НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Прогрев двигателя перед началом движения. Считается, что двигатели современных автомобилей не нуждаются в предварительном прогреве. Производители утверждают, что технологии изготовления двигателей изменились и двигатели можно загружать едва ли не до максимума их возможностей сразу после пуска. В руководствах по эксплуатации автомобилей прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в движении, а прогрев на месте иной раз запрещается со словами, что это вредно для двигателя. Но что стоит за этими словами?
производители очень хорошо зарабатывают на теме экологии. Почему то все вдруг стали считать милилитры топлева при холостом ходе, но никто не хочет считать сколько нужно сжечь различных видов топлива чтобы добыть метал, его обработать, собрать, и доставить в магазин новый готовый автомобиль который кроме маркетинга и дизайна ничем не отличается от прошлого поколения.
и сколько потребуется рессурсов что бы утилизировать старый автомобиль. А чаще их бросают на свалках и они гниют отравляя окружающую среду.
НО КОГО ЭТО ВСЕ ВОЛНУЕТ КОГДА ВСЕ ЭТИ ЗАКОНЫ ПРИНИМАЮТСЯ ЧТОБЫ ЗАЛАТАТЬ ДЫРЫ В МИРВОЙ ЭКОНОМИКЕ И ОБОДРАТЬ ЛЮДЕЙ. ЭТО ВСЕ ТОЛЬКО РАДИ ДЕНЕГ!!!!
конечно, двигатели до сих пор делают с чугунными гильзами и карбюраторами
а ты не видел горы нисанов субару импрез и прочих класных машин гниющих на свалках? спасибо конченому законодательству
+Dmitrii Kharlamov Карбюраторы в прошлом, а вот чугунные гильзы ... Читайте - livecars.info/articles/442-nadezhnyy-dvigatel-skoda-rapid.html
Илья Ф ну что вы мне про Шкоду про эту, может у неё что-то другое в инструкции написано; у меня блок ауди, там никаких гильз нет, там напыление внутри и никакой прогрев на месте там не нужен, не будет там никаких повреждений в поршневой, если только под 6000 оборотов сразу не дам. Я проверял компрессию и смотрел лично цилиндры в своём двигателе, компрессия под 13, цилиндры ровные, у автомобиля пробег почти 144000, ему 9 лет; завёлся, поползли обороты ниже 1000 - поехал, если сразу ниже 1000 - сразу поехал, потихонечку, без нагрузки, пока ОЖ не будет выше 60.
Dmitrii Kharlamov Про Шкоду про эту я к Вашему комменту о чугунных гильзах, ибо Вы их к прошлому веку уже отнесли, похоже, вместе с карбюраторами. Вот и решил просветить. Но и Вам можно задать тот же вопрос - а что Вы всё про свою Ауди?
Давно необходимо было снять это видео. Очень грамотное объяснение, для чайников о том, что физику никто не отменит, что бы не написали в инструкциях о " новых технологиях".
Всегда начинаю движение только после того как движок успокоит обороты, и похер на книгу. Батя научил😀
Артём Кравченко 👉👉👉🔥ruclips.net/video/rze_uX3s0MQ/видео.html
Самое правильное решение. А то уже некоторые умники такие комменты шлют, оскорбляют друг друга, а сами колбасу от телескопа не различают
МОЛОТОК !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ваш батя был неправ. Прочтите информацию в самом начале и всё поймёте.
@КЛИКАЙ CЮДA ПEPЕХОДИ НA КАHАЛ плати автору комментария за рекламу и лохотрон)))
Очень понятное и грамотное разъяснение для чайников автору респект
Спасибо. 20 лет назад папа научил ещё на жигулях прогревать двигатель. Сейчас на всякий случай прогреваю Хюндай. Благодаря Вам убедилась, что делаю правильно, хотя многие советовали не греть.
Подписка.
На кафедре Колесных и Гусеничных машин, где я учился, все придерживались одного мнения, выгревать двигатель бессмысленно, завел, подождал пару минут, чтобы двигатель начал работать устойчиво, затем трогаемся и едем на первой передаче метров 200, затем на второй и так далее, таким образом плавно прогревается двигатель и трансмиссия, слабо прогретый двигатель не ощущает повышенных нагрузок и вся машина выходит на рабочий температурный режим.
+Юра Онищенко ага если ты в деревне живеш. в москве на первой передаче не дадут проехать 200м.
+Юра Онищенко ага если ты в деревне живеш. в москве на первой передаче не дадут проехать 200м.
sergey komlev Даже гонщики прогревают не только двигатель но и резину.. Как и сколько вы это будете делать лично ваш выбор. Я написал мнение со своей кафедры, придерживаться его, или того что написано в книге или греть до 40 градусов как говорят некоторые это уже сами для себя решайте..
+Юра Онищенко Двигатель формулы 1 перед пуском греют воздушным потоком, а там двигателя строят на грани, уменьшая детали и вес, соответственно уменьшая ресурс. У них даже тема такая есть, если двигатель прошёл больше 10 000км, то это плохой двигатель, так как можно было ещё уменьшить вес.
+Vitekvsempokajet в формулу заливают теплую ОЖ и греют двигатель и трансмиссию с помощью компьютера, играя оборотами, а потом дают два прогревочных круга для резины - но к нам это никакого отношения не имеет, т.к. двигатели там существенно отличаются по техническим параметрам и перебираются каждые 2-3 гонки
тем кто при минусах сразу начинает ехать без острой необходимости в дубовой машине совет: когда баню только растопите - начинайте сразу купаться так потратите меньше дров,,, и так далее и тому подобное
Совершенно верно, греть нужно, хотя бы градусов до 50. Это же простая физика! Автору спасибо за грамотный и подробный материал.
если греть горелкой, то да. Если "греть" запуская двигатель на холостом ходу, то чем это лучше ехать на непрогретом двигателе?
@@losekofe совершенно другой аспект: плотность масла меняется! И прокачивание густого,холодного масла и жидкого ,подогретого - две разные вещи,а вот не повредит ли это масло насосу? В старом ВАЗе привод маслонасоса выходил из строя - шлицы срезались на валу.
Вы до 50 градусов греете не двигатель, а ОХЛАЖДАЮЩУЮ жидкость ! Температура в цилиндрах до 1500 градусов ! Так как греть ? Упали обороты при прогреве и медленно, без насилия поехали !
@@ВладимирД-б2т у меня есть датчик температуры масла, например, могу мониторить его температуру.
@@MrRaiden1993 если залито рекомендованное масло, зачем его мерить? Свойства хорошего масла могут быть неизменны от -30 градусов. Если оно жидкое при морозе, какая разница, если его текучесть останется точно такой и при полностью прогретом до +90 двигателе?
Очень грамотно и правильно. Спасибо... Так делаю всю жизнь и не ошибся... Двигатель служит намного дольше...
Особенно нужно прогревать хотя бы до плюсовой температуры СОВРЕМЕННЫЕ двигатели. В погоне за удельной мощностью поршни в современном двигателе стали очень короткие и легкие, юбки практически не стало, и чтобы он не болтался уменьшают зазоры. При работе двигателя основной тепловой удар при сгорании смеси принимает на себя поршень, и если на замороженном двигателе резко притопить, то поршень сильно разогреется, расширится, тогда как цилиндр еще будет холодным, и в результате поршень начнет подкусывать. Уже не раз видел размазанные по цилиндрам поршни новых движков. Ну и не забывайте, что на холодную масло густое, через фильтрующий элемент его хрен подавишь, в фильтре срабатывает редукционный клапан, и пока масло густое - оно идет частично в обход масляного фильтра , то есть притопить не грея в -30 это еще и накормить движок грязью из картера.
На закуску - в современных движках опять же в жертву экономии всего и вся площадь пар "шейка-вкладыш" минимальна, каналы тонкие, масло плохо продавливается, и в начале двигатель работает в режиме масляного голодания.
+FuRusCh единственный грамотный вразумительный комент
+Motorist А что тут грамотного ? Для начала надо привести реальные док-ва прихвата из-за разницы температур , в виде формул с вычислением насколько расширится поршень и под какой температурой . Ну и на погоны , гильза/цилиндр омывается охлаждающей жидкостью с температурой , которая как правило показывается на приборке . Так вот , температура горения смеси более 1000 градусов , а Тож= 90-100 С . Так может и на прогретом двигателе по этой причине точно так же прихватывает поршня на полном газу ? Так какого собственно этого не происходит ? Так что это просто никем не подтвержденная теория и не более того
Зы Я не могу например точно сказать по ответу на вопрос греть-не греть , ведь масло в двигатели льют разное , разной заявленной вязкости , с разной температурой когда оно образует масляный туман , и пр , потому на пальцах рассуждать не буду . Да это просто бессмысленно . Но в -30 греть буду , не до фанатизма естественно , поливать начинать буду когда из воздуховодов не пойдет тепленькая . Это на иномарке , к которую лью 5-30 . В турботаз , в который лью 5-50 поливать начну при 50-ти град , потому что при этой температуре двигателя данное масло под заливной горловиной уже летает масляным туманом
+Денис Синяков температура горения смеси это не температура поверхности поршня, цилиндра и т.п. Тож может быть и 140 град.
+Денис Синяков - хотите - посчитайте коэффициенты расширения, но для этого надо знать материалы поршня, блока цилиндров, номинальные зазоры, заложенные производителем, ну и дельту температур поршня и блока. Куча всего, причем последнее меряется ой как непросто, зависит от реальных зазоров, качества смеси, кол-ва нагара на поршне...
Ваш ответ - типичная тактика "доведения до абсурда", то есть на заявление "не лезь в розетку пальцами, ебнет током", вы наверно ответите примерно так: "а это еще надо обосновать формулами - по закону Ома посчитать ток через тело(учитывая род тока - переменный), вычислить чувствительность нервных окончаний..." :)))
Есть способ проще - приезжает очередной перец, уверенный что современному двигателю все нипочем с вопросом - а что это там такое у меня начало стучать и вообще масло пожирает. Вскрываешь двигатель - а зона с антифрикционным покрытием стерта до алюминия, причем сам материал поршня в этом месте имеет сильные потертости, на цилиндре такая же херня. Сработка от номинала 0,1мм и больше.
-Двигатель греешь в морозы?
- нет, а зачем, в книжке же написано что сейчас это не нужно, завел в -25 и сразу тапку в пол.
Производителю сейчас выгодно, чтобы ваш двигатель крякнул как можно быстрее после окончания гарантии.
В том-то и дело , что нужно знать коэфф-ты , константы и пр канитель , иначе - полная херь , чистая и притом сомнительная теория FuRusCh
Я окончил МВТУ им. Баумана по факультету "Материалы и технологии", поэтому всегда прогревал, прогреваю и буду прогревать двигатель, потому что свойства металлов никто не отменял. Требования производителей сводятся к тому, чтобы под видом борьбы за экологию, ускорить износ двигателя и ускорить его капитальный ремонт, тем самым стоимостью ремонта компенсировать снижение цен при продаже новых автомобилей.
Ничего личного, только бизнес: быстрее загубить двигатель - быстрее купите новый (или ремонт)... запрет эксплуатации покрышек старше 6 лет ( в некоторых странах)...и т.д
Мой полу вековой опыт использования а/м говорит о том что прогрев нужен при отрицательных температурах
@@СеменДрейзин Летом , после ночного простоя я где то пару минут грею .Чтобы выскочив на дорогу можно было и педаль в пол нажать. Я 26 лет за рулём .
@@СеменДрейзин всегда надо греть двигатель . И зимой и летом . Это я как моторист с 30 летним стажем пишу .
@@Фая888 Я также даже летом стою грею хотя бы пару минут. Машина у меня не будет быстро ехать и не реагирует на педаль пока не прогреется.
Да толкова рассказал. А в случаях с спортсменами они тоже мышцы греют перед тем что-бы начать рекорды ставить
Ты к чему гонишь чувак, сразу ехать, запомни что на холодному большое трение и расход как топлива так метала и мотор изнашивается быстрые.
