Игорь, не трогайте ремни, в автоспорте много случаев с китайскими ремнями, рвет даже рым болты, и последствия печальные. и на сиденье-шлем лучше предусмотреть систему HANS, спасает очень много жизней, защищает от перелома шеи при сильном ударе. Экономия на весе в таких вещах может быть фатальна , даже у топовых гонщиков бывают аварии и огрехи.
@@user-rg2yy9in3l ну по видео не определю, ну и с омолгацией они в копеечку влетают, я бы поискал бу, но оригинал,пусть омолгация даже просрочена будет
поддерживаю! Ханс спасает шею и от компрессионного перелома. Недавно кабаргин в дрифте влетел на 60км в стену, но т.к. ханс ремни были слабо затянуты, перелом позвоночника. Так что если собрался ехать быстрее 60кмч помни о ремнях и затягивай сильнее.
Игорь, как человек с небольшым но опытом скажу вам - если ремни оригинальные ( есть омологация FIA ) - не нужно их трогать! Никакие "застежки" не нужно менять! Там все сделано так что бы человек мог спастись при полном разрушении автомобиля. Если это ремни Китайская реплика - сразу их в помойку - такие ремни уже много кого убили и покалечили. Никакие парашютные ремни тут не подходят, точно так же как крыло от боинга для формулы 1. И как ниже Константин написал - нужно сиденье предусматривать с HANS однозначно. Так же на мой взгляд сам руль очень далеко - почти прямые руки в локтях - при высоких нагрузках управлять болидом будет невозможно. и еще одно заблуждение что тормоз нажимается с помощью веса при торможении - если такое происходит нужно нормально крепить или приваривать ковш ( сиденье ) и нормально крепить 4-6 точек ремни - пилот должен быть неподвижен, ремни в первую очередь помогают пилоту управлять автомобилем а не держаться за руль и педали что бы не вылететь из сиденья. ( это касаемо и гражданского управление ТС, пристегивать нужно не что бы из лобового вылететь, а что бы в случае перегрузок управлять автомобилем а не у пассажира на коленях лежа оказаться. )
С огромным удовольствием смотрю каждый выпуск с Формулой. Спасибо Вам за интересный контент. Что хотел бы посоветовать: - СИДЕНЬЕ - ширина должна быть такой чтобы вы не ощущали сдавливания в тазу до оттока крови и онемения. Но при этом как можно плотнее. Очень неприятное ощущение когда в повороте при боковой перегрузке болтаешься в сиденье и приходится держаться за руль или упираться коленом в корпус. - ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ - при статической оценке жесткости пружины вы не учитываете динамическое перераспределение веса в повороте+торможении, когда на одно переднее колесо может прийти очень много веса, и его подвеска должна при этом сохранить запас хода. А учитывая что вы на сликах - вам удастся создать существенную перегрузку. Не спешите с выводами до ходовых испытаний. - РЕМНИ - облегчению устройств пассивной безопасности в условиях открытого кокпита - ОТКАЗАТЬ. Безапелляционно. С этим можно баловаться и даже ставить китайские ремешки с лямками из сыромятины если вы, например, занимаетесь любительским дрифтом, на скоростях 40-70 км/ч, когда в случае контакта кузов автомобиля, сминаясь, берет часть динамической нагрузки на себя. Да еще и дает вам запас пространства вокруг. В открытом болиде такой роскоши нет. Система HALO в F1 пришла. к сожалению, не от скуки.
Игорь, не экономьте на безопасности, не трогайте квик релиз и ремни. Сернете руль и влетите куда-нибудь. Но ремни точно не трогайте, они делаются под определенные стандарты FIA. А значит они расчитаны на очень серьезные нагрузки, ваше вмешательство может сделать их непригодными. А парашютные ремни вообще не расчитаны на перегрузки которые могут быть при аварии.
Конечно! Можно движок не поставить, а тормоза должны быть безупречные. Это везде так было. В гонках, в авиации, в автомобилестроении... Все может быть хоть из алюминия, а тормозная система - железо
21:08 на пружинных амортизаторах нельзя изменять жесткость, а эта большая гайка служит для изменения преднатяга для выставления правильного сэга( т. е. на сколько сжат аморт, когда гонщик находится внутри болида). И да, облегчение систем безопасности не самая хорошая идея, ты как ни как у нас один и не мы не хотим тебя потерять из-за кого-то колеса.
Что-то мне подсказывает, что эти ремни не дураки делали, особенно парашютные. Алюминий в ремнях безопасности не замечал, вроде. Сплошной рулевой вал, упирающийся в грудь или шею пилота при фронтальном ударе, без "этих вот ваших карданчиков" (которые специально ставят для складывания рулевого вала при авариях), это тоже так себе идея... И вообще всякое облегчение хорошо в меру.
Игорь не вздумай делать рулевой вал без карданчика в середине. При небольшой аварии (НЕ ДАЙ БОГ) вал может войти в грудную клетку .... Сделай чтоб в случае чего вал складывался пополам... А так задумка огонь
Вместо ремней безопасности можно использовать стрейч пленку. Весит ещё меньше алюминия. Но если уж так нужны ремни, то крепления можно из пластилина слепить. И весит не много и в производстве просто. Мы же тут не за безопасность топим, а за облегчение в конце концов.
В Ростове есть картодром Лемар. В обязательном порядке съездить к ним (только не на прокат а к спортсменами) и проконсультироваться по вопросам сидушки - насколько плотно сидеть (максимально плотно, ни грамма бултыхания) по углу наклона, по Расстоянию до педалей, по всем настройкам короче. Там же проконсультироваться по шлемам, защите шеи и защите рёбер. И по комбезам, почему это всё дорого стоит и как это всё неоднократно спасало ребят. Все что было в ролике это махровая чушь что в плане безопасности категорически недопустимо.
@@alexss1859 ну так тем более, люди без опыта приходят, сразу на 9 л. с. их садят и пошел, но благо большинство после ростовских улиц, уже подготовлены к шашечкам и обгонам в притирку 😁😁
@@3DGamer_cool а в чём сложность на 9 сил? Меньше, 5 сил, это детские машины. 13 сил это да, но новичков на них и не пустят. И опять-таки, это прокатные машины, речь не о них Разговор о спортивных картах. Там иная подготовка машины, настройка того же сиденья под пилота, иная экипировка (хотя, я и на прокате ездил в защите). Спортивный карт машина серьезная. 60-70 это скорость у детсадовцев (класс микро, 6-7 лет). Взрослый класс типа kz2 это в районе 150 и Разгон до сотни за 2.5. В классе суперкарт (в России не присутствует) скорость выше 200 (рекорд выше 400). Картинг это игрушечные машинки. Там всё серьёзно и с точки зрения инженерии и с точки зрения пилотажа.
