Prima ! Nur so ein Tipp, wenn die Injektor-regeluhgs-Schraube anziehst, halte bitte mit dem Imbus Sechskant Slussel dagegen, anderfalls konnest Du die Einstellung verderehen und den Injektor kaputtmachen. Alles andere Super gemacht und erklart. Hut ab!
Auch von mir ein riesiges Dankeschön für diese ausführliche Anleitung. Beim PDE am 4. Zylinder war bei mir die Stange der Feder gebrochen. Habe ein gebrauchtes gekauft und nach deiner Anleitung neu abgedichtet, eingebaut und alle 4 PDE eingestellt. Läuft wie ein Neuer jetzt. Perfekt. Vielen vielen Dank
Ich wollte dir mal ein dickes Lob für deine Videos aussprechen. Wir haben einen Ford Galaxy und haben mit deinen Videos als Hilfe, schon einiges repariert bekommen. Dieses Video zb. hat unseren Motor gerettet. Läuft nun wie ein Neuwagen. Und deine Lösungen ohne Spezialwerkzeug, top!
Vielen, vielen Dank für dieses super Video! Du hast unseren Passat vor der frühzeitigen Verschrottung bewahrt. Werkstätten wollten ab 1000€ für die Reparatur haben. Er ging ständig in einen "Fehlermodus" und die ESP- und die Motor/ Abgassystem Kontrollleuchte waren dann an. Nach immer längeren Warmlaufphasen mit Neustarts des Motors, konnte man dann wieder fahren. Nach der Reparatur fahre ich jetzt bereits wieder seit drei Wochen mit dem Auto- schätzungsweise 300 km. :-) Ich habe das Alte gegen ein original VW-Kabel getauscht und die PD-Elemente 1&2 nach deiner Anleitung überholt. Jetzt macht Passat fahren wieder richtig Spaß!!
Super gutes Video, ich habe meine Elemente gestern mit der Hilfe des Videos aus und eingebaut und dann noch mit PDE Korpushaltern gegen erneutes einarbeiten gesichert. Ohne dein Video hätte ich es nicht alleine geschafft und hätte viel Geld in der Werkstatt lassen müssen. DANKE
@@Sir_JOga die PDE hatten sich in den Zylinderkopf eingegraben und ich hab es gemerkt, weil er nach längerem Stehen lange gebraucht hat zum Anspringen. Nach langer Recherche im TX-Board hieß es, dass der Diesel aufgrund einer Undichtigkeit zum Ölkreislauf in den Tank zurück fließt und dann erst nach längerem Anlassen und Pumpen der Kraftstoffpumpe wieder am PDE ankommt.
@@adalberthirschi2770 Ok, ich habe das Problem das ich jetzt revidierte Düsen eingebaut habe und die Einspritzmengenabweichung trotzdem plötzlich von 0,4 auf 1,5 springt. Kabelsatz wurde auch erneuert. Aber beim Anlassen habe ich keine Probleme. Nur auf der Autobahn kommt ab und zu ein "verschlucker" und die Glühlampe im Armaturenbrett blinkt. Weißt du vielleicht was es sein kann?
Super Anleitung. Ich habe gestern, am Sontag, die PDE abgedichtet. Ich bin Schritt für Schritt nach deinem Video gegangen, und was soll ich sagen. Der Golf meiner Frau hat wieder Leistung und springt wieder bombig an. Dankeschön, für das Video.
Schrauber respekt. Du bist eine von die beste im yutube. Ich möchte auf albanisch grüssen . Faleminderit per youtube respekt Je shum i kjart . Ich schaue öfter deine arbeit.
DaKurtl Mr Doit hat meiner Ansicht nach wenig Ahnung und ich habe auch oft das Gefühl dass er verdecktes Product Placement macht. Und seine Kaffeescheiße geht mir persönlich auch auf den Sack. Kann natürlich sein dass sich das in den letzten Monaten geändert hat denn so lange schaue ich da nicht mehr rein.
Hallo Leute, das Mr.Doit kein Profi ist, sagt er selbst. Er stellt "nur" sein Hobby vor. Ich finde es ziemlich taktlos, so über Leute herzuziehen. Wenn ihr so toll vom Fach seid, und wenn ihr alles besser könnt, warum macht ihr euch dann nicht die Arbeit und stellt selbst Videos ins Netz. Dann können wir über eure Fehler und Versprecher lästern. Ich will Mr.Doit hier nicht verteidigen. Mir geht es um die Art und Weise des miteinander umgehens. Natürlich ist seine Art der Reparatur des Kangoo "speziell" aber er hat auch viele Tipps seiner Zuseher angenommen und umgesetzt. Ich denke, wir alle haben mal klein angefangen, dessen sollten wir uns bewusst sein.
Henning R. Er sieht seine Fehler nicht ein und sagte ja das Kritik an ihm abprallt. Bestes Beispiel die schwarze Pampe die er raufschmiert beim Kangoo - wievielw kommentare gibt es die ihn abraten von der pampe und er kauft sich noch so ne dose :-D Aber egal soll jeder machen was er will ;-)
Pde kabel erneuert alles wieder top. Als wenn er das schon länger hatte läuft super jetzt. Kanns so gas geben. Der iss sofort da. Mega Video. Einfach top
I dont mean to be so off topic but does someone know a tool to log back into an Instagram account? I was stupid lost my password. I appreciate any tips you can offer me!
Hallo,wollte mich für dein tolles Video bedanken.Hatte Probleme mit meinem T5 ,habe dann dein Video gesehen.Dann habe ich die PDE auch ausgebaut und die Dichtungen erneuert.Jetzt springt er wieder Super an und läuft wie neu. 1,9 TDI von 2005 mit 260tkm .Weiter so ;-)
Hallo Schraube. Erstmal...toll deine Videos! Kannst du mir vielleicht sagen ob der Wechsel der Dichtungen, also Ausbau der PDs bei einem Audi A4 B7 8E 2.0 TDI 2007 auch genau so gemacht wird oder es da komplizierter ist? Ggf wie kann man dich kontaktieren um evtl mal ein Treffen zu machen um das bei meinem zu machen? Lieben Gruß Laurenz
Super Video, du hast es wirklich drauf. Das man die Elemente so einstellt wusste ich nicht wirklich. Der Motor ist aber trotzdem eine miese Konstuktion, denn das Pumpe-Düseelement stützt sich im Alukopf ab, da hätte man sich echt was besseres einfallen lassen müssen, wie z.B. eine Hartmetallhülse oder so was in der Richtung. Ok, VW will verkaufen und wir sollen zahlen, mit mir nicht mehr.
