Possesseur d'une e208 (cuvée 2022l depuis le mois de juillet, je suis ravi de la présentation intérieure de la voiture ainsi que de ses consos (alors que j'étais initialement dubitatif à son encontre). Je pense que Peugeot a raisonnablement optimisé l'efficience des e208 au cours de ces derniers mois, et je suis persuadé que la prochaine e308 sera un bon élève en matière de conso. Je finis ce message en vous félicitant pour votre chaîne, c'est du bonheur assuré à tous les coups! Vive Alex et JC !!
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️ Moi aussi je suis persuadé que peugeot tient le bon bout en visant l'optimisation de ses plateformes. Je suis impatient d'essayer la 308.
@@LaChaineEV Même si le tarif de la e308 risque d'être "salé" (même si elle devrait rester sous le pallier des 47k), sur le papier elle promet une très belle efficience! Hâte de vous voir la tester dans quelques mois!
J'ai une e208 depuis quelques semaines et je pense que les divers optimisation ont grandement améliorées l'autonomie de la voiture. Sue un trajet de 500km entre ville et route j'ai une conso moyenne à 12,9kw ce qui est plus que raisonnable.
Bon, je sais que cette vidéo est ancienne, mais heureux possesseur d'une e208, je viens de la revoir. Et je me rends compte en regardant le classement actualisé sur votre site que cette petite e208 est finalement pas trop mal classée. A titre personnel, il faut dire que j'en suis content. Je l'utilise à 90% en ville et pour les Très rares fois où j'ai fait de longs trajets (Toulouse-Mâcon par exemple), çà c'est toujours bien passé. Après, c'est vrai que je suis du genre, même en thermique, à m'arrêter toutes les 1H30 sur autoroute et à rouler plutôt à 110/120. Donc au final pour moi quasi pas de différence sur la durée du trajet, mes arrêts habituels servant en plus cette fois a recharger mon véhicule.
Oui pour toi c est idem pour les arrêts autoroute mais s arrêter tous les 150 km environ avec cette batterie c est impardonnable !!!! Ps les 227 de 100 a 0 je sais pas où ils ont calculé ça j’ai pu faire a tout peter 180 km
Je découvre votre chaine et vraiment je trouve votre essai très réaliste .J'ai une e 208 depuis juin 2020 (mise à jour en juin 2021) et effectivement l'autoroute n'est pas son terrain de jeu préféré. par contre j'adore la conduire sur route de campagne (en mode B) je ne mets quasi jamais les pieds sur le frein. Sur les routes du Morvan, c'était un vrai régal à conduire et voir la voiture devant allumer les feux stop à chaque virage alors que je ne mettais jamais les pies dur la pédale de frein. J'espère que la prochaine version sera plus performante sur autoroute. bravo
Merci, on essai de faire au mieux avec nos moyens techniques. C'est vrai que la conduite à une pédale est un vrai régale sur les VE une fois qu'on y a gouté. Le mode B de e208 est satisfaisant dans la plupart des situations, j'aurais bien aimé avoir un peu plus de frein moteur par moment. Je pense que le type 'i-Pedal' qui va jusqu'à l'arrêt complet avec plus de frein moteur se généralisera sur tous les prochains modèles. Qui sait la pédale de frein disparaitra même peut-être un jour 🤣 (Alex)
@@LaChaineEV Pour ma part, je ne sais pas. La conduite à une pédale, j'ai du mal à voir comment ça fonctionne. Je serais perturbé par l'absence de frein et je me demanderai comment je fais en cas d'urgence. Par contre, ce qui m'a séduit avec la 208, c'est son esthétique mais aussi, son agilité dans les changements de direction malgré ses 1500 kg. Et aussi son confort (par rapport à la Zoé dans la même catégorie. Etr aussi la recharge combo CCS à 100 kW, plus intéressant que la zoé..
Avec le ipedal, il y a toujours une pedale de frein, mais la regeneration est tellement forte qu'on ne s'en sert que pour freiner fort. J'ai aussi adoré l'ambiance de la 208, typée sport. Un regal.
En fait le frein en rétro parait un mou sur la 208. Mais j'ai remarqué que c'est surtout en fonction de la vitesse. Par exemple en ville c'est juste assez pour ralentir. Par contre sur autoroute si on est à 110 au régulateur et qu'on coupe celui-ci le frein est beaucoup plus net et heureusement que le passager met sa ceinture.
Bonjour la team, j'aime bien aussi la Leaf 40 mais deux points très importants font obstacles : la charge Chademo et la batterie qui n'a pas de refroidissement liquide !! Si vous avez la possibilité de faire un test Ioniq 28 vs Leaf 40 n'hésitez pas à le faire 😉👍!! Bonne journée☀. David
@@davidaveiro7174 salut, je ne pense pas que l'on testera la Leaf 40, en tout cas pas de suite Et effectivement le chademo est un gros point noir! Entre Ioniq 28 et et Leaf 40, je prendrai la Ioniq sans hésiter. (Alex)
Super essai! vous formez un bon duo.Les données que vous récoltez sont inestimables.J'ai hâte de voir les vidéos suivantes. Et bien la sur, la ioniq 28kwh reste pour le moment toujours la championne de l'efficience.
@@LaChaineEV Oui avec la model 3 SR+, le duel s'annonce plus que serré. J'ai vu dernièrement un comparatif de Bjorn Nyland qui donnait la ioniq gagnante de très peu.On verra avec vous vos résultats! Wait and see.
Bjorn ne comparait pas non plus les pertes à la charge, et ça peut tout changer :) La tesla Model 3 SR+ sera publiée d'ici moins d'un mois si tout va bien.
Les chiffres clés sont vraiment bien expliqués vous êtes au top 👌🏽 parfait pour se décider sur l’achat d’un modèle plutôt qu’un autre. Et franchement il y a encore pas mal de boulot ! Quand on voit ce que « promet » la future R5 elec c’est un peu décevant l’avenir pour le moment en électrique
@@LaChaineEV c’est à dire que les prochains modèles vont proposer des autonomies semblables (400km) des finitions toujours en options (version moins chère mais sans si ou ça) et des temps de supercharges toujours autour des 30/45mn… Je trouve ça toujours très en retard et peu accessible 🤷🏽♂️
Bonjour, je découvre votre chaine comme plusieurs commentaires que j'ai lu et je trouve que les essais sont vraiment très satisfaisants à regarder, c'est de la condition réelle et vous pensez à chaque détails même le tableau comparatif et j'ai adoré la vue de l'application Relive que je découvre ça fait vraiment très pro comme rendu et ça participe beaucoup au dynamisme des essais. J'ai hâte de voir l'essai de la e208 qui sortira en 2023 avec le "restylage" du au nouveau logo et à des améliorations qui viendront résoudre, je l'espère, les pics de conso sur autoroute! Merci pour ce test
Merci c'est motivant. On charge à 100% avant et après donc le surplus que l'on met est lié aux pertes du chargeur et/ou à l'ordinateur de bord qui est trop optimiste sur la consommation.
Pour la vitre qui descendent pas au complet en automatique sur la 208 il faut appuyer encore pour le reste ;) Bonne journée les gars . En passent je vous suite du Québec et j’attends ma ioniq 5 dans un an .
Salut à tous ; on trouve souvent ce véhicule en location (e-208 et Corsa). J'ai eu sa cousine (de base), 3 jours en location et fait 600km avec par froid mordant (-2°). Pas convaincu par la finition (matière du volant désagréable), confort des sièges vraiment cheap, ergonomie générale et sélecteur Stellantis, absence de gps, de radars de recul, bruit du chauffage... Et énervement suprême, indication de recharge en km/h (nul), et affichage du % restant uniquement lors du branchement à la borne. Pourtant des améliorations logicielles pourraient la remettre en course pour de l'occasion, mais aujourd'hui ça ne le fait pas.
Super test ! Pour avoir une Peugeot E-208 actuellement, je ne rêve que d'une chose, c'est de changer car elle consomme beaucoup trop. Ha, petit tips pour la fenêtre valable pour celle devant et celle de derrières. Vous pouvez baisser les vitres encore plus bas en faisant 4 impulsions après que la vitre soit en bas. Me demandez pas pourquoi, mais c'est comme ça xD
Dans mon cas je n'ai pas de problème avec ma vitre conducteur et passager. Elles rentrent complètement dans la porte. Peut-être une question de réglage de la fin de course.
bonjour je comprends pas trop la perte de charge j ai fait un long trajet avec e208 à vitesse moyenne de 55 kmh donc assez soutenue j ai consommé en moyenne un peu moins de14 kwh et je me suis fié à l'autonomie en kms qui malgré quelques frayeurs m'a conduit au point de recharge prévue soit 270 kms d une seule traite avec 30 kms restants ; sachant qu il y a je crois une réserve supplémentaire non indiquée au visuel
Bonjour, y a t il une annee/ modele à preferer ou à ne pas acheter comme Ionic 28kw? j'ai une ionic de 2017 creative avec quand meme 100 milles km qui me tape à l'oeil.
Pour le problème des sorties d’autoroute, il faut activer le gps de la voiture. J’ai une e208 avec cette option et j’ai remarqué qu’elle ne le faisait que plus lorsqu’elle sais où elle doit aller.
Merci Désolé ce ne sera pas pour tout de suite, on a d'autres voitures plus prioritaires avant comme la Model 3, la Zoe, La Dacia Spring, Kona, eNiro ... La e-C4, c'est la même plateforme que la e208 donc ca restera proche.
@@LaChaineEV rien à voir avec la monture qui reste proche, dans ce cas là pas la peine d'essayer une golf et leon... la base est la même mais pas du tout la même conceptions (l'aérodynamisme, le poids, résistance au roulement...) De ce que j'ai pu voir avec d'autres chaînes, il y a quand même de sacrées différences entre 80 et 110km/h au niveau des conso!
Je suis d'accord mais notre priorité est de tester le plus de voitures possibles, si on peut tester tous les modèles ce serait top mais il faut encore y avoir accès. Pour le moment on se concentre sur les modèles auxquels on a accès et pour les autres on prendra surtout des modèles bien différents dans un premier temps. (Alex)
Ce serait bien de faire le nouveau test avec la nouvelle il y’a eux des mises à jour à logiciels . J’ai la batterie de 50 46 net et elle affiche 360 maintenant en autonomie version style 2024 .
Salut les copains girondins, je viens de découvrir votre chaîne : vraiment super ! Merci à vous pour votre implication ! Et votre protocole de test est vraiment détaillé et expliqué! Je souhaite acheter la e-corsa, qui a la même base que la Peugeot 208. Pensez vous que je peux utiliser votre test de la 208 pour avoir une idée de la consommation de la e-corsa? Encore merci pour toutes vos vidéos que je suis en train de regarder ! A bientôt ! Un voisin de Gironde
@@LaChaineEV merci beaucoup pour votre réponse ! Je vais aller voir le prix de la Hyundai q38 et l’essayer je vais me faire une idée surtout pour des trajets mensuels aux Sables d’Olonne ! Une recharge à l’aire de Saint léger mais avec Ionity ça devient exorbitant leur prix au Kwh !
