「エキゾーストマニホールド」と「マフラー」のメーカーは合わせるべきか？【ガレージトーク】
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- Опубликовано: 15 сен 2024
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※最近はエキゾーストマニホールドがブロックと一体化（水冷化）したモデルも出てきましたね(^^)/
#排気効率#エキマニ#マフラー
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確かにローリスクローリターンか大きな変化はやはりどこかにデメリットありますよね。出力かバランスかで
昔、GC8のインプレッサ(C2型)とGDAインプレッサに乗っていました。
あの「ボボボボボ」と言う排気音は排気干渉からくると後で知りました。
EJ20は等長になったのは、涙目インプの途中からだと思っていました。
それでも不等長が好き。車を乗り換えて1年、不満はないが不満はないが・・・
機械音痴の私にもすっごくわかりやすい❣️
僕は、やっと理想の組み合わせが見つかった〜と思ったらすでに10万キロ行ってました
誕生日に、彼女からもらった手曲げのマフラー。
女「マフラーあげる!」
男「まじで?!」
女「うん..//この時期寒いからね..」
男「ﾜｸﾜｸ」
箱＜ﾊﾟｶ
男「...」
女「嬉しいでしょ!」
男「う..うん」
女「この色すきでしょ?」
男「これ..」
女「チタンマフラー」
＿人人人人人人人人＿
＞ チタンマフラー ＜
￣^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
Twitterより
@@MARUKESU93 彼女を社外にしたら、そのマフラー互換性なくなっちゃうね
目的➡手段。
カスタムは、先ず自分が何を求めているのか？を明確にする事からですよね。
手段から始めるととっちらかるだけ。
エコで寒い時代に貴重な内容の動画ですね、
20年前にプライベートでB16AにS15タービン付け
ギア比は狂うわ、EXマニ、マフラーは自作になるわで
お話の通り、出力特性が変り大変な事になりました。
昔はレース部品等、何でも手に入り、良い時代でした。
N15 パルサーで軽量化目的でエキマニ替えていました。
嬉しい誤算でローカムの頭打ちで気持ち良くハイカムに切り替わらなかったのが若干良くなった。
ちょうど、エキマニとマフラー交換考えていたところです。自分が何をどこまで求めているか、今一度熟考してみます。
排気効率を上げると どっちに触れるんですか？？？
なるほど つまり期待値と現実が噛み合わない費用対効果分野と
難しいけどむちゃくちゃ勉強になりました
シゲの作ったマフラーは最高だ！
|･`ω･)
全然ダメですね
全体にバラつき、ピークへの立ち上がりラインもちょっと...
損失馬力が中速粋で5%～8%
ピークだと70馬力前後ロスしてます
KA TA さん
でも踏むと気持ちが高揚するんですよね。
湾岸ミッドナイト
たかが音、されど音、それは踏み抜く勇気になる。
秘密はトルク特性にありそうです
ピークパワーまでトルクがタレてません
これは気持ちいいですよ
今は排ガスやら騒音やら厳しくなりすぎてマフラー替えるのは音を多少良くする程度になってきてますね
ワンオフで作ってくれる小さなショップも少なくなってきてるし…
スバル製最終型サンバーはエキマニで低速トルクを向上させるワンオフ品を付けてます
不等長の高速域もあったんですが自分の好みで低速重視にしました。
結構変わりましたね＾＾
費用対効果は人それぞれですがNAはスーチャーぶっ込むのが一番出力あがりますね笑
昔スバルのＮＡで交換しました。ボボボボ五月蠅くなりましたが、出足が軽い、配管のチリが合う、1メートル以上短くなって軽い、メタル触媒で新車並みに排ガスが綺麗と自分的には楽しかったです。今のはチリ以外は改善されてますし軽くなる位しかメリットがないと聞いてます
ためになりまくりでした。あざっす！
どれだけお金をかけて何を求めるのかという事ですね
制御について
BRZ用のVSCC(ビークル・スタビリティ・コントロール・キャンセラー)が出て、ABS以外の制御を全て無効にする代物
最近のクルマは介入し過ぎて、却って事故りそうになったりするし、ブレーキの消耗も早くなる
BRZのMTはエンジンの制御ではなく、ブレーキで4輪それぞれ個別制御で制御している
制御のないクルマの方が楽しい
最近の車は事前認証制なのでエキマニとマフラーのメーカーが違うと面倒。