Игорь,не вздумай лезть в устройство ремней!!! Они омологированны и рассчитаны и надеюсь ты купил оригинал,а не китайскую копию)) Быстросъём руля точно китайский и не удобный,есть другие более легкие и качественные)проверь личку в инстаграмме,могу проконсультировать по всяким автоспортивным примочкам и штукенциям)))я уже год пытаюсь до тебя достучаться там😂
Игорь, здравствуйте. У меня есть 5 точечные ремни безопасности с кабины пилотов Boeing 737. Если вам интересно скажите адрес я вам отправлю 3-4 комплекта, там выберите)))
Игорь, я конечно не гонщик, но системы безопасности лучше не облегчать. Не зря в формуле один каждый год поднимают минимальный вес болида в том числе на системы безопасности, безопасность - это не то, на чём можно экономить вес. В авиации тоже самое, они могут облегчать всё вокруг, но не системы безопасности
@@igorNegoda может у пассажиров и да, ибо от серьёзных перегрузок фиксация на 2 точки всё равно не спасает, тут же мы говорим о том, чтобы спасти вашу жизнь при ударах на скорости около 80 км в час в коке. Пример того, что даже когда структура монокока не была нарушена а пилот получил травмы - авария Сергея Кабаргина на RDS GP в Рязани, когда просто плохо были затянуты ремни. И я думаю он бы вам сказал, можно экономить или забивать на безопасность или нет. Ладно, это всё слова. Если открыть таблицу значений прочности на разрыв материалов и веществ станет видно почему лучше железо а не алюминий. Почему же используют железо - из-за краткосрочных динамических нагрузок. А сейчас вернёмся к ремням безопасности пассажирских самолётов. Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) провело исследование и доказало, что использование ремней с тремя точками наиболее безопасно для пассажиров, может сократить количество травм и летальных исходов, по результатам которых рекомендовала использовать трёх точечные(можете найти документ AC 21-34 - Shoulder Harness-Safety Belt Installation там есть информация), но почему же используется крепление на 2 точки и только в бизнес классе мы видим 3 точки как на авто? Просто потому, что это дешевле. Удешевление коснулось и застёжек ремней безопасности. Но данное удешевление не коснулось ремней безопасности пилотов. Если почитать документы FAA, можно много чего найти. Безопасность это не то с чем можно шутить, и я предоставил информацию, почему считаю, что не стоит экономить на безопасности и останусь при своём мнении.
@@igorNegoda в гражданской авиации ремень пассажирского кресла предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, чтобы пассажир себе шею не сломал об потолок при сильной турбулентности. В случае авиакатастрофы они не спасают. При ударе самолёта об землю тела людей разлетаются на фрагменты, тут никакой ремень не поможет.
Игорь, учитывайте нагрузку каждого элемента антикрыла на скорости и не забудьте просчитать среднюю исспользуемую скорость, высока вероятность что при большом антикрыле этого ещё даже мало будет на задней оси и болид сядет на пятую точку)
Согласен. Похожая ситуация будет при резких торможениях, болид будет как бы клевать носом. В Ф1 для решения этой проблемы ставят ещё один амортизатор, который связывает подвеску разных сторон между собой.
@@user-ii3mz8hg6w Я не очень понял, что Вы имеете в виду, есть такое понятие как гидравлический компенсационный контур. Этот спец система на спец транспорте для предотвращения резких проседаний и подбросов в амортизаторах. Что то как то коряво написал(устал на работе), но по сути должно быть понятно как и зачем это надо.
Есть мысль по теме облегчения. В педальном узле сцепление можно не использовать т.к. используется мотоциклетный двигатель и трансмиссия. Трансмиссия мотоцикла ведь не предполагает обязательного использования сцепления при переключении передач (она же кулачковая), а необходимо сцепление только при трогании с места и остановке. Возможно получится облегчить немного болид перенеся сцепления под руку (подрулевое сцепление к примеру), а педали оставить только две (под левую ногу тормоз, под правую газ). Мне видится, что от такой конструкции будут одни плюсы: - уменьшение веса всей конструкции - удобнее пользоваться во время езды - увеличится скорость реакции когда приноровишься. Если писали об этом и я повторился, то прошу прощения за флуд😀
Если за безопасность, то нужно оставлять ремни такими какие они есть. Их не дураки делали. Если что то лёгкое из алюминия, то они не будут выполнять свою функцию.
@@igorNegoda, вопреки тому, что текущее изделие не устраивает, всё равно не стоит использовать алюминий. Почему бы не сделать пряжки их из карбона/кевлара (оставив металлическую окантовку)?
Да,в моем детстве,магниевая стружка была ооочень дорогим товаром. Из под токарки,она мегакрутая получилась! Будь у меня такая,деревня дрожала бы не одну ночь!!! Мы рашпилем стружку добывали!
@@bestrucountryru7297 дело не интернете, кто то же научил нас в детстве газету в растворе силитры вымачивать- сушить, дымный порох делать. Дело в интересе, кто что ищет, то и находит. Для жестокости химия-физика и интернет не нужны.
Все могу понять, но только не принесение безопасности в жертву весу, любой автоспорт мирового уровня, безопасность ставит превыше всего. И технологии ремней, шлемов, костюмов и т.д. разработаны на жизнях людей, единственное решение одобренное ФИА, это закрепление ремней безопасности на каркас безопасности, без использования рым болтов и защёлок
Есть строгие лимиты в гоночных классах, нельзя иметь болид легче на 50 кг чем остальные, например ямаху р6 или р1 не помню, можно было сделать на несколько килограмм тяжелее, НО конструкторы специально утяжелили некоторые детали, ибо не проходила она требования по весу - слишком легкая! Так что у Игоря будет скорее шоу кар, рекордный болид, но не подходящий под гоночные требования, погоняться можно будет с любителями на кольце на выходных или наказывать заряженные авто на дрэгшоу, но никаких гоночных треков с профессиональными спортсменами. Кстати вспомнилась история с шелби коброй Ильдара, пока не посадили профессионального пилота машина "не управлялась", любители не могли даже круга проехать чисто, возможно тут тоже будет подобная ситуация, мощный и легкий болид, потребует проф навыков вождения. Гениальный конструктор не обязательно бывает гениальным пилотом.
Игорь, здравствуйте ! Проконсультируйтесь с кем нибудь по облегчению и изменению конструкции сертифицированных и омологированых системы безопасности на болиде .таких так :быстро съем руля и особенно ремни безопасности ! Всё-таки они тестировались и просчитывались не один год + материалы огнеупорные итд . Если надумаете выезжать на трек или учавствовать в любительский соревнованиях ,могут быть вопросы у тех.комиссии .Удачи в постройки болида , наблюдаю с интересом !:)
У нас в Алматы лет шесть назад на дрэг стрипе чемпион погиб из-за того что во время аварии разорвало застежку ремней безопасности и его выбросило из машины на бетонный забор. Даже стандартный автомобильный ремень безопасности на разрыв должен выдерживать не меньше полторы тонны а подвесная система парашюта девятьсот килограмм, я думаю никакой алюминий не выдержит таких нагрузок
@@electricpower_ua А где вы видели самодельные ремни ? Те китайские ремни по виду и 3 тонны выдержат и пять тонн тоже. Машины тягают ремнями тоньше чем те. На комиссию чисто похфигу ибо если куда не пускают, туда и не напрашиваемся, такой девиз так сказать.
@@Andrew_Karapeedee Если ремни шеститочечные, то разорвало застежку ??? как то непонятно звучит. Видать обычный ремень был и нагрузка столь высока при аварии что он и так бы возможно не выжил. По поводу алюминиевых застежек, когда мы летаем на пассажирских самолетах то нас всех не парят как то те ремни которыми мы все пристегиваемся :)
9:05 очень нравится такой подход к делу! Надоели уже все эти проекты из водопроводных труб собранные на коленке электродной сваркой. Либо другая крайность у кого много денег с просмотров, просто покупают все самое дорогое у компаний подрядчиков, и показывают нам готовый результат который все равно выглядит как какой то колхоз. А тут просто ультратехнологичность по сравнению с другими каналами, да еще и все своими руками, за этим наблюдать намного интереснее.
Игорь доброго времени суток, на сколько мне известно в сидениях на формуле также учитывается охлаждение, так сказать 5й точки я думаю нужно это предусмотреть. Безопасность это то на чем нельзя экономить не вес, не деньги, как бы этого не хотелось, мы с нетерпением ждем результат и испытания, но и хотим увидеть следующие видео, берегите себя и своих близких!