@@vladgor4418 Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Вы правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
@@vladgor4418 если непрогретому движку дать нагрузку - износ будет значительно больше, чем если бы прогревался на холостом ходу
@@Экологическийпрактикум Ты ничего не понимаешь в двигателях
Что я для себя уяснил:
В теории двигатель работающий в режиме прогрева можно сразу после завода пускать в движение машины, но при этом нужно не допускать повышения оборотов выше 1500 и не давать нагрузку (1 передача, если подъём, например). В процессе прогрева можно плавно повышать максимальные обороты до 2, 2.5, 3 тысяч.. уже после 40-50 градусов (обычно это нижние деление или лампа о непрогретом двигле). Действительно, просто стоять и жечь бензин - нерациональное действо, можно тратить его на умеренное движение, только не насиловать. В этом плане у меня вообще лафа, я живу на горе (300м), мне надо проехать 100 метров на холостых и потом я могу вообще катиться на нейтралке, параллельно грея двигатель в движении. Про дизеля я вообще молчу, их порою на месте даже до минимальной температуры не нагреть, особенно когда голова чугунная.
Теперь ещё немного теории про стекшее в картер масло.. Да, сразу после завода, особенно зимой в морозы, масло густое и не там, где должно быть. Я в какой то японской инструкции читал, что запрещается оставлять прогретый двигатель на холостых оборотах дольше, чем на 15 минут, в противном случае начинается масляное голодание и повышенный износ, тк давления масла перестаёт хватать для полной смазки. Там же было написано, что повышение оборотов до 1200 происходит больше не для прогрева металла, а для увеличения циркуляции масла в холодном ещё не расширившемся двигателе. Зазоры больше, масла надо больше ну и что то такое. Мой личный опыт показывает, что если нарочно вырубить систему прогрева, двигатель (по крайней мере японский) спокойно крутит на холодную и 500 оборотов. Да, он может глохнуть первые секунд 30 (особенно в -20), но потом он спокойно работает на холостых до полного прогрева.
И третья теория: АКПП, вариаторы и прочие роботы.. Ручная коробка сюда не входит. Почти все они имеют собственную систему охлаждения и смазывания. Почти везде антифриз греет, а позже охлаждает масло коробы до рабочей температуры. Горячее масло горит и тд, холодное не смазывает и не работает как надо, убивается короба.. ну и от температуры зависит его давление, а на давлении масла в коробке "едут" в принципе многие конструкции.. ну те нужно определённое давление масла для работы.Но один фиг, масло в коробе греет антифриз, а он греется от двигателя.. Короче, хочешь не хочешь, а коробку надо греть..
А теперь к каким выводам я пришёл для себя лично:
1) Можешь? Прогрей авто, хотя бы до минимальной рабочей температуры.
2) Надо поехать как можно быстрее и не угробить авто (ну нетерпеливые или нет автопрогрева)? Погоняйте его летом секунд 30, при нулевых с минуту, а зимой пару минут, только обязательно, а затем езжайте "на холостых", не насилуя.. По мере прогрева можно увеличивать нагрузку на авто.
3) Грейте перед ездой АКПП.. там процедура простая и быстрая, просто загуглите "как прогреть акпп".. АКПП требует прогретого масла для работы = на холодную можно убить в два счёта.
4) Можно поставить предпусковой подогрев, только не китай и в сервисе с гарантиями и сертификатами, чтобы в случае проблем было кому предъявить. У меня лично на дизеле стоит подогрев антифриза с таймером, всегда завожу уже прогретую машину = надеюсь, что двигло скажет мне спасибо.
Я так кратко изложил свою личную точку зрения, основанную на сборе информации с самых разных источников и её субъективной переработки.. Если вы согласны, лайкните, если я бред несу - палец в низ..
А ещё лучше я хотел бы услышать ваше мнение по этому вопросу в ответе на мой коммент.. может, я глубоко заблуждаюсь и мне надо вправить мозги.
в принципе полностью согласен у меня ВАЗ 21099 96 года выпуска вот уже года как четыре пользуюсь ремонты по минималке свечи там комутатор ремни ролик натяжной раз было менял направляющие и притирал клапана ну карбюратор перебирал раза два так же прогревом не балуюсь сейчас летом завожу стрелка отрывается и поехал практически на холостых 1200-1500 оборотов живу под горой пока поднимаюсь метров 100 температура 50 убираю подсос и спокойно еду
Виктор, нагрузка на двигатель от температуры масла никак не зависит, нагрузку держат поршня и шестерёнки, и пофигу смазаны они при этом или нет, а вот само вращение даже без нагрузки, без смазки проходит не в очень комфортных условиях, поэтому прогрев на 900-ах оборотах стоя на месте от движения с 3 тоннами груза при 900-ах оборотах ничем не отличается. По сути - если ты завёл двигатель на холодную, то износ уже пошёл, и не важно стоишь ты при этом или едешь.
Виталий Шамша ну я про то же, движок всё равно на износ работает во время прогрева. Просто если у вас автомат на холодную его можно кончить, а если МКП - можно медленно ехать
Victor Klimenko
Да нет никакой разницы стоишь или едешь, шестерёнок все равно хватает на десятки лет а кольца на поршнях из пружинной стали, больше никаких температурных трений нигде нет.
все правильно, только современные роботизированные коробки (не все) не любят прогрев, у меня робот в нее заливается 200г масла для смазки, а не для давления (DSG)
Я советую не прогревать не ДВС, не АКПП в морозы, да и вообще в любую погоду - завели авто и не секунды раздумья - сразу наваливайте на газ и мчите на работу и куда там вам еще необходимо!!! ИЛИ ВЫ ХОТИТЕ НАС МЕХАНИКОВ БЕЗ РАБОТЫ ОСТАВИТЬ - А НА СВОИ ДЕНЬГИ В ОТПУСК ЕЗДИТЬ??? Уверяю вас - прогрев ДВС и АКПП вредит зарплате механиков!!!
+Андреев Федор - Ты такой же механик, как я дирижёр.
почему слесари стали называться механиками?что бы быть механиком нужно образование и должность механика.
Андрей ℠ согласен полностью. только где вы нашли слесарей?
Андреев Федор хотя бы в заглавии...я понимаю если бы это сказал слесарь-которому важен объем работ которые он выполнил и собственно процент от стоимости выполненых работ ему даст СТО зарплатой...но какое дело до стоимости ремонта механику???чел занимается бумагами-запчастями,организацией производственного процесса...вот допустим сломался эксаватор в организации,тракторина звонит механику-тот пишет письмо гарантийщикам и там прочую шнягу ,те приезжают и занимаются ремонтом по-гарантии..ладно ,техника без гарантии-тракторист позвонил механику,тот в конторе занялся поиском нужных деталей-шлангов,там снабженцы слетали -привезли все это ,естественно механик сходил до главного инженера подписать все бумажки и покумекать как быть с ремонтом...трактор приперся в ремзону и там слесари набросились на него с ключами,запчастями под присмотром начальника либо мастера цеха планово-предупредительного ремонта))) ну какой нафиг механику в зарплате плюс от поломок и ремонтов? только если кто то подменяет значение слова "механик" и не понимает его отличие от слесаря.если в общем имелось ввиду-что приедет на ваше сто больше упилков,соответственно ваша конторка получит за обьем работ больше денег ,то и вам там на 20 -30$ либо иную сумму будет премии или зарплаты больше-если вы только себя тут имели ввиду--то вы эгоист,ибо надо было и слесарей в своем посте упоминать,и приемщиков на ресепшене,и мастер-а в боксах,и поставщиков запчастей.так было бы честнее,а то прям механики тут грудь выпучивают,боятся за работу прямь,деятели...а телегу обязательно надо греть,у мну только дизеля были,а с ними зимой надо понежнее,да и вообще как можно-ледяное корыто завести,пердануть и ехать в дорогу?куда эта спешка??
Лет 20 непрогреваю.Запустил двигатель ,если видно через стекло зимой и неспеша поехал.И всё норм.Сейчас масла современные боятся нечего
греть по любому надо даже летом,в первые минуты после пуска любой двигатель работает на износ,а если еще ему сразу нагрузку давать в виде оборотов,то двойной износ идет!Меньше слушайте умников кто говорит что прогревать не надо,летом 2-3 мин зимой 10-15 мин движок вам спасибо скажет и будет долго служить!
помоему 1 минуты достаточно, что бы все цилиндры прогрелись.
какова температура горения бензина?
Около 1000 градусов, вам не кажется что за 1 минуту, можно прогреть котлы?
*****
Классно подколол,респект!!!
Истинну говоришь.
+Sergey Waluyskiy температура горения бензина 2500 градусов, точнее в районе электродов свечи зажигания, а дизельного топлива 900 градусов, сто пудов, нужно прогревать двигун иначе ему пипец придёт, а водила приедет на капиталку.
Короче , прочитал пару десяток комментарий, и пришёл к выводу что буду делать то же самое что делал до сих пор, а видео я заценил положительно ,👍
греть нужно ,но не надо доходить до фанатизма.замечал что некоторые по пол часа греют машину в минус 5 .Я завожу, погрел минут 5 если горячий воздух пошол с отопителя все нормуль и поехал.
+Viacheslav Kazinec По полчаса даже в 0 градусов греют те, кому невдомёк, что пора термостат поменять. Обычно 40-50 градусов и поехали. Если приходится выезжать в сложных дорожных условиях, то 70, а то и полностью до рабочей температуры, но в любом случае при рабочем термостате 30 минут и в -20 не потребуется. Ну, по крайней мере, на легковом автомобиле.
+Viacheslav Kazinec Я грею где то 2 мин. Как раз стрелка тахометра доходит до 1000 об/мин. Потом трогаюсь и еду на 1-ой передаче дистанцию около 1 км. с оборотами не более 2000 об/мин. Потом перехожу на 2-ую передачу и ещё проезжаю 1 км. с оборотами 1500-2000 об/мин. Как раз после 2 км. стрелка температуры двигателя начинает своё движение в рабочий диапазон. Использую только синтетические масла класса вязкости 0W-40 или 5W-40. Да, они значительно дороже минералки, но это того стоит, т.к. большинство двигателей на иномарки сейчас не ремонтопригодны. И не только из-за своей конструкции, как например, с никосиловым покрытием, но также из-за отсутствия запчастей даже у официалов. А найти нормальное СТО, которым "не всё равно, абы деньжат срубить" вообще мало.
+Viacheslav Kazinec Ещё добавлю несколько моментов, не связанных с прогревом. У меня есть пример, когда производитель сам закладывает неисправность в авто. У моего директора 9-й лансер с АКПП. Я один раз ехал на его авто довольно длительное расстояние. Заметил, что 4-ох ступенчатая АКПП явно перегружает двигатель слишком ранним включением повышенной передачи. Очевидно изза передаточного числа главной пары, передачи очень длинные. И у него 4-я передача как у меня 5-я. И включается она уже на 70 км/ч. При этом обороты двигателя едва достигают 2000 об/мин. А это недопустимо на малообъёмных двигателях (1,3-1,8 л.). В итоге у него пробег 120 тыс. км. и расход масла 1 л./1000 км. У меня "китаец" с МКПП и пробег 90 тыс. км. При этом я двигатель кручу по регламенту, как указанно в инструкции по эксплуатации и расход масла практически отсутствует (2-3 миллиметра на щупе за 10 тыс. км.).
+Иванов Иван не чего что на лансер 9 АКПП нет! а стоит вариатор с функцией ручного переключения и иметирования скоростей (типтроник)!!!и расход масла это особенность лансеровских двигателей.
Антон Demarco Может тебе попался уникальный вариант с вариатором, но вообще то там установлена АКПП 4-авт INVECS-II. Не поленился и погуглил. Можешь посмотреть видео. Там вариатором и не пахнет. mitsubishi-lancer.infocar.ua/mod_1.6-at-e83_lancer_id7.html vgarazhe.org/video/218-video-urok-po-remontu-akpp-invecs-ii.html
Внучка, 2 года. Садимся в машину. Движок завёл, но не тронулся ещё.
Внука: "Дедя, а чему не едем?"
Отвечаю: "Греем машину!"
Внука: "Жопой, что ли?"
Не внучка, а бородатый анекдот...
Внучке может быть года 4. Не меньше.
Пиздешь в общем.
