Прошлым летом на правом рычаге поменял шаровую от CTR, на данный момент полет нормальный. Этим летом тоже нужно было менять шаровую на левом рычаге, в итоге пришлось поменять весь рычаг, а шаровая так и лежит, поскольку купил её заранее.
Не вижу смысла переплачивать за упаковку при покупке оригинала. CTR достойные шаровые и под оригинальными номерами как раз находится CTR. Что касается демонтажа старых шаровых, то при высверливании заклёпок главное не промахнуться
Целый час сегодня провозился со снятым рычагом, сверлил, резал болгаркой, молотком выбивал заклёпки. В общем могу сделать следующий вывод, если шаровая и сайлентблок умерли, то лучше купить новый рычаг.
Я вышел из положения следующим образом, из пластиковой бутылки вырезал полоску, чтобы подходила высотой по размеру в рычаге, то место, куда вставляется шаровая, а по длине точно один оборот вокруг крепежного болта, скрутил её трубочкой и надел на болт. У пластика от бутылки толщина 0,4 мм, обернув ею болт, устраняем зазор в отверстии, это позволяет хорошо отцентровать при монтаже. После этого даже углы установки колес не уходили.
Оригинал не особо дорого стоит. Зачем неорига. Это не гелик где все стоит космос денег Оригинал пройдёт тыш 200 000 а эти неориги хорошо если 50 000 км
Ну, как сказать. Опель - подопытный. А на тех же вагах, французах цена на оригу в полтора-два раза выше того же CTR. Второй момент, это большой объем работ. Одно дело, когда меняете стойки, а другое - перетряхиваете всю подвеску. Тысяча тут, тысяча там... Третий момент. Сколько проходит "оригинал" с китайских заводов GM только богу известно.
Прошлым летом на правом рычаге поменял шаровую от CTR, на данный момент полет нормальный. Этим летом тоже нужно было менять шаровую на левом рычаге, в итоге пришлось поменять весь рычаг, а шаровая так и лежит, поскольку купил её заранее.
Спасибо
Я высверливал не снимая рычаг, каких-то проблем со сверлением не возникло. Главное, правильно высверлить, тогда и заклёпка без проблем выйдет
Не вижу смысла переплачивать за упаковку при покупке оригинала. CTR достойные шаровые и под оригинальными номерами как раз находится CTR.
Что касается демонтажа старых шаровых, то при высверливании заклёпок главное не промахнуться
Целый час сегодня провозился со снятым рычагом, сверлил, резал болгаркой, молотком выбивал заклёпки. В общем могу сделать следующий вывод, если шаровая и сайлентблок умерли, то лучше купить новый рычаг.
На новых рычагах трв шаровая уже на болтах, а не заклепках, демонтаж стал гораздо проще
@@aleksandrnelyubov3326 Не знаю, поставил новый рычаг от того же ТРВ, так шаровая к нему крепится всё теми же заклёпками, как в видео
Снизу нужно высверливать, сверху же заклепки не выбить, так что, всё гениальное просто
Бывает, что новые шаровые болтаются на старом рычаге
такое на ниссанах частенько случается
Я вышел из положения следующим образом, из пластиковой бутылки вырезал полоску, чтобы подходила высотой по размеру в рычаге, то место, куда вставляется шаровая, а по длине точно один оборот вокруг крепежного болта, скрутил её трубочкой и надел на болт.
У пластика от бутылки толщина 0,4 мм, обернув ею болт, устраняем зазор в отверстии, это позволяет хорошо отцентровать при монтаже.
После этого даже углы установки колес не уходили.
Это скорее временное решение, сколько так протянет одному богу известно
@@Максим-е9ь3я Этот пластик 500 лет будет распадаться, так что, на срок эксплуатации автомобиля его хватит😉
Оригинал не особо дорого стоит. Зачем неорига. Это не гелик где все стоит космос денег
Оригинал пройдёт тыш 200 000 а эти неориги хорошо если 50 000 км
Ну, как сказать. Опель - подопытный. А на тех же вагах, французах цена на оригу в полтора-два раза выше того же CTR.
Второй момент, это большой объем работ. Одно дело, когда меняете стойки, а другое - перетряхиваете всю подвеску. Тысяча тут, тысяча там...
Третий момент. Сколько проходит "оригинал" с китайских заводов GM только богу известно.