全国の私鉄ローカル線の輸送密度のワースト15をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
2020年は出張需要と観光需要が殆ど無くなったから、輸送密度が壊滅的なのは仕方無い。2023年度以降どれだけ需要が戻るかが問題だ。
北総は赤字かなと北総の場合、主に京成から使用料徴収しているのも、野岩鉄道は大赤字だからダイヤ改正で大減便したのだろうし、会津鉄道乗り入れは事実上の一部に制限、しなの鉄道もイメージあり
どこも厳しいのに頑張って残り続けて根性を出して力強いです。
くま川鉄道は、JR線が繋がらない鉄道になるのか・ならないのか気になります。
南阿蘇鉄道は全線復旧と同時にJR豊肥本線の肥後大津駅までの乗り入れが可能になります。本数は少ないが楽しみです😊
若桜鉄道の名前が出た時に、真っ先にスズキの隼乗りの聖地・隼駅と隼のラッピング列車が思い浮かんだ😊
北大阪急行は本当に安いですよね。
それも、御堂筋線と直通運転していて、かなりの乗客が利用するからこその値段なのであって、ローカル線でこの料金体系はとても採用できないですね。
私の地元を走るのと鉄道はランクインこそしなかったものの、厳しい状況にあるのが伺えます。アバウトだが、500以上1000未満くらい？
最盛期には、能登半島の突端近い輪島や珠洲市蛸島まで鉄路が伸びておりましたが、廃止されて20年近く。今は終着駅は穴水。
晩年期の実績だと、このワースト15の上位にランクインしてたかも分からないです。今は、元沿線の人口減でバスさえも厳しい状況。
長良川鉄道については、逆に名鉄美濃町線が新関〜美濃市の競合区間を廃止したものの、結局は全線と乗入れの田神線も廃線になった。
野岩鉄道は儲かる路線だったら東武鉄道に編入されていたはずで、それをしなかったというのはよほど将来性が無いということなのだろう。
北大阪急行初乗り運賃、自分の記憶では60円のままだったわ。流石に値上げするわな。
12:30 錦川清流線を走る錦川鉄道は平成の大合併ですべて岩国市になった路線ですね。合併前は美川町と錦町を通る路線でした。国鉄時代に岩国駅と日原駅とを結ぶ岩日線を作る予定でしたが工事が凍結され、途中まで開通していた岩日線の一部が錦川清流線となりました。錦川を沿うように走る線路の周囲は山深く眺めは良いのですが沿線住民は絶望的に少ないのです。一応、市内にある新幹線駅、新岩国駅との連絡駅である清流新岩国駅（旧御庄駅）というものがあるのですが、新幹線駅と距離が離れている上に清流線自体本数が少ないので、連絡駅としてほとんど利用されることはありません。通学のための利用はコロナ以前に少子化でかなりのダメージを受けていますね。一応、廃止された路線（岩日北線）を利用したトロッコ列車の運行などをやっております。昔は鉱山からとれる鉱石を運ぶ貨物列車も運行されていたみたいですね。
銚子電鉄がランクインせんかったのはいいのか悪いのか・・・・
@@yosshichannel2439 コロナで1日の旅客収入が¥4500くらいの日もあったらしいです。
某鉄道RUclipsrさんが銚子電鉄に百万円寄付してた動画を視たことがあります。
大井川鐵道
千頭（せんず）駅と読みます。
転車台もあり、SLが回転する光景がみれます。
大井川線は南海･東急･阪急阪神などの列車が普通列車で走っています。
沿線周辺だと、合格駅と門出駅が受験シーズンに人気で滑り止め用砂が毎年渡されたり、地名（じな）－塩郷駅間に日本一短いトンネルや、川根温泉など人気スポットがあります。（川根温泉はマイカー利用者が大半ですが）
井川線になれば奥大井湖上駅や尾盛駅や閑蔵駅の秘境駅、井川温泉・寸又峡（すまたきょう）温泉があります。山岳路線になるので国内唯一のアプト式ラック鉄道（歯軌条鉄道）になります。
観光客人気の箱根登山鉄道は昔はそうだったみたいですが今は違った方式になります(ネットに書いていました)。
若桜鉄道の「八頭高校前」の八頭は「やず」と読みます。
同鉄道は上下分離方式で運営されているので、これでも黒字計上することがあります。
