Vasárnapi Csík: Mind mélyebbre a tárnában
HTML-код
- Опубликовано: 9 сен 2022
- Támogatás: www.donably.com/speedzone
Ez az a része a veteránozásnak, amit senkinek nem kívánok. Magamnak se, akármennyire is az ellenkezőjét hiszitek. Lógások, támolygások, remegések és vibrációk nyomában tapogatok a homályban. De mindig felcsillan a remény.
Olvasd el az olvastárat is: speedzone.hu/mind-melyebbre-a...
#csik #fiat1500 #familiare 
Авто/Мото
Tisztelt Csikós Úr! Ha bennem tized annyi kitartás és lendület lenne, már hegyeket mozgatnék! Köszi, hogy továbbra is megosztod!
Hegyeket is mozgatok 😃
@@zsoltcsikos323 😀
Még csak most kezdtem nézni Zsoltikám,de feldobtad a vasárnapom.A kutyaszarszedés és a fűnyírás ráér,majd a sztori végén nekizuhanok a melónak.Köszönöm a videót!
Köszönjük, hogy az élményeidet megosztod velünk! Kérlek ne szabadkozz! Teljesen felesleges. Akinek nem tetszik ne nézze.
Hajrá Zsolti!
Ez egy bontószökevény
Imádom ezt a kocsit! Szép emlékeket hoz fel bennem. 79-ig volt egy 1500 Polskink. Azt is imádtam. A km óra szerintem pont ugyan az és az is még kormányváltós volt. Ha összeáll, márpedig ennyi szívás után előbb utóbb össze kell, hogy álljon ez egy embertelen jó kocsi lesz😊. Legyen sok örömöd benne!
Mind mélyebbre a tárnában....Jó ez a cim jót nevettem 😂😂😂 Jó müsor volt ez is köszi mester!!
Szerintem zseniális volt a helyszín, a világosítónak pedig külön gratulációm!
Szia Zsolt! Örülök, hogy egy ilyen autót is birtokolsz már! Remélem előbb-utóbb majd minden jól fog működni! Üdvözöl: Boros Péter (Fiat 1500 könyv).
Sorozatnak kéne egy új cím : Csikós és a rezonanciák -- Lassan hosszabb lesz mint a Szomszédok, de jöhet én bírom kiváló remélem megoldódik azért egyszer csak a jövő évi nyaralásig gondolom már nem sürgős ! Nézem és szurkolok várom a befejező részt is !
Nézd meg a kuplungod. Mindenden mást kizártál azon alkatrészek közül amiket cseréltél és ugye a hiba a javítás után jelentkezett. Ez azt jelenti, hogy a hibát a javitáskor vitted be a rendszerbe, tehát ott is kell keresni.
Szia Csík! Egy tipp! Mivel a kardáncsapágy vízszintes irányú állítására változott a helyzet (mégha negatív irányba is), próbáltad esetleg függőlegesen állítani pl egy hézagoló berakásával a karosszéria és a csapágytalp közé? Simán előfordulhat, hogy valamikor kapott ott egy ütést vagy felfeküdt valamire és deformálódott valamennyit. Kitartást hozzá és szorítunk, hogy jó legyen!
Ez jó ötlet, kipróbálom. Mindkét irányba lehet, hiszen a váltónál is tudok lefele hézagolni.
Szia Csik. Nagy klassz vagy !
Imádom vasárnapi csikost👍👍👍👍👍❤
Igazán szórakoztató ez a garázs-Odüsszeia. 😂
Már szervezem az imaláncot a problémamegoldás érdekében.
Kedves Zsolt ! Kalap eldob! Nekem volt egy öreg escortom, ott a hasonló vibrációt egy elgörbült hátsó féltengely okozta. 3x cseréltem kerékcsapágyakat, mind megette, majd kínomban egy bonottra cseréltem és megszűnt! Hátha ! Sok szerencsét és kitartást!
Sokat szívsz ezzel is, de ezt a sorozatot az olaszról, adom továbbra is.
Na korábban pont ezért írtam a gyári, de 30-40 éves alkatrészekről, hiába új, ha elöregedtek a dolgai.
Zseniális előadás, és a környezet tökéletes.
