Tym razem Sky Rangerem po niebie. Kontakt do Maurycego: tel. 508-069-751, email:. maurycy@stark.pl www.euroflyulm.com/pl/ Odwiedzajcie JtO na fb: / matfizchembiol
Pozdrowienia dla Ciebie Jacek i dla Maurycego. Z Maurycym miałem już przyjemność poznać się na Chmielotach w tym roku. Filmy rzeczowe, bardzo mi się podoba sposób przekazywania wszelkich informacji na Twoim kanale.
Witam, świetny materiał jak zawsze :) Bardzo ładna maszyna samolot zaprojektowany z myślą o wysokich osiągach z zachowaniem prosty budowy. Jeden z wariatów maszyny wykonany specjalnie na rynek Brytyjski. Podobają mi się przeszklone drzwi wszystko ładnie widać. Jak dla mnie samolot idealny jako atrakcja turystyczna przeloty nad fajnymi miejscami podziwianie widoków Pozdrawiam.
Samoloty ultralekkie: Louis Bleriot, Rene Fonck, Wiliam Bishop, Eddie Rickenbacker, Werner Voss, Manfred von Richthofen, Stanisław Stec, Antoni Mroczkowski i inni polecają to!
Zaraził mnie Pan pasją do samolotów ultralekkich. Już zacząłem oceniać budżet, czy będzie mnie stać na to 😁 mieszkam w UK i już zastanawiam się nad urlopem miesięcznym, aby zrobić kwalifikacje 😉
Polecam książki Pooleys Air Pilots Manual 1-7, Cosgrove który jest zwykle w paczce startowej nie jest zły, ale brakuje w nim niektórych informacji.W tej serii są też testy które pomagają przygotować się do egzaminu.Należy przelecieć 25 godzin aby mieć licencję bez ograniczeń. Powodzenia!
@@mlody16ooo Licencja to NPPL-M cenę muszę sprawdzić. Jest zależna od ilości wylatanych godzin. A te zależą od gotowości do GST. Moim zdaniem najtrudniejszym teoretycznym egzaminem jest nawigacja. Jest około godziny na wyliczenie trasy. I błąd na początku oznacza że nie da się odpowiedziećpoprawnie na wystarczającą do zdania ilość pytań.
Jeśli chodzi o kwestie wymaganych uprawnień na latanie maszynami typu minifox i ogólnie bardzo lekkimi maszynami np jednoosobowa motolotnia ultralekka to temat wydaje mi się trochę naciągany. Z jednej strony mamy liberalizację przepisów umożliwiających latanie ww konstrukcjami bez uprawnień ale...wymagany jest kurs. Pytanie na czym zrobimy kurs jeśli ta maszyna jest jednoosobowa? Na innej maszynie dwuosobowej czyli właściwie jakie to ułatwienie? Tak czy inaczej musimy się wyszkolić i to na droższej maszynie i nawet nie dostaniemy żadnego formalnego dokumentu jak choćby ŚK. Z drugiej strony jest dla mnie oczywistością że nikt o zdrowych zmysłach nie mających żadnego doświadczenia w lataniu jakimkolwiek statkiem powietrznym będzie się uczył latać na własną rękę. Wszystko moim zdaniem rozchodzi się o koszta wyszkolenia, wielu twierdzi że są poprostu za drogie jak np szkolenie motolotniowe to koszt 10 tyś ale z drugiej strony dla osoby zaczynającej przygodę z lataniem i tak nowelizacja przepisów niczego nie ułatwia bo muszą się na czymś wyszkolić a na jednoosobowy sprzęt instruktora nie zabiorą.
Pominąłeś chyba szybowników? Jeszcze fragment ustawy: „5. Urządzenia latające kategorii niekwalifikowanej podkategorii UL-70 i UL-115 mogą być pilotowane przez pilota posiadającego świadectwo kwalifikacji, licencję pilota lub zaświadczenie z ośrodka szkolenia lotniczego albo podmiotu szkolącego o zaliczeniu z wynikiem pozytywnym szkolenia teoretycznego oraz egzaminu teoretycznego, co najmniej w zakresie prawa lotniczego, korzystania z przestrzeni powietrznej, przepisów ruchu lotniczego, pierwszeństwa drogi oraz przepisów niniejszego rozporządzenia, w szczególności w zakresie wykonywania lotów.”