郡家―八頭高校前間の運賃が低く抑えられているのは、同校の生徒が利用し易くする為ですが、本数が少ないので郡家駅まで歩いてる生徒が多いようです。
八頭は八頭高校の甲子園出場が決定した時に初めて読み知りました。
ベッドの部屋もあるのはいいですね。気になっていた宿なのでよかったです。
長良川鉄道は郡上八幡の徹夜踊りの時だけは収支が改善するんだろうか 道中の国道には居眠り防止の標識がいっぱい在るくらいだし…是非鉄道を使ってね！
鉄道の名称が長いことと車両がかっこいいのが特徴ですね。観光とうまくマッチングできないものか
わたらせ渓谷鐵道の１年間１万円乗り放題切符は弱点どころかマヌケですね。
増収を目論んだのに減収…しかも普通に思い付くことなのに…マヌケどころかマトモなのが居ない。
南阿蘇鉄道は沿線の美味しい水を飲みに利用したことがありますけど
それはもう・・・感動しました✨✨
やたらと駅名が長いところです
これからがんばってほしい
会津鉄道は輸送密度393もあったのかw
乗っててリレー号以外ガラガラだったから意外やわ
野岩鉄道…特急入れてそれなら厳しすぎる
めちゃくちゃ景色ええのに。特に冬。
両線ともPASMO導入していないから新規顧客開拓に失敗している
@@坂本龍雄-l3f←換金手数料の理解出来ないバカ(草)
@@坂本龍雄-l3f PASMO導入で客増えるわけないやろw
あとICカード使えんとこ結構多いよ？
中央線だって使えへんとこあるし。
ICカードに慣れた都会のアホは特急自由席にICカードで乗りよる。
唖然とするわ。
三セクを「私鉄」にカウントしたら
そりゃ赤字ランキングも三セクだらけになりますわw
てか、赤字の未来しか無いからこそ
JRも棄てる訳だしね
普通はそうやけど、愛環のようになった例もあるわけで…
逆に国鉄時代は赤字路線で第3セクターに転換したけど、その後黒字になった路線特集もして欲しい
愛環ぐらいしかないねんでそんなん
甘木鉄道も黒字だったはず
りんかい線入れても3本ぐらいしかないから特集というには貧相だね
紀鉄は距離が短く沿線が平坦なのも幸いだった気もする。
ベスト15には入って居ませんでしたが、鉄道より煎餅の売上が多い銚子電鉄のように、副業に支えられている会社は他にも有りそうですね。
あそこはほぼ食品会社で、鉄道はブランドとして持ってるようなもんだからな…
煎餅の袋に電車の絵が載せられないと、確実に売り上げに響く
今後、鉄道メインで事業をやるのは、全国的にさらに難しくなりそうだね
いすみ鉄道は東京から近いから乗ってみたいですね！！小湊鐵道といすみ鉄道で房総半島を横断したいです！！！！なお、どちらとも上総中野に行く列車は1日数本しかありませんが😅
皮肉にも上位3位は存続するぞいう活動始めたりした路線で当面廃線にはなりそうもない。真ん中の順位やJRの路線のほうが危なそう
野岩鉄道は東武鉄道の快速が終日運転されてた2005年以前はどのくらいだったのでしょうか、2/3が区間快速に格下げされた後、その後にすべて廃止されたことが影響している気がします。三陸鉄道は開業直後は黒字経営だったと思いますが何が影響したのでしょうか。
この中に旧鹿児島本線だった八代駅～薩摩川内間の肥薩おれんじ鉄道が入って無かった事に一安心😅
神戸出身者として神戸電鉄の粟生線が出てくると思ったけどランク外か。
上には上がある（いや「下には下がある」と言うべきか）と分かった。
ところで第三セクターの鉄道路線も私鉄となるのでしょうか？
DMVが面白そうなので乗ってみたい！！四国はちょっと遠いけど一度は行ってみたいです！！
野岩鉄道乗った時はほぼ観光客だったのでコロナで致命傷を負わされたような気がします
沿線に殆ど人住んでないですからね。
上三依塩原温泉口駅や中三依温泉駅辺りは周りに何にもないですから。
はじめまして！鉄道動画で1番勉強出来て毎回楽しみにしています😊
そういえばこの動画を見て国鉄から引き継いだJRの長期債務はどうなってるのか気になりました。
紀州鉄道＝御坊港湾鉄道はいいところに買ってもらったな…
単独経営だったら絶対生き残れない立地だからな…