Maximális tiszteletem! Sokat haladtál most is, még ha ez nem tűnik látványosnak.
Üdvözletem!Èn jártam úgy elsőkerék hajtású autóval hogy kuplung cserénèl hibás tárcsa került bele.Az agyhoz kèpest lötyögött a surlódórèsz ès hasonló remegés jelentkezett.Azt hittük először, hogy a gumibakok túl kemènyek,mert azok is cserélve lettek,de később kiderült a hiba valódi oka.QH márkájú volt a tárcsa.
nagyon hangulatos videó!
Lenne egy megoldási javaslatom az ilyen esetekre. Persze nem a kocsi kapcsán, ahhoz nem értek :) Szóval: gopro lámpával együtt fejpántra (irányt egyszer jól belőni, hogy azt lássa a kamera amit te), és máris lehet videózni és 2 kézzel szerelni :)
Le kell venni a Kardánt és meghúzni az autót óvatosan járó motorral hogy legyen fékrásegités. Majdnem biztos hogy a remegést a kardántengely okozza. Lehet úgy is hogy csápossal megemelni és váltóemelőt a difi alá és 4. fokozatban elpörgetni 80 fölé és nézni, hallgatni hogy hol a hiba és pajszerrel rátartani a remegő résznél. Ha megszűnik a hiba akkor ott a hiba.
Igen, errefelé is járaz agyam
Ha kiveszed a kardánt, és megszűnik a vibráció, akkor továbbra is az a helyzet, hogy bármi lehet az ok ami azonos fordulaton van a kardánnal. Ugyanis a hibás alkatrész (pl. difi csapágy), kardán nélkül terheletlenül nem feltétlenül fog vibrációt okozni! Végső esetben meg lehet próbálni, mert ha mégis előjön a vibráció kardán nélkül, akkor csak a difin belül lehet a gond. A megemelve járatás jó ötlet, úgy enyhe fékezéssel lehet terhelést is adni a hajtásnak! Balesetvédelemre azért érdemes ekkor figyelni!
Szia Zsolti! Zsiguli kardánkereszt csere után csinálta a remegést! Szétszedéskor nem jelöltük össze, kiderült 90 fokkal elraktuk a difin! Egy próbát megér!
Marhán tetszenek ezek a "fürdőkád", illetve 125 Fiatok, A korai, csíklámpás-kormányváltós Polski-Fiatok is ide tartoznak. A lázmérős műszeregység a másik nagy kedvenc részlet bennük. Fürdőkáddal az akkori, még épp a háború előtti Jugoszláviában fuvaroztak bennük eleget, így volt mit megszeretni. Polákból is volt a közelben, és mindig jobb egyben utazhattam gyerekként, és ezt is megszerettem úgy, hogy nekünk csak egy Wareszünk volt, elég későn. Ezek autószerűbb, jobban átgondolt, és összeszerelt autóknak hatottak a többi között. Ha csak a 125-ös masszívsága, vagy a volt benne anyag jelző miatt. Ha most én szívnék ennyit Zsolti báttya helyett evvel, lehet szívnám én is a fogamat, de minden pillanatban mosollyal a pofámon tenném, mégha meg is őrjít a technika. És tudom, hogy nálad is így van ez, Zsolti! Ugyi!? 🤭🤗😋
Ezt a szívást mintha láttom volna már valahol... :)
Mindig van szívás régi autóknál..
Még csak a negyedénél tartok. A régi csírt nem lehetett volna kipumpálni az új zsírtal? Illetve húú de nagyon szuper régi préselt lemez rámpád van. Nagyon király. Eddig egy újszerű kék volt.
Pont a beszáradt cuccot akartam, hogy kimenjen, azt ki kell áztatni.
Motortartó bak témája: A buta autószerelő aki tegnap kezdte a szakmát, ilyenkor leveszi a blokkról állványostul a bakot, amihez simán hozzáférni krovával, és kényelmesen kiemeli az egészet a motortérből. Ja és vegyél 4 bakot meg egy normális emelőt, mert bőven szerelsz annyit hogy megérje.