Игорь пряжки всегда металл. По другому не бывает. Даже на формуле 1 они из стали. Это требования безопасности FIA. Не стальными могут быть только декоративные накладки. А все что касается крепежей, регулировочных хамутов, пряжек, механизмов и прочего обязанно быть стальным. По мимо прочего пройти ряд испытаний, получить омологацию и четко на бирке ремней эта омологация прописывается по дате действия. У которой логично есть начало и конец как можно догадаться. Срок годности проще говоря. И форма допуска по сертификатам безопасности. Для разных ремней разные требования. Стойкость к разрыву, стойкость к горению, прочность механизма фиксации, ширина полотна - ведь есть системы фиксации шеи типа HANS и для формулы 1 система HANS признана обязательной кстати. Так вот для фиксации системы Ханс есть регламент по ремням. В общем если все подытожить то не изобретай велосипед. Пряжки и механизмы всегда будут стальными.
Игорь, я работал на производстве с магнием, у нас было предписание, что при смене материала с легированной стали на магний, следует убирать стружку, чтобы их не смешивать. Будь с этим аккуратнее, можно и сгореть) А по поводу ремней, почитай как делают раллисты, верхние лямки они завязывают на трубе каркаса, можно упразднить верхние 2 защелки вообще, думаю тебе будет актуально ( ещё есть очень важный регламент fia, как крепить ремни, чтобы они тебя не сломали)
Каким весом давить на педали??? уважаемый конструктор, пилот же пристегнут на 6 точек или он во время гонки будет телепаться в кокпите, как г в проруби??)) Не является ли карданчик на рулевой, если не обязательным, то желательным элементом безопасности?
@@igorNegoda не 10см но и саправидливости ради и не 1-2. да и не про педаль газа вроде речь. для газа достаточно усилия движения стопы. для тормоза и сцепления совсем другие усилия. кстати попробуйте на ходу нажать на педаль тормоза правой ногой, а на педаль сцепления левой. не одновременно естественно))) удивитесь насколько мышечная память нас подводит.
Игорь, очень беспокоюсь по поводу безопасности. Думаю стоит сделать закрытую клетку безопасности, как в современных болидах. Т.е. подголовник в который упирается шлем и дугу впереди. Всё ради того, чтобы минимизировать травмы при столкновении или перевороте болида
В формуле 1 сидения делают с помощью ППУ - заливается смесь в пакет и ложится на сидение, гонщик садится сверху, и его обволакивает пена, через несколько минут сидение готово.
Буртик который между ног, надо срезать немного, а то когда тело будет помогать торможению, есть риск немного притормозить продолжение рода)))😂 А вообще круто)
Для космонавтов ложементы персональные делают так же. Садятся в гипс и придают форму по индивидуальной жопе и спине. Жду готовый болид. Вообще вы с Олегом МОЛОДЦЫ. Интересные Ваши работы практически все..
0:46 Игорь, мерседесовцы таким образом меняли сход-развал своих колëс прям во время гонки, но им запретили)) Сделай на своëм болиде такую штуку, тебе никто не запрещает 😁
Игорь затея супер! Если матрицу будете делать из компазита, лучше доводите гипсовку это проще быстрее и лучше будет сьем, и помимо воска для хорошего сьема покройте поливиниловым спиртом, он потом легко смывается водой и обеспечивает очень простой сьем и высокое качество поверхности. Наносить его в 1 слой
"Не будет дурацких карданчиков..." Т.е. будет прямая монолитная рулевая рейка, проламывающая грудную клетку при ударе? Не очень-то продумано получается.
Жду когда построится суперлегкий болид и внезапно станет понятно, что не хватает прижимной силы, и вот там начнется самый интересный этап разработки правильного аэродинамического обвеса. А это ещё та еbля
Игорь , с такими темпами гонки за весом , рано или поздно в голову придёт мысль о похудении))) И анатомическое сидение станет великовато) Спасибо за прекрасные видеоролики✊
Игорь ты молодец что сделал стенд для амортизаторов , он поможет понимать во время настройки , однако только выезды дажут важную аналитическую информацию для настройки!!! Облегчение конечно хорошо но безопасность идет как данное, у тебя же не возникает мысли в шлеме мотоциклетном отверстий наделать!!! Супер успехов, красавчик!!!👍
Игорь привет по ПОДВЕСКЕ, для расчетов используй подвеску ямахи её схему, длина плеча на массу мото... Ещё вариант обрати внимание на подвеску передних колес формулы 1, аморты через коромысло, длиной плеча коромысла можно играть в ту или иную сторону. Я думаю пружину не надо уменьшать, т.к. Масса болида 500, а при отбое на колесо пик массы может доходить до тонны. Удачи, ждём видео! Уже начал переживать куда пропал Игорь!
Такой вариант не подходит. Во первых у ЯМАХИ вес на 1 колесо будет больше, (по крайней мере чем спереди на болиде будет) во вторых ход подвески там тоже сильно больше (раза в 2) Соответственно только это уже нам как бы намекает что пружина как минимум раза в два должна быть мягче. Если сыграть коромыслами то ход самого аммортизатора будет всего 15мм а это как по мне очень мало.
Игорь добрый день, по подвеске. Пружина сама по себе оказывает минимальное влияние на характеристику сжатия и отбоя. Обычно жесткостью пружины и её поджимом регулируется "СЭГ" т.е когда машина под своим весом с пилотом в статике чуть присаживается. И степень её "присаживания" под аэродинамической нагрузкой на скорости. Реальная характеристика работы подвески управляется регулировками "быстрой" и "медленной" компрессии и настройкой "отбоя", более точная настройка заменой "шимстека" (набор шайб в гидравлических клапанах внутри) и вязкостью масла. Успехов!
Гармашку на рулевом валу как у запорожца сделать не помешает. Чтоб как уже писали вал не смог до груди добраться. Тьфу, тьфу, тьфу. А матрицу нужно сохранить. Глядишь в недалёком будущем кто-нибудь купит на аукционе за ...цать миллионов отпечаток пятой точки НЕГОДЫ ☝🏻😁
Анатомическое сиденье должно учитывать анатомию человека, а не изготавливаться "по факту" формы того как вы сели. Надеюсь вам будет удобно сидеть в получившемся кресле. Успехов во всех начинаниях !
Чтобы облегчить ремни просто откажись от них. Ну или поставь не 3-х дюймовые, а дюймовые и фурнитуру не стальную/алюминиевую, а пластиковую сделай. Эта болезненная гонка за облегчением ни к чему хорошему не приведет в итоге.
Жаль у самого нет возможности строить подобное.. ведь мечтаю с детства. Спасибо за то что радуешь видео отчетами, надеюсь вдохновение никогда не покинет тебя на долго. И оставайся преданным своим увлечениям, чтоб не поработило тебя стремление максимизировать прибыль. Мы тебе надонатим, не переживай))
Игорь боюсь что в вашем болиде центр масс будет смещён в самый верх. Ведь такой мозг нереально тяжёлый и облегчить его не реально. С уважением послушник секты "дать житкого".
Игорь, молодец, что не сдаешься. Долго ждал нового выпуска. Начал уже переживать. Мне есть, что сказать: 1. Делать анатомический слепок попы очень занимательно и весело, но в ковше важнее боковая поддержка плечевого пояса. Попу на торможениях держат ремни, а вот не повисать на руле, не дает боковая поддержка. Не забываем про защиту позвоночника при хлыстовом ударе (во время столкновения тело летит сначала в перед, а после голова, как хлыст летит назад). Да и боковые ускорения в картинге такие, что без бандажа и подкладки в кофш, пилоты ломают ребра. 2. Действительно странно а авиа и авто ремнях используют сталюку, наверное у них нет титана/магния/алюминия (вот бедолаги). 3. Утоньшать спицы диска, вместо того, чтобы заказать спортивные суппорта под нужный вес, ну или на крайняк взять моноблочные Brembo с мотоцикла. Для интереса посмотри на том же Авито, сколько продается кованных дисков в треснутыми спицами. И даже если они не треснут, то силы, которые будут на них действовать в повороте/разгоне/торможении могут свернуть их в бараний рог.
