Dziękuję panie Józku:) bardzo mi się podoba seria z panem. Myślę, że obaj panowie, za równo i prowadzący, jak i pan, panie Józku, są bardzo elokwentni, błyskotliwi (w brew pozorom);), oraz kipią wręcz wiedzą do przekazania nie tylko w tematyce lotnictwa:) Panie Józku, dziękuję za cierpliwość i ciekawy oraz jasny, ładny i składny przekaz wiedzy no i prowadzącemu za kanał, prowadzenie, i wszystkie pytanie, które mógłby zadać panu Józkowi oraz innym pilotom, instruktorom, taki laik jak ja, na zasadzie, co to jest to żółte, do czego służy to, co się stanie jak dotknę tego:):);):) Czekam na więcej filmików i jako osoba, która leciała raz ATR-em, i raz Beingiem za dzieciaka jako pasażer, mam kolegów 2 pilotów, niedawno poznałem zupełnym przypadkiem instruktora pana Pawła, którego serdecznie pozdrawiam:) GORĄCO POLECAM TEN KANAŁ jako solidną dawkę wiedzy pokazaną w przystępny sposób:)
Po obejrzeniu mogę powiedzieć kolejny dobry materiał !! Można się dowiedzieć dużo ciekawostek . Józef super człowiek widać że z pasją ! szanuje i pozdrawiam ;)
Jak zawsze świetny materiał !!! Proszę trzymać tak dalej ! Pozdrowienia dla Pana Józefa ! Widać, że to dobry człowiek ! Dużo zdrowia i szczęśliwych lotów ! Pozdrawiam serdecznie !
Kocham ten kanał! Trafiłem na niego dzisiaj i zakochałem się w nim od razu! Ciekawa tematyka i świetne wykonanie, oraz dobra warstwa audiowizualna! Tylko tak dalej, brawo! 😊👏👏 Subskrypcja już leci!
Piękna pasja. Jacku podziwiam za imponującą wiedzę i dziękuję za przekazywanie jej w zrozumiały sposób. Podziękowania należą się także panu Józkowi za poświęcony czas. Sam, pomimo tego że na lotnisko aeroklubowe przez 20 lat życia miałem pół godziny spacerem z lotnictwem mam tyle wspólnego co przewiezienia "zadka" na wakacje. Ale jak mówisz że po 40 też można to chyba czas zacząć odkładać środki i wdrażać się w temat. A może za te 16 lat będzie okazja spróbować😀
Bardzo dziękuję, zawsze o północy, obsuw był raz o kwadrans, ale nie z mojej winy, ktoś mnie wystawił do wiatru, teraz mam już wyprodukowane filmy na kilka dni do przodu, tematy różne, nie tylko lotnicze, choć tych ostatnich będzie dużo :)
Pierwszy i najlepszy kanał o lotnictwie, jak zobaczyłem Bies-a to zmiękłem haha chyba że to Zlin ale też miękne. Super kanał i dzieki za dobrą robote:-) . A propos Kolibra to jak zwykle w PL... Cudze chwalicie a swego nie znacie. Automatyczne sloty to majstersztyk, czapki z głów, super odcinek i dziękuje Tobie i Józefowi za przybliżenie marzeń.
Super odcinek jak zawsze, a samolot eleganci zadbany. Gdyby tak nasi kierowcy dbali o swoje samochody, a tak auto jedzie a obok koła wyprzedzają :) Pozdrawiam.
Przepraszam za brak Polskich ogonkow . Takie pytanie zeglarza. Czy w lotnictwie nie obowiazuje podawanie stopni dlugosci geofraficznej w 3 cyfrach ? czyli E021°21'12.0" u nas wodniakow na morzu to norma.
Jak zwykle świetny materiał. Dziękujemy też Panu Józkowi za poświęcony czas i pomoc w realizacji materiału. Zastanawiam się nt. pytania - jaki samolot polecić? Czy nie jest tak, że ultralighty poprzez swoją większą wrażliwość na warunki atmosferyczne z racji swojej wagi wymagają większych umiejętności/roztropności (są bardziej nieprzewidywalne w trudnych warunkach)? Oczywiście jeśli pilot podchodzi racjonalnie i z rozumem to nie jest to problemem, bo po prostu w trudnych warunkach nie poleci - innymi słowy nadal można powiedzieć, że są to bardzo bezpieczne maszyny a niebezpieczni mogą być tylko nieodpowiedzialni piloci... Jednak coś w tym jest, że jednak co niektórzy unikają ultralightów - jednak cięższy samolot jest chyba bardziej stabilny i przewidywalny.
Trafiłem na Pana filmy przypadkiem, ale zafascynował mnie Pan samym tematem lotnictwa cywilnego w Polsce. Myślę że warto to pielęgnować, choćby na tanich ultralightach. Pokazuje Pan że nie koniecznie musi być to hobby dla wąskiego grona najbardziej zamożnych. Pozdrawiam!
Powiem, że filmy o lotnictwie są mega! Po obejrzeniu jednego mam ochotę na kolejny. Myślę, że tu jest potencjał. Tak częste wrzucanie grozi przejedzeniem, a u Pana grozi wypaleniem - a obu tych rzeczy bym nie chciał. Jeśli mogę sobie pozwolić na uwagę, to właśnie taką, żeby zmniejszył Pan częstotliwość. Natomiast jeśli mogę zaproponować tematykę kolejnych odcinków to: a) Liceum Lotnicze w Dęblinie; b) loty biznesowe/widokowe; c) maszyny starsze/zabytkowe - może się uda trafić do jakiegoś fascynata - który mógłby pokazać samoloty myśliwskie z lat 20, 30 50?
A dzięki, dzięki... Komórką, z zasady, mam inne kamery, czasami się nimi podpieram, ale głównie kręcę komórką. to jest kwestia konwencji :). Pozdrawiam :)
Nie zawsze wszystko co "jest do przodu, idzie do przodu". Nie wiem czy jest to jeszcze w jakimś współczesnym samolocie, ale w okresie przedwojennym chociażby nasze myśliwce P-7, P-11 i bombowiec P-37 miały "odwrotne" sterowanie ladowaniem (i prawdopodobnie skokiem). Czyli dźwignia do siebie dodaje dodaje gaz. Dzięki za Kolibra, bardzo fajny samolot. Braklo mi tylko wzmianki o tym że był produkowany w Polsce na francuskiej licencji Socaty... cos jak Fiat 125p na włoskiej licencji :) Może następny odcinek o Biesie, taki sam stoi przed szkołą w moim mieście.
Witam Gratuluje kanału. Nie latam ale od lat mam ochote tylko nie wiem czy się nadaje. Od czego zacząć? Paralotnie, szybowce czy ultra lekkie? Oczywiście ciasny Budżet. Pozdrawiam
Filmy super. Nie wiem czy jest zwyczaj zamawiania tematyki odcinków bo nie czytam komentarzy, ale czy mógłbym prosić porównanie paralotni, motolotni, samolot, ultra pod względem finansowy i czasowym? fajnie było powiedzieć ile czasu zabiera dana forma latania. Wiem to pasja tu się czasu nie liczy
”Kółko z tylu, czy kółko z przodu” łatwiejsze do lądowania ? Dobrze, że będziesz wracał do tego tematu, bo powiem szczerze, że po ostatnim moim pytaniu w jednym z Twoich filmów, Twoja odpowiedź nie zadowoliła mnie i miałem wtedy nadzieję, że temat rozwiniesz (czego tam nie zrobiłeś), a ja jakoś nie miałem ochoty na debatę o ”wyższości Świąt Wielkanocnych nad Świętami Bożego Narodzenia” :) Ciekawy jestem jakie będą argumenty ”za” i ”przeciw”. Pewnie ... ilu jest pilotów, tyle opinii (zależy czym kto lata). :) Serdecznie pozdrawiam (Was Obu) Voytek
No to super. Oczywiście będę oglądał, a swoją drogą, to spowodowałeś, że ... po latach wróciłem ”do tematu” i nawet ”wykopałem” mój stary ”Flight Manual" Kershner’a, aby ”sprawdzić co nieco” :) Edited: całkiem zapomniałem .... N51.9514 E21.3589
Wytrwałości dla Ciebie Jacku, żeby dużo odcinków jeszcze powstało, zdrowia dla Józka, żeby mógł pokazywać swoją pasję jak najdłużej. Hmmm.... i dla Ciebie też zdrowia, bo któż by nam to wszystko przekazał!?:)
Jaki jest koszt remontu? Na przykład zepsują nam się klapy, te pokazane po siódmej minucie, jaki jest koszt ich wymiany? A jeśli się zepsuje coś grubszego, nie daj boże w silniku, to ile wtedy zabulimy?
