Heureux de vous retrouver en 2022 avec le printemps. Concernant le poids des voitures, la valeur officielle de 1602 kg de la version 38 kWh créative intègre 75 kg de conducteur soit 1527 kg à vide. A comparer aux 1420 kg de la version 28 kWh en créative. L'exécutive de JC est un peu plus lourde (sièges électriques ventilés plus lourds). L'écart de consommation que vous mesurez sur autoroute (1,2 kWh/100 km) correspond à l'écart des valeurs de référence ABRP (151 Wh/km et 163 Wh/km @ 110 km/h). WSP a donné une partie des raisons de l'écart avec les roues de plus grand diamètre, l'excès de poids et le relèvement de la caisse de 2,5cm pour loger la batterie en hauteur. Du coup, la batterie dépasse en dessous de la caisse ce qui ne se voit pas de l'extérieur mais augmente la trainée aérodynamique car le soubassement n'est plus plat comme sur la 28 kWh.
Super cette explication technique. Car c'est bizarre de faire moins bien. Malgré une experience. Tout s explique sa remplaçante sera peut-être techniquement pour faire mieux ou identique.
@@sergebourry4352 Il n'est pas évident que la remplaçante de la Ioniq 28 fasse mieux. Comme l'explique JC à 20:10, la Ioniq 28 a été développée pour concurrencer la Prius qui a elle-même été développée dans un souci d'efficience énergétique. A l'époque, le prix élevé des batteries entrainait une limitation de leur capacité. Depuis, le prix des batteries a baissé et on vend plus de l'autonomie que de l'efficience énergétique car il faut rassurer les clients potentiels par rapport au réseau de recharge lacunaire. Donc la tendance va vers des batteries plus lourdes logées sous le plancher avec des voitures plus hautes (SUV ou crossover) pour conserver une longueur acceptable.
@@Delco78 en effet ce constat est réaliste et cela ce fini par des véhicules à gros batterie comme le Marvel. Que j'ai attendu pendant des mois et qui finissent par refroidir des potentiels clients comme moi. Énorme batterie de 70kw et autonomie en hiver qui as du mal à passer les 200km achevé par un coffre ridicule et un délai de livraison de 8 mois. Bravo les SUV à la face d armoire normande et aux moteurs et autre boîte de vitesses énergivort. Évidemment nos deux testeurs ne l on même pas passé en revu. Déjà la ZS n as pas briller pourtant plutôt légère et plus simple techniquement.
Là où la ioniq 38.3 est redoutable, c'est quand l'on se sert systématiquement de l'arrêt aux palettes, donc conduite en ville. Car le freinage aux palette c'est régénération jusque l'arrêt. Or l'arrêt à la pédale de freins c'est le système de freinage classique de 10km/h à l'arrêt. Maintenant sur une charge complète, imaginez en conduite ville le nombre d'arrêt que l'on fait. Sinon utilise l'arrêt aux palettes, c'est une quantité absolument pas négligeable de Wh récupérés, surtout que le poids n'est pas négligeable et faut stopper le véhicule. A la fin, je peux dire, que grâce à son système de régénération plus perfectionné et à condition de marquer au possible ses arrêts aux palettes, la consommation de la ioniq 38.3 est bien exactement conforme à la ioniq 28. D'autant que j'ai eu les 2 sur les mêmes parcours et s'il est plus facile de moins consommer avec la ioniq 28, je peux dire qu'il est possible de consommer autant avec la ioniq 38.3 mais sa conduite est plus pointue, voire technique à cause ou grâce à son système de régénération qui exploite mieux le poids un peu plus élevé de la 38.3 et donc, je trouve que hyundai a fait un superbe travail sur la 38.3 ou la recherche de l'efficience maximale à été recherchée. Ce qui ne semble plus être le cas des nouveaux VE hyundai. Dommage. Reste la vitesse de recherche de ces 2 ioniq....
Je ne suis pas tout à fait d accord sur les vitesses de charge. Il faut prendre plus de recul. Un 100% à l ODB de la 28 correspond à peine à 27kwh. Un 100% sur la 38=38.3 réellement utilisable. De plus, les 38 de 2019 ont vu leurs batteries remplacées par des nouvelles cellules et bms plus récent, l ancienne ROM était la 5100, puis tout comme les modèles commercialisés courant juin 2020 à minima la ROM du BMS est passée en 5400 et plus selon la date du changement de batterie. Bilan au lieu d attendre 54 à 57min pour charger le 10 à 80% sur une 38, le temps est passé à 40/42minutes. Les paliers ont été plus étendus avec ces versions de BMS et la puissance portée à 49 au lieu de 44Kw mais surtout tenable plus longtemps. Si on compare à autonomie récupérée identique, l ecart devient négligeable. Une 38 à son temps de trajet optimisé si on arrête de charger vers 73%, car après la puissance passe de 36kw à 22Kw. Bilan avec 68% de charge sur une 38 qui consomme 11kWh au 100km, on aura 235kms d autonomie. En équivalence sur une 28 faudrait charger jusqu'à 87%. (J ai pris 10kwh/100kms de conso) Et là tout de suite on s aperçoit avec les mises à jour de la 38 et nécessité de charger à plus de 80% que l ecart en terme de temps est vraiment minime. Cependant la 28 charge encore à prêt de 50kW à 80% mais pour aller à 87% on va charger a 22Kw, alors qu avec la 38 on aura arrêté la charge à 36Kw avant le passage à 22Kw justemment. Bien utilisé une 38 permet d aller à 500Kms et plus dans des temps de trajets tout à fait acceptable, dans un usage familial la voiture est prête avant nous. Seul reproche méfiance par temps frisqué (moins de 5 degrés) où là elle peut débuter sa charge à 30Kw la 38 contrairement à la 28 qui chargera bien plus vite même par ces températures.
Bon! C'est conforme à ce que j'imaginais. Avec mon ex 28kWh j'avais une moyenne de 12kWh/100 lissée sur l'année. Avec ma 38 depuis presque 20'000km je suis à 13kWh. Donc voilà... C'est un peu plus certes, mais demeure très honorable et encore imbattable à ce jour. Avec 80km d'autonomie en plus, et l'accès à Bluelink. Qui est un gros atout pour moi car j'ai une installation photovoltaïque et je peux arrêter/relancer la charge à distance en fonction de l'ensoleillement sans devoir me déplacer à la voiture à chaque fois! On s'habitue au confort... Je compte garder ma Ioniq 38kWh, au moins aussi longtemps qu'aucun nouveau modèle aussi efficient et séduisant n'existera. Pour l'instant, je ne vois rien se profiler :-/...
C'est encore moi! Après 2600km / 2 mois avec cette Ionic 38 je vous fais un petit retour ! C'est un chameau, c'est fou! J'ai fait Dijon > Lyon en nationale (210kms) en respectant les limitations de vitesse, ABRP estimait la batterie a 13% à l'arrivée et au final je suis arrivé avec 47% de batterie! Certes il faisait beau mais sur l'allée / retour j'ai consommé 9,3kwh clim activée ! Après recharge à 100% l'ordinateur de bord m'indiquait 402km d'autonomie au lieu des 311wltp. Je savais qu'elle était efficiente mais pas à ce point la! Donc en été on arrive très facilement au 400kms d'autonomie sur nationale / ville. J'ai testé sur autoroute, à 120km/h je tiens plus de 200km de 100% a 10% de batterie
Waw!!! Super. Enfin le test que j'attendais avec impatience... En fait j'ai eu la Ioniq28 qui est vraiment la "tueuse" en efficience. Je suis passé à la 38kWh car le concessionnaire me faisait une super offre, aussi pour le gain en autonomie de 80km, l'intérieur blanc et les progrès énormes sur Autopilot et esthétique intérieure. Du coup je sais déjà le résultat du test mais ne vous inquiétez pas je ne dirai rien ;-).
@@LaChaineEV Oui!! J'avais déjà une 28 en Executive. Hors de question de perdre les sieges chauffants et ventilés, le volant chauffant. Sur un EV c'est vraiment un gros plus... La Ioniq restant "abordable", autant se faire plaisir!!!
Avez-vous eu des soucis avec l'autopilot depuis ? J'ai une camry 2020 et il arrive que le lane assist vous lâche sans prévenir... Sans parler des virages un peu aigus ou elle me lâche aussi. Rien à voir avec la dernière bmw de ma femme qui tient les virages aussi bien qu'une tesla. Bon dans mon malheur, au moins ma Toyota ne risque pas de prendre feu
Il y en a une qui pèse 80kg supplémentaires au bas mot, et on les sent. Qui a également plus de poids non suspendu (les roues en 205/60 au lieu de 205/55) Qui perd 1 point de Cx du fait qu'elle soit 2.5cm rehaussée (batterie plus épaisse) Donc la ioniq 38.3 consomme davantage, j'ai trouvé en moyenne 0.5kWh en défaveur de la 38.3. Là où la ioniq 38.3 performe, c'est que son système de régénération est plus perfectionné (mais moins ludique). Avantage ioniq 28 pour moi au général. J'ai eu les 2 😉
LOOOL désolé les gars et vous savez quoi ? Je suis revenu la ioniq 28 car même en hiver par-2° elle encaisse 70kW batteries froide. En comparaison, 26kW même température froide sur la ioniq 38.3 mode hiver ou pas. Au final, en ces temps où les prix de l'énergie flambent, les ioniq are the BEST 😎
Le 38 plafonne a 49kw et tu peux planifié ton trajet depuis le téléphone et après l'envoie sur la voiture. Quand on donne une adresse il te dit que avec ta charge tu ira pas jusqu'à destination et tu peux ajouter des points de charge sur le trajet. Tu peux la faire depuis la voiture aussi.
Il est super votre chalenge, la 38 doit être plus lourde que la 28, mais ce qui serait bien c'est que les constructeurs utilise vos mesures pour les communiquer au client, ce qui est une vrais références des consommation dans la vrais vie et non en labo. merci les gars pour vos essais et votre humour.
Très bon essaie compararatif J'ai la 38 pour les portions de double voie bretonnes elle me permet de faire des aller retour entre les villes sans aller recharger
En visitant le site de la chaine EV, j'ai cliqué sur l'onglet "1000 km" qui fait le classement des VE les plus rapides sur un parcours de 1000km avec charges rapides. J'ai été surpris de voir un écart de seulement 14 minutes entre la 28 et la 38 là où Bjorn Nyland avait trouvé près de 2 heures d'écart en pratique sur les routes Norvégiennes. Du coup j'ai rentré dans un tableur les 2 valeurs de départ: temps de charge 10-80% et distance autoroute 80-10%. J'en déduis la distance du premier parcours réalisé sur 100-10%, puis le complément à 1000 km qui détermine le nombre de recharges pour lequel j'affecte 5 minutes pour tenir compte du temps mort pour s'arrêter, se connecter à la borne et repartir. Ensuite je calcule la vitesse de charge (en km/minute) en divisant la distance autoroute 80-10% par le temps de charge 10-80%. Puis je calcule le temps de charge en divisant le complément à 1000 km par la vitesse de charge et je termine en additionnant à ce temps de charge le temps mort (5 minutes par charge) et je tombe sur le résultat du tableau de la chaine EV: 237 minutes de recharge pour la Ioniq 38 soit 3h57. D'après ce que j'ai pu voir, le temps de recharge 10-80% semble issu du simulateur de recharge du site AP qui donne 25 minutes pour la 28 et 41 minutes pour la 38. Bjorn Nyland a mesuré sur des vidéos les 2 voitures sur un chargeur rapide et a trouvé le 10-80% en 19 minutes pour la 28 et 52 minutes pour la 38. Si je rentre ces valeurs dans mon tableur à la place des valeurs AP, le total de charge rapide pour 1000 km passe à 178 minutes pour la 28 et 292 minutes pour la 38 soit un écart de 114 minutes très proche des 2 heures trouvées en pratique par Bjorn Nyland. Sur le classement 1000 km, la Ioniq 28 passe alors devant la e-208 ... comme dans le classement de Bjorn Nyland.
Attention, quand bjorn nyland a essayé la 38, il faisait 3,5 degrés, contre 20 degrés pendant les 1000km de la 28. C'est un critère fondamental et ça change tout. Après, notre tableau des 1000km est complètement simulé, il peut être biaisé.
@@LaChaineEV J'avais également noté la température basse lors de l'essai de la 38. Ça change tout dans l'utilisation quotidienne d'un VE qui dort en extérieur, mais dans un essai de 1000km d'affilée avec une batterie à 14°C au départ, l'effet est moindre et peut être quantifié par la consommation moyenne relevée de 200Wh/km à comparer aux 171Wh/km de l'essai le plus rapide de la 28 auxquels il faudrait ajouter 12Wh de surconsommation pour la 38. Au final, la basse température sur 1000 km a "coûté" 17kWh donc une bonne demie heure de charge. De plus, Bjorn a optimisé la charge de la 38 en l'arrêtant bien avant les 80%. ABRP en fait autant avec des charges sur 38 arrêtées avant le palier à 68%. En fait, le tableau des 1000 km repose entièrement sur la valeur réelle du temps de recharge sur une borne rapide qui est l'autre valeur "floue" des voitures électriques.
Attention Bjorn avait une des premières Ioniq 38, avec probablement le BMS avec la ROM 5100 donc avec un temps de charge de 54 minutes pour le 10-80. La ioniq 38 à partir de mi 2020 à reçu un nouveau bms (5400) et de nouvelles cellules, avec un temps de charge de 10 à 80% en 40 à 42 minutes réel.
Bonjour j"aibcp aime votrevideo. Pour compléter, ayant eu les deux modèles la 28 se recharge max à 94% et non 92%. La 38 est. Plus lente en recharge à partir de 74%. Bravo encore.
Super vidéo ! Je change ma Yaris (Micro) Hybride de 2019 pour cette Ionic 38 qui m'a vraiment séduit lors d'un essai au concessionnaire ! Avec les portes ouvertes j'ai eu une super offre ! Le modèle que je vais avoir et une créative en gris métallique, ça rends l'aspect "nez de cochon" que vous dites beaucoup moins visible vu que la voiture et de la même couleur. La créative que je vais avoir a aussi le toit ouvrant et toutes les options "d'auto conduite" que l'Exécutive possède, les seules choses que la créative n'a pas comparé à l'exécutive c'est les détecteurs d'angle morts, volant chauffant, siège en cuir avec aération et siège électrique. Par contre oui ça à l'air effectivement pénible ce soucis de recharge bridée à 44kwh max, le seule point noire de cette voiture à mes yeux, peut-être est-ce une question de sécurité ? Je n'y connais pas grand chose mais peut-être que le concessionnaire pourrait débridé cette limite ?
Non non pas de debridage possible. Mais attention, ma ioniq, je l'ai chargée peut être 6 fois en DC, et à chaque fois sur des chargeurs 50kw donc, en 38, ça aurait pas changé grand chose...
Oui effectivement ! Donc d'après vous ça reste quand même un véhicule intéressant, surtout pour quelqu'un qui, comme moi, ne fera casiment pas d'autoroute et peu de long voyage ? Je me cantonne principalement à des courts trajets !
Super les amis, Le challenge tant attendu. J’ai une ioniq 38, et je pensais (sans l’espérer) qu’elle consommerai un peu plus. Elle reste toutefois 2ème, que du bonheur. C’est rageant que Hyundai n’a pas mis une charge digne de ce nom, cela aurai été presque parfait (a cause de cette calandre). Bravo par vos remarquables test, mais qui pourra les détrôner un jour ?
C’est pas Jacky et Michel par ici ? Égaré sur le net pas très net. Bravo encore pour ces comparatifs toujours intéressants. L’information prix vite fait pourrait être utile aussi (pour voir où elle se trouve grosso modo) (si vous en avez parlé, je devais être distrait par autre chose)
ENFIN la fin de ce suspense insoutenable ! Des mois et des mois qu'on nous donne des chiffres ça et là.maintenant c'est clair net et précis. JC j'ai juste relevé une petite erreur sur la charge DC de nos ioniq 28 qui coupe à 94%et non 92%. dommage que la 38 soit aussi lente à charger. C'est rédhibitoire pour moi.Visuellement, je la trouve aussi moins bien réussi. Tout ça pour dire que la 28 est toujours indétrônable. Bravo encore à vous deux pour la bonne humeur.
Excellent essai. Très bonne méthode de test. Bravo. Pour peser une voiture, tenter les centres de recyclage qui disposent de balance camion, ou des ferrailleurs.
J'attendais cette vidéo avec impatience, merci les gars! J'ai vraiment de l'intérêt pour cette Ioniq 38, j'aurais pu me laisser tenter mais il y a deux gros problèmes dans mon cas: la vitesse de charge trop lente et le fait qu'on ne peut pas y installer d'attelage. Est-ce que vous avez prévu de tester la Citroën ë-c4? Apparemment elle consomme moins que la e 208! Je trouve que ça pourrait être une alternative intéressante à la Ioniq. Au plaisir de regarder vos futures vidéos.
"tu me mets dans l'une ou dans l'autre je saurais pas dire dans laquelle je suis" Euh... Alex toujours aussi fin... Vous devriez faire un recueil de vos verbatims cultes ! On pourrait les ressortir en soirée.. 🤩 LOL 😂 🤣 🤣 🤣
Je reviens sur ce challenge qui est toujours d’actualité dans l'occasion (pour une vidéo de 2 ans, c’est carrément bien) : je ne trouve pas d’explication concernant la charge « qui fâche » sur la 38. Soit ce véhicule n’est destiné qu’aux possesseurs de borne (ou prise) maison, soit qui ont la possibilité de recharger en arrivant au boulot. C’est quand même c.. de plomber cette voiture pour ça : 40kW, c’est quand même la misère sur une aire d’autoroute. C'est, du reste, rarement évoqué, dans les essais ou en concession...
Hey hey!!! Enfiiiin le duel Ioniq! Je n'ai jamais conduit la 28 donc je ne connais pas vraiment les différences sur l'évolution des options comme l'autopilot ou l'infotainment , mais j'ai une petite idée du résultat du test conso ayant une 38. Je trouve que l'impression d'espace change pas mal avec le toit ouvrant. Une option au départ mais qui avec le temps est franchement top.
👍 Excellente vidéo comme d'habitude. Bonne humeur, chiffres et tutti quanti. Il faut également noter pour la Ioniq 38 le meilleur rendement du tableau pour la recharge en 7kw. 😜
je l'attendais... vous l'avez fait!!! Tellement content de l'économie de 15000€ que j'ai faite en prenant la 28 au lieu de la 38. Longue vie à votre chaîne! Ps: par contre, c'est quoi la théorie sur la mémoire des poneys??
Bonjour, merci pour votre chaine, super concept. Le seule bémol c'est que personne, je dis bien personne à la même conduite. Donc pas la même conso..... Pour le prouver, faite la conso de deux Hyundai Ioniq 28 en même temps et on verra la différence s'il en a.....merci à vous quand même.
Toujours aussi agréables à regarder. Au final je vous trouve un peu « durs » avec cette ioniq 38 qui reste un excellent élève d’efficience. Votre déception liée à des attentes élevées donne presque un ton décevant à une performance qui reste il me semble excellente.
Test conso super cool comme d'habitude , par contre déçu par la puissance de recharge qui est en retrait par rapport à la concurrence incompréhensible pour moi sinon un bon véhicule tout de même dans l'ensemble .
Merci pour cet essai. Je viens de commander la dernière version, en intuitive, et je pense avoir fait le bon choix en second véhicule, et cela pour 3/4 ans, en location, avant de ne rester qu'avec un seul véhicule lorsque l'autonomie sera encore accrue.
Très beau boulot, merci pour cet essai. Un élément peut expliquer l'écart de conso, surtout en hiver : la Ioniq en Intuitive n'est pas dotée de pompe à chaleur. Ca joue forcément, du coup vous la refaites avec une 38 Executice ou Creative ? :)
Salut merci encore pour cette superbe vidéo Ce qui est bizarre Sur le site Hyundai dans la présentation de la ionique 38 il parle bien de 100 kW en vitesse de recharge pour les bornes rapides. Alors pourquoi marqué ça sur leur site D’ailleurs c’est ce que m’avez dit mon vendeur quel recharger à 100 kW donc c’est tout de même bizarre. Je viens encore de vérifier sur le site du Hyundai
Top le big match! Merci👍♥️ La 28kwh bloque à 94% en DC et non 92% 😉 Quel dommage cette charge DC à 44kw sur la 38kwh 😐 La 28kwh a une pompe à chaleur me semble t-il 🤔 et son poids est de 1495kg de mémoire pour l'Exécutive A bientôt sur le Bassin en chameaux ultimes 🤓
Pourriez-vous réaliser un test avec la Fiat 500e. Je serai curieux de savoir à quelle place elle se situerai dans votre classement! Merci et bonne continuation...
Cool le retour du challenge ! Vivement les bonnes températures en espérant que vous puissiez faire des vidéos plus souvent ! C'est quand même fou que l'ancienne version consomme moins que la nouvelle. Et qu'elle défonce en efficience aussi toutes les autres VE au passage. Est-ce qu'il faut en conclure que les VE ne progresseront plus voire même qu'elles regresseront du fait de mettre des batteries toujours plus énormes (EQS) et de faire des bagnoles toujours plus énormes (Ford F150 lightning ou rivian rt1, ou simplement ma Ioniq 5...😳) ? Proposition de vidéo si vous avez pas de caisses à tester sous la main ou si le temps est mauvais : Alex vs JC tous les 2 en ioniq 28, celui qui consomme le moins des 2 sur le même trajet (match aller retour où vous changez les voitures pour être sûr que c'est équitable) . Comme ça vous montrez comment on fait de l'eco conduite efficacement. Pour info, avec ma Ioniq 5 le tableau de bord m'indique une conso à 15kwh/100km, j'ai pas encore fait d'autoroute. Je conduis juste en ipedal et éco mais je pense pas faire plus attention que ça. Continuez ! A+
@@LaChaineEV Personnellement j'ai une autre idée de vidéo challenge : Un Road trip ioniq 28 (ou autre voiture) Autoroute VS Départementale. Puisque la conso est inférieure sur les routes départementales, je me dit que ça pourrait être serré comme match. Et vous, qu'en pensez vous ?
Hello, Je comprend votre challenge, en effet la ioniq 28 à la meilleur conso mais à une batterie plus légère ... Pour moi celle qui s'en sort le mieux c'est la KIA EV6 RWD qui avec une batterie de 77,4kW fait une consommation de 17,4kWh .... ce que je veux dire c'est que je suis pas sur qu'une ioniq 78... aurais une consommation de moins de 17,4kWh ou peut-être qu'on serait surpris en bien ! Cela dit si on divise juste la batterie / la conso j'ai l'impression tout de même que le classement serait pas totalement correct. à méditer peut-être ...
dans les choix des voitures à voir : il manque la model 3 propulsion avec la batterie LFP 60kw avec un nouveau moteur 3D7, ok pas très loin de la 55kw mais la différence pourrais modifier le classement des 1000km et c'est la voiture la plus vendu du marché 😉
Pour sûr, la Model 3 60kwh est actuellement la voiture la plus vendue, elle doit absolument être testée et avec le nouveau moteur moins puissant mais plus efficient, enfin on l’espère !
@@LaChaineEV Si vous testez une LR essayez de trouver une LR 82kwh avec des cellules 2170L de Panasonic. Elle doit avoir la meilleure autonomie de toutes les voitures de grande diffusion disponibles sur notre marché.
Je place mon pari sur "non, c'est pas mieux, sauf en capacité de batterie", et donc en autonomie sur autoroute. hâte de voir la vidéo , il fait déjà plus de 15°C sur Arcachon ? il faut vraiment que je quitte la Normandie !
J'attends la Lightyear 2 avec impatience, vivement que Toyota vienne se mêler à la bagarre...et j'espère que ce nouveau type de voiture fera évoluer les mentalités. Car quand on voit certaines voitures électriques on rêverait presque de malus écologique. Je rappel le sujet du défi environnemental, c'est bien de consommer le moins possible, pas d'avoir la plus grosse pour pisser le plus loin. Sinon ne changez rien, ce que vous faites est rigoureux et agréable à suivre 😉.
Merci pour ce test, on l'attendait beaucoup, 😎😋 Vraiment dommage cette histoire de vitesse de recharge, cela cantonne la ioniq 38 au statut de 2eme véhicule alors qu'elle pourrait être suffisamment confortable et efficiente pour être le véhicule principal. 😪
J'ai eu la Ioniq 28 en véhicule principal pendant 4 ans, c'était parfois un peu sport pour les grands trajets mais ça se fait. C'est sur que maintenant avec la Ioniq 5 et la Ioniq 28, on est nikel. (Alex)
Une possibilité d'explication pour la différence de consommation : sachant que les deux voitures ont plusieurs années et dizaines de miliers de km, les batteries n'ont peut être été "traitées" de la même manière si la 38 à eu plus de recharge rapide, de décharge profonde ou est reste longtemps sans être utilisé avec un niveau de charge hors de 40~80% sa batterie aura probablement perdu en capacité et il me semble que l'autonomie estimée par l'ordinateur de bord vient juste de la variation du niveau de charge (tension) de la batterie par rapport à la distance donc une perte de capacité de la batterie s'afficherais comme une consommation plus élevée en kWh/100km au niveau de la consommation à la recharge, je ne sais pas si une batterie en "mauvais" état à un rendement plus mauvais, ou si elle demandera moins d'énergie pour un même gain de % je sais pas si il serait possible de faire un état de santé (SOH) des batteries pour avoir cette info aussi
merci pour votre essai 👍👍 on sait pourquoi Hyundai a fait cette modification sur la capacite de charge ? je me suis toujours demande si il n avaient pas eu des retours de pb technique sur les temperatures de batterie apres une charge rapide, ou alors pour garantir une duree de vie des cellules encore plus longue que sur la 28 ?
J'ai une Ioniq 38 kWh et j'ai constaté une différence entre la consommation affichée sur le tableau bord et celle affichée sur l'application Bluelink. Voici un exemple : le tableau de bord affiche une conso de 10 kWh/100 km mais l'application bluelink affiche 8.5 kWh /100 km. Quelqu'un a une idée d'où vient cet écart ?!!!
Merci pour la vidéo, toujours au top, contenu, montage etc. ! Juste une petite remarque sur la qualité du son qui est très bas et très plat... 🤔 (Eh oui on devient exigeants ! 😁)
@@LaChaineEV C'est une critique positive, vous 2 et le contenu êtes tellement au top que si vous pouviez trouver le temps d'améliorer la qualité sonore, à l'occasion, ce serait ultime ! 😊
Bravo Messieurs. Super vidéo comme d’habitude 👍. La Ioniq 28 ou 38 me tente bien pour remplacer notre 2ème voiture mais malheureusement ça ne décote pas suffisamment en occasion😄
@@LaChaineEV Du coup je suis en train de me positionner sur une offre très compétitive pour une Leaf neuve même si je suis conscient qu'elle n'a pas l'efficience d'une Ionic.
@@nicolas999 Leaf C'est bien pour du quotidien mais il faut aussi tenir compte du fait que Leaf= chademo, et donc un réseau de bornes de recharge qui va diminuer avec le temps, et même disparaître d'ici moins de 10 ans je pense. Donc pour les longs trajets, bof bof. Je précise que je suis possesseur d'une Leaf... Bon C'est une 24 kwh qui ne sert que pour des trajets quotidiens dans un rayon de 30 à 40 km, ce qui nous est déjà très suffisant... pour des trajets longs, C'est diesel pour l'instant. On verra d'ici 3 à 4 ans.
@@olivieretcecilepineautexie9351 je suis tout à fait conscient de la chose. Il s'agira pour nous d'une 2eme voiture pour rayonner à 100 kms autour de chez nous. On touche la voiture moins cher qu'une Zoé premier prix.
Super essai comme d'habitude ! Il semblerait néanmoins que la recharge rapide de la Ioniq 38 en AC soit de 100 kW et pas 44 kW comme mentionné dans la vidéo. Possible de confirmer/infirmer ? Merci et vivement le comparatif avec la ID3 en 58 et 77 kWh !
Oups apparemment j'ai mal lu sur le site officiel qui prête un peu à confusion sur le chapitre de la recharge rapide... 44 kW c'est vraiment pas beaucoup et c'est vraiment dommage de ne pas avoir prévu plus. Gênant sur longs parcours, un gros point négatif sur ce bilan pourtant très favorable sur tous les autres aspects.
Il y a pas mal d'abonnement à faire entre celle de ABRP, Tronity , la borne à coté de chez soi , Ionity et Tesla pour les autoroutes . Il y a beaucoup trop d'abonnement à mon gout.
Salut, J hésite sur l achat du ioniq 28 pas pour le quotidien car sur ce côté là elle est presque parfaite, je n en doute pas Mais c est sur les longs trajets j ai’fait des test avec abrp et je suis surpris positivement Alex toi qui est le spécialiste peux tu me,dire que pour un trajet 3 fois par de 400km et 2 fois par an de 1000 km est ce que la’28 est adaptée ? Et quelle’année il vaut mieux acheter ? Merci d avance . Une petite remarque en passant je ne comprends ds pourquoi les constructeurs augmentent la’taille des batteries mais montent des chargeurs inadaptés dessus , on se retrouve avec des temps de charges catastrophiques. Le temps de recharge de la,ioniq 28 est vraiment top mais l autonomie de 250 km me," fait peur" pour ces longs trajets. En tout cas ce challenge est vraiment top et votre tableau très instructif , merci pour ce travail de dingue 👍🫡
Moi non plus, dans la mesure où le refroidissement n’est à priori pas pour la batterie vue qu’elle charge moins vite en DC que la 28. A moins qu’en roulant il faille plus de refroidissement avec une plus grosse batterie ?
@@fredericbdn7132 ces deux n ont rien à voir en termes de batterie. NMC 622 refroidie par air sur la 28 qui accepte des plages de température très étendu (et puissance plus élevée) NMC811 sur la 38 avec refroidissement liquide, les cellules ne doivent pas dépasser 50 degrés, à 40degrés les trappes s ouvrent et le refroidissement liquide est à l oeuvre sur la 38b(et même avant). Et pour toute charge DC ou AC >20A, la PAC pour chauffer la batterie est en route sur la 38 par temps frais (entre 0 et 15 degrés extérieur c est le cas)
La 38 ne charge qu'à 44kw dans des conditions idéales, mais le pire c'est qu'elle fait un mega coldgate de la mort, alors que la 28 etait l'une des rares voiture insensible au froid vis à vis de charge/regen/perf .
J'ai une 38, j'ai constaté la présence d'un mode hiver qui est censé préserver les capacités de charge rapide, mais jamais pu le tester... Savez-vous s'il est efficace ?
@@laura-tapache4207 le mode hiver est inefficace, c est plus un mode "maintien des perfs par temps froid" qu un vrai mode "preconditionnement avant charge rapide"
Salut les gars 👋 je suis du Québec et je suis dans un dilemme de choisir entre une 28 ou une Soul EV 30 dans les années 2017 … vous prenez quoi ? Merci et bravo pour vos video j’adore 😊
@@LaChaineEVqu’est ce que c’est pas chère ? Je viens de voir une 38 de fin 2019 75000km avec batterie changée via le rappel à 30000km pour moins de 14000€. Ça m’a l’air correct non ?
Par contre, il me semble contrairement à ce que vous dîtes dans la vidéo que le régulateur actif est de série sur l'entrée de gamme intuitive...merci de confirmer ou d'infirmer 🙏 car j'envisage d'en faire l'acquisition mais cet équipement est primordial pour moi . Merci
@@LaChaineEV ah! mince...🥺 Quoiqu'il en soit j'ai pas trouvé de e-niro, de kina, de ev6 de ioniq 5 , ni même de enyaq j'avais peut être une réponse demain sur la ioniq 38 mais je me demande si je devrais pas attendre juin car les primes gouvernementale devraient se prolonger aux dires du ministre de l'énergie ...wait ans sée...
J'espère que Hyundai ne va pas se louper quand ils remplaceront la Ioniq. Apparemment ils vont bientôt l'arrêter mais sa remplaçante n'est pas encore connue
@@LaChaineEV Ah je pensais que le Ioniq 4 serait un petit SUV (remplaçant du Kona donc). Les SUV seraient nommés 1, 3, 5, 7 et 9. ça laisse effectivement Ioniq 4 disponible pour la berline 👍 Je surveille juste de loin maintenant, j'ai déjà le Ioniq 5 en commande 😁
@@Tigrif33 La Ioniq 6 est déjà connue et sera du haut de gamme (encore plus chère que le Ioniq 5). Donc pas la même cible que l'actuelle Ioniq 28/38. La future Ioniq 4 semble être la bonne réponse 👍
Salut à vous ;) cette Ioniq 38 m'interresse beaucoup, je recherche un véhicule électrique style berline, pas de SUV. Je vient de voir un model qui pourrait aussi être sympa c'est la Citroën C4 ë . Avez vous l'intention de faire un comparatif de cette voiture ? Bravo pour vos vidéo bien cool ! Merci ;
Merci pour ce comparatif trés bien fait comme d'habitude . J'ai possédé une ioniq 38 et le wltp est de 311 kms et non pas 294 kms . Voir le site hyundai .
Oui et comme ils disent aussi sur le site Hyundai on peut la recharger jusqu’à 100 kW borne rapide Donc on sait plus quoi penser vraiment ça sera à vérifier quand même ou alors ils mentent et mon vendeur avec
@@parabellum-7167 Non ils font la différence entre bornes 50Kw (limitée à 125A) et les 100Kw, mais les temps annoncés de charge sont cohérent pour les modèles de 2019 avant leur changement de batterie soit 57 minutes sur le 10 80 sur une DC50 contre 54 minutes sur une DC100. La 38 n exploite pas très longtemps le courant supérieur fournit par une DC100Kw ce qui explique ce très faible écart
Bonjour, J'ai le projet d'acheter une Hyundai Ioniq 38 en plus d'une Skoda Superb 2018 que nous possédons déjà. Le choix de ce véhicule électrique est-il encore un bon choix en 2022 ? Les prix ont pas mal augmenté depuis quelques semaines il le semble. Par exemple un véhicule que j'ai vu récemment : Hyundai Ioniq 38 Creative de juin 2020 avec seulement 1500km (véhicule de direction) = 25500€. Merci 😏
Je regardais pour une ioniq 38 en occasion comme deuxième voiture mais finalement une 28 serait sans doute suffisante...surtout qu'en cas de trajet long imprévu elle serait "meilleure" ! A son débit, pas d'arrêt avec la palette gauche si j'ai bien compris et pas de Bluelink mais bon est-ce vraiment un problème ?
Bonjour La fréquence de mise à jour de Kia et Hyundai avec Tornity est trop faible pour que cela soit utile. Il faut faire un refresh manuel régulier sur Bluelink… Je recommande largement (après avoir acheté l’abonnement Tornity) de NE PAS le faire et de privilégier un adaptateur vGate BLE à 30€ sur Amazon
Merci pour vos vidéo ,vous pouvez parlez des batteries en générale après la garantie comment cela ce passe ? Si une batterie coûte le prix de la voiture au bout de 5ou7ans?
Bonjour, je n'ai pas vu si vous aviez comparé en tenant compte des montes pneumatique ? J'aurai aimé aussi voir un essai avec la e-golf 2017-2020. Merci encore pour vos comparaisons...
Je suis avec attention chaque sortie de votre comparatif et étant complètement novice en électrique une question me perturbe, comment avec une efficience aussi bonne ils n'arrivent pas à faire l'équivalent avec une batterie de 70kw et donc le double d'autonomie ?
Ça s'appelle un kia e-niro.mais la il manque le bon profil aérodynamique.Et un surpoids. Ou bien il faut aller voir du côté de Tesla mais là on est plus sur la même planète.a bon entendeur.
Bonjour messieurs. Nouveau sur la chaîne....je veux juste vous dire un truc....je suis âgé.....vous parlez trop.....trop vite et je doit faire des relectures pour tout comprendre...... Moins vite...... c'est toujours aussi pertinent et intéressent mais moins vite.... Continuez.....vous êtes trop cools
Bonjour J R, sur youtube, dans les options affichée sur la vidéo, vous pouvez modifier la vitesse de lecture de la vidéo, en plaçant le curseur sur 0.75%, nos 2 amis parlerons plus lentement ;-)
Merci. Je sais que je ne dois me cacher derrière mon petit doigt mais tout ça va très vite...cette technologie....trop vite peut-être...merci ce petit conseil.
Perso pour la calandre nez de cochon de la 38, après masquage et ponçage, j’ai passé un coup de bombe noir satiné et je ne me cache plus piteusement derrière le volant lorsque je croise une 28🥳...
Heureux de vous retrouver en 2022 avec le printemps.
Concernant le poids des voitures, la valeur officielle de 1602 kg de la version 38 kWh créative intègre 75 kg de conducteur soit 1527 kg à vide.
A comparer aux 1420 kg de la version 28 kWh en créative. L'exécutive de JC est un peu plus lourde (sièges électriques ventilés plus lourds).
L'écart de consommation que vous mesurez sur autoroute (1,2 kWh/100 km) correspond à l'écart des valeurs de référence ABRP (151 Wh/km et 163 Wh/km @ 110 km/h).
WSP a donné une partie des raisons de l'écart avec les roues de plus grand diamètre, l'excès de poids et le relèvement de la caisse de 2,5cm pour loger la batterie en hauteur.
Du coup, la batterie dépasse en dessous de la caisse ce qui ne se voit pas de l'extérieur mais augmente la trainée aérodynamique car le soubassement n'est plus plat comme sur la 28 kWh.
Nos abonnés sont des génies ! Merci 👍⚡
Super cette explication technique. Car c'est bizarre de faire moins bien. Malgré une experience. Tout s explique sa remplaçante sera peut-être techniquement pour faire mieux ou identique.
@@sergebourry4352 Il n'est pas évident que la remplaçante de la Ioniq 28 fasse mieux. Comme l'explique JC à 20:10, la Ioniq 28 a été développée pour concurrencer la Prius qui a elle-même été développée dans un souci d'efficience énergétique. A l'époque, le prix élevé des batteries entrainait une limitation de leur capacité. Depuis, le prix des batteries a baissé et on vend plus de l'autonomie que de l'efficience énergétique car il faut rassurer les clients potentiels par rapport au réseau de recharge lacunaire. Donc la tendance va vers des batteries plus lourdes logées sous le plancher avec des voitures plus hautes (SUV ou crossover) pour conserver une longueur acceptable.
@@Delco78 en effet ce constat est réaliste et cela ce fini par des véhicules à gros batterie comme le Marvel. Que j'ai attendu pendant des mois et qui finissent par refroidir des potentiels clients comme moi. Énorme batterie de 70kw et autonomie en hiver qui as du mal à passer les 200km achevé par un coffre ridicule et un délai de livraison de 8 mois. Bravo les SUV à la face d armoire normande et aux moteurs et autre boîte de vitesses énergivort. Évidemment nos deux testeurs ne l on même pas passé en revu. Déjà la ZS n as pas briller pourtant plutôt légère et plus simple techniquement.
Là où la ioniq 38.3 est redoutable, c'est quand l'on se sert systématiquement de l'arrêt aux palettes, donc conduite en ville.
Car le freinage aux palette c'est régénération jusque l'arrêt.
Or l'arrêt à la pédale de freins c'est le système de freinage classique de 10km/h à l'arrêt.
Maintenant sur une charge complète, imaginez en conduite ville le nombre d'arrêt que l'on fait. Sinon utilise l'arrêt aux palettes, c'est une quantité absolument pas négligeable de Wh récupérés, surtout que le poids n'est pas négligeable et faut stopper le véhicule.
A la fin, je peux dire, que grâce à son système de régénération plus perfectionné et à condition de marquer au possible ses arrêts aux palettes, la consommation de la ioniq 38.3 est bien exactement conforme à la ioniq 28.
D'autant que j'ai eu les 2 sur les mêmes parcours et s'il est plus facile de moins consommer avec la ioniq 28, je peux dire qu'il est possible de consommer autant avec la ioniq 38.3 mais sa conduite est plus pointue, voire technique à cause ou grâce à son système de régénération qui exploite mieux le poids un peu plus élevé de la 38.3 et donc, je trouve que hyundai a fait un superbe travail sur la 38.3 ou la recherche de l'efficience maximale à été recherchée.
Ce qui ne semble plus être le cas des nouveaux VE hyundai. Dommage.
Reste la vitesse de recherche de ces 2 ioniq....
Enfin le duel tant attendu entre les deux sœur star de l'efficience 👌
Je ne suis pas tout à fait d accord sur les vitesses de charge.
Il faut prendre plus de recul.
Un 100% à l ODB de la 28 correspond à peine à 27kwh.
Un 100% sur la 38=38.3 réellement utilisable.
De plus, les 38 de 2019 ont vu leurs batteries remplacées par des nouvelles cellules et bms plus récent, l ancienne ROM était la 5100, puis tout comme les modèles commercialisés courant juin 2020 à minima la ROM du BMS est passée en 5400 et plus selon la date du changement de batterie.
Bilan au lieu d attendre 54 à 57min pour charger le 10 à 80% sur une 38, le temps est passé à 40/42minutes.
Les paliers ont été plus étendus avec ces versions de BMS et la puissance portée à 49 au lieu de 44Kw mais surtout tenable plus longtemps.
Si on compare à autonomie récupérée identique, l ecart devient négligeable.
Une 38 à son temps de trajet optimisé si on arrête de charger vers 73%, car après la puissance passe de 36kw à 22Kw.
Bilan avec 68% de charge sur une 38 qui consomme 11kWh au 100km, on aura 235kms d autonomie.
En équivalence sur une 28 faudrait charger jusqu'à 87%. (J ai pris 10kwh/100kms de conso)
Et là tout de suite on s aperçoit avec les mises à jour de la 38 et nécessité de charger à plus de 80% que l ecart en terme de temps est vraiment minime.
Cependant la 28 charge encore à prêt de 50kW à 80% mais pour aller à 87% on va charger a 22Kw, alors qu avec la 38 on aura arrêté la charge à 36Kw avant le passage à 22Kw justemment.
Bien utilisé une 38 permet d aller à 500Kms et plus dans des temps de trajets tout à fait acceptable, dans un usage familial la voiture est prête avant nous.
Seul reproche méfiance par temps frisqué (moins de 5 degrés) où là elle peut débuter sa charge à 30Kw la 38 contrairement à la 28 qui chargera bien plus vite même par ces températures.
Bon! C'est conforme à ce que j'imaginais. Avec mon ex 28kWh j'avais une moyenne de 12kWh/100 lissée sur l'année. Avec ma 38 depuis presque 20'000km je suis à 13kWh. Donc voilà... C'est un peu plus certes, mais demeure très honorable et encore imbattable à ce jour. Avec 80km d'autonomie en plus, et l'accès à Bluelink. Qui est un gros atout pour moi car j'ai une installation photovoltaïque et je peux arrêter/relancer la charge à distance en fonction de l'ensoleillement sans devoir me déplacer à la voiture à chaque fois! On s'habitue au confort... Je compte garder ma Ioniq 38kWh, au moins aussi longtemps qu'aucun nouveau modèle aussi efficient et séduisant n'existera. Pour l'instant, je ne vois rien se profiler :-/...
S'est quoi le bluelink ?
C'est encore moi! Après 2600km / 2 mois avec cette Ionic 38 je vous fais un petit retour ! C'est un chameau, c'est fou! J'ai fait Dijon > Lyon en nationale (210kms) en respectant les limitations de vitesse, ABRP estimait la batterie a 13% à l'arrivée et au final je suis arrivé avec 47% de batterie!
Certes il faisait beau mais sur l'allée / retour j'ai consommé 9,3kwh clim activée !
Après recharge à 100% l'ordinateur de bord m'indiquait 402km d'autonomie au lieu des 311wltp.
Je savais qu'elle était efficiente mais pas à ce point la!
Donc en été on arrive très facilement au 400kms d'autonomie sur nationale / ville.
J'ai testé sur autoroute, à 120km/h je tiens plus de 200km de 100% a 10% de batterie
Mais oui, c'est une tuerie cette voiture 👍
Waw!!! Super. Enfin le test que j'attendais avec impatience...
En fait j'ai eu la Ioniq28 qui est vraiment la "tueuse" en efficience. Je suis passé à la 38kWh car le concessionnaire me faisait une super offre, aussi pour le gain en autonomie de 80km, l'intérieur blanc et les progrès énormes sur Autopilot et esthétique intérieure. Du coup je sais déjà le résultat du test mais ne vous inquiétez pas je ne dirai rien ;-).
Autopilot ... donc executive ?
@@LaChaineEV Oui!! J'avais déjà une 28 en Executive. Hors de question de perdre les sieges chauffants et ventilés, le volant chauffant. Sur un EV c'est vraiment un gros plus... La Ioniq restant "abordable", autant se faire plaisir!!!
Avez-vous eu des soucis avec l'autopilot depuis ? J'ai une camry 2020 et il arrive que le lane assist vous lâche sans prévenir... Sans parler des virages un peu aigus ou elle me lâche aussi. Rien à voir avec la dernière bmw de ma femme qui tient les virages aussi bien qu'une tesla. Bon dans mon malheur, au moins ma Toyota ne risque pas de prendre feu
J’adore le style de la 38 mais ce chargeur DC c’est une honte….
Il y en a une qui pèse 80kg supplémentaires au bas mot, et on les sent.
Qui a également plus de poids non suspendu (les roues en 205/60 au lieu de 205/55)
Qui perd 1 point de Cx du fait qu'elle soit 2.5cm rehaussée (batterie plus épaisse)
Donc la ioniq 38.3 consomme davantage, j'ai trouvé en moyenne 0.5kWh en défaveur de la 38.3.
Là où la ioniq 38.3 performe, c'est que son système de régénération est plus perfectionné (mais moins ludique).
Avantage ioniq 28 pour moi au général.
J'ai eu les 2 😉
Aaaaaaah je savais bien qu'elle était plus haute, j'ai pas rêvé ! Merci pour cette info. Très intéressant.
Sinon si tu pouvais arreter de spoiler la video merci :D
LOOOL désolé les gars et vous savez quoi ? Je suis revenu la ioniq 28 car même en hiver par-2° elle encaisse 70kW batteries froide.
En comparaison, 26kW même température froide sur la ioniq 38.3 mode hiver ou pas.
Au final, en ces temps où les prix de l'énergie flambent, les ioniq are the BEST 😎
Mais oui !
@@wsp1502 Moi j'ai fait pas mal non plus, j'ai les 2 ;) (une 38 ET une 28)
Le 38 plafonne a 49kw et tu peux planifié ton trajet depuis le téléphone et après l'envoie sur la voiture. Quand on donne une adresse il te dit que avec ta charge tu ira pas jusqu'à destination et tu peux ajouter des points de charge sur le trajet. Tu peux la faire depuis la voiture aussi.
Enfin je pensais que cet essai n'arriverai jamais. J'ai la 38kw j'attendais son classement avec impatience.
Et voilà le travail !
Il est super votre chalenge, la 38 doit être plus lourde que la 28, mais ce qui serait bien c'est que les constructeurs utilise vos mesures pour les communiquer au client, ce qui est une vrais références des consommation dans la vrais vie et non en labo. merci les gars pour vos essais et votre humour.
Merci a toi ! 👍⚡
Toujours aussi plaisant à regarder vos vidéos, c’est drôle et intéressant. Vraiment cool. Merci
Merci à toi 😊
Très bon essaie compararatif
J'ai la 38 pour les portions de double voie bretonnes elle me permet de faire des aller retour entre les villes sans aller recharger
En visitant le site de la chaine EV, j'ai cliqué sur l'onglet "1000 km" qui fait le classement des VE les plus rapides sur un parcours de 1000km avec charges rapides. J'ai été surpris de voir un écart de seulement 14 minutes entre la 28 et la 38 là où Bjorn Nyland avait trouvé près de 2 heures d'écart en pratique sur les routes Norvégiennes.
Du coup j'ai rentré dans un tableur les 2 valeurs de départ: temps de charge 10-80% et distance autoroute 80-10%. J'en déduis la distance du premier parcours réalisé sur 100-10%, puis le complément à 1000 km qui détermine le nombre de recharges pour lequel j'affecte 5 minutes pour tenir compte du temps mort pour s'arrêter, se connecter à la borne et repartir. Ensuite je calcule la vitesse de charge (en km/minute) en divisant la distance autoroute 80-10% par le temps de charge 10-80%. Puis je calcule le temps de charge en divisant le complément à 1000 km par la vitesse de charge et je termine en additionnant à ce temps de charge le temps mort (5 minutes par charge) et je tombe sur le résultat du tableau de la chaine EV: 237 minutes de recharge pour la Ioniq 38 soit 3h57.
D'après ce que j'ai pu voir, le temps de recharge 10-80% semble issu du simulateur de recharge du site AP qui donne 25 minutes pour la 28 et 41 minutes pour la 38.
Bjorn Nyland a mesuré sur des vidéos les 2 voitures sur un chargeur rapide et a trouvé le 10-80% en 19 minutes pour la 28 et 52 minutes pour la 38.
Si je rentre ces valeurs dans mon tableur à la place des valeurs AP, le total de charge rapide pour 1000 km passe à 178 minutes pour la 28 et 292 minutes pour la 38 soit un écart de 114 minutes très proche des 2 heures trouvées en pratique par Bjorn Nyland.
Sur le classement 1000 km, la Ioniq 28 passe alors devant la e-208 ... comme dans le classement de Bjorn Nyland.
Attention, quand bjorn nyland a essayé la 38, il faisait 3,5 degrés, contre 20 degrés pendant les 1000km de la 28. C'est un critère fondamental et ça change tout. Après, notre tableau des 1000km est complètement simulé, il peut être biaisé.
@@LaChaineEV J'avais également noté la température basse lors de l'essai de la 38. Ça change tout dans l'utilisation quotidienne d'un VE qui dort en extérieur, mais dans un essai de 1000km d'affilée avec une batterie à 14°C au départ, l'effet est moindre et peut être quantifié par la consommation moyenne relevée de 200Wh/km à comparer aux 171Wh/km de l'essai le plus rapide de la 28 auxquels il faudrait ajouter 12Wh de surconsommation pour la 38. Au final, la basse température sur 1000 km a "coûté" 17kWh donc une bonne demie heure de charge. De plus, Bjorn a optimisé la charge de la 38 en l'arrêtant bien avant les 80%. ABRP en fait autant avec des charges sur 38 arrêtées avant le palier à 68%. En fait, le tableau des 1000 km repose entièrement sur la valeur réelle du temps de recharge sur une borne rapide qui est l'autre valeur "floue" des voitures électriques.
Attention Bjorn avait une des premières Ioniq 38, avec probablement le BMS avec la ROM 5100 donc avec un temps de charge de 54 minutes pour le 10-80.
La ioniq 38 à partir de mi 2020 à reçu un nouveau bms (5400) et de nouvelles cellules, avec un temps de charge de 10 à 80% en 40 à 42 minutes réel.
Bonjour j"aibcp aime votrevideo.
Pour compléter, ayant eu les deux modèles la 28 se recharge max à 94% et non 92%.
La 38 est. Plus lente en recharge à partir de 74%.
Bravo encore.
Super vidéo !
Je change ma Yaris (Micro) Hybride de 2019 pour cette Ionic 38 qui m'a vraiment séduit lors d'un essai au concessionnaire ! Avec les portes ouvertes j'ai eu une super offre ! Le modèle que je vais avoir et une créative en gris métallique, ça rends l'aspect "nez de cochon" que vous dites beaucoup moins visible vu que la voiture et de la même couleur.
La créative que je vais avoir a aussi le toit ouvrant et toutes les options "d'auto conduite" que l'Exécutive possède, les seules choses que la créative n'a pas comparé à l'exécutive c'est les détecteurs d'angle morts, volant chauffant, siège en cuir avec aération et siège électrique.
Par contre oui ça à l'air effectivement pénible ce soucis de recharge bridée à 44kwh max, le seule point noire de cette voiture à mes yeux, peut-être est-ce une question de sécurité ? Je n'y connais pas grand chose mais peut-être que le concessionnaire pourrait débridé cette limite ?
Non non pas de debridage possible. Mais attention, ma ioniq, je l'ai chargée peut être 6 fois en DC, et à chaque fois sur des chargeurs 50kw donc, en 38, ça aurait pas changé grand chose...
Oui effectivement ! Donc d'après vous ça reste quand même un véhicule intéressant, surtout pour quelqu'un qui, comme moi, ne fera casiment pas d'autoroute et peu de long voyage ?
Je me cantonne principalement à des courts trajets !
Dans ce rôle, c'est Le véhicule le plus intéressant je pense.
@@LaChaineEV On est d'accord en effet ! En tout cas continuez comme ça, c'est super utile vos vidéos ! :) Bonne continuation !
Super les amis,
Le challenge tant attendu. J’ai une ioniq 38, et je pensais (sans l’espérer) qu’elle consommerai un peu plus. Elle reste toutefois 2ème, que du bonheur.
C’est rageant que Hyundai n’a pas mis une charge digne de ce nom, cela aurai été presque parfait (a cause de cette calandre).
Bravo par vos remarquables test, mais qui pourra les détrôner un jour ?
On verra mais ça va être compliqué
Bravo Michel et François pour ce test que j'attendais depuis longtemps !
😘
Avec plaisir Franck, euh David 😁
(Alex)
C’est pas Jacky et Michel par ici ?
Égaré sur le net pas très net.
Bravo encore pour ces comparatifs toujours intéressants.
L’information prix vite fait pourrait être utile aussi (pour voir où elle se trouve grosso modo) (si vous en avez parlé, je devais être distrait par autre chose)
ENFIN la fin de ce suspense insoutenable ! Des mois et des mois qu'on nous donne des chiffres ça et là.maintenant c'est clair net et précis.
JC j'ai juste relevé une petite erreur sur la charge DC de nos ioniq 28 qui coupe à 94%et non 92%. dommage que la 38 soit aussi lente à charger. C'est rédhibitoire pour moi.Visuellement, je la trouve aussi moins bien réussi.
Tout ça pour dire que la 28 est toujours indétrônable.
Bravo encore à vous deux pour la bonne humeur.
Oui je me suis trompé 😁 ça fait longtemps que j'ai pas mis la 28 sur un chargeur ccs aussi 👍
Le plus beau jour de ma vie, le test tant attendu !
Parfait 😉
Excellent essai.
Très bonne méthode de test.
Bravo.
Pour peser une voiture, tenter les centres de recyclage qui disposent de balance camion, ou des ferrailleurs.
J'ai pesé la mienne dans une carrière, ils sont obligés de prendre le poids à vide en premier :)
YEEEEEEEEEEEEEESSSS j'ai trop hâte!!!!!
yeah !
J'attendais cette vidéo avec impatience, merci les gars!
J'ai vraiment de l'intérêt pour cette Ioniq 38, j'aurais pu me laisser tenter mais il y a deux gros problèmes dans mon cas: la vitesse de charge trop lente et le fait qu'on ne peut pas y installer d'attelage.
Est-ce que vous avez prévu de tester la Citroën ë-c4? Apparemment elle consomme moins que la e 208! Je trouve que ça pourrait être une alternative intéressante à la Ioniq.
Au plaisir de regarder vos futures vidéos.
On va le faire oui ! 👍
"tu me mets dans l'une ou dans l'autre je saurais pas dire dans laquelle je suis" Euh... Alex toujours aussi fin...
Vous devriez faire un recueil de vos verbatims cultes ! On pourrait les ressortir en soirée.. 🤩 LOL 😂 🤣 🤣 🤣
😁
Je reviens sur ce challenge qui est toujours d’actualité dans l'occasion (pour une vidéo de 2 ans, c’est carrément bien) : je ne trouve pas d’explication concernant la charge « qui fâche » sur la 38. Soit ce véhicule n’est destiné qu’aux possesseurs de borne (ou prise) maison, soit qui ont la possibilité de recharger en arrivant au boulot.
C’est quand même c.. de plomber cette voiture pour ça : 40kW, c’est quand même la misère sur une aire d’autoroute. C'est, du reste, rarement évoqué, dans les essais ou en concession...
Merci
Un road trip 38 VS 28 (autonomie vs vitesse de charge) aurait été vraiment top!!
Ca intéresserait pas grand monde à part nous 👍
Hey hey!!! Enfiiiin le duel Ioniq! Je n'ai jamais conduit la 28 donc je ne connais pas vraiment les différences sur l'évolution des options comme l'autopilot ou l'infotainment , mais j'ai une petite idée du résultat du test conso ayant une 38. Je trouve que l'impression d'espace change pas mal avec le toit ouvrant. Une option au départ mais qui avec le temps est franchement top.
Merci pour ton retour
@@LaChaineEV Merci à vous deux pour vos vidéos pleines de bonne humeur !
👍 Excellente vidéo comme d'habitude. Bonne humeur, chiffres et tutti quanti.
Il faut également noter pour la Ioniq 38 le meilleur rendement du tableau pour la recharge en 7kw. 😜
C'est vrai pour le rendement mais ça se joue à tellement rien que je suis pas sur que ce soit significatif. Merci en tout cas !
cool! trop hâte de vous retrouver et de voir votre test les gars 👍
Merci a toi ! 👍⚡
oui c’est vrai, pour avoir le même fonctionnement sur la Kona, e-pedale > palette mais on s’y habitue vite cependant et ça devient un réflexe.
je l'attendais... vous l'avez fait!!! Tellement content de l'économie de 15000€ que j'ai faite en prenant la 28 au lieu de la 38.
Longue vie à votre chaîne!
Ps: par contre, c'est quoi la théorie sur la mémoire des poneys??
Les poneys n'ont pas de mémoire, c'est bien connu. Ou les ragondins. Rah j'ai oublié.
Bonjour, merci pour votre chaine, super concept. Le seule bémol c'est que personne, je dis bien personne à la même conduite. Donc pas la même conso..... Pour le prouver, faite la conso de deux Hyundai Ioniq 28 en même temps et on verra la différence s'il en a.....merci à vous quand même.
Je t'invite a regarder cette vidéo 👍 ruclips.net/video/-FGZGRCxKM8/видео.html
J'adore ce que vous faites...
merci beaucoup
Bonsoir,
La batterie de la ioniq 28 est de 28KWH utile. Sa capacité brut est de 30.1KWH si je ne me trompe pas.
effectivement mais d'après plusieurs retours, elle serait en réalité d'un peu moins en net utilisable, de l'ordre de 26-27kWh.
(Alex)
Toujours aussi agréables à regarder. Au final je vous trouve un peu « durs » avec cette ioniq 38 qui reste un excellent élève d’efficience. Votre déception liée à des attentes élevées donne presque un ton décevant à une performance qui reste il me semble excellente.
Yes tu as raison, elle finit 2e c'est très bon !
Content de vous retrouver !! Super vidéo comme d'hab ;)
Merci à toi 👍
Excellent les loulous ! Bravo très sympa ce comparo ( que l'on attendait avec impatiente !) Même si moi aussi je ne m'attendais pas à autant d'écart
La même pour nous !
Vous êtes vraiment marrant tous les deux ! j'adore votre humour, merci pour vos essais, je vais finalement me l'acheter cette IONIC :D
Génial !
O mon dieux, ils l'ont fait ! (Hate de voir vos résultats)
héhé :)
Test conso super cool comme d'habitude , par contre déçu par la puissance de recharge qui est en retrait par rapport à la concurrence incompréhensible pour moi sinon un bon véhicule tout de même dans l'ensemble .
Merci pour cet essai. Je viens de commander la dernière version, en intuitive, et je pense avoir fait le bon choix en second véhicule, et cela pour 3/4 ans, en location, avant de ne rester qu'avec un seul véhicule lorsque l'autonomie sera encore accrue.
On est vraiment fan du régulateur adaptatif mais effectivement pour un second véhicule, tu ne devrais pas être déçu.
(Alex)
Bonjour,
Super comparatif 👍
C'est vraiment dommage que sur la 38kwh hyundai n'est pas mis la charge en courant continu (DC)
à 100 kW
Ça fait plaisir de vous revoir les copains 🥰👍!!
Merci 🤗
Je ne me lasse pas de cette vidéo 😊😉👍!!
Très beau boulot, merci pour cet essai. Un élément peut expliquer l'écart de conso, surtout en hiver : la Ioniq en Intuitive n'est pas dotée de pompe à chaleur. Ca joue forcément, du coup vous la refaites avec une 38 Executice ou Creative ? :)
La Ioniq 38 que l'on a testée est la Créative et donc avait la pompe à chaleur. De plus tous nos tests se font entre 15 et 25°C.
@@LaChaineEV Ok merci, j'avais mal compris.
J'ai hâte de voir le test de la Renault Mégane.
En avril !
Salut merci encore pour cette superbe vidéo
Ce qui est bizarre
Sur le site Hyundai dans la présentation de la ionique 38 il parle bien de 100 kW en vitesse de recharge pour les bornes rapides.
Alors pourquoi marqué ça sur leur site
D’ailleurs c’est ce que m’avez dit mon vendeur quel recharger à 100 kW donc c’est tout de même bizarre.
Je viens encore de vérifier sur le site du Hyundai
Oui oui mais non. 44kw maxi.
Top le big match! Merci👍♥️
La 28kwh bloque à 94% en DC et non 92% 😉
Quel dommage cette charge DC à 44kw sur la 38kwh 😐
La 28kwh a une pompe à chaleur me semble t-il 🤔 et son poids est de 1495kg de mémoire pour l'Exécutive
A bientôt sur le Bassin en chameaux ultimes 🤓
JC n'a jamais fait de long trajets avec sa Ioniq 28, c'est effectivement 94% en DC 👍
(Alex)
@@LaChaineEV Frédéric tu veux dire 😆😁🤗👍
Pourriez-vous réaliser un test avec la Fiat 500e. Je serai curieux de savoir à quelle place elle se situerai dans votre classement! Merci et bonne continuation...
C'est prévu pour bientôt !
@@LaChaineEV Super! bien vite!!!
Cool le retour du challenge ! Vivement les bonnes températures en espérant que vous puissiez faire des vidéos plus souvent ! C'est quand même fou que l'ancienne version consomme moins que la nouvelle. Et qu'elle défonce en efficience aussi toutes les autres VE au passage. Est-ce qu'il faut en conclure que les VE ne progresseront plus voire même qu'elles regresseront du fait de mettre des batteries toujours plus énormes (EQS) et de faire des bagnoles toujours plus énormes (Ford F150 lightning ou rivian rt1, ou simplement ma Ioniq 5...😳) ?
Proposition de vidéo si vous avez pas de caisses à tester sous la main ou si le temps est mauvais : Alex vs JC tous les 2 en ioniq 28, celui qui consomme le moins des 2 sur le même trajet (match aller retour où vous changez les voitures pour être sûr que c'est équitable) . Comme ça vous montrez comment on fait de l'eco conduite efficacement. Pour info, avec ma Ioniq 5 le tableau de bord m'indique une conso à 15kwh/100km, j'ai pas encore fait d'autoroute. Je conduis juste en ipedal et éco mais je pense pas faire plus attention que ça.
Continuez ! A+
On va faire la vidéo dont tu parles, mais autrement. Tu vas voir. 😁
@@LaChaineEV Personnellement j'ai une autre idée de vidéo challenge : Un Road trip ioniq 28 (ou autre voiture) Autoroute VS Départementale. Puisque la conso est inférieure sur les routes départementales, je me dit que ça pourrait être serré comme match. Et vous, qu'en pensez vous ?