Ну, слава богу, хоть кто-то ему про диски написал, а то все только за ремни переживают. Игорь почему-то уверен, что нагрузки не будет на передние диски. Видимо, поворачивать его болид будет уже в полете 😁
@@andrey_movchan У Игоря логика иногда очень странная - облегчить машнивые диски, вместо того чтобы облегчить неподрессоренную массу, просто подобрав правильный суппорт.
@@user-oj9bg3tb7w ну, так до этого, когда самолёты строил, ему все писали что он перетяжеляет их, так теперь у него другая крайность - всё облегчить нафиг, даже там, где этого делать нельзя 😂
@@andrey_movchan Ну если честно, то это "прожект" для зрителя (хайпа), т.к. энерговооруженность этого болида под большим вопросом - можно найти видосик про Оку с двигателем R1. Другой краеугольный камень - запецеп, который опеределяется размером колеса (в выданном случае выбор пал на полуслик). Выходит, что для спортивных целей болид не пригоден, для фана (ускорений, жжения резины и т.д.) тоже (не хватит мощности). Назревает логичный вопрос - зачем так упарываться? Можно было взять карт (раму купить без проблем) и уже в него внедрить мотор, возможно подвеску, тормоза и т.д. Я очень уважаю Игоря, жаль что инженерная мысль и энтузиазм разобьются о суровую действительность.
так может быть не просто так такие вещи сделаны из железа а не из алюминия? все таки за безопасность топим. а алюминий металл тягучий его может растянуть и разорвать при хороших нагрузках. оставь лучше ремни как есть, не рискуй. здоровье важнее рекордов
Вообще я не понимаю что вы все кричите про безопасность, мол у ремней должны быть металлические пряжки и руль должен быть с карданчиками. Это его проект пускай хоть из пластика делает крепление ремней и вал руля заточит "для остроты ощущений" это его дело. А мы посмотрим что из этого получится и чем это закончится.
Наука
Игорь, не трогайте ремни, в автоспорте много случаев с китайскими ремнями, рвет даже рым болты, и последствия печальные. и на сиденье-шлем лучше предусмотреть систему HANS, спасает очень много жизней, защищает от перелома шеи при сильном ударе. Экономия на весе в таких вещах может быть фатальна , даже у топовых гонщиков бывают аварии и огрехи.
Обрадую тебя. Это тоже китайские ремни. Реплика, как модно говорить)
@@user-rg2yy9in3l ну по видео не определю, ну и с омолгацией они в копеечку влетают, я бы поискал бу, но оригинал,пусть омолгация даже просрочена будет
поддерживаю! Ханс спасает шею и от компрессионного перелома. Недавно кабаргин в дрифте влетел на 60км в стену, но т.к. ханс ремни были слабо затянуты, перелом позвоночника. Так что если собрался ехать быстрее 60кмч помни о ремнях и затягивай сильнее.
@@fqf7878 вообще никакого перемещения в кресле. Как Игорь сказал, что при торможении смещаться вперед будет. Не укладывается этоу меня в голова🤷♂️
Ничего не порвёт если титан или дюраль применить вместо стали
Я - * в детстве строю из табуреток и подушек машинку*
Негода - *снимает про это видео*
Да да ,чё то мне тоже вспоминается такое в детстве))
Таким творчеством наверное занимались все пацаны!😎
Нас таких много 😂😂😂😂🙈
Я тоже так делал 🤣
Та же история, все мебельные чемпионы здесь.)
Игорь, как человек с небольшым но опытом скажу вам - если ремни оригинальные ( есть омологация FIA ) - не нужно их трогать! Никакие "застежки" не нужно менять! Там все сделано так что бы человек мог спастись при полном разрушении автомобиля. Если это ремни Китайская реплика - сразу их в помойку - такие ремни уже много кого убили и покалечили. Никакие парашютные ремни тут не подходят, точно так же как крыло от боинга для формулы 1.
И как ниже Константин написал - нужно сиденье предусматривать с HANS однозначно.
Так же на мой взгляд сам руль очень далеко - почти прямые руки в локтях - при высоких нагрузках управлять болидом будет невозможно.
и еще одно заблуждение что тормоз нажимается с помощью веса при торможении - если такое происходит нужно нормально крепить или приваривать ковш ( сиденье ) и нормально крепить 4-6 точек ремни - пилот должен быть неподвижен, ремни в первую очередь помогают пилоту управлять автомобилем а не держаться за руль и педали что бы не вылететь из сиденья. ( это касаемо и гражданского управление ТС, пристегивать нужно не что бы из лобового вылететь, а что бы в случае перегрузок управлять автомобилем а не у пассажира на коленях лежа оказаться. )
С огромным удовольствием смотрю каждый выпуск с Формулой. Спасибо Вам за интересный контент. Что хотел бы посоветовать:
- СИДЕНЬЕ - ширина должна быть такой чтобы вы не ощущали сдавливания в тазу до оттока крови и онемения. Но при этом как можно плотнее. Очень неприятное ощущение когда в повороте при боковой перегрузке болтаешься в сиденье и приходится держаться за руль или упираться коленом в корпус.
- ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ - при статической оценке жесткости пружины вы не учитываете динамическое перераспределение веса в повороте+торможении, когда на одно переднее колесо может прийти очень много веса, и его подвеска должна при этом сохранить запас хода. А учитывая что вы на сликах - вам удастся создать существенную перегрузку. Не спешите с выводами до ходовых испытаний.
- РЕМНИ - облегчению устройств пассивной безопасности в условиях открытого кокпита - ОТКАЗАТЬ. Безапелляционно. С этим можно баловаться и даже ставить китайские ремешки с лямками из сыромятины если вы, например, занимаетесь любительским дрифтом, на скоростях 40-70 км/ч, когда в случае контакта кузов автомобиля, сминаясь, берет часть динамической нагрузки на себя. Да еще и дает вам запас пространства вокруг. В открытом болиде такой роскоши нет. Система HALO в F1 пришла. к сожалению, не от скуки.
Аминь! Почти каждый день...либо смотрю про F1 либо играю. Вы правы, всё очень серьёзно. Без сарказма и шуток
Спасибо достаточно грамотно и доходчиво!!!
Игорь не забудь предусмотреть отверстие для сброса жидкача 😃
По твоему зачем форма в нижней точке с отверстиями?
На больших скоростях очко сожмется так, что комар носа не подточит 😆
давать жидкого надо правильно
коричневый след
Сбрасывать надо до того как садишься в болид, ДЛЯ ЭКОНОМИИ ВЕСА!
Игорь, не экономьте на безопасности, не трогайте квик релиз и ремни. Сернете руль и влетите куда-нибудь. Но ремни точно не трогайте, они делаются под определенные стандарты FIA. А значит они расчитаны на очень серьезные нагрузки, ваше вмешательство может сделать их непригодными. А парашютные ремни вообще не расчитаны на перегрузки которые могут быть при аварии.
Конечно! Можно движок не поставить, а тормоза должны быть безупречные. Это везде так было. В гонках, в авиации, в автомобилестроении... Все может быть хоть из алюминия, а тормозная система - железо
21:08 на пружинных амортизаторах нельзя изменять жесткость, а эта большая гайка служит для изменения преднатяга для выставления правильного сэга( т. е. на сколько сжат аморт, когда гонщик находится внутри болида).
И да, облегчение систем безопасности не самая хорошая идея, ты как ни как у нас один и не мы не хотим тебя потерять из-за кого-то колеса.
Что-то мне подсказывает, что эти ремни не дураки делали, особенно парашютные. Алюминий в ремнях безопасности не замечал, вроде. Сплошной рулевой вал, упирающийся в грудь или шею пилота при фронтальном ударе, без "этих вот ваших карданчиков" (которые специально ставят для складывания рулевого вала при авариях), это тоже так себе идея... И вообще всякое облегчение хорошо в меру.