Sehr interessant, bin gespannt.........erst mal Daumen hoch....Die Injektoren sehen für die Laufleistung sehr sauber aus, da habe ich schon Andere gesehen ( verrußt, verkrustet ).
Dem guten Schrauba zuzusehen beim ein und ausbauen ist intressanter für mich wie ein Fussballspiel anzuschauen! Mach fröhlich weiter lieber Schrauba! Grüsse aus dem Siegerland
43:10 i think you *must* hold the center bolt in position with the ratchet and tool; or else,not easy to see,but *LOOK*at it to make sure it does not turn while you're tightening the 18mm nut
Danke für deine Videos und der guten Erklärung. Ich habe vorher nicht viel an Motoren geschraubt, aber seid ich die Videos gucke macht das echt Spaß zu Schrauben. Funktioniert alles wunderbar mit selbst gebauten Werkzeug:D Als nächstes kommt die Nockenwelle, zylinderkopfdichtung,zahnriemen, pleullager und Kolbenringe :D
Zum Abrieb an den PDE: Es gibt dafür Nachrüstsätze in Form von PD-Brücken oder auch PD-Stützen, je nach Motor. Diese sorgen für eine beidseitige Abstützung des PDE und verhindern somit das kippen und ausschlagen. Selbst bei schon angezählten Zylinderköpfen kann solch eine Abstützung des Wechsel des Zylinderkopfes oft ersparen und das PDE wird wieder dicht.
Hallo aus Itaien, ich hab in zwei Tagen die Gesell Prüfung , da kommt auch ein Pumpe Düse einbau, dieses Video hat mich sehr geholfen , wirklich gut erklärt.... danke .
Ein Mann mit viel Wunder. Also das was du uns vorzeigst ist es zu bewundern aber wenn jemand ein Auto vom VW KONZERN hat, der braucht sich nicht wundern. Alles gute bei deiner Arbeit Herr Schrauba 👌👍❤🙏
@@thomashoffmann9646 Hallo, Schraube mal den Ventildeckel ab. Meiner hatte einen Hydrostössel kaputt. HABE MIR AUS Deutschland einen kompletten Satz bestellt. Ist garnicht so schwer. Gottsei Dank hat der Schraub das in seinen Videos so gut erklärt
Hallo Daniel, Das ist wirklich ein tolles Video mit dem man auch was anfangen kann. Top erklärt für mich als langjähriger Hobbyschrauber. Mach weiter so. Viele Grüße Klaus
An meinen Audi A4 b6 1.9TDI sind die O-Ringe der PDE,s auch nach 320tkm verschlissen! Wenn ich mehrere Stunden in Hanglage Parke(Front Richtung Berg,Heck Richtung Tal)läuft der Diesel durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank, wegen der durch die eingelaufenen O-Ringe entstandenen Luftblässchen.Wenn ich das Auto wieder starten wollte,musste anschließend der Anlasser lange orgeln, bis der Motor wieder anspringt. Am besten gelang mir das,wenn ich das Auto vorher auf eine ebene Fläche zurück rollen ließ. Vorübergehend parke ich an Hängen nur noch mit Front Richtung Tal,bis ich das Auto zum Instandsetzer gebracht habe.
mein A4 2.0 TDI mit 140 PS Baujahr 11/2004 (mit BLB Schrottmotor von Audi der nur 1 Jahr verbaut wurde und wegen massiver Probleme gegen einen BPW in Serie ersetzt wurde) hat nun 340.000km drauf. Er hatte bei 180.000km einen neuen Zylinderkopf wegen Microrisse (bekanntes Audi Problem) bekommen und läuft nun ohne Probleme. Ist jetzt mein Winterauto. Wenn er draufgeht, kann ich es auch nicht mehr ändern. Großartige Reparaturen werde ich da nicht mehr reinstecken. Pumpe Düse ist halt einfach nur grottig. Irgendwann lohnt es auch nicht mehr. Einziger Grund warum ich den noch habe: hatte damals eine Webasto Standheizung in den eingebaut und für den Winter ist das einfach ideal :) . Den Sechskant vom Ölpumpenantrieb habe ich noch nie kontrollieren lassen. Vllt hatte ich bis jetzt auch Glück
alles klar, ich nehme an es geht hier um die Bolzen der Stößel :D gut, das wird ein schönes Video kommt leider erst in einigen Wochen aber machen werde ich es bereits in ein paar tagen. Danke, LG Daniel
Hallo Daniel. Es tut mir leid für schlechtes Deutsch, ich weiß es nicht sehr gut, also habe ich den Google Compiler benutzt. Das Video ist wieder gelungen. Ich hoffe du gehst weiter.
Ui, dann ist der Google-Übersetzer aber mittlerweile ziemlich gut. Nur ein einziger Fehler drin. Korrekt wäre: "Es tut mir leid für MEIN schlechtes Deutsch."
Diesel motoren mit pumpe düse einheit benötigen spefizisches motoröl das sowieso vom hersteller vorgeschrieben ist, weil die nocken stärker auf die pumpen düsen drücken müssen wird ein spezifisches öl dafür genommen darum unbedingt immer auf die ACEA spezifikation achten die vom hersteller vorgeschrieben ist, es ist auch für andere motoren die regel wie zum beispiel die kleinen ford motoren die null kette haben und dadurch zahnriemen im ölbad benutzen, wenn man in diesem fall das falsche öl nimmt zerfrisst es die riemen, es gibt auch andere motoren die zum beispiel verschleiss metallteile haben aus einer besondere legierung und deshalb das öl spezifische additive enthalten muss, alle motoröle enthalten 20% von unterschiedlichen additive die auf jeden motor abgestimmt sind deswegen ich wiederhole unbedingt immer auf die ACEA spezifikation achten
Habe das selbe Problem mit meinem Auto vw caddy habe mir eine kleine Heizung im kühler eingebaut Sei denn geht es auch wieder noch einmal zum Anlasser habe mir nur einen neuen Kohlenkranz versorgt und ausgetauscht springt auch wieder sehr gut an supi danke Erhard
Ein toller Beitrag. Es sollte eigentlich ca. alle spätestens 140.000 km kontrolliert, bzw. erneuert werden sollte. Bei Benziner werden auch regelmäßig die Zündkerzen erneuert. Beim Diesel haben wir nur die Einspritzung, bei Ausfall einer Düse oder mehr. Düsen wirkt ähnlich wie Zündungsproblem beim Benziner und der Motor ruckelt, stottern und schüttelt sich.
es empfiehlt sich beim starten nach so einer Reparatur erst einmal ein paar mal die Zündung an zu machen, ohne den Motor zu starten, somit wird durch die spritpumpe diesel zu den einspritzpumen gedrückt und man muss nicht so lang orgeln, bis er das erste mal anspringt . . . viele grüße
Das Hauptproblem ist die Verkokung. Wenn nicht erneuert, können auch überholte Pumpe Düse sein kosten ca. € 80-100. Hier in dem Fall wäre zu empfehlen die Spitze der Pumpe Düse in einem Ultraschallbad zu reinigen.
Hallo, Würde mich interessieren ob das Problem erneut aufgetreten ist? Die "Autodoktoren" haben zu einer ähnlichen Problematik der PD-Motoren erwähnt, das die PD-einheiten durch die ständigen "Bewegungen" irgendwann im Sitz für Abrieb sorgen...mehr am Kopf, als am Injektor . Sieht man sehr schön an dem hellen Kranz (am Metall um den Dichtring herum) in Minute 11:42 und auch später am unteren Sitz.(da waren deine Dichtungen auch am meisten verschlissen). Die Kollegen meinten, auf lange Sicht irreparabel und ein neuer Kopf muss her, wenn man das will. Deshalb die Frage, wie lange fährt das Auto schon mit den neuen Dichtungen ohne Probleme? Gruß
Super Video. Kurze Frage, ich habe im Kraftstofffilter dunkeln Sprit. Auch nach Filter Wechsel. Was könnte die Ursache sein? Der Motor hat sporadisch auch starkes Ruckeln beim beschleunigen. 100ps 305tkm ez 2005.
@@eliasmayr1958 das kann sein. Habe eine andere Pumpe eingebaut und noch nicht wieder geschaut. Das ruckeln kam aber von nem defektem Kabel im Kabelbaum. Motor läuft wieder.
Schrauba mein Freund. Du machst uns Mut mit wenig Mittel und Geld das selbst in die Hand zu nehmen. Ich denke bei diesen Autos (Motoren) lohnt es sich oft allemal, auch mehr rein zu stecken, da der Rost an der Karosserie nicht das Problem ist. Danke dafür! Mein Freund fährt einen gut 2 Jahre alten Touran (Leasing-Fahrzeug). Motorschaden - keine Garantie. Angeblich Spannrolle vom Zahnriemen "gebrochen". Ich glaube ein Lager dieser Art fliegt nicht auseinander. Entweder war es die Feder oder die Schraube mit der das Lager im Motorblock befestigt ist. Ich denke mit neuem Kopf und Ventilen usw. bist Du locker € 3.000,-- bis € 5.000,-- in der VW Werkstätte los, sollten die Kolben und Pleuel nicht beschädigt sein. Und das bei 120.000 km. Das sind ja schon € 0,30 Ct. pro Kilometer für eine Reparatur. Diese neuen Autos kosten richtig Geld. Pech gehabt zu sagen reicht hier wohl nicht mehr aus ... Aber seit letzten Freitag läuft er wieder.
11:30 sieht man sehr schön das die Düse im Eimer ist (die hellen stellen oberhalb und unterhalb der großen Dichtringe) und der Sitz muss ebenfalls fritte sein. Kannste jeden Monat neue Dichtung einbauen. Du brauchst einen neuen Zylinderkopf und neue Düsen.
Nordamerika сanada Kilometerstand 435 Der Motor begann zu rauchen. Es zeigte eine Fehlfunktion. 70 Luftsensor. Ich überprüfte, ob alle Luftleitungen funktionieren. Öffnen Sie den Deckel. Der erste Zylinder des Einlassventils ist vollständig zerstört
Mein Kübel hat 285tkm, hab ihn günstig bekommen da der Vorbesitzer meinte, es ist "to much to list". ZR war nur noch die Hälfte breit und es fehlten ca. 20cm Zähne, aber hatte noch top Kompression. Also 1x alles neu, sprang wunderbar an, nur im warmen nur mit Orgelei, das ca 6-7sek. Die nächste Arbeit ist der Kühlmittel sensor und PD Elemente abdichten.. 🥳
wenn ihr mal kein drehmomentschlüssel zur hand habt, könnt ihr auch einfach auf eine ratsche ein rohr mit 1m Länge stecken, und die ratsche an der Schraube ansetzen. Jetzt macht ihr am ende des rohres ein seil fest und zieht das durch eure werkstatt um eun rohr oder eine säle, so dass es nach unten hängt. an ende der schnur könnt ihr dann das Gewicht in Newton einstellen. 98,1g pro newton, oder grob gerundet 1kg pro 10 newton. Wenn euch diese Methode zu aufwendig ist, kann man alternativ auch bei ebay ein original Horn eines Einhorns kaufen (Achtung, viele Verkaufen verfräste Elfantenzähne als Einhörner). Das Originale Einhorn kostet zwar gute 250.000€, aber dafür erkennt es automatisch das Drehmoment für jede Schraube und zieht diese selbstständig an.
Hallo Schraubär, wirklich ein ganz tolles Video von dir. Auch sehr interessant, der Unterschied der alten und neuen Dehnschrauben. Da achtet man sonst ja kaum drauf. Ansonsten wieder top Arbeit von dir. Sehr schön zu sehen, wie das alles auch ohne Spezialwerkzeug geht. Als Tipp vielleicht: wenn du Pergamentpapier um das PDE wickelst kannst du die O-Ringe draufschieben ohne das Risiko, daß die sich verdrehen. Evtl. ein Tropfen Öl auf das Papier draufgeben. Das mach ich auch, wenn ich Simmerringe auf eine Welle aufsetzen muß, die z.B. eine Verzahnung hat, wie die Schaltwelle vom VW Getriebe beim Golf 2 oder Schaltwelle beim Motorrad. Da bleibt der Simmerring garantiert ganz. Viele Grüße aus der Nähe von Helmstedt.