внучёк с юмором красава
🤣😂🤣
ну и внучка сучка расмешила дядю)
За бортом - 37. Грею пока первая сосулька под носом не сломается.
Законы физики еще ни кто не отменял...
а что законы физики говорят о работе двигателя на ХХ? Он не изнашивается, пока ты его прогреваешь?
Хочешь увеличить ресурс двигателя чаще меняй масло (7000-10000км) и прогревай свой ДВС он как был ДВС так и остался ДВС. Законы физики тоже не изменились. Производитель зарабатывает на запасных частях, а не на продаже автомобиля.
с физикой не поспоришь ! даже в + 30 минуту жду а в -40 завёл , покурил с соседом поговорил минут 10-15 пройдёт как минимум и по тихоньку поехал коробку греть ! а когда -40 на улице сразу понятно кто о машине заботится ! и масло бывает и через 5 тыс менять приходиться моточасы !
Что ты там в коробке нагреешь?, при -30 на улице, трущиеся детали коробки имеют температуру -30, скорости не достаточно для нормального нагрева а за счёт масла, коробка имеет уличную температуру. Нет там никакого нагрева.
п.с. масло надо менять не по километражу а по внешнему виду, если оно прозрачное и течёт то всё с ним в порядке.
+Виталий Шамша мда... а вы, батенька походу в южных краях проживание, если не знаете, какого бывает при -40 градусов.... масло в коробке до того густеет, что снять со скорости после стоянки (на механике) целая проблема! масло в коробке и на холостом ходу греется... если не прогреть двигло, а, следовательно коробку, то в трансмиссии создаётся колоссальное сопротивление, за счёт огустевшего масла.
black sense
Разговор был не про северные районы а про прогрев двигателя перед движением, при -50 и прогревать нечего будет, металл прилипает к металлу минуя масло.
Солдат Солдатов
Да никто не против, при -50 ещё проще не глушить ночью, что в общем то и делают.
Красавчик! Все правильно и доходчиво донес до людей!
+Alexander Dyachenko Будете долго прогревать - будуте менять клапан ЕГР. Прогрев не мешает, но не надо фанатеть.
+demOOn K Для профилактики его чистят раз в 20-30 тыс
Абсолютно не согласен с автором, и объясню почему! 1)Именно прогрев двигателя на холостом ходу и приводит к ускоренному износу деталей двигателя! Здесь он приводит Руководство по эксплуатации автомобиля концерна VAG. Но именно двигатели этого концерна и известны, как практически не прогревающиеся на холостом ходу зимой! Я знаю, о чем говорю, у самого была Шкода, в мороз около -30, на холостом, она ВООБЩЕ НИ КОГДА НЕ ПРОГРЕЕТСЯ, а синяя лапа так и не погаснет! И ведь автор правильно говорит об ускоренном износе не прогретого двигателя, но выводы он делает абсолютно неверные. Стоящий, в холостую молотящий двигатель на холодном масле, это и есть то самое зло! Производителю так же очень хорошо известна эта особенность его двигателей, и именно по этому они рекомендуют начинать движение практически сразу, после запуска, ДЛЯ ТОГО, ЧТО БЫ ДВИГАТЕЛЬ КАК МОЖНО МЕНЬШЕ ОСТАВАЛСЯ ХОЛОДНЫМ! И по поводу оборотов, при движении на не прогретом двигателе, автор так же лукавит, концерн рекомендует: "... пока двигатель не прогрет, избегайте высоких оборотов, не нажимайте до упора педаль акселератора и не перегружайте двигатель..". Кроме того, это действительно пустая, даже глупая трата бензина, и как это не звучит смешно в нашей стране, именно ущерб для экологии! Единственно, когда все таки приходится греть автомобиль на стоянке, это при сильном обледенении ветрового стекла. 2) Почему все таки прогревали карбюраторный двигатель. Это тоже не совсем так, мнения в ту пору расходились примерно поровну, кто то советовал греть, кто то нет и у каждого были свои логичные объяснения. Надо еще помнить, что и управление топливной системой было другое, о чем, кстати, автор тоже упомянул, но выводы то опять какие то непонятные. На прикрытой заслонке они действительно прогревались на стоянке довольно быстро, потребляя при таких "холостых" оборотах топливо литрами в час, но инжектор то так не делает! К тому же, движение на не прогретом двигателе с ручной заслонкой становилось просто опасным! Дело в том, что довольно сложно угадать момент, когда двигатель во время прогрева на ходу поднимет обороты. Вот вроде только что мотор работал практически на 1200-1400 оборотах в мин., а уже через несколько десятков секунд в движении, при одном и том же положении заслонки, его обороты могут взлететь до 3500 тысяч! Именно это со мной и случилось на заднеприводном автомобиле "Ода", когда на не прогретом движке я поднимался в гору по дороге с обледеневшей колеёй. Передние колеса несколько выехали из колеи а задние как водится там остались и стали "обгонять" передние. Обычный сброс газа выравнял бы автомобиль, да только когда я отпустил педаль, машина ни чуть не сбавляя оборотов развернулась перпендикулярно и влетела в сугроб! Ну вот как то так..
+Brundy Bob Каждый волен поступать так, как считает нужным. Я сторонник прогрева. Но кое-что из Вами сказанного я всё же прокомментирую - "Обычный сброс газа выравнял бы автомобиль, да только когда я отпустил педаль, машина ни чуть не сбавляя оборотов развернулась перпендикулярно и влетела в сугроб!" Извините, но это может произойти только по неопытности и вряд ли стоит выдавать это, как опыт. Автомобиль - не пушинка, вес которой двигатель не чувствует. В любом случае движение при включенном сцеплении - это нагрузка на двигатель. Если Вы выключите сцепление, но не отпустите при этом газ, обороты взлетят. Если Вы отпустите газ, обороты в любом случае упадут. Если они не падают - смотрите, не закусило ли трос привода дроссельной заслонки от педали газа, свободно ли он ходит в рубашке и не приржавела ли пружина, возвращающая заслонку, или исправен ли электронный блок этой педали и электропривод заслонки в случае с E-Газ. То, что Вы описали, на исправном автомобиле просто нереально даже в теории. Или Вы так "хорошо" чувствовали педаль газа в то время. Поэтому таким "опытом" не стоит объяснять, что "... движение на не прогретом двигателе с ручной заслонкой становилось просто опасным!"
Илья Ф
Я понимаю, о чем Вы, но эта история не выдуманная и она действительно произошла со мной. К тому времени я мог бы считать себя довольно опытным автолюбителем, со стажем в 10 лет и начинавшим ездить зимой на БЛках, (на Оде уже стояла шиповка), это в те времена, когда снежинка была у единиц. Зря Вы описали проблемы с тросом, он был в порядке, машина, хоть и неказистая, но вполне себе неплохая, да и почти новая. Вес авто, именно не пушинка, тем более со слабым двигателем и на крутом подъеме, когда педаль пришлось держать практически до середины хода. И именно по этому я упустил поднявшиеся обороты на прикрытой заслонке. Если у Вас был автомобиль с карбюратором, то вы должны знать, что при езде на 3000-3500 тыс. об/мин., и выше, Вы не поймете в каком положении у вас заслонка, если нет контрольной лампы, то не поймете точно, а вспомните про неё только при переключении КПП или сбросе газа! Плавный сброс газа и доворот руля в сторону, противоположную сносу, на заднеприводном автомобиле, в такой ситуации - это единственно правильное решение. Ни про какое сцепление я не писал, с чего Вы про него вообще вспомнили? Оно здесь абсолютно не поможет, только разовьет ситуацию с сносом дальше! Тут необходим именно плавный сброс, что бы задние колеса, с помощью торможения двигателем, выравняли автомобиль по ходу движения. Что у Вас еще есть сказать по первой части моего первого поста, кроме того, что Вы просто "сторонник прогрева"? Кстати, уже упомянутый в видео VAG, очень, очень серьезно подошел именно к быстрому прогреву своих двигателей, выпустив новый двигатель 1.6 MPI и что бы Вы не говорили, двигатели серьезно меняются, по сравнению с карбюраторной эрой.. livecars.info/articles/442-nadezhnyy-dvigatel-skoda-rapid.html
+Brundy Bob Говоря о сцеплении, я НЕ говорил о нюансах управления и сейчас развивать эту тему не хочу - она большая и говорить об этом стоит отдельно. Сниму видео о дифференциале, там и поднимите этот вопрос. Сейчас речь шла о снятии нагрузки с двигателя и, как следствии, повышении оборотов, если в этот момент не отпустить педаль газа и далее о том, что не может быть так, что при сбросе газа обороты не падают. Карбюраторный автомобиль у меня был. Другое дело - наличие турбины, которая включается и отключается на определённых оборотах и по незнанию в некоторых случаях ( не во всех ) можно "потеряться". Что касается ссылки на статью - она не говорит о том, что не нужно прогревать. Прогрев быстрее происходит? Да! Ну и что? В статье ни слова о системе смазки, ни слова о том, что теперь ни при каких нагрузках не провернутся вкладыши шатунов или об их полном отсутствии. Ничего из того, для чего требуется прогрев. Блок движка из алюминия? Так он и на ВАЗ 2101 был из алюминия. Ремень ГРМ вместо цепи? Так эта замена тоже произошла даже не 15 лет назад. Цилиндры, как отдельная деталь? Так на АЗЛК это делали ещё в прошлом веке. Подшипники на распредвалах? 4 клапана на цилиндр? Что? Что из этого всего влияет на достаточную смазку цилиндропоршневой группы? Что Вы на карбе делали, вытаскивая подсос? С чего Вы взяли, что компьютер инжекторного движка делает что-то другое? Быстро прогревающийся двигатель на основе каких-то новых решений и необходимость прогрева - это разные вещи! Не мешайте их.
+Brundy Bob уровень образования катастрофически падает, а количество умников растёт огромными темпами, так что не распинайтесь перед ними такими полотнами, всё равно ничего не поймут.
+Илья Ф Вы, уважаемый, удаляете комментарии? Надо же...
Автопроизводители рекомендуют не греть потому, что им очень выгодно чтобы к концу гарантии их изделие развалилось нахер в полный хлам.
350 тыс проездил, кузов ржавеет , ходовку менял. В двиг даже не лазил и никогда не грел!!!
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z заур, может ты в какой-то теплой стране живешь?:) Без обид только пожалуйста)) Я из подмосковья. у нас иногда и -25 бывает зимой)))
@@nirial111 я из Башкирии, у нас и холоднее бывает
@@nirial111 так заур тебе про велосипед пошет!!!
@@Z_Zayp_Zavoevatel_Z, пох если тебе не верят. У свояка тазик14ка за 300000км перевалил без капиталки. Никогда не греет и масло меняет через 10к
И зимой и летом жду снижения ХХ хотя бы до 1000. Зимой так вообще, пока не оттают стекла никуда не поедешь.
ЦЕЛЕСООБРАЗНО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОГРЕВ ИЛИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ , ЭКОНОМНАЯ И ОПТИМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВС ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ , ЗАВОДСКИЕ ИНСТРУКЦИИ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОТРЕБЛЕНИЕ , КАК И ВКЛЮЧЕННЫЕ ФАРЫ ДНЕМ ( ТОПЛИВО, ЛАМПЫ , АККУМУЛЯТОРЫ , ШТРАФЫ И Т Д )
Не правы обе стороны! Смысл прогрева двигателя, как и сказал автор видео, в повышенном износе особенно при сильных нагрузках на холодном двигателе. Однако есть факт, при движении на 1...2 передаче на колёса поступает 5% мощности. Остальное идёт на ТРЕНИЕ внутри двигателя. Я говорю не о термодинамическом КПД, а о механическом КПД ДВС. То есть, двигатель уже нагружен на 95% при холостом прогреве. Поэтому, если вы завелись и сразу осторожно поехали до 40 км/ч - двигатель будет нагружен всего на 5...10% больше, даже если посчитать что увеличился износ на эти же 5...10%, то это очень мало. И двигатель быстрей прогреется на 5...10%, что компенсирует повышенный износ и ещё вы сэкономите время! Короче - на холодном двигателе ехать можно, не осторожно с педалью газа, не нагружать двигатель до прогрева.