若桜鉄道を乗り通して若桜駅に行ってみてください。5／1は恋の日と称してピンク色のSLがあったり転車台が残っていますよ。鉄分高い駅です。それと弁天まんじゅう美味しいです。駅の後ろの道の駅でも売っています。ぜひご賞味ください。
１位 全線復旧すれば回復の見込みあり
２位 DMV需要で回復の可能性あり
３位 メインは鉄道業じゃないので廃線の可能性は低そう
一番深刻なの４位か……？
DMV(定員マイクロバス)が売りなのであまり利用者が増えても困るというジレンマ
秋田内陸線はやばいね
1日9往復くらいやったかな
急行も含めてね。
鷹ノ巣だの角館だの人が少なすぎんねん
三陸鉄道リアス線が「じぇじぇじぇ」なら、
フラワー長井線はスウィングガールズか？
もう、20年近く前の映画だけど。
道南いさりび鉄道も危ない状況です。😢
函館〜上磯間の運賃が、JR江差線時代より２倍近く高くなりました。
更に、運が悪い時期もありました。
道南いさりび鉄道が開業した翌年に、函館バス・函館市電が福岡・西鉄グループの交通系ICカード“nimoca”が運用と同時にエリア・相互利用開始してしまい、函館市内〜上磯（近くのバス停では『上磯駅前通』）までの運賃が“nimoca”シリーズのカードで使用された場合、バス停留所でのバス同士の乗り継ぎで160円割引されます。
結果、道南いさりび鉄道と函館市電・函館バスでの利用では合算となり、割高になります。
仮に、値上げしてしまうと函館バスの方が安くなるという珍事があります。
これは、並走している函館バス18系統の函館駅前〜北斗市上磯エリア茂辺地間の運賃より高くなるからです。
さて、道南いさりび鉄道は函館市長の交代で存廃問題が発生するだろう。😢
簡易委託の駅が有人を維持して、業務委託の駅は無人化された路線。七重浜くらいは有人にできなかったのか。
一位の南阿蘇は災害復旧中だからノーカウントとして、実質一位の安佐海岸鉄道がDMV人気でどの程度持ち直すか注目しています。
角館線→「❌かくだてせん」ではなく「⭕️かくのだてせん」が正しい。
福島交通の飯坂線紹介してほしいです
秋田内陸縦貫鉄道は、沿線に高規格道路が計画されていて、しかも道の悪い区間が一部着工予定だから、先行きは・・だと思う
紀州鉄道の日高川駅と隣町の道成寺、峠越えの中津川村立小学校は一昔前の京アニ代表作「Air」の舞台として石川立也監督がロケ写真撮って背景のトレース起こした場所なのでちょいオジサンたちはみんな何年に一度はお参りします。
長良川鉄道は東海北陸自動車道の開通が痛いですね。郡上市民は近距離輸送や高校通学を除いて、高速バス利用が圧倒的です。岐阜市や名古屋市へ行く人はみんな高速バス。
小湊鐵道といすみ鉄道を乗り継いで房総半島横断をやったことがあるんですが、五井から同乗したのはロードバイクを持った男性ひとりで途中で降りていき、いすみ鉄道に乗り換えたら貸し切り状態から途中でひとり女性が乗ってきただけでした。
そりゃ経営も難しいって…。
ちなみに女性はすごいミニスカートの若い女性で、真向かいの席に座り直さなかったことをいまでも後悔しています。
ランキングに入っている鉄道の中には、ドラマの撮影が行われたところもあるみたい。秋田内陸…は韓流の「アイリス」、いすみ…は接続する小湊…が「相棒」で見た覚えがある。どこも必死。個人的には野岩鉄道に頑張って欲しい。尾瀬へのルートはかなり便利になった上、鬼怒川の騒々しさに比べ、川治、湯西川と言ったひっそりとした温泉を経由しているので。
銚子電気鉄道がランクインしてない・・・だと・・・
地方ローカル仕方ない……
過疎化やら…
色々と大変ですね
名鉄美濃町線新関から長良川鉄道関まで乗り入れた時代もあったが、美濃町線が廃止された。もしも、長良川鉄道が名鉄美濃町線に乗り入れていたらどうなったかな？
美濃町線が高規格化 具体的には岐阜美濃間最高速度100km/hなら普通に生き延びてるチャンスありだろうけど…。
Thank You！じぇじぇじぇ
越美南線と越美北線(JR西日本)は未成線です。そもそも長良川鉄道が越美北線を引き継げるのか…?
