Durante um vôo entre Marabá e Ourilândia do Norte no Pará, em meados de 2011, exatamente num Caravan C-208 eu perguntei ao comandante se não fosse o piloto automático como ele saberia que estávamos indo na direção certa, já que abaixo de nós só havia nuvens, ao que ele me respondeu com outra pergunta que me pegou de surpresa, ele disse: "-isso é um elogio? O piloto automático deste avião está estragado há dois anos..." nesse momento eu vi o tanto que o piloto sofre. Mas eles se sairam muito bem, conhecem bem a região e, após decorrido o tempo chegou a hora de descer abaixo da camada e aí sim pudemos ver a cidade de destino. Ele estava perpendicular à pista. Realizou procedimento de aproximação e pousou em segurança, ainda sob chuva. Tirei o meu chapéu pra aquela tripulação. Parabéns pelo vídeo Fernando e equipe! Como sempre muito bom!!!
@@aparecidosilvaconceicao1873, conheço Tucumã, restaurante da gaúcha, peixaria Lira, entre outros. Encontrei pessoas ótimas ali também! Um forte abraço!!!
Boa noite! Aqui em minha cidade, Campo Grande - MS, um atendente da Azul pagou do bolso as passagens de uma família de deficientes auditivos que haviam caído em golpe de passagens falsas. Pela atitude, o CEO da Azul fez um post no INSTAGRAM parabenizando a atitude do colaborador. É uma história tocante que poderia ser contada aqui no canal.
Olá, realmente é isso mesmo, eu voando IFR com um C182, acabei entrando em uma formação pesada, um TCU, em plena floresta amazônica, passei por uma experiência desesperadora, por não tinha o radar metereologico.
Fernando, faz um vídeo extra a este, explicando quando o piloto, mesmo habilitado para IFR, sofre a malfadada desorientação espacial e deixa de compreender os que os instrumentos estão mostrando para ele, e se isso pode acontecer mesmo fora de condições IMC.
Em dezembro no Parana, uma família inteira morreu em um Cesna que caiu depois de se deparar com uma tempestade. Você até poderia fazer um vídeo sobre isto, seria muito interessante.....saber o porquê do acidente.
Amigo, no site do CENIPA tem um monte de relatórios sobre acidentes e incidentes da aviação geral comercial etc.. eu costumo da uma olhada nele, recomendo
Uma vez entrei com o paulistinha p56 em cima da camada .só nuvem. Se perdemos um pouco.virei o nariz do aviao para proa 31 pra chegar na cabeceira. Passamos um susto. Tive que furar uma nuvem e achar um ponto de referência para chegar até o aeroclub. Amo seus videos. Um forte abraço!
Todo avião IFR pode voar em condições IMC?? poderia falar quais são os equipamentos mais baratos que poderiam voar com mau tempo, aviões e helicópteros. Adorei o vídeo!!!!
Pode voar sim porém aí vai ser preciso o piloto planejar bastante o voo. Todo avião homologado ifr pode voar , teoricamente em qualquer condição imc mas óbvio, cada piloto deve conhecer seu equipamento e saber suas limitações, fazendo assim um planejamento adequado para cada voo. Por exemplo: Em cenário de teto baixo, porém sem nuvens pesadas , apenas uma ou duas camadas , tanto um Cirrus 22 monomtor quanto um Citation bravo decolariam, e voariam. Num segundo cenário, de frente fria, 3 camadas de nuvens, TCU, Cbs previsto em rota , o piloto do Cirrus certamente não faria o voo mas o do citation já podeira cumprir a missão, pois sabe que tem recurso pra desvio em rota e pra evitar condições de gelo. É questão de planejamento.
SENSACIONAL os seus esclarecimentos técnicos de quem conhece o universo da aeronáutica. Isso passa, principalmente à quem ainda tem receio de viagens aéreas, uma boa dose de tranquilidade e confiança. É excepcional o trabalho que você faz em seu canal, falando e informando à quem é leigo(A grande maioria de nós), das coisas da aviação no Brasil. Parabéns e um grande abraço !!!
OLA, SOU PLA APOSENTADO, VIM DE CACADOR NA FAB, E DEPOIS FUI RG TENHO MAIS DE 18000 HS FUI INSTRUTOR IFR , MUITA GENTE USA GPS HOJE, MAS ESQUECEM QUE DEBAIXO DE UM CB O GPS APAGA. SOU DA EPOCA DO NDB, VOR, DME E RMI, ACHO MUITO MAIS SEGURO DESTA FORMA O IFR, FAVOR COMENTAR.
