Witam. Słaba iskra Motocykl odpala, na wolnych chodzi lecz nie może się wkręcić na obroty Wymieniłem świece, cewke z fajką, moduł i brak poprawy. Zmierzyłem cewkę i pokazuje 305 Ohm, a impulsator 145 Ohm. Czy to może być wina cewki lub impulsatora?
Wiornik, mam takie pytanie, czy mogę podłączyć stator 12 cewkowy kolory kabli zielony, niebieski i trzy żółte, wejście w instalacji mam tak jak ty fiolet żółty biały niebieski i zielony, Silnik 167mm ciecz 250cm czy lepiej kupić oryginalny stator?
Ten stator jest inny i chyba moduł jest zasilany z akumulatora , zielony kabel z paskiem to osobna masa dla impulsatora mostkowana do ramy , niebieski to sygnał inpulsatora , a 3 żółte kable są do zasilania , stator 12-cewkowy jest alternatorem trójfazowym. Natomiast ten 8-cewkowy to alternator jednofazowy z odczepem na światła (światła zasilane ze silnika) , na stator 12 cewkowy trzeba mieć inny reg.napięcia itd trzeba mieć org, instalację , jak masz zwykły 8 cewkowy to taki kupić jak ma być wtedy obejdzie się bez problemów i przerabiania
@@wiornik Tak też myślałem i chyba mam moduł ac, a powinien być dc, chciałem sprawdzić, czy w ogóle jest iskra, ten stator 8 cewkowy nie jest drogi, będę musiał go kupić, dzięki za rade.
Jak film jest mało widoczny czy zrozumiały to odsyłam do tego filmu o tej samej tematyce wartości pomiędzy statorami z innych pojazdów będą inne ale tak samo się sprawdza ruclips.net/video/YXMO5dVpJPE/видео.html jak ktoś szuka więcej poradników to można wbić dna kanał Centrum Motocyklowe Rybnik ruclips.net/channel/UCLsZByZ4RRcBljHlU34vDdwvideos
Witam, a co jeżeli mam iskrownik na 5 kabli(dodatkowy czarny), a wcześniej miałem na 4 kable? skuter normalnie odpala jezdzi chodź podczas jazdy cos jakby trzeszczy i przerywa, jakby gubił iskre.
masz 2 rodzaje zapłonów AC i DC 1 zasilane idzie na moduł a 2 zasilanie jest z akumulatora dla modułu , usterek z przerywaniem jest masa i to nie zawsze stator , zależny co już sprawdzałeś wymieniłeś ? może problem leży w filtrze albo lewe powietrze ci gdzieś łapie
Mam pytanie ,ja mam tak .iskrę ma ,trochę go po kopie odpala chodź na mały obrotach ale bardzo faluje a jak dalej gazu to dławi się i gaśnie ,paliwo na i powietrze gaźnik git .