レガシィツーリングワゴンのBGとBHは、インプレッサのボボボボじゃなくて、ドッドッドみたいな綺麗なボクサーサウンドって思ってたのが、酷い排気干渉って事だとだったのですね。。
“同一ブランド” が “ローランド” に見えた俺、末期
そんな僕はマフラーカッター
BLレガシィはジェントルな加速をする車でした🚗
BRZの不等長エキマニは86につけると認可の関係で車検に通らないとか。
それHKSのね
Borlaとかなら大丈夫
わたしもミニで一通りチューニングの沼にはまりましたが、グッドさんのお話の通りでしたね。
ギア比ノーマルだったので変速のたびにトルクバンド外れるので一瞬失速するし、マフラー径太くて下のトルクスカスカでした。
4000回転以上回すとウェーバーキャブも仕事し始めてイイ音鳴らしてましたが、毎日これだと疲れます。
チューニングするとノーマルの凄さに気づきます。
東名からEJ20用の等長·不等長のエキマニ両方出てますね…
夢の東名パワード製品！ 友人が東名マフラーつけて音を聞いたら自分でつける勇気がなくなりましたｗ
マンションなので・・
9割の人は排気音と見た目重視。
見た目もかっこよく、サウンドも最高でレスポンス良く、下のトルクも増え、高回転まで回る。
そんな夢のような製品があるならみてみたいなあ？
あるわけないけど。
ないと思うでしょう、あるんですメーカーとかは言わないけどね。
@@lielinks5813 上の回転もまぁまぁ回るけど、下のトルクも我慢できるレベルでしょう？高回転では配管が膨らみ低回転では配管がしぼむなら可能だけど、そんな素材あるの？
Ek9乗っていたときは、マキシムのエキマニが良かったですね。
仰せの通りなのですが、何を求めるか何処で、何を重視するかですね。
私のRX-8が今現在メーカー直系のAutoExeマフラーなので将来AutoExeのエキマニにしようかなと考えていたので大変参考になるお話でしたありがとうございます。
あれ、マキシム製ですよ
@@kira2639 え！？そうなんですか！？初めて知りました！( °o°)
@@Ragrag-Mogmog 小さくマキシム製と書いてありますよー
ＮＡのときはハイパワースペックLというマフラーだけ交換していまして、ＨＫＳのＳＣを入れる段階でエキマニとフロントパイプを交換しましたね
ショップの人も似たようなこと言ってました
86･BRZですね？ｗ
私もHKSで同じ事を考えています。
@@ryouyang2483 車検通りましたよ！ フルＨＫＳです
ＳＣキットで馬力が２５１馬力でトルクが34きろぐらいになりましたよ
なお燃費はリッター6ぐらいです ファイナルギアはクスコさんの4.51です
@@masaru201 エキマニリアピはいいけどフロントパイプはフルエキセットじゃ無いと通らん筈なのだが・・
して何故にそんなに燃費が悪い()
中間とセットで売られてるマフラー(トラスト)は車検OKなのに中間だけで売られてる(R's,ラアンスポーツ)のはNGなのは何故です？(ZC32スイスポパーツ)
2010年4月以降の車両では型式認定が必要で組み合わせが決まっているからでは？
セット品は大丈夫ですがバラバラで買ってくると同じ商品でもNGとなりますし。
バックで下がる時、無駄に吹かしながらバックしてるきったないシルビアとかそんなに音重視で下をｽｶｽｶにしなくてええやん。
エンストしやすいし、一般公道で触媒レスで高回転仕様とかマフラーが煤で真っ黒になるで。
我々が昔やってたのは、音の良いマフラー（Saclum）を見つけたらば、排気干渉で「ルルルの音」が出ない当長エキマニ（Maxim）を取り付けて一旦馬力を測った後で、純正触媒の一方にあるセラミックを破壊して排ガス抵抗を減る実験を行なってた。排ガス流量が増してもマフラーの消音器はオーバーフローせずに排気音が割れないか？やってた。結局サクラムは音は良いけど消音器の容量が小さいので馬力が出ないので、音が良くて消音器の容量が大きいセントラル２０のマフラーに適するエキマニとスポーツ触媒を探してた。
すると
エキマニもスポーツ触媒もマフラーも全部セントラル２０になりました。CPUも書き換え料金が安いセントラル２０にして馬力を測ったらばNAで350馬力出ました。
NAでもエンジン近くは熱が高く圧力も高い状態の排気ガスだからノーマルよりチョイ太めとか等長化で、
その先からは触媒やら消音器に距離的な抵抗と排気ガスの温度低下で圧が下がるから、ノーマル位の細さに曲げの少ない形状(Φの変わり目をテーパーでなだらかに、中間接合部分の段つき有無や修正も重要)で流速を出すベンチュリーなんちゃら?