Bravo, L'idée est géniale car ces essais permettent de parler d'efficience là ou beaucoup de sites parlent seulement d'autonomie . Il faut arrêter de faire rêver les gens avec des autonomies de 500 ou 600 kms qui se font avec des batteries de 100 Kw/h !! c'est pour cela que le choix de la ioniq 28 est parfait ( à ma connaissance on ne fait pas mieux en terme de conso). Pour le reste l'idée de réaliser l'essai avec 2 voitures qui se suivent là aussi je dis bravo , j'en peux plus des essais qui donnent une conso en ajoutant seulement (j'ai conduit normalement , j'ai eu le pied lourd) .......ça veut rien dire , ça donne aucune infos valables. Juste une idée , sur l'autoroute faire l'essai en baissant la vitesse à 115 par exemple , juste pour montrer la différence considérable de conso entre 130 et 115 , dans certain cas sur des trajets long rouler moins vite permet de recharger moins longtemps et in fine de réduire la durée du voyage (temps de roulage + temps de recharge). Pour info je roule en Kona 64 depuis juin 2020 , je suis quasiment à vos chiffres sur route et ville , par contre le chiffre autoroute me fait rêver ça doit correspondre à ma conso mais à 115 km/h J'ai hate de voir vos nouveaux essais , continuez comme ça
Merci Frédéric, on est parti du même constat que toi sur les essais des journalistes ou autre sur les consos de chacun. Concernant l'autoroute à 110, on est limité en autonomie avec la Ioniq 28 pour le faire en une seule charge donc on a préféré communiquer sur 130 pour également ne pas donner le mauvais indicateur qu'avec "des voitures électriques il ne faut pas rouler à 130". On va afficher nos moyennes de vitesse mais on est de mémoire à 115km/h. Mais effectivement il est souvent plus rentable de rouler moins vite et charger moins souvent. Après avec les nouveaux modèles comme la Ioniq 5 qui charge très vite, c'est moins vrai. (Alex)
très bonne vidéo, j'attends avec impatience que vous compariez avec la VW E-up ou une des 2 autres dans leur triplette à puissance à peu près égale(batterie) mais le poids en moins!
Toujours joie et bonne humeur, très bon retour de lachaineev sur l'essai et surpris de l'écart entre les 2 voitures, bienque la 38 honore parfaitement sa 2ème place. Je rejoins Jaccomo, aujourd'hui en E-up voulant la voiture la plus efficiente du marché, c'est chose faite. Là où avec la ioniq je faisais du 8kWh en ecoconduite , je descends à 6,8kwh(sans clim ni chauffage biensur) avec la E-up. Par contre, avec protocole clim 22 et mode normal, l'écart pourrait encore être à l'avantage de la Ioniq sauf en ville. J'attends avec impatience le test, même si l'autoroute (18,5-19kWh) aura raison de la micro citadine. Pensez à en tester une en 15 pouces, car en 16 pouces on peut facilement rajouter 0,5 à 1kWh de plus au 100.
super test, la ioniq va garder pendant longtemps la premiere place sans aucun doute ! une petite remarque sur la conclusion, la 208 peut parcourir 159km sur autoroute entre 2 charges en roulant a 130km/h, en roulant a 120 ou 110, elle peut faire plus de km entre 2 charges.. j'attends avec impatience le test du niro et une m3 sr+ 2021
Merci, concernant l'autonomie entre 2 charges c'est le cas avec toutes les voitures électriques si on roule moins vite forcément on fera plus de km. Pour la SR+ 2021, le test devrait arriver d'ici moins d'un mois.
J'ai fait un parcours d'autoroute cette semaine à 110kmh entre Mont... et Stra.... soit 160km par 3° extérieur et il restait 60km d'autonomie en rentrant chez moi. Chauffage voiture à 18°. Astuce j'ai une housse chauffante sur le siège conducteur héritage de ma Peugeot Ion.
Vivement la suite avec l’id3, la model3, la kona et la zoe (entre autres). C’est vraiment très bien pour se rapprocher de la réalité, bravo! PS: Et par rapport à la ioniq 39?
Bonjour, Merci pour la vidéo. Je ne suis pas prêt d'acheter un véhicule électrique vu le surcoût. Mais votre tableau est top, car il permet de se rendre compte de l'autonomie réelle des véhicules (sauf la température extérieure lors des tests). Les indications légales wltp données par les constructeurs sont il me semble sans intérêt, puisque ne nous renseignent absolument pas sur les capacités réelles des véhicules. Comme souvent avec les lobbies industriels et les législations qui les encadrent, '' tout change, mais rien ne change'' réellement. Je souhaite la réussite de votre chaîne. Bonne route
Merci pour ton soutien. Concernant la température extérieure, notre protocole est expliqué dans la vidéo "Ioniq 28 challenge : on vous explique tout !", la température est entre 15 et 25°C. Notre but est vraiment de fournir des informations utilisables pour chaque véhicules. Les valeurs actuelles concernent des températures tempérées. Il est possible que l'on donne des indications avec des températures hivernales mais rien de sûr pour le moment, on démarre et on verra la suite :D (Alex)
Quel surcout ? Ma e-208 m'a couté le prix d'une 208 thermique après la remise de la concession + la prime d'état. Et maintenant elle me permet de faire des économies grace aux recharges que je fait chez moi.
Mode B, à n'utiliser que pour ralentir/freiner. En mode drive le reste du temps, je suis a 13.2 kw/h de conso moyenne depuis 5km en usage mixte (50% ville, 50% vpoe rapide)
Possesseur d’une e-208 depuis juin 2022 je suis vraiment satisfait de la voiture. Elle permet de faire Lille - Noirmoutier (700km) de manière très agréable. Le secret sur autoroute ne pas dépasser le 120 km/h. Rouler plus vite ne sert a rien l’heure d’arrivée ne changera pas (temps de recharge plus long)
@@LaChaineEV c’est pour cela que je roule à 120, à 130 j’avais obligatoirement 1 recharge de plus. Personnellement je préfère effectuer moins d’arrêt car chaque arrêt introduit une part d’imprévu (arrêt plus long que prévu)
@@dylandooghe4133 3 arrêts dont un de 1h pour déjeuner batterie à 98% j’aurais du interrompre mon repas pour débrancher à 80%. Maintenant j’ai fait le même parcours en I4-40 à 130 2 arrêts, plaisir de conduite équivalent à mon ancienne 428i de 235cv
La E-Soul n'est pas dans notre short list, on a pas mal d'autres modèles à tester avant. Tu peux voter pour les voitures les plus attendues sur la chaîne bit.ly/chaineevliste (Alex)
en ce qui concerne les pertes chargeur, je me demande si votre analyse est pertinente; tout dépend du chargeur utilisé: recharge secteur à 2.6 kwh, 7 kwh, 11 kwh, recharge rapide IONITY, etc... par ailleurs, les pertes ne sont sûrement pas les mêmes si on charge jusqu'à 80 % et si on charge jusqu'à 100 %; je pense que les pertes sont les plus fortes lorsqu'on approche les 100 %, ce qu'on ne fait en principe jamais.
L'important c'est de toujours comparer sur le même matériel et dans le même cadre. Ici, une borne EVBOX monophasée en 7kW, puissance qui deviendra un jour la norme à domicile, jusqu'à 100%. Vous ne cherchez jamais à 100% vous ? Quelle voiture avez-vous ?
@@LaChaineEV J'ai une IONIQ 5 P45; je recharge toujours à 80 %, sauf exceptionnellement quand je prévoit un long trajet le lendemain; et encore; quand il y aura des bornes IONITY pas trop loin de chez moi sur les trajets en question, je n'aurai même plus aucune raison de recharger à plus de 80 % surtout que je bénéficie de l'abonnement offert sur IONITY pendant 2 ans, soit des charges à 0.29 € la minute, ce qui est donné en chargeant à 225 kwh
@Emmanuel BERGER J'ai également la Ioniq 5 P45 avec laquelle j'ai déjà parcouru plus de 10 000km et je charge à 100% à domicile et entre 80 et 90% sur Autoroute. Le plus important est de ne pas charger à 100% puis laisser la voiture sans l'utiliser. Il est même indiqué dans le manuel de la voiture de recharger au moins une fois par mois à 100%. Ma Ioniq 28 a plus de 115 000km et encore 100% de SOH pourtant je l'ai chargé à 100% quasi quotidiennement. Tu vas d'avantage détériorer ta batterie à charger en DC à 225 kW qu'en AC à 7kW. Il ne faut utiliser la charge rapide que pour les longs trajets mais pas en usage régulier. (Alex)
@@LaChaineEV vous avez raison; il vaut mieux éviter la recharge rapide pour préserver la batterie; pour la recharge à domicile, beaucoup disent qu'il ne faut pas charger à plus de 80 %, sauf une fois par mois
En réalité c’est des batteries lithium assez classiques. L’avantage d’une charge lente 100% réalisée régulièrement, c’est que le chargeur 220v réalise un équilibrage des cellules, qui est important pour la durée de vie de ce type de batterie, et pour ça, il faut aller à 100%
Très bonne vidéo, merci. le mode break qui n est pas mémorisable c est effectivement pas cool. C est les mêmes défauts avec la Corsa mais une consommation légèrement inférieur ou pas !? Il y a un taux erreur de 5% des fash fixe ca flash donc à partir de 137 (136,5) pour les flash mobile la barre est encore plus haute... mais vu la conso de la 208... vaut mieux rouler à 120 !!! Aucun risque de se faire flasher sauf si on ne fait que 120 km !
Vous êtes super, de l'humour, de lautoderision, ça fait plaisir de voir encore des personnes encore un peu déjantés.. Comme moi.. Merci, continuez, jaimerais juste avoir en plus votre avis sur le coffre, l'habitabilité, etc... Merci à vous 😁👍
Bonjour messieurs, J'aime beaucoupe vos vidéos. J'ai une e-208 depuis deux ans et j'avoue que j'ai du mal a tester les consommation vu que j'habite en Ardennes! Je passe par Arcachon a la fin du mois et je testerais a ce moment là :-) Toutefois, j'ai comparé vos données avec le simulateur de Peugeot et je trouve des valeurs plus pessimistes que les votres. J'ai fais un tableau théorique a des fins statistiques, mais il m'est impossible de poster le lien ici. Avez-vous une possibilité de MP?
+ dynamique Incrustation des trajets en 3D C'était très bien, maintenant c'est encore mieux 👍 Bravo... J'attend avec impatiente madame SR+... Et l'ami 😁 Sur autoroute l'ami ça va être drôle 😝 En parlant d'entorse au protocole... 16° lors de cet essai... Pas bien, on avait dit 19 mini 😝
Merci pour les encouragements ! Non non, on avait dit 15-25° comme plage de température, et je me demande même si 10° ca passerait pas puisqu'on démarre avec la voiture chaude. A voir (JC)
On va surement passer à la plage 10-25°C, je me suis fait la même remarque. Pour l'AMI, on se contentera de la ville et elle ne sera peut-être pas dans le classement sur le site. (Alex)
On m'a fait la même remarque sur un forum, c'est rassurant mais pas très pratique. Pourquoi devoir appuyer encore sur le bouton alors qu'elle est censé être en bas? En tout cas ça nous a bien fait rire durant l'essai :D (Alex)
@@nico_hakko Je viens de tester sur la mienne et je peux bien descendre la vitre jusqu'au bout en appuyant 3-4 fois de plus sur le bouton. Ça ressemble à un bug de série...
Dans mon cas je n'ai pas de problème avec ma vitre conducteur et passager. Elles rentrent complètement dans la porte. Peut-être une question de réglage de la fin de course.
Je me suis arrêté à 6mn : comment est-ce possible d'avoir du frein régénératif avec une batterie à 100% ?... Où va l'énergie récupérée si ce n'est dans les batteries ?
Attention à la capacité utile de la ioniq 28. Vos chiffres d'autonomie pour cette dernière sont erronés. Car elle n'a jamais fait 28kWh utiles. Au mieux 26 4kWh, quand elle est neuve et jusque 10kkm à 20kkm, mais après ça se stabilisé entre 25.3kWh et 25.8kWh utiles. C'est ça la valeur de la ioniq 28. Et ça change pas mal l'autonomie estimée. Faites un 100% à 1% si vous avez le temps, relevez conso moyenne et distance totale, et la capacité utile fait...mal. C'est pourquoi j'apprécie particulièrement avoir changé de ioniq (28 à 38.3) car le gros pack a en réalité une capacité utile de +12kWh réels (et testé par mes soins à plusieurs reprises pour les 2 ioniq) et pas 10kWh sur le papier.
Merci pour tes précisions, mais la capacité réelle de la Ioniq 28 est donnée pour 30.8 kWh et bien 28kWh utile. Il y a peut être des écarts entre la réalité et les fiches techniques mais pour le moment on se base sur les données constructeurs. De plus ce test de capacité réelle sera dépendant de l'age de la voiture donc difficilement généralisable.
@@LaChaineEV Ahah, faites le test batterie pleine et vous verrez. Je constate que vous ne l'avez pas encore effectué pour tenir votre réponse. Je rends compte d'une dixaine de ioniq28 testées par leur proprios, chiffres comparés, allez dans la section ioniq28 sur AP particulièrement sur les sujets plus anciens qui traitent de la capacité utile et autonomie, ok il faut du temps mais je vous défie de faire 295km avec une Conso de 9.5kWh/100km. Et idem pour les consos route et autoroute. Ca ne passera pas, tout simplement. Si vous souhaitez prendre un raccourcis, vidéos de bjorn nyland essai de la ioniq 28 et calcul de la capacité utile. @+
On ne contredit pas ce que tu dis, on dit juste que l'on se base sur la fiche technique pour cette valeur. On fera peut être des tests de capacité par la suite mais ce n'est pas prévu pour le moment.
@@LaChaineEV C'est le problème de toutes les chaînes qui traitent voitures électriques. Les capacités utiles ou brutes c'est le folklore. Le gars moyen est paumé, les journalistes pas mieux. Il y a capacité brute, capacité utile et capacité réelle. Les 2 premières sont communiquées par les constructeurs quand ils sont sympa, et la dernière, ne peut être que mesurée. Et c'est là que les problèmes commencent. Ma 1ere claque avec la VE c'est quand j'avais acheté ma ioniq28 neuve pour constater 26kWh utiles maxi de chez maxi. Idem chez les collègues. Problème, si vous indiquez une autonomie dans votre tableau, il faut absolument qu'elle soit corrélée à la capacité réelle car vos autonomies annoncée sont fausses c'est une certitude. Par exemple la ioniq 28 sur autoroute avec votre conso de 15.5kWh c'est pas 181km de 100% à la panne mais 166km. Corrigez rapido particulièrement au début de votre aventure surtout que vous prenez la ioniq 28 en référence. A partir de ce postulat, la logique veut que vous étalonniez la batterie de l'étalon référence avant toutes choses. C'est pour vous et la qualité des informations que vous nous donnez, pas pour moi. Vous êtes partis pour être précis, toute critique est bonne à prendre vous le savez déjà mais celle ci a son importance vu que c'est la base de votre sujet premier. Merci
Pour l'anecdote de lecture de panneau remonté par Alex : J'ai pu constater qu'en fait la voiture ne fait pas confiance à ce qu'elle lis lorsque la donnée lu sur le panneau est différente de la donnée remonté par le GPS. Sur la portion à 70, le GPS devait remonté 80, donc au bout d'un moment, la voiture considère qu'elle n'a pas pu lire le panneau de fin de limitation est repasse donc sur la vitesse standard transmis par le GPS. Sur la portion à 130, tant que la donnée lu sur le panneau est cohérente avec la donnée remonté par le GPS, la voiture conserve la valeur.
Il y a quelques jours il m'est arrivé un drôle de truc. J'étais sur un autoroute à 130km mais le combiné m'affichait une vitesse panneau de 110km. Pas grave c'est ma vitesse de croisière mémorisée. Mais une fois rentré chez moi j'ai réfléchi un peu et je me suit souvenu que la température extérieure affichait était de 3° + * donc risque de verglas et donc la vitesse recommandé sur autoroute de 110kmh.
Les chiffres sont farfellu Je n ai jamais depassé les 220kms entre chaque recharge peut importe l utilisation En moyenne sur 5000 kms je suis a 20kw/100 Quand je roule en eco sur une route a 90 qui descend beaucoup entre un point a et b je suis a 13kw/100 Entre aix et avignon je suis a 20/21kw Si il y a un peu de vent sur la route 25/26 Si je met la clim ou le chauffage 23kw La voiture est bonne pour les court trajet mais consomme enormement ce qui revient plus cher a l utilisation comparer a d autre voiture
@@LaChaineEV en même temps votre essaie sur route d’après ce que j'ai compris c'est sur une route a 70 plate. vous ne faite qu'1 km a 90 . Puis la zone Arcachon c''est très plat il faut dire. ça donner des consos très linéaire Moi je suis région Marseillaise et c'est plutôt vallonné . Pour l autoroute c'est limiteé a 130 mais vous faites du 120 et vous dites 110 en moyenne ducoup je comprend que vous roulez très cool . Moi mes chiffres sont a 130 km/h régulateur sur un trajet Aix en Provence /Avignon avec un dénivelé légèrement positif a l'aller et négatif au retour j'ai 19 000 kms au compteur les premiers temps j’habitais a 7 kms de mon boulot ,le matin quand il n'y avait personne ,en roulant aux limitationavec du 30 en ville , du 80 et du 90 en descente avec une grosse régénération a la fin en descende au moment d'arriver au boulot . Trajet Marignane le Jai / Aeroport de Marignane j’étais à 12 kw/100 en mode eco . 15 avec le chauffage sur le retour ou ça monte au départ j’étais a 15/16 et avec le chauffage 17 /18 des pots qui ont des TESLA font beaucoup beaucoup beaucoup mieux avec des voitures plus grosse et donc plus lourde. a 36 500 euros la e208 gt line.... Je trouve que la voiture ne vaut clairement pas sont prix . Vu la motorisation cheap qu'il y a dessus qui consomme en ville , sur route et sur autoroute
@@LaChaineEV d 'ailleurs sur une conclusion de votre video sur la tesla vos chiffres sont plus proches des miens sur votre tableau de classement 20.4 autoroute 14.9 en mixte
les pertes a la recharge….c’est tellement evident et pourtant la premiere fois que j’entend en parler…bien planque ce sujet par les constructeurs ! en gros 20% et encore en etant sur de la recharge “lente” en wallbox. j’imagine en charge Rapide DC ….. ya pas un petit gout d’ “electric gate” derriere ce point ? car si je ne me trompe c’est pas du tout pris en compte dans la conso WLTP ? imaginez votre pompe a essence qui “fuit” de 20% lorsque vous faites le plein……
@@LaChaineEV faux , il reste la perte de charge des cellules lithium (coefficient de peukert) qui va se ballader de 5 a 10 % suivant le taux de charge. et bien sur a forte charge il sera plus proche de 10 % . et puis si la conversion AC-DC n‘est plus dans le vehicule, elle est juste deportee dans la borne DC.... d‘un point de vue rendement global c‘est kif kif. mais la c‘est un autre sujet que la conso pure de la voiture.
J'ai fait un "périple" en e208 vers Pars - 220km prévus avec 1 arrêt de charge entre deux pour l'aller et le retour - j'ai roulé à 120km/h et la consommation était de 22kwh - Parti à 7h30 - Arrivé à 12h20 - eh oui, la borne de recharge prévu à l'aller était défaillante - seule la charge lente fonctionnait - j'ai continué vers une autre borne en sortie d'autoroute - Sur les 4 bornes, seule 1 fonctionnait mais avec 2 véhicules devant moi - perte de temps 1h20.... Aie Aie - la prochaine fois, je ferai le test avec ma TM3.... Je pense que je passerai moins de temps dans ma voiture. Par contre en ville ou sur route, c'est plutôt une bonne voiture électrifiée comme bon nom de véhicule qui sortent à tout va. A aujourd'hui, Tesla a encore beaucoup d'avance sur les "concurrents". Bon reportage
Bonjour j'ai eu une e2008 Peugeot a raté dommage une batterie qui faut changer souvent à 90 kmh sur autoroute la misère le les garder 8 mois et changé pour un kia soul 64 kW un régal pas de regret lolll
Quelques points à préciser : - Concernant les 16% ce n'est pas une perte mais un écart, c'est une erreur de language de notre part. ex: pour 10kWh injectés dans la batterie, 11.6kWh ont été envoyés par la borne, il y a donc une perte de 1.6kWh soit 13.8%. - Pour l'ouverture des fenêtres avant, il est possible de les ouvrir entièrement en appuyant sur le bouton plusieurs fois
Hello, en 32A, je mesure tout juste moins de 9.5% de pertes entre ce qui est injecté par la borne et ce qui est pris par la batterie. C'est une Opel 2022 (équivalent e208 2022 donc). Dernier relevé : - 36,35 kWh pris pas la batterie. - 39.745 kWh envoyés par le chargeur à 29 ampères (chargeur réglé à 32A). Les pertes sont de 9,36 %.
Un truc me chagrine... A 22mn vous dévoilez la conso de 19,2 sur autoroute... Et juste après sur le récap... C'est + de 20... Il y a un truc qui m'échappe là 🤔
Salut, Je t'invite à regarder la vidéo explicative du Ioniq 28 challenge. En fait la conso que l'on indique à 22min est la conso du jour avec la e208, on regarde le pourcentage d'écart avec la Ioniq 28 le même jour, soit 31%. Ensuite on ajoute les consos de la Ioniq 28 à toutes nos consos avec celle-ci afin d'avoir une moyenne la plus juste possible. Le résultat final est donc la moyenne de la Ioniq 28 à qui on à ajoutée les 31% soit 20.3kWh/100. Mais ces chiffres sont aménés à s'affiner légèrement avec le temps. Plus on aura fait d'essais avec la Ioniq 28, plus sa conso de référence sera fiable. La seule donnée que l'on stock pour la voiture testée, en l'occurrence la e208, c'est le pourcentage d'écart avec la voiture témoin le jour du test. J'espère que c'est plus clair 😉 (Alex)
Je rajoute pour etre encore plus precis que le jour où on a fait le test, la ioniq 28 a tres peu consommé sur l'autoroute. Ce qui veut dire que les conditions étaient plus favorables que d'habitude (ralentissements en particulier). Donc, la consommation de la 208 devait aussi béneficier de ces conditions. Comme le dit alex ci-dessus, on a calculé qu'entre la ioniq et la 208 sur autoroute, c'est +31%. Donc, le score retenu pour la 208 sur l'autoroute, c'est : moyenne des conso de la ioniq sur autoroute (15,5kWH/100) + 31% = 20,305kWh/100 (JC)
Pas de régénération lorsque la batterie est à 100%...Bah...normal, vous la stockez où l'électricité.? donc si ça fonctionne suite à la màj c'est que le % affiché est truqué..