Можно и без карданчиков, сделать как на запорожце, сминаемый вал, с помощью выпуклых лепестков
Складывание вала происходит за счет... складывания (как в зонтике).
Игорь не вздумай делать рулевой вал без карданчика в середине. При небольшой аварии (НЕ ДАЙ БОГ) вал может войти в грудную клетку .... Сделай чтоб в случае чего вал складывался пополам... А так задумка огонь
Thank you! Yes, this is very important, we need him alive!!
А неплохая идея
хотел написать тоже об этом
Карданчик ставится для наклона оси. Для безопасности колонка делается телескопической.
Так для этого надо не карданчик, а телескопический вал с ломающейся втулкой
Присоединяюсь к большинству - не стоит трогать ремни. Если там не алюминий, значит не просто так.
++
Вместо ремней безопасности можно использовать стрейч пленку. Весит ещё меньше алюминия. Но если уж так нужны ремни, то крепления можно из пластилина слепить. И весит не много и в производстве просто. Мы же тут не за безопасность топим, а за облегчение в конце концов.
Ещё лучше.. а ещё можно костюм сжить с липучкой от жопы до шеи на всю спину...
Нахрен стрейч пленка. Скотч самое оно😃
Катапульта? А скотч лучше внутрь и изолентой, изолентой.
@@nicklaich вокруг шеи, чтобы наверняка)
Пилота к сидушке суперклеем - и никуда не денется. Двухсторонний скотч можно попробовать, как вариант.
В Ростове есть картодром Лемар. В обязательном порядке съездить к ним (только не на прокат а к спортсменами) и проконсультироваться по вопросам сидушки - насколько плотно сидеть (максимально плотно, ни грамма бултыхания) по углу наклона, по Расстоянию до педалей, по всем настройкам короче. Там же проконсультироваться по шлемам, защите шеи и защите рёбер. И по комбезам, почему это всё дорого стоит и как это всё неоднократно спасало ребят. Все что было в ролике это махровая чушь что в плане безопасности категорически недопустимо.
И на этом картодроме никто не пристегивается и не пристегивают 😁 шлем дают и поехал, километров 60 выжимает на прямой этот карт
@@3DGamer_cool это прокатный картинг. В спортивном всё иначе.
@@alexss1859 ну так тем более, люди без опыта приходят, сразу на 9 л. с. их садят и пошел, но благо большинство после ростовских улиц, уже подготовлены к шашечкам и обгонам в притирку 😁😁
@@3DGamer_cool а в чём сложность на 9 сил? Меньше, 5 сил, это детские машины.
13 сил это да, но новичков на них и не пустят.
И опять-таки, это прокатные машины, речь не о них
Разговор о спортивных картах. Там иная подготовка машины, настройка того же сиденья под пилота, иная экипировка (хотя, я и на прокате ездил в защите).
Спортивный карт машина серьезная. 60-70 это скорость у детсадовцев (класс микро, 6-7 лет). Взрослый класс типа kz2 это в районе 150 и Разгон до сотни за 2.5.
В классе суперкарт (в России не присутствует) скорость выше 200 (рекорд выше 400).
Картинг это игрушечные машинки. Там всё серьёзно и с точки зрения инженерии и с точки зрения пилотажа.
Поправка "картинг это НЕ игрушечные машинки"
Игорь,не вздумай лезть в устройство ремней!!!
Они омологированны и рассчитаны и надеюсь ты купил оригинал,а не китайскую копию))
Быстросъём руля точно китайский и не удобный,есть другие более легкие и качественные)проверь личку в инстаграмме,могу проконсультировать по всяким автоспортивным примочкам и штукенциям)))я уже год пытаюсь до тебя достучаться там😂
Неужели я дожил до этого дня!!
Спасибо Игорь!!!
До какого дня?
@@gramazeka3339 до 27 января, очевидно же
Игорь, здравствуйте. У меня есть 5 точечные ремни безопасности с кабины пилотов Boeing 737. Если вам интересно скажите адрес я вам отправлю 3-4 комплекта, там выберите)))
Магниевые диски, титанововые болты.
-Дядя Игорь дай прокатиться...
-Не дам, у меня анатомическое сидение.
Игорь, я конечно не гонщик, но системы безопасности лучше не облегчать. Не зря в формуле один каждый год поднимают минимальный вес болида в том числе на системы безопасности, безопасность - это не то, на чём можно экономить вес. В авиации тоже самое, они могут облегчать всё вокруг, но не системы безопасности
В авиации ремень пассажирского сиденья самолета облегчен моё почтение. Так что не надо тут про авиацию заливать :)
@@igorNegoda Титан наше всё =))
@@igorNegoda а разве на самолётах ремни защищают при аварии? =) не думаю, что в пассажирских самолётах нагрузки сопоставимы аварии в авто.
@@igorNegoda может у пассажиров и да, ибо от серьёзных перегрузок фиксация на 2 точки всё равно не спасает, тут же мы говорим о том, чтобы спасти вашу жизнь при ударах на скорости около 80 км в час в коке. Пример того, что даже когда структура монокока не была нарушена а пилот получил травмы - авария Сергея Кабаргина на RDS GP в Рязани, когда просто плохо были затянуты ремни. И я думаю он бы вам сказал, можно экономить или забивать на безопасность или нет. Ладно, это всё слова.
Если открыть таблицу значений прочности на разрыв материалов и веществ станет видно почему лучше железо а не алюминий. Почему же используют железо - из-за краткосрочных динамических нагрузок.
А сейчас вернёмся к ремням безопасности пассажирских самолётов. Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) провело исследование и доказало, что использование ремней с тремя точками наиболее безопасно для пассажиров, может сократить количество травм и летальных исходов, по результатам которых рекомендовала использовать трёх точечные(можете найти документ AC 21-34 - Shoulder Harness-Safety Belt Installation там есть информация), но почему же используется крепление на 2 точки и только в бизнес классе мы видим 3 точки как на авто? Просто потому, что это дешевле. Удешевление коснулось и застёжек ремней безопасности.
Но данное удешевление не коснулось ремней безопасности пилотов.
Если почитать документы FAA, можно много чего найти.
Безопасность это не то с чем можно шутить, и я предоставил информацию, почему считаю, что не стоит экономить на безопасности и останусь при своём мнении.
@@igorNegoda в гражданской авиации ремень пассажирского кресла предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, чтобы пассажир себе шею не сломал об потолок при сильной турбулентности. В случае авиакатастрофы они не спасают. При ударе самолёта об землю тела людей разлетаются на фрагменты, тут никакой ремень не поможет.
Игорь, учитывайте нагрузку каждого элемента антикрыла на скорости и не забудьте просчитать среднюю исспользуемую скорость, высока вероятность что при большом антикрыле этого ещё даже мало будет на задней оси и болид сядет на пятую точку)
Согласен. Похожая ситуация будет при резких торможениях, болид будет как бы клевать носом. В Ф1 для решения этой проблемы ставят ещё один амортизатор, который связывает подвеску разных сторон между собой.
@@user-ii3mz8hg6w Я не очень понял, что Вы имеете в виду, есть такое понятие как гидравлический компенсационный контур. Этот спец система на спец транспорте для предотвращения резких проседаний и подбросов в амортизаторах. Что то как то коряво написал(устал на работе), но по сути должно быть понятно как и зачем это надо.