排気の掃気効果を吸気側の負圧に繋げるみたいな。
こんにちは！自分のVABマフラー径太くしたら低速トルクなくなりました泣
ショップさんに相談して今のフジツボに落ち着きました。通勤が片道35キロあるので低速のトルクは必需品です（笑）
通勤快速号にするなら排気系は藤壺さんはオススメします。
低中速も他メーカーさんよりありますので扱いやすいですね。
通勤、街乗りも含むならパイプ径は大事ですね。
EJ20は不等長の時代の音が最高でしたね。性能と引き替えに魅力が薄れてしまいました。
ガナドールマフラーを付けてます
ターボ用で1本出し燃費とパワーが少し上がり満足w
高出力にするには太いエキゾーストシステムにしなければならないが、音が低くなってしまう。細いエキゾーストみたいな高音を出すにはどうすれば良いかな？
馬力出すなら、ハイカムにして、ヘッド面研して、圧縮比アップ。排気抵抗減じるためポート研磨。インジェクター容量も増してCPU書き換え。マフラーの消音器容量が大きい音の良いのを見つけたらば、排気干渉で『ルルルの音』が出ない当長エキマニ使ってスポーツ触媒に換装。
@@てっちゃん458
回答ありがとうございますw
私のZc32s型はパーツが少なく、いろいろ強化できないのが難点です。
クラッチが今の課題で…w
街中でよく見られますが、音は爆音で低域が弱くエンジンが止まりそうに走ってある輩がいますね。街乗りするのに乗りづらくないのかなぁ〜
おそらく現車セッティングしてなく、排気が抜けすぎてトルクが細すぎるんでしょうね。
AT
黒ネコ丸
そんな車に限ってボロと言うかハリボテみたいなボディーしてますよ！
排気系を変更したらCPUを書き換えるのは常識だった。でも最近、百万二百万掛けてマフラー交換して汚い爆音出して喜んでいる奴はECUは何もしてないので発進トルクが痩せてるし、それ以前に、触媒の前後に取り付けられているO2センサーが流量オーバーして死んでてエラー出してるけど誰も気にしてないで燃費リッター３キロ/Lでやんの。笑
街中でたまに見るミニバンやSUV、軽自動車等の社外マフラーは自己満足に過ぎないですね…
職人仕様や低公害化のような一部を除き、そもそも改造自体が自己満足ですからね(笑) 今の車ではテールピースのみ交換も大パワーも公道走行においては無用の長物ですし。内燃機関及びチューニングカー好きとしてはお互いに温かい目で…♡
残クレだからｲｼﾞれないんだよ(憤怒
おはよう御座います
可能であるなら、オフ会に参加して色々とチューニングした車を見て聞いて乗って（横がほとんどだけど）見ると判ってくるかな？
ＧＣインプレッサ系で、楽だろうとタカを括ってやったら大怪我する部品ですねｗ
詳しくは言いませんが、とりあえず注意が要るのは熱対策（特に遮熱）を必要以上にしないと
ラジエターホースやハーネスが、溶けたり燃えたりする点でしょうか・・・
私は昔、GC8(C2型)とGDA2003Vリミテッドに乗っていました。
GC8は、3500rpm付近からパワーが急激に立ち上がる「ドッカンターボ」でした。
GDBの場合はFMCでパワーが10ps下がりましたが、圧縮比を上げブーストを下げたので、
低速トルクが向上し、扱いやすい特性になっていましたね。
EJ20は、エキマニが長いので排気ガスが冷えてしまい、重点効率が下がるので、
エキマニを交換した際には耐熱バンテージ等を巻いて、熱を閉じ込めて重点効率を上げる必要があると聞きました。
知り合いの整備工場やフラッと立ち寄ったチューニングショップの人に聞くと、口々に言うのは
「EJ20のエキマニ交換は、メッチャ面倒くさい」
って言ってた事でした。
よく考えたらうちの子エキマニついてなかった
エキマニ変えるなら、インマニも変えましょうよ。吸わなきゃ、吐くのも足りなくなるんだから。
パワーより音質重視の人が増えましたね。
今は分からんけどステンマニは割れるからなぁ
NAでもエンジン近くは熱が高く圧力も高い状態の排気ガスだからノーマルよりチョイ太めとか等長化で、
その先からは触媒やら消音器に距離的な抵抗と排気ガスの温度低下で圧が下がるから、ノーマル位の細さに曲げの少ない形状(Φの変わり目をテーパーでなだらかに、中間接合フランジ部分の段つき有無や修正も重要)で流速を出すベンチュリーなんちゃら?
排気の掃気効果を吸気側の負圧に繋げるみたいな。
排気システムは甘え。
漢なら自然吸気＆自然排気で。
パーツの組み合わせがベストマッチでも、自分との相性は別問題って とこでしょうかね（＠０＠；
スバル1000は、等長等爆だった、と聞いています。
最も、ポルシェも不等長だったような気が・・・
718系は不等長なのでドコドコいいます。
『同一メーカーが良い』と言うのでは無くて、『エキマニは当長パイプが良い』ととか『マフラーに流れる排気ガス流量でも対応可能な消音器の容量を考えて選択すべき」と言う事ではありませんか？
二十年前に350Zの排気音の研究をしていましたが、サクラムの音の良さを引き出すにはマキシムの当長エキマニとの組み合わせがベストでした。この組み合わせでスポーツ触媒を装着するとサクラムの消音器の容量が小さいので音が割れてしまうと言う事でした。
www.teddigital.com/indexZ33.htm
こんにちは(^-^)/軽トラベースのキャンピングカーのパーツを取り扱っている静岡県磐田市のとあるメーカーさんのエキマニとマフラーの組合わせのデーターでは、ノーマルよりパワーもトルクも下から上回っているようなのですが、高速道路を多用する事を前提として取り付けしたいと考えています。ただ、軽トラキャンピングカーはとにかく重たい(^-^;個人的に怖いのは熱ダレです(^-^;キャンピングカーなのでオイルクーラーを取り付けるのはキャブコンに加工してあるので不可能だと思われます。ラジエターは座席の下にあるので交換できるみたいですが、オイル管理を徹底して全国を旅行するのが前提ですが、エキマニやマフラーまで手を入れるのはアリでしょうか？因みにキャンパー専用のサスペンションキットとブレーキホース、ブレーキパッドは交換する前提です。車両重量を計算してみたら平均的に1.3tくらいになります。
キャンピングカーならパワーも大事ですがスタビライザー入れることお勧めします。
パワーより足回り優先したほうがいいですよ。
@@sigemis さんへ☆こんにちは(^-^)/足回りはスタビもセットに考えています(^-^)vしかもマニュアルで考えています(^-^)vこれからも勉強していきたいので助言ありましたら宜しくお願いいたします(^^)d
わたしはCR-X乗ってた頃に無限のエキマニにA’PEXiのマフラーを組み合わせてました。
サーキットメイン街乗りありだったので不満なかったです。
一番良かったのはうるさくないのに音質はかなり良かった点(爆音系は近所迷惑になって気になってしかたないので)。
毎日朝晩にに走り去っていく大爆音のクルマ…
乗っている本人はさぞかしスポーティーだろうけど、残響音を残される周辺はイラッとするくらいの騒音。
あんなの通勤に乗っているなら、効率云々より時代にそぐわない。
👋👋
👍‼️φ∇🐭
それから基本的に、排気系を換装したらばCPUを書き換えるのは常識でしたけど？
マフラー交換しただけでもＥＣＵ書き換えが常識だったんですね！俺知らなくてＳＣキットを導入するまでECUはリセットしただけでした！
勉強になります！ありがとうございます！
結論が動画の最後の最後に出て来た。最初に言ってよ。