Ахереть! Выточить поршня считай из куска заготовки! Блин, я такое впервые увидел от гаражного мастера. Автор Вы огромный рукастый молодец! Удачи вам в всех ваших начинаниях!
Фердинанд Порше в былые времена ( СССР) была проблема найти поршня на кроссовый мотоцикл че-зет ( занимался в секции мотокросса) так мы отливали сами поршня и потом медленно и кропотливо его приводили в состояние заводского))) во были времена))) А за автора этого ролика скажу так : Талантливый человек таких талантов собрать по Росси и брать на работу в автопром и тогда все с нашим автопромом будет на много лучше!!!
@@ВиталийШемета-о3ъ ты серьёзно считаешь, что вся проблема только в кадрах? Думаешь у нас не делают хорошие автомобили потому что не умеют? Вот есть у человека талант и желание, но он вынужден сидеть у себя в гараже и точить поршня на станке 60-70ых годов. А всё по тому, что нет достаточного финансирования чтобы поставить цех, купить оборудование и открыть производство. Да и потом, если эти деньги будут, то такое производство ни кто не откроет с целью заработка, ибо качественный конечный продукт будет сопоставим по цене с байками именитых производителей. Наш автопром рассчитан на массового потребителя, отсюда он априори не может быть дорогим, а из этого вытекает, что и достаточно качественным он тоже быть не может, нет дешёвых качественных материалов. Если сделать дорогие наши машины (но качественные), их просто не будут покупать, даже если будут деньги. Вот сам для себя ответь, что ты купишь, BMW или Toyota за 5 000 000, или Волгу за те же 5 000 000?(такую же качественную). Этот ответ сам себе дай, я то знаю что ты сейчас напишешь, что Волгу.
Мужик вообще голова! Огромной удачей в жизни будет, если такой человек сможет поделиться с тобой своими знаниями и передать опыт. А поршнЯ там, или пООршни - это все такая пыль, что бы за это цепляться!
В 90е видел как наши парни сами делали поршень для мопеда Хонда , оч редкого тогда мопеда, и то они точили с заготовки ,я сам протачи вал поршня , резал конавки под дополнительные кольца , но чтоб полностью вылить поршень это уже высший пилотаж , продалжаю следить за проэктом.👍👍👍👏
Дядь да ты крут!приятно смотреть когда человек все своими руками делает,а диванные эксперты пусть сначала решаться на то на что решился этот человек и сделают что то подобное,так что никого не слушайте,дерзайте,это реально жесть!!!
Виктор, когда у меня скутер был, я убрал прокладку между головкой и цилиндром и с 92 пересел на 100-й. Всё просто, берём и уменьшаем камеру детонации, то есть зазор в верхней мёртвой точке поршня, между поверхностью поршня и головкой. А компрессия от силы сжатия зависит, от количества колец на поршне, от зазоров между поршнем и цилиндром, от хона на цилиндрах, от конфигурации поршня и головки, от тактности двигателя (2-х или 4-х), от вида питания (дизель или бензин, керосин или сверхлетучие смеси).
А если нагреть поршень до рабоч-й t и проточить, то думаю; остыв, там будет вся геометрия и бочка и эллипс. Или это заморочки? На Камазовских вроде 1.5... сотых эллипс, точно есть... Ни к чему не призываю, хозяин барин.
Я умудрился на иже ось заднюю согнуть. Дед сказал что впервые такое видит) На приличной скорости, для ижа соответственно, въехал в серию ям на грунтовке. Ели удержал мотоцикл и себя на нём. Без коляски ехал. Кстати спицы на месте остались и колесо более менее ровным осталось. Так что согнуть можно) У Днепров и Уралов конечно оси потолще, но и вес мотоцикла поболее.
Это можно сделать путем уменьшения площади и увеличения хода поршня. Двигатель с большей площадью и меньшем ходом поршня больше подвержен детонации, нежели двигатель того же объема, но с меньшей площадью и бОльшим ходом. Также зависит от угла опережения зажигания и смеси
Витя дело говорит ребята! Я на своём второй проекте сделал степень сжатия с 8.5 в 10.1. Компрессия при этом 17. Езжу как и на 92 так и на 100 бензе и без детона
Для овальности поршня,рассмотрите вариант, произвести предварительное сжатие, через втулки шпилькой...подбором усилия находится размерность...сам не в теме,но картингисты в Челябинске малокубовые так точно делали,могу доть тел для консультации...с уважением!
Как на карпаче, головку шлифануть заподлицо и можно исчо колечко из под свечки убрать , потери завёртываемости некритичны, либо, чтоб уменьшить компр на голове буртик поболе оставить, две прокладки под бошку и можно исчо и колечек под свечу накидать. У вас была проблема с перегревом на двух кольцах, а с тремя трение исчо больше будет, вообще как паровоз парить будет.
ну как я понимаю про степень сжатия, то регулируется только углом опережения зажигания, раньше зажигание - больше мощность и нужен высокооктановый бензин, а чтоб с низкой степ. сжат. ездить на высокооктановом бензине - делай позже зажигание. Так на всех ГАЗонах, зилах и уазиках было, когда 76 бензин перестали продавать.