Ótimo vídeo! Nesses casos de condições de voo IMC, é muito importante ficar de olho na velocidade indicada, pois em nuvens pesadas costumam-se ter muitas correntes de ar ascendente e descendente, que podem aumentar o fator de carga excessivamente, causando danos estruturais
A velocidade indicada é primordial. Se o pitot parar de funcionar e só te sobrar a velocidade de solo pelo GPS, dentro de uma nuvem de tempestade, essa informação pode não ajudar em nada.
Por quê o avião não pode ter injeção eletrônica assim como os carros? Poupa combustível e aumenta potência no mundo automotivo, além de quase zerar as chances de falhas ou afogamentos. Valeu, ótimo vídeo de curiosidade. Merece like 👍
Excelente vídeo, talvez um dos melhores do canal. É pena que algo assim ainda é negligenciado por alguns operadores. Vide acidentes recentes. Parabéns pelo vídeo, pela pesquisa, pela boa informação. Parabéns pela bela representação do seu papel cívico. Parabéns!
Fico feliz que tenha curtido o vídeo, Mário!! Pensei em fazer sobre esse assunto depois de ouvir relatos de pilotos que passaram por situações bem ruins por conta do que falei no vídeo!! Infelizmente alguns não sobrevivem para contar a história. Valeu!! 😁👍👊
Tomem cuidado, os manuais recomendam não ligar radar meteorológico próximo a pessoas, veículos (citation) ou afastados menos que 100yards (91,44m) de edificações metálicas (hangar), por risco de radiação microondas. Esses dados foram extraídos do manual RDR 2000 Pilot's Guide: Rev 3.
Não sabia que se podia ligar radar meteorológico em solo. Isso aí não é um emissor de microondas? Aqui em minha cidade, durante um curso de Manutenção de aeronaves que fiz, nos foi contada uma história de que um mecânico conversando com o piloto de uma aeronave Sêneca, se debruçou no nariz do avião, que por descuido do piloto pousou e foi até o hangar da oficina com o radar meteorológico ligado. Dias depois o indivíduo morreu com complicações nos órgãos internos abdominais causadas por microondas emitida pelo radar. Portanto quando vi o radar em modo ON lembrei desse fato e fiquei confuso rss.
Fernando gosto muito dos seus vídeos , são totalmente aproveitados e muito bem explicativos . Parabéns por esse vídeo apresentado , como voar por instrumentos. Nota 10, aprendi muito mesmo . Nunca em lugar nenhum , aprendi tanto . Obrigado , gostaria um dia de conhe-lo pessoalmente.
Muito bom vídeo. É bom lembrar que mesmo com o equipamento de degelo, faz-se necessário verificar a previsão meteorológica para formação de gelo na rota. O risco é de encontrar formação de gelo moderada a severa, e o sistema de degelo não limpar numa taxa maior do que o gelo se acumula
Sobre aviões experimentais não poderem voar IFR (não sei como anda ultimamente com a ANAC), mas a um tempo atrás você conseguia registrar experimental para IFR (Conheço alguns), POREM!! todos os aviônicos tem que ser certificados TSO e a manutenção tem que ser por oficina certificada (aviônicos experimentais, esquece).
Muito bom o vídeo, sobre os experimentais , é possível homologar IFR ( não os PU/LSA ) e geralmente quem o faz , tem a intenção de “fugir” dos corredores visuais ou voar sobre a camada em regiões com muita formação de nevoeiro.
A Russia em 2018 apresentou MAI-411,avioneta ligeira,da categoria de um cesna 172,mas o Mai-411 é bi-motor com uma autonomia incrivel,pode fazer um video sobre ele?
@@victorsousa4929 um motor do avião explodiu, mas o outro motor estava funcionando normalmente, e o avião conseguiu voltar ao aeroporto e fez um pouso de emergência, e está tudo bem graças à Deus, vc pode ir no Instagram do hoje no mundo militar, lá tem um vídeo do motor.