Hallo Norbert, ich würde gerne grösere PumpeDüse Elemente bei mir reinschmeißen bzw. auf grössere umbauen. das gibt ja dann einen schönen tuning. kannst du mir sagen welche Bosch umbausätze ich da brauche?
was viel entscheidender ist die genau gleiche vorspannung bzw Luft am Kipphebel aller PD Element, weil sonst eine düse mehr Sprit rein laufen lässt wie die anderen mit entsprechendem Mehrverbrauch und schlechtem Abgas. den höchsten Punkt stelle ich über die Kurbelwelle ein und nicht pi mal äuge. dann verbrauchen die alten Kisten keine 5 Liter auf 100 km . . kipphebelachsen hab ich noch im Lager wer die braucht. Achs ich hab den Audi Reparaturleitfaden für die Sache wer in braucht
Hab seit 2 Monaten auch nen 1.9er PD , Kombinierter Verbrauch : 6,8l ... kommt mir irgendwie Spanisch vor. Zwar fahre ich Kurzstrecken von 8km (2x pro Tag), aber alle 2 Wochen ca. ein mal 40-50km am Stück. Außerdem ruckelt der Karren unter Vollast am Berg im 5. Gang (wird besser wenn ich dann leicht aus dem Gas gehe) gerne Mal und hat untertourig gefühlt bissl wenig Leistung. Das alles bei 132.000km 🤦 Hab jetzt Angst dass es an den PD-Elementen oder sogar der Nockenwelle + Hydrostößeln liegt (Beides bekannte Probleme bei den Motoren) Denkst du also ich mach mir da nur noch mehr kaputt wenn ich die PD-E selber abdichte ? Oder vielleicht andere Ursachen die auf die Symptomatik passen ? LG und danke im voraus 🙋
Ein Schraubär der mit wenig viel bewegt ! Top erklärt und für Leute die es gewohnt sind zu improvisieren absolut perfekt !
Prima ! Nur so ein Tipp, wenn die Injektor-regeluhgs-Schraube anziehst, halte bitte mit dem Imbus Sechskant Slussel dagegen, anderfalls konnest Du die Einstellung verderehen und den Injektor kaputtmachen. Alles andere Super gemacht und erklart. Hut ab!
Auch von mir ein riesiges Dankeschön für diese ausführliche Anleitung. Beim PDE am 4. Zylinder war bei mir die Stange der Feder gebrochen. Habe ein gebrauchtes gekauft und nach deiner Anleitung neu abgedichtet, eingebaut und alle 4 PDE eingestellt. Läuft wie ein Neuer jetzt. Perfekt. Vielen vielen Dank
Du bist der Beste!!
Gestern nach der Anleitung beim Passat 3bg 2.0 TDI gemacht und er schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Danke für die tolle Anleitung.
Freut mich das ich helfen konnte!
Geht das auch beim 1,9tdi avf?
Ich wollte dir mal ein dickes Lob für deine Videos aussprechen. Wir haben einen Ford Galaxy und haben mit deinen Videos als Hilfe, schon einiges repariert bekommen. Dieses Video zb. hat unseren Motor gerettet. Läuft nun wie ein Neuwagen.
Und deine Lösungen ohne Spezialwerkzeug, top!
Vielen, vielen Dank für dieses super Video! Du hast unseren Passat vor der frühzeitigen Verschrottung bewahrt. Werkstätten wollten ab 1000€ für die Reparatur haben. Er ging ständig in einen "Fehlermodus" und die ESP- und die Motor/ Abgassystem Kontrollleuchte waren dann an. Nach immer längeren Warmlaufphasen mit Neustarts des Motors, konnte man dann wieder fahren. Nach der Reparatur fahre ich jetzt bereits wieder seit drei Wochen mit dem Auto- schätzungsweise 300 km. :-)
Ich habe das Alte gegen ein original VW-Kabel getauscht und die PD-Elemente 1&2 nach deiner Anleitung überholt. Jetzt macht Passat fahren wieder richtig Spaß!!
Super gutes Video, ich habe meine Elemente gestern mit der Hilfe des Videos aus und eingebaut und dann noch mit PDE Korpushaltern gegen erneutes einarbeiten gesichert.
Ohne dein Video hätte ich es nicht alleine geschafft und hätte viel Geld in der Werkstatt lassen müssen. DANKE
Hi, was war bei dir das Problem?
@@Sir_JOga die PDE hatten sich in den Zylinderkopf eingegraben und ich hab es gemerkt, weil er nach längerem Stehen lange gebraucht hat zum Anspringen. Nach langer Recherche im TX-Board hieß es, dass der Diesel aufgrund einer Undichtigkeit zum Ölkreislauf in den Tank zurück fließt und dann erst nach längerem Anlassen und Pumpen der Kraftstoffpumpe wieder am PDE ankommt.
@@adalberthirschi2770 Ok, ich habe das Problem das ich jetzt revidierte Düsen eingebaut habe und die Einspritzmengenabweichung trotzdem plötzlich von 0,4 auf 1,5 springt. Kabelsatz wurde auch erneuert. Aber beim Anlassen habe ich keine Probleme. Nur auf der Autobahn kommt ab und zu ein "verschlucker" und die Glühlampe im Armaturenbrett blinkt. Weißt du vielleicht was es sein kann?
@@Sir_JOga leider nicht, bin kein gelernter Mechaniker 😉
Super Anleitung. Ich habe gestern, am Sontag, die PDE abgedichtet. Ich bin Schritt für Schritt nach deinem Video gegangen, und was soll ich sagen. Der Golf meiner Frau hat wieder Leistung und springt wieder bombig an. Dankeschön, für das Video.
Geiler tipp mit dem aushebeln. Bin neuling auf dem diesel Gebiet. Besten Dank. 👍🏻
Du bist echt der Hammer.
Dank dir spare ich mir Hunderte von Euros.
Ich danke dir vom ganzen Herzen.
Freut mich geholfen zu haben
Sehr guter Beitrag. Danke und Gottes Segen !
Schrauber respekt.
Du bist eine von die beste im yutube.
Ich möchte auf albanisch grüssen .
Faleminderit per youtube respekt
Je shum i kjart .
Ich schaue öfter deine arbeit.
Wow, sehr gut erklärt, auch für jeden Leihen verständlich, entweder bist du ein Ausbilder, oder du musst einer werden!
Dein Video wird verwendet für unsere Schule echt hammer
Ah super :)
Sehr schön erklärt ,sehr informativ , es macht sehr viel Spaß dir zuzusehen, Danke
vielen dank mein freund!
Find ich toll und ermutigend... habe bei so vielen Positiven feedback bock sofort noch ein video zu drehen :D
Wie immer sehr Informativ.....das zuschauen macht wie immer Spaß....Top
vielen Dank Thorsten!