+Вячеслав Безелюк РЕБЯТА !!! КТО Б ЧТО Б НЕ ГОВОРИЛ О ПРОГРЕВЕ !!!! МАШИНУ ГРЕТЬ НАДО ..... И ДЕЛО НЕ В ИЗНОСЕ ДВС ИЛИ РАСХОДЕ ТОПЛИВА !!!! А ПРОСТО В ПРОСТОЙ БЕЗОПАСНОСТИ !!!
СЕВ ЗА РУЛЬ ЗАВЁЛ И ПОЕХАЛ ...... НЕ БУДЕМ ОПУСКАТЬСЯ НА ОЧЕНЬ НИЗКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ..... НО ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ ВЫ БУДИТЕ ДЫШАТЬ А ТАК КАК ВЫДОХ СОДЕРЖИТ ВЛАГУ ТО ПРОСТО НАПРОСТО СТЁКЛА НАЧНУТ ПОТЕТЬ И ОБМЕРЗАТЬ ИЗНУТРИ !!!!!!....... А ЭТО УЖЕ МОЖНО ТРАКТОВАТЬ ПО ПДД КАК УХУДШЕНИЕ ОБЗОРНОСТИ С МЕСТА ВОДИТЕЛЯ !!!!!! ПОПРОСТУ ГОВОРЯ ВЫ НИХЕРА НЕ ВИДИТЕ ЧТО ТВОРИТСЯ У ВАС СПЕРЕДИ ПО БОКАМ И СЗАДИ !!!!
КРОМЕ ТОГО !!!! ПРИ МАЛОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВС ИДЁТ НЕ СОВСЕМ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ А И КАПЛИ ТОПЛИВА КОТОРЫЕ ПРИ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА МОГУТ ПРИВЕСТИ К ЗАЛИТИЮ СВЕЧЕЙ !!!! СООТВЕТСТВЕННО МАШИНА СДЕЛАЕТ ВО ВПУСКНОЙ ФИЛЬТР "" БЗДЫНЬ "" !!!! И ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХНЕТ ...... И ХОРОШО ЕСЛИ ЭТО ПРОИЗОЙДЁТ В ДВОРОВЫХ ПРОЕЗДАХ ..... А ЕСЛИ ЭТО ПРОИЗОЙДЁТ ПРИ ВЫЕЗДЕ НА ГЛАВНУЮ КОГДА ВЫ ПОВОРАЧИВАЕТЕ НАПРАВО ИЛИ ЕЩЁ ХУЖЕ НАЛЕВО !!!!! В ОБЫЧНОЙ СИТУАЦИИ НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ВЫ НАЖИМАЕТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА И УХОДИТЕ ОТ АВТО ДВИГАЮЩЕГОСЯ ПО ПРАВОМУ РЯДУ.... А ЕСЛИ В ЭТОТ МОМЕНТ БУДЕТ "" БЗДЫНЬ "" !!!!! И МАШИНА ЗАМРЁТ ВЫСУНУВ ПОЛ КОРПУСА !!!!! А ПО ПРАВОМУ РЯДУ ИДЁТ КАК ВСЕГДА НЕ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ СМОЖЕТ ОСТАНОВИТЬСЯ А ТРОЛЛЕЙБУС , АВТОБУС ИЛИ ГРУЗОВИК КОТОРЫЙ НЕ УМЕЕТ БЫСТРО ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ !!!!! И ЧТО ДАЛЕЕ !!!????
РАЗБИТАЯ ВАША МАШИНА..... КОТОРУЮ НАДО ВОССТАНАВЛИВАТЬ ..... И ЧТО САМОЕ ГЛАВНОЕ ЧТО ПРИ ПРОДАЖЕ ЧЕРЕЗ КАКОЕ ТО ВРЕМЯ ОНА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ ИЗ ЗА ТОГО ЧТО ОНА БИТАЯ ..... РАЗБИТЫЙ ГРУЗОВИК, АВТОБУС ИЛИ ТРОЛЛЕЙБУС ЗА РЕМОНТ КОТОРОГО НАДО ПЛАТИТЬ И ЕЩЁ ЗА ПРОСТОЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА !!!!!
ДА !!!!! ЕЩЁ И ЛИШЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ !!!!..... И ГОЛОВНАЯ БОЛЬ !!!!
ДА НА ТЕ БАБКИ МОЖНО КУПИТЬ СТОЛЬКО ТОПЛИВА ЧТО ХВАТИТ ВАМ И ВАШИМ ДЕТЯМ ЧТО БЫ НА МЕСТЕ ПРОГРЕВАТЬ МАШИНУ СТО ЛЕТ ДО 80 ГРАДУСОВ И ДАЖЕ ЛЕТОМ !!!!!
ПОДУМАЙТЕ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ОБ ЭТОМ !!!!!
+IVAN IVANOV вы самое главное не дышите а если что у вас потеет то откройте окно вас не сдует а если вечером не употреблять то ничего не потеет
+Dmitrii Kharlamov Вы знаете !!! я ездил на стольких авто что вам и не снилось включая тягачи и фуры . И в "" колбасных обрезках "" я разбираюсь намного лучше вас !!! И однажды один из таких как вы решил проскочить перед моим автомобилем на на трёх литровой зажигалки ПАДЖЕРО ......... и если бы у него была машина прогрета то он бы ушёл от меня ..... а так он надавил на педаль !!!!! а она сделала """ БЗДЫНЬ "" и заглохла ..... а так как коробка у него была автомат то сразу он не смог её запустить !!!!!!........ А У УРАЛА КОЛЁСА БОЛЬШИЕ !!!! (( А КТО ЕЗДИЛ НА УРАЛАХ ЗНАЕТ ЧТО НА ЗАВОДЕ ТОРМОЗА ВООБЩЕ ТО ЗАБЫЛИ ПОСТАВИТЬ )) ....... НУ Я ЕМУ ТО МОРДУ И ПЕРЕЕХАЛ !!!! ...... ДВИГАТЕЛЬ ВЫПАЛ НА ЗЕМЛЮ С АКПП !!!!!! КОРОЧЕ Я ЕМУ > НА МОРДОЧКУ ПО САМОЕ ЛОБОВОЕ !!!!!
И не надо говорить что это допотопный советский агрегат !!!!
+Dmitrii Kharlamov Пойми !!! это уже на подсознании три литра есть три литра !!!!! наверное он не раз такое вытворял ...... а тут обломалось !!!! и конкретно обломалось ....
+Вячеслав Безелюк дядя ты не прав на 5- 10 % и будешь увеличивать износ
Работа д.в.с вне своего температурного режима, крайне негативно сказывается на его ресурсе, и это аксиома. Прогревая двигатель на холостых, мы заставляем его долго работать в режиме низкой температуры, да ещё и в режиме масляного голодания из-за низких оборотов, и повышенной вязкости замёрзшего масла (не дающей образовываться масляному туману, необходимому для смазки ц.п.г.). За счёт начала движения практически сразу после пуска, мы существенно снижаем период времени нахождения мотора в режиме низкой температуры, ведь на ходу прогрев происходит гораздо быстрее, и двигатель быстрее выходит на свою рабочую температуру, к тому же система смазки гораздо эффективнее работает на ходу, чем на холостых. Другое дело что делать это следует в крайне щедящем режиме, не давая больших нагрузок на пары трения, т.е. на низших передачах, не превышая, скажем, 2000 об\мин. в первые минуты после начала движения. Следует учитывать так же и то, что некоторые двс, в силу особенностей конструкции системы охлаждения (рассчитанную на эксплуатацию в странах с жарким климатом) крайне долго греются на холостых, и прогревать такие машины на ходу это просто необходимость. Так что греть действительно необходимо, вопрос в том, как!?
+Владислав Валерьевич Коломеец .... Автор, не забывай, что у тебя цилиндры, поршня и другие элементы по разному принимают температуру..., и если ты даешь нагрузку на холодный двигатель, то поршня ты размазываешь по стенкам цилиндров...., а при этом коленвал, распредвал холодные.., и масло у тебя еще не прокачалось по магистрали.... соответственно ты без давления масла в системе даешь "под сраку" двигателю, размазывая поршня по стенкам цилиндра...)))... так что лучше прогреть двигатель хотя бы до 60 градусов цельсия.... иначе писец движку....)))
Denis Nyrov Вы видимо невнимательно читали моё сообщение, и упустили тот момент, где я говорил о том, что нагрузку давать как раз нельзя!!!!!! трогаться и ехать нужно в крайне щедящем режиме, не превышая 2000 об\мин. на низших передачах, это первое, второе: как прогреть мотор в минус тридцать на холостых, если в этом режиме он температуру не набирает вообще??? Заставить его час молотить ледяным, на сухую???
Владислав Валерьевич Коломеец я как раз прочитал..... в -30 двигатель прекрасно нагревается до +60 цельсия на холостых за 7-10 минут работы на холостых..., этого достаточно, чтоб смело, но аккуратно трогаться......
Denis Nyrov То есть все двигатели прогреваются в минус тридцать, до 60 градусов цельсия, за 7-10 минут???
у легковых в принципе все........ у грузовиков немного по дольше...., но учитывайте что у грузовика двигатель может весить как легковой автомобиль...)))
Молодец!!наконец-то для особо умных правильно всё рассказал.палец и подписка
Не знал что нужно не греть, буду иметь ввиду, но прогревать всё равно буду)))
👍
Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
@@Экологическийпрактикум Причём тут то, что написанно в мануале? На заборе тоже кое-что написанно из трёх букв, но там доски.
Такое ощущение, что производители тупо забили на своих же пользователей и думаю только о железяке. Чудо технология, минута после запуска в -30 и можно ехать... ага... куда ехать?! В ад? Ледяное кресло, ледяной руль, замёрзшее лобовое стекло. Без прогрева не работает печка, без зажигания не работает подогрев стекла и всего остального. Тут как ни крути, в любом случае запускаешь и ждёшь пока можно будет безопасно трогаться. Что уж там "комфорт" ледяной машины (особенный кайф кожаные сидения/чехлы), производитель ведь сказал надо сразу ехать, значит нада сразу ехать, ата-та!
Какая бы там супер технология не была, физику ты не нае6ёшь! При минусах двигателю тяжелее работать в разы! Густое масло не сразу попадает во все канальцы, плюс внутри двигателя от резкого тепла начинает скапливаться конденсат на разных узлах и он там нах не нужон, особенно под нагрузкой. Расход топлива на холодном двигателе почти в полтора раза больше, чем на прогретом, даже на современных авто. С чего бы вдруг, если там всё настолько технологично? Всё потому, что температурные изменения плотности металла никуда не делись. Зачем же тогда в принципе существует прогревочных режим, когда комп в машине сам держит 1.5 тыс. оборотов какое-то время? Если ему не нужен прогрев, так и держал бы сразу на 1000-800 и ехай сразу.
Производители просто пытаются пропихнуть бренд, своими сладкими утверждениями о технологиях и прочей дичи. Но принципы работы никуда не делись, хоть технологии и шагнули вперёд.
Авто нужно прогревать, как минимум потому, что ехать без печки, когда у тебя стекло потеет от дыхания, это небезопасно, неудобно и не комфортно. Да щас есть всякие подогревы стёкла, руля, жеппы и всё остального, но для их работы всё равно нужно какое-то время со включенным зажиганием. Так или иначе ты будешь запускать авто и какое-то время ждать подогрева. А что делать тем, у кого таких наворотов нет? Ведь в иномарках для среднего класса в базовой комплектации таких функции чаще всего нет, кроме разве что подогрева сидений и то только передних. А если ты с семьёй загружаешься в машину, дети должны будут на ледяных сидениях сидеть и ждать пока печка заработает, зубами стучать? Чё за бред!!
@@S_Sid Всё очень просто. Хотите, чтобы машина прослужила как можно дольше, не прогревайте двигатель на стоянке. Хотите, чтобы Вам было комфортно, грейте его, зная, что это губит двигатель. К чему все Ваши слова? Перечитайте ещё раз информацию про испытания двигателей в Финляндии и Канаде. Вам кажутся безупречными все Ваши доводы, но оказывается, что они разбиваются об результаты тех испытаний.