Egy észrevételem van a hibával kapcsolatban! Hasonlóan jártam pár éve egy Audi A6 B5 Quattro 2.5 v6 tdi modellnél. Ott a kardánközép csapágy cseréjekor a szerelő észlelte hogy a kardánkereszt nagyon be van rágódva egy azt is kicserélte! Csere után 50km/h felett ki akart esni alólam az autó úgy remegett a kardán. Leszedettem vissza vele, elvitték centirozni a mérés szerint minden tökéletes volt, de nem lett jó akárcsak jelen esetbe! Az Audi szervizes ismerősöm mondta hogy a kereszt nem cserélhető mert nem lehet kicentrírozni az összeszerelt komplett kardánt mert csak a gyárban van hozzá megfelelő gép!( a gyárban az egész összeszerelt kardánt egyensúlyozzák ki nem szétszedve mint ahogy itt is és nekem is elvégezték). Az Audinál a szerelési útmutatóban szerepel is, hogy ha a kardán közepe tönkremegy cserélni kell az egész kardánt! Nincs más mert (0.005 mm emlékszel de lehet hogy picit több de szerintem max 0,01) szinte semmi ütése sem lehet egymáshoz a két résznek azt szinte beállítani lehetetlen! A négy forgás test középpontjának egy vonalban kellene lennie (a váltó a kardán első fele a hátsó fele meg a difi ) ezt mérőórával (lehetőleg mikronos pontosságút) lehet mérni ha van esztergályos ismerősöd aki tud neked mérőórát és állványt kölcsön adni lehet hogy lehet annyit állítani az ütésén ami kiegyenlíti a rezgést! Ezt mi esztergályosok egytengelyűség ki órázásnak hívjuk) az én autómon ez a lépés kimaradt ott a szerelőnek nem volt türelme rakott belel egy bontott kardánt és a hiba egyből megszűnt! Remélem valami hasznos infoval tudtam szolgálni! üdv Földe Feri
Nem semmi mit össze nem kínlódsz 😛 de kitartást hozzá😁😉👍🍻
Köszönjük!
Köszi!
@@zsoltcsikos323 igazán nincs mit. Én köszönom. Minden vasárnap reggel úgy varom ezt a videót mit kisgyerek a Mikulást 😅
9:17 annyira gyönyörű
Egyszer vettem egy 78-as Continentalt. 50 MPH felett rázott az egész autó. Előző tulaj durván odaverte az alját, mert 4km az autó tengelytávja. Kardáncsukló, kardánkkiegyensúlyozás, új kipufogórendszer és ki tudja mi lett volna még megcsináltatni. Inkább eladtam. Tanulság: ne vegyél $1k-ért veteránt mert 3x annyiba kerül megcsináltatni, mint ahogy gondolod.
Kitartás! Nagyon kíváncsi vagyok, hogy mi lesz végül a megoldás.
Azt mondjuk sosem értettem, hogy ha van helye a zsírzógombnak akkor azt miért nem használják ki?.. Havonta 1x lezsírozták volna, nem lenne semmi probléma (ahogy pl. a Trabant függőcsapszeggel sem). De örülök, hogy sikerült jó áron szerezni új gömbfejet! Annak meg pláne, hogy ilyen precízen újra lett zsírozva. 😉
Bosszus darabjaira szettétek és még mindig remeg
Csikzone forever!!!!
Esetleg a difi behajtasa vagy a valto kihajtasa ninxs egy nagyon picit elferdülve? Lattam mar olyat hogy pl a valto kihajtása ütött és attol remegett
Csikós soha nem volt a szívem csücske, a veteránozás sosem volt az én világom, de vasárnapoként ide járuk tanulni a kitartásról :)
CSÍKi Csuki :))) hajrá
Csikós, nem mintha a teavajnál ajánlottam volna azt, hogy guritsad meg a gépet a kardán nélkül a kivánt sebességgel úgy, hogy kizárásos alapon indulj el a keresésben? Dehogyisnem!
Ugye, hogy a rengeteg centirozás után csak kiderült, hogy mégiscsak a kardán volt a xar? Úgy bizony.
Professzor Úr! Emlékszik még, hogy az Alfát hol tette le?? 🙃😉
124-es kópé 😍😍😍
Tiszteletem!
Nekem a differenciálmű bemenő tengelyt kellett cserélném.
Először kardán felfüggesztő majd váltó aztán difi csere. Balta módon a difi bemenő tengelyt nem cseréltem.
Végül az oldotta meg a problémát.
Igaz, hogy ez egy 814 Merci volt.
Ez is szóba került már, de ez egyelőre még a lista végén van 😃
@@zsoltcsikos323 nekem is a végére került. Hiba volt. Nem lógott, nem darált, foghezag is jó volt.
És mégis ez oldotta meg.
Sok sikert! Én szurkolok Neked. Hajrá Csík!!!
Pedig én tapasztalatból is a motortartó , vagy a váltóbakot mondtam volna.. hihetetlen rezgéseket tud behozni egy új motortartó bak
Èn ma a WRX STI-m Intercoolerjét cseréltem. Volt egy pont ahol azt hittem, hogy felgyujttom. A második krova fejem esett be elérhetetlen helyre, nem volt másik. A szokásos szóporoller hegyek.
szia ! 80 nál a vibráció tuti 100% hogy kardán függesztő csapágy... 4x vettem egymás után szart az 5. megoldotta a problémát ugyan ezzel küzdőttem én is.. Sajnos nagyon szarok ezek az utángyári függesztők..
4 bakra tétel és járatás lehet egy jó próba, megnézni, hogy futómű téren is okés-e minden a kihajtásban.
A 350-es Jawa is hasonló élményeket adott, de a végén nagy élmény volt, 34-es Jikowot sajnálom, hogy nem tudtam szerezni ano.
Igazából nem csak hasonló a hemi motorok égésteréhez, hanem ez az, a klasszikus értelemben véve.
A nyeregtető alakú égéstér két szelepnél ( hemispherical chamber) félgömbhöz hasonló égéstér kialakításnak. Bírom, mikor az amcsik egymásnak büszkén bólogatnak, hogy igen, ez az, hemi motor! :) Már 100 éve Európában minden gyártó használta ez a kialakítást, de a mendemondák ellenére ez sem az optimális, erősen kompromisszumos, mint mindegyik.
Sőt a mai 4 szelepes hengerek szinte kizárólag ilyen formájúak, de azokat már pentroofnak nevezik.
Hát, igen is, meg nem is. A hemi azt jelenti, fél, utalva a félgömb-égéstérre, aminek szinte kötelező velejárója a 45 fok körüli szelepszög-állás. Ez nincs annyi és nem félgömb, csak hasonlít. Általában okkal mondom, amit mondok. 😀
@@zsoltcsikos323 Én sem csak kitalálom, annak is oka van. :)
A 45 fok (körüli) elvárás nem jelenik meg, de valóban kb. ez az a szög, ami illeszkedik a félgömb palásthoz. Ezzel együtt a szeleptányér mérete is növelhető.
Természetesen a Hemi motorokban sem körzővel rajzolják az égésteret, ahogy részleteiben fejlesztették az évek folyamán, egyre inkább kinyitották a szelep mozgási tartományában a "függönyöket" és növeltek a présterek méretén. Azaz jelentősen torzult az amúgy sem pontosan félgömb alakú égéstér. Des Hamill egy külön könyvet szentelt a Hemi motorok hengerfejének bemutatására, módosítására.👍
29:45 Az Astra-n ehhez képest nem sokba kerül cserélni a motorbakokat mégis nehezen veszem rá magam hogy cseréljem. 😅 Bár korában vettem egy krokodilt így már tudom emelni a motort, de még egy nyomaték adapter is kelleni fog hozzá. Meg nyilván a bakok. 🙂
👍👍
🥰👍👍👍
A váltóban lesz a gond!?
Azt a gömbfejet fel lehetne újítani viszonylag egyszerűen.
Szia csík!
lehet hogy jobb lenne az alfát nem szétszedni mert utána lesz mindenféle probléma
,,igazán csodálom ahogy hazajöttél vele Németországból én nem szedném szét.
Így ahogy van amennyire lehet mindent kitakarítani megtisztítani. Így lenne a lehető legjobb ahogy most van.
Igen, és hogy használod? Vagy csak nézegetnéd? Mert mint ezerszer mondtam, rendszáma egykörös fékkel nem lesz,
Kizárólag OT-val. De köszönöm, a trivialitásokat nem látom jól.
