Vielen Dank für die tollen Erklärungen und Demonstration der einzelnen Teile samt Fachausdrücken. So kann ich mir auch als Laie die Zusammenhänge vorstellen und verstehen. Super und sehr freundlich - danke!!!
Wie immer Prima gezeigt.!!! Wieder ein Teil fürs Krimminalmuseum!! Habe auch ein Minimuseum, mein Sohn war 2019 für ein Jahr in Kanada, und hat sich dort ein Dodge Ram 5.2 mit Wohmmobilaufbau gekauft. Irgendwann kam dann über Whatsapp die Ansage beim Bremsen tut es so komisch!! Leider bin ich viele Tausend Kilometer entfernt. Die Belaglose Trägerplatte hängt bei mir jetzt an der Garagenwand.!!!! Weiter sooo.
Hatte bei mein ersten Auto ähnliches. Ich war damals noch unerfahren und habe die Bremse bei meinen Gebraucht gekauften Auto nicht überprüft. Nach einem Jahr war der Belag fast komplett runter. Der Belag war mit Nieten auf der Trägerplatte Befestigt und die Schliffen irgendwann auf der Scheibenbremse. War ein Beschissenes Geräusch. Seit dem wechsel ich lieber frühzeitig die Beläge und Scheiben.
Die Beläge sind bei Scheibenbremsen heute geklebt. Genietet wird nur noch bei alten Trommelbremsbelägen (Traktoren und alte Anhänger) , und Trommelbremsen von manchen LKW Anhängern.
@@simonm1447 Das war ein Auto von 1983. Ein Ford Fiesta mit Fetten 40PS. Was Damals das Geräusch machte sahen aus wie Stifte die den Belag auf der Trägerplatte hielten. Da ich nicht davon Ausgehe das man Schrauben dafür nutzte Denke ich das es eine Art von Nieten war. Bei meinen Daihatsu sind die Beläge für die Trommelbremse Hinten auch auf ein Träger Aufgeklebt. Die sollte man auch nach 10 Jahren mal Wechseln. Nicht wegen verschleