На счёт брызговика перед картером услышал такое мнение-он якобы защищает заднее колесо от вылетающих из-под переднего колеса гвоздей,сбивая их в полете к земле)Но я склоняюсь к тому что бы его все же снять.А что бы гвозди сбивать придумаю что-то другое)))))
@@garazh_262 за гвозди не слышал, а вот обдув закрыт. Я сам только в этом сезоне езжу на люксе, в этих делах зелёный ещё,и тоже как у вас было, потом два моториста мне сказали убрать,и вы знаете был удивлен,ДВС начал меньше греться. А вчера смотрел Г.Трифонов Ява Латвия,и он тоже самое сказал, что не в коем случае не закрывать обдув. Я так понимаю вы на отдыхе. Желаю вам хорошего отдыха,и ровных дорог,ни гвоздя ни жезла👍😀
Не стоит отказыватся от намеченой цели!!! Ещё один плюс к системе dc-cdi (как на моей). Если так же умрёт генератор, какое то расстояние можно проехать на аккумуляторе. Удачи в поездке, чтоб ява не подводила.
Благодарю за пожелания👍 Но проблема неисправности была в другом-провода идущие от катушек генератора на реле-регулятор скорее всего пересылались с проводами идущими на коммутатор в следствии оплавления изоляции и убивали коммутатор.По этой причине искра и пропадала.Если опять оплавится проводка поломка повторится.Надо кардинально менять что-то во всей системе питания.Подозреваю что так начал влиять новый аккумулятор.Можно попробовать вообще ехать без него
Если кординально, тогда перейти на dc-cdi, загуглити чем отличается от вашей. Там просто генератор без катушки на зажигание. Коммутатор получает питание от аккумулятора.
@@Фома-ж8в На моих явах 559, 360 и 634 стоит двойная система и DC и AC если в случае чего,ключем перевожу и погнал дальше.Я это реализовал для авайной ситуации,а так в основном езжу на ac.
Температура двигателя в месте генератора не больше 90°,а температура плавления изоляции проводов явно больше 130°,но при такой температуре ява просто заклинит.. У нее температура цилиндров достигает максимальной отметки в 120°. Скорее всего была большая нагрузка в цепи питания,что то с проводкой. На родном кулачковом таких проблем нет.
Тем более на роторе генератора стоят магниты,которые имеют между собой зазор(не кольцевой магнит). То есть там образовывается воздушное охлаждение. Пусть оно минимальное но все же есть..
Абсолютно с вашим предположением согласен.Тоже грешу что нагружается генератор по максимуму и именно после замены аккумулятора.Делали замеры,аккумулятор сильно берет на себя зарядный ток. На счёт зазоров на роторе-тоже на это указывал знакомый,но как о пилить ротор не решусь.Попробую по возвращению перемотать катушки увеличив мощность генератора и попутно надёжность
@@garazh_262 будет еще больше ток и провода вообще будут гореть. Тут надо думать на релле зарядки. Попробовать как то ограничить зарядный ток. Странно что он у вас много потребляет. Обычно большое потребление если аккум полностью разряжен. А так то генератор дает только подзарядиться. Что за аккум стоит?
@@garazh_262 обычно большой зарядный ток только при первых 5 мин зарядки акумулятора при том если он полностью разряжен. Но если аккум хоть немного заряжен большого тока потребления не будет.
Так и сделал.Ехал некоторое время без правой крышки.А потом когда по дороге предполагались дожди просто отсоединил аккумулятор и генератор перестал греться.Думаю что на нагрев катушек повлияла замена аккумулятора в Воронеже
Интересно. Поддерживаю. В путь👍
👍
Мой вам совет, снимите с рамы брызговик, картер должен продувается тем более вы загружен по самое...