Corrigindo uma falha, avioes experimentais PODEM SIM VOAR POR INSTRUMENTOS. Basta passar pela homologação! KI Avionics de Goiânia, por exemplo homologa IFR para RV-10
bom dia a todos, Tenho uma curiosidade gigante sobre aviaçao, quem puder me tira essa duvida ? 1 - os avioes sao fixos na mesma rota ? 2 - um mesmo aviao fazendo voos regionais faz mais de 1 voou por dia , como é o aproveitamento da aeronave, afinal custa caro e se ficar parado nao ganha dinheiro. 3 - o mesmo aviao que faz voos dentro do brasil , eles sao escalados para voos internacionais ? por gentileza me tirem essa minha duvida.
Pense nos aviões como caminhões de uma mesma transportadora. Alguns são mais pesados, puxam mais carga, são melhores para determinadas rotas em razão do tamanho, etc. Para os aviões, a questão é o custo benefício para rotas mais ou menos longas e com mais ou menos passageiros. Aí também entra a autonomia e as homologações para voar sobre o mar por X horas, compatíveis com a rota. Mas vai da companhia. Os aviões são remanejados para diversas rotas pela companhia, mas é comum ficarem nas mesmas rotas, fazendo mais de um voo por dia, se a rota permitir. Mas é comum fazer as pernas de ida em um dia e a de volta no outro, por exemplo Recife x Brasília x BH x Vitória e a volta no dia seguinte, pela mesma rota. Aviação comercial não é muito a minha, mas espero haver ajudado. Abs
Nunca entendi como esses aviões de motor turbo-hélice ou radiais tem radar, eles espremem o radar abaixo do capô, ou colocam na.. Asa, talvez?! Enfim, agora deu pra entender porque alguns aviões tem tantos instrumentos e ainda assim não podem voar por instrumentos.. Digo, voar IMC!! Valeu pelo ótimo vídeo de curiosidades, como SEMPRE, Fernando! Se cuide e abração pra você, família e equipe! :))
Conheci o seu canal há pouco tempo. Venho assistindo vários vídeos. Parabéns !...muito bom o conteúdo. Gostaria que fizesse um vídeo sobre Girocóptero.
Esse canal é um exemplo. Todos os canais hoje se metem com política. O Fernando, quando precisou, abordou algum tema político de forma leve e independente. Parabéns por não cair na tentação e se ater ao seu propósito. Abc
Excelente vídeo, Celso Portiolli. Brincadeiras à parte, o vídeo foi esclarecedor. Observe que o Caravan mostrado por último é menos atualizado que o experimental, mas certificado para voar por instrumentos. Parabéns.
Fernando ,ótima matéria. Uma aeronave quando detecta um obstáculo a frente ( nuvem pesada, outra aeronave, um OVNI etc) ele só manobra para um lado ou tanto faz? Obrigado e um abraço.
Uma pergunta se eu colocasse hélices do lado do avião geraria um impulso para frente? Como um barco pedalinho eu poderia pegar ar e jogar pra tras dessa forma?
Faz uma matéria sobre a mais nova empresa de transportes aéreos do Brasil, a Ita
Boa...👍👍👍
Up
Fazer já aquele merchandise da nova empresa kkkkkk
Da nella
De graça ele não faz
Durante um vôo entre Marabá e Ourilândia do Norte no Pará, em meados de 2011, exatamente num Caravan C-208 eu perguntei ao comandante se não fosse o piloto automático como ele saberia que estávamos indo na direção certa, já que abaixo de nós só havia nuvens, ao que ele me respondeu com outra pergunta que me pegou de surpresa, ele disse: "-isso é um elogio? O piloto automático deste avião está estragado há dois anos..." nesse momento eu vi o tanto que o piloto sofre. Mas eles se sairam muito bem, conhecem bem a região e, após decorrido o tempo chegou a hora de descer abaixo da camada e aí sim pudemos ver a cidade de destino. Ele estava perpendicular à pista. Realizou procedimento de aproximação e pousou em segurança, ainda sob chuva. Tirei o meu chapéu pra aquela tripulação.
Parabéns pelo vídeo Fernando e equipe! Como sempre muito bom!!!
Nasci em Tucumã, pertinho de Ourilândia.
@@aparecidosilvaconceicao1873, conheço Tucumã, restaurante da gaúcha, peixaria Lira, entre outros. Encontrei pessoas ótimas ali também! Um forte abraço!!!
ISSO sim é assunto interessante e entretenimento ao mesmo tempo
Parabéns!!!!
Valeu, Israel!
@@aeroportrasdaaviacao Qual o menor avião homologado para voo em condições IMC?
o conteúdo do cara é muito bom!