Świetny materiał, niemniej mam pytanko ;) czym są te dwie czarne skrzynki na ścianie ogniowej? W Cessnie 152 widziałem podobne i niestety nie mogę dojść czym one są ;(
Super materiał. Jestem samochodziarzem, ale z przyjemnością oglądam Pana filmy. Po cichu jednak proponuję, aby zaczął Pan nagrywać przy pomocy porządnego aparatu fotograficznego; lustrzanka ze statywem znacząco by poprawiła odbiór, a i obraz oko by bardziej cieszył. Mikrofon też by się przydał, gdyż czasami dźwięk ucieka.
Wydaje mi się, że to, iż gaźnik przestanie działać w takiej temperaturze nie wiąże się z jego zamarznięciem. W końcu nie ma tam wody, ani wyżej krzepnacych cieczy. Niemniej jednak dałem łapkę w górę i oglądałem z wypiekami na twarzy.
Jak zwykle materiał encyklopedia :) Czyżby o tym pięknym Bies-ie z końcówki też coś się ukazało w Twoich publikacjach? Szkolny weteran Polskiego lotnictwa wojskowego przełomu lat 50 i 60. Wyparła go TS-11 Iskra. Jaki przełom prawda? ;) Łapka!
Oj kurcze... Przepraszam. Potrzeba dzielenia pasją z innymi zepsuła zabawę. Na przyszłość będę pamiętał o formule przekazu i pogawędzimy już po przedstawieniu bohaterów. Przecież o tym można gadać bez końca... :)
Znowu super! Chciałbym więcej dowiedzieć się o przeciągnięciu. Co znaczy, że samolot spada? Przecież samoloty nie spadają :) Dlaczego korkociąg? Czy są sytuacje takie, że przeciągnięcie na dużej wysokości nie daje możliwości wyjścia z tego cało - np. jakby spadał brzuchem w dół, wtedy chyba siła nośna na skrzydłach w ogóle się nie pojawi. Intuicja mi mówi, że pojawienie się korkociągu podczas spadania daje nadzieję na odzyskanie odpowiedniej siły nośnej na skrzydłach, tylko trzeba zwyciężyć przeciążenie?
Stanisław Stadnicki Żeby odzyskać siłę nośną na skrzydłach, trzeba wyjść z korkociągu, co nie jest łatwe na różnych typach samolotów i szybowców.Pozdrawiam
To ja mam kilka pytań. 1. Gdzie i jaki( ile Volt jaka pojemność) jest akumulator w samolocie ? 2. Co sprawia ze samoloty a konkretniej śmigła tak pięknie gwiżdrzą w pewnych zakresach obrotów. Konkretnie w locie ślizgowym jak samolot bardziej szybuje a śmigło ani nie hamuje ani nie ciągnie ? W dość zauważalny sposób mozna to zaobserwować w myśliwcu Me Bf 109.
Jak to ogarnąć? Można by pewnie pozbierać spudlowane piłeczki z pasa :) ok...to żart oczywiście :) jeśli chodzi o film to ciekawe są te sloty wysuwane siła areodynamiczna. Jeszcze nie kumam jak to działa także dziękuję za newsa:)
Drodzy pasjonaci lotnictwa, jesli tylko zdrowie ( i fundusze) pozwalaja wam na latanie to wiek nie ma znaczenia ( odnosze sie do odpowiedzi p. Jozefa o wiek, w ktorym rozpoczal latac). Zwracam sie do "mlodziezy" po 40-tce. Ja rozpoczalem latac w wieku 44 lat. Moj pierwszy egzamin ( private) mialem z 80-cio letnim DPE ( FAA). Ten czlowiek ( egzaminator) rozpoczal nauke j. hiszpanskiego i gry na gitarze po 70-tce. W wieku lat 60 obronil trzecia magisterke. I, jak wczesniej wspomnialem, wciaz byl czynnnym egzaminatorem z ramienia FAA. Spelniajcie marzenia.
No niestety nie odgadłem zagadki z cięgnem od gazu :) Ciekawym faktem jest, że w autach amerykańskich, by załączyć daną funkcję (światła, ssanie, dodać gazu itp.) cięgna się wciskało od siebie, natomiast w europejskich odwrotnie, trzeba było pociągnąć do siebie. I to mnie zmyliło, bo intuicja człowieka poruszającego się (niestety) tylko po ziemi, wzięła górę. Pozdrawiam :)
Prędkość przelotową zwykle przyjmuje się jako prędkość przy 75% mocy maksymalnej silnika. Trzeba to po prostu zmierzyć w locie. Na etapie projektowania samolotu można to obliczyć, mając aerodynamiczne dane obliczeniowe, ale weryfikują to próby w locie. Zwykle samolot o prędkości max. 200 km/h będzie miał tą prędkość przelotową ok. 160-170 km/h. Pan Józef mówił o prędkości ekonomicznej ok. 140 km/h, wtedy samolot spala mniej paliwa na km, niż przy prędkości przelotowej.
A można by prosić o materiał jak to wygląd dla helikopterów? Podejrzewam że są to wyższe koszty, ale ciekawi mnie jaki jest to rząd wielkości. Bo osoby które latają amatorsko samolotami to sie słyszy tu i tam, ale o amatorach pilotach helikopterów już mniej.
Nie wiedziałem . Tak mi się wyrwało, bo gdy chodziłem jeszcze do podstawówki w Turku to został tam umieszczony jako pomnik przed szkołą . Do dziś tam zresztą stoi . Dobrze że nie podałem pełnej nazwy :)
W sumie nie jestem fanem lotnictwa itp, ale jest inna ciekawa sprawa. o ile się nie mylą 'stałem' obok Pana z 10-15 minut pod klatką na ulicy Górno(...) przeczekując ulewę. Ciekawe że youtube polecił mi ten kanał, jakoś dziwnie ustawione targetowanie :P No chyba że się mylę i to nie był Pan?
Jest firma Viking, która stosuje do samolotów samochodowy silnik Hondy. Może do ultra lekkich samolotów też by się taki silnik nadał : ruclips.net/video/0XTK9YuI41Q/видео.html
@@arkadiuszk92 Już tłumaczę, więc nie tylko o prędkość tu chodzi, w czasie kiedy samolot zwalnia a chcemy utrzymać się w poziomie musimy zadzierać nos do góry zwiększając przy tym kont natarcia. Kiedy samolot zwolni zbyt bardzo i zadrzemy nos kont natarcia będzie bliski maksymalnemu (po którym samolot przeciągnie) i wtedy sloty wychodzą (samolot jest hmm pod kątem w stosunku do ziemi, ma nos w górze stąd sloty mają wdmuchiwane powietrze pod siebie i wyskakują). Sloty dają to, że zmieniając profil skrzydła uzyskują jeszcze trochę siły nośnej co pozwala się uratować przed przeciągnięciem, więc czemu nie są zawsze wysunięte? zmieniając profil skrzydła na stałe musimy zmienić wszystko w samolocie, umiejscowienie elementów, wyważenie, stateczności itd. a nam chodzi tylko o zwiększenie marginesu błędu, dlatego sloty są chowane. A co do 4 miejsc w Kolibrze 110km to mocno na wyrost, 160 była certyfikowana na 4 osoby (tylne siedzenia maks 75kg) i ma na stałe otwarte klapy na 6 stopni. Pozdrawiam
A dlaczego niby ma nie zapalić mieszanki? Są silniki gwiazdowe, które mają kilka cylindrów zwrócone do dołu, są silniki rzędowe z tzw. wiszącymi cylindrami, czyli cylindry "wiszą" do dołu względem wału korbowego i jakoś działają (np. w Zlinach 526, 42). Już nie wspomnę o samolotach akrobacyjnych, które ciągle zmieniają położenie i też działają.