Гы, новые физические принципы в деле.. Форма камеры сгорания и днища поршня, состав смеси, момент зажигания, температура головки, возврат части ог в кс (егр), изменяемая степень сжатия - этими переменными можно регулировать момент начала детонации, в ущерб какому либо из параметров двигателя. Диапазон все равно очень узкий будет для такой смелой попытки - заставить потреблять 80 бензин с длинными молекулами и антидетонаторными присадками вместо дорогого бензина с иной ароматикой и минимумом присадок, а ущерб (экономичность, крутильность) будет ощутимым. Да и насчет работы без детона на сж 12 и 92 бензине че то верится с трудом. Звенеть будет как колокол. Дизеля от 15 имеют сж. Фольксовские fsi bvz имеют сж 11.5 например. И минимальное октановое число 95. Если у вас есть такое ноухау, позволяющее прыгнуть выше головы - такого специалиста любой автоконцерн мира будет счастлив иметь в штате. Возможно они не смотрят ютуб и не в курсе Вашего прорыва. А поршни да, хороши
Да просто нужно подшипники поменять на усиленные с тем же ВД и уменьшить в длину дистанционную втулку ну и проточить чуть. А вообще да, для гаражной сборки 20 мм мало, я на свой делал 30мм дальше шло 25 под подшипник ну а заканчивалось стандартным редуктором Днепра, там вроди бы 20мм. Точил, калил.
Можно хоть 76-м заправлять при геометрической степени сжатия 16. Главное уменьшить степень наполнения. Любым способом. Хоть дросселированием, хоть узкими фазами и малым поднятием клапанов. Ухудшить наполнение - дело не сложное)) А уж позднее зажигание - вообще примитивное решение. Лишь бы калильное или "дизелирование" не началось. Но это плохой путь, опасный, всегда есть шанс пролюбить и поймать нехилый детон. А при малой степени сжатия вообще нет никаких проблем работать на высокооктановом топливе. Просто снижается КПД. Ну и не любое топливо подходит, есть реально трудновоспламеняемые. Но о таких случаях речи не идет.
Степень сжатия топливо ведрами да еще и циклогексан с присадкой, это круто... перегородки возможно тонковаты поршен не кованый у меня было.. середину ломануло.на поршне
Чем ближе форма камеры сгорания к сферической, тем меньше склонность к детонации, так? То есть, чтобы делать степень сжатия выше, нужен поршень со сложной формой, с проточкой выемки. Ну и правильно, что не стал с этим морочиться, так надежнее в твоих условиях. Виктор, я не слежу за проектом с самого начала, надеюсь ты сделал маслофорсунки подачи масла на днище поршня. Все таки площадь поршня большая, а юбки легковесные, охлаждаться ему желательно не только смесью и через площадь юбок
Как перевести с АИ-98 на И-92- 95 это поспрошайте у кого москвич был - за счёт увеличения и уменьшения камеры сгорания и всё это зависит от формы поршневой группы...
наверное при увеличении объема цилиндра , снижается давление при котором сгорание происходит без детонации. По этому если сделать много цилиндров но относительно небольшого объема то можно увеличить степень сжатия и для низкооктанового бензина. И наоборот-на больших объемах цилидра приходится применять высокооктановый бензин даже при относительно небольших степенях сжатия чтобы избежать детонации. Но это только мои предположения. Есть в них рациональное зерно?
за работу лайк однозначно ...вопрос такой .. видел на японских двигателях турбированных стояли поршня с не просто просверленными отверстиями под маслосьемным кольцом , а там именно щели были... почему вы так не сделали или для этого нужны доп вычисления, сплав и оборудование
степень сжатия это когда на данном объёме цилиндра происходит такт сжатия бензо-воздушного газа. Чем меньше камера сгорания и чем больше объём цилиндра тем выше степень сжатия. А на сраных дизелях степень сжатия настолько высока что от резкого сжатия газ раскаляется и соряра в нём воспламеняется без искры
Насколько я понимаю то используемый октан бензина зависит от объема камеры сгорания, чем меньше объем тем выше октан, а степень сжатия зависит от плотности прилигания деталей.
Ограничить наполнение любым из способов: дросселирование, изменение фаз и высоты подъема клапанов, уменьшение пропускной способности клапанов, уменьшение пропускной способности воздушного фильтра, уменьшение сечения каналов, увеличение сопротивления выпускной системы.. Только нужно понимать, что эти методы в конечном счете снижают мощность в сравнении с использованием высокооктанового топлива или разжатием до требуемой геометрической степени сжатия. Есть и множество других более сложных методов: позднее зажигание, изменение формы камеры сгорания, более холодная камера сгорания, охлаждение выпускного клапана, впрыск воды или других жидкостей, впрыск топлива по типу дизеля, послойное смесеобразование, работа на высоких оборотах..
Что бы движок со степенью сжатия 12 работал на 92, нужно поставить малюсенький карб и ещё пол дырки скотчем заклеить. А что бы при степени 8 мотор не мог работать на 95, нужно поставить турбину или компрессор.)