Hello,
Je comprend votre challenge, en effet la ioniq 28 à la meilleur conso mais à une batterie plus légère ...
Pour moi celle qui s'en sort le mieux c'est la KIA EV6 RWD qui avec une batterie de 77,4kW fait une consommation de 17,4kWh .... ce que je veux dire c'est que je suis pas sur qu'une ioniq 78... aurais une consommation de moins de 17,4kWh ou peut-être qu'on serait surpris en bien !
Cela dit si on divise juste la batterie / la conso j'ai l'impression tout de même que le classement serait pas totalement correct. à méditer peut-être ...
dans les choix des voitures à voir : il manque la model 3 propulsion avec la batterie LFP 60kw avec un nouveau moteur 3D7, ok pas très loin de la 55kw mais la différence pourrais modifier le classement des 1000km et c'est la voiture la plus vendu du marché 😉
On essaye de faire des vehicules qu'on a pas fait avant (quitte à refaire une Model 3, je préfère faire la LR)
Pour sûr, la Model 3 60kwh est actuellement la voiture la plus vendue, elle doit absolument être testée et avec le nouveau moteur moins puissant mais plus efficient, enfin on l’espère !
@@LaChaineEV Si vous testez une LR essayez de trouver une LR 82kwh avec des cellules 2170L de Panasonic.
Elle doit avoir la meilleure autonomie de toutes les voitures de grande diffusion disponibles sur notre marché.
Merci pour cette belle vidéo !
J'avais des conso bien plus basses sur ma 38kWh pourtant j'habite dans les Vosges 😅
Je place mon pari sur "non, c'est pas mieux, sauf en capacité de batterie", et donc en autonomie sur autoroute.
hâte de voir la vidéo , il fait déjà plus de 15°C sur Arcachon ? il faut vraiment que je quitte la Normandie !
Mais oui ! 18° demain ! Presque Dubai !
Bonjour à tous les deux 😉.
Super essai comme à chaque fois . Mélange de sérieux et humour. Bon sans doute une 28 en occasion pour moi 😊
Bon choix.
Je l ai fait et j en suis vraiment très heureux !
J'attends la Lightyear 2 avec impatience, vivement que Toyota vienne se mêler à la bagarre...et j'espère que ce nouveau type de voiture fera évoluer les mentalités. Car quand on voit certaines voitures électriques on rêverait presque de malus écologique. Je rappel le sujet du défi environnemental, c'est bien de consommer le moins possible, pas d'avoir la plus grosse pour pisser le plus loin. Sinon ne changez rien, ce que vous faites est rigoureux et agréable à suivre 😉.
Merci a toi ! 👍😍
Merci pour ce test, on l'attendait beaucoup, 😎😋
Vraiment dommage cette histoire de vitesse de recharge, cela cantonne la ioniq 38 au statut de 2eme véhicule alors qu'elle pourrait être suffisamment confortable et efficiente pour être le véhicule principal. 😪
J'ai eu la Ioniq 28 en véhicule principal pendant 4 ans, c'était parfois un peu sport pour les grands trajets mais ça se fait. C'est sur que maintenant avec la Ioniq 5 et la Ioniq 28, on est nikel.
(Alex)
Une possibilité d'explication pour la différence de consommation :
sachant que les deux voitures ont plusieurs années et dizaines de miliers de km, les batteries n'ont peut être été "traitées" de la même manière
si la 38 à eu plus de recharge rapide, de décharge profonde ou est reste longtemps sans être utilisé avec un niveau de charge hors de 40~80%
sa batterie aura probablement perdu en capacité
et il me semble que l'autonomie estimée par l'ordinateur de bord vient juste de la variation du niveau de charge (tension) de la batterie par rapport à la distance
donc une perte de capacité de la batterie s'afficherais comme une consommation plus élevée en kWh/100km
au niveau de la consommation à la recharge, je ne sais pas si une batterie en "mauvais" état à un rendement plus mauvais, ou si elle demandera moins d'énergie pour un même gain de %
je sais pas si il serait possible de faire un état de santé (SOH) des batteries pour avoir cette info aussi
Non non. Les 38 est juste moins efficiente. Les deux voitures avaient un soh de 100%.
merci pour votre essai 👍👍 on sait pourquoi Hyundai a fait cette modification sur la capacite de charge ? je me suis toujours demande si il n avaient pas eu des retours de pb technique sur les temperatures de batterie apres une charge rapide, ou alors pour garantir une duree de vie des cellules encore plus longue que sur la 28 ?
Moins de cobalt sur la 38 paraît-il.
Batterie plus fragiles
@@pierrelecoz6313 merci pour la réponse ;-)
J'ai une Ioniq 38 kWh et j'ai constaté une différence entre la consommation affichée sur le tableau bord et celle affichée sur l'application Bluelink. Voici un exemple : le tableau de bord affiche une conso de 10 kWh/100 km mais l'application bluelink affiche 8.5 kWh /100 km. Quelqu'un a une idée d'où vient cet écart ?!!!
Non mais a mon avis, crois plus dans le tableau de bord !
Hyundai Ioniq en force !
Yeaaaahhhh ⚡⚡⚡
Vraiment désolé de ne pas avoir pu vous voir.
Une prochaine.
Clair. On va repasser un paquet de fois !
@@LaChaineEV et cette fois-ci je serai là....
Il n'y a pas à dire, j'ai l'impression que Hyundai (avec Tesla) sont vraiment les champions de l'efficience électrique.
Avec la ioniq 5, c'est un peu moins vrai. Tesla avec sa Y arrive à maintenir un haut niveau d'efficience.
Merci pour la vidéo, toujours au top, contenu, montage etc. !
Juste une petite remarque sur la qualité du son qui est très bas et très plat... 🤔 (Eh oui on devient exigeants ! 😁)
Ah ouais tu trouves ? Je suis pas un expert :(
@@LaChaineEV C'est une critique positive, vous 2 et le contenu êtes tellement au top que si vous pouviez trouver le temps d'améliorer la qualité sonore, à l'occasion, ce serait ultime ! 😊
Ben vous étiez passés ou ? :-) Content de vous revoir dans ce nouveau challenge fratricide.
Pas de ioniq 28 challenge l'hiver, mais on a fait des vidéos quand même !
Bravo Messieurs. Super vidéo comme d’habitude 👍. La Ioniq 28 ou 38 me tente bien pour remplacer notre 2ème voiture mais malheureusement ça ne décote pas suffisamment en occasion😄
A mon avis ça va pas décoter pendant un moment...
@@LaChaineEV Du coup je suis en train de me positionner sur une offre très compétitive pour une Leaf neuve même si je suis conscient qu'elle n'a pas l'efficience d'une Ionic.
@@nicolas999
Leaf C'est bien pour du quotidien mais il faut aussi tenir compte du fait que Leaf= chademo, et donc un réseau de bornes de recharge qui va diminuer avec le temps, et même disparaître d'ici moins de 10 ans je pense.
Donc pour les longs trajets, bof bof.
Je précise que je suis possesseur d'une Leaf... Bon C'est une 24 kwh qui ne sert que pour des trajets quotidiens dans un rayon de 30 à 40 km, ce qui nous est déjà très suffisant... pour des trajets longs, C'est diesel pour l'instant. On verra d'ici 3 à 4 ans.
@@olivieretcecilepineautexie9351 je suis tout à fait conscient de la chose. Il s'agira pour nous d'une 2eme voiture pour rayonner à 100 kms autour de chez nous. On touche la voiture moins cher qu'une Zoé premier prix.
Je viens d’exploser mon record d’autonomie annoncée en Ioniq38, 100000km au compteur : 432km
Canon !
Super essai comme d'habitude ! Il semblerait néanmoins que la recharge rapide de la Ioniq 38 en AC soit de 100 kW et pas 44 kW comme mentionné dans la vidéo. Possible de confirmer/infirmer ? Merci et vivement le comparatif avec la ID3 en 58 et 77 kWh !
Oups apparemment j'ai mal lu sur le site officiel qui prête un peu à confusion sur le chapitre de la recharge rapide... 44 kW c'est vraiment pas beaucoup et c'est vraiment dommage de ne pas avoir prévu plus. Gênant sur longs parcours, un gros point négatif sur ce bilan pourtant très favorable sur tous les autres aspects.
Je serais curieux de voir le même test qu avec armel en prenant les 2 ioniq au lieu du niro et du ioniq 5
Ca serait un peu sport mais on voudrait faire un Road Trip avec au moins la Ioniq 28 dans le lot.
(Alex)
@@LaChaineEV cool j attends avec impatience. Bah c est toujours avec impatience que j attends vos vidéos 😅
Whoua !! Cela serait super cool.
Il y a pas mal d'abonnement à faire entre celle de ABRP, Tronity , la borne à coté de chez soi , Ionity et Tesla pour les autoroutes . Il y a beaucoup trop d'abonnement à mon gout.
T'es obligé de rien !
Super Merci :)
Salut,
J hésite sur l achat du ioniq 28 pas pour le quotidien car sur ce côté là elle est presque parfaite, je n en doute pas
Mais c est sur les longs trajets j ai’fait des test avec abrp et je suis surpris positivement
Alex toi qui est le spécialiste peux tu me,dire que pour un trajet 3 fois par de 400km et 2 fois par an de 1000 km est ce que la’28 est adaptée ?
Et quelle’année il vaut mieux acheter ?
Merci d avance .
Une petite remarque en passant je ne comprends ds pourquoi les constructeurs augmentent la’taille des batteries mais montent des chargeurs inadaptés dessus , on se retrouve avec des temps de charges catastrophiques.
Le temps de recharge de la,ioniq 28 est vraiment top mais l autonomie de 250 km me," fait peur" pour ces longs trajets.
En tout cas ce challenge est vraiment top et votre tableau très instructif , merci pour ce travail de dingue 👍🫡
Bah franchement non c'est pas super adapté pour 1000km. Ça charge vite mais tu t'arrêtes souvent. À toi de voir. www.lachaineev.fr/1000km.php
Malgré sont défauts vitesse de charge . Je préfère la 38
Je n'ai pas compris l'utilité des trappes...
Moi non plus, dans la mesure où le refroidissement n’est à priori pas pour la batterie vue qu’elle charge moins vite en DC que la 28.
A moins qu’en roulant il faille plus de refroidissement avec une plus grosse batterie ?
@@fredericbdn7132 ces deux n ont rien à voir en termes de batterie.
NMC 622 refroidie par air sur la 28 qui accepte des plages de température très étendu (et puissance plus élevée)
NMC811 sur la 38 avec refroidissement liquide, les cellules ne doivent pas dépasser 50 degrés, à 40degrés les trappes s ouvrent et le refroidissement liquide est à l oeuvre sur la 38b(et même avant).