Nie rozumiem, z czym masz problem. Komora spalania jest zamkniętą przestrzenią ograniczoną głowicą, tłokiem i cylindrem, wypełnioną sprężoną mieszanką paliwowo-powietrzną po suwie sprężania. Po przeskoczeniu iskry mieszanka się zapala i następuje suw pracy. Nie ma znaczenia, gdzie jest tłok; na górze, z boku czy na dole. W suwie pracy tłok przemieszcza się wzdłuż cylindra i poprzez korbowód obraca wałem korbowym.
Może być ? a tak poważnie bardzo podobny tylko że wyskalowany na 35 no inne zakresy kolorowych pól .Jak to jest z tym trymowaniem samolotu ? są też trymy poprzeczne żeby nie przepadał na skrzydło ?
@@jaktoogarnac3716 ...Oczywiście , że jest taka możliwość !.... Jedyne co musicie zrobić , to zgłosić swój akces do służby w najlepszym lotnictwie wojskowym świata... Do służby w siłach lotniczych Rosyjskiej Federacji .
Pozdrawiam Pana Jozka ale czy Pan Prowadzacy mogl by pozwolic Panu Jozkowi pomowic zamiast sam ciagle gadac, przerywac i wtraca? Potem po wszystkim moze dodac czy skomentowac co chce ale to jest mega denerwujace tak dla sluchacza jak i dla Pana Jozka.
Lotka nie służy do zakręcania , do zakręcania służy statecznik pionowy. Lotka służy do pochylania samolotu i w zakręcie samolotu jest tylko jednym z elementów który w zakręcie bierze udział. To oczywiście w dużym uproszczeniu .
Ściśle to do zakręcania służą razem lotki i ster kierunku a nie statecznik pionowy. Stateczniki to części stała usterzenia, i służą, jak sama nazwa wskazuje, do zachowania stateczności samolotu. Do sterowania służą stery (części ruchome usterzenia). Bywają usterzenia płytowe, gdzie nie ma podziału na ster i statecznik i wtedy wychyla się całe usterzenie. Można wykonać zakręt samymi lotkami jak i samym sterem kierunku, ale wtedy to nie jest tzw. zakręt skoordynowany, ale z wyślizgiem lub ześlizgiem. (kulka wtedy nie jest w środku). Taki zakręt przy ziemi może być niebezpieczny, bo w ześlizgu możemy uderzyć o ziemię, w wyślizgu stracimy prędkość i możemy przeciągnąć i w konsekwencji również uderzyć o ziemię. Tak, że masz rację, że lotka to tylko jeden z elementów do wykonania prawidłowego zakrętu. Nie wiem dlaczego Jacek z uporem maniaka twierdzi, że tylko lotki służą do wykonywania zakrętu. Tak, służą, ale we współpracy ze sterem kierunku. W pilotażu samolotu ze śmigłem do wykonania prawidłowego zakrętu (czyli bez utraty wysokości i bez wyślizgu ani ześlizgu) używa się jeszcze steru wysokości, ponieważ pojawia się moment żyroskopowy od śmigła, który próbuje podnieść lub opuścić nos samolotu (zależnie od kierunku zakrętu i kierunku obrotu śmigła)
Jesteś w ogromnym błędzie, już to wyjaśniałem na jednym z filmów, ale widzę, że muszę zrobić kolejny wykład. Statecznik, ani nawet ster kierunku nie służą do zakręcania, do zakręcania służy lotka, tak przynajmniej mówi aerodynamika...
Ja to wszystko wiem. Dlatego napisałem że lotka jest jednym z elementów który bierze udział jak dobrze dodałeś w PRAWIDŁOWYM czyli skoordynowanym zakręcie. I dodałem że jest to w dużym uproszczeniu ponieważ nie ma sensu tłumaczyć przeciętnemu człowiekowi całej aerodynamiki i fizyki lotu oraz zakrętu ponieważ raczej i tak tego większość nie zrozumie.A ze jak dobrze napisałeś można wykonać zakręt samymi lotkami jak i samym sterem kierunku i nic się nie stanie gdy wie się co się robi, jednak ZAZWYCZAJ taki zakręt będzie ze ześlizgiem lub wyślizgiem CZYLI NIE SKOORDYNOWANY. Ster wysokości ZAZWYCZAJ używa się gdy nie ma odpowiedniej koordynacji między statecznikiem pionowym a lotkami ( Mówię tu o powierzchniach sterowy jak sam dobrze mnie poprawiłeś ) Jednak i steru wysokości również się używa. Jak sama nazwa mówi zakręt skoordynowany wymaga użycia steru kierunku lotek oraz wysokości.
Jeszcze dodam poprawkę do tematu bo wkradła się mała nieścisłość samymi lotkami nie da się wykonać zakrętu. żeby wykonać zakręt samymi lotkami bez steru kierunku musi być użyty ster wysokości. Czyli lotki plus ster wysokości .
Z całym szacunkiem bo na prawdę Pan fajne rzeczy opowiada ale lotka nie ma nic wspólnego z zakrętem samolotu, o czym już wcześniej pisałem. Lotka ma tylko pewien udział w poprawnym zakręcie a na zakręt samolotu składają się prawie wszystkie powierzchnie sterowe poza klapami. zakręt samolotu używając tylko jednego steru można wykonać WYŁĄCZNIE ZA POMOCĄ POWIERZCHNI STEROWEJ STATECZNIKA PIONOWEGO .Jeśli chodzi o aerodynamikę to wychylenie lotek w bardzo dużym uproszczeniu powoduje przechył samolotu w lewo lub prawo. Dla ścisłości jeśli chodzi o aerodynamikę lotki wychylają się NIE symetrycznie to znaczy lotka która wychyla się do dołu wychyla się mniej w stosunku do tej która wychyla się do góry wynika to z różnicy cienień na skrzydle . i właśnie po to tak konstruuje się mechanizmy skrzydła żeby w momencie działania lotek nie było siły skręcającej .
Koliber... prawdziwy samolot... Dlaczego Pan tak mówi ? Gdzie zaczyna się i kończy kolibra "prawdziwość" ? Na mocy urzędniczej decyzji ? Jeśli tak, to bez sensu jest ta kwalifikacja "prawdziwości". Chyba, że komuś jest potrzebna do podbudowania ego ;-)
Pewnie pan Józef powiedział to żartobliwie, tak się mówi na samoloty z certyfikatem, samoloty ultralekkie podlegają innym przepisom budowy.Sam latam samolotem ultralekkim i nie zamienił bym go za "prawdziwy" samolot typu dychawiczna Cessna 152 czy Koliber. Mam rozbieg rzędu 100 m, wznoszenie 5m/s, prędkość przelotową 160 km/h przy zużyciu benzyny samochodowej 12 l/h. Kabina o wiele wygodniejsza niż w Cessnie czy Kolibrze. Koliber, mimo, że czteromiejscowy, praktycznie jest 2 osobowy, ewentualnie jeszcze 2 dzieci z tyłu. Ewidentnie brakuje mu mocy, dopiero wersje z silnikami 150 i 160 KM mają zadawalające osiągi, ale okupione większym zużyciem paliwa. Niestety, uzyskanie certyfikatu sporo kosztuje, a spełnienie wszystkich wymagań przepisów powoduje wzrost masy konstrukcji. Dlatego wg mnie do latania rekreacyjnego samoloty ultralekkie są najlepsze.