@@zsoltcsikos323 A trivialitás -t úgy gondolod hogy ami jó azt nem bolygatjuk?Ez a trivialitás? 40 éve szerelek autót egyszerűen ez csak a tapasztalatom .
Nem hobbi szinten szerelek, hanem ebből élek
@@csabav2985 Igen, úgy mondom, hogy nekem is triviális volt, hogy jobb lenne nem bolygatni.
Viszont kábé kétmilliószor elmondtam, hogy így, ahogy van, egykörös fékkel NEM tud autóként forgalomba állni Magyarországon. Vagy OT (ahhoz fel kell újítani), vagy semmi. Tehát bolygatni kell.
@@zsoltcsikos323 Sok sikert a munkához!
Nekem a sierrámba okoz vibrációt pl a kerék oly módon hogy a felni csak 1 mm-t támaszkodik fel a kerékagyra, és valószínűleg nem tökéletes a középpontossága ahogyan forog. Nem centírozás probléma, hanem gyakorlatilag üt egy picit. Aztán kerékcsapágyra gyanakodnék még, vagy a differenciál műre. Vagy ott valami csapágyra.....Más ötletem nincs, és ezek sem biztos hogy jó ötletek, de gondoltam leírom, hátha.......
Csík: Tiszteletre méltó ez a hozzá állás egy olyan autóhoz amit ha jóltudom a nyaralásra vettél és ami megszo.atott és te csinálod úgy hogy szem te ezt elfogod adni! ezlenne a kérdés hogyha a munkát nemszámoljuk megérheti ezt megjavítani ? legalább a pénzed visszajön vagy csak az öröm hogy megmentettél egy romokban lebonyolított veteránt? Köszi a választ? K.
Látszik, hogy nem értesz az autókhoz, ha szakember lennél, akkor tudnád, hogy a föttögésgáló meg az indexfolyadék tartály között van a rezonátorcsapágy, annak a stüffjet kell cserélni és akkor nem fog rezonálni.... :) ;)
Persze, csak ne hagyd ki, hogy közben pikkelve, fózolva, mattítva, és 3-szorosan alapkezelve is kell lennie az alkatrésznek! 😂😂😂
Mennyi szívás van ezzel a fancy zsigulival...😒🙄
Bocs! 😅
Kitartást! Jó a kontent 👍
Nagyon jo musor. De nem rudom miert nem takarojak le a festest szereleskor minimum motorhaz 2 oldalan+sarvedo
De jól néz ki az óracsoportja
Ha jól értelmezem, akkor marad hiba forrásként a kardán,difi, esetleg a váltó új skf (valószínűleg kínai!!!) csapágya.
Én, ezekből a difire tippelek.
De először a legolcsóbbal kell kezdeni.
Lehet egyébként két apró hiba össze adódása is .
Például két egészen enyhén hibás csapágy.
Lehet hülyeséget kérdezek, de nem lehet csápossal megemelni a magasba, és negyedikben elmenni a varázs fordszámig, és alatta sétálva nézni hallgatni kopogtatni hogy mi remeg ?
Pedig a nagypók előgyuszi épp akkor jó, ha a vázolt körülmények között padlóra párat becsörren.
Nem lehet, hogy a lendkerék nincs kiegyenlítve ? Ha üt, okozhat ilyen tünetet , nem ?
Csík! A hardi keresztje, és a kardán villák egymáshoz viszonyítva biztosan jó szögben állnak? Azon is lehetne variálni.
Difi, féltengelyek? Azoktól nem jöhet vibráció?
Esetleg egy kamerát nem lehetne biztonságosan rögzíteni alulra? Hátha látható mi remeg nagyon út közben.
Csak ötletelek.
És hogyan áll egymáshoz képest jól egy három- (vagy hat-)ágú és egy két- (vagy négy-)ágú elem? Mert olyan bölcset nem láttam, aki erre választ tudna.
@@zsoltcsikos323 Csak segíteni szeretnék, próbálok, annak ellenére, hogy a típust nem ismerem, csak a tankönyvből a hosszmotor, kardánhajtás felépítést.