Le pourcentage affiché est toujours "truqué" chez tout le monde non ? Puisqu'il y a une différence entre capacité et capacité utile. Souvent, 100% correspondent à 95% et donc, il y a du freinage regeneratif. (jc)
@@LaChaineEV si on considère le buffer oui, mais pour moi c'est normal de ne pas avoir de régénération lorsqu'on a 100% de charge utile, c'est le cas sur ma E-UP, mais charger à 100% n'est de toute façon pas conseillé, sauf pour les batteries LFP, mais je ne vous apprend rien :-). En tout cas bien cool ces petites vidéos..
En fait, sur nos ioniq, on charge à 100% et aucun soucis, soh à 100%, buffer haut, la même regen peu importe les conditions. Sont fort les coréens... (jc)
@@LaChaineEV les cellules de batterie sont les mêmes que chez la plupart des constructeurs, j'ai d'ailleurs aussi des modules de chez LG Chem sur ma E-UP. Il y a forcément un vieillissement de batterie en chargeant a 100% ça doit d'ailleurs être indiqué dans votre notice de bord. Après on peut faire afficher ce qu'on veut niveau SOH. Il suffit de jouer avec la capacité brute et nominale. Une spécialité chez Tesla nottament pour éviter de prendre des batteries en garantie.
au delà de 90km/h c'est l'aéro qui fait la différence. il n'y a qu'à voir la gueule des Tesla, ils ont compris que c'est le Cx qui compte (coeff de pénétration dans l'air). perso, je ne suis pas fan des tesla, mais il faut leur reconnaitre ça. qu'en aux Peugeot, leur calandre sont belle, mais pas efficace niveau aérodynamique. .. edit: "impression que c'est des voiture conçue par des gens qui ne roule pas en électrique". Oui malheureusement c'est certainement ça.
Pas que. Le rapport de réducteur joue aussi. D'ailleurs les prochaines 208 ont un rapport de réducteur modifié. A coup sûr, la conso sur autoroute sera plus basse. A vérifier.
L'usage d'un téléphone ou d'un talki-walki tenu est main est INTERDIT pendant la conduite ! Se filmer en plein comportement dangereux (pour soi mais aussi et surtout pour les autres) pour passer sur you tube est anti-éducatif et irresponsable ! . (Signé: un automobiliste qui a eu sa voiture défoncée il y a quelques mois par une femme qui téléphonait au volant)
Aurelie. Tu peux me dire ce qui est interdit exactement ? Si le talkie est accroché a la ceinture de sécurité, et qu'on le touche juste pour parler, je suppose que c'est pareil ? Il y a quoi comme solution legale ? La cb c'est legal ? (jc)
Rien a voir mais dans les stats, on a 100% de mecs, voir une fille ici c'est cool. Bon, la seule fille qui passe c'est pour nos parler de nous mettre une amende... Mais quand meme, bienvenue ! (jc)
@@LaChaineEV Merci. Et passionnée de voitures électriques, mêmes i toujours avec une vieille prius de 15 ans pour l'instant : ça reste trop cher pour une familiale.
@@LaChaineEV C"'est le fait de ne pas avoir les deux mains libres en permanence pour conduire qui est répréhensible, donc manger ou boire aussi (même de l'eau ;-) ). Il faudrait donc un modèle où il ne faut pas appuyer pour parler, ou s'appeler avec kit main libre (pas oreillette). Ceci dit, je découvre votre chaîne et j'aime beaucoup le concept. Mais il serait bien de comparer dans chaque situation ville route et autoroute pour que chacun se fasse une idée en fonction de ses trajets types.
Vu le poids de la petite batterie et donc le poids de la Ioniq, ce n'est pas étonnant. Faites la même évaluation avec des voitures qui on le même poids et la même batterie de marque différente. Votre comparatif est faut. Si vous faites la même chose avec une TESLA vous alez vous faire manger tout cru au vu du fanatisme de leurs utilisateurs.
Le but de nos tests n'est pas vraiment d'avoir une champione mais de connâitre les consommations réelles de chaque voiture. Pour le moment notre protocole fait ses preuves au vu des retours utilisateurs sur différents réseaux sociaux. On va effectivement tester la Model 3 et il y aura peut-être des mécontents en fonction des résultats, on verra bien. Il faudra savoir rester objectif et pas sombrer dans le fanatisme😜. (Alex)
@@LaChaineEV OK d'accord mais tester l'efficience ç'est très bien main un véhicule de masse différente sera obligatoirement moins efficiente. Mais continuez car c'est de toute façon très intéressant.
Pas forcément, il y a plusieurs leviers pour être efficient, CX, poids, rendement du moteur, rendement du chargeur, roues, etc... Entre la Ioniq et la e208 il n'y a que 35kg d'écart (Ioniq : 1420kg, e208 : 1455kg), ce ne sont pas ces 35kg de plus qui fonds consommer la e208 entre 19% et 31% de plus que la Ioniq. La perte d'efficience est donc ailleurs. (Alex)
Je vous invite aussi à regarder la video qui explique tout notre protocole. Nous comparons TOUTES les voitures avec une ioniq 28, et nous établissons un classement selon les écarts de consommation. Quant à la différence de poids, les 30 kilos de différence entr eioniq en 208 sont gommés par notre différence de poids à tous les deux (en la faveur d'alex ! :P)(JC)
La masse n'a que très peu d'importance sur la consommation des VE. Elle intervient négativement lors des phases d'accélération ou de montée, mais positivement lors des phases de régénération et descente. C'est beaucoup moins important que pour un véhicule thermique qui lui n'a pas de régénération. Les composantes principales de la consommation sont la trainée aérodynamique, les frottements de roulement et l'efficacité général moteur/batterie.
Pas tous les français juste PSA car le patron Carlos Tavares ne cherche que le profit en vendant trop cher des voitures moins avancées technologiquement.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Possesseur d'une e208 (cuvée 2022l depuis le mois de juillet, je suis ravi de la présentation intérieure de la voiture ainsi que de ses consos (alors que j'étais initialement dubitatif à son encontre).
Je pense que Peugeot a raisonnablement optimisé l'efficience des e208 au cours de ces derniers mois, et je suis persuadé que la prochaine e308 sera un bon élève en matière de conso.
Je finis ce message en vous félicitant pour votre chaîne, c'est du bonheur assuré à tous les coups! Vive Alex et JC !!
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️ Moi aussi je suis persuadé que peugeot tient le bon bout en visant l'optimisation de ses plateformes. Je suis impatient d'essayer la 308.
@@LaChaineEV Même si le tarif de la e308 risque d'être "salé" (même si elle devrait rester sous le pallier des 47k), sur le papier elle promet une très belle efficience! Hâte de vous voir la tester dans quelques mois!
J'ai une e208 depuis quelques semaines et je pense que les divers optimisation ont grandement améliorées l'autonomie de la voiture.
Sue un trajet de 500km entre ville et route j'ai une conso moyenne à 12,9kw ce qui est plus que raisonnable.
Bon, je sais que cette vidéo est ancienne, mais heureux possesseur d'une e208, je viens de la revoir. Et je me rends compte en regardant le classement actualisé sur votre site que cette petite e208 est finalement pas trop mal classée. A titre personnel, il faut dire que j'en suis content. Je l'utilise à 90% en ville et pour les Très rares fois où j'ai fait de longs trajets (Toulouse-Mâcon par exemple), çà c'est toujours bien passé. Après, c'est vrai que je suis du genre, même en thermique, à m'arrêter toutes les 1H30 sur autoroute et à rouler plutôt à 110/120. Donc au final pour moi quasi pas de différence sur la durée du trajet, mes arrêts habituels servant en plus cette fois a recharger mon véhicule.
Bah super alors :)
Oui pour toi c est idem pour les arrêts autoroute mais s arrêter tous les 150 km environ avec cette batterie c est impardonnable !!!!
Ps les 227 de 100 a 0 je sais pas où ils ont calculé ça j’ai pu faire a tout peter 180 km
C'est plaisant de retrouver sa voiture dans un essai de si bonne qualité !
Continuez ce que vous faites et vivement les prochaines voitures 👍
Merci encore Kevin pour le prêt de ta voiture qui nous a permis de faire cet essai. Ta voiture est immortalisée sur RUclips 😉
Je découvre votre chaine et vraiment je trouve votre essai très réaliste .J'ai une e 208 depuis juin 2020 (mise à jour en juin 2021) et effectivement l'autoroute n'est pas son terrain de jeu préféré. par contre j'adore la conduire sur route de campagne (en mode B) je ne mets quasi jamais les pieds sur le frein. Sur les routes du Morvan, c'était un vrai régal à conduire et voir la voiture devant allumer les feux stop à chaque virage alors que je ne mettais jamais les pies dur la pédale de frein. J'espère que la prochaine version sera plus performante sur autoroute. bravo
Merci, on essai de faire au mieux avec nos moyens techniques.
C'est vrai que la conduite à une pédale est un vrai régale sur les VE une fois qu'on y a gouté.
Le mode B de e208 est satisfaisant dans la plupart des situations, j'aurais bien aimé avoir un peu plus de frein moteur par moment.
Je pense que le type 'i-Pedal' qui va jusqu'à l'arrêt complet avec plus de frein moteur se généralisera sur tous les prochains modèles.
Qui sait la pédale de frein disparaitra même peut-être un jour 🤣
(Alex)
@@LaChaineEV Pour ma part, je ne sais pas. La conduite à une pédale, j'ai du mal à voir comment ça fonctionne. Je serais perturbé par l'absence de frein et je me demanderai comment je fais en cas d'urgence.
Par contre, ce qui m'a séduit avec la 208, c'est son esthétique mais aussi, son agilité dans les changements de direction malgré ses 1500 kg. Et aussi son confort (par rapport à la Zoé dans la même catégorie. Etr aussi la recharge combo CCS à 100 kW, plus intéressant que la zoé..
Avec le ipedal, il y a toujours une pedale de frein, mais la regeneration est tellement forte qu'on ne s'en sert que pour freiner fort. J'ai aussi adoré l'ambiance de la 208, typée sport. Un regal.
En fait le frein en rétro parait un mou sur la 208. Mais j'ai remarqué que c'est surtout en fonction de la vitesse. Par exemple en ville c'est juste assez pour ralentir. Par contre sur autoroute si on est à 110 au régulateur et qu'on coupe celui-ci le frein est beaucoup plus net et heureusement que le passager met sa ceinture.
Super encore...good job !! 👍
J'adore la petite intro 🎼 style Starky et Hutch😃.
On essai de s'amuser tout en apportant des informations pertinentes, merci encore pour tes encouragements.
Alors, tu l'as ta ioniq ou pas encore ? :)
Vous avez bien raison de faire ainsi 😉, non pas encore mais je garde espoir de finaliser ce projet prochainement...vous serez au courant 😃!!
Bonjour la team, j'aime bien aussi la Leaf 40 mais deux points très importants font obstacles : la charge Chademo et la batterie qui n'a pas de refroidissement liquide !!
Si vous avez la possibilité de faire un test Ioniq 28 vs Leaf 40 n'hésitez pas à le faire 😉👍!!
Bonne journée☀.
David
@@davidaveiro7174 salut, je ne pense pas que l'on testera la Leaf 40, en tout cas pas de suite Et effectivement le chademo est un gros point noir! Entre Ioniq 28 et et Leaf 40, je prendrai la Ioniq sans hésiter.
(Alex)
Super essai! vous formez un bon duo.Les données que vous récoltez sont inestimables.J'ai hâte de voir les vidéos suivantes.
Et bien la sur, la ioniq 28kwh reste pour le moment toujours la championne de l'efficience.
Merci, on essai de s'améliorer à chaque nouveau test.