Зачем делать с нуля если есть массы других двигателей. Тут же и мотоцикл и двигатель самодельные. И зачем мусолить ваз классику если она и морально и физически устарела + v8 да еще двигатели на 4-5 литров имеют приличный размер, глянь на отечественный змз 511 который имеет рабочий обьем 4.25. Помимо габаритов, он еще имеет вес в 262 кг. имеет он диаметр поршня 92 мм и его ход 80 мм, а тут нужно сделать громадные поршни 150 почти в 1,5 раза больше. чем его родные он еще добавит в весе в длине и ширине, а потом нужно ковырять саму классику, там и передняя подвеска не выдержит и кузов тоже, нужно усиливать, коробка крякнет, тк у того мотора будет огромный крутящий момент, ее тоже нужно менять, задний мост тоже, потом етот болид нужно еще и затормозить, тормоза тоже в утиль, нужны новые, внешка у нее по современным меркам г. но для 80х очень даже смотрелось. Безопасность тоже под вопросом, потом такое ведерко будет сложно выпустить и за проблем с экологией и нужно будет его обвешивать катализаторами, а ето дополнительные затраты, и итоге я даже боюсь представить сумму на проект и готовую цену на авто. Тк. для современности еще и салон нужен соответственный, и комфорт, наш народ не удивить электрическими стекло подъемниками как ето было в 80тые. Так что да такое на фиг не кому не впало да и таких любителей сотни которые ставят не родные двигатели в авто. И кстати обьем двигателя при поршне 150 мм и ходе в 80 равно всего то 111309 куб см.
@@20dimka12 ого текста та. 45 литров это здорово! голова твоя забита да нет в ней ясности мышления. чем больше объём РАБОЧИЙ двигателя тем он экономичнее. V4 с объёмом 4-6 литров будет жрать литров 25 в максимуме при мощности 300 сил. при 180 поршне и ходе 80. естественно вливать больше топлива можно БЕЗ ограничений. главное соблюдать пропорции. согласись, что ход 300мм и поршень 60мм это ни куда не годящаяся конфигурация.
У тебяже токарный станок. Сам выточи канавки то под стопорные колечки пальца. Насади на палец с резьбой за одно отверстие бобышки поршня и закрути гайкой из центра поршня. И канавочным резечком крючком Г образным ковыряй канавку. Потом перевернёш и за другую дыру закрепиш. Делов то. Конусность от края юбки можно то же выточить. Потренируйся руками на нужной длине на любом материале дать конус крутя по легоньку постукиваниями . Примерно сколько там нужно 0.3 ( примерно, ) мм на диаметр по лимбу станка. www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=7&t=9810&view=next и канавка sitysun.ru/wp-content/uploads/zatochka-rastochnogo-rezca-dlya-skvoznyh-otverstij_17.jpg
Где-то слышал что подача определенного количества выпускных газов во впуск снижает температуру в камере сгорания, что в свою очередь предотвращает детонацию при большой степени сжатия. Но это не точно!!!!
Всё разказанно в учебники..... Скорость горения. Время на горенья. Скорость поршня ускорения поршня. Гиомеирия мотора. И тд. Но я бы твк дерзка не смиялся. У всего есть последствия. Я про гиометрию двс
Виктор, хотелось бы узнать ваше мнение как моториста. Когда-то очень давно прочитал статью в журнале моделист конструктор, там на поршне сделали широкую канавку под поршневое кольцо и в неё установили сразу два компрессионных кольца, соответственно замками врозь. Так вот любопытно, жизнеспособна ли такая идея? Теоретически компрессия должна увеличиться!
эта идея не очень хороша . так как у поршня есть зазор меж гильзой . и он перекладывается с одной стенки к другой . и при этом нижнее кольцо будет под напрягом верхнего и не сможет свободно перемещатся в канавке и по этому эфективность мола . я так понемаю
Два компрессионных кольца быстро закоксуются в одно целое. Да, замка не будет. Но так же не будет и плотного прилегания колец к поверхности цилиндра. Если двигатель работает на газу, КШМ часто разбирается, маслосъемные колпачки в идеальном состоянии - пожалуйста. Теоретически можно принять меры для исключения слипания и при обычной эксплуатации, но тогда между кольцами должна быть небольшая дистанция. А значит нет смысла усложнять конструкцию, проще сделать два отдельных простых кольца. Тем более, что два отдельных кольца способны эффективнее отводить тепло и держать большую нагрузку. Решение с двойным кольцом теряет свою привлекательность с учетом вдвое большей поверхности трения в сравнении с одним кольцом. Составные конструкции оправданы для маслосъемных колец, но не для компрессионных.
Хотя да, этот вариант мало пригоден хотя-бы потому что давление получаемые над поршнем также проходит за заднюю стенку кольца тем самым прижимая его к цилиндру и также благополучно будет просачиваться через зазор в нижнем кольце, получается что верхнее кольцо будет лежать просто так.