Én azt tanultam, hogy a kardán két végén a villáknak szükségképpen azonos síkban kell állnia. Ez kb. rendben van a kocsin, talán mondtad valamelyik videoban. De a kardán villás végének van egy kardánkeresztje, annak egy ellendarabja, ami szintén egy villa. Ez kapcsolódik valahogy egy harditárcsához 3 vagy 4 ponton. Ezen a részen nincs valahol bordás tengelyes csatlakozás? A váltó kihajtás pl?
Arra gondoltam, hogy itt a bordás csatlakozás miatt pár féle képén fel lehet rakni a hardit a váltó kihajtásra. Egy bordával arrébb lehet rakni pl.
Tehát agymáshoz viszonyítva az egységek különféle szögekre is lehetnek.
De, ha ez a próbálkozás nem változtat ott a másik javaslatom. Kamerát alulra?
Jutott eszembe olyan diagnosztikai megoldás is, mivel azt mondod a kardán tuti jó. Nem lehetséges, hogy meg van ütve a váltóból kivezető tengely vége?
Régen volt olyan, hogy mikrométer óra, ahhoz egy mágnestalpú állvány tartozott. A mikrométert hozzá illesztve a váltó kihajtó tengelyéhez én megnézném nincs-e ütése. Aztán ugyanezt a difi behajtó tengelyénél is. Aztán mi van a féltengelyekkel?
Szóval minden forgó dolgot meg kellene vizsgálni önmagában és egymáshoz képest is.
Aztán, ha van valakinek ilyen típus valahol a világban, akinek nincs ilyen gondja, megnézhetné, lefényképezhetné, hogy hogy állnak a hajtáslánc elemei egymáshoz képest.
Helló helló nekünk a zsigulin volt hasonló probléma kb 70-75 km/h-töl volt vibrálás. Mi 1 év kutakodás után jöttünk rá hogy a válto ki hajtásnál lévö csapágy volt a ludas.
Vadiúj SKF
@@zsoltcsikos323 akkor igazam lehet a difi bemenő tengely csapágyával.
Hadd mondja annyit hogy autóvillamossági vagyok, tehát műszaki szakközepes búrával írok. Még ezzel sem értem, hogy remélted azt hogy egy új bakot visszacserélve a régire, meg fog szűnni a vibráció? Ez esetleg úgy lenne releváns ha fordítva, de még úgy is nehezen. Azon felül a képeket látva a két motortartó baknak a világon semmi baja sem volt, oké értem hogy 3000Ft/db-ja az újnak de csak azért hogy feleslegesen szereljek nem cseréltem volna ki őket még ha ingyen adják őket sem. Úgy látom hogy egyedüli indokolt csere a két gömbfej folt azok tényleg odavannak. Szubjektív véleményem hogy nem vettem volna kombit vintage autóba, még akkor sem ha ez ritkább mint a sedan. Ha adott típusban valaki vintage-ra gondol, szerintem egy klasszikus sedan jut eszébe a legtöbbünknek, ha már szó szerint CLASSIC. (estate-ben szerintem csak a Chrysler 300 C és némelyik 5ös BMW néz ki jobban mint ugyan ezek sedan tipusai)
Mert a régi bakkal nem rázott.
A motortartó bakok cseréjének indokoltságát meg csak akkor látod, ha ki is vetted őket (leszámítva a hidrós bakokat, vagy ha már teljesen szétszakadtak). És ezek amúgy repedezettek, csúnyán.
TE nem vettél volna kombit, de mivel a kombik ritkábbak voltak és kevesebb maradt meg belőlük, ezért a veterános piacon jóval értékesebbek is, mert a gyűjtők jobban vágynak a ritkaságokra. Ehhez hadd értsek én jobban, 35 éve művelem és 20 óta írok róluk, kutatva a piaci trendeket, nem ujjamból szopva a véleményemet, egyetlen (saját) véleményre alapozva. Egyszerűen ellenőrizheted az állításomat: nézd meg a 123-as, 124-es Merci kombik árát a szedánokhoz képest (vagy akár a kombi Zsiguliét), és rögtön belátod, nincs igazad.
rezgés sebesség függő?vagy fordulat?
Mindent elmondtam, leírtam... 😃
Kardanvibrációra nem tudom volt-e már...
A kardán motor felőli végében az illesztőszilent allapota? Esetleg elhajlott illesztocsap a váltó végén?