Hâte de passer la Model 3 SR+ au test car c'est peut-être une gagnante !
@@LaChaineEV Oui avec la model 3 SR+, le duel s'annonce plus que serré.
J'ai vu dernièrement un comparatif de Bjorn Nyland qui donnait la ioniq gagnante de très peu.On verra avec vous vos résultats! Wait and see.
Bjorn ne comparait pas non plus les pertes à la charge, et ça peut tout changer :) La tesla Model 3 SR+ sera publiée d'ici moins d'un mois si tout va bien.
Effectivement ça change la donne, je suis encore plus impatient de voir cet essai.
@@nidhalmahmoud6807 nous sommes deux... Même si je ne vois pas la Californienne piquer la couronne à la coréenne 😁
Les chiffres clés sont vraiment bien expliqués vous êtes au top 👌🏽 parfait pour se décider sur l’achat d’un modèle plutôt qu’un autre. Et franchement il y a encore pas mal de boulot ! Quand on voit ce que « promet » la future R5 elec c’est un peu décevant l’avenir pour le moment en électrique
Ah je trouve pas moi.
@@LaChaineEV c’est à dire que les prochains modèles vont proposer des autonomies semblables (400km) des finitions toujours en options (version moins chère mais sans si ou ça) et des temps de supercharges toujours autour des 30/45mn… Je trouve ça toujours très en retard et peu accessible 🤷🏽♂️
Bonjour, je découvre votre chaine comme plusieurs commentaires que j'ai lu et je trouve que les essais sont vraiment très satisfaisants à regarder, c'est de la condition réelle et vous pensez à chaque détails même le tableau comparatif et j'ai adoré la vue de l'application Relive que je découvre ça fait vraiment très pro comme rendu et ça participe beaucoup au dynamisme des essais.
J'ai hâte de voir l'essai de la e208 qui sortira en 2023 avec le "restylage" du au nouveau logo et à des améliorations qui viendront résoudre, je l'espère, les pics de conso sur autoroute!
Merci pour ce test
Merci pour ton retour motivant.
2023!! , on verra si on est encore là à faire des essais 😁
(Alex)
@@LaChaineEV Pas de quoi vous le méritez! Je suis sûr que vous en ferez encore :p
Va falloir refaire le test suite à la mise à jour !
merci pour cet essai de qualité clair et précis la perte de charge correspond peut être à la réserve dissimulée de kms pour les imprudents ou imprévus
Merci c'est motivant.
On charge à 100% avant et après donc le surplus que l'on met est lié aux pertes du chargeur et/ou à l'ordinateur de bord qui est trop optimiste sur la consommation.
Pour la vitre qui descendent pas au complet en automatique sur la 208 il faut appuyer encore pour le reste ;) Bonne journée les gars . En passent je vous suite du Québec et j’attends ma ioniq 5 dans un an .
Salut à tous ; on trouve souvent ce véhicule en location (e-208 et Corsa). J'ai eu sa cousine (de base), 3 jours en location et fait 600km avec par froid mordant (-2°). Pas convaincu par la finition (matière du volant désagréable), confort des sièges vraiment cheap, ergonomie générale et sélecteur Stellantis, absence de gps, de radars de recul, bruit du chauffage... Et énervement suprême, indication de recharge en km/h (nul), et affichage du % restant uniquement lors du branchement à la borne.
Pourtant des améliorations logicielles pourraient la remettre en course pour de l'occasion, mais aujourd'hui ça ne le fait pas.
Merci pour ton retour d'expérience ! 👍
Super test !
Pour avoir une Peugeot E-208 actuellement, je ne rêve que d'une chose, c'est de changer car elle consomme beaucoup trop.
Ha, petit tips pour la fenêtre valable pour celle devant et celle de derrières. Vous pouvez baisser les vitres encore plus bas en faisant 4 impulsions après que la vitre soit en bas. Me demandez pas pourquoi, mais c'est comme ça xD
OK merci pour ton retour ! (jc)
Dans mon cas je n'ai pas de problème avec ma vitre conducteur et passager. Elles rentrent complètement dans la porte. Peut-être une question de réglage de la fin de course.
bonjour
je comprends pas trop la perte de charge
j ai fait un long trajet avec e208 à vitesse moyenne de 55 kmh donc assez soutenue j ai consommé en moyenne un peu moins de14 kwh et je me suis fié à l'autonomie en kms qui malgré quelques frayeurs m'a conduit au point de recharge prévue soit 270 kms d une seule traite avec 30 kms restants ; sachant qu il y a je crois une réserve supplémentaire non indiquée au visuel
Bonjour, y a t il une annee/ modele à preferer ou à ne pas acheter comme Ionic 28kw?
j'ai une ionic de 2017 creative avec quand meme 100 milles km qui me tape à l'oeil.
Non je ne sais pas désolé.
Pour le problème des sorties d’autoroute, il faut activer le gps de la voiture.
J’ai une e208 avec cette option et j’ai remarqué qu’elle ne le faisait que plus lorsqu’elle sais où elle doit aller.
Intéressant !
Super concept et très bonne réalisation ! 👌
Merci beaucoup
(Alex)
super vidéo !
à Quand la ë-c4 "la plus efficiente de stellantis" ?
Merci
Désolé ce ne sera pas pour tout de suite, on a d'autres voitures plus prioritaires avant comme la Model 3, la Zoe, La Dacia Spring, Kona, eNiro ...
La e-C4, c'est la même plateforme que la e208 donc ca restera proche.
@@LaChaineEV rien à voir avec la monture qui reste proche, dans ce cas là pas la peine d'essayer une golf et leon... la base est la même mais pas du tout la même conceptions (l'aérodynamisme, le poids, résistance au roulement...)
De ce que j'ai pu voir avec d'autres chaînes, il y a quand même de sacrées différences entre 80 et 110km/h au niveau des conso!
Je suis d'accord mais notre priorité est de tester le plus de voitures possibles, si on peut tester tous les modèles ce serait top mais il faut encore y avoir accès.
Pour le moment on se concentre sur les modèles auxquels on a accès et pour les autres on prendra surtout des modèles bien différents dans un premier temps.
(Alex)
Ca serait cool de tester aussi la version 2022, avec 10% en plus d'autonomie (20km de plus sur autoroute et 40km gagnés en ville)
Carrément mais on a tellement de voiture à faire avant...
@@LaChaineEV faudrait peut être augmenter la cadence des vidéos ;)
Ce serait bien de faire le nouveau test avec la nouvelle il y’a eux des mises à jour à logiciels . J’ai la batterie de 50 46 net et elle affiche 360 maintenant en autonomie version style 2024 .
Salut les copains girondins, je viens de découvrir votre chaîne : vraiment super ! Merci à vous pour votre implication ! Et votre protocole de test est vraiment détaillé et expliqué! Je souhaite acheter la e-corsa, qui a la même base que la Peugeot 208. Pensez vous que je peux utiliser votre test de la 208 pour avoir une idée de la consommation de la e-corsa? Encore merci pour toutes vos vidéos que je suis en train de regarder ! A bientôt ! Un voisin de Gironde
Merci 👍
Effectivement la consommation de la Corsa sera similaire à la 208.
@@LaChaineEV merci beaucoup pour votre réponse ! Je vais aller voir le prix de la Hyundai q38 et l’essayer je vais me faire une idée surtout pour des trajets mensuels aux Sables d’Olonne ! Une recharge à l’aire de Saint léger mais avec Ionity ça devient exorbitant leur prix au Kwh !
@@user-uq1eu2yd8q oui mais la qualité de service est là !
Excelent le test’ j etais surpris’de voir la ioniq 5 gourmande....mystere....
C'est pourtant connu, l'efficience n'est pas son fort. (jc)
Bravo,
L'idée est géniale car ces essais permettent de parler d'efficience là ou beaucoup de sites parlent seulement d'autonomie .
Il faut arrêter de faire rêver les gens avec des autonomies de 500 ou 600 kms qui se font avec des batteries de 100 Kw/h !!
c'est pour cela que le choix de la ioniq 28 est parfait ( à ma connaissance on ne fait pas mieux en terme de conso).
Pour le reste l'idée de réaliser l'essai avec 2 voitures qui se suivent là aussi je dis bravo , j'en peux plus des essais qui donnent une conso en ajoutant seulement (j'ai conduit normalement , j'ai eu le pied lourd) .......ça veut rien dire , ça donne aucune infos valables.
Juste une idée , sur l'autoroute faire l'essai en baissant la vitesse à 115 par exemple , juste pour montrer la différence considérable de conso entre 130 et 115 , dans certain cas sur des trajets long rouler moins vite permet de recharger moins longtemps et in fine de réduire la durée du voyage (temps de roulage + temps de recharge).
Pour info je roule en Kona 64 depuis juin 2020 , je suis quasiment à vos chiffres sur route et ville , par contre le chiffre autoroute me fait rêver ça doit correspondre à ma conso mais à 115 km/h
J'ai hate de voir vos nouveaux essais , continuez comme ça
Merci Frédéric, on est parti du même constat que toi sur les essais des journalistes ou autre sur les consos de chacun.
Concernant l'autoroute à 110, on est limité en autonomie avec la Ioniq 28 pour le faire en une seule charge donc on a préféré communiquer sur 130 pour également ne pas donner le mauvais indicateur qu'avec "des voitures électriques il ne faut pas rouler à 130".
On va afficher nos moyennes de vitesse mais on est de mémoire à 115km/h.
Mais effectivement il est souvent plus rentable de rouler moins vite et charger moins souvent. Après avec les nouveaux modèles comme la Ioniq 5 qui charge très vite, c'est moins vrai.
(Alex)
Sympa vidéo ! 👍
A-t-elle des révisions annuelles et inutiles, comme les thermiques?
Cela compte sur budget.
Yes mais souvent moins chères... Sauf tesla, pas obligé !
très bonne vidéo, j'attends avec impatience que vous compariez avec la VW E-up ou une des 2 autres dans leur triplette à puissance à peu près égale(batterie) mais le poids en moins!
Merci
On nous le demande de plus en plus, on va la faire dès que possible
Toujours joie et bonne humeur, très bon retour de lachaineev sur l'essai et surpris de l'écart entre les 2 voitures, bienque la 38 honore parfaitement sa 2ème place.
Je rejoins Jaccomo, aujourd'hui en E-up voulant la voiture la plus efficiente du marché, c'est chose faite. Là où avec la ioniq je faisais du 8kWh en ecoconduite , je descends à 6,8kwh(sans clim ni chauffage biensur) avec la E-up.
Par contre, avec protocole clim 22 et mode normal, l'écart pourrait encore être à l'avantage de la Ioniq sauf en ville. J'attends avec impatience le test, même si l'autoroute (18,5-19kWh) aura raison de la micro citadine.
Pensez à en tester une en 15 pouces, car en 16 pouces on peut facilement rajouter 0,5 à 1kWh de plus au 100.
super test, la ioniq va garder pendant longtemps la premiere place sans aucun doute !
une petite remarque sur la conclusion, la 208 peut parcourir 159km sur autoroute entre 2 charges en roulant a 130km/h, en roulant a 120 ou 110, elle peut faire plus de km entre 2 charges..
j'attends avec impatience le test du niro et une m3 sr+ 2021
Merci, concernant l'autonomie entre 2 charges c'est le cas avec toutes les voitures électriques si on roule moins vite forcément on fera plus de km.
Pour la SR+ 2021, le test devrait arriver d'ici moins d'un mois.