Законы физики никто не отменял. Если современные масла уже справляються на холодную, то температурное расширение должно быть плавным, и равномерным. Ездят без прогревов а потом после разбора сразу видно как затерты криво вкладыши или распредвал стучит при 100к пробега. Пока у нас законов нет что прогревать двигатель нельзя, то лучше подождать тех 3 минуты.
Для сравнение: турбину на ТЕЦ греют от 4 часов, и все из за температурной деформации.
Современные масла не справляются на холодную, они просто сохраняют минимальную способность течь.
Масло (даже синтетика) при отрицательных температурах имеет вязкость на порядки отличающиеся от заявленной на канистре. Есть куча видео, где народ сравнивает разные синтетические и минеральные масла при отрицательных температурах, переворачивая бутылочки и наблюдая как эта жижа вяло течёт вниз заявляя, что вот мол синтетика стекла в два раза быстрее минералки, но по сравнению с рабочей температурой масла -это ничто.
а где у тебя в двигателе масло течет самотеком? Там стоит насос который работает на прямую от коленвала. Так что завел лампочка давления масла погасла значит масло в системе есть.
+Kirill Gerasin Насос должен откусить кусок масла, или по другому засосать в себя. Есть некая разница между тем чтобы засасывать жидкость и гель, на больших оборотах холодное масло может не успеть втекать в насос. В этом случае лампочка давления может помигивать. Да и вообще что она показывает? -эта лампочка. Если датчик давления стоит сразу после насоса то он будет мерять давление между насосом и забитыми каналами через которые гель еле проталкивается.
И второе -масло подаётся через систему маслянных каналов на различные детали. Эти каналы имеют разное сечение, длину и конструкцию. Расчитаны они на жидкое масло но не на гель. Поэтому, есть большая вероятность в маслянном голодании отдельных элементов.
Так же есть системы в которых масло после маслянного канала попадает в место откуда оно распостроняется методом разбрызгивания -например, на стенки цилиндра.
Антон Захарченко все правильно сказал. На практике на двигателе А15SMS на холодную слышно как постукивает распредвал, тк маслоканал между блоком и гбц 3мм. ну и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. (это при минусовой температура окр. среды)
Я при минусе прогревают предпусковым на электричестве сначала. После 40 стартую. ЗМЗ 409-100 он же Сааб
Я моторист. На троечном двигателе прошел 500т км. И считаю это благодаря правильеой эксплуатации. Где не малую роль играл прогрев двигателя.
А троечный двигатель - это что?
@@ВасилийЛихачев-ь7р Скорее всего ВАЗ 2103
Грел и буду греть ,тепловые зазоры никто не отменял
Тепловые зазоры? У тебя Жигули или москвич? Прогрев нужен 15 секунд прогнать масло по системе
+ лучше прогреть
@@ВладимирИонов-к2ь а масло прогревать не нужно?
При чём тут жигули или москвич,есть желание ехать в холодном салоне?При прогреве хоть немного теплее будет.
Да и двигателю не особо нужна лишняя нагрузка в виде холодной трансмиссии.
9 таких же бестолочей ещё тебе плюсов влепили.
@@DieselCat222 люди деградируют.
Я сначала жену хорошенько прогреваю, до выделения хорошей смазки,поршня заходит идеально и сам движок как новый. Грейте ребята и не кого не слушайте.
Сначала жену ,потом машину. И так каждый день!
😁😁😁😁😉
Да, жена идеальный стенд. Попробуй в не прогретую поршень втолкнуть и поймешь каково двигателю.
😂😂😂😂😂😂😂👍🏽
@@i7HX клапана загнет
ещё и коробку автомат надо прогревать. некоторые пригреют чуть-чуть двигло и давят на автомате под сотню... а потом удивляются почему коробки-автомат такие ненадежные.
В мороз обязательно надо дать автомату прогреться. А ещё лучше, перед началом движения, удерживая педалью тормоза погонять автомат в каждом положении секунд по 5-10!
конечно надо, но только она прогревается только в движении, поэтому и написано в инструкции к любому современному автомобилю - начать неспешное движение
никогда не грел авто, не важно какие морозы, ниссан максима а32 автомат, пробег 410тыс км, состояние двигателя и акпп почти идеальное. не было ни одного ремонта двигателя.
АКПП прогревается только на ходу и полное прогревание наступает через 20-30 минут! Я про классический автомат!
+Dmitrii Kharlamov Он наступит если на холодную начать это делать. А если погреть минут 10-15 и перед началом движения это сделать, то ничего ему не будет. А по твоему на холодную врубать "D" это не приведёт к "привет"?
Грею пока не упадут обороты в любом случае масло становится жиже и смазка лучше
Умница Рассказчик!!!Всё правильно говорит.Я за рулём 50 лет!!!Были разные авто .сейчас иномарка .но я всегда прогревал .а затем трогался с места..Двигателя мне всегда говорили -Спасибо!!!А вы делайте как хотите!!Удачи на дорогах!!
Я 47лет и тебя поддержку!!!
сейчас главная задача производителя - загнать владельца к себе на сервис и в свой автосалон!поэтому доверять им не очень надо,меня учили ещё в ДОСАФ СССР, прогреть до 40 на месте,потом на пониженных скоростях до рабочей,и машины работали десятилетиями.сейчас использую эл.подогреватель с таймером -милое дело прихожу с утра, а машина уже горячая!
+varchun2009 А масло в коробке,мостах,раздатке и т.д.?
+сергей чаров заливаю хорошую синтетику и не парюсь,до -20 даже сцепление при заводке можно не выжимать
+сергей чаров Чо сморозил? Масло в коробке, раздатке и мостах на стоящем автомобиле все равно не греется хоть ты затарахтись.
+Егор ЛебедеFFF Ну допустим в коробке масло прогревается но не так интенсивно как в двигателе а в мостах и раздатке нет. А в автомате там насос его гоняет так что прогрев неизбежен . У меня на автомате мозги не дают включать высокие передачи если короба не прогрета . На машине моей установлен Бинар 5д .Утром по таймеру запускается. через 15 мин выхожу двигатель около 50 градусов запускаю температура проседает до 40 градусов минут 5 молотит потом по тихому с парковки выезжаю благо утром машин мало 1я, 2я дальше автомат не дает по мере прогрева 3я потом 4я ну а когда прогреется до рабочей температуры блокировка ГТ включается
+Егор ЛебедеFFF Хотя машин у меня дизельный с мех.ТНВД на двигле мозги отсутствуют ну только по свечам накала кое что есть мозги на автомате управляют коробой.
Толковый материал. Хорошая подача по форме. Респект !
Грею на месте пару минут, далее аккуратно еду до прогрева двигателя.
Я уж всю надежду потерял, думал здесь только дибилы...
@@user-zt4ws5fu1b балбесы
Так и надо.
красавчик, лайк если ты тоже с мозгами и делаешь как серега
Если вы все равно ползете на холостых по дворам без нагрузки, а потом стоите в пробке на холостых , то прогрев в движении самое то, особенно летом. Если из говен выезжать то да можно чуток прогреть...
Честь и хвала вам техники грамотно и доходчиво объяснили
я живу в швеции и учусь в дорожной школе вождению автомобиля. учусь по шведским правилам и по шведским книгаm. так там четко написано что надо прогревать машину с учетом - выхлопные газы выделяется до 80% меньше чем без разогрева мотора. Ни разу на стоянках не видела знака запрещающего разогрев. Швеция одна из лидирующих стран охраняющая окружающую среду.
Хорошо Вам в Швеции. А у нас в Германии нельзя греть. Могут и замечание сделать.
,
J
По-моему ты ошиблась. Я также получил права в Швеции и не помню чтобы был материал о прогреве двигателя. Точнее наоборот: наверное уже во всех коммунах можно встретить знак который гласит: tomgångskörning max 1 minut. Для не знающих шведский: езда на холостом ходе максимум одна минута. Если подумать логически,то становиться ясно,что холостой ход ни ахти для окружающей среды и экологии.
@@Иисус-естьГосподьодинБогнадвсе У нас в Швеции также почти,она перепутала просто. Максимум одну минуту на холостом.
какой бы не был мороз, 2-3 минуты и осторожно в путь. Всегда так делаю и не один я. Пробег 150 тыс. км. с двигателем все в порядке, зверь, масло не есть, заводиться легко. Если ресурс и упадет от таких действий то это будет не значительно и сэкономленное время и деньги за топливо это в десятки раз оправдают. А еще я не воняю по пол часа во дворе и не курю от нечего делать пока машина греется.
у меня все то же самое, только пробег 142 и я грею 30-60 секунд
вот ето правильно, 2-3 минуты достаточно, хоть в (-),хоть в (+).
+Roman Serobabin достаточно 5 секунд
+Дмитрий Савинов Давай в минус 40 - 50, 2-3 минуты и в путь, я посмеюсь над тобой :)
Vitekvsempokajet я сегодня в -17 такое проделал, завтра буду в -23 - у нас ниже почти не бывает. Только я не жду 2-3 минуты, я начинаю ехать через пол минуты.
Прогревал моторы в 80 годы, прогреваю и современные.Законы расширения металлов ни кто не отменял!
Какой пробег до капремонта при прогреве мотора?! У знакомого без прогрева пробег с 2005 года 620 тысяч. Попробуйте проехать больше него. :)
@@u-007 Ну это как анекдот про соседа, у которого в 70 лет секс регулярный.
Про закон ты правильно сказал!!! А теперь подумай немного дальше!!! Пока ты грел двигатель, все остальные узлы (коробка, мост, подшипники всех ступиц ..... и тд. (все крутящиеся узлы) - стояли без движения (без прогрева) холодными!!! Что происходит дальше? Ты прогрел двигатель до 50-60 градусов (чтоб тебе было тепло) и поехал (педаль до полика)!!! А вот все те механизмы, которые стояли холодными, - теперь начинают экстримально притираться с повышенным износом и особой нагрузкой!!! Кому ты лучше сделал??? Поймешь все, когда доездишься в один прекрасный день!!!
@ежик в тумане Ох еперный стыд. ты серьезно?
@ежик в тумане Вероятно ты безграмотен. Ты в какой религии?
Все верно и толково разъяснил. Спасибо.Хоть у меня и небыло не одной отечественной модели, но двигатель я прогреваю всегда пока стрелка тахометра не ляжет на единицу.
Грейте хоть там зазоры спичка пролезет грейте машине 10 лет там уже люфты грейте. А не достаточно того чтобы масло разогнало по движку а ?
Всегда грел,и уверен что это на 100 % правильно.
Я получил права в 85г.меня учили прогревать.Я думаю в те времена люди не глупые были.
Молодец
@@ВячеславПаравинчак-г4с машинка тоже еще с 85 го ?
Конечно правильно
Е
Греть нужно .Хотя бы до 40 С
+Alihan Hamh
в атмосфере :)))))
аххххааааа
извините ребятки, вы меня смешите
кстати, а как вы определяете что 40 градусов то, на большинстве автомобилей нет на "градуснике" ничего кроме рисок, а на части вообще и градусника нет :)))
Чех Ч Даа...представляю лажа )) Цифры не одной а риски есть ! и ты взял и поехал на 39 градусах думая что прогрел до 40 )..
А прикинь, эта стрелка показывает температуру датчика и ничего более :)))
Чех Ч Ну тогда только вешаться))
+Alihan Hamh а лучше до 55-60 градусов. При них температурное расширение уже достигает своих приемлемых значений, но силовые нагрузки на движок лучше задавать при полном разогреве!
При 40 С можно уже двигаться, но газовать по полной. Всё это просто увеличит долговечность движка. Да и прогреть трансмиссию с ходовой тоже не помешает. Это можно сделать, прокатившись на малой скорости по малым неровностям дороги. Если газовать при -30 при выезде с уличной парковке, то весной готовтесь менять амортизаторы, потекут!
зимой завожу и иду чаи гонять 15-20 минут . потом сел и сразу потихоньку поехал. мосты и коробка однако мерзнут тоже. дед говорил зимой машину разбудить надо нежно. чтоб самому спать спокойно. всем удачи.