Da kann sich ein Mr Doit mal was abschauen, top erklärt und ahnung von der Marterie. Gelernt ist halt gelernt ;-)
Super Arbeit :-)
DaKurtl Mr Doit hat meiner Ansicht nach wenig Ahnung und ich habe auch oft das Gefühl dass er verdecktes Product Placement macht. Und seine Kaffeescheiße geht mir persönlich auch auf den Sack. Kann natürlich sein dass sich das in den letzten Monaten geändert hat denn so lange schaue ich da nicht mehr rein.
Karl-Alfred Römer
Schau mal seine Kangoo Videos vom einschweißen - sehr amüsant :-D
Karl Das Produkt Placement ist noch viel schlimmer geworden! Und wie DaKurtl schreibt der Kangoo eine Lachnummer.
Hallo Leute, das Mr.Doit kein Profi ist, sagt er selbst. Er stellt "nur" sein Hobby vor.
Ich finde es ziemlich taktlos, so über Leute herzuziehen. Wenn ihr so toll vom Fach seid, und wenn ihr alles besser könnt, warum macht ihr euch dann nicht die Arbeit und stellt selbst Videos ins Netz. Dann können wir über eure Fehler und Versprecher lästern. Ich will Mr.Doit hier nicht verteidigen. Mir geht es um die Art und Weise des miteinander umgehens. Natürlich ist seine Art der Reparatur des Kangoo "speziell" aber er hat auch viele Tipps seiner Zuseher angenommen und umgesetzt.
Ich denke, wir alle haben mal klein angefangen, dessen sollten wir uns bewusst sein.
Henning R.
Er sieht seine Fehler nicht ein und sagte ja das Kritik an ihm abprallt. Bestes Beispiel die schwarze Pampe die er raufschmiert beim Kangoo - wievielw kommentare gibt es die ihn abraten von der pampe und er kauft sich noch so ne dose :-D
Aber egal soll jeder machen was er will ;-)
Pde kabel erneuert alles wieder top.
Als wenn er das schon länger hatte läuft super jetzt.
Kanns so gas geben.
Der iss sofort da.
Mega Video.
Einfach top
Was für Symptome hatte dein Karren denn ?
Lg
Deine Videos sind sensationell, danke dafür
I dont mean to be so off topic but does someone know a tool to log back into an Instagram account?
I was stupid lost my password. I appreciate any tips you can offer me!
@Jaylen Shiloh Instablaster =)
Ein richtig guter Mechaniker. Eben ein Improvisationtalent. "Russen" wissen sich zu helfen. Danke!!!
Danke, (Pole)
Der Schrauba - eine wahre Bereicherung für YT 👍
Besser als jeder Berufsschullehrer!
Hallo,wollte mich für dein tolles Video bedanken.Hatte Probleme mit meinem T5 ,habe dann dein Video gesehen.Dann habe ich die PDE auch ausgebaut und die Dichtungen erneuert.Jetzt springt er wieder Super an und läuft wie neu. 1,9 TDI von 2005 mit 260tkm .Weiter so ;-)
Da zuschauen macht viel Spaß ich habe sehr viel von dir gelernt danke weiter so
Danke Kollege!
Saubere arbeit gut gemacht auch ohne spezial werkzeug
Hallo Erik, vielen dank, ich gebe mir alle mühe!
LG DAniel
ich finde das total super und spannend Dir über die Schulter zu schauen. Vielen Dank für das informative Video. :-)
Danke Dieter!
Freut mich sehr und ermutigt weiter zu machen.
Hallo Schraube. Erstmal...toll deine Videos! Kannst du mir vielleicht sagen ob der Wechsel der Dichtungen, also Ausbau der PDs bei einem Audi A4 B7 8E 2.0 TDI 2007 auch genau so gemacht wird oder es da komplizierter ist? Ggf wie kann man dich kontaktieren um evtl mal ein Treffen zu machen um das bei meinem zu machen?
Lieben Gruß
Laurenz
Super Video, du hast es wirklich drauf. Das man die Elemente so einstellt wusste ich nicht wirklich. Der Motor ist aber trotzdem eine miese Konstuktion, denn das Pumpe-Düseelement stützt sich im Alukopf ab, da hätte man sich echt was besseres einfallen lassen müssen, wie z.B. eine Hartmetallhülse oder so was in der Richtung. Ok, VW will verkaufen und wir sollen zahlen, mit mir nicht mehr.
Sehr interessant, bin gespannt.........erst mal Daumen hoch....Die Injektoren sehen für die Laufleistung sehr sauber aus, da habe ich schon Andere gesehen ( verrußt, verkrustet ).
Top Video. Wirklich guter Mann👍
Dem guten Schrauba zuzusehen beim ein und ausbauen ist intressanter für mich wie ein Fussballspiel anzuschauen! Mach fröhlich weiter lieber Schrauba! Grüsse aus dem Siegerland
Hallo Thorsten, vielen Dank!
Gruß aus Hagen :D
43:10 i think you *must* hold the center bolt in position with the ratchet and tool; or else,not easy to see,but *LOOK*at it to make sure it does not turn while you're tightening the 18mm nut
yes you right but in the past the center bolt never turned while locking.
Danke für deine Videos und der guten Erklärung.
Ich habe vorher nicht viel an Motoren geschraubt, aber seid ich die Videos gucke macht das echt Spaß zu Schrauben.
Funktioniert alles wunderbar mit selbst gebauten Werkzeug:D
Als nächstes kommt die Nockenwelle, zylinderkopfdichtung,zahnriemen, pleullager und Kolbenringe :D
Zum Abrieb an den PDE: Es gibt dafür Nachrüstsätze in Form von PD-Brücken oder auch PD-Stützen, je nach Motor. Diese sorgen für eine beidseitige Abstützung des PDE und verhindern somit das kippen und ausschlagen. Selbst bei schon angezählten Zylinderköpfen kann solch eine Abstützung des Wechsel des Zylinderkopfes oft ersparen und das PDE wird wieder dicht.
Wo findet man diese Brücken
Würde mich auch interessieren, nach was suche ich da?
LG
Schaut mal bei der Firma "07eins" vorbei.
Hallo aus Itaien, ich hab in zwei Tagen die Gesell Prüfung , da kommt auch ein Pumpe Düse einbau, dieses Video hat mich sehr geholfen , wirklich gut erklärt.... danke .
Danke!