Biztosan jó a motor pozíció? Tudom, hogy mindhárom felfogasi pont cserelve lett, de ez nem garancia arra, hogy valóban jó a motor-váltó pozíció...
A kardán levelételével egy lezer pointerrel meghatározható a kardáncsapágy középpontjának a jelen motorpozícióhoz való helye. Lehet, hogy függőleges iranyu eltérés is van. Hardy állapota?
Illesztőcsap pöpec, motorpozíciót amennyire meghatározza a hárlm új bak és a törésmentes, rozsdamentes kaszni, annyira pozícióban van. De errefelé én is gyanakszom. Majd méregetek, csak ki kell találnom hol és hogy
Hardy újszerű. De nagyon egy vonalon gondolkozunk.
@@zsoltcsikos323 hülyekérdés... a hardy jól van beszerelve? több hardy-t láttam fordítva beszerelve, mint jól :( a bmw-nél legalábbis a "vastagon tol" a működési elve.
Lehet hülyeséget kérdezek Csík, de nem lehetne egy görgős padon, futás közben vizsgálni mi rezonál?
Akkor még egy valószínűleg zöldség: GoProk a kocsi aljára a próba út alatt? Bár ezekből a rezgésekbol jó eséllyel semmi sem látszik sajnos
Igen, ilyesféléken gondolkozom, de nehéz kivitelezni. goPro elvész (mert alaposan ki kell vele menni az útra). Végső megoldások lesznek.
Hello a kerekek ki vannak rendesen egyensúlyozva? 😅 gumik újak?
A kivett gömbfejeket nem lehet felújítani?
Sokszor igen. El is tettem őket. De itt biztosra kellett mennem.
@@zsoltcsikos323 Persze, ez egyértelmű. Igazából "aranytartaléknak" elrakva, bármi történhet alapon kell kezelni ezeket a már beszerezhetetlen alkatrészeket.
Nincs egy olyan elmélet, hogy az olasz autok könnyen szerelhetők, mert tudták, hogy kell is?
Ez ez én elméletem.
@@zsoltcsikos323 Igen, nekem is ez jutott eszembe amikor a motortartó bakokat cserélted.
37:59 mond már mi a bajod a dizelekkel? Mindenki állandóan a dizelekete cseszegeti, mint ha a benzines autó csendes lenne és hegyilevegőt termelne.... Az én dizelem 6.5 lityiböl kijön, ugyanez az autó benzinesben van kollegámnak 10 litereket megeszi öszintén megmondta. De ha csak finoman jár. Dizel lehet jobban szennyez de efektive kevesebbet talán. Dizel sok embert zavar de ott vannak a repülők , vagy a konténerszállító hajók amik a legmoslékabb üzemanyaggal járnak. No és nem hinném van rajtuk akár katalizátor is :) Autószerelő tanuló voltam ott volt a benzines ZIL ami a fejedet megette, szinte üdvözlendő volt a dizel motoros ami kevesebbet evet. Dizel kamionok hordják az ételünket a boltba, gondolom az sem véletlenül nem benzines. Állandóan ezt hallom dizel vagy zongoralakk. No és egy jól karbantartott modern dizel, lehet kevésbé szennyező mint ez a régi veterán benzines. Sorry ....
Off- ha jól hallom a werbungot.. CSÜCSÖRI szálodák..? az meg mit jelent.. 😁😁
Esetleg kerékcsapágy? Nemvagyok autószerelő de szerintem az is lehetne a gond okozója nem?
Nem kerékfrekvenciájú a remegés.
@@zsoltcsikos323 ?🙃
az a kipufogó kanyar nem tud bele érni a nyulványba?
Kicsit aggódom emiatt én is
Álló helyzetben elég messze van.
@@zsoltcsikos323 Az simán beleér akkor terheléskor, kanyarodáskor, ilyen-olyan esetekben. Mintha látszana is valamék fotón, hogy van érintésnek nyoma rajta, de lehet, hogy rosszul láttam.
0:11 ha 5 dolcsit küldük akkor tízszer felteszitek a nevem? :) Bocsi nem bírtam kihagyni.