Tak oczywiście pełna zgoda co do szybowników i ogólnie aktualnych przepisów. Chodziło mi raczej o takie czysto praktyczne podejście bo wydaje mi się że zmian w kategoriach UL-70 i UL-115 najbardziej oczekują ludzie którzy chcą latać tanio i niezależnie czyli też w dużej mierze konstruktorzy amatorzy przeróżnych trajek, mikromotolotni itp. Jeśli ktoś ma już w swoim hangarze samolot ultralekki albo np cessnę to dla niego złagodzone przepisy są nieprzydatne bo i tak ma dużo lepsze papiery i może latać czym chcę. Myślę że np ktoś kto wybiera latanie PPG robi to bo ceni sobie niezależność od kogokolwiek i łatwość transportu a już np szybowce to zupełnie inna para kaloszy. W przypadku np latania PPG są dedykowane temu szkolenia czyli człowiek uczy się latać dokładnie na tym na czym zamierza a w przypadku takiego minifoxa jest to niemożliwe. Zupełnie inną sprawą jest kwestia bezpieczeństwa bo z jednej strony wymaga się uprawnień operatora drona który waży np 5 kg a można latać motolotnią która waży 115 kg bez żadnych papierów, gdzie tu logika?
No ja się nie zakochałem. Leciałem jako pasażer i powiem tyle: nawet w piękna pogodę, trochę jednak buja tym maleństwem. Wydaje mi się że może być przez tą lekkość trochę nerwowo przy lądowaniu jak się pojawią turbulencje, bo trzeba się wtedy bardziej pilnować. Ale to wszystko z punktu widzenia laika.
Do bólu sztuczny początek tej waszej rozmowy. Kanał ma swój urok bo do tej pory przekaz był naturalny niejako spontaniczny. Dobrze by pozostal w takiej formie.
Nie przyszło Pani do głowy, że ta ewidentna, filmowana przez osobę trzecią {nie mającą bladego pojęcia o filmowaniu}, "ustawka" to zwykła ironia na wskroś naturalnego autora kanału ? Jeśli nie, to pozostają do bólu naturalne ... nie wiem... może tzw. Fakty w tefałenie... ?
Samolot do tanich nie należy, niezawodna konstrukcja, a uchylne boczne okienka wyglądają jakby je ktoś przetarł o płytę lotniska... Jak reszta jest tak wspaniale dopracowana przez "konstruktorów" to strach tym latać.
No cóż...latanie piękne, ale potrzeba "duży piniondz"... Tego po prostu nie da się robić budżetowo, bo tu żaden "Andżej" po wypadku nam nic nie "wyklepe"...
Pozdrowienia dla Ciebie Jacek i dla Maurycego. Z Maurycym miałem już przyjemność poznać się na Chmielotach w tym roku. Filmy rzeczowe, bardzo mi się podoba sposób przekazywania wszelkich informacji na Twoim kanale.
Bardzo dziękuję! Oglądaj więc dalej... :)
Świetny film, jak zawsze :)
Dzięx... :)
Witam, świetny materiał jak zawsze :) Bardzo ładna maszyna samolot zaprojektowany z myślą o wysokich osiągach z zachowaniem prosty budowy. Jeden z wariatów maszyny wykonany specjalnie na rynek Brytyjski. Podobają mi się przeszklone drzwi wszystko ładnie widać. Jak dla mnie samolot idealny jako atrakcja turystyczna przeloty nad fajnymi miejscami podziwianie widoków Pozdrawiam.
Dzięki! Pozdrawiam :)
Świetny materiał
Świetny montażysta, to i materiał zajefajny ;)
Samoloty ultralekkie: Louis Bleriot, Rene Fonck, Wiliam Bishop, Eddie Rickenbacker, Werner Voss, Manfred von Richthofen, Stanisław Stec, Antoni Mroczkowski i inni polecają to!
Fajny samolot i można go naprawiać na taśmę izolacyjna w czasie lotu bo pewnie po to była tam na kokpicie ;D
Nie ma co naprawiać, niezawodna konstrukcja :)
Piękny samolocik
Oj, tak :)
To prawda bardzo fajny
Przepraszam za błąd oczywiście powinno być. Maurycy
Łał samolot po prostu łał :0 nieziemski
Dokładnie!
Czego niektóre samoloty odpalają za rękę inne zaś kwiczą przed rozruchem tak jak np Antoni ani 2 a ten odpalił że ledwie kluczyk przekręcony na dotyk
Witam a gdzie można znaleść Małrycego chodzi mi z której części Polski żeby wykonać z nim lot zapoznawczy. Ja pochodzę z radomska .