J'ai fait un parcours d'autoroute cette semaine à 110kmh entre Mont... et Stra.... soit 160km par 3° extérieur et il restait 60km d'autonomie en rentrant chez moi. Chauffage voiture à 18°. Astuce j'ai une housse chauffante sur le siège conducteur héritage de ma Peugeot Ion.
Erreur c'est Mont... Colm... soit 170 aller-retour.
Vivement la suite avec l’id3, la model3, la kona et la zoe (entre autres).
C’est vraiment très bien pour se rapprocher de la réalité, bravo!
PS: Et par rapport à la ioniq 39?
Merci. Le Kona a été testé ce weekend. Vidéo jeudi prochain normalement.
@@LaChaineEV la e500 est elle prévue ?
Oui c'est prévu d'ici quelques semaines.
Bonjour,
Merci pour la vidéo.
Je ne suis pas prêt d'acheter un véhicule électrique vu le surcoût.
Mais votre tableau est top,
car il permet de se rendre compte de l'autonomie réelle des véhicules (sauf la température extérieure lors des tests).
Les indications légales wltp données par les constructeurs sont il me semble sans intérêt, puisque ne nous renseignent absolument pas sur les capacités réelles des véhicules.
Comme souvent avec les lobbies industriels et les législations qui les encadrent, '' tout change, mais rien ne change'' réellement.
Je souhaite la réussite de votre chaîne.
Bonne route
Merci pour ton soutien. Concernant la température extérieure, notre protocole est expliqué dans la vidéo "Ioniq 28 challenge : on vous explique tout !", la température est entre 15 et 25°C.
Notre but est vraiment de fournir des informations utilisables pour chaque véhicules. Les valeurs actuelles concernent des températures tempérées. Il est possible que l'on donne des indications avec des températures hivernales mais rien de sûr pour le moment, on démarre et on verra la suite :D
(Alex)
Quel surcout ? Ma e-208 m'a couté le prix d'une 208 thermique après la remise de la concession + la prime d'état. Et maintenant elle me permet de faire des économies grace aux recharges que je fait chez moi.
@@MurphyAltec tu fais des économies en la rechargeant chez toi? Tu ne paye donc pas l'électricité ?
En rechargeant chez soi, ca revient à 2€ les 100km en électricité.
70 à 90 € pour faire 2500km je pense qu’on peut effectivement parler d’économie 🤘
Mode B, à n'utiliser que pour ralentir/freiner. En mode drive le reste du temps, je suis a 13.2 kw/h de conso moyenne depuis 5km en usage mixte (50% ville, 50% vpoe rapide)
Chacun l'utilise à sa façon !
Possesseur d’une e-208 depuis juin 2022 je suis vraiment satisfait de la voiture. Elle permet de faire Lille - Noirmoutier (700km) de manière très agréable. Le secret sur autoroute ne pas dépasser le 120 km/h. Rouler plus vite ne sert a rien l’heure d’arrivée ne changera pas (temps de recharge plus long)
Toutes nos simulations montrent que c'est plus rapide à 130 qu'a 110km/h.
@@LaChaineEV c’est pour cela que je roule à 120, à 130 j’avais obligatoirement 1 recharge de plus. Personnellement je préfère effectuer moins d’arrêt car chaque arrêt introduit une part d’imprévu (arrêt plus long que prévu)
Et question, combien de fois vous devez recharger pour faire Lille Noirmoutier ?
@@dylandooghe4133 3 arrêts dont un de 1h pour déjeuner batterie à 98% j’aurais du interrompre mon repas pour débrancher à 80%. Maintenant j’ai fait le même parcours en I4-40 à 130 2 arrêts, plaisir de conduite équivalent à mon ancienne 428i de 235cv
Pourriez-vous tester la consommation d’un ludospace ?
Merci d avance
salut, tu peux voter pour les voitures les plus attendues sur la châine en bas de la page d'accueil de notre site : www.lachaineev.fr
(Alex)
Super vos essais. À quand un essai Ioniq 28 / E-Soul ? Encore bravo !
La E-Soul n'est pas dans notre short list, on a pas mal d'autres modèles à tester avant.
Tu peux voter pour les voitures les plus attendues sur la chaîne bit.ly/chaineevliste
(Alex)
bonjour très bonne vidéo, a quand l'essai de la Tesla model 3 sr+ 2021 batterie LFP Merci a vous deux ;-)
Merci, la SR+ 2021 est notre prochain test. Les vidéos à venir sont Dacia Spring puis la Zoé ZE50 R110 et la Model 3 SR+
Génial ! a quand la ioniq 38 :D je l'attends de pieds ferme !
Merci, on fera la Ioniq 38 mais quand... :D
(Alex)
@@LaChaineEV je veix bien vous preter la mienne mais je ne suis pas du coin ! (Drome) je la reçois dimanche prochain...occasion 5000km : )
super chaine je m'abonne merci pour les testes !!
Merci a toi ! 👍⚡
Excellente vidéo !! Merci
Merci a toi ! 👍⚡
en ce qui concerne les pertes chargeur, je me demande si votre analyse est pertinente; tout dépend du chargeur utilisé: recharge secteur à 2.6 kwh, 7 kwh, 11 kwh, recharge rapide IONITY, etc...
par ailleurs, les pertes ne sont sûrement pas les mêmes si on charge jusqu'à 80 % et si on charge jusqu'à 100 %; je pense que les pertes sont les plus fortes lorsqu'on approche les 100 %, ce qu'on ne fait en principe jamais.
L'important c'est de toujours comparer sur le même matériel et dans le même cadre. Ici, une borne EVBOX monophasée en 7kW, puissance qui deviendra un jour la norme à domicile, jusqu'à 100%. Vous ne cherchez jamais à 100% vous ? Quelle voiture avez-vous ?
@@LaChaineEV J'ai une IONIQ 5 P45; je recharge toujours à 80 %, sauf exceptionnellement quand je prévoit un long trajet le lendemain; et encore; quand il y aura des bornes IONITY pas trop loin de chez moi sur les trajets en question, je n'aurai même plus aucune raison de recharger à plus de 80 % surtout que je bénéficie de l'abonnement offert sur IONITY pendant 2 ans, soit des charges à 0.29 € la minute, ce qui est donné en chargeant à 225 kwh
@Emmanuel BERGER J'ai également la Ioniq 5 P45 avec laquelle j'ai déjà parcouru plus de 10 000km et je charge à 100% à domicile et entre 80 et 90% sur Autoroute.
Le plus important est de ne pas charger à 100% puis laisser la voiture sans l'utiliser. Il est même indiqué dans le manuel de la voiture de recharger au moins une fois par mois à 100%.
Ma Ioniq 28 a plus de 115 000km et encore 100% de SOH pourtant je l'ai chargé à 100% quasi quotidiennement.
Tu vas d'avantage détériorer ta batterie à charger en DC à 225 kW qu'en AC à 7kW. Il ne faut utiliser la charge rapide que pour les longs trajets mais pas en usage régulier.
(Alex)
@@LaChaineEV vous avez raison; il vaut mieux éviter la recharge rapide pour préserver la batterie; pour la recharge à domicile, beaucoup disent qu'il ne faut pas charger à plus de 80 %, sauf une fois par mois
En réalité c’est des batteries lithium assez classiques. L’avantage d’une charge lente 100% réalisée régulièrement, c’est que le chargeur 220v réalise un équilibrage des cellules, qui est important pour la durée de vie de ce type de batterie, et pour ça, il faut aller à 100%
e208 conduite en mode normal ou ECO à part biensur le mode B régénrative?
Normal 👍
@@LaChaineEV Ah très bien. En e2008 je suis à 23kwh/100 en ville mode normal avec B activé. Est ce normal? véhicule a roulé que 100km en total
@@AMZdogfight c'est énormeee et pas du tout raisonnable pour le coup
Très bonne vidéo, merci. le mode break qui n est pas mémorisable c est effectivement pas cool. C est les mêmes défauts avec la Corsa mais une consommation légèrement inférieur ou pas !? Il y a un taux erreur de 5% des fash fixe ca flash donc à partir de 137 (136,5) pour les flash mobile la barre est encore plus haute... mais vu la conso de la 208... vaut mieux rouler à 120 !!! Aucun risque de se faire flasher sauf si on ne fait que 120 km !
merci
Ce serait pas mal de tester la kona qui est une tuerie en efficience
Ton voeux est exaucé : on la teste ce dimanche :) Kona 64kWh ! La niro aussi à suivre. Abonne toi ! :D
@@LaChaineEV pour info voyage en Italie cet été avec 3200. km conso 15kwh de moyenne. 125€ d'électricité.
Je me doute. J'ai pour ma part un kia eniro, dont l'efficience n'est plus a démontrer non plus. Résultats bientot sur notre chaine et notre site.
Salut les gars,
Avez vous prévu dans vos tablettes un ioniq challenge avec une Fiat 500e 42kw ?
Si oui, quand ?
Bonne route
Un jour oui
La E208 voiture intelligente: elle n’aime pas l’autoroute et prend d’elle même toutes les sorties qui se présentent!😂
Effectivement 😂 , elle préfère sortir d'elle même de l'autoroute pour baisser sa consommation
(Alex)
Non c'est pour recharger là où c'est moins cher. Mais entre nous je fait souvent de l'autoroute la voiture n'a jamais pris la sortie toute seule.
@@MurphyAltec sa consomme beaucoup trop une voiture électrique sur autoroute
Pas forcément. Regarde la conso d'une tm3.
Vous êtes super, de l'humour, de lautoderision, ça fait plaisir de voir encore des personnes encore un peu déjantés.. Comme moi.. Merci, continuez, jaimerais juste avoir en plus votre avis sur le coffre, l'habitabilité, etc... Merci à vous 😁👍
Petite question, la E-208 va recevoir un nouveau moteur et une nouvelle batterie en 2023, avez-vous prévu de refaire l’essai Ionic 28 ?
On a très envie oui.
Vous êtes les meilleurs 💪🏻
Ayant un e2008 Model 2022 avec des améliorations un test serait il possible
Bonjour messieurs, J'aime beaucoupe vos vidéos. J'ai une e-208 depuis deux ans et j'avoue que j'ai du mal a tester les consommation vu que j'habite en Ardennes! Je passe par Arcachon a la fin du mois et je testerais a ce moment là :-) Toutefois, j'ai comparé vos données avec le simulateur de Peugeot et je trouve des valeurs plus pessimistes que les votres. J'ai fais un tableau théorique a des fins statistiques, mais il m'est impossible de poster le lien ici. Avez-vous une possibilité de MP?
Via Instagram ou le site ! 👍
+ dynamique
Incrustation des trajets en 3D
C'était très bien, maintenant c'est encore mieux 👍
Bravo...
J'attend avec impatiente madame SR+... Et l'ami 😁
Sur autoroute l'ami ça va être drôle 😝
En parlant d'entorse au protocole... 16° lors de cet essai... Pas bien, on avait dit 19 mini 😝
Merci pour les encouragements ! Non non, on avait dit 15-25° comme plage de température, et je me demande même si 10° ca passerait pas puisqu'on démarre avec la voiture chaude. A voir (JC)
On va surement passer à la plage 10-25°C, je me suis fait la même remarque.
Pour l'AMI, on se contentera de la ville et elle ne sera peut-être pas dans le classement sur le site.
(Alex)
@@LaChaineEV Pour l'Ami je pense que vous trouverez assez long l'essai uniquement fait en ville ^^
@@cyrilleq644 avec une moyenne de 35km/h ça devrait être sympa.