Давай я. Степень сжатия это главный параметр двигателя, непосредственно влияющий на мощность. Выше сж - выше среднее индикаторное давление - выше мощность. Не затрагиваем возможности материалов. Заставить работать двигатель со сж 12 на 92 бензине невозможно в силу физических ограничений. При такой попытке двигатель не разовьёт полной мощности и разрушится (пробой прокладки, пробой или оплавление поршней и/или камер сгорания, обрыв шатуна, изгиб коленвала - все это в любой комбинации) Так как он не рассчитан на скорость горения смеси в сто раз превышающую расчетную.
@@ilbrutto88 Всё верно, но нужно дополнить. Есть СЖ геометрическая, а есть Факическая. сейчас многие моторы проектируют под не поное наполнение и не полное сжатие.
@@maksimbushmanov Хм, не вкурю как это.. это как двухлитровый мотор, который едет как полторашка, потому что задушен шайбой на впуске? Но у него экономичность будет хуже, чем у полторашки, так как массы и потери на трение больше, и детали на него будут дороже, чем на 1,5л мотор. Плюсы где?
@@ilbrutto88 душится не шайбой, а формой распредвала. пиковые показатели по моменту/мощности могут быть ниже чем у моделей с меньшим обёмом, но более высокой степенью форсировки. Из плюсов ресурс и эластичность.
Ахереть! Выточить поршня считай из куска заготовки! Блин, я такое впервые увидел от гаражного мастера. Автор Вы огромный рукастый молодец! Удачи вам в всех ваших начинаниях!
Фердинанд Порше в былые времена ( СССР) была проблема найти поршня на кроссовый мотоцикл че-зет ( занимался в секции мотокросса) так мы отливали сами поршня и потом медленно и кропотливо его приводили в состояние заводского))) во были времена))) А за автора этого ролика скажу так : Талантливый человек таких талантов собрать по Росси и брать на работу в автопром и тогда все с нашим автопромом будет на много лучше!!!
Это не загатовка, он сам выливает. Красавчик, хули говорить.
@@ВиталийШемета-о3ъ причем брать на работу на руководящие должности а те кто руководит сейчас на метлу полы мести
@@ВиталийШемета-о3ъ ты серьёзно считаешь, что вся проблема только в кадрах? Думаешь у нас не делают хорошие автомобили потому что не умеют?
Вот есть у человека талант и желание, но он вынужден сидеть у себя в гараже и точить поршня на станке 60-70ых годов. А всё по тому, что нет достаточного финансирования чтобы поставить цех, купить оборудование и открыть производство. Да и потом, если эти деньги будут, то такое производство ни кто не откроет с целью заработка, ибо качественный конечный продукт будет сопоставим по цене с байками именитых производителей.
Наш автопром рассчитан на массового потребителя, отсюда он априори не может быть дорогим, а из этого вытекает, что и достаточно качественным он тоже быть не может, нет дешёвых качественных материалов.
Если сделать дорогие наши машины (но качественные), их просто не будут покупать, даже если будут деньги. Вот сам для себя ответь, что ты купишь, BMW или Toyota за 5 000 000, или Волгу за те же 5 000 000?(такую же качественную).
Этот ответ сам себе дай, я то знаю что ты сейчас напишешь, что Волгу.
Нехороший Мальчик [DOBH] сколько людей столько и мнений
Мужик вообще голова! Огромной удачей в жизни будет, если такой человек сможет поделиться с тобой своими знаниями и передать опыт. А поршнЯ там, или пООршни - это все такая пыль, что бы за это цепляться!
Виктор, делай стеллаж как в фильме "САМЫЙ БЫСТРЫЙ ИНДИАН" Подношение богу скорости))))
Иван Идиатулин да кстати очень похож на главного героя фильма)) тоже поршни отливал сам))
В 90е видел как наши парни сами делали поршень для мопеда Хонда , оч редкого тогда мопеда, и то они точили с заготовки ,я сам протачи вал поршня , резал конавки под дополнительные кольца , но чтоб полностью вылить поршень это уже высший пилотаж , продалжаю следить за проэктом.👍👍👍👏
Из чего поршня и сам принцип их изготовления интересен, помимо токарки. И цена одного поршня интересна?
Дядь да ты крут!приятно смотреть когда человек все своими руками делает,а диванные эксперты пусть сначала решаться на то на что решился этот человек и сделают что то подобное,так что никого не слушайте,дерзайте,это реально жесть!!!
Нравиться мне это , Викторовское....это ничего страшного)))
Каждый раз жду с нетерпением ваши видео ! Очень интересно наблюдать за продвижением работ.
Виктор, когда у меня скутер был, я убрал прокладку между головкой и цилиндром и с 92 пересел на 100-й. Всё просто, берём и уменьшаем камеру детонации, то есть зазор в верхней мёртвой точке поршня, между поверхностью поршня и головкой. А компрессия от силы сжатия зависит, от количества колец на поршне, от зазоров между поршнем и цилиндром, от хона на цилиндрах, от конфигурации поршня и головки, от тактности двигателя (2-х или 4-х), от вида питания (дизель или бензин, керосин или сверхлетучие смеси).
Нужна полка-подношения богу скорости))
станок с изношенной станиной сам по себе точит бочку, так что все по науке)))
А если нагреть поршень до рабоч-й t и проточить, то думаю; остыв, там будет вся геометрия и бочка и эллипс. Или это заморочки? На Камазовских вроде 1.5... сотых эллипс, точно есть...