Putz .. toda vez que fala imc eu lembro... Tô gordão....kkkkkkk
Boa noite! Aqui em minha cidade, Campo Grande - MS, um atendente da Azul pagou do bolso as passagens de uma família de deficientes auditivos que haviam caído em golpe de passagens falsas.
Pela atitude, o CEO da Azul fez um post no INSTAGRAM parabenizando a atitude do colaborador.
É uma história tocante que poderia ser contada aqui no canal.
up
Que maravilhoso! Merece sim ser contada essa história em um vídeo. Pessoa de caráter como poucas hj em dia esse(a) atendente.
Olá, realmente é isso mesmo, eu voando IFR com um C182, acabei entrando em uma formação pesada, um TCU, em plena floresta amazônica, passei por uma experiência desesperadora, por não tinha o radar metereologico.
É frequente a desorientação espacial nessa região.
Ótima aula, Fernando. Traz mais vídeos no Flight Simulator, saudades das suas lives visitando as cidades por lá... Abraços !!!
Fernando, faz um vídeo extra a este, explicando quando o piloto, mesmo habilitado para IFR, sofre a malfadada desorientação espacial e deixa de compreender os que os instrumentos estão mostrando para ele, e se isso pode acontecer mesmo fora de condições IMC.
Fernando, só um detalhe: existem aviões experimentais com homologação IFR. Exemplo: RV10... Abcs
Em dezembro no Parana, uma família inteira morreu em um Cesna que caiu depois de se deparar com uma tempestade. Você até poderia fazer um vídeo sobre isto, seria muito interessante.....saber o porquê do acidente.
Seria interessante saber se o paraquedas balístico poderia ter evitado o acidente mesmo com o mau tempo
Amigo, no site do CENIPA tem um monte de relatórios sobre acidentes e incidentes da aviação geral comercial etc.. eu costumo da uma olhada nele, recomendo
Uma vez entrei com o paulistinha p56 em cima da camada .só nuvem. Se perdemos um pouco.virei o nariz do aviao para proa 31 pra chegar na cabeceira. Passamos um susto. Tive que furar uma nuvem e achar um ponto de referência para chegar até o aeroclub. Amo seus videos. Um forte abraço!
Todo avião IFR pode voar em condições IMC?? poderia falar quais são os equipamentos mais baratos que poderiam voar com mau tempo, aviões e helicópteros. Adorei o vídeo!!!!
Não são todos. Por regra de voo sim, mas sem os equipamentos que falei, fica muito perigoso. O ideia é ter os sistemas de antigelo e um radar.
@@aeroportrasdaaviacao falou tanta asneira no video e na resposta ao comentario tbm
Pode voar sim porém aí vai ser preciso o piloto planejar bastante o voo. Todo avião homologado ifr pode voar , teoricamente em qualquer condição imc mas óbvio, cada piloto deve conhecer seu equipamento e saber suas limitações, fazendo assim um planejamento adequado para cada voo. Por exemplo: Em cenário de teto baixo, porém sem nuvens pesadas , apenas uma ou duas camadas , tanto um Cirrus 22 monomtor quanto um Citation bravo decolariam, e voariam. Num segundo cenário, de frente fria, 3 camadas de nuvens, TCU, Cbs previsto em rota , o piloto do Cirrus certamente não faria o voo mas o do citation já podeira cumprir a missão, pois sabe que tem recurso pra desvio em rota e pra evitar condições de gelo. É questão de planejamento.
Show!!! Sou fascinado em aviação. Parabéns
Qual o modelo do monomotor a pistão, experimental, mostrado no início do vídeo? Obrigado.
Inpaer Explorer
Muito Bom! Conteúdo Bacana, Bom Domingão
4:12 oque são esses buraquinhos na asa do avião?
Eu vou ser motorista de avião mas na de pequeno porte só de avião de grande porte eu adoro aviação 😍🙋
Motorista kkkk
É PILOTO*
@@Styyzer se fosse meu avô falaria chofer.
@@Styyzer brigado por me corrigir mn
Vídeo maravilhoso! Parabéns pelo conteúdo de qualidade, Fernando!
Valeu, Jeferson! 😁👍👊
Tô ansioso pra fazer minha banca da ANAC de Piloto Privado tá chegando o dia!!