Учитывая какой Игорь мастер и какой пилот. Это опасное сочетание. Коршун у него 3 раза взлетал и ни разу не сел. ;)
Есть мысль по теме облегчения. В педальном узле сцепление можно не использовать т.к. используется мотоциклетный двигатель и трансмиссия. Трансмиссия мотоцикла ведь не предполагает обязательного использования сцепления при переключении передач (она же кулачковая), а необходимо сцепление только при трогании с места и остановке. Возможно получится облегчить немного болид перенеся сцепления под руку (подрулевое сцепление к примеру), а педали оставить только две (под левую ногу тормоз, под правую газ). Мне видится, что от такой конструкции будут одни плюсы:
- уменьшение веса всей конструкции
- удобнее пользоваться во время езды
- увеличится скорость реакции когда приноровишься.
Если писали об этом и я повторился, то прошу прощения за флуд😀
Сложнее может быть вылезать из кокпита
Я считаю что на ремнях нельзя экономить вес потому как они могут спасти жизнь а алюминий не всегда надежен особенно при температуре
Если за безопасность, то нужно оставлять ремни такими какие они есть. Их не дураки делали.
Если что то лёгкое из алюминия, то они не будут выполнять свою функцию.
Ну допустим что оставить такими как есть можно только в коробке их.
@@igorNegoda основной вес - вес самих ремней. Замена застежек не даст большого выигрыша веса.
@@igorNegoda, вопреки тому, что текущее изделие не устраивает, всё равно не стоит использовать алюминий. Почему бы не сделать пряжки их из карбона/кевлара (оставив металлическую окантовку)?
Игореха привет! Ты стружечку от магния не выкидывай, мы за ней на старый аэропорт бегали ))))
За проектом следим!
Да,в моем детстве,магниевая стружка была ооочень дорогим товаром. Из под токарки,она мегакрутая получилась! Будь у меня такая,деревня дрожала бы не одну ночь!!! Мы рашпилем стружку добывали!
И я, И Я , И меня с собой возьмите....
Почему я не удивлён, что Андрей здесь? Завидую вашему братству, 8 часов в монитор смотрел- работал....
Магний с марганцовкой, как мы детство пережили?
@@bestrucountryru7297 дело не интернете, кто то же научил нас в детстве газету в растворе силитры вымачивать- сушить, дымный порох делать. Дело в интересе, кто что ищет, то и находит. Для жестокости химия-физика и интернет не нужны.
Очень интересное видео! Познавательное,и позитивное! Когда есть такие позитивные люди,хочется дальше жить!
Если на то пошло, можно и от шлема отказаться, ради облегчения веса и снижения центра масс 😅
На крайняк можно голову поролоном обмотать и стрейч пленкой, чтобы маргарин не вытек)
Все могу понять, но только не принесение безопасности в жертву весу, любой автоспорт мирового уровня, безопасность ставит превыше всего. И технологии ремней, шлемов, костюмов и т.д. разработаны на жизнях людей, единственное решение одобренное ФИА, это закрепление ремней безопасности на каркас безопасности, без использования рым болтов и защёлок
Есть строгие лимиты в гоночных классах, нельзя иметь болид легче на 50 кг чем остальные, например ямаху р6 или р1 не помню, можно было сделать на несколько килограмм тяжелее, НО конструкторы специально утяжелили некоторые детали, ибо не проходила она требования по весу - слишком легкая! Так что у Игоря будет скорее шоу кар, рекордный болид, но не подходящий под гоночные требования, погоняться можно будет с любителями на кольце на выходных или наказывать заряженные авто на дрэгшоу, но никаких гоночных треков с профессиональными спортсменами. Кстати вспомнилась история с шелби коброй Ильдара, пока не посадили профессионального пилота машина "не управлялась", любители не могли даже круга проехать чисто, возможно тут тоже будет подобная ситуация, мощный и легкий болид, потребует проф навыков вождения. Гениальный конструктор не обязательно бывает гениальным пилотом.
Спасибо, в последнем предложении интересная мысль
На самом деле Игорь под видом болида строит космолёт😂👍
Подход очень нравится. Не то, что у некоторых- тяп, ляп и готово
Согласен, лучше чем быстрые проекты ради просмотров, тут видно что человек для себя строит с вниманием к деталям.
Игорь, здравствуйте ! Проконсультируйтесь с кем нибудь по облегчению и изменению конструкции сертифицированных и омологированых системы безопасности на болиде .таких так :быстро съем руля и особенно ремни безопасности ! Всё-таки они тестировались и просчитывались не один год + материалы огнеупорные итд .
Если надумаете выезжать на трек или учавствовать в любительский соревнованиях ,могут быть вопросы у тех.комиссии .Удачи в постройки болида , наблюдаю с интересом !:)
У нас в Алматы лет шесть назад на дрэг стрипе чемпион погиб из-за того что во время аварии разорвало застежку ремней безопасности и его выбросило из машины на бетонный забор. Даже стандартный автомобильный ремень безопасности на разрыв должен выдерживать не меньше полторы тонны а подвесная система парашюта девятьсот килограмм, я думаю никакой алюминий не выдержит таких нагрузок
Не пропустит комиссия 100% никакие самодельные ремни.
На безопасности не экономят и не облегчают! Во время аварий совершенно иные нагрузки возникают нежели при обычной эксплуатации.
@@electricpower_ua А где вы видели самодельные ремни ? Те китайские ремни по виду и 3 тонны выдержат и пять тонн тоже. Машины тягают ремнями тоньше чем те. На комиссию чисто похфигу ибо если куда не пускают, туда и не напрашиваемся, такой девиз так сказать.
@@Andrew_Karapeedee Если ремни шеститочечные, то разорвало застежку ??? как то непонятно звучит. Видать обычный ремень был и нагрузка столь высока при аварии что он и так бы возможно не выжил. По поводу алюминиевых застежек, когда мы летаем на пассажирских самолетах то нас всех не парят как то те ремни которыми мы все пристегиваемся :)
9:05 очень нравится такой подход к делу! Надоели уже все эти проекты из водопроводных труб собранные на коленке электродной сваркой. Либо другая крайность у кого много денег с просмотров, просто покупают все самое дорогое у компаний подрядчиков, и показывают нам готовый результат который все равно выглядит как какой то колхоз.
А тут просто ультратехнологичность по сравнению с другими каналами, да еще и все своими руками, за этим наблюдать намного интереснее.
Игорь доброго времени суток, на сколько мне известно в сидениях на формуле также учитывается охлаждение, так сказать 5й точки я думаю нужно это предусмотреть.
Безопасность это то на чем нельзя экономить не вес, не деньги, как бы этого не хотелось, мы с нетерпением ждем результат и испытания, но и хотим увидеть следующие видео, берегите себя и своих близких!
Игорь пряжки всегда металл. По другому не бывает. Даже на формуле 1 они из стали. Это требования безопасности FIA. Не стальными могут быть только декоративные накладки. А все что касается крепежей, регулировочных хамутов, пряжек, механизмов и прочего обязанно быть стальным. По мимо прочего пройти ряд испытаний, получить омологацию и четко на бирке ремней эта омологация прописывается по дате действия. У которой логично есть начало и конец как можно догадаться. Срок годности проще говоря. И форма допуска по сертификатам безопасности. Для разных ремней разные требования. Стойкость к разрыву, стойкость к горению, прочность механизма фиксации, ширина полотна - ведь есть системы фиксации шеи типа HANS и для формулы 1 система HANS признана обязательной кстати. Так вот для фиксации системы Ханс есть регламент по ремням. В общем если все подытожить то не изобретай велосипед. Пряжки и механизмы всегда будут стальными.
А как быть с тем что они крепиться будут к алюминиевой раме например ?
@@igorNegoda усиливать места их крепления к алюминиевой раме, например. 😉
@@igorNegoda места крепления ремней всегда стальные. Если это алюминиевый каркас в нем сделана стальная закладная. Если углепластиковый монокок тоже.