Ни к чему не призываю, хозяин барин.
На Днепрах и Уралах оси по 20мм. В селах грузят по пол тонны в них и там раньше спицы на колесах рвуться чем гнуться оси.
Точно так!
Я умудрился на иже ось заднюю согнуть. Дед сказал что впервые такое видит)
На приличной скорости, для ижа соответственно, въехал в серию ям на грунтовке. Ели удержал мотоцикл и себя на нём. Без коляски ехал. Кстати спицы на месте остались и колесо более менее ровным осталось. Так что согнуть можно)
У Днепров и Уралов конечно оси потолще, но и вес мотоцикла поболее.
Да мой иж 92 г.в. давно соржавел, а урал того же года до сих пор дрова возит! Ижи не из того металла делали...
Это можно сделать путем уменьшения площади и увеличения хода поршня. Двигатель с большей площадью и меньшем ходом поршня больше подвержен детонации, нежели двигатель того же объема, но с меньшей площадью и бОльшим ходом. Также зависит от угла опережения зажигания и смеси
Поддерживаю. Ну и еще про наполнение не забываем. Нет наполнения - нет и детона))
Любить колотить,какие же они здоровые!!!!
Витя дело говорит ребята! Я на своём второй проекте сделал степень сжатия с 8.5 в 10.1. Компрессия при этом 17. Езжу как и на 92 так и на 100 бензе и без детона
Вот ето да, как раз последнее видео досматривал. Спасибо Виктор) С меня на чай)
Не бери в голову диванных экспертов. Красава так держать!
Для овальности поршня,рассмотрите вариант, произвести предварительное сжатие, через втулки шпилькой...подбором усилия находится размерность...сам не в теме,но картингисты в Челябинске малокубовые так точно делали,могу доть тел для консультации...с уважением!
Suzuki GSF 1200 bandit подшипники колес 204 в круг. Обе оси Ф20мм полые внутри.
Как на карпаче, головку шлифануть заподлицо и можно исчо колечко из под свечки убрать , потери завёртываемости некритичны, либо, чтоб уменьшить компр на голове буртик поболе оставить, две прокладки под бошку и можно исчо и колечек под свечу накидать. У вас была проблема с перегревом на двух кольцах, а с тремя трение исчо больше будет, вообще как паровоз парить будет.
ну как я понимаю про степень сжатия, то регулируется только углом опережения зажигания, раньше зажигание - больше мощность и нужен высокооктановый бензин, а чтоб с низкой степ. сжат. ездить на высокооктановом бензине - делай позже зажигание. Так на всех ГАЗонах, зилах и уазиках было, когда 76 бензин перестали продавать.
Круто. А я почему-то думал что поршня покупные. А оно вон даже как.
В бобышках надо просверлить отверстия для смазки пальца
Да, наверное, если посадка в бобышках скользящая.
@@МихаилБолтушин да а у него скользящая
Был уверен что поршня делаются на стороне. Круто
Гы, новые физические принципы в деле.. Форма камеры сгорания и днища поршня, состав смеси, момент зажигания, температура головки, возврат части ог в кс (егр), изменяемая степень сжатия - этими переменными можно регулировать момент начала детонации, в ущерб какому либо из параметров двигателя. Диапазон все равно очень узкий будет для такой смелой попытки - заставить потреблять 80 бензин с длинными молекулами и антидетонаторными присадками вместо дорогого бензина с иной ароматикой и минимумом присадок, а ущерб (экономичность, крутильность) будет ощутимым. Да и насчет работы без детона на сж 12 и 92 бензине че то верится с трудом. Звенеть будет как колокол. Дизеля от 15 имеют сж. Фольксовские fsi bvz имеют сж 11.5 например. И минимальное октановое число 95. Если у вас есть такое ноухау, позволяющее прыгнуть выше головы - такого специалиста любой автоконцерн мира будет счастлив иметь в штате. Возможно они не смотрят ютуб и не в курсе Вашего прорыва. А поршни да, хороши
Виктор, номер карты поставьте на вкладку "о канале", ато приходится искать его под каждым видео.
Хорошая работа! Может имеет смысл контактные площади юбок поршней обработать "твёрдой смазкой", например МС1000?
Да просто нужно подшипники поменять на усиленные с тем же ВД и уменьшить в длину дистанционную втулку ну и проточить чуть. А вообще да, для гаражной сборки 20 мм мало, я на свой делал 30мм дальше шло 25 под подшипник ну а заканчивалось стандартным редуктором Днепра, там вроди бы 20мм. Точил, калил.
Удивлен Вашему терпению！
Стопорные кольца, без усиков надо ставить, иначе они набивают алюминий
Можно хоть 76-м заправлять при геометрической степени сжатия 16. Главное уменьшить степень наполнения. Любым способом. Хоть дросселированием, хоть узкими фазами и малым поднятием клапанов. Ухудшить наполнение - дело не сложное)) А уж позднее зажигание - вообще примитивное решение. Лишь бы калильное или "дизелирование" не началось. Но это плохой путь, опасный, всегда есть шанс пролюбить и поймать нехилый детон.