świeca , cewka wysokiego napięcia ,moduł trza sprawdzić najpierw jak niby odpala i są wolne obroty a jak chcesz dać gazu to buuuuuuu i gaśnie wyglądało by że iskrę odcina ale morze jest coś jeszcze innego instalacja itd
@@wiornik świeca nowa jest ,ale dziś rano chodził normalnie .coś tak wałtownie się stało,. Normalnie jechałem a tu wałtownie mocy nie ma i buuu a na wolnych chodzi ale ciężko mu i lipa
Szkoda ze nie bylo dokladniej widac jaki zakres byl na mierniku bo ja mierzylem swoj stator i jedynie mi cos rosnie na 20M ohm na innej podzialce nie reaguje
na tym statorze nie ma pomiaru w M omach tylko w omach albo kilo omach coś masz nie tak albo z miernikiem albo jest walnięty stator , tu robiłem inny pomiar i jest popisane jaki powinna być tolerancja ruclips.net/video/YXMO5dVpJPE/видео.html
Sprawdź biały i żółty kabel czy masz około 13v przy uruchomionym silniku , jeden jest od ładowania a drugi od świateł , później reg. napięcia ,jeśli reg napięcia padł to może nie być świateł albo spaliło żarówki
Powiem ci że nie wiem bo tego nie sprawdzałem ale wydaje mi się że w centrum motocyklowe rybnik sprawdzał i mierzył jakie powinno być , zerknij na jego kanał
Witam u mnie jest inpusator 145 a a na cewce 240 pali ladnie lecz jak chwile pochodzi na wiekszych obrotach to przerywa ale nie gasnie to moze byc tego wina
240 to za mało powinno oscylować miedzy 350 -400 ,na cewce zasilającej moduł przy uszkodzonej cewce będzie jeszcze odpalać ale zaczną się problemy jak przerywanie strzelanie ,odpalanie itd sugerował bym, rozebrać i sprawdzić jak wygląda otulina na cewkach
wyżej pisałem ale jeszcze dodam że to mogą być nieszczelności uszczelka pod głowicą , uszczelniacze na wale , nieszczelny zawór membranowy i wszystko co z nim związane jak bierze lewe powietrze to nie ma kompresji zwrotnej z korbowodu i nie zaciągnie paliwa z gaźnika
@@wiornik a ja są te cewki lub iskrowniki mają na górze takie blaszki które magneto robi prąd czy coś takie ,jak są wytarte to też może być ???że nie robi takiej dobrej iskry i przesto się nie chce wkręcić?
@@sidromax3915 nic nie morze obcierać miedzy magnetem a cewkami bo inaczej robi się przerwa w obwodzie i iskra morze zanikać albo uszkodzą się cewki , ja miałem yamahe 80 ale po paru przygodach z zapłonem przerobiłem chałupniczo na zwykły chiński zapłon
@@szymonfifielski1849 Jest to stator na 4 kable czyli musisz mieć podłączony i sprawny akumulator bo moduł działał i wyzwalał iskrę inaczej będzie brak iskry , jak masz stator na 5 albo 6 kabli zielony + zielony albo czarny/niebieski z paskiem/czerwony/biały/ popielaty albo żuły kabel wtedy jest to wtedy moduł jest zasilany z cewek i nie jest potrzebny akumulator do rozruchu , są to wtedy statory AC albo DC
Sprawdź miernikiem czy regulator napięcia przy uruchomionym silniku daje ci około 13v /13,5v , podpinasz miernik do akumulatora i sprawdzasz ile ci daje v jak jest poniżej 12v to może być uszkodzony regulator napięcia problem z instalacją coś nie styla albo uszkodzone cewki ładowania , jak jeszcze posiadasz akumulator z testerem naładowania to łatwo wykryć usterkę podczas ładowania prawidłowo po wciśnięciu, dioda się pali na zielono jak nie ma ładowania świeci na czerwono
Zawsze jest tolerancja 1/2/5% na pomiar / parametr masz ok gorzej jak by było np 50om , czyli masz 0.270 om dla cewki zasilającej moduł wydaje się trochę za nisko / a sprawdzasz to jako używane ? jak będzie za nisko to dla tego że uzwojenia są uszkodzone/przy węglone od temperatury a trzeba wiedzieć że spalenizna/zwęglenie przewodzi prąd , jak bedzie za nisko to nie będzie działać poprawnie i będzie problem z iskrą
Jak zwykle duzo i nic konkretnego,to raczej wyklad o mierniku,nie ma konkretow jak do pomiaru musi byc podlonczony iskrownik,bo chyba bez pradu go nie sprawdzi wiec skad prad jak kable wypiete.