To akurat powiedział autor kanału {jeśli dobrze zapamiętałem}. Ale KTO powiedział, to akurat detal. Ta biurokracja urzędniczych darmozjadów mnożących opłaty za wydumane czynności nas/Was kiedyś zadusi. A jak przychodzi co do czego, to "fachowcy" przede wszystkim badają, czy samolot SPADŁ... ZGODNIE Z PRZEPISAMI ;-)
Jeden błąd się wkradł, lotka służy do obrócenia, zakręty wykonuje się lotką oraz sterem kierunku. Pasażerowie nie za bardzo lubią kiedy pilot zbyt słabo używa nóg.
Chętnie obejrzę, bo tematy przedstawia Pan w bardzo przystępny sposób, ponadto moje lotnicze słownictwo może być nieprecyzyjne. Natomiast rozumowanie jest oparte na książkach i praktyce, kiedy używamy lotek, pierwszym efektem ich działanie jest obrót, drugim skręt, ster kierunku spowoduje skręt a następnie obrót. Powody: Obrót używając lotek jest spowodowany tym że jedna lotka "opada" powodując zwiększenie siły nośnej, a druga się "podnosi" w związku z czym siła nośna na tym skrzydle maleje. Skręt po obrocie przy użyciu lotek jest spowodowany tym na obrócony samolot zaczyna "ślizgać" się na skrzydło które jest niżej, przez co powietrze działając na statecznik pionowy obraca samolot w kierunku niższego skrzydła.
'Koliber, prawdziwy samolot' - no bez przesady, a samolot ultralekki to niby jaki? Oszukany? Latam jednymi i drugimi a wg. mnie ultralekkie są fajniejsze.
![Megan Thee Stallion - Mamushi (feat. Yuki Chiba) [2024 London Performance]](http://i.ytimg.com/vi/pxTCJUuorKc/mqdefault.jpg)
Super materiał, pan Józek to genialny człowiek
Super gość, zgadzam się :)
Dziękuję panie Józku:) bardzo mi się podoba seria z panem. Myślę, że obaj panowie, za równo i prowadzący, jak i pan, panie Józku, są bardzo elokwentni, błyskotliwi (w brew pozorom);), oraz kipią wręcz wiedzą do przekazania nie tylko w tematyce lotnictwa:) Panie Józku, dziękuję za cierpliwość i ciekawy oraz jasny, ładny i składny przekaz wiedzy no i prowadzącemu za kanał, prowadzenie, i wszystkie pytanie, które mógłby zadać panu Józkowi oraz innym pilotom, instruktorom, taki laik jak ja, na zasadzie, co to jest to żółte, do czego służy to, co się stanie jak dotknę tego:):);):) Czekam na więcej filmików i jako osoba, która leciała raz ATR-em, i raz Beingiem za dzieciaka jako pasażer, mam kolegów 2 pilotów, niedawno poznałem zupełnym przypadkiem instruktora pana Pawła, którego serdecznie pozdrawiam:) GORĄCO POLECAM TEN KANAŁ jako solidną dawkę wiedzy pokazaną w przystępny sposób:)
Dzięi za piękne słowa, będzie kontynuowane :)
Nie ma sprawy:) Oby tak dalej:D
Super filmik.. Każdy oglądam z wielką uwagą i ciekawością.. Czekam na następne.. Pozdrawiam 👍
Będą zawsze o północy :)
Okej 👍
Super PASJONACI lotnictwa . Ja i moi śp.koledzy też tacy byliśmy. Nie było wówczas takich środków przekazu. Józefie tak trzymać !!!
Być może Józef przeczyta te słowa, a jeśli nie, to przekażę :)
Po obejrzeniu mogę powiedzieć kolejny dobry materiał !! Można się dowiedzieć dużo ciekawostek . Józef super człowiek widać że z pasją ! szanuje i pozdrawiam ;)
Bedzie materiał z lotu kolibrem ? ;>
Nie tym czasem, może w przyszłości, mogę tylko powiedzieć, że nadchodzą niezwykle ciekawe filmy, nie tylko lotnicze :)
Jak zawsze świetny materiał !!! Proszę trzymać tak dalej ! Pozdrowienia dla Pana Józefa ! Widać, że to dobry człowiek ! Dużo zdrowia i szczęśliwych lotów ! Pozdrawiam serdecznie !
Robi Pan kawał dobrej roboty , pozdrawiam serdecznie i życzę zdrowia .
Oj, bardzo dziękuję, to są miłe słowa :)
Pan Józek wspaniała osoba, z pasją. Można polubić go po zamienieniu kilku zdań!
Kocham ten kanał! Trafiłem na niego dzisiaj i zakochałem się w nim od razu! Ciekawa tematyka i świetne wykonanie, oraz dobra warstwa audiowizualna! Tylko tak dalej, brawo! 😊👏👏
Subskrypcja już leci!
Zarąbisty kanał oraz kontent oglądam cię od samego początku! :) Pozdrawiam oraz życzę sukcesów
Zarąbisty widz! Dzięki! Dla takich jak Ty robię te filmy :)
No cóż... Arcyciekawe jak zawsze. Trzymasz poziom. Łapka w górę leci! Czekam na kolejne filmy!
Będą dalsze, dzięki :)
Panie Jacku, no jak zwykle cudowny odcinek i podziękowania dla Pana Józka.
Dzięki za życzliwą uwagę, przekażę :)
I znów po północy! Obawiam się, że czekanie do północy na film od Ciebie stanie się u mnie nawykiem :) Pozdrawiam!
Taką przyjąłem zasadę, zawsze o północy :)
To będzie już nawyk, czekanie do północy :)
Ponad tysiąc nowych subskrybentów w niecały tydzień? :O Gratuluje. Kolejny dobry odcinek
Tak? Nawet nie zauważyłem, rzeczywiście szybko to rośnie :)
Piękna pasja. Jacku podziwiam za imponującą wiedzę i dziękuję za przekazywanie jej w zrozumiały sposób. Podziękowania należą się także panu Józkowi za poświęcony czas. Sam, pomimo tego że na lotnisko aeroklubowe przez 20 lat życia miałem pół godziny spacerem z lotnictwem mam tyle wspólnego co przewiezienia "zadka" na wakacje. Ale jak mówisz że po 40 też można to chyba czas zacząć odkładać środki i wdrażać się w temat. A może za te 16 lat będzie okazja spróbować😀
Uwierz w siebie i zacznij latać, to proste :). Trzymam kciuki za sukces :)
Czekałem czekałem... Jacku U are the best :-)
Bardzo dziękuję, zawsze o północy, obsuw był raz o kwadrans, ale nie z mojej winy, ktoś mnie wystawił do wiatru, teraz mam już wyprodukowane filmy na kilka dni do przodu, tematy różne, nie tylko lotnicze, choć tych ostatnich będzie dużo :)
Pierwszy i najlepszy kanał o lotnictwie, jak zobaczyłem Bies-a to zmiękłem haha chyba że to Zlin ale też miękne. Super kanał i dzieki za dobrą robote:-) . A propos Kolibra to jak zwykle w PL... Cudze chwalicie a swego nie znacie. Automatyczne sloty to majstersztyk, czapki z głów, super odcinek i dziękuje Tobie i Józefowi za przybliżenie marzeń.
Jesli chodzi o teorie w lotnistwie to przez twoje filmy mozna bardzo duzo wiedzy zdobyc. Super ze robisz takie filmy 👌👍👍
Bardzo dziękuję :)
Super odcinek jak zawsze, a samolot eleganci zadbany. Gdyby tak nasi kierowcy dbali o swoje samochody, a tak auto jedzie a obok koła wyprzedzają :) Pozdrawiam.
Fajnie, że doceniasz ten samolot, również pozdrawiam...
Mnóstwo ciekawych informacji :-) Wiedzy nigdy dosyć.
Super film ,Pan Józek widać że człowiek z wielką pasją do latania
Dzięki :)
Bardzo ciekawy materiał. Pozdrawiam
To super, cieszę się, że się podoba :)
Współrzędne / Coordinates
N51°57'09.7" E21°21'12.0" ? :>
N51°57'09.7" E21°21'12.0" - BRAVO!!!!!!!!!!!
Wygrałeś!
Przepraszam za brak Polskich ogonkow . Takie pytanie zeglarza. Czy w lotnictwie nie obowiazuje podawanie stopni dlugosci geofraficznej w 3 cyfrach ? czyli E021°21'12.0" u nas wodniakow na morzu to norma.
Pan Józek wygląda na niezbyt zadowolonego że zawracasz mu głowę, ale mimo to, bardzo dobre materiały. Dziękujemy Panie Józku!
Rzeczywiście, masz rację, a swoje niezadowolenie pokazał zabierając mnie swoim samolotem do Czerska. Trafne spostrzeżenie.
Jak zwykle świetny materiał. Dziękujemy też Panu Józkowi za poświęcony czas i pomoc w realizacji materiału.
Zastanawiam się nt. pytania - jaki samolot polecić? Czy nie jest tak, że ultralighty poprzez swoją większą wrażliwość na warunki atmosferyczne z racji swojej wagi wymagają większych umiejętności/roztropności (są bardziej nieprzewidywalne w trudnych warunkach)? Oczywiście jeśli pilot podchodzi racjonalnie i z rozumem to nie jest to problemem, bo po prostu w trudnych warunkach nie poleci - innymi słowy nadal można powiedzieć, że są to bardzo bezpieczne maszyny a niebezpieczni mogą być tylko nieodpowiedzialni piloci... Jednak coś w tym jest, że jednak co niektórzy unikają ultralightów - jednak cięższy samolot jest chyba bardziej stabilny i przewidywalny.
13:40 Jest prędkość maxymalna która samolot sam może osiągnąć i kolejna predkosc tzw. prędkość nieprzekraczalna (np. w locie nurkowym).
Tak, też mi tego zabrakło, dzięki za sprostowanie :)
Boje się latać ale wiedzy nigdy za dużo dobry materiał dzięki !
Oglądaj kanał, wkrótce będzie więcej o bezpieczeństwie latania :)
Józek, swoj chłop fajnie sie go ogląda i slucha.. wielkie pozdrowienia
Świetne materiały ! Pozdrowienia
No dzięki, ale obejrzyj do końca i wtedy znów napisz, czy jest OK, dobrze?
Pewnie że obejrzę ,ale chodziło mi o wczesniejsze . Lecz nie ukrywam że każdy materiał jest bardzo dobrej jakości. Proszę pozdrowić pana Józka !
A to dzięki, pozdrowienia przekażę :)
naoglądałem się filmów na Pana kanale i wykupiłem 20 minutowy lot cesna 152 w Białostockim aeroklubie :D
Tak trzymać, wrzuć potem fotki na JtO na fb :)
Trafiłem na Pana filmy przypadkiem, ale zafascynował mnie Pan samym tematem lotnictwa cywilnego w Polsce. Myślę że warto to pielęgnować, choćby na tanich ultralightach. Pokazuje Pan że nie koniecznie musi być to hobby dla wąskiego grona najbardziej zamożnych.
Pozdrawiam!
OK, dzięki, ale proszę w przyszłości nie być zawiedzionym, na kanale poza tematami lotniczymi będzie wiele innych :)
Jak to ogarnąć? Z chęcią obejrze coś innego od Pana :)
własny hangar i pas trawiasty to chyba dobre wyjście!!
Bravo panie Józefie.
Piękny samolocik łapka w górę ....
Dzięki :)
pozytywny ten pan Jozek...zdrowia i udanych lotow
Dzięki, przekażę...
Fajny kanał i Pan Józef pozytywny czlowiek
Pozytywny, to fakt, dobrze powiedziane :)
Powiem, że filmy o lotnictwie są mega! Po obejrzeniu jednego mam ochotę na kolejny. Myślę, że tu jest potencjał. Tak częste wrzucanie grozi przejedzeniem, a u Pana grozi wypaleniem - a obu tych rzeczy bym nie chciał.
Jeśli mogę sobie pozwolić na uwagę, to właśnie taką, żeby zmniejszył Pan częstotliwość.
Natomiast jeśli mogę zaproponować tematykę kolejnych odcinków to:
a) Liceum Lotnicze w Dęblinie;
b) loty biznesowe/widokowe;
c) maszyny starsze/zabytkowe - może się uda trafić do jakiegoś fascynata - który mógłby pokazać samoloty myśliwskie z lat 20, 30 50?
Dzięki za sugestie, uwzględnię je, wypalenie mi nie grozi, a Wam przejedzenie też nie, obejrzyj dziś film o północy to się wyjaśni dlaczego :)
Pan Józek to człowiek z pasja oczywiście pozdrawiam....
Przekażę :)
Jacku, swietny film ;)
Mam pytanie, czym nagrywasz ? ;)
A dzięki, dzięki... Komórką, z zasady, mam inne kamery, czasami się nimi podpieram, ale głównie kręcę komórką. to jest kwestia konwencji :). Pozdrawiam :)
Nie mogę się doczekać filmu o klaustrofobii :)
uffff, co za ulga, już się bałem, ze w niedziele nowy film się nie pojawi....
Spoko, spoko, o każdej północy, obsuw był raz o kwadrans, nie z mojej winy, ktoś mnie wystawił :)
Nie zawsze wszystko co "jest do przodu, idzie do przodu". Nie wiem czy jest to jeszcze w jakimś współczesnym samolocie, ale w okresie przedwojennym chociażby nasze myśliwce P-7, P-11 i bombowiec P-37 miały "odwrotne" sterowanie ladowaniem (i prawdopodobnie skokiem). Czyli dźwignia do siebie dodaje dodaje gaz.
Dzięki za Kolibra, bardzo fajny samolot. Braklo mi tylko wzmianki o tym że był produkowany w Polsce na francuskiej licencji Socaty... cos jak Fiat 125p na włoskiej licencji :)
Może następny odcinek o Biesie, taki sam stoi przed szkołą w moim mieście.
Tak mogło być, chodzi tylko o obrazowy sposób zapamiętania jak to jest współcześnie, dzięki za wyjaśnienie :)
Lotnisko na którym kręcony jest materiał to Sobienie Szlacheckie
koordynaty : N51°57'09.7" E21°21'12.0"
Dzięki za udział w konkursie :)
Pan Józek za.. fajny gościu ;) Dziękujemy ;)
Fajny, to fakt :)
Witam
Gratuluje kanału. Nie latam ale od lat mam ochote tylko nie wiem czy się nadaje. Od czego zacząć? Paralotnie, szybowce czy ultra lekkie? Oczywiście ciasny Budżet. Pozdrawiam
Bardzo dziękuję, wkrótce te tematy budżetu będą poruszane :)
Pozdrawiam Was chłopaki , ja zrobiłem PPL-kę w wieku 48l . ( N51°57'09.7" E21°21'12.0" radio119.865)
Filmy super. Nie wiem czy jest zwyczaj zamawiania tematyki odcinków bo nie czytam komentarzy, ale czy mógłbym prosić porównanie paralotni, motolotni, samolot, ultra pod względem finansowy i czasowym?
fajnie było powiedzieć ile czasu zabiera dana forma latania. Wiem to pasja tu się czasu nie liczy
Wszystko będzie, nie w jednym odcinku, więc trzeba oglądać :)
”Kółko z tylu, czy kółko z przodu”
łatwiejsze do lądowania ?
Dobrze, że będziesz wracał do
tego tematu, bo powiem szczerze,
że po ostatnim moim pytaniu w jednym
z Twoich filmów, Twoja odpowiedź nie
zadowoliła mnie i miałem wtedy
nadzieję, że temat rozwiniesz (czego
tam nie zrobiłeś), a ja jakoś nie miałem
ochoty na debatę o ”wyższości Świąt
Wielkanocnych nad Świętami Bożego
Narodzenia” :)
Ciekawy jestem jakie będą argumenty
”za” i ”przeciw”. Pewnie ... ilu jest
pilotów, tyle opinii
(zależy czym kto lata). :)
Serdecznie pozdrawiam (Was Obu)
Voytek
Nie, nie, to nie jest kwestia subiektywna, materiał jest już nagrany i będzie wyemitowany około piątku. Pozdrawiam :)
No to super. Oczywiście będę oglądał,
a swoją drogą, to spowodowałeś, że ...
po latach wróciłem ”do tematu” i nawet
”wykopałem” mój stary ”Flight Manual"
Kershner’a, aby ”sprawdzić co nieco” :)
Edited: całkiem zapomniałem ....
N51.9514 E21.3589
Super 👌.
Dzięki :)
Wytrwałości dla Ciebie Jacku, żeby dużo odcinków jeszcze powstało, zdrowia dla Józka, żeby mógł pokazywać swoją pasję jak najdłużej. Hmmm.... i dla Ciebie też zdrowia, bo któż by nam to wszystko przekazał!?:)
Bardzo dziękuję, bardzo miłe słowa. Odcinków powstanie jeszcze bardzo dużo :)
Pozdrawiam i podziwiam ...
Dzięki, to miłe, chyba jestem próżny :)
Nie jesteś próżny tylko ciekawy pozdrawiam i oglądam ;)
Jaki jest koszt remontu? Na przykład zepsują nam się klapy, te pokazane po siódmej minucie, jaki jest koszt ich wymiany? A jeśli się zepsuje coś grubszego, nie daj boże w silniku, to ile wtedy zabulimy?
To są bardzo duże koszty, idą w tysiące...
Świetny materiał, niemniej mam pytanko ;) czym są te dwie czarne skrzynki na ścianie ogniowej? W Cessnie 152 widziałem podobne i niestety nie mogę dojść czym one są ;(
No to chyba chodzi Ci o iskrowniki, ale mówimy o tym w filmie :)
No właśnie nie ;( w 1:07 są dwa czarne prostopadlościany z tyłu po lewej stronie ;)
Michał Szwajca może mieszczą się tam przekaźniki, elektronika, regulator napięcia i.t.p.
Proszę kontynuować materiały! Świetne
Tak jest! Roger! :)
Dzięki za motywację :)
Pan Józek to spoko chłop :)
Super materiał. Jestem samochodziarzem, ale z przyjemnością oglądam Pana filmy. Po cichu jednak proponuję, aby zaczął Pan nagrywać przy pomocy porządnego aparatu fotograficznego; lustrzanka ze statywem znacząco by poprawiła odbiór, a i obraz oko by bardziej cieszył. Mikrofon też by się przydał, gdyż czasami dźwięk ucieka.
Dzięki, będę zmieniał sprzęt, powoli wszystko dopracuję, dzięki za cierpliwość do tych potknięć :)
...pazdrawiam panów...👍🛫🛬
Wydaje mi się, że to, iż gaźnik przestanie działać w takiej temperaturze nie wiąże się z jego zamarznięciem. W końcu nie ma tam wody, ani wyżej krzepnacych cieczy.
Niemniej jednak dałem łapkę w górę i oglądałem z wypiekami na twarzy.
Jest wilgoć zawarta w powietrzu, do tego szybkie przepływy i efekt gotowy :)
Jak to ogarnąć? Dziękuję :)
Jaki maksymalny pulap lotu dla obu samolotow??
Jak zwykle materiał encyklopedia :) Czyżby o tym pięknym Bies-ie z końcówki też coś się ukazało w Twoich publikacjach? Szkolny weteran Polskiego lotnictwa wojskowego przełomu lat 50 i 60. Wyparła go TS-11 Iskra. Jaki przełom prawda? ;) Łapka!
Oj zdradziłeś tajemnicę, będzie wkrótce, tyle, że nazwa samolotu miala być do zgadnięcia, cicho szaaaa :)
Oj kurcze... Przepraszam. Potrzeba dzielenia pasją z innymi zepsuła zabawę. Na przyszłość będę pamiętał o formule przekazu i pogawędzimy już po przedstawieniu bohaterów. Przecież o tym można gadać bez końca... :)
Jasne, że tak, pozdrawiam :)
Znowu super! Chciałbym więcej dowiedzieć się o przeciągnięciu. Co znaczy, że samolot spada? Przecież samoloty nie spadają :) Dlaczego korkociąg? Czy są sytuacje takie, że przeciągnięcie na dużej wysokości nie daje możliwości wyjścia z tego cało - np. jakby spadał brzuchem w dół, wtedy chyba siła nośna na skrzydłach w ogóle się nie pojawi. Intuicja mi mówi, że pojawienie się korkociągu podczas spadania daje nadzieję na odzyskanie odpowiedniej siły nośnej na skrzydłach, tylko trzeba zwyciężyć przeciążenie?
Będzie o przeciągnięciu :)
Stanisław Stadnicki Żeby odzyskać siłę nośną na skrzydłach, trzeba wyjść z korkociągu, co nie jest łatwe na różnych typach samolotów i szybowców.Pozdrawiam
Sobienie N51°57'09.7" E21°21'12.0" Pozdrawiam
Brawo! Dzięki za wzięcie udziału w konkursie :)
To ja mam kilka pytań. 1. Gdzie i jaki( ile Volt jaka pojemność) jest akumulator w samolocie ? 2. Co sprawia ze samoloty a konkretniej śmigła tak pięknie gwiżdrzą w pewnych zakresach obrotów. Konkretnie w locie ślizgowym jak samolot bardziej szybuje a śmigło ani nie hamuje ani nie ciągnie ? W dość zauważalny sposób mozna to zaobserwować w myśliwcu Me Bf 109.
Coś mi mówi, że znasz odpowiedzi na te pytania :)
Jak to ogarnąć? Niestety nie. Mało tego mam ich coraz więcej. Od taka moja ciekawość swiata i pasja do wszystkiego co lata.
Wszystko ok tylko zabrakło 1 bardzo ważnego pytania jaki jest koszt ubezpieczenia samolotu??pozdrowienia dla panów.
Było o tym w innym filmie, chyba tym pt. "Zanim kupisz samolot", również pozdrawiam :)
Pan Józek!💪💪🔥🔥
Czy tam w Sobieniach jest pole golfowe tuż przy pasie? Można by oberwać piłeczką przy starcie czy lądowaniu :)
Jest, ale strzał piłeczką nikomu nie grozi, a Ty masz fajną wyobraźnię :)
Jak to ogarnąć? Można by pewnie pozbierać spudlowane piłeczki z pasa :) ok...to żart oczywiście :) jeśli chodzi o film to ciekawe są te sloty wysuwane siła areodynamiczna. Jeszcze nie kumam jak to działa także dziękuję za newsa:)
No dobra, będę to tłumaczył :)
Pamiętam wspomnienia Urbanowicza "Messerschmitt był bliski przeciągnięcia, na krawędziach skrzydeł otworzyły się mu automatyczne sloty"
A ja mam pytanko do Pana. Z racji tego , ze jestem autodetalistą -hobby . W jaki sposob myjemy samolot ? Czy podobnie jak auto .
No tak, najważniejsze są krawędzie natarcia, skrzydeł, stateczników i też śmigła :)
Fajny kalal. Pozdrawiam. Latanie to moje mazenie . kiedy konkurs i nagroda przelot . ?
Może kiedyś tak będzie, najpierw muszę skoncentrować się na widowni :)
Drodzy pasjonaci lotnictwa,
jesli tylko zdrowie ( i fundusze) pozwalaja wam na latanie to wiek nie ma znaczenia ( odnosze sie do odpowiedzi p. Jozefa o wiek, w ktorym rozpoczal latac).
Zwracam sie do "mlodziezy" po 40-tce. Ja rozpoczalem latac w wieku 44 lat.
Moj pierwszy egzamin ( private) mialem z 80-cio letnim DPE ( FAA).
Ten czlowiek ( egzaminator) rozpoczal nauke j. hiszpanskiego i gry na gitarze po 70-tce.
W wieku lat 60 obronil trzecia magisterke. I, jak wczesniej wspomnialem, wciaz byl czynnnym egzaminatorem z ramienia FAA.
Spelniajcie marzenia.
Piękne słowa, dzięki :)
na czeskiej licencji mozna latac w pl? na ultrasach rej w pl?
Jacku może z panem Józkiem już na stałe prowadźcie razem ten kanał, bo jest super
Przepraszam . Mam pytanie co do Pana podliczania kogoś życia codziennego. Ile Pan wydaje dziennie na jedzenie?
No niestety nie odgadłem zagadki z cięgnem od gazu :) Ciekawym faktem jest, że w autach amerykańskich, by załączyć daną funkcję (światła, ssanie, dodać gazu itp.) cięgna się wciskało od siebie, natomiast w europejskich odwrotnie, trzeba było pociągnąć do siebie. I to mnie zmyliło, bo intuicja człowieka poruszającego się (niestety) tylko po ziemi, wzięła górę. Pozdrawiam :)
Również pozdrawiam :)
Nocny klub wita
A wita, wita :)
Ooo, czy to TS-11 na końcu odcinka??
Chyba się szykuje znowu coś ciekawego :)
szykuje, jest w trakcie montażu :)
Olivier Montowski To jest TS-8 Bies.Zwiedzałem go na Ławicy z wycieczką klasową.(lata 70-te)
Ajajajajaj, co za plama -))) No tak, masz rację, przecież TS-11stki, to ukochane Iskry :)
Czy możemy liczyć na podobny filmik z pilotem helikoptera?
Umówiony już jest, mam nadzieję, że szybko to się uda zrealizować :)
Dziękuje bardzo, życzę powodzenia :)
Jak się oblicza prędkość przelotową od prędkości maksymalnej zakładając, że prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.
Prędkość przelotową zwykle przyjmuje się jako prędkość przy 75% mocy maksymalnej silnika. Trzeba to po prostu zmierzyć w locie. Na etapie projektowania samolotu można to obliczyć, mając aerodynamiczne dane obliczeniowe, ale weryfikują to próby w locie. Zwykle samolot o prędkości max. 200 km/h będzie miał tą prędkość przelotową ok. 160-170 km/h. Pan Józef mówił o prędkości ekonomicznej ok. 140 km/h, wtedy samolot spala mniej paliwa na km, niż przy prędkości przelotowej.
Dzięiki za tak kompetentne wyjaśnienia :)
No nie, a ja myślałem że samolot ultralekki był prawdziwy :D
Ech..., semantyka :). Jasne że prawdziwy :)))
A można by prosić o materiał jak to wygląd dla helikopterów? Podejrzewam że są to wyższe koszty, ale ciekawi mnie jaki jest to rząd wielkości. Bo osoby które latają amatorsko samolotami to sie słyszy tu i tam, ale o amatorach pilotach helikopterów już mniej.
Będzie wkrótce
W końcówce filmu samolot TS- Bies .
Cicho, sza, w jednym z kolejnych odcinków to jest zagadka, co to za samolot :)
Nie wiedziałem . Tak mi się wyrwało, bo gdy chodziłem jeszcze do podstawówki w Turku to został tam umieszczony jako pomnik przed szkołą . Do dziś tam zresztą stoi . Dobrze że nie podałem pełnej nazwy :)
W sumie nie jestem fanem lotnictwa itp, ale jest inna ciekawa sprawa. o ile się nie mylą 'stałem' obok Pana z 10-15 minut pod klatką na ulicy Górno(...) przeczekując ulewę. Ciekawe że youtube polecił mi ten kanał, jakoś dziwnie ustawione targetowanie :P No chyba że się mylę i to nie był Pan?
Jest firma Viking, która stosuje do samolotów samochodowy silnik Hondy. Może do ultra lekkich samolotów też by się taki silnik nadał : ruclips.net/video/0XTK9YuI41Q/видео.html
Ciekawe :)
proszę nie przerywać Panu Józkowi !
Nie będę :), przepraszam...
to jak dokładnie działają sloty :P ?
Wystarczy uważnie posłuchać.
jednak nadal nie wiem w jaki sposób to działa :P
@@arkadiuszk92 Już tłumaczę, więc nie tylko o prędkość tu chodzi, w czasie kiedy samolot zwalnia a chcemy utrzymać się w poziomie musimy zadzierać nos do góry zwiększając przy tym kont natarcia. Kiedy samolot zwolni zbyt bardzo i zadrzemy nos kont natarcia będzie bliski maksymalnemu (po którym samolot przeciągnie) i wtedy sloty wychodzą (samolot jest hmm pod kątem w stosunku do ziemi, ma nos w górze stąd sloty mają wdmuchiwane powietrze pod siebie i wyskakują). Sloty dają to, że zmieniając profil skrzydła uzyskują jeszcze trochę siły nośnej co pozwala się uratować przed przeciągnięciem, więc czemu nie są zawsze wysunięte? zmieniając profil skrzydła na stałe musimy zmienić wszystko w samolocie, umiejscowienie elementów, wyważenie, stateczności itd. a nam chodzi tylko o zwiększenie marginesu błędu, dlatego sloty są chowane. A co do 4 miejsc w Kolibrze 110km to mocno na wyrost, 160 była certyfikowana na 4 osoby (tylne siedzenia maks 75kg) i ma na stałe otwarte klapy na 6 stopni. Pozdrawiam
Ale to wciąga 🙃
Wciąga, to fakt :)
Chwila moment. .Jak od spodu świece? przecież to nie zapali mieszanki PP. Więc Wytłumacz Proszę.
To nie jest cierpliwość. To jest zajebistość
A dlaczego niby ma nie zapalić mieszanki? Są silniki gwiazdowe, które mają kilka cylindrów zwrócone do dołu, są silniki rzędowe z tzw. wiszącymi cylindrami, czyli cylindry "wiszą" do dołu względem wału korbowego i jakoś działają (np. w Zlinach 526, 42). Już nie wspomnę o samolotach akrobacyjnych, które ciągle zmieniają położenie i też działają.
No dobra. Ale Jak. Gdzie pod tłokiem jest kompresja?
DOCTOR CAMPER Tłoki są ułożone poziomo. O ile się nie mylę, taki układ nazywa się bokser.
Nie rozumiem, z czym masz problem. Komora spalania jest zamkniętą przestrzenią ograniczoną głowicą, tłokiem i cylindrem, wypełnioną sprężoną mieszanką paliwowo-powietrzną po suwie sprężania. Po przeskoczeniu iskry mieszanka się zapala i następuje suw pracy. Nie ma znaczenia, gdzie jest tłok; na górze, z boku czy na dole. W suwie pracy tłok przemieszcza się wzdłuż cylindra i poprzez korbowód obraca wałem korbowym.
OMG
Ale w sensie, że co?
Kto tam wpierniczył obrotomierz od Autosana ? :-)
A można w przyszłości łagodniejszym językiem?
Nie wiem.
Może być ? a tak poważnie bardzo podobny tylko że wyskalowany na 35 no inne zakresy kolorowych pól .Jak to jest z tym trymowaniem samolotu ? są też trymy poprzeczne żeby nie przepadał na skrzydło ?
A , NA - SU-35 - NIE CHCIELIBYŚCIE PANOWIE POLATAĆ ?...
Chcielibyśmy, a jest taka możliwość?
@@jaktoogarnac3716 ...Oczywiście , że jest taka możliwość !.... Jedyne co musicie zrobić , to zgłosić swój akces do służby w najlepszym lotnictwie wojskowym świata... Do służby w siłach lotniczych Rosyjskiej Federacji .
Pozdrawiam Pana Jozka ale czy Pan Prowadzacy mogl by pozwolic Panu Jozkowi pomowic zamiast sam ciagle gadac, przerywac i wtraca? Potem po wszystkim moze dodac czy skomentowac co chce ale to jest mega denerwujace tak dla sluchacza jak i dla Pana Jozka.
Pracuję nad tym, dzięki za uwagę.