А при малой степени сжатия вообще нет никаких проблем работать на высокооктановом топливе. Просто снижается КПД. Ну и не любое топливо подходит, есть реально трудновоспламеняемые. Но о таких случаях речи не идет.
Золотые руки!
Степень сжатия топливо ведрами да еще и циклогексан с присадкой, это круто... перегородки возможно тонковаты поршен не кованый у меня было.. середину ломануло.на поршне
ну у Виктора на Т-40 не ломало... он уже проверил всё это)))
Виктор, Вы Крутяк! 🤘👍👍👍🏍️🔥
Чем ближе форма камеры сгорания к сферической, тем меньше склонность к детонации, так? То есть, чтобы делать степень сжатия выше, нужен поршень со сложной формой, с проточкой выемки. Ну и правильно, что не стал с этим морочиться, так надежнее в твоих условиях. Виктор, я не слежу за проектом с самого начала, надеюсь ты сделал маслофорсунки подачи масла на днище поршня. Все таки площадь поршня большая, а юбки легковесные, охлаждаться ему желательно не только смесью и через площадь юбок
Как перевести с АИ-98 на И-92- 95 это поспрошайте у кого москвич был - за счёт увеличения и уменьшения камеры сгорания и всё это зависит от формы поршневой группы...
наверное при увеличении объема цилиндра , снижается давление при котором сгорание происходит без детонации. По этому если сделать много цилиндров но относительно небольшого объема то можно увеличить степень сжатия и для низкооктанового бензина. И наоборот-на больших объемах цилидра приходится применять высокооктановый бензин даже при относительно небольших степенях сжатия чтобы избежать детонации. Но это только мои предположения. Есть в них рациональное зерно?
за работу лайк однозначно ...вопрос такой .. видел на японских двигателях турбированных стояли поршня с не просто просверленными отверстиями под маслосьемным кольцом , а там именно щели были... почему вы так не сделали или для этого нужны доп вычисления, сплав и оборудование
можно и так
Уважаемый хочу расточить посадочные места для колец под ураловские кольца, в2раза.и не ставить в канавки столбики. Можно. Нет. Посоветуй пожалуйста.
А есть видео производства заготовки поршня? Это литьё в форму или под давлением?
Блин, круто! Никого не слушайте, умных до. уя.Интересно про степень сжатия, как это!?
степень сжатия это когда на данном объёме цилиндра происходит такт сжатия бензо-воздушного газа. Чем меньше камера сгорания и чем больше объём цилиндра тем выше степень сжатия. А на сраных дизелях степень сжатия настолько высока что от резкого сжатия газ раскаляется и соряра в нём воспламеняется без искры
Да про это я в курсе, мне интересно как на низкой степени сжатия можно использовать высокооктановый бензин.
Насколько я понимаю то используемый октан бензина зависит от объема камеры сгорания, чем меньше объем тем выше октан, а степень сжатия зависит от плотности прилигания деталей.
Пятна контакта на поршне по диагонали, ( не перпендикулярно оси пальца), может не соосность с валом?
Виктор , Уважаю !
Насчёт вопроса о том - "как ездить на низкооктановом бензине, при высокой степени сжатия", - может нужный угол зажигание выставить?
Оькрываю видео и сразу ставлю лайк))
Че это за секреты)) мне интересно теперь как так сделать?) про степень сжатия, детон и бензин, расскажите!))
Ограничить наполнение любым из способов: дросселирование, изменение фаз и высоты подъема клапанов, уменьшение пропускной способности клапанов, уменьшение пропускной способности воздушного фильтра, уменьшение сечения каналов, увеличение сопротивления выпускной системы.. Только нужно понимать, что эти методы в конечном счете снижают мощность в сравнении с использованием высокооктанового топлива или разжатием до требуемой геометрической степени сжатия.
Есть и множество других более сложных методов: позднее зажигание, изменение формы камеры сгорания, более холодная камера сгорания, охлаждение выпускного клапана, впрыск воды или других жидкостей, впрыск топлива по типу дизеля, послойное смесеобразование, работа на высоких оборотах..
Фоточка в конце видео зачётная.
Красава! Мне бы твои знания, хотя... В любом случае держи лайк 👍💪
Фазами можно сделать, фазами..😊
Детонацию можно контролировать либо степенью сжатия, либо моментом зажигания смеси. Может есть еще что-то влияющее? Я не спец)
не спец
Что бы движок со степенью сжатия 12 работал на 92, нужно поставить малюсенький карб и ещё пол дырки скотчем заклеить. А что бы при степени 8 мотор не мог работать на 95, нужно поставить турбину или компрессор.)
Поддерживаю HOMPAIN, наполнение всё решает.
Я со Ставрополя, как нибудь обязательно приеду в гости к такому человеку
А откуда автор?
Evgeniy ked солнечнодольск
Здравия! А сделайте двигатель 4-5 литровый V-образный на ВАЗ классику. поршни 150-180мм с ходом 80мм. миллионы просмотров получите на твоейтрубе.