(Alex)
En fait les vitres avant peuvent physiquement descendre complètement, mais il faut jouer un peu avec le bouton...
On m'a fait la même remarque sur un forum, c'est rassurant mais pas très pratique. Pourquoi devoir appuyer encore sur le bouton alors qu'elle est censé être en bas?
En tout cas ça nous a bien fait rire durant l'essai :D
(Alex)
@@LaChaineEV c'est un bug, car ça ne marche pas à tous les coups...
@@nico_hakko Je viens de tester sur la mienne et je peux bien descendre la vitre jusqu'au bout en appuyant 3-4 fois de plus sur le bouton. Ça ressemble à un bug de série...
Dans mon cas je n'ai pas de problème avec ma vitre conducteur et passager. Elles rentrent complètement dans la porte. Peut-être une question de réglage de la fin de course.
740 Like ? c'est une grosse blague ? Ce test mérite plus que ça !
👍😂
Je me suis arrêté à 6mn : comment est-ce possible d'avoir du frein régénératif avec une batterie à 100% ?...
Où va l'énergie récupérée si ce n'est dans les batteries ?
Suffit d'avoir un buffer haut (la batterie a 100% est en fait à 95% par exemple). (jc)
@@LaChaineEV Ah oui c'est vrai qu'ils utilisent sûrement un tampon, merci de l'éclaircissement 😊
L e208 ne freine pas quand elle est à 100%
C est quoi la conso car moi j ai un e2008 20000km moyenne 16kw/h
Sur le parcours mixte, on a fait 15kWh/100, c'est pas loin de vos chiffres non ?
@@LaChaineEV donc c est élevé par rapport aux autres marque ?
Non ça va !
Mg3 est meilleur?
La mg est une hybride.
Vidéo intéressante mais pas le bon exemple la conduite avec takie walkie en main 😂
Oui on risque une amende de classe 2 soit 22€, il faut que l'on voit comment améliorer ça en gardant le système des talkies.
@@LaChaineEV intercom type moto ecole
Euh... Un smartphone en main libre ?
@@lionelbourger5614 on n'utilise plus les talkies-walkies dans vidéos à venir.
Alex tu es une personne injuste !
Voila ! :D (jc)
La 208 électrique est très belle ☺️🙏
Carrément jolie oui ! (jc)
Quand est-ce que vous testez un taycan, une i4 et autre jouet pour adultes ? Pour le plaisir....
On a fait i5 M60. Et ça arrive : taycan, maserati folgore
Je n'ai toujours pas compris l'intérêt du capuchon pour le ccs...
Je crois que ca permet juste d'éviter l'accumulation d'humidité vu que l'on s'en sert moins souvent que le T2?
(Alex)
Salut. C'est c'est une question sérieuse : le toki il est autorisé au volant ? Ou c'est comme le téléphone ?
Non ce n'est pas autorisé, c'est pour cela que l'on a arrêté dans les autres vidéos.
(Alex)
Ha merci pour la réponse rapide
ah quand avec zoe r135 ?
C'est prévu mais on ne sait pas encore quand, il y a beaucoup de voitures à tester.
Attention à la capacité utile de la ioniq 28. Vos chiffres d'autonomie pour cette dernière sont erronés.
Car elle n'a jamais fait 28kWh utiles.
Au mieux 26 4kWh, quand elle est neuve et jusque 10kkm à 20kkm, mais après ça se stabilisé entre 25.3kWh et 25.8kWh utiles.
C'est ça la valeur de la ioniq 28.
Et ça change pas mal l'autonomie estimée.
Faites un 100% à 1% si vous avez le temps, relevez conso moyenne et distance totale, et la capacité utile fait...mal.
C'est pourquoi j'apprécie particulièrement avoir changé de ioniq (28 à 38.3) car le gros pack a en réalité une capacité utile de +12kWh réels (et testé par mes soins à plusieurs reprises pour les 2 ioniq) et pas 10kWh sur le papier.
Merci pour tes précisions, mais la capacité réelle de la Ioniq 28 est donnée pour 30.8 kWh et bien 28kWh utile. Il y a peut être des écarts entre la réalité et les fiches techniques mais pour le moment on se base sur les données constructeurs. De plus ce test de capacité réelle sera dépendant de l'age de la voiture donc difficilement généralisable.
@@LaChaineEV
Ahah, faites le test batterie pleine et vous verrez.
Je constate que vous ne l'avez pas encore effectué pour tenir votre réponse.
Je rends compte d'une dixaine de ioniq28 testées par leur proprios, chiffres comparés, allez dans la section ioniq28 sur AP particulièrement sur les sujets plus anciens qui traitent de la capacité utile et autonomie, ok il faut du temps mais je vous défie de faire 295km avec une Conso de 9.5kWh/100km.
Et idem pour les consos route et autoroute.
Ca ne passera pas, tout simplement.
Si vous souhaitez prendre un raccourcis, vidéos de bjorn nyland essai de la ioniq 28 et calcul de la capacité utile.
@+
On ne contredit pas ce que tu dis, on dit juste que l'on se base sur la fiche technique pour cette valeur. On fera peut être des tests de capacité par la suite mais ce n'est pas prévu pour le moment.
@@LaChaineEV
C'est le problème de toutes les chaînes qui traitent voitures électriques.
Les capacités utiles ou brutes c'est le folklore.
Le gars moyen est paumé, les journalistes pas mieux.
Il y a capacité brute, capacité utile et capacité réelle.
Les 2 premières sont communiquées par les constructeurs quand ils sont sympa, et la dernière, ne peut être que mesurée.
Et c'est là que les problèmes commencent.
Ma 1ere claque avec la VE c'est quand j'avais acheté ma ioniq28 neuve pour constater 26kWh utiles maxi de chez maxi. Idem chez les collègues.
Problème, si vous indiquez une autonomie dans votre tableau, il faut absolument qu'elle soit corrélée à la capacité réelle car vos autonomies annoncée sont fausses c'est une certitude.
Par exemple la ioniq 28 sur autoroute avec votre conso de 15.5kWh c'est pas 181km de 100% à la panne mais 166km.
Corrigez rapido particulièrement au début de votre aventure surtout que vous prenez la ioniq 28 en référence.
A partir de ce postulat, la logique veut que vous étalonniez la batterie de l'étalon référence avant toutes choses.
C'est pour vous et la qualité des informations que vous nous donnez, pas pour moi.
Vous êtes partis pour être précis, toute critique est bonne à prendre vous le savez déjà mais celle ci a son importance vu que c'est la base de votre sujet premier.
Merci
@@wsp1502 tu as fais tes tests a 20°c ?
Pour l'anecdote de lecture de panneau remonté par Alex : J'ai pu constater qu'en fait la voiture ne fait pas confiance à ce qu'elle lis lorsque la donnée lu sur le panneau est différente de la donnée remonté par le GPS. Sur la portion à 70, le GPS devait remonté 80, donc au bout d'un moment, la voiture considère qu'elle n'a pas pu lire le panneau de fin de limitation est repasse donc sur la vitesse standard transmis par le GPS. Sur la portion à 130, tant que la donnée lu sur le panneau est cohérente avec la donnée remonté par le GPS, la voiture conserve la valeur.
Merci Matthieu pour ces précisions qui expliquent parfaitement mes suppositions.
Il y a quelques jours il m'est arrivé un drôle de truc. J'étais sur un autoroute à 130km mais le combiné m'affichait une vitesse panneau de 110km. Pas grave c'est ma vitesse de croisière mémorisée. Mais une fois rentré chez moi j'ai réfléchi un peu et je me suit souvenu que la température extérieure affichait était de 3° + * donc risque de verglas et donc la vitesse recommandé sur autoroute de 110kmh.
Attention les walkies- talkies au volant, le Code de la route en est contre l'usage ! Très mauvais point ! 😂😂😂
On a abandonné depuis.
Les chiffres sont farfellu
Je n ai jamais depassé les 220kms entre chaque recharge peut importe l utilisation
En moyenne sur 5000 kms je suis a 20kw/100
Quand je roule en eco sur une route a 90 qui descend beaucoup entre un point a et b je suis a 13kw/100
Entre aix et avignon je suis a 20/21kw
Si il y a un peu de vent sur la route 25/26
Si je met la clim ou le chauffage 23kw
La voiture est bonne pour les court trajet mais consomme enormement ce qui revient plus cher a l utilisation comparer a d autre voiture
OK. Écoute ce sont les chiffres qu'on a relevés... (jc)
@@LaChaineEV en même temps votre essaie sur route d’après ce que j'ai compris c'est sur une route a 70 plate. vous ne faite qu'1 km a 90 . Puis la zone Arcachon c''est très plat il faut dire. ça donner des consos très linéaire
Moi je suis région Marseillaise et c'est plutôt vallonné .
Pour l autoroute c'est limiteé a 130 mais vous faites du 120 et vous dites 110 en moyenne ducoup je comprend que vous roulez très cool . Moi mes chiffres sont a 130 km/h régulateur sur un trajet Aix en Provence /Avignon avec un dénivelé légèrement positif a l'aller et négatif au retour
j'ai 19 000 kms au compteur
les premiers temps j’habitais a 7 kms de mon boulot ,le matin quand il n'y avait personne ,en roulant aux limitationavec du 30 en ville , du 80 et du 90 en descente avec une grosse régénération a la fin en descende au moment d'arriver au boulot . Trajet Marignane le Jai / Aeroport de Marignane
j’étais à 12 kw/100 en mode eco . 15 avec le chauffage
sur le retour ou ça monte au départ j’étais a 15/16 et avec le chauffage 17 /18
des pots qui ont des TESLA font beaucoup beaucoup beaucoup mieux avec des voitures plus grosse et donc plus lourde.
a 36 500 euros la e208 gt line.... Je trouve que la voiture ne vaut clairement pas sont prix . Vu la motorisation cheap qu'il y a dessus qui consomme en ville , sur route et sur autoroute
@@LaChaineEV d 'ailleurs sur une conclusion de votre video sur la tesla vos chiffres sont plus proches des miens sur votre tableau de classement 20.4 autoroute 14.9 en mixte
les pertes a la recharge….c’est tellement evident et pourtant la premiere fois que j’entend en parler…bien planque ce sujet par les constructeurs ! en gros 20% et encore en etant sur de la recharge “lente” en wallbox. j’imagine en charge Rapide DC ….. ya pas un petit gout d’ “electric gate” derriere ce point ? car si je ne me trompe c’est pas du tout pris en compte dans la conso WLTP ? imaginez votre pompe a essence qui “fuit” de 20% lorsque vous faites le plein……
A priori en DC, pas de convertisseur et donc, moins de pertes (jc)
@@LaChaineEV faux , il reste la perte de charge des cellules lithium (coefficient de peukert) qui va se ballader de 5 a 10 % suivant le taux de charge. et bien sur a forte charge il sera plus proche de 10 % .
et puis si la conversion AC-DC n‘est plus dans le vehicule, elle est juste deportee dans la borne DC.... d‘un point de vue rendement global c‘est kif kif. mais la c‘est un autre sujet que la conso pure de la voiture.