Minusy nie przeslonily mi plusow :D Robi Pan swietny kanal i wcinam odcinki jeden za drugi. Pozdrawiam ;)
Lotka nie służy do zakręcania , do zakręcania służy statecznik pionowy. Lotka służy do pochylania samolotu i w zakręcie samolotu jest tylko jednym z elementów który w zakręcie bierze udział. To oczywiście w dużym uproszczeniu .
Ściśle to do zakręcania służą razem lotki i ster kierunku a nie statecznik pionowy. Stateczniki to części stała usterzenia, i służą, jak sama nazwa wskazuje, do zachowania stateczności samolotu. Do sterowania służą stery (części ruchome usterzenia). Bywają usterzenia płytowe, gdzie nie ma podziału na ster i statecznik i wtedy wychyla się całe usterzenie. Można wykonać zakręt samymi lotkami jak i samym sterem kierunku, ale wtedy to nie jest tzw. zakręt skoordynowany, ale z wyślizgiem lub ześlizgiem. (kulka wtedy nie jest w środku). Taki zakręt przy ziemi może być niebezpieczny, bo w ześlizgu możemy uderzyć o ziemię, w wyślizgu stracimy prędkość i możemy przeciągnąć i w konsekwencji również uderzyć o ziemię. Tak, że masz rację, że lotka to tylko jeden z elementów do wykonania prawidłowego zakrętu. Nie wiem dlaczego Jacek z uporem maniaka twierdzi, że tylko lotki służą do wykonywania zakrętu. Tak, służą, ale we współpracy ze sterem kierunku. W pilotażu samolotu ze śmigłem do wykonania prawidłowego zakrętu (czyli bez utraty wysokości i bez wyślizgu ani ześlizgu) używa się jeszcze steru wysokości, ponieważ pojawia się moment żyroskopowy od śmigła, który próbuje podnieść lub opuścić nos samolotu (zależnie od kierunku zakrętu i kierunku obrotu śmigła)
Jesteś w ogromnym błędzie, już to wyjaśniałem na jednym z filmów, ale widzę, że muszę zrobić kolejny wykład. Statecznik, ani nawet ster kierunku nie służą do zakręcania, do zakręcania służy lotka, tak przynajmniej mówi aerodynamika...
Ja to wszystko wiem. Dlatego napisałem że lotka jest jednym z elementów który bierze udział jak dobrze dodałeś w PRAWIDŁOWYM czyli skoordynowanym zakręcie. I dodałem że jest to w dużym uproszczeniu ponieważ nie ma sensu tłumaczyć przeciętnemu człowiekowi całej aerodynamiki i fizyki lotu oraz zakrętu ponieważ raczej i tak tego większość nie zrozumie.A ze jak dobrze napisałeś można wykonać zakręt samymi lotkami jak i samym sterem kierunku i nic się nie stanie gdy wie się co się robi, jednak ZAZWYCZAJ taki zakręt będzie ze ześlizgiem lub wyślizgiem CZYLI NIE SKOORDYNOWANY. Ster wysokości ZAZWYCZAJ używa się gdy nie ma odpowiedniej koordynacji między statecznikiem pionowym a lotkami ( Mówię tu o powierzchniach sterowy jak sam dobrze mnie poprawiłeś ) Jednak i steru wysokości również się używa. Jak sama nazwa mówi zakręt skoordynowany wymaga użycia steru kierunku lotek oraz wysokości.
Jeszcze dodam poprawkę do tematu bo wkradła się mała nieścisłość samymi lotkami nie da się wykonać zakrętu. żeby wykonać zakręt samymi lotkami bez steru kierunku musi być użyty ster wysokości. Czyli lotki plus ster wysokości .
Z całym szacunkiem bo na prawdę Pan fajne rzeczy opowiada ale lotka nie ma nic wspólnego z zakrętem samolotu, o czym już wcześniej pisałem. Lotka ma tylko pewien udział w poprawnym zakręcie a na zakręt samolotu składają się prawie wszystkie powierzchnie sterowe poza klapami. zakręt samolotu używając tylko jednego steru można wykonać WYŁĄCZNIE ZA POMOCĄ POWIERZCHNI STEROWEJ STATECZNIKA PIONOWEGO .Jeśli chodzi o aerodynamikę to wychylenie lotek w bardzo dużym uproszczeniu powoduje przechył samolotu w lewo lub prawo. Dla ścisłości jeśli chodzi o aerodynamikę lotki wychylają się NIE symetrycznie to znaczy lotka która wychyla się do dołu wychyla się mniej w stosunku do tej która wychyla się do góry wynika to z różnicy cienień na skrzydle . i właśnie po to tak konstruuje się mechanizmy skrzydła żeby w momencie działania lotek nie było siły skręcającej .
Koliber... prawdziwy samolot... Dlaczego Pan tak mówi ? Gdzie zaczyna się i kończy kolibra "prawdziwość" ? Na mocy urzędniczej decyzji ? Jeśli tak, to bez sensu jest ta kwalifikacja "prawdziwości". Chyba, że komuś jest potrzebna do podbudowania ego ;-)
Pewnie pan Józef powiedział to żartobliwie, tak się mówi na samoloty z certyfikatem, samoloty ultralekkie podlegają innym przepisom budowy.Sam latam samolotem ultralekkim i nie zamienił bym go za "prawdziwy" samolot typu dychawiczna Cessna 152 czy Koliber. Mam rozbieg rzędu 100 m, wznoszenie 5m/s, prędkość przelotową 160 km/h przy zużyciu benzyny samochodowej 12 l/h. Kabina o wiele wygodniejsza niż w Cessnie czy Kolibrze. Koliber, mimo, że czteromiejscowy, praktycznie jest 2 osobowy, ewentualnie jeszcze 2 dzieci z tyłu. Ewidentnie brakuje mu mocy, dopiero wersje z silnikami 150 i 160 KM mają zadawalające osiągi, ale okupione większym zużyciem paliwa. Niestety, uzyskanie certyfikatu sporo kosztuje, a spełnienie wszystkich wymagań przepisów powoduje wzrost masy konstrukcji. Dlatego wg mnie do latania rekreacyjnego samoloty ultralekkie są najlepsze.
To akurat powiedział autor kanału {jeśli dobrze zapamiętałem}. Ale KTO powiedział, to akurat detal. Ta biurokracja urzędniczych darmozjadów mnożących opłaty za wydumane czynności nas/Was kiedyś zadusi. A jak przychodzi co do czego, to "fachowcy" przede wszystkim badają, czy samolot SPADŁ... ZGODNIE Z PRZEPISAMI ;-)
Co do wszechogarniającej biurokracji to się z tobą zgadzam.
Jeden błąd się wkradł, lotka służy do obrócenia, zakręty wykonuje się lotką oraz sterem kierunku. Pasażerowie nie za bardzo lubią kiedy pilot zbyt słabo używa nóg.
Nie, to nie jest błąd. Twoje rozumowanie jest błędne, wkrótce to wyjaśnię na filmie...
Chętnie obejrzę, bo tematy przedstawia Pan w bardzo przystępny sposób, ponadto moje lotnicze słownictwo może być nieprecyzyjne.
Natomiast rozumowanie jest oparte na książkach i praktyce, kiedy używamy lotek, pierwszym efektem ich działanie jest obrót, drugim skręt, ster kierunku spowoduje skręt a następnie obrót.
Powody:
Obrót używając lotek jest spowodowany tym że jedna lotka "opada" powodując zwiększenie siły nośnej, a druga się "podnosi" w związku z czym siła nośna na tym skrzydle maleje.
Skręt po obrocie przy użyciu lotek jest spowodowany tym na obrócony samolot zaczyna "ślizgać" się na skrzydło które jest niżej, przez co powietrze działając na statecznik pionowy obraca samolot w kierunku niższego skrzydła.
Trymer, klapka wywazajaca steru wysokosci.
'Koliber, prawdziwy samolot' - no bez przesady, a samolot ultralekki to niby jaki? Oszukany? Latam jednymi i drugimi a wg. mnie ultralekkie są fajniejsze.
trymer na zawiasach z szafki na buty nie do wiary....
He, he, fajne porównanie :)