Hej. A jaki to telefon, którym kręciłeś? Faktycznie dobry dźwięk !
Silnik od rotaxa?
Kółka był wymienił na większe i lądował pod sklepem jak bushpilot ;)
Chętnie bym zobaczył jak się zachowuje taki ultralekki na przeciągnięciu.
Tak jak inny samolot, przepada, alby kręci korkociąg :)
Zaraził mnie Pan pasją do samolotów ultralekkich. Już zacząłem oceniać budżet, czy będzie mnie stać na to 😁 mieszkam w UK i już zastanawiam się nad urlopem miesięcznym, aby zrobić kwalifikacje 😉
Nie potrzeby do budżetu, tylko odwrotnie, spróbuj, działa :)
Polecam książki Pooleys Air Pilots Manual 1-7, Cosgrove który jest zwykle w paczce startowej nie jest zły, ale brakuje w nim niektórych informacji.W tej serii są też testy które pomagają przygotować się do egzaminu.Należy przelecieć 25 godzin aby mieć licencję bez ograniczeń.
Powodzenia!
@@keitharika8906 orientujesz się może jaka dokładnie licencja jest potrzebna w UK na ultralight? Jaki ma skrót? I ile ewentualnie kosztuje?
@@mlody16ooo Licencja to NPPL-M cenę muszę sprawdzić. Jest zależna od ilości wylatanych godzin. A te zależą od gotowości do GST. Moim zdaniem najtrudniejszym teoretycznym egzaminem jest nawigacja. Jest około godziny na wyliczenie trasy. I błąd na początku oznacza że nie da się odpowiedziećpoprawnie na wystarczającą do zdania ilość pytań.
@@keitharika8906 bardzo dziękuję za Twoją odpowiedź. Robię na razie rozpoznanie i wszystko wskazuje, że jednak wolałbym zrobić to w Polsce 😉
Proszę więcej filmów o lotnictwie 😯
Ale "karpia" złapałem, jak pokazane było "ręczne" wyciąganie z hangaru samolotów ultralekkich, ile naprawdę ważą poszczególne konstrukcje ? :)))
Maksymalna waga startowa ultralekkiego samolotu z systemem ratunkowym musi być do 472.5kg, pusty może ważyć do 200kg - 280kg.
Dzięki za pomoc w wyjaśnianiu tych spraw, liczę na więcej, pozdrawiam :)
Cała przyjemność po mojej stronie, jeśli komuś pomoże mój komentarz w przekonaniu się do latania tym lepiej :-).
Jeśli chodzi o kwestie wymaganych uprawnień na latanie maszynami typu minifox i ogólnie bardzo lekkimi maszynami np jednoosobowa motolotnia ultralekka to temat wydaje mi się trochę naciągany. Z jednej strony mamy liberalizację przepisów umożliwiających latanie ww konstrukcjami bez uprawnień ale...wymagany jest kurs. Pytanie na czym zrobimy kurs jeśli ta maszyna jest jednoosobowa? Na innej maszynie dwuosobowej czyli właściwie jakie to ułatwienie? Tak czy inaczej musimy się wyszkolić i to na droższej maszynie i nawet nie dostaniemy żadnego formalnego dokumentu jak choćby ŚK. Z drugiej strony jest dla mnie oczywistością że nikt o zdrowych zmysłach nie mających żadnego doświadczenia w lataniu jakimkolwiek statkiem powietrznym będzie się uczył latać na własną rękę. Wszystko moim zdaniem rozchodzi się o koszta wyszkolenia, wielu twierdzi że są poprostu za drogie jak np szkolenie motolotniowe to koszt 10 tyś ale z drugiej strony dla osoby zaczynającej przygodę z lataniem i tak nowelizacja przepisów niczego nie ułatwia bo muszą się na czymś wyszkolić a na jednoosobowy sprzęt instruktora nie zabiorą.
Pominąłeś chyba szybowników? Jeszcze fragment ustawy: „5. Urządzenia latające kategorii niekwalifikowanej podkategorii UL-70 i UL-115 mogą być pilotowane
przez pilota posiadającego świadectwo kwalifikacji, licencję pilota lub
zaświadczenie z ośrodka szkolenia lotniczego
albo podmiotu szkolącego o zaliczeniu z wynikiem pozytywnym szkolenia
teoretycznego oraz egzaminu
teoretycznego, co najmniej w zakresie prawa lotniczego, korzystania z
przestrzeni powietrznej, przepisów ruchu
lotniczego, pierwszeństwa drogi oraz przepisów niniejszego
rozporządzenia, w szczególności w zakresie wykonywania
lotów.”