Ein Mann mit viel Wunder. Also das was du uns vorzeigst ist es zu bewundern aber wenn jemand ein Auto vom VW KONZERN hat, der braucht sich nicht wundern. Alles gute bei deiner Arbeit Herr Schrauba 👌👍❤🙏
Meiner Klopft als ob ein Kolben fehlt. Werde morgen mal die Nockenwelle ansehen. Klasse Videos von deiner Arbeit !
Wie ist das Ergebnis ? Der Polo meiner liebsten hat auch dieses Problem :-(
@@thomashoffmann9646 Hallo,
Schraube mal den Ventildeckel ab.
Meiner hatte einen Hydrostössel kaputt. HABE MIR AUS Deutschland einen kompletten Satz bestellt. Ist garnicht so schwer. Gottsei Dank hat der Schraub das in seinen Videos so gut erklärt
@@bayertacho Bei welchem Motor?
Hallo Daniel,
Das ist wirklich ein tolles Video mit dem man auch was anfangen kann. Top erklärt für mich als langjähriger Hobbyschrauber. Mach weiter so. Viele Grüße Klaus
An meinen Audi A4 b6 1.9TDI sind die O-Ringe der PDE,s auch nach 320tkm verschlissen!
Wenn ich mehrere Stunden in Hanglage Parke(Front Richtung Berg,Heck Richtung Tal)läuft der Diesel durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank, wegen der durch die eingelaufenen O-Ringe entstandenen Luftblässchen.Wenn ich das Auto wieder starten wollte,musste anschließend der Anlasser lange orgeln, bis der Motor wieder anspringt.
Am besten gelang mir das,wenn ich das Auto vorher auf eine ebene Fläche zurück rollen ließ.
Vorübergehend parke ich an Hängen nur noch mit Front Richtung Tal,bis ich das Auto zum Instandsetzer gebracht habe.
Deine Videos gut erklärt und auch ohne Spezialwerkzeug zum durchführen wie früher 80er Jahre da gab es selber nicht viel Spezialwerkzeug bei VW Audi
Super gemacht ,auch ohne großes Spezialwerkzeug
Servus Schraubär, danke fürs hochladen. Gruß aus München
Gruß aus Hagen mein guter :D
Danke! Hat unsern T5 gerettet.!
mein A4 2.0 TDI mit 140 PS Baujahr 11/2004 (mit BLB Schrottmotor von Audi der nur 1 Jahr verbaut wurde und wegen massiver Probleme gegen einen BPW in Serie ersetzt wurde) hat nun 340.000km drauf. Er hatte bei 180.000km einen neuen Zylinderkopf wegen Microrisse (bekanntes Audi Problem) bekommen und läuft nun ohne Probleme. Ist jetzt mein Winterauto. Wenn er draufgeht, kann ich es auch nicht mehr ändern. Großartige Reparaturen werde ich da nicht mehr reinstecken. Pumpe Düse ist halt einfach nur grottig. Irgendwann lohnt es auch nicht mehr. Einziger Grund warum ich den noch habe: hatte damals eine Webasto Standheizung in den eingebaut und für den Winter ist das einfach ideal :) . Den Sechskant vom Ölpumpenantrieb habe ich noch nie kontrollieren lassen. Vllt hatte ich bis jetzt auch Glück
Sehr sehr cool und gut erklärt 👌🤘🤘
Super erklärt ! Ich als Leihe konnte das ohne Probleme machen :) vielen dank dafür
Toll erklärt hat mir sehr weitergeholfen :D Viele wertvolle Informationen
Tolles praxisorientiertes Video - danke fürs Zeigen 👌🏻
Super Video und wie immer gut erklärt
Danke, war frei gesprochen ohne vorher irgendwie was zu üben oder so :D
Klar wollen wir das sehen 👍
alles klar, ich nehme an es geht hier um die Bolzen der Stößel :D
gut, das wird ein schönes Video kommt leider erst in einigen Wochen aber machen werde ich es bereits in ein paar tagen.
Danke, LG Daniel
ode rmeinst du die Nockenwelle? :D
Ja ich meine die Nockenwelle 😂
Ah jaaaa, mache ich in ein paar Wochen neu.
Hallo Schraubär,
vielen Dank für das Video. Haben dadurch mein Auto Golf IV TDI wieder zum laufen gebracht.
Sehr schönes Video!! Vielen Dank dafür.. Weiter so 👍🏼👍🏼
Sehr sympatisches Video. Dankeschön
Motorentechnik 1A erklärt! Super!
Hallo Daniel. Es tut mir leid für schlechtes Deutsch, ich weiß es nicht sehr gut, also habe ich den Google Compiler benutzt. Das Video ist wieder gelungen. Ich hoffe du gehst weiter.
Ui, dann ist der Google-Übersetzer aber mittlerweile ziemlich gut. Nur ein einziger Fehler drin. Korrekt wäre: "Es tut mir leid für MEIN schlechtes Deutsch."
Danke für die Warnung. Ich würde gerne länger in Deutschland sein, um Deutsch zu lernen.
Hi Martin, danke für deine guten Worte. Freut mich das meine Videos dir gefallen.
Diesel motoren mit pumpe düse einheit benötigen spefizisches motoröl das sowieso vom hersteller vorgeschrieben ist, weil die nocken stärker auf die pumpen düsen drücken müssen wird ein spezifisches öl dafür genommen darum unbedingt immer auf die ACEA spezifikation achten die vom hersteller vorgeschrieben ist, es ist auch für andere motoren die regel wie zum beispiel die kleinen ford motoren die null kette haben und dadurch zahnriemen im ölbad benutzen, wenn man in diesem fall das falsche öl nimmt zerfrisst es die riemen, es gibt auch andere motoren die zum beispiel verschleiss metallteile haben aus einer besondere legierung und deshalb das öl spezifische additive enthalten muss, alle motoröle enthalten 20% von unterschiedlichen additive die auf jeden motor abgestimmt sind deswegen ich wiederhole unbedingt immer auf die ACEA spezifikation achten
Tausend Dank für deine Erklärung
gerne, freut mich das ich helfen konnte.
Habe das selbe Problem mit meinem Auto vw caddy habe mir eine kleine Heizung im kühler eingebaut Sei denn geht es auch wieder noch einmal zum Anlasser habe mir nur einen neuen Kohlenkranz versorgt und ausgetauscht springt auch wieder sehr gut an supi danke Erhard
Herzlichen Dank für Video
Sehr gut erklärt,auch für Hobby Schrauber zu verstehen.