Et pour toute charge DC ou AC >20A, la PAC pour chauffer la batterie est en route sur la 38 par temps frais (entre 0 et 15 degrés extérieur c est le cas)
@@flogiv9427 merci pour ces explications.
La 38 ne charge qu'à 44kw dans des conditions idéales, mais le pire c'est qu'elle fait un mega coldgate de la mort, alors que la 28 etait l'une des rares voiture insensible au froid vis à vis de charge/regen/perf .
Merci pour ton retour ! ⚡
J'ai une 38, j'ai constaté la présence d'un mode hiver qui est censé préserver les capacités de charge rapide, mais jamais pu le tester... Savez-vous s'il est efficace ?
@@laura-tapache4207 le mode hiver est inefficace, c est plus un mode "maintien des perfs par temps froid" qu un vrai mode "preconditionnement avant charge rapide"
@@etienned2354 Déception !! :'( Mais bon à savoir pour anticiper nos prochains déplacements :)
Merci pour l'info !!
C'est bien de le préciser, car dans la pratique l'écart est plus important.surtout par temps froid.
Salut les gars 👋 je suis du Québec et je suis dans un dilemme de choisir entre une 28 ou une Soul EV 30 dans les années 2017 … vous prenez quoi ? Merci et bravo pour vos video j’adore 😊
Salut. Je ne connais pas la soul dsl 😞
Bon retour ! Possible de tester la Seres 3 svp ?
Cette année, je pense pas.
Est-ce qu'en 2024, ça vaut le coup d'acheter une Ioniq 38 en occasion?
Ca vaut toujours le coup 😍 mais pas chère.
@@LaChaineEVqu’est ce que c’est pas chère ? Je viens de voir une 38 de fin 2019 75000km avec batterie changée via le rappel à 30000km pour moins de 14000€. Ça m’a l’air correct non ?
enfin :) Top top top
Par contre, il me semble contrairement à ce que vous dîtes dans la vidéo que le régulateur actif est de série sur l'entrée de gamme intuitive...merci de confirmer ou d'infirmer 🙏 car j'envisage d'en faire l'acquisition mais cet équipement est primordial pour moi . Merci
Non regarde bien la doc. Regulateur en intuitive mais adaptatif en creative seulement
@@LaChaineEV ah! mince...🥺 Quoiqu'il en soit j'ai pas trouvé de e-niro, de kina, de ev6 de ioniq 5 , ni même de enyaq j'avais peut être une réponse demain sur la ioniq 38 mais je me demande si je devrais pas attendre juin car les primes gouvernementale devraient se prolonger aux dires du ministre de l'énergie ...wait ans sée...
JC a enfin gagné au Shifumi😁
Yeaaaahhhh ⚡⚡⚡
J'espère que Hyundai ne va pas se louper quand ils remplaceront la Ioniq. Apparemment ils vont bientôt l'arrêter mais sa remplaçante n'est pas encore connue
Ioniq 4 apparemment
@@LaChaineEV Ah je pensais que le Ioniq 4 serait un petit SUV (remplaçant du Kona donc). Les SUV seraient nommés 1, 3, 5, 7 et 9. ça laisse effectivement Ioniq 4 disponible pour la berline 👍
Je surveille juste de loin maintenant, j'ai déjà le Ioniq 5 en commande 😁
Si ce sera la Ioniq 6 au look de Porsche Panamera fin 22 début 23
@@Tigrif33 La Ioniq 6 est déjà connue et sera du haut de gamme (encore plus chère que le Ioniq 5). Donc pas la même cible que l'actuelle Ioniq 28/38.
La future Ioniq 4 semble être la bonne réponse 👍
Ok autant pour moi effectivement vu sous ce prisme ça semble logique wait 'n see
Je trouve toujours la 28 plus jolie que la 38, et compte tenue de la différence d'efficience entre les deux, la 28 s'impose selon moi.
C'est vrai qu'elle est plus jolie. Surtout en calandre noire.
Salut à vous ;) cette Ioniq 38 m'interresse beaucoup, je recherche un véhicule électrique style berline, pas de SUV. Je vient de voir un model qui pourrait aussi être sympa c'est la Citroën C4 ë . Avez vous l'intention de faire un comparatif de cette voiture ? Bravo pour vos vidéo bien cool ! Merci ;
Oui on va la faire cette année je pense 👍
Tu as super prénom.
Merci pour ce comparatif trés bien fait comme d'habitude . J'ai possédé une ioniq 38 et le wltp est de 311 kms et non pas 294 kms . Voir le site hyundai .
Mince! Allleeeeeexxxxxx !
Oui et comme ils disent aussi sur le site Hyundai on peut la recharger jusqu’à 100 kW borne rapide
Donc on sait plus quoi penser vraiment ça sera à vérifier quand même ou alors ils mentent et mon vendeur avec
@@parabellum-7167 Non ils font la différence entre bornes 50Kw (limitée à 125A) et les 100Kw, mais les temps annoncés de charge sont cohérent pour les modèles de 2019 avant leur changement de batterie soit 57 minutes sur le 10 80 sur une DC50 contre 54 minutes sur une DC100.
La 38 n exploite pas très longtemps le courant supérieur fournit par une DC100Kw ce qui explique ce très faible écart
Bonjour Petite question de néophyte, les feux arrières s'allument t'ils avec le frein régénératif ?
Oui
Pour info le poids de la voiture à vide est marqué sur la carte grise😉
Ahah qu'on est cons 😁
Bonjour,
J'ai le projet d'acheter une Hyundai Ioniq 38 en plus d'une Skoda Superb 2018 que nous possédons déjà.
Le choix de ce véhicule électrique est-il encore un bon choix en 2022 ? Les prix ont pas mal augmenté depuis quelques semaines il le semble.
Par exemple un véhicule que j'ai vu récemment : Hyundai Ioniq 38 Creative de juin 2020 avec seulement 1500km (véhicule de direction) = 25500€.
Merci 😏
Je trouve ça cher perso. A ce prix, on trouver des kona/niro, plus kilométrés, mais avec 450km d'autonomie.
Je regardais pour une ioniq 38 en occasion comme deuxième voiture mais finalement une 28 serait sans doute suffisante...surtout qu'en cas de trajet long imprévu elle serait "meilleure" ! A son débit, pas d'arrêt avec la palette gauche si j'ai bien compris et pas de Bluelink mais bon est-ce vraiment un problème ?
Non!
Bonjour
La fréquence de mise à jour de Kia et Hyundai avec Tornity est trop faible pour que cela soit utile. Il faut faire un refresh manuel régulier sur Bluelink… Je recommande largement (après avoir acheté l’abonnement Tornity) de NE PAS le faire et de privilégier un adaptateur vGate BLE à 30€ sur Amazon
Ok merci de ton retour
Merci pour vos vidéo ,vous pouvez parlez des batteries en générale après la garantie comment cela ce passe ? Si une batterie coûte le prix de la voiture au bout de 5ou7ans?
Salut. Compliqué à dire, très peu de voitures ont dépassé la garantie.
@@LaChaineEV merci de votre réponse, c est ce point qui me fait hésiter encore a passer à l électrique 😅 😖
Bah écoute, la ioniq 28 d'alex a 120 000km et toujours 100% de batterie
@@LaChaineEV ah oui c est intéressant ;en tout cas merci de prendre le temps de répondre au top les mecs 👍🏻
Bonjour, je n'ai pas vu si vous aviez comparé en tenant compte des montes pneumatique ?
J'aurai aimé aussi voir un essai avec la e-golf 2017-2020.
Merci encore pour vos comparaisons...
C'était les mêmes de mémoire.
@@LaChaineEV 205 55 pour la 28 et 205 60 pour la 38 expliquée en partie pour rehausser un peu l auto à cause de la batterie sur la 38.
La ioniq en 64kw et 100kwatt en charge rapide serait parfaite...
Ça vous dirait d'organiser un ionic 28 challenge avec une bmw i3 42kwh ?
Ça peut se faire avec un petit week-end sympa sur Arcachon... 🤩
La tienne ? Pourquoi pas mais pas tout de suite ! Envoie moi un message sur insta ! (jc)
@@LaChaineEV oui la mienne ! Okiiiii
Bah c'est super gentil !
bonjour pourriez vous me confirmer la présence d une pompe a chaleur sur la 28 klw executive .merci et bravo pour pour votre chaine
Confirmé !
@@LaChaineEV c est un modele fin 2018
Je suis avec attention chaque sortie de votre comparatif et étant complètement novice en électrique une question me perturbe, comment avec une efficience aussi bonne ils n'arrivent pas à faire l'équivalent avec une batterie de 70kw et donc le double d'autonomie ?
On se pose un peu la même question, mais plus il y a de batterie, plus il y a de poids et donc plus elle consomme...
(Alex)
Ça s'appelle un kia e-niro.mais la il manque le bon profil aérodynamique.Et un surpoids.
Ou bien il faut aller voir du côté de Tesla mais là on est plus sur la même planète.a bon entendeur.
Bonjour messieurs.
Nouveau sur la chaîne....je veux juste vous dire un truc....je suis âgé.....vous parlez trop.....trop vite et je doit faire des relectures pour tout comprendre......
Moins vite...... c'est toujours aussi pertinent et intéressent mais moins vite....
Continuez.....vous êtes trop cools
Bonjour J R, sur youtube, dans les options affichée sur la vidéo, vous pouvez modifier la vitesse de lecture de la vidéo, en plaçant le curseur sur 0.75%, nos 2 amis parlerons plus lentement ;-)
Merci.
Je sais que je ne dois me cacher derrière mon petit doigt mais tout ça va très vite...cette technologie....trop vite peut-être...merci ce petit conseil.
@@JR-rm5ku la petite icône CC sur RUclips permet de disposer des sous-titres.
Hé hé, pourquoi pas un Ioniq 28 challenge version "Inspecteur Derrick" avec JC dans le rôle titre qui répète tous les propos d'Alex.
Ioniq 38 ou zoe 52 ? quel serait votre choix et pourquoi ? :oooo
Ce sont des bonnes voitures, mais notre cœur penche pour la ioniq ❤️
@@LaChaineEV tellement frustrant que pour le même prix il y'ait 100km d'autonomie en moins pour la ioniq 😭
On peut ouvrir les paris? Je pense que la 28 est plus efficiente que la 38 et pourtant ça ne m’arrange pas vu que je possède cette dernière 😩😢...
Tu as ta réponse !
Je pense que seule une Ioniq 18 peut battre la ioniq 28 😁
Haha 😁
Ou une ioniq 28 doté d'une batterie avec densité énergétique plus élevée.et bénéficiant d'un poids plus contenu.
Perso pour la calandre nez de cochon de la 38, après masquage et ponçage, j’ai passé un coup de bombe noir satiné et je ne me cache plus piteusement derrière le volant lorsque je croise une 28🥳...
Balance une photo à jc@lachaineev.fr !