На счёт брызговика перед картером услышал такое мнение-он якобы защищает заднее колесо от вылетающих из-под переднего колеса гвоздей,сбивая их в полете к земле)Но я склоняюсь к тому что бы его все же снять.А что бы гвозди сбивать придумаю что-то другое)))))
@@garazh_262 за гвозди не слышал, а вот обдув закрыт. Я сам только в этом сезоне езжу на люксе, в этих делах зелёный ещё,и тоже как у вас было, потом два моториста мне сказали убрать,и вы знаете был удивлен,ДВС начал меньше греться. А вчера смотрел Г.Трифонов Ява Латвия,и он тоже самое сказал, что не в коем случае не закрывать обдув. Я так понимаю вы на отдыхе. Желаю вам хорошего отдыха,и ровных дорог,ни гвоздя ни жезла👍😀
@@ВасяКуралесов-и6ф благодарю за пожелания.На счёт брызговика с вашим мнением согласен.
Не стоит отказыватся от намеченой цели!!!
Ещё один плюс к системе dc-cdi (как на моей).
Если так же умрёт генератор, какое то расстояние можно проехать на аккумуляторе.
Удачи в поездке, чтоб ява не подводила.
Благодарю за пожелания👍
Но проблема неисправности была в другом-провода идущие от катушек генератора на реле-регулятор скорее всего пересылались с проводами идущими на коммутатор в следствии оплавления изоляции и убивали коммутатор.По этой причине искра и пропадала.Если опять оплавится проводка поломка повторится.Надо кардинально менять что-то во всей системе питания.Подозреваю что так начал влиять новый аккумулятор.Можно попробовать вообще ехать без него
Если кординально, тогда перейти на dc-cdi, загуглити чем отличается от вашей. Там просто генератор без катушки на зажигание. Коммутатор получает питание от аккумулятора.
@@Фома-ж8в благодарю,гляну-не слышал о такой системе
@@Фома-ж8в На моих явах 559, 360 и 634 стоит двойная система и DC и AC если в случае чего,ключем перевожу и погнал дальше.Я это реализовал для авайной ситуации,а так в основном езжу на ac.
Присоединяйтесь! Dc показала себя в разы лучше чем cdi!
Температура двигателя в месте генератора не больше 90°,а температура плавления изоляции проводов явно больше 130°,но при такой температуре ява просто заклинит.. У нее температура цилиндров достигает максимальной отметки в 120°. Скорее всего была большая нагрузка в цепи питания,что то с проводкой. На родном кулачковом таких проблем нет.
Тем более на роторе генератора стоят магниты,которые имеют между собой зазор(не кольцевой магнит). То есть там образовывается воздушное охлаждение. Пусть оно минимальное но все же есть..
Я не думаю что там провода из пвх. Если так то производители вообше гонят бесов. Так как температура пвх 70-90°.
Абсолютно с вашим предположением согласен.Тоже грешу что нагружается генератор по максимуму и именно после замены аккумулятора.Делали замеры,аккумулятор сильно берет на себя зарядный ток.
На счёт зазоров на роторе-тоже на это указывал знакомый,но как о пилить ротор не решусь.Попробую по возвращению перемотать катушки увеличив мощность генератора и попутно надёжность
@@garazh_262 будет еще больше ток и провода вообще будут гореть. Тут надо думать на релле зарядки. Попробовать как то ограничить зарядный ток. Странно что он у вас много потребляет. Обычно большое потребление если аккум полностью разряжен. А так то генератор дает только подзарядиться. Что за аккум стоит?
@@garazh_262 обычно большой зарядный ток только при первых 5 мин зарядки акумулятора при том если он полностью разряжен. Но если аккум хоть немного заряжен большого тока потребления не будет.
крышку зажигания снимай и в путь
Так и сделал.Ехал некоторое время без правой крышки.А потом когда по дороге предполагались дожди просто отсоединил аккумулятор и генератор перестал греться.Думаю что на нагрев катушек повлияла замена аккумулятора в Воронеже
а родной генератор где ?
Все родное электрооборудование осталось в гараже.Но прок с него какой-оно же 6-вольтовое
Так едь ночью в чем проблема ?
Как вариант.Но ночью свои проблемы-выскочит через дорогу кабан или собака и не успеешь даже отреагировать.Да и спать хочется)