@@LaChaineEV mais c‘est super interessant de s‘interesser au rendement du chargeur interne !! bien vu ce coup la !
très très très intéressant surtout que je sui sen pleine réflexion, merci les gars
J'ai fait un "périple" en e208 vers Pars - 220km prévus avec 1 arrêt de charge entre deux pour l'aller et le retour - j'ai roulé à 120km/h et la consommation était de 22kwh - Parti à 7h30 - Arrivé à 12h20 - eh oui, la borne de recharge prévu à l'aller était défaillante - seule la charge lente fonctionnait - j'ai continué vers une autre borne en sortie d'autoroute - Sur les 4 bornes, seule 1 fonctionnait mais avec 2 véhicules devant moi - perte de temps 1h20.... Aie Aie - la prochaine fois, je ferai le test avec ma TM3.... Je pense que je passerai moins de temps dans ma voiture. Par contre en ville ou sur route, c'est plutôt une bonne voiture électrifiée comme bon nom de véhicule qui sortent à tout va. A aujourd'hui, Tesla a encore beaucoup d'avance sur les "concurrents". Bon reportage
La station avec 4 bornes, c'était laquelle ? Ionity ?
@@LaChaineEV ENERCON à longueil sainte marie et c'est à l'air de resson ouest station total énergie ou la charge rapide ne fonctionnait pas
Faut vraiment viser les ionity. Pour le moment, c'est le seul moyen d'être sur à 100% que ça fonctionne. Tu as pas de ionity chez toi l
@@LaChaineEV je charge à domicile donc pas de soucis mais je ne me laisserai plus avoir avec des chargeurs alternatifs (marque) sur autoroute...
Bonjour j'ai eu une e2008 Peugeot a raté dommage une batterie qui faut changer souvent à 90 kmh sur autoroute la misère le les garder 8 mois et changé pour un kia soul 64 kW un régal pas de regret lolll
Merci pour ce retour
(Alex)
Quelques points à préciser :
- Concernant les 16% ce n'est pas une perte mais un écart, c'est une erreur de language de notre part.
ex: pour 10kWh injectés dans la batterie, 11.6kWh ont été envoyés par la borne, il y a donc une perte de 1.6kWh soit 13.8%.
- Pour l'ouverture des fenêtres avant, il est possible de les ouvrir entièrement en appuyant sur le bouton plusieurs fois
Hello, en 32A, je mesure tout juste moins de 9.5% de pertes entre ce qui est injecté par la borne et ce qui est pris par la batterie.
C'est une Opel 2022 (équivalent e208 2022 donc).
Dernier relevé :
- 36,35 kWh pris pas la batterie.
- 39.745 kWh envoyés par le chargeur à 29 ampères (chargeur réglé à 32A).
Les pertes sont de 9,36 %.
Y'a pas de bluetooth sur ces nouvelles voitures apparemment
Manque de puces ? Voiture sans BT c'est niet !
Un truc me chagrine... A 22mn vous dévoilez la conso de 19,2 sur autoroute... Et juste après sur le récap... C'est + de 20... Il y a un truc qui m'échappe là 🤔
Salut,
Je t'invite à regarder la vidéo explicative du Ioniq 28 challenge.
En fait la conso que l'on indique à 22min est la conso du jour avec la e208, on regarde le pourcentage d'écart avec la Ioniq 28 le même jour, soit 31%.
Ensuite on ajoute les consos de la Ioniq 28 à toutes nos consos avec celle-ci afin d'avoir une moyenne la plus juste possible.
Le résultat final est donc la moyenne de la Ioniq 28 à qui on à ajoutée les 31% soit 20.3kWh/100.
Mais ces chiffres sont aménés à s'affiner légèrement avec le temps. Plus on aura fait d'essais avec la Ioniq 28, plus sa conso de référence sera fiable.
La seule donnée que l'on stock pour la voiture testée, en l'occurrence la e208, c'est le pourcentage d'écart avec la voiture témoin le jour du test.
J'espère que c'est plus clair 😉
(Alex)
Je rajoute pour etre encore plus precis que le jour où on a fait le test, la ioniq 28 a tres peu consommé sur l'autoroute. Ce qui veut dire que les conditions étaient plus favorables que d'habitude (ralentissements en particulier). Donc, la consommation de la 208 devait aussi béneficier de ces conditions. Comme le dit alex ci-dessus, on a calculé qu'entre la ioniq et la 208 sur autoroute, c'est +31%. Donc, le score retenu pour la 208 sur l'autoroute, c'est :
moyenne des conso de la ioniq sur autoroute (15,5kWH/100) + 31% = 20,305kWh/100 (JC)
C'est compliqué, mais tellement précis ! (JC)
Pas de régénération lorsque la batterie est à 100%...Bah...normal, vous la stockez où l'électricité.? donc si ça fonctionne suite à la màj c'est que le % affiché est truqué..
Le pourcentage affiché est toujours "truqué" chez tout le monde non ? Puisqu'il y a une différence entre capacité et capacité utile. Souvent, 100% correspondent à 95% et donc, il y a du freinage regeneratif. (jc)
@@LaChaineEV si on considère le buffer oui, mais pour moi c'est normal de ne pas avoir de régénération lorsqu'on a 100% de charge utile, c'est le cas sur ma E-UP, mais charger à 100% n'est de toute façon pas conseillé, sauf pour les batteries LFP, mais je ne vous apprend rien :-). En tout cas bien cool ces petites vidéos..
En fait, sur nos ioniq, on charge à 100% et aucun soucis, soh à 100%, buffer haut, la même regen peu importe les conditions. Sont fort les coréens... (jc)
@@LaChaineEV les cellules de batterie sont les mêmes que chez la plupart des constructeurs, j'ai d'ailleurs aussi des modules de chez LG Chem sur ma E-UP. Il y a forcément un vieillissement de batterie en chargeant a 100% ça doit d'ailleurs être indiqué dans votre notice de bord. Après on peut faire afficher ce qu'on veut niveau SOH. Il suffit de jouer avec la capacité brute et nominale. Une spécialité chez Tesla nottament pour éviter de prendre des batteries en garantie.
Alex est injuste 😂
Merci. MERCI. T'as vu alex, la communauté commence a se plaindre !
Alex : Je suis sûr que JC se rattrapera sur les prochains essais (Dacia Spring, Zoe, Citroên AMI), je vais attendre l'Audi e-tron GT :D
Je vais de ce pas créer ma propre chaine (jc)
@@LaChaineEV 😂😂😂
au delà de 90km/h c'est l'aéro qui fait la différence.
il n'y a qu'à voir la gueule des Tesla, ils ont compris que c'est le Cx qui compte (coeff de pénétration dans l'air).
perso, je ne suis pas fan des tesla, mais il faut leur reconnaitre ça.
qu'en aux Peugeot, leur calandre sont belle, mais pas efficace niveau aérodynamique. ..
edit: "impression que c'est des voiture conçue par des gens qui ne roule pas en électrique". Oui malheureusement c'est certainement ça.
Pas que. Le rapport de réducteur joue aussi. D'ailleurs les prochaines 208 ont un rapport de réducteur modifié. A coup sûr, la conso sur autoroute sera plus basse. A vérifier.
@@LaChaineEV certes ça joue beaucoup.
Mais il y aura aussi des progrès niveau aérodynamique à faire aussi.
Encore un algorithme
merci
en attendant de nouvelles batteries 400 km sur la 208 ev
He les gars ya pas de Bluetooth dans vos voitures ??? 😂😂😂
en attendant un nouveau moteur electrique moins gourmand sur la 208
L'usage d'un téléphone ou d'un talki-walki tenu est main est INTERDIT pendant la conduite ! Se filmer en plein comportement dangereux (pour soi mais aussi et surtout pour les autres) pour passer sur you tube est anti-éducatif et irresponsable ! . (Signé: un automobiliste qui a eu sa voiture défoncée il y a quelques mois par une femme qui téléphonait au volant)
On a changé depuis longtemps 👍
Pas top les talkies pour la sécurité... 90 €... Oui je sais, je suis policière !
c'est du classe 2 donc 22€ normalement mais faut que l'on trouve une autre solution en gardant le charme du talkie ;)
Aurelie. Tu peux me dire ce qui est interdit exactement ? Si le talkie est accroché a la ceinture de sécurité, et qu'on le touche juste pour parler, je suppose que c'est pareil ? Il y a quoi comme solution legale ? La cb c'est legal ? (jc)
Rien a voir mais dans les stats, on a 100% de mecs, voir une fille ici c'est cool. Bon, la seule fille qui passe c'est pour nos parler de nous mettre une amende... Mais quand meme, bienvenue ! (jc)
@@LaChaineEV Merci. Et passionnée de voitures électriques, mêmes i toujours avec une vieille prius de 15 ans pour l'instant : ça reste trop cher pour une familiale.
@@LaChaineEV C"'est le fait de ne pas avoir les deux mains libres en permanence pour conduire qui est répréhensible, donc manger ou boire aussi (même de l'eau ;-) ). Il faudrait donc un modèle où il ne faut pas appuyer pour parler, ou s'appeler avec kit main libre (pas oreillette).
Ceci dit, je découvre votre chaîne et j'aime beaucoup le concept. Mais il serait bien de comparer dans chaque situation ville route et autoroute pour que chacun se fasse une idée en fonction de ses trajets types.
Peugeot a encore un sacré retard sur Renault ! bougez-vous !
A quel niveau ? Parce qu'on a essayé la Zoé et l'écart était pas flagrant. (jc)
Vu le poids de la petite batterie et donc le poids de la Ioniq, ce n'est pas étonnant. Faites la même évaluation avec des voitures qui on le même poids et la même batterie de marque différente. Votre comparatif est faut. Si vous faites la même chose avec une TESLA vous alez vous faire manger tout cru au vu du fanatisme de leurs utilisateurs.
Le but de nos tests n'est pas vraiment d'avoir une champione mais de connâitre les consommations réelles de chaque voiture.
Pour le moment notre protocole fait ses preuves au vu des retours utilisateurs sur différents réseaux sociaux.
On va effectivement tester la Model 3 et il y aura peut-être des mécontents en fonction des résultats, on verra bien. Il faudra savoir rester objectif et pas sombrer dans le fanatisme😜.
(Alex)
@@LaChaineEV OK d'accord mais tester l'efficience ç'est très bien main un véhicule de masse différente sera obligatoirement moins efficiente. Mais continuez car c'est de toute façon très intéressant.
Pas forcément, il y a plusieurs leviers pour être efficient, CX, poids, rendement du moteur, rendement du chargeur, roues, etc...
Entre la Ioniq et la e208 il n'y a que 35kg d'écart (Ioniq : 1420kg, e208 : 1455kg), ce ne sont pas ces 35kg de plus qui fonds consommer la e208 entre 19% et 31% de plus que la Ioniq. La perte d'efficience est donc ailleurs.
(Alex)
Je vous invite aussi à regarder la video qui explique tout notre protocole. Nous comparons TOUTES les voitures avec une ioniq 28, et nous établissons un classement selon les écarts de consommation. Quant à la différence de poids, les 30 kilos de différence entr eioniq en 208 sont gommés par notre différence de poids à tous les deux (en la faveur d'alex ! :P)(JC)
La masse n'a que très peu d'importance sur la consommation des VE. Elle intervient négativement lors des phases d'accélération ou de montée, mais positivement lors des phases de régénération et descente. C'est beaucoup moins important que pour un véhicule thermique qui lui n'a pas de régénération.
Les composantes principales de la consommation sont la trainée aérodynamique, les frottements de roulement et l'efficacité général moteur/batterie.
Comme en thermique les français ont 25ans de retard... Quid de la fiabilité... Même en électrique ils sont capable de faire des bouzes....
25 ans de retard. Comme tu y vas.
Pas tous les français juste PSA car le patron Carlos Tavares ne cherche que le profit en vendant trop cher des voitures moins avancées technologiquement.