МУДРЫМ человеком был твой дедушка
У тебя особенно мосты прогреются на стоячем автомобиле.
так ты как дед, не пользуйся интернетом. будешь спать спокойно.
технологии, они такие. Паровоз тоже прогреть нужно было, чтобы поехать. Но ты же дрова в бак не бросаешь, потому что так дедушка делал?
А паровозу в бак не дрова,а воду наливали.
Andrey L мудрый дед
ты прав на все сто процентов . Мне очень часто приходилось входить в спор с горе водителями а главное их не переспорить последнее время стал умней отвечаю просто да ты прав и на этом заканчивается разговор ,если им нравится платить дак пусть плотят . ЗА ВИДЕО ЛАЙК .
У нас с нашими зарплатами еще рано думать об эколгии. Это в нормальной стране можно заботиться о чистоте воздуха и не беспокоясь о кошельке купить новый атомобиль или двигатель.
"Об экологии надо думать всем ибо все эти вредные выбросы это то, что уже прямо влияет на здоровье будущих поколений".
Нет не надо, это всё выдуманный бред, придуманный для того, чтобы собирать лишние поборы с людей и производителей.
За последние 800 тысяч лет, количество кислорода на земле сократилось на 0.7% и втирать про автомобильные газы, которые якобы приносят непоправимый вред и сказывается на здоровье будущих поколений очень выгодно.
kordax mint
Так део не в сокращении кислорода, а увеличении СО2 в атмосфере, разрушение озонового слоя и т.п.
Anton Vlasenko
"пропихнуть монополию"
Пропихивать ничего не нужно было.
Электромобили не продвинулись только потому, что они хуже бензиновых.
Никто не хочет 2-3 часа заряжать аккмулутяор, который кстати по истечению срока годности трудно переработать.
Грузоперевозки никогда бы не развились и не ездили бы грузовики столько километров, сколько они наезжают сейчас.
Теми качествами, что обладают ДВС не обладают другие двигатели, вот и всё.
"Уже сегодня около 90% населения земли живёт в условиях загрязнённого воздуха"
Ужас какой, живёт, поживает, детей рожает, здоровых + спортсменов.
А какие у Вас там заметные изменения климата??? Ответьте ка метеорологу (мне)....
Я авто грею несколько минут если температура ниже чем -10°, главное чтобы двигатель работал легко прогнав масло. Если до минус 10, то греется пока закрываю гаражную дверь, при плюсовой вообще не грею.
Масло 10w40, если бы использовал 5w, то до минус 20° греть бы не стал, исключение лишь когда нужно везти детей.
Оклад у меня инженерский и низкий, я не могу излишне тратится на бензин прогревая двигатель.
Пожалуй соглашусь с большинством мнений, что нужно греть... Но все-таки считаю, что не обязательно стоять и ждать долгое время... То есть завёл, подождал 2 минуты , и потихоньку поехал на 1,2 передаче. Потому что тупо стоять и долго греть смысла нет.По ходу греется и движок, коробка, также гранаты с подшипниками.., и всё остальное. Если конечно не сразу выезжать. на дорогу или трассу. Исходя из этого, считаю разумным будет поставить электро-подогреватель, если имеется таковая возможность прогрева. Думаю ,что со мной многие согласятся.
Согласен 👍👍
Отличная информация и великолепное объяснение!
Мне по...й что там написано, батя сказал греть значит греть.
НЕ НАДО ГРЕТЬ НА МЕСТЕ! ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ НА ПОНИЖЕННЫХ ОБОРОТАХ В ПРАВОМ КРАЙНЕМ РЯДУ. Так меня учил мой многоуважаемый отец, военный технарь, полковник запаса. В моей десятиэтажке живут конченные болваны, даже летом заведут и пердят под окнами соседей. По факту, на первой, пока доедешь до основной дороги, - двигатель уже теплый будет. Это дурная привычка пришла из прошлого. УМНЫЙ ВОДИТЕЛЬ греет в движении, медленно, не только двигатель, но и остальные узлы...масло в коробке, смазку колесных подшипников и тд. В МОРОЗ-макс.3 мин...и вперед на первой! Вывод автора актуален, ТОЛЬКО , при сознательном использовании масел не соответствующих спецификациям. Я два месяца убил для сбора информации и покупки ,исключительно, верного масла. Иначе, как шоком, разницу не назвать. Парашу, рекомендованную фордом забыл навсегда. Вовремя меняйте масло и не лейте дерьмо. Пердеж под окнами-удел уебков. Уважайте окружающих и будьте уважаемы. Удачи всем, благополучия!
За плечами 40 лет рабочего водительского стажа и не один десяток миллионов км. Я согласен с каждым словом автора ролика и комментатора. От себя добавлю: пришел давно к выводу - двигатель полностью прогрет и готов к нагрузкам, близким к максимальным, лишь тогда, когда масло в системе полностью прогрелось до рабочей температуры, о чем вам, при наличии, подскажет манометр в системе смазки двигателя. Пилоты Формулы 1, свои пару "разогревочных" кругов делают не только для разогрева "сликов", но и для полного прогрева мотора, коробки, трансмиссии.
О грузовиках спорить не стану , не спец. А вот автор , по моему, говорит о легковых авто.
"не один десяток миллионов" км Ты не охренел? Я ЛЕТАЮ на самолёте 30 лет, но о ДЕСЯТКАХ миллионов км да-же не думал!!!
Плюсую, молодцом! Что бы там "тазоводы" что ездят "на первой" не говорили. Современному авто после длительной стоянки требуется минута прогрева, даже если за бортом +40. Нужно прогнать жижу как в самом двигателе, так и в акпп и тем более в вариаторе, и гур за прогрев спасибо скажет, и свечи дольше проживут.
Ехать на холодном двигателе можно, но только в режиме "холостой ход", потому что и топливной рампе нужно нагреться что бы топливная смесь была без капель, которые не сгорая оставляют нагар на поршнях...
Вообщем летом ждём пока обороты уйдут ниже 1000, зимой пока температура масла уйдёт в плюс (как вы об этом узнаете, автопроизводители умалчивают, им то пох, главное что бы гарантию отходит двигун с коробасом, а там хоть камни с неба)
Пусть на не прогретых движках ездят те у кого "бабла" много! Надо же и мотористам дать заработать на ремонте или есть возможность машину менять каждый год! Короче- "наездники"! Дай дураку железный х...р он и его с дури сломает!
не будешь греть движок,будешь греть слесарей
Sorry to be so offtopic but does anyone know of a method to get back into an Instagram account??
I stupidly forgot the password. I would appreciate any tricks you can offer me.
@Kenneth Deandre I really appreciate your reply. I found the site thru google and I'm in the hacking process atm.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Kenneth Deandre It did the trick and I actually got access to my account again. Im so happy:D
Thanks so much, you saved my account :D
@Westley Quentin happy to help =)
Так так🤔 а зачем сразу давать пиздюлей автомобилю если можно 100-200 метров проехать на первой передаче а потом уже наваливать на второй и тд.
всё правильно, холостой ход выровнялся, тогда и можно ехать
Более того при прогреве двигателя в движении, одновременно прогревается трансмиссия и редуктор. Ни кто же не говорит о том, что надо сразу разрывать движок. Не наваливая и не торопясь, прогреваем до рабочей температуры в движении и все прекрасно, а на расход сильно не скажется, так как смесь обогащается как при ХХ так и под нагрузкой.
Вечный спор греть или не греть, я за прогрев двигателя!!!
Прогрев обязательно
а я против
В детстве пропадал в тракторном хозяйстве. Научили ездить на разных тракторах. Перед армией работал учеником моториста в Пассажирском Автотранспортном Предприятии. Старые матерые люди учили. И трактористы и мотористы учили и зазорам и обязательной смазки в нужном количестве и расширению материалов разной плотности. До нормы грел, грею и буду греть. Законы физики пока не изменились. Мне объяснять никому ничего не надо. Парень на видео все подробно рассказал доказал то чему меня учили.
На холодном двигателе большие зазоры, как в поршневой, так и на коленвалу (распредвал тоже). Если не прогревать и ехать, то это значит давать нагрузку на все эти детали, которые еще не пришли в рабочее состояние (не выбраны тепловые зазоры). Т.е. это просто угробление двигателя. Посчитайте что вам дороже, - лишний литр бензина, или ремонт двигателя. К тому же холодный мотор под нагрузкой "жрёт" бензина еще больше, т.к. зазоры между поршнем и цилиндром большие, то часть бензина просто вылетает в трубу, кстати вместе с маслом.
Вывод. Греть обязательно надо, но на оборотах возможно меньших. Чем меньше обороты холодного двигателя, тем меньше он изнашивается.
Когда у меня был ВАЗ-2103, я после пуска двигателя, постепенно убирал "подсос" так, чтобы и мотор работал устойчиво, а обороты были не сумасшедшие - это очень важно, т.к. холодный мотор на больших оборотах изнашивается сильнее даже без нагрузки.
Правда я поставил на него электронное зажигание, что значительно улучшало работу двигателя на всех режимах.
Сейчас у меня Nissan Bluebird (с двиг. CA18DE), так у него комп. сам удерживает минимальные обороты при холодном пуске (1200-1300), и сам постепенно их уменьшает. Он же и "сообщает" когда можно начать движение - сбрасывает в один момент обороты до 800. Это сразу слышно (пока чищу машину от снега), типа можно ехать. Температуру двигателя при этом стрелка прибора показывает в самом начале шкалы, даже до первой риски, это менее 50 град'С. Время прогрева зависит от холода. Но не более 3-5 минут.
В сильный мороз 7-8 минут. Зато начинает ехать плавно без рывков, на малом газу, мотор легко реагирует на педаль, и стрелка быстро выходит на 50 град., и из печки идёт тёплый воздух, и подогрев сиденья успевает потеплеть (не забывайте о яйцах и спине - здоровье ничем не исправишь потом).
Что же экология? Да тоже вопрос спорный. Если холодный двигатель, при холодном катализаторе выбрасывает больше вредных веществ, то при движении на холодном моторе выбросы эти ещё больше, ведь под нагрузкой и обороты больше, и бензина сгорает больше - ведь машину весом в тонну, надо двигать, часто по рыхлому снегу. А т.к. при холодном двигателе процесс сгорания смеси неоптимальный, то и экология страдает больше. К тому же холодное масло хуже смазывает детали двигателя, а поскольку оно при этом густое, то по тонким каналам продвигается очень медленно, и не достигает в полной мере трущихся деталей, а то и вообще не достигает.
Так что и по экологии вопрос здесь ясен. Суммарные вредные выбросы с холодным мотором при движении больше, чем при прогреве на стоячем автомобиле. Вот только место выбросов меняется - или на парковке, но меньше, или на дороге, но больше.
Плюс огромные затраты на капитальный ремонт двигателя.
Извините за длинные рассуждения.
P.S. Чтоб вы не восприняли всё это как рассуждения любителя, должен заметить, что я специалист по тепловым машинам (ДВС в т.ч.), и специалист по экологии тоже. (Дипломированный в обоих случаях).
Удачи всем на дорогах, и без гвоздя в шину.
Аркадий Глазов согласен
Нет. Сгорание происходит в цилиндре, а не в поршне. Значит оба греются. Потому и не клинит.
Аркадий Глазов хороший ответ👍
ты заблуждаешься о том что раз упали обороты до 800 - то двигло дает тебе понять что можно ехать .. . обороты падают потому что прогрелись лямбды в выхлопе и вступили в работу. дме начал получать данные о них и начал корректировать смесь .и снизил обороты зная состояние выхлопа. но никак не потому что он прогрелся и готов к нагрузкам. . за 3 мин прогреть 12 литров тосола и 7 литров масла_блок двс невозможно до 50 гр ..
Brand Brandello тебе я разрешаю 20 минут греть😊
Очень поучительно и понятно объяснил необходимую причину прогрева двигателя!
Попробуем придержатся Ваших рекомендаций.. Спасибочьки за хороший совет
Все делаю так как рекомендует автор. Более тридцати лет стажа. Были и карбюраторные, дизельные и сейчас с прямым впрыском. Благо уже более 10 лет пользуюсь (если необходимо) дистанционным запуском двигателя. Допил кофе, оделся, вышел и садишься в прогретый или кондиционированный салон.