SENSACIONAL os seus esclarecimentos técnicos de quem conhece o universo da aeronáutica. Isso passa, principalmente à quem ainda tem receio de viagens aéreas, uma boa dose de tranquilidade e confiança. É excepcional o trabalho que você faz em seu canal, falando e informando à quem é leigo(A grande maioria de nós), das coisas da aviação no Brasil. Parabéns e um grande abraço !!!
Procuro notícias sobre o avião que pegou fogo no motor ontem, dia 20/02, nos EUA.
Calma.. não deu tempo de fazer uma matéria seria sobre isso ainda..
@@GCarzino deixe que o Fernando responda pela página dele.
Obg
@@rosangelacampos3198 grossona slc
@@henriquelopesdesouzarea9960 deixe que cada um responda por si. SLC bem grande pra vc TB.
@@henriquelopesdesouzarea9960 🤣🤣🤣🙈🥴
Parabéns pelo conteúdo! Mas, algo que tem que elogiar mais ainda é a objetividade com que faz tua propaganda sempre! Excelente!
OLA, SOU PLA APOSENTADO, VIM DE CACADOR NA FAB, E DEPOIS FUI RG TENHO MAIS DE 18000 HS FUI INSTRUTOR IFR , MUITA GENTE USA GPS HOJE, MAS ESQUECEM QUE DEBAIXO DE UM CB O GPS APAGA. SOU DA EPOCA DO NDB, VOR, DME E RMI, ACHO MUITO MAIS SEGURO DESTA FORMA O IFR, FAVOR COMENTAR.
Aeee vídeo novo do Aero!
Ótimo vídeo! Nesses casos de condições de voo IMC, é muito importante ficar de olho na velocidade indicada, pois em nuvens pesadas costumam-se ter muitas correntes de ar ascendente e descendente, que podem aumentar o fator de carga excessivamente, causando danos estruturais
A velocidade indicada é primordial. Se o pitot parar de funcionar e só te sobrar a velocidade de solo pelo GPS, dentro de uma nuvem de tempestade, essa informação pode não ajudar em nada.
Por quê o avião não pode ter injeção eletrônica assim como os carros? Poupa combustível e aumenta potência no mundo automotivo, além de quase zerar as chances de falhas ou afogamentos. Valeu, ótimo vídeo de curiosidade. Merece like 👍
Muito bem explicado....Parabéns.....continue voando e estudando sempre....Quanto mais se voa mais se aprende e quanto mais se aprende mais se vive....
Excelente vídeo, talvez um dos melhores do canal. É pena que algo assim ainda é negligenciado por alguns operadores. Vide acidentes recentes. Parabéns pelo vídeo, pela pesquisa, pela boa informação. Parabéns pela bela representação do seu papel cívico. Parabéns!
Fico feliz que tenha curtido o vídeo, Mário!! Pensei em fazer sobre esse assunto depois de ouvir relatos de pilotos que passaram por situações bem ruins por conta do que falei no vídeo!! Infelizmente alguns não sobrevivem para contar a história. Valeu!! 😁👍👊
Um bom dia para todos!😊
Para vc tmb😌
Muito bom e esclarecedor este vídeo, assistir novamente só pra não esquecer às dicas, Parabéns 👏👏👏
Bom dia Fernando e Gisela
adorei e eu em 1988 com ultraleve sai do litoral e fui até 9000 pés kkkk quase congelei e dentro da nuvem
Muito interessante!!!
Aaero melhor canal pfr grava mais video de mostrando a vioes
A ideia é gravar mais sim! 😁😁
Tomem cuidado, os manuais recomendam não ligar radar meteorológico próximo a pessoas, veículos (citation) ou afastados menos que 100yards (91,44m) de edificações metálicas (hangar), por risco de radiação microondas. Esses dados foram extraídos do manual RDR 2000 Pilot's Guide: Rev 3.
Não sabia que se podia ligar radar meteorológico em solo. Isso aí não é um emissor de microondas? Aqui em minha cidade, durante um curso de Manutenção de aeronaves que fiz, nos foi contada uma história de que um mecânico conversando com o piloto de uma aeronave Sêneca, se debruçou no nariz do avião, que por descuido do piloto pousou e foi até o hangar da oficina com o radar meteorológico ligado. Dias depois o indivíduo morreu com complicações nos órgãos internos abdominais causadas por microondas emitida pelo radar. Portanto quando vi o radar em modo ON lembrei desse fato e fiquei confuso rss.
Muito legal gostei Fernando parabéns!