Parametry tak samo mierzy się jak oporność albo pojemność dla rezystorów/kondensatorów oraz ciągłość obwodu , na statorze są to cewki i mają pewien opór wyliczony na fabryce z tolerancją+/- , jak są wahania w omach albo na ciągłości obwodu i parametr jest zbyt odległy od prawidłowego to można w ten sposób stwierdzić uszkodzenie /mechaniczne/termiczne/ oraz przebiciowe-zwarciowe , to nie ma co jakiś konkretów podstawy obsługi miernika i to wystarczy , to samo jest pokazane w serwisie centrum motocyklowe
wyjmij to z worka , pokaz gdzie do której cewki co podpinasz , bo bałagan i bez sensu ten film , przy okazji włączasz po Ohmach KILO ohmy i gadasz że to MNIEJSZA wartość ??? chęć pokazania się w necie przewyższa merytorykę , warto najpierw wrócić do podstaw szkoły podstawowej
![HOW TO TEST A STATOR / WHAT IS A STATOR [step by step] GY6](/img/1.gif)
Dzięki mistrzu
Witam.
Słaba iskra
Motocykl odpala, na wolnych chodzi lecz nie może się wkręcić na obroty
Wymieniłem świece, cewke z fajką, moduł i brak poprawy.
Zmierzyłem cewkę i pokazuje 305 Ohm, a impulsator 145 Ohm.
Czy to może być wina cewki lub impulsatora?
Inpulsator rzadko się psuje jak już to problem z cewka zasilającą moduł będzie ewentualnie masz jakiś inny problem z optymalną mieszanką
Wiornik, mam takie pytanie, czy mogę podłączyć stator 12 cewkowy kolory kabli zielony, niebieski i trzy żółte, wejście w instalacji mam tak jak ty fiolet żółty biały niebieski i zielony, Silnik 167mm ciecz 250cm czy lepiej kupić oryginalny stator?
Ten stator jest inny i chyba moduł jest zasilany z akumulatora , zielony kabel z paskiem to osobna masa dla impulsatora mostkowana do ramy , niebieski to sygnał inpulsatora , a 3 żółte kable są do zasilania , stator 12-cewkowy jest alternatorem trójfazowym. Natomiast ten 8-cewkowy to alternator jednofazowy z odczepem na światła (światła zasilane ze silnika) , na stator 12 cewkowy trzeba mieć inny reg.napięcia itd trzeba mieć org, instalację , jak masz zwykły 8 cewkowy to taki kupić jak ma być wtedy obejdzie się bez problemów i przerabiania
@@wiornik Tak też myślałem i chyba mam moduł ac, a powinien być dc, chciałem sprawdzić, czy w ogóle jest iskra, ten stator 8 cewkowy nie jest drogi, będę musiał go kupić, dzięki za rade.
Jak film jest mało widoczny czy zrozumiały to odsyłam do tego filmu o tej samej tematyce wartości pomiędzy statorami z innych pojazdów będą inne ale tak samo się sprawdza ruclips.net/video/YXMO5dVpJPE/видео.html jak ktoś szuka więcej poradników to można wbić dna kanał Centrum Motocyklowe Rybnik ruclips.net/channel/UCLsZByZ4RRcBljHlU34vDdwvideos
Witam, a co jeżeli mam iskrownik na 5 kabli(dodatkowy czarny), a wcześniej miałem na 4 kable? skuter normalnie odpala jezdzi chodź podczas jazdy cos jakby trzeszczy i przerywa, jakby gubił iskre.
masz 2 rodzaje zapłonów AC i DC 1 zasilane idzie na moduł a 2 zasilanie jest z akumulatora dla modułu , usterek z przerywaniem jest masa i to nie zawsze stator , zależny co już sprawdzałeś wymieniłeś ? może problem leży w filtrze albo lewe powietrze ci gdzieś łapie
Mam pytanie ,ja mam tak .iskrę ma ,trochę go po kopie odpala chodź na mały obrotach ale bardzo faluje a jak dalej gazu to dławi się i gaśnie ,paliwo na i powietrze gaźnik git .
świeca , cewka wysokiego napięcia ,moduł trza sprawdzić najpierw jak niby odpala i są wolne obroty a jak chcesz dać gazu to buuuuuuu i gaśnie wyglądało by że iskrę odcina ale morze jest coś jeszcze innego instalacja itd
@@wiornik świeca nowa jest ,ale dziś rano chodził normalnie .coś tak wałtownie się stało,.