Алилую!!!)))) Я уже на нет изошолся)))) Игорь пожалуйста не делай таких больших пауз ты ранишь наши сердца... РАД ТЕБЯ ВиДЕТЬ!!!!!!
Игорь, я работал на производстве с магнием, у нас было предписание, что при смене материала с легированной стали на магний, следует убирать стружку, чтобы их не смешивать. Будь с этим аккуратнее, можно и сгореть) А по поводу ремней, почитай как делают раллисты, верхние лямки они завязывают на трубе каркаса, можно упразднить верхние 2 защелки вообще, думаю тебе будет актуально
( ещё есть очень важный регламент fia, как крепить ремни, чтобы они тебя не сломали)
Нравится очень!!! Ждём следующий выпуск!! Успехов!
Каким весом давить на педали??? уважаемый конструктор, пилот же пристегнут на 6 точек или он во время гонки будет телепаться в кокпите, как г в проруби??))
Не является ли карданчик на рулевой, если не обязательным, то желательным элементом безопасности?
А у вас что педаль газа имеет ход в 10 сантиметров что ли ? Там 1 - 2 см от силы.
@@igorNegoda не 10см но и саправидливости ради и не 1-2. да и не про педаль газа вроде речь. для газа достаточно усилия движения стопы. для тормоза и сцепления совсем другие усилия. кстати попробуйте на ходу нажать на педаль тормоза правой ногой, а на педаль сцепления левой. не одновременно естественно))) удивитесь насколько мышечная память нас подводит.
Игорь, с гонкой за весом болида не забывайте и сами на пару кг похудеть ;)
Хахаха
Туалет перед гонкой не отменяли 😁
нравится! хочу каждый день смотреть такие видео!
Дождались наконец-то видео!) Рады видеть тебя снова!!)
Главное не торопись, не теряй качества и инженерной мысли!
Жду с нетерпением каждое видео, спасибо!
Присоединяюсь к множеству коментаторов выступающих против облегчения ремней 🙃
Олег "бочка с жижей на очистных сооружениях" Белов будет давать жидкого и топить за безопасность Таркова? Хм...
Игорь снова рвёт тренды! Как приятно видеть, что есть множество людей, которые ценят хороший контент)
Молодец, Супер, Восхищаюсь!!!
Вода в воздухе - это продукт горения газа же! А повышение температуры увеличивает скорость реакции окисления
Игорь, очень беспокоюсь по поводу безопасности. Думаю стоит сделать закрытую клетку безопасности, как в современных болидах. Т.е. подголовник в который упирается шлем и дугу впереди. Всё ради того, чтобы минимизировать травмы при столкновении или перевороте болида
Вы лучше беспокойтесь чтоб я достороил болид. А то ваше беспокойство больше похоже на деление шкуры не убитого медведя :)
@@igorNegoda мы не допускаем того, что ты не достроишь болид - равняйся на нас)))
@@igorNegoda топим за безопасность - делаем болид на радиоуправлении.
@@user-ju2fn6mi5x сервы ещё и весят меньше тела
@@igorNegoda Если ты месяц будешь поджопник из гипса заливать, то мы и за постройку болида переживать перестанем.
Ну наконец то к вам вернулось вдохновение))
Очень приятно все приподносиш ,красава !!!
В формуле 1 сидения делают с помощью ППУ - заливается смесь в пакет и ложится на сидение, гонщик садится сверху, и его обволакивает пена, через несколько минут сидение готово.
Ортопедические методы для создания слепок ног - тоже похожий вариант.
Буртик который между ног, надо срезать немного, а то когда тело будет помогать торможению, есть риск немного притормозить продолжение рода)))😂 А вообще круто)
Уррра наконец то видео от Негоды!) я так скучал!)
Для космонавтов ложементы персональные делают так же. Садятся в гипс и придают форму по индивидуальной жопе и спине. Жду готовый болид. Вообще вы с Олегом МОЛОДЦЫ. Интересные Ваши работы практически все..
А я так и знал, так и знал. Игорь никуда не пропадал он там на балиде гоняет во всю, развлекается и забыл про нас =)
0:46 Игорь, мерседесовцы таким образом меняли сход-развал своих колëс прям во время гонки, но им запретили))
Сделай на своëм болиде такую штуку, тебе никто не запрещает 😁
Как только бюджет приблизится к бюджету ф1 мерседес,так неприменно и сделает.
Если он на своём шоссе между лесополосами будет испытывать, то ему лучше менять клиренс рулём.
Такой подход нравится, потому тебя и смотрим. И не торопись видосы пилить, делай все мы подождем.
Кайф. Подход к делу заслуживает уважения👍
Как хорошо, что я в автостроении и конструирование автобезопасности ни чего не смыслю :) просто смотрю видосики :)
Теперь можно силиконовые отливки тухеса продавать хейтерам :D
Не только хейтерам, ярым фанатам тоже можно, пусть вылизывают
Игорь, Все отлично, как всегда. Как всегда, вы подходите к делу очень скрупулезно. Смотрю и кайфую
Ура, наконец-то годнота. Ждал еще с праздников.
Игорь затея супер! Если матрицу будете делать из компазита, лучше доводите гипсовку это проще быстрее и лучше будет сьем, и помимо воска для хорошего сьема покройте поливиниловым спиртом, он потом легко смывается водой и обеспечивает очень простой сьем и высокое качество поверхности. Наносить его в 1 слой
"Не будет дурацких карданчиков..."
Т.е. будет прямая монолитная рулевая рейка, проламывающая грудную клетку при ударе? Не очень-то продумано получается.
Молодец, все делаешь по-красоте …
Ну наконец-то. Уж думал случилось чего. Месяц не было.
Классно, но я бы использовал вакуумную установку, чтобы убрать лишнюю эпоксидку, ради уменьшения веса
Пол часа как две минуты. Но все по делу все как мы любим. Да воздастся за труды твои )))
Такого контента требуют наши сердца!
Игорек, чего явно не стоит делать, так это "облегчать" безопасность!
Жду когда построится суперлегкий болид и внезапно станет понятно, что не хватает прижимной силы, и вот там начнется самый интересный этап разработки правильного аэродинамического обвеса. А это ещё та еbля
Круто, а сколько ж примерно ожидаешь выжать из болида в плане скорости, что даже парашют планируешь ставить?
Примерно под 180-200 км в час буду проектировать его.
@@igorNegoda ого!! Главное будь осторожен.
Игорь , с такими темпами гонки за весом , рано или поздно в голову придёт мысль о похудении))) И анатомическое сидение станет великовато) Спасибо за прекрасные видеоролики✊
Игорь ты молодец что сделал стенд для амортизаторов , он поможет понимать во время настройки , однако только выезды дажут важную аналитическую информацию для настройки!!! Облегчение конечно хорошо но безопасность идет как данное, у тебя же не возникает мысли в шлеме мотоциклетном отверстий наделать!!! Супер успехов, красавчик!!!👍
Оставил отпечаток в истории ; ))
Игорь привет по ПОДВЕСКЕ, для расчетов используй подвеску ямахи её схему, длина плеча на массу мото... Ещё вариант обрати внимание на подвеску передних колес формулы 1, аморты через коромысло, длиной плеча коромысла можно играть в ту или иную сторону. Я думаю пружину не надо уменьшать, т.к. Масса болида 500, а при отбое на колесо пик массы может доходить до тонны. Удачи, ждём видео! Уже начал переживать куда пропал Игорь!
Такой вариант не подходит. Во первых у ЯМАХИ вес на 1 колесо будет больше, (по крайней мере чем спереди на болиде будет) во вторых ход подвески там тоже сильно больше (раза в 2) Соответственно только это уже нам как бы намекает что пружина как минимум раза в два должна быть мягче. Если сыграть коромыслами то ход самого аммортизатора будет всего 15мм а это как по мне очень мало.