Fala sobre os motores a pistão turbo alimentados
Fernando só evoluindo. Parabéns pela aula, simples e direto para quem não sabia nada.
Bom de mais
Este. Vídeo já tirou uma antiga dúvida q me perceguia
Bom dia,à todos que curtem o Canal Aero 00:27hs am!Parabéns Fernando bem explicado e um vídeo excelente!
Fernando gosto muito dos seus vídeos , são totalmente aproveitados e muito bem explicativos . Parabéns por esse vídeo apresentado , como voar por instrumentos. Nota 10, aprendi muito mesmo . Nunca em lugar nenhum , aprendi tanto . Obrigado , gostaria um dia de conhe-lo pessoalmente.
Top está explicação. Igualmente a do barulho do motor. Parabéns.
Valeu, Rinaldo!! 😁👍👊
Muito bom vídeo. É bom lembrar que mesmo com o equipamento de degelo, faz-se necessário verificar a previsão meteorológica para formação de gelo na rota. O risco é de encontrar formação de gelo moderada a severa, e o sistema de degelo não limpar numa taxa maior do que o gelo se acumula
Gostei da variedade de aeronaves!
Parabéns!!! Vídeo muito explicativo. Aprendi muito
Valeu! 😁👍👊
O melhor canal que fala sobre avião🙅🔥
Ótimo domingo Fernando! Muito bom o tema do vídeo
Valeu, Lucas! Bom domingo!
O melhor ´dizimo a ser compartilhado é o nosso conhecimento...parabéns Fernando...
Sobre aviões experimentais não poderem voar IFR (não sei como anda ultimamente com a ANAC), mas a um tempo atrás você conseguia registrar experimental para IFR (Conheço alguns), POREM!! todos os aviônicos tem que ser certificados TSO e a manutenção tem que ser por oficina certificada (aviônicos experimentais, esquece).
Sim. Tem uma certificação que pode ser tirada. Mas é com outros equipamentos, não é qualquer experimental que pode e é bem chato de tirar.
Mais uma aula de aviação , isso responde muita coisa.
Fantástica aula!
Muito bom o vídeo, sobre os experimentais , é possível homologar IFR ( não os PU/LSA ) e geralmente quem o faz , tem a intenção de “fugir” dos corredores visuais ou voar sobre a camada em regiões com muita formação de nevoeiro.
Parceria com a fueltech ai seria uma boa em
ótimo vídeo muito bem explicado
A Russia em 2018 apresentou MAI-411,avioneta ligeira,da categoria de um cesna 172,mas o Mai-411 é bi-motor com uma autonomia incrivel,pode fazer um video sobre ele?
Isso Fernando, faz esse vídeo, aviões soviéticos e russos são a sua especialidade
Parabéns excelente vídeo 👏👏👏
Fernando fala sobre o incidente com o Boeing 777
Que acidente?
@@victorsousa4929 um motor do avião explodiu, mas o outro motor estava funcionando normalmente, e o avião conseguiu voltar ao aeroporto e fez um pouso de emergência, e está tudo bem graças à Deus, vc pode ir no Instagram do hoje no mundo militar, lá tem um vídeo do motor.
@@samuelr.depaula4245 obrigado pela informação
Neste caso, imagino eu que seria um incidente, e não um acidente.
@@chiuaualeproso6102 Bem observado
Fala sobre o aeroboero
Corrigindo uma falha, avioes experimentais PODEM SIM VOAR POR INSTRUMENTOS. Basta passar pela homologação! KI Avionics de Goiânia, por exemplo homologa IFR para RV-10
O vídeo que eu esperava🙏🙏🙏🙏🙏valeu Fernando 👍👍👍👍
Já tem aeronaves experimentais homologada instrumento inclusive para Rnav como o RV10. OBS: só acrescentando
Se aqui em baixo com carro e complicado dirigir na chuva imagina lá em cima..!!
A altitude do voo também influencia, acima de 15 mil FT os voos são por regras IFR
bom dia a todos, Tenho uma curiosidade gigante sobre aviaçao, quem puder me tira essa duvida ?
1 - os avioes sao fixos na mesma rota ?
2 - um mesmo aviao fazendo voos regionais faz mais de 1 voou por dia , como é o aproveitamento da aeronave, afinal custa caro e se ficar parado nao ganha dinheiro.
3 - o mesmo aviao que faz voos dentro do brasil , eles sao escalados para voos internacionais ?
por gentileza me tirem essa minha duvida.