四国環状線になるはずだった…?
頑張っているだけすごいもんだよ、相当ヤバいですな…
越美北線は…もしJRが手放すならえちぜん鉄道が引き取ってくれれば良いのでしょうが、そんな余裕は無いのでしょうね…。
島原鉄道も入ってそうなものでしたが意外でした。あそこは案外諫早近郊で需要があるのかしら…
何度となく乗っていますが「ガラガラ」という印象はないです．
列車は乗ってないけど 高森駅に行った事が 可愛らしい駅で思わずお土産だけ買って来た
錦川鉄道は岩日線として全通してたら、広島～山陰の特急が走って今より大分マシな状況だったのにな
定年になったら廃線巡りをしようと思ってたんじゃが。
廃線前の路線を巡る方が先じゃよね？乗って応援てことで。潰しちゃいけない。
それにしても、幹線と繋がってないから、乗りに行くだけでも大変じゃな。
安宿を探しながら、地方の風流を探しに行こう!(^^)!
津軽に住んでいましたが、小学３・４年の頃（昭和４０年代終わり頃）の担任の先生が「津鉄が走る音は『シュッシュッポッポ』でなく『シャッキンショッタシャッキンショッタ』と聞こえる」と言ったのでクラスで鉄道ごっこするときにはみんな「シャッキンショッタシャッキンショッタ」と言いながら遊んでました。（子供って残酷）津軽鉄道は蒸気機関車だったことはないので、担任の先生が話を盛ったか記憶違いなのですが、その頃から津軽鉄道は経営が苦しかったという事だと思い返しました。
JRは「いいとこ取り」だから三セクは何処も収益が厳しい。
銚子電鉄はどのくらいですか！？
井川線は、中部電力が所有する路線です。輸送密度…云々ではなく、発電所やダムの開発維持管理の為に敷設された路線です‼️
廃止寸前の大井川鐵道・本線と一緒にしないで❗
流鉄線はセーフだな
@@LimitedExpressAKEBONO流鉄って書いてるだろ💩
車両の全般検査で、自社で検査できない場合は、製造会社への輸送費込みで1両数千万円になると聞いてびっくりしたことがある。
8:53 なぜ近鉄特急が違うところで走ってるんですか？
電車にも中古車両の販売とかあるんですか？
なぜ自分で「大井川鐵道 近鉄」でググろうとしないのか。てかそもそも地方私鉄は大手私鉄のお下がりだらけってこと今まで知らなかったの！？
大井川鉄道とか紀州鉄道とかは違いますけど、ものの見事にほとんどが鉄建公団建設路線ですね
そもそも最初から作ってはいけない路線です
野岩線は、ほぼ観光客と乗り鉄しか乗らないから、全便特急でボッタクリにすれば密度は低くても収支改善余地はありそう。あとは、リバティに連結できる電源車作って、会津若松や喜多方まで乗換なしにできたら、郡山乗り換えからいくらか奪えるかも。
普通運賃もかなり高いです(30.7kmで1090円)
大井川鐵道の千頭(せんず)駅と読みます。
信楽高原鐵道の信楽線がどれくらいか気になる
事故後の上下分離策も巧奏して、一応、黒字路線。
2019年度の実績値で986人/km/日。
20:00 山万「…」
誤）AIZUマウンテンエクスプレス
↓
正）AIZUマウントエクスプレス
俄レベルの自称鉄道RUclipsrなんだから許してやれ(草)
道南いさりびが入ってないのが意外だったな〜
道南いさりび鉄道は、貨物列車の通り道ですし、重要な路線ですからそんなに悪くないのです。
貨物輸送って輸送密度に関係あるんですか？