Ehhez sok közöm nincs... 😃
@@zsoltcsikos323 🤣🤣🤣
Hát türelem az van😉😊
Vidd már el egy padra és kardán nélkül külön az ELSŐ és külön a HÁTSÓ futóművet tesztelni, de mindenekelőtt KÖLCSÖN KEREKEKKEL EGY PRÓBAÚT!
Ezredszer is mondom: nem kerékfrekvenciájú a rezgés, hanem kábé négyszeres. Nézd meg az adást, a cikket, alább a hasonló kommentekre adott válaszomat.
@@zsoltcsikos323 a 3,9 - es difi is négyszeres frekvencia... Kb.
@@Arthur877chanel Igen. Tehát a kerék nem megoldás, mert az a negyed frekvenciát adná. Hogy magyarázzam el - pff - ha a kerék, vagy a kerékkel azonos fordulatú dolog lenne, sokkal lassabban rázkódna.
Váltó lesz a ludas
Meghajtani egy csápos emelőn.!
Két fiatis videóval ezelőtt volt (július), nézd meg. Semmi se derült ki
Nem tudom eldönteni, hogy minden veterán ekkora egy iszonyat szívás, vagy Csík nyúl bele az ilyen finomságokba mindig...
Szerintem is-is... 😁
Bár az Alfa atomstabil volt ha visszaemlékszel...
W124 coupe meg kint all az esoben.
Szervizen van ott, mint az enyém. De igazad van, azt tényleg jobban kéne védeni az esőtől, ezek a 124-esek pokoli rohadósak, volt nekem is.
gumik? azok is rázhatnak.
Nem kerékfrekvenciájú.
Ez már a II. kocsid ami "keveset futott"- ki akar sokat menni egy támolygó-rezonáló "fürdőmáddal ami teavaj szinű??? Az "előéletbe" ez is beletartozhat: ki miért nem használta?
Annyira csúnya (szerintem) ez a kocsi, egyszerűen nem tud érdekelni mi van vele. A régi Alfa az szép volt.
Hányas evjáratú?
1966.
@@zsoltcsikos323 köszönöm szépen!
Heti manna.
Ha már semmi nem segít rajta, felajánlhatnád a kocsit Ámon Olivérnek használatra.
Kedves Zsolt, nem vagyok veterán autós ellenben előszeretettel nézem videóit, nem lehetséges hogy ez ( ruclips.net/video/Idk3BVDVHq4/видео.html ) a jelenség van az ön autója esetében? Korábbi videóban látszott, hogy nem azonos fázisban állnak egymáshoz a csuklók, nem lehetséges hogy vagy a behajtás kihajtás szöge vagy a csuklók fázis nem stimmel? A videóban említést tesznek róla hogy nem kívánt rezonanciát okoz. Gondolom a centrírozás egyenes vonalú állásban történik, ezért ez a hiba ott nem jelentkezik. Lehetséges hogy van a váltó/motor vagy a hátsó tengely nem áll olyan szögben mint kellene.
Te Csík.....biztos, hogy ez a kardán....? Nem a diffi kardáncsapágya? Vagy valamelyik féltengelycsapágy....? Szerintem a kardán bármelyik eleme ennél többet tűr...
Féltengely nem lehet, az kisebb frekvencia lenne. A diffié meg nem lóg.
Tetszenek Csík régi autós felújításos projektjei, régóta követem, Merci, Fiat, Alfa, Stb. Nózi projektet nagyon várom már!!! Sajna azt kell mondjam, mikor ezt a fos FIAT-ot megvette “kényszerből” sztem élete egyik nagy hibáját követte el, mert ez sztem egy érdektelen vacak és sztem ezen sok pénzt is fog bukni…
Inkább egy Zsiguli kombi!
Inkább kurvára nem, Jézus.
@@zsoltcsikos323 😁😁😁
Ez az autó már rég késuen van. Ugyan nyilván nem ot képes már. Csak vinni kell a shoot. Pont ezért hiteltelen ez már. Nincs alkatrész? 3 percig kellett keressem. Hagyjuk.
Ha utazósebességen vibrál akkor csak nem jó valami, nem? Vagy te használnád úgy, majd szétesik ha akar?
Milyen alkatrészt találtál te meg 3 perc alatt vídiába oltott fotelfizikuskám?