Pense nos aviões como caminhões de uma mesma transportadora. Alguns são mais pesados, puxam mais carga, são melhores para determinadas rotas em razão do tamanho, etc.
Para os aviões, a questão é o custo benefício para rotas mais ou menos longas e com mais ou menos passageiros. Aí também entra a autonomia e as homologações para voar sobre o mar por X horas, compatíveis com a rota. Mas vai da companhia. Os aviões são remanejados para diversas rotas pela companhia, mas é comum ficarem nas mesmas rotas, fazendo mais de um voo por dia, se a rota permitir. Mas é comum fazer as pernas de ida em um dia e a de volta no outro, por exemplo Recife x Brasília x BH x Vitória e a volta no dia seguinte, pela mesma rota.
Aviação comercial não é muito a minha, mas espero haver ajudado. Abs
Videoa bem explicativos e também pra quem curte aviação , parabéns Fernando e um abraço .
Os melhores vídeos de aviões. 👏👏👏👏
Aí garoto quando vai falar sobre a VARIG
Nunca entendi como esses aviões de motor turbo-hélice ou radiais tem radar, eles espremem o radar abaixo do capô, ou colocam na.. Asa, talvez?! Enfim, agora deu pra entender porque alguns aviões tem tantos instrumentos e ainda assim não podem voar por instrumentos.. Digo, voar IMC!! Valeu pelo ótimo vídeo de curiosidades, como SEMPRE, Fernando! Se cuide e abração pra você, família e equipe! :))
MUITO BEM EXPLICADO, CONTINUE ASSIM
Como funciona um vôo de gravidade zero?
Legal! Ótima sugestão de pauta! Valeu! 😁
Muito bom Marcelo
Otima matéria
Parabéns
Fala um pouco sobre o Nerf American x15
...Curiosa e FASCINANTE! Parabéns pelo excelente vídeo e, sobretudo, OBRIGADO por compartilhar esse conhecimento.
muito bom esse video acompanho o canal desde 2018,acho o conteudo intereçante
Beleza Fernando. Mais um grande aprendizado. Muitos detalhes wue fazem a grande diferença para a seguranca.✔🌅💙💛😘😘
Ótimo vídeo! Obg pelo conteúdo!
Valeu, Pietro!!
Um duvida: falou de carburador no motor a pistão... não se usa injeção eletrônica como nos carros? Se não, qual seria o motivo?
Excelente didática. Obrigado pela aula.
Muito!!! bom , uma excelente explicação sobre voo IFR x voo IMC .
Conheci o seu canal há pouco tempo. Venho assistindo vários vídeos. Parabéns !...muito bom o conteúdo.
Gostaria que fizesse um vídeo sobre Girocóptero.
Excelente explicação, fácil entendimento e Parabéns pelo conteúdo.
sou apaixonado pela a aviãção geral♡
Top essa explicação.
ótimo video, muito bem explicado!! vai ter algum falando do motor que abriu United Airlines??
Por enquanto não. Preciso de mais informações.
Esse canal é um exemplo. Todos os canais hoje se metem com política. O Fernando, quando precisou, abordou algum tema político de forma leve e independente. Parabéns por não cair na tentação e se ater ao seu propósito. Abc
Excelente vídeo, Celso Portiolli.
Brincadeiras à parte, o vídeo foi esclarecedor. Observe que o Caravan mostrado por último é menos atualizado que o experimental, mas certificado para voar por instrumentos.
Parabéns.
Fernando ,ótima matéria. Uma aeronave quando detecta um obstáculo a frente ( nuvem pesada, outra aeronave, um OVNI etc) ele só manobra para um lado ou tanto faz? Obrigado e um abraço.
Mais um excelente vídeo.
Queria saber pq um vídeo tão informativo e legal como esse tem 50 deslike
Uma pergunta se eu colocasse hélices do lado do avião geraria um impulso para frente? Como um barco pedalinho eu poderia pegar ar e jogar pra tras dessa forma?
Video interessante.
Parabéns.
Belo vídeo! 👏👏👏👏
Show o vídeo. Muito claro. Parabéns e obrigado.
Fernando, desde quando existe aquecimento em tubo de Pitot?
Olá , sou seu fã , parabéns.
Faz um vídeo do Kaman K-MAX, PF!
Essa materia foi extremamente interessante!! Parabéns !
Informações top
Muito bom.