Ein toller Beitrag. Es sollte eigentlich ca. alle spätestens 140.000 km kontrolliert, bzw. erneuert werden sollte. Bei Benziner
werden auch regelmäßig die Zündkerzen erneuert. Beim Diesel haben wir nur die Einspritzung, bei Ausfall einer Düse oder mehr. Düsen wirkt ähnlich wie Zündungsproblem beim Benziner und der Motor ruckelt, stottern und schüttelt sich.
es empfiehlt sich beim starten nach so einer Reparatur erst einmal ein paar mal die Zündung an zu machen, ohne den Motor zu starten, somit wird durch die spritpumpe diesel zu den einspritzpumen gedrückt und man muss nicht so lang orgeln, bis er das erste mal anspringt . . .
viele grüße
Quatsch, die Pumpe hängt an der Nockenwelle, läuft also nur wenn der Motor dreht
@@Halbwertszeit_ueberschritten Quatsch, er hat 2 Pumpen, Tandempumpe und eine E- Pumpe hinten. Also Fun Flyer hat recht.
Kommt auf das Fahrzeug an, die Tandempumpe haben alle, die Pumpe im Tank nur manche Fahrzeuge.
Mein PD Diesel hatte keine im Tank
LG
@@Halbwertszeit_ueberschritten Danke Für die Info. Also haben beide recht:-) Mein A4 B7 hat 2 Pumpen.
@@michaelduernecker684 ja, meine Wortwahl war unpassend, um das höflich auszudrücken 👍
Du bist echt Gold wert, Super erklärt Hut ab
Super Video, ich habe meinen Drehmomentschlüssel in meinen Fingern/Armen. Und es passt jedesmal👍😎😎
bis jetzt auch noch nie Probleme gehabt.
Danke mein freund, LG Daniel
Ja, alles eine Frage der Übung. 😉👍
Von ein paar minuten hab ich auch solche repatur gmacht in meinen passat bkc motor. Die video hat mich sehr geholfen. Motor startet. DANKE !!!👍👍👍
Sehr gute Erklärung.Alles bestens geschildert und gezeigt.prima!
Ja der Junge kann das alles gut!
Sehr gut und unkompliziert erklärt - Super!! Vielen Dank
Danke fürs Feedback!
Hallo Schrauba, danke für das Video. Hat deine Reparatur das Anspringverhalten gebessert ??? Ich bin am überlegen es auch zu tun.
Panie Danielu jest Pan super . Pozdrawiam z Potsdam . Slawomir
Das Hauptproblem ist die Verkokung. Wenn nicht erneuert, können auch überholte Pumpe Düse sein kosten ca. € 80-100.
Hier in dem Fall wäre zu empfehlen die Spitze der Pumpe Düse in einem Ultraschallbad zu reinigen.
Excellent! Vielen Dank! Also 180 grad fuer 3 cylinder und mehr fuer 4 cylinder, MfG aus England!
Hi Luke, egal wie viele Zylinder . Es sind immer 180-270° weiterdrehen . Also die Schraube für die Düse meinst du ja.
Geil, ne normale Knarre mit eingebautem Drehmo… sowas brauche ich auch!
Hallo,
Würde mich interessieren ob das Problem erneut aufgetreten ist?
Die "Autodoktoren" haben zu einer ähnlichen Problematik der PD-Motoren erwähnt, das die PD-einheiten durch die ständigen "Bewegungen" irgendwann im Sitz für Abrieb sorgen...mehr am Kopf, als am Injektor . Sieht man sehr schön an dem hellen Kranz (am Metall um den Dichtring herum) in Minute 11:42 und auch später am unteren Sitz.(da waren deine Dichtungen auch am meisten verschlissen).
Die Kollegen meinten, auf lange Sicht irreparabel und ein neuer Kopf muss her, wenn man das will.
Deshalb die Frage, wie lange fährt das Auto schon mit den neuen Dichtungen ohne Probleme?
Gruß
Beim T5 gibt es dafür als Abhilfe die sogenannte PDE Brücke
Danke fürs Video, Master. Super Arbeit
#frage wenn man das schon herausen hat und neu abdichtet sollte man das dann nicht mit ultraschall zb reinigen oder so???
Super Video.
Kurze Frage, ich habe im Kraftstofffilter dunkeln Sprit. Auch nach Filter Wechsel. Was könnte die Ursache sein? Der Motor hat sporadisch auch starkes Ruckeln beim beschleunigen.
100ps 305tkm ez 2005.
Tandempumpe kaputt😉
@@eliasmayr1958 das kann sein. Habe eine andere Pumpe eingebaut und noch nicht wieder geschaut. Das ruckeln kam aber von nem defektem Kabel im Kabelbaum. Motor läuft wieder.
Hat mit gut gefallen, ich denke das meiner bald dran ist, danke für den Beitrag.
Vielen Dank, ganz tolles Video...!!!
Absolut genial dieser Beitrag
Respekt wür dich man
Klasse Video ,Danke
Danke für den Lob !
Bestee man so muss das ohne speziell Werkzeug auch für Privat nach machen
Ja das denke ich auch denn wer denkt schon an spez. Werkzeug wenn o-Ringe Wechseln will
Schrauba mein Freund. Du machst uns Mut mit wenig Mittel und Geld das selbst in die Hand zu nehmen. Ich denke bei diesen Autos (Motoren) lohnt es sich oft allemal, auch mehr rein zu stecken, da der Rost an der Karosserie nicht das Problem ist. Danke dafür!
Mein Freund fährt einen gut 2 Jahre alten Touran (Leasing-Fahrzeug). Motorschaden - keine Garantie. Angeblich Spannrolle vom Zahnriemen "gebrochen". Ich glaube ein Lager dieser Art fliegt nicht auseinander. Entweder war es die Feder oder die Schraube mit der das Lager im Motorblock befestigt ist. Ich denke mit neuem Kopf und Ventilen usw. bist Du locker € 3.000,-- bis € 5.000,-- in der VW Werkstätte los, sollten die Kolben und Pleuel nicht beschädigt sein. Und das bei 120.000 km. Das sind ja schon € 0,30 Ct. pro Kilometer für eine Reparatur. Diese neuen Autos kosten richtig Geld. Pech gehabt zu sagen reicht hier wohl nicht mehr aus ... Aber seit letzten Freitag läuft er wieder.
Bei den Spannrollen bricht der Stehbolzen der im Kopf eingeschraubt ist.
Aufgesetzt und Auto ist noch top, würde ich instandsetzen.