Normalnie jechałem a tu wałtownie mocy nie ma i buuu a na wolnych chodzi ale ciężko mu i lipa
@@sidromax3915 gaźnik czyściłeś i rozkręcałeś na części 1wsze , a morze cylinder przytarty ?
Szkoda ze nie bylo dokladniej widac jaki zakres byl na mierniku bo ja mierzylem swoj stator i jedynie mi cos rosnie na 20M ohm na innej podzialce nie reaguje
na tym statorze nie ma pomiaru w M omach tylko w omach albo kilo omach coś masz nie tak albo z miernikiem albo jest walnięty stator , tu robiłem inny pomiar i jest popisane jaki powinna być tolerancja ruclips.net/video/YXMO5dVpJPE/видео.html
Witam ja miałem światła bez akumulatora a teraz nie ma świateł i obrotomierz nie działa co jest przyczyną?
Sprawdź biały i żółty kabel czy masz około 13v przy uruchomionym silniku , jeden jest od ładowania a drugi od świateł , później reg. napięcia ,jeśli reg napięcia padł to może nie być świateł albo spaliło żarówki
Jakie powinno być napiecie na cewce oswietleniowej, gdyż w moim CDI dają napięcie 50v
Powiem ci że nie wiem bo tego nie sprawdzałem ale wydaje mi się że w centrum motocyklowe rybnik sprawdzał i mierzył jakie powinno być , zerknij na jego kanał
Proszę nie kupować zapłonów CDI z OLX Serwis motocyklowy z Gorzowa Wlkp za tym ukryte jest Motomaniak Kruszwin Nawrocko 47 proszę sprawdzić opinie
Dzięki za info
Witam u mnie jest inpusator 145 a a na cewce 240 pali ladnie lecz jak chwile pochodzi na wiekszych obrotach to przerywa ale nie gasnie to moze byc tego wina
240 to za mało powinno oscylować miedzy 350 -400 ,na cewce zasilającej moduł przy uszkodzonej cewce będzie jeszcze odpalać ale zaczną się problemy jak przerywanie strzelanie ,odpalanie itd sugerował bym, rozebrać i sprawdzić jak wygląda otulina na cewkach
@@wiornik to jest qład Bashan 200 myślę o zakupie nowe cewki tylko oryginał i moduł tylko nie wiem z jakiego źródła były by dobre
@@jacekplacekfrycu5266 poszukaj tu zazwyczaj są tylko markowe i oryginalne części na sklepie sklep-czesci.pl/
Może być tak że ma iskrę i faluje a jak dalej gazu to ma za słabą iskrę i gaśnie ,
2t silnik Yamaha 125
wyżej pisałem ale jeszcze dodam że to mogą być nieszczelności uszczelka pod głowicą , uszczelniacze na wale , nieszczelny zawór membranowy i wszystko co z nim związane jak bierze lewe powietrze to nie ma kompresji zwrotnej z korbowodu i nie zaciągnie paliwa z gaźnika
@@wiornik zawór membranowy nowy i nie ma luzu.
Ale paliwo ciągnie normalnie asz świeca letko zalewa
@@wiornik a ja są te cewki lub iskrowniki mają na górze takie blaszki które magneto robi prąd czy coś takie ,jak są wytarte to też może być ???że nie robi takiej dobrej iskry i przesto się nie chce wkręcić?