@@igorNegoda видео схемы подвески ruclips.net/video/3LgkznEDrXg/видео.html
Игорь добрый день, по подвеске.
Пружина сама по себе оказывает минимальное влияние на характеристику сжатия и отбоя. Обычно жесткостью пружины и её поджимом регулируется "СЭГ" т.е когда машина под своим весом с пилотом в статике чуть присаживается. И степень её "присаживания" под аэродинамической нагрузкой на скорости.
Реальная характеристика работы подвески управляется регулировками "быстрой" и "медленной" компрессии и настройкой "отбоя", более точная настройка заменой "шимстека" (набор шайб в гидравлических клапанах внутри) и вязкостью масла. Успехов!
Наконец то, долгожданное видео ))))
Может к шлему сзади сделать застёжку к сиденью, чтобы голова сильно не болталась, а чтобы шею не повредить.
Только не к сидению, а к комбинезону. Иначе в случае аварии не успеет выпрыгнуть.
а в случае (не дай... ) инцидента с переворотом или разрывом рамы как думаете, что произойдет?
Есть такая система поддержки головы и шеи - HANS, достаточно простая и эффективная, используется в гонках формул
@@SidorovPetr Логично, лучше к комбинезону.
@@rottencat0 Почитал, интересная система, буду знать, спасибо)
Гармашку на рулевом валу как у запорожца сделать не помешает. Чтоб как уже писали вал не смог до груди добраться. Тьфу, тьфу, тьфу.
А матрицу нужно сохранить. Глядишь в недалёком будущем кто-нибудь купит на аукционе за ...цать миллионов отпечаток пятой точки НЕГОДЫ ☝🏻😁
Классно получается, нет зря ждал! Спасибо)
Я смотрю даже DAS предусмотрен - зачёт!
Игорь, как котёл поживает? Каков расход, в зависимости от температуры за бортом?
Котел на соседнем производстве. Ты что то путаешь.
@@user-wq1jn3yy2b это ты что то путаешь.
@@wem1986 У Олега газовый котел стоит, в соседнем гараже. Игорь отапливается горелкой, поэтому и говорит что беда с ржавчиной на станке.
@@user-wq1jn3yy2b ruclips.net/video/VXgmNYIKO-c/видео.html
@@wem1986 Вы оба все перепутали. Мой котел дизельный и его еще установить нужно. Сейчас ничем не отапливаюсь, идет ремонт в гараже.
Анатомическое сиденье должно учитывать анатомию человека, а не изготавливаться "по факту" формы того как вы сели. Надеюсь вам будет удобно сидеть в получившемся кресле. Успехов во всех начинаниях !
Как всегда, очень интересно смотреть.
Переживаю за проект. Без ограничения бюджета и сроков редко получается работающий шедевр.
в первую очередь сроков.
Я бы добавил немного зазоров - на случай если пополнеешь или будешь гонять зимой в шубе ; )))
@@user-ot9qu9mw6i и одеялко ещё подстелить, как на санках🤣
Чтобы облегчить ремни просто откажись от них.
Ну или поставь не 3-х дюймовые, а дюймовые и фурнитуру не стальную/алюминиевую, а пластиковую сделай.
Эта болезненная гонка за облегчением ни к чему хорошему не приведет в итоге.
С возвращением ) и с окончанием стройки)
Жаль у самого нет возможности строить подобное.. ведь мечтаю с детства. Спасибо за то что радуешь видео отчетами, надеюсь вдохновение никогда не покинет тебя на долго. И оставайся преданным своим увлечениям, чтоб не поработило тебя стремление максимизировать прибыль. Мы тебе надонатим, не переживай))
Подстаканник для кофЭ будет?)
Надо подумать об этом :)
Да ладно!!
Подход как всегда- мегакрутой!
Долго ждали видео
Рулевой вал, при аварии должен складываться
Игорь боюсь что в вашем болиде центр масс будет смещён в самый верх. Ведь такой мозг нереально тяжёлый и облегчить его не реально. С уважением послушник секты "дать житкого".
Ну наконец-то, блин, дождались 8-)
Игорь, молодец, что не сдаешься. Долго ждал нового выпуска. Начал уже переживать. Мне есть, что сказать: 1. Делать анатомический слепок попы очень занимательно и весело, но в ковше важнее боковая поддержка плечевого пояса. Попу на торможениях держат ремни, а вот не повисать на руле, не дает боковая поддержка. Не забываем про защиту позвоночника при хлыстовом ударе (во время столкновения тело летит сначала в перед, а после голова, как хлыст летит назад). Да и боковые ускорения в картинге такие, что без бандажа и подкладки в кофш, пилоты ломают ребра. 2. Действительно странно а авиа и авто ремнях используют сталюку, наверное у них нет титана/магния/алюминия (вот бедолаги). 3. Утоньшать спицы диска, вместо того, чтобы заказать спортивные суппорта под нужный вес, ну или на крайняк взять моноблочные Brembo с мотоцикла. Для интереса посмотри на том же Авито, сколько продается кованных дисков в треснутыми спицами. И даже если они не треснут, то силы, которые будут на них действовать в повороте/разгоне/торможении могут свернуть их в бараний рог.
Ну, слава богу, хоть кто-то ему про диски написал, а то все только за ремни переживают. Игорь почему-то уверен, что нагрузки не будет на передние диски. Видимо, поворачивать его болид будет уже в полете 😁
@@andrey_movchan У Игоря логика иногда очень странная - облегчить машнивые диски, вместо того чтобы облегчить неподрессоренную массу, просто подобрав правильный суппорт.
@@user-oj9bg3tb7w ну, так до этого, когда самолёты строил, ему все писали что он перетяжеляет их, так теперь у него другая крайность - всё облегчить нафиг, даже там, где этого делать нельзя 😂
@@andrey_movchan Ну если честно, то это "прожект" для зрителя (хайпа), т.к. энерговооруженность этого болида под большим вопросом - можно найти видосик про Оку с двигателем R1. Другой краеугольный камень - запецеп, который опеределяется размером колеса (в выданном случае выбор пал на полуслик). Выходит, что для спортивных целей болид не пригоден, для фана (ускорений, жжения резины и т.д.) тоже (не хватит мощности). Назревает логичный вопрос - зачем так упарываться? Можно было взять карт (раму купить без проблем) и уже в него внедрить мотор, возможно подвеску, тормоза и т.д. Я очень уважаю Игоря, жаль что инженерная мысль и энтузиазм разобьются о суровую действительность.
4 кг для дисков от негоды многовато, нужно делать карбоновие как на кёниксэг.
так может быть не просто так такие вещи сделаны из железа а не из алюминия? все таки за безопасность топим. а алюминий металл тягучий его может растянуть и разорвать при хороших нагрузках. оставь лучше ремни как есть, не рискуй. здоровье важнее рекордов
Мало того, что нужно искать спецсплавы, чтоб получить упругую деформацию алюминия так ещё и фрикционные нагрузки никто не отменял.
@@im_a_hater А титан подойдёт? Он вроде прочнее алюминия, а по весу хорош
Проход Игорени в лосинах, это прям огонь :-))))))) ТЕПЕРЬ Я ВИДЕЛ ВСЕ :-)))))
Подержу лайком. Приятно смотреть как Игорь показывает как возрождалась F-1 в далеких годах....
примерно так же и мастерили свои болиды по гаражам старина Кен Тирелл, Колин Чепмен и др. ставили в них cosworts dfv+трансмиссия hewland и в бой)
Вообще я не понимаю что вы все кричите про безопасность, мол у ремней должны быть металлические пряжки и руль должен быть с карданчиками. Это его проект пускай хоть из пластика делает крепление ремней и вал руля заточит "для остроты ощущений" это его дело. А мы посмотрим что из этого получится и чем это закончится.