輸送密度は、人kmとトンkmの両方で判断しないといけないのです。ただし貨物専用線だったらトンkmですし、旅客専用なら人kmです。
ランクイン次点にもやばいのがごろごろあるからな・・・
【公共】交通と【民間】運営のジレンマですね・・・
12:29 錦川清流線は、現在は全て岩国市にはっているが、かつては岩国市周辺の玖珂郡、それも岩徳線のように玖珂町や周東町など合わせて2.5万人を擁していた所ではなく、錦町や美川町など本当の意味での沿線人口は1万人あるかないかの所を走る。
それでも、かつては郡部の若い人材を岩国市内に送り込むべく朝夕は結構な混雑ぶりであった。しかし、高齢化＋自動車（山口県は全体的に道路交通網が発達）により、いずれ立ちゆかなくなるだろう。新幹線の新岩国駅との接続が良ければもう少しマシだったと思うが（当時の岩国市上層部がポンコツ過ぎる）。このエリアの昔の住人としては悲しい現実だ。
ほとんど鉄印集めのために乗った所ばかりだけど、どこも経営は厳しいだろうな。
元々廃止対象だった路線ばかりだしなぁ…。
JRの定期特急の本数ベスト5とワースト5をやってほしいです
第三セクター鉄道以外の私鉄についてやってほしいです。
会津鉄道の快速の名前は『AIZUマウントエクスプレス』ねw マウンテンじゃなくて😂
北海道にかつてはあった私鉄教えてください。
大手私鉄だけど名鉄蒲郡線、広見線(新可児〜御嶽）とかもやばそう
輸送密度は2000前後あったから廃止にすると周辺道路がオワタなので下手に辞められない。
補助金払っても存続したほうがメリットが有ったりする。
鉄道で稼げないならお菓子を売って稼げばいいじゃない。
有料撮影会も良いと思います。
無名な鉄道会社(岩手開発鉄道とか)なんかも取り上げてほしいな。
旅客営業してねーぞ💩
そうですね｡
貨物専用鉄道の紹介も面白そうですね｡
だいぶ少ないからねぇ…
貨物専用の鉄道はね。
岩手開発鉄道以外だと、八戸臨海鉄道とかかな
茨城は筑波鉄道、日立電鉄、鹿島鉄道が消えた。
日立電鉄は廃止するほどの深刻な数値ではなかったと一部情報にありました。
銚子電鉄がいない…だと？
若桜鉄道見習って沿線自治体の長を社長に据えて公金チュウチュウできる様になれば輸送密度とか問題ないっしょ
必死に地方交通インフラを支えている地方私鉄と、出たら目NPOなんかを「公金チュウチュウ」なんて不快な言葉で一緒にすんな。
@@ひでちゃん-j9i 現場の人は頑張ってるかもしれませんが、役員とかの天下り組はそんなもんよ。でもその金が無いと破産。
@@ひでちゃん-j9i キオスクの名前出したらいきなり年寄り扱いするアタオカなんですよ彼は
＞￥６０→￥１００
いまスーパーの食品って、こんなのばっかりですよ。
上がっていないOR量が減っていないものを探しているので買う量自体が大幅に減っています。
銚子電鉄が出てこなかったのが意外。
千葉県(某市)民の私でも、私鉄では銚子電鉄の先が気懸かりですね。車両を直す費用を賄いたいが為に特産の濡れ煎餅等の販売・各駅のネーミングライツの販売等をされてきていますが、如何せん銚子市も人口減少(過疎)が深刻だそうですしね。有効な施策が望まれましょう。2024.1.13
鳥取は八頭(やず)。高校野球最弱県一二を争う鳥取代表として八頭高校がたまに出る。
最近は鳥取城北が県代表になることが多いが、甲子園に行けばほぼ初戦で散る。
ただでさえ県代表としては弱いのにクジ運すら無いから初戦から強豪と良く当たるｗ