@@sidromax3915 skład mieszanki dobrze wyregulowany
@@sidromax3915 nic nie morze obcierać miedzy magnetem a cewkami bo inaczej robi się przerwa w obwodzie i iskra morze zanikać albo uszkodzą się cewki , ja miałem yamahe 80 ale po paru przygodach z zapłonem przerobiłem chałupniczo na zwykły chiński zapłon
Kurwa ta muzyka w tle, oglądamy jakiś thriller czy "poradnik"
ja mam problem z podłaczeniem poniewaz mam 4 kable a nie mam iskry
Nie są tam czasem zielony czerwony i 2 żółte kable ? i do jakiego to pojazdu
@@wiornik zielony niebieski z bialym i 2 żółte zwykły chinol był w Benzer a przekładam do kinroad
@@szymonfifielski1849 Jest to stator na 4 kable czyli musisz mieć podłączony i sprawny akumulator bo moduł działał i wyzwalał iskrę inaczej będzie brak iskry , jak masz stator na 5 albo 6 kabli zielony + zielony albo czarny/niebieski z paskiem/czerwony/biały/ popielaty albo żuły kabel wtedy jest to wtedy moduł jest zasilany z cewek i nie jest potrzebny akumulator do rozruchu , są to wtedy statory AC albo DC
Siema jak sprawdzić cewkę ładowania
Sprawdź miernikiem czy regulator napięcia przy uruchomionym silniku daje ci około 13v /13,5v , podpinasz miernik do akumulatora i sprawdzasz ile ci daje v jak jest poniżej 12v to może być uszkodzony regulator napięcia problem z instalacją coś nie styla albo uszkodzone cewki ładowania , jak jeszcze posiadasz akumulator z testerem naładowania to łatwo wykryć usterkę podczas ładowania prawidłowo po wciśnięciu, dioda się pali na zielono jak nie ma ładowania świeci na czerwono
@@wiornik regulator nowy kupowałem w poniedziałek
@@kamillo4915 Ja się kiedyś męczyłem po zimie z ładowaniem bo styki na wtyku były luźne
@@wiornik A nie przypadkiem 14,3-14,4 V ?
@@kowalskik3533 Zależy od iskrownika koło 13-14v
kompletny brak znajomości tematu....
A co jak mam dla impulsatora 142ohm a dla cewki 0.27ohm
Dodam że startor jest nowy oraz impulsator też
Zawsze jest tolerancja 1/2/5% na pomiar / parametr masz ok gorzej jak by było np 50om , czyli masz 0.270 om dla cewki zasilającej moduł wydaje się trochę za nisko / a sprawdzasz to jako używane ? jak będzie za nisko to dla tego że uzwojenia są uszkodzone/przy węglone od temperatury a trzeba wiedzieć że spalenizna/zwęglenie przewodzi prąd , jak bedzie za nisko to nie będzie działać poprawnie i będzie problem z iskrą
Jak zwykle duzo i nic konkretnego,to raczej wyklad o mierniku,nie ma konkretow jak do pomiaru musi byc podlonczony iskrownik,bo chyba bez pradu go nie sprawdzi wiec skad prad jak kable wypiete.
Parametry tak samo mierzy się jak oporność albo pojemność dla rezystorów/kondensatorów oraz ciągłość obwodu , na statorze są to cewki i mają pewien opór wyliczony na fabryce z tolerancją+/- , jak są wahania w omach albo na ciągłości obwodu i parametr jest zbyt odległy od prawidłowego to można w ten sposób stwierdzić uszkodzenie /mechaniczne/termiczne/ oraz przebiciowe-zwarciowe , to nie ma co jakiś konkretów podstawy obsługi miernika i to wystarczy , to samo jest pokazane w serwisie centrum motocyklowe
Yyyyyy nnnnyyyy eeeeee , szkada 5 minut można je lepiej wykożystać idąc do WC .
nie prosze nieeee
?
wyjmij to z worka , pokaz gdzie do której cewki co podpinasz , bo bałagan i bez sensu ten film , przy okazji włączasz po Ohmach KILO ohmy i gadasz że to MNIEJSZA wartość ??? chęć pokazania się w necie przewyższa merytorykę , warto najpierw wrócić do podstaw szkoły podstawowej
To samo się sprawdza tylko inne wartości mogą być ze względu na inną ilość drutu i przekroju ruclips.net/video/YXMO5dVpJPE/видео.html