Зачем делать с нуля если есть массы других двигателей. Тут же и мотоцикл и двигатель самодельные. И зачем мусолить ваз классику если она и морально и физически устарела + v8 да еще двигатели на 4-5 литров имеют приличный размер, глянь на отечественный змз 511 который имеет рабочий обьем 4.25. Помимо габаритов, он еще имеет вес в 262 кг. имеет он диаметр поршня 92 мм и его ход 80 мм, а тут нужно сделать громадные поршни 150 почти в 1,5 раза больше. чем его родные он еще добавит в весе в длине и ширине, а потом нужно ковырять саму классику, там и передняя подвеска не выдержит и кузов тоже, нужно усиливать, коробка крякнет, тк у того мотора будет огромный крутящий момент, ее тоже нужно менять, задний мост тоже, потом етот болид нужно еще и затормозить, тормоза тоже в утиль, нужны новые, внешка у нее по современным меркам г. но для 80х очень даже смотрелось. Безопасность тоже под вопросом, потом такое ведерко будет сложно выпустить и за проблем с экологией и нужно будет его обвешивать катализаторами, а ето дополнительные затраты, и итоге я даже боюсь представить сумму на проект и готовую цену на авто. Тк. для современности еще и салон нужен соответственный, и комфорт, наш народ не удивить электрическими стекло подъемниками как ето было в 80тые. Так что да такое на фиг не кому не впало да и таких любителей сотни которые ставят не родные двигатели в авто. И кстати обьем двигателя при поршне 150 мм и ходе в 80 равно всего то 111309
куб см.
@@20dimka12 при поршне 150мм и ход 80мм,v8 движок будет 11 литров
@@20dimka12
ого текста та. 45 литров это здорово! голова твоя забита да нет в ней ясности мышления. чем больше объём РАБОЧИЙ двигателя тем он экономичнее.
V4 с объёмом 4-6 литров будет жрать литров 25 в максимуме при мощности 300 сил. при 180 поршне и ходе 80. естественно вливать больше топлива можно БЕЗ ограничений. главное соблюдать пропорции. согласись, что ход 300мм и поршень 60мм это ни куда не годящаяся конфигурация.
@@Самделаю да, действительно, кривой калькулятор попался.
@@АлексейНадвиков-л2я Я реалист. Такого не будет.
Меня заинтриговало, как при большой степени сжатия можно использовать низкооктановое топливо!? А поршни - "Зло".))
У тебяже токарный станок. Сам выточи канавки то под стопорные колечки пальца. Насади на палец с резьбой за одно отверстие бобышки поршня и закрути гайкой из центра поршня. И канавочным резечком крючком Г образным ковыряй канавку. Потом перевернёш и за другую дыру закрепиш. Делов то. Конусность от края юбки можно то же выточить. Потренируйся руками на нужной длине на любом материале дать конус крутя по легоньку постукиваниями . Примерно сколько там нужно 0.3 ( примерно, ) мм на диаметр по лимбу станка.
www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=7&t=9810&view=next и канавка
sitysun.ru/wp-content/uploads/zatochka-rastochnogo-rezca-dlya-skvoznyh-otverstij_17.jpg
речь шла не о канавках . а об отверстии под палец . на карденатно расточном станке . который у дяди
@@МотоциклыотВиктора , так оно же есть . Или не в размере ?
это просто литьё которое нужно обработать в нужный размер
Где-то слышал что подача определенного количества выпускных газов во впуск снижает температуру в камере сгорания, что в свою очередь предотвращает детонацию при большой степени сжатия. Но это не точно!!!!
Всё классно, мужик!
Технический оргазм получил.
Из-за больший площади поршня, топливо начинает детонировать далеко от свечи, неверное потому?
Абсолютно согласен! Объём одного цилиндра очень велик. Не даром на поршневых авиадвигателях ставили по несколько свечей на цилиндр.
входит и выходит , замечательно выходит!!))
ето да)
Как думаете если увеличить впускной диффузор типа дроссель или карбы з большым дефузором ,обороты тоже возростут.
Обалденно. 👍
круто
на поршневой сверху делают насечки и едет на 98 и 100 .
Ну на высокой степени сжатия явно сложней победить детонацию а если поймать детон двигатель быстро может закончится
Делайте патенты, на поршня, колено, коробку, на все, может потом очень Вам поможет!
Вы прежде чем давать такие советы, узнайте что такое патенты, как эта система работает и сколько это стоит.
Хотелось бы узнать ответ , как при высокой степени сжатия использовать низкооктановый бензин ? Изменение опережения зажигания ?
нет . тут дело в железе .
Удачи тебе Кулибин
Углом зажигания и смесью можно сделать все и не будет детонить ну и свечи подобрать с превельным калийным числом ,я так думаю
👍класные поршни
Охренеть можно 😀💪👍👍👍
Виктор покажите как вы отливаете поршни??
Красавчик!!!
Форма камеры сгорания влияет на детонацию, а вот как именно ???
если есть острые углы или большие тонкие выпуклости. они на высоких оборотах дают "калильное зажигание" детон короче.
Вот я, вот поршень, вот я )))) как всегда очень круто!!!