(もう一方の最弱県島根はセンバツで21枠と当たり敗退した実績あり、敗戦後の監督の発言が恥の上塗りをした)
静岡は千頭(せんず)。車も通れない山中を徒歩で2時間ほど歩くと千頭ダムがある。
道中3ヶ所のトンネルがあるが、真っ暗な上にカーブで出口の光も見えないので、照明が無ければ
目を瞑っているのと同じ状態で、歩けない。
「わたらせ夢切符」は増収策が減収に…そりゃそうなるだろw販売前に誰も気付かないくらいだから再建への道のりは険しい。
どれも乗ったことない路線だった😢
【ド偏見】
最近の３セクディーゼル、全部同じ顔
製造コスト削減のため、富士重工 (LE-Car) や新潟鐵工所 (NDC) の軽快気動車を現設計のまま導入したからね。
置き換えにあたって新潟トランシスのNDCを導入するケースだけでなく、JRからの払い下げ気動車（北条鉄道やいすみ鉄道）を導入するところも出てきました。
阿佐海岸鉄道のDMVえぇなーって思ったけど…ダイヤが真面目にクソ過ぎて沿線の人はわからんけど遊びに行く、って意味では一切使いもんにならんかった。
沿線にある数少ない？観光施設のむろと廃校水族館まで行ってくれるの土休日のみ１往復、滞在時間1時間位って言う何のために行くのかわからんレベルでクソやったけん素直にレンタカーって思う。もーちょい土休日だけでも観光に向けたダイヤ組んでくれるとありがたいなーってあそこは思った。
若桜鉄道は隼のイメージが強すぎて隼ライダーがやたら集まるイメージが強いなぁ。
流鉄流山線入ってなくて安心した
いずれ無くなるだろうけど
小湊鉄道は黒字ですよ
高速バス路線がある。
んー、いい動画なのに読み違いが多すぎて興醒め…かくだて（角館）、ようかど（鷹角）、はちとう（八頭）、せんとう（千頭）…こういう動画だからこそ地名、固有名詞の間違いは見過ごせない。
国鉄時代の矢島線の読みは→「❌やじま』ではなく「⭕️やしま」が正しい。
×御坊港湾鉄道
〇御坊臨港鉄道
エンディングに長井線がない
城北線はないのか
私鉄じゃないのかな？
城北線はJR東海が鉄建から線路を借りて子会社の東海道交通事業に運営させているからJRグループの一つという事になるな。
「私鉄」って云うけど
公的資本が入っている第３セクターは私鉄じゃ無いよ。
完全民営化したＪＲ東日本とかの方がよっぽど私鉄。
日本民営鉄道協会の加盟社とか
ちゃんとしないと。
存続の危機の名鉄蒲郡線が走る西尾市では、路線を守ろうと努力をしているが、「西尾・蒲郡線(西尾～吉良吉田、 吉良吉田～蒲郡)」の収支は、約８億円の赤字となっている。名鉄としては早く廃線をしたいので、
第三セクター「西尾鉄道」として再出発すればよい。観光列車「吉良上野介義央号」を走らせればよい。
無責任発言だな(草)
典型的な口は出すけど金はびた一文出さないタイプ
今でも、蒲郡線に維持管理費を西尾市 蒲郡市が供出してます
西尾～吉良吉田は、福地 上横須賀に駅務集中管理システムが入っていますので、名鉄直営で存続していきそうですね
西尾線末端部と蒲郡線は西尾市、蒲郡市、名鉄の全てが金とノウハウが無いことを理由に第３セクター化は否定してるよ。自家用車が普及してる地域だから利用者少ない鉄道路線に税金注ぎ込むのは市民の反発もデカいしそんな金あるなら道路の整備に使えって話になる。
「❌AIZUマウンテンエクスプレス」ではなく「⭕️AIZUマウントエクスプレス」が正しい。
銚子電鉄忘れてないか⁉️