Merkt man einen Unterschied ob 180 grad oder ein wenig mehr sind dann im Fahrbetrieb?
Gut gemacht, verständlich !
Wir haben mit unseren Golf 5 Variant 2.0 TDI 370000km runter
Keine Probleme!
ja, die Teile sollten halten!
11:30 sieht man sehr schön das die Düse im Eimer ist (die hellen stellen oberhalb und unterhalb der großen Dichtringe) und der Sitz muss ebenfalls fritte sein. Kannste jeden Monat neue Dichtung einbauen. Du brauchst einen neuen Zylinderkopf und neue Düsen.
Tatsache!
Liegt das an der hohen Laufleistung oder kommt es schon früher zu einer weitung ?
Dachte die Elemente sind aus Stahl. Wie soll sich Stahl gegen den Alusitz des Zylinderkopf abreiben??
@@willybaldsirhenry es ist kein abreiben sondern eher Druckstellen/Vorverformung
PD-Brücke bzw. in dem Fall Korpushalter dürfte doch ausreichen. Es muss nicht immer direkt ein anderer Zylinderkopf drauf
Was ein gutes Video!
Nordamerika сanada Kilometerstand 435 Der Motor begann zu rauchen. Es zeigte eine Fehlfunktion. 70 Luftsensor. Ich überprüfte, ob alle Luftleitungen funktionieren. Öffnen Sie den Deckel. Der erste Zylinder des Einlassventils ist vollständig zerstört
Hast du die Kugel Bolzen neu gemacht
Danke Schrauber!
Geht die Einstellung auch ohne Messuhr? 😊
Gute Info Kollege, weiter so👍
Mein Kübel hat 285tkm, hab ihn günstig bekommen da der Vorbesitzer meinte, es ist "to much to list".
ZR war nur noch die Hälfte breit und es fehlten ca. 20cm Zähne, aber hatte noch top Kompression.
Also 1x alles neu, sprang wunderbar an, nur im warmen nur mit Orgelei, das ca 6-7sek. Die nächste Arbeit ist der Kühlmittel sensor und PD Elemente abdichten.. 🥳
hat es geholfen ?
Sehr gutes Verständnis fürs wesentliche,
Weiter so tolles Video. Dankeschön
gut erklärt und gezeichnt.
Gleicher Motor ist auch im Audi A4 B5
Guter Mechaniker der kann alles ohne Drehmomentschlüssel..................
Drehmomentschlüssel ist fuer pussys
wenn ihr mal kein drehmomentschlüssel zur hand habt, könnt ihr auch einfach auf eine ratsche ein rohr mit 1m Länge stecken, und die ratsche an der Schraube ansetzen. Jetzt macht ihr am ende des rohres ein seil fest und zieht das durch eure werkstatt um eun rohr oder eine säle, so dass es nach unten hängt. an ende der schnur könnt ihr dann das Gewicht in Newton einstellen. 98,1g pro newton, oder grob gerundet 1kg pro 10 newton. Wenn euch diese Methode zu aufwendig ist, kann man alternativ auch bei ebay ein original Horn eines Einhorns kaufen (Achtung, viele Verkaufen verfräste Elfantenzähne als Einhörner). Das Originale Einhorn kostet zwar gute 250.000€, aber dafür erkennt es automatisch das Drehmoment für jede Schraube und zieht diese selbstständig an.
Hallo Schraubär, wirklich ein ganz tolles Video von dir. Auch sehr interessant, der Unterschied der alten und neuen Dehnschrauben. Da achtet man sonst ja kaum drauf. Ansonsten wieder top Arbeit von dir. Sehr schön zu sehen, wie das alles auch ohne Spezialwerkzeug geht. Als Tipp vielleicht: wenn du Pergamentpapier um das PDE wickelst kannst du die O-Ringe draufschieben ohne das Risiko, daß die sich verdrehen. Evtl. ein Tropfen Öl auf das Papier draufgeben. Das mach ich auch, wenn ich Simmerringe auf eine Welle aufsetzen muß, die z.B. eine Verzahnung hat, wie die Schaltwelle vom VW Getriebe beim Golf 2 oder Schaltwelle beim Motorrad. Da bleibt der Simmerring garantiert ganz. Viele Grüße aus der Nähe von Helmstedt.
Hallo Henniung, super Tipps! Danke.
Gruß Daniel
Super gemacht Daumen hoch hab selber mal geschraubt ( Motor Tuning) betrieben
Hallo Norbert, ich würde gerne grösere PumpeDüse Elemente bei mir reinschmeißen bzw. auf grössere umbauen. das gibt ja dann einen schönen tuning. kannst du mir sagen welche Bosch umbausätze ich da brauche?
Sehr gut war das ganze Video , aber am besten war das Vorführen wie schlecht der Motor nach der Reparatur anspringt .
Da ist ein Loch im Ansaugrohr. Das sieht man bei 5:50
was viel entscheidender ist die genau gleiche vorspannung bzw Luft am Kipphebel aller PD Element, weil sonst eine düse mehr Sprit rein laufen lässt wie die anderen mit entsprechendem Mehrverbrauch und schlechtem Abgas. den höchsten Punkt stelle ich über die Kurbelwelle ein und nicht pi mal äuge. dann verbrauchen die alten Kisten keine 5 Liter auf 100 km . . kipphebelachsen hab ich noch im Lager wer die braucht. Achs ich hab den Audi Reparaturleitfaden für die Sache wer in braucht
Könnte man den Reperaturleitfaden von dir beziehen?
@@marlinkasdorfja.... gib mir deine e-mail
Hab seit 2 Monaten auch nen 1.9er PD , Kombinierter Verbrauch : 6,8l ... kommt mir irgendwie Spanisch vor. Zwar fahre ich Kurzstrecken von 8km (2x pro Tag), aber alle 2 Wochen ca. ein mal 40-50km am Stück. Außerdem ruckelt der Karren unter Vollast am Berg im 5. Gang (wird besser wenn ich dann leicht aus dem Gas gehe) gerne Mal und hat untertourig gefühlt bissl wenig Leistung.
Das alles bei 132.000km 🤦
Hab jetzt Angst dass es an den PD-Elementen oder sogar der Nockenwelle + Hydrostößeln liegt (Beides bekannte Probleme bei den Motoren)
Denkst du also ich mach mir da nur noch mehr kaputt wenn ich die PD-E selber abdichte ?
Oder vielleicht andere Ursachen die auf die Symptomatik passen ?
LG und danke im voraus 🙋