Tak oczywiście pełna zgoda co do szybowników i ogólnie aktualnych przepisów. Chodziło mi raczej o takie czysto praktyczne podejście bo wydaje mi się że zmian w kategoriach UL-70 i UL-115 najbardziej oczekują ludzie którzy chcą latać tanio i niezależnie czyli też w dużej mierze konstruktorzy amatorzy przeróżnych trajek, mikromotolotni itp. Jeśli ktoś ma już w swoim hangarze samolot ultralekki albo np cessnę to dla niego złagodzone przepisy są nieprzydatne bo i tak ma dużo lepsze papiery i może latać czym chcę. Myślę że np ktoś kto wybiera latanie PPG robi to bo ceni sobie niezależność od kogokolwiek i łatwość transportu a już np szybowce to zupełnie inna para kaloszy. W przypadku np latania PPG są dedykowane temu szkolenia czyli człowiek uczy się latać dokładnie na tym na czym zamierza a w przypadku takiego minifoxa jest to niemożliwe. Zupełnie inną sprawą jest kwestia bezpieczeństwa bo z jednej strony wymaga się uprawnień operatora drona który waży np 5 kg a można latać motolotnią która waży 115 kg bez żadnych papierów, gdzie tu logika?
No ja się nie zakochałem. Leciałem jako pasażer i powiem tyle: nawet w piękna pogodę, trochę jednak buja tym maleństwem. Wydaje mi się że może być przez tą lekkość trochę nerwowo przy lądowaniu jak się pojawią turbulencje, bo trzeba się wtedy bardziej pilnować. Ale to wszystko z punktu widzenia laika.
Do bólu sztuczny początek tej waszej rozmowy. Kanał ma swój urok bo do tej pory przekaz był naturalny niejako spontaniczny. Dobrze by pozostal w takiej formie.
Sylwia Ostrowska to prawda trochę, nie warto iść w stronę ustawiania etc :/
Nie przyszło Pani do głowy, że ta ewidentna, filmowana przez osobę trzecią {nie mającą bladego pojęcia o filmowaniu}, "ustawka" to zwykła ironia na wskroś naturalnego autora kanału ? Jeśli nie, to pozostają do bólu naturalne ... nie wiem... może tzw. Fakty w tefałenie... ?
Sylwia, dzięki za sygnał, poprawię się :)
Żadnego kłopotu ? Czy wy naprawdę nie macie innych problemów... ? ;-)
Zwracam uwagę, że ja pisałem o KŁOPOTACH / PROBLEMACH a nie kto ma "co robić". Skaranie boskie z tym wtórnym analfabetyzmem.
Naprawdę mi ich brakuje
Ultralajt tu tego
Jak jest z temperaturą w kabinie? i czy szczelna na tyle by wiatr nie chłodził za bardzo?
Znajomy postanowił przesiąść się z Skyrangera na Ikarusa C42 właśnie dlatego że w Skyrangerze trochę zimno :-).
chcialbym latac ,to moje marzenie
Proszę zapisać się do aeroklubu :)
Czy Sky Ranger, jest z kategorii STOL ?
Zapytam Maurycego, nie wiem :)
Zdecydowanie tak.
Co to za lądowisko?
kosmin
Zimą kończy się sezon latania ultralajtem?
Oczywiście, że nie, tam jest przecież ogrzewanie :)
Nigdy się nie kończy. Latasz ile się da. Najwyżej się rozchorujesz.
Samolot do tanich nie należy, niezawodna konstrukcja, a uchylne boczne okienka wyglądają jakby je ktoś przetarł o płytę lotniska... Jak reszta jest tak wspaniale dopracowana przez "konstruktorów" to strach tym latać.
Ej, nie jest tak źle :)
No cóż...latanie piękne, ale potrzeba "duży piniondz"... Tego po prostu nie da się robić budżetowo, bo tu żaden "Andżej" po wypadku nam nic nie "wyklepe"...
Coś w tym jest... pieniądze daje się zarobić, spokojnie :)
@@jaktoogarnac3716 Wiem, dlatego zająłem się teraz zarabianiem. ;)
niby jesteś pilotem a nigdy nie widziałem zebyś latał
Bo ja nibylatam :P
hahahaha
Czego się z tego filmu dowiedzieliśmy? Wszyscy zachwyceni a informacji zero..
W sumie żadnych konkretnych informacji o samolocie nie było. Widoki tylko fajne z powietrza, jak zwykle.