Удачи, удачи, удачи!!!
Лайк
10:30 на высоком октане искру раньше а на низком октане позже
класс
Здравствуйте. Можно заказать поршень у Вас?
Едрить их кочергою.... какие ж здоровенные......
Почти такие же поршня стоят на бульдозере чуть подлиннее.
Красавчик 👍💪
Капец они огромные
Расскажите про степень сжатия!)
мне интересно кто такие дизы ставят!!!??? ведь это ппц как сложно, сколько ума нужн иметь, и руки что бы с того места росли
Займись делом, а не смотри, кто и что поставил.
Всё разказанно в учебники.....
Скорость горения. Время на горенья. Скорость поршня ускорения поршня. Гиомеирия мотора. И тд. Но я бы твк дерзка не смиялся. У всего есть последствия. Я про гиометрию двс
всмысле самодельные? заготовки тоже отливали сами?
Полерованые поршни дают где-то 2 % к мощности.
Сделайте пожалуйста трехпоршневой , трех цилиндровый двигатель, по типу V - tvina.
Олег Перминов трехцилиндровый по типу V образного двухцилиндрового?
Мощно Вы написали)
Это уже радиальный двигатель получается
Респект тебе мало кто сможет сделать
Виктор, хотелось бы узнать ваше мнение как моториста. Когда-то очень давно прочитал статью в журнале моделист конструктор, там на поршне сделали широкую канавку под поршневое кольцо и в неё установили сразу два компрессионных кольца, соответственно замками врозь. Так вот любопытно, жизнеспособна ли такая идея? Теоретически компрессия должна увеличиться!
эта идея не очень хороша . так как у поршня есть зазор меж гильзой . и он перекладывается с одной стенки к другой . и при этом нижнее кольцо будет под напрягом верхнего и не сможет свободно перемещатся в канавке и по этому эфективность мола . я так понемаю
Два компрессионных кольца быстро закоксуются в одно целое. Да, замка не будет. Но так же не будет и плотного прилегания колец к поверхности цилиндра. Если двигатель работает на газу, КШМ часто разбирается, маслосъемные колпачки в идеальном состоянии - пожалуйста. Теоретически можно принять меры для исключения слипания и при обычной эксплуатации, но тогда между кольцами должна быть небольшая дистанция. А значит нет смысла усложнять конструкцию, проще сделать два отдельных простых кольца. Тем более, что два отдельных кольца способны эффективнее отводить тепло и держать большую нагрузку. Решение с двойным кольцом теряет свою привлекательность с учетом вдвое большей поверхности трения в сравнении с одним кольцом.
Составные конструкции оправданы для маслосъемных колец, но не для компрессионных.
Зато площадь трения колец о поршень будет в два раза меньше.
Хотя да, этот вариант мало пригоден хотя-бы потому что давление получаемые над поршнем также проходит за заднюю стенку кольца тем самым прижимая его к цилиндру и также благополучно будет просачиваться через зазор в нижнем кольце, получается что верхнее кольцо будет лежать просто так.
@@СтепанК-э9у по поводу трения колец о поршень надеюсь ты пошутил))
лайк
за счёт вытеснителя, правильной его формы
красава)) так держать собирай своего монстра ))
Ваше мнение очень важно для нас.
Точи алюминий с ведешкой наклёпов не остаётся особенно в канавах.
ДЯДЯ ВИТЯ! Я не спец, расскажи об степени сжатия
Давай я. Степень сжатия это главный параметр двигателя, непосредственно влияющий на мощность. Выше сж - выше среднее индикаторное давление - выше мощность. Не затрагиваем возможности материалов. Заставить работать двигатель со сж 12 на 92 бензине невозможно в силу физических ограничений. При такой попытке двигатель не разовьёт полной мощности и разрушится (пробой прокладки, пробой или оплавление поршней и/или камер сгорания, обрыв шатуна, изгиб коленвала - все это в любой комбинации) Так как он не рассчитан на скорость горения смеси в сто раз превышающую расчетную.
@@ilbrutto88 спасибо! можно сказать что понял)
@@ilbrutto88 Всё верно, но нужно дополнить. Есть СЖ геометрическая, а есть Факическая. сейчас многие моторы проектируют под не поное наполнение и не полное сжатие.
@@maksimbushmanov Хм, не вкурю как это.. это как двухлитровый мотор, который едет как полторашка, потому что задушен шайбой на впуске? Но у него экономичность будет хуже, чем у полторашки, так как массы и потери на трение больше, и детали на него будут дороже, чем на 1,5л мотор. Плюсы где?
@@ilbrutto88 душится не шайбой, а формой распредвала. пиковые показатели по моменту/мощности могут быть ниже чем у моделей с меньшим обёмом, но более высокой степенью форсировки. Из плюсов ресурс и эластичность.
Руб за сто ..следующий проект будет четыре котла и 500 коней ))
сколько подшипников стоит на одной оси колеса, какой полный размер вашего подшипника модель и марка,какая смазка . и какой вес мотоцикла.
подскажите ,как у Вас получается лить алюминий без пор???
Литье делали другие люди, на сколько мне известно.