Совершенно автор вы правы! Жму вам руку! Единственный кто правильно всё рассказал, можно ехать конечно и не замечать ничего, но потом год через два симптомы будут проявляться понижение компрессии и многое другое
Я не грею инжектор, не грел, и греть не собираюсь. Езжу на одной и той же машине 11 лет.
НИ-ЧЕ-ГО с мотором не стряслось. От слова "совсем".
У меня дизель. Не имеет прогревочных оборотов, но все равно не рискую сразу ехать. С автором полностью согласен.
+Incognito Incognitovich - «Греть» дизель на ХХ будешь до морковкина заговенья.
+Gudish Tam Я на своем 1,9 AAZ начинаю движение минуты через три, почти на холостых, и после того , как звук работы мотора на холостую становится значительно тише от первоначального. Кроме того в масло лью присадку ( выравнивает плотность масла в зависимости от температуры). Сама присадка плохо смывается , стирается, с металла даже бензином, похожа на эпокситную смолу. Мех. датчиком( без присадки) проверял давление на холостых- 0,43 кг отсекает на оборотах 1,8 кг.
у меня дизель,так в нем 850оборотов на хх,но после заводки они около тысячи,пока стоишь стрелка нихя не подымаетсяf,а вот поеэхал и она ползет вверх))
Конечно грамотный водитель всегда прогревает двигатель, чтобы не попасть на ремонт раньше времени
Я закончил такой образование Механик на автотранспортна техника и полности согласен с вам Илья Ф :) спасибо вам что разказвате такие очень важни веши людей . :)
Голос доброго человека, он прав я не сомневаюсь.
Прогревать двигатель любого автомобиля всегда необходимо. Как верно обозначил автор до 1000 оборотов. В 40 градусную жару в том числе
Полностью с тобой согласен, всё толково рассказал, это видео должен посмотреть каждый начинающий водитель.
Спасибо за информацию,я солидарен с вами.
Вы правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Вся эта писанина для того,что бы ваш авто скорее встал и вы бы начали быстрее раскашеливаться! Любыми способами!!! Вы или дилер,не важно! Греть надо и важно! Не прогретый двигатель во время движения,даже работает не нормально,да и расход огромный! Это ощутимо,по крайней мере для меня,не знаю как кому с "купленными" правами!?
не греть? ага! на улице минус 30, в салоне плевок замерзает , коробка передач не переключается, а мне завел и поехал? лол )))
Если на дворе -30 то прогревать все это дело стоя на месте можно очень долго. Как показывает практика, завелся, постоял пару минут и поехал на низких оборотах. Как по мне самое оптимальное.
Борис Попов вот я с вами полностью согласен! можно или нет ехать на не прогретом машине вопрос второй. А как там внутри то сидеть. В -20 например окна все замерзшие не хрена не видно,от дыхания окна мёрзнут в нутри авто,до руля не дотронешся он как лёд. На сидушки садишся как с голой жопой с горки кататься. Подогрев сидений за 1 минуту не прогреет и подогрев руля тоже это у кого он есть.Да на улице веселей по скакать чем в хадубевщей машине ехать.
Вы правы!
Ага... Грей ! Пока в салоне фикусы не зацветут (а тебя нахуй с работы не выгонят)))
Обыватель Лежебока так не работай там где за прогрев выгоняют так как там явно дебилы. Как ехать на не прогретом авто?Яйца от ледяного сидения примернут к нему.У тебя что армия и надо срочно на танке в атаки идти?Ну выйди пораньше да прогрев подольше, полезно это или нет для авто не кого не интересует так как авто это железяка на колёсах,а то что ты сам в авто прихереешь от мороза это главное.
сколько людей, столько и мнений... лично я полностью согласен с автором что производители лукавят, а греть надо движок по любому! вопрос же в другом - как это делать? изучив кучу разных вариантов я пришел к выводу что лучший вариант прогрева - на ходу. но это же не значит что завел и сразу поехал... в хороший мороз его надо завести, и дать пару минут, чтоб он тупо оттаял , то есть началась хоть и слабая но циркуляция масла по всем каналам. какое бы не было крутое масло, оно всё равно густеет на морозе. а дальше можно начинать движение, НО! пока двигатель хоть немного не прогреется эксплуатация его должна осуществляться с минимальной нагрузкой - без резких разгонов, на оптимальных оборотах и пониженных скоростях. то есть если вы на прогретом едете на пятой передаче 90, то на очень холодном на третьей 40-50, на слегка прогретом на четвертой 60-70 - это и будут идеальные условия для прогрева. (при движении на подъем так же используем более пониженную передачу чем обычно). при прогреве на ходу мы прогреваем не только двигатель, но и коробку и ступицы. а если прогревать на месте, то толку что двигатель прогреется, если всё остальное заморожено...
Полностью согласен! грею только как стрелка температуры начинает подавать признаки жизни, зимой это минуты две, пока чищу машину, далее прогрев ходом на минимальных скоростях без резких нажатий на педаль газа и средних оборотах 2 тыс.
Правда стёкла в начале затягивает т.к. печка ещё дует холодным.
Игорь Томагавк а вот печку лучше не включать пока не прогреется... А на счет стекла, на одной моей машине стекло с подогревом, пока двигатель прогревается - спасает. А вот на второй - печка не рабочая (автономка сложный случай) зимой стараюсь не ездить, но если и еду, то открываю форточку, чтоб с улицы обдув шел ))))
Игорь Чел
+Игорь Ткач."А вот печку лучше не включать пока не прогреется..." эт точно-а потом горячую включить и стекло потрескается.
vintik shpyntik ещё ни разу не слышал об таком случае... Чтоб стекло от температуры печки потрескались... Вот на запоре печка автономная, сразу горячий воздух дует - ничего не треснуло ни у кого...
Всё сказанно точно и правилно. СПОСИБО.
Я и летом грею, почти до раб. Температуры, спасибо автор, с меня лайк и подпись
Думаю, что работа движка на нейтрали или на 1-ой - 2-ой передаче не сильно отличается. Если при "холодном" движении не крутить выше 2000 об/мин., то разница ничтожна... или радикально греть паяльной лампой не заводя.
правильно думаете! только не надо на слишком низких оборотах ездить, об этом хорошо рассказывает "теория двс" здесь на ютюб :)
***** Да, но 2000 об/мин на 3-ей это уже около 50 км/ч (по ровной дороге) - для города, да еще в гололед, это даже с запасом. Надеюсь (вопрос абсолютно индивидуальный) движок войдет в температурный режим до того как можно будет разогнаться.
+Yevgeny Lebedev Вот едет такой утром по улице и хрен его обгонишь. Так и хочется выйти и
ivan petrov это уже ваши личные психические сложности, радуйтесь жизни, больше позитива, будьте добрее к людям!
ivan petrov Счастливого тебе ДТП, если зимой в гололед (или лучше в пургу)
50 км/ч медленно...
Просто и понятно !
Поддерживаю, мат. часть знаю!!!! Сейчас новые авто с одноразовыми двс.
Илья, спасибо. Вы - молодец! Я за рулём с 1995 г. (УАЗ, ВАЗ 2101, 05, 06, 07, ДЭУ Нексия и Рено Дастер). Живу на Среднем Урале, здесь морозы бывают иногда и - 40С. И вопрос "греть не греть" мне не понятен вообще! Вы правильно сравнили карбюраторные и инжекторные системы и объяснили народу что поршневая система двигателя не изменилась - это просто масса различного железа, которая ведёт себя по-разному в различных условиях. В инжекторных авто обороты двигателя сами нам подсказывают, когда трогаться - с момента, когда они (обороты) стали тихими и ровными. Кто утром из людей вскакивает с постели по утрам и сразу выбегает на улицу?! Мы же ведь тоже потянемся в постели сначала, а кто и зарядку сделает, походим по квартире - наши тела тоже "прогрева" желают. А спортсмены перед стартом! Всегда я двигатели своих авто прогревал до ровного звука и ровных оборотов, а иногда и до рабочей температуры и не один двигатель у меня не был загублен!
Р.S. Илья, хотел бы услышать (увидеть) Ваше мнение об автоодеялах ... Меня интересует вот что: двигатель с автоодеялом, я думаю, остывает (нагревается), наверно, не одновременно - низ холодный, а верх горячий. Хорошо ли от этого двигателю? :) Спасибо. Здоровья Вам.
Я никогда не пользовался автоодеялами и вряд ли тут что-то скажу. На ходу важен исправный термостат. Понятно, что под одеялом двигатель будет остывать медленнее, но за ночь или за рабочий день он всё равно остынет. Думаю, это имеет смысл, если машина эксплуатируется со множеством стоянок на время от часа до трёх ( допустим, загрузки/разгрузки ). Не накрытый двигатель в -30 полностью остынет минут за 40-60 и перед началом движения снова понадобится прогрев, а одеяло может сохранить тепло на большее время. Разгрузились - поехали, не теряя время на прогрев.
Staratel z
Илья Ф a
Очень ошибочное мнение о том, что ничего не изменилось. Если вспомнить Ползунова, то он важным достижением при постройке своего паровоза считал, что зазор поршень - цилиндр стал меньше. Палец теперь не пролазит. На старых бензиновых моторах это значение достигало 0,2 мм, на современных двигателях как правило 0,03 - 0,05 мм.
Я сам Красноярец и пока там жил, то зимой так же прогревал, но , в основном, ради окон и тёплого зада. Летом - НИКОГДА.
Запускаю зимой двигатель, а в это время очищаю стекла и кузов от снега и льда, осматриваю колёса, открываю капот смотру уровень техжидкостей, один раз заметил котёнка сидел на защите
под машиной увидишь жидкости дебила ты кусок
Греть нужно. на холостых 1-2 минуты достаточно. Законы физики никто не отменял. Все просто - при старте холодного двигателя вспышки в цилиндрах нагревают головку блока цилиндров. Из за неравномерного нагрева происходит небольшая деформация стенок двигателя в верхней части и корпуса двигателя. Увеличивается износ. и чем больше мы давим на газ тем больше появляется неравномерность нагрева относительно верхней и нижней холодной части двигателя. В некоторый моделях двигателей в основном гибридных автомобилей перед стартом начинает работать электрический масляный насос. он качает и пропускает масло поднимая давление в системе а затем происходит запуск двигателя. Это значительно уменьшает износ распредвала и всех механизмов. У меня на автомобиле так же стоит Pan Heater. Это нагреватель масла в картере. Он имеет термостат и мощность 400 ватт. Он подключается к рорзетке и тогда всегда всегда мотор теплый. Такие машины имеют пробег до капремонта 500 - 800 000 км и больше. (Toyota Prius например) Дальше интересней: Те же самые машины Тойота Приус после старта двигателя в мороз сами прогревают двигатель ступенчато. То есть сначала двигатель работает на холостых а потом через минуты 3-5 начинает ступенчато нагружаться на батарею и тем самым заряжая ее под небольшой нагрузкой. по мере прогрева нагрузка растет а обороты не меняются ! Если же после старта двигателя на Тойоте Приус Гибрид сразу попробовать ехать - то машина использует исключительно батарею, хотя мотор работает на холостых. Но если нажать на педаль до упора то тогда подключится и мотор но это уже критическая ситуация. В инструкции сказано: в холодное время запускайте двигатель и двигайтесь под нагрузкой до прогрева чтобы стрелка индикатора затрачиваемой энергии не попадала на красное поле (особенности гибридной индикации установки). Думаете японцы зря это придумали ? ну никак уж нет ! Прогрев все таки нужен. Хотя бы потому что двигатель рассчитан на работу в определенном температурном режиме. Двигатель это тепловая машина и ее КПД тоже зависит от температуры и охлаждения. Вспомните школьный курс термодинамики.
Oleg Gritsev
японцев бомбили ядерными бомбами и что они там придумали для нас не бомблённых просто загадка...если у тебя дружище есть опыт использования движков с разными наворотами то помоги тебе ихний бог - император , старый мужичёк...и его на голову сдвинутое население...ты Олег пойми при электро магнитном резонансе при новой вспышке ядерного заряда будут ездить только наши волги, москвичи, и лады первых моделей...упражняйся дальше в своей никому не нужной у м н о с т и...да поможет тебе японский бог!!!
Спасибо за разъяснение, а то при комплектовки авто с начала решила установить обогрев, а потом денег жалко стало, теперь точно знаю что возьму не зря)
Данное видео очень поверхностное для самого общего понимания. По большей части проблема прогрева заключается в прогреве моторного масла. Его резервуар - это поддон картера двигателя в самом низу. Если Вы ставите обогрев охлаждающей жидкости, то смотря какой. Если сетевой на 220 В, то он прогреет ОЖ ( охлаждающую жидкость ) до достаточной температуры, чтобы ещё и масло нагревалось. Если автономный от аккумулятора самого автомобиля, то такие системы нагревают ОЖ до 30-40 градусов и отключаются, чтобы не сажать АКБ. Масло остаётся холодным. Если реально хотите продлить срок службы двигателя и покупаете машину не на 3 года, то лучше устанавливать подогрев именно масла.
@@ИльяФ-л5д на по
обязательно надо прогревать, прогрев на ходу - исключительно требование природоохранного законодательства
А что хуже? Глобальное потепление или твой вонючий движок который сдохнет не через 800тыщ, а через 600?
@@Automaniac_official Движок хуже. Всем плевать на то, спекуться немцы с французами или нет. Да же специально паука вместо катализатора воткну, как откинется катализатор, что бы теплее было.
Приветствую!Полезное видео, большой лайк!
Прогрев двигателя необходим хотя бы до падения холостых оборотов и приближения к норме. Лучший вариант установить подогрев двигателя типа "бинар" или "Вебасто"
грел и буду греть, есть люди, которым насрать на машину, едет и хрен с ней, флаг им в руки
silius125 Красава
Греть надо, и я тоже грею.
грей и когда горючка по 100 рублей будет, тоже грей. Желательно по часу
@@intrepidsapiens69 Ну да , ведь стоимость как ремонта , с лихвой окупят сэкономленные на топливе деньги ))) .
Михаил Василец, для того чтобы утверждать, что ездить на не прогретом автомобиле - приведет к преждевременновму выходу из строя нужно взять два одинаковых автомобиля и эксплуатировать их в одинаковых условиях за исключением того, что один прогревать, а другой нет. Через год эксплуатации оба автомобиля разбираются и оценивается состояние. Только после таких исследований можно сказать что-то достоверное о необходимости прогревания. А до этого момента ваши утверждения - это просто мысль, которая в вашей голове сидит и не более того. Даже если вы механик с 50 летним стажем или водитель с 70 летним. Это не говорит ни о чем. Только объективные исследования вопроса могут однозначный дать ответ. До этого момента говорить не о чем.
Впрочем, я не удивлен. Россия - это страна, где люди верят, что в проруби купаться - это полезно для здоровья. Что уж тут говорить об автомобилях. Логики у людей уже давно нет. Мозг засран байками и мифами, пользоваться мозгами в наше время не принято
Всегда прогревал машины, даже летом, то есть давал поработать на холостом ходу чтоб масло проциркулировало
Вы не правы. Прочтите мою информацию в самом начале ролика и всё поймёте.
Вопрос в экономической составляющей вопроса.
Двигатель ходит примерно 250-300 тысячь (проверено на вазовской карбюраторной пятерке за 12 лет)
Если его не греть он пройдет 200-250 (проверянно на вазовской инжекторной четырке за 10 лет)
Сколько топлива можно сэкономить ? примерно по пол литра в день(зимой больше, летом меньше). То есть около 20 р. в год около 6000 за 10 лет 60000. Как раз цена вазовского нового двигла. Ну а свое время каждый оценивает сам )))))))
Зимой мне просто не комфортно ехать в холодной машине. А летом и в межсезонье я почти не грею 1,5-2 минуты потом спокойно есду без тапка в пол.... Ибо свое время мне дороже двигателя...
Кому-то это покажется смешным, но я не советую сравнивать ВАЗовские движки с современными иностранными. Последние рассчитаны исключительно на гарантию, но в России нередко не выходят и этого срока.
+Илья К сожалению больше сравнивать не с чем ))))) на пятерке за три сотни тысяч в двигателе не делалось ни чего. менялось масло, пару раз регулировка клапанов и все.... после чего она была продана и уже три года пашет в такси ))))))
Инодвигатели последних лет десяти точно стоит прогревать. Экономическая составляющая там совсем другая. И лучше по поллитра бензина потратить в день, чем двигатель менять.
+Илья Ф это да )))))
Лей нормальное масло а не ЛУКОЮ и ходит 300-400 тыс, на оборотах не менее 3 тыс. :) А современные ино :) дерьмо :)
летом после запуска секунд 30 и в путь зимой зависит от температуры при -5-10 градусов минуту и можно по тихо выползать со двора при минус 20-30 то минуты 3 хватает чтоб двигатель ушел в плюсовые температуры и разогнал масло и так же по тихой выезжаю
Более 220к пробега, Питер, ничего никогда не грел. Наши люди они как всегда, инструкции не уважают (не читают), всюду им мерещится происки экологов и акулий взгляд капитализма. Лучше постою от греха подальше под окнами многоэтажки, погрею ведерко, вдруг проедет до капиталки на пару тысяч поболее, а умру пораньше, ну фигня, ведерко-то немецкое целее (возможно) будет, дети-внуки еще поездят )))
+олег фоменко 8:28 - 8:34 специально для Вас! Но в принципе, Вы правы. Если Вы покупаете новый автомобиль и имеете возможность поменять его через 3 года на следующий новый, то последствий Вашей эксплуатации Вы сами и не ощутите. Даже если за это время накатаете 200 000 и ни разу не поменяете масло, машина будет ездить. А дальше Вы продаёте её тому, кто свято верит в то, что б/у иномарка в любом случае лучше нового ВАЗа. Вы проходите техобслуживание по регламенту? Напрасно тратите деньги и время! Салонные фильтры поменяли, если стёкла начали запотевать, тормозные колодки заменили, если сточились. В остальное можно не лезть и спокойно 3 года проездите без проблем. Некоторые машины протянут и все 5 лет. Проблемы будут у следующего хозяина. Не думать об этом - Ваше право и я ничего против не имею. Всегда найдётся лох, которому можно впарить г... и он даже не поймёт реального состояния автомобиля. А мне хочется продать свой автомобиль в таком состоянии, чтобы человек, купивший его у меня, потом за следующим пришёл или кому посоветовал. В таком, чтобы я его мог продать за максимально возможную цену и не ждал, пока лох его купит через месяц, а продал в тот же день, как объявление выйдет. У нас с Вами разный подход к этому вопросу. Мне нечего Вам доказывать и не в чем осуждать.
Илья, спасибо за ответ, комментарий не про регламент ТО, который, опять же, есть во всех руководствах, комментарий про прогрев до начала неспешного движения, про который там все также написано. С одним Вы согласны, с другим, почему-то, нет. Удачи на дорогах!
Я не настаиваю на том, чтобы все прогревали двигатель и точка. Это просто информация, чтобы Вы могли решить для себя, как обращаться с автомобилем. Как Вы обращаетесь со своим, мне всё равно. Упорно считаете, что прогрев не нужен? Значит это видео не для Вас, вот и всё. И спорить тут даже не о чем.
+joniwoolf есть мнение, нормальные окна не пропускают такой шум. Хотя не буду спорить может у вас трактора с утра греют. Я на втором этаже живу, под окнами дорога и стоянка. Пластиковые обычные окна. Ничего не слышно.
+Илья Ф А нужно ли не включать обогрев, пока мотор не нагреется?
по мнению и неоспоримой выгоде производителя лох обязан убить двигу в период гарантийного срока и после сразу брать кредит на новую тачку. Поэтому двигу не греть, датчик температуры не нужен, тахометр выкинуть, масло не менять.
Там же частичная замена, масла в коробасе и двигле, усложнения, в замене Гура и тд. Короче меняйте масло и узел, в месте
У меня все просто, завожу машину, тяну сигаретку минут 5, потом сажусь и еду, за это время движок прогреется, салон отопится, и едешь себе довольный в теплой машине.
Бро,у меня тот же ритуал! )))
@@ТоляН-м6г одной крови))
Не кури
@@ДвукрылыйПятикрыл тогда как машине греться?
@@МаксимБрагин-х7с завёл машину дистанционно, пошёл одеваться. Пока выходишь уже прогрета.
Свою гранту 2012 года пробег 90 тыс. грею до 30 потом потихоньку еду по прямой. Если в гору ехать или сугробы прогреваю 50-60. Живу в Сибири. Зимой бывает - 40.
А чё, прогревать надо? У меня легендарный СуперКар 3-ей серии. ВАЗ-2103 75 года. В любую погоду подсос выдернул на всю, завёл с грохотом, скрежетнул скоростью, бросил сцепление и уструячил вдаль. Летишь бывало, волосы назад, и глохнешь на первом же светофоре. Потом полчаса заводишься под гиканье, гаканье и улюлюканье колонны сзади. А оно вон оно чё, Михалыч! Двигло то прогревать надыть!
Стэнли Ипкис все правильно дружище хоть и в отечеств производстве нет таких удобств зато вылезит с любого болота и ремонт не сложный 3гаечных ключа и проволка хвотает не просто так ведь немца гнали в шею со своими кондерами гидравликой и т.д которые в наше время постоянно в автосервисах плачут все не понятно дорого и т,д
А аварийные ситуации создают дебилы охуевшие а не транспорт
Классный комент
😁😁
"Летишь бывало, волосы назад...."
Чувак блин, ты реально поэт в душе....смеялся долго. Ты поднял настроение 👍
Крсаучег 😂
Уморил про Супер кар! Вспомнил молодость свою.
Тут ещё посчитать надо, что для экологии врднее - прогреть 5 минут лишних.
Или каждые 3 года пускать машину под пресс (из-за износа), где плавя металл кузова всё ЛКП сгорает, обивка и т.п. сгорает там же. А для производства 1 тонны металла ещё куча энергии сгорает в домнах, в цехах заводов.
Куда экологичнее 1 авто раз 30 лет делать.
Да хрен они положили на экологию при производстве автомобиля! Начиная от добычи железной руды и изготовления пластика, и заканчивая выездом готового продукта (в данном случае автомобиля) из автосалона - большой болт на экологию!
Российские барыги-автопроизводители с нефтяной иглы не слезут, даже если весь остальной мир будет летать на электромагнитных авто или авто на репульсорах. Последнюю копейку у нас заберут, но ездить будем на нефтепродуктах. А когда предприимчивые автовладельцы, смекнув о экономии своего бюджета, начнут массово устанавливать ГБО, да покупать автомобили с завода работающие на газу - повысят цену на газ. И никто ни за что не ответит, только будут вещать с зомбоящика и недоуменно разводить руками, типа они не при делах и сделать ничего не могут.
Увы, не в том государстве мы живем граждане, чтобы оно заботилось не о себе любимых, а о нас с вами.
Надо прогревать пока тахометр не опуститса до нормы 800 900 оборотов, затем первые километры ехать осторожно пока не прогреетса до конца
у тебя на клаве нет букы Я?
Бляя у меня нет тахометра, кажется автор видео говорит правду
@@Pilligrim-lf3wo что за дичь купил ты ?
@@бульбасумкин-в6о у chevrolet lanos в какой то из комплектаций отсутствует тахометр
@@бульбасумкин-в6о Тойота виста, панель электронная полностью , вообще нет стрелок
Да все верно, надо!👍
Абсолютно прав автор. Сам двигатель, который надо было прогревать раньше в обязательном порядке, не изменился. Изменилась лишь его система управления. А это означает, что современный двигатель надо прогревать как и раньше. Производители не обязывают прогревать современные двигатели по причине ухудшения экологии, т.к. несут за это ответственность, ведь все двигатели испытываются по экологическим показателям только после прогрева! Езда на непрогретом двигателе снижает его ресурс, является причиной отказов и поломок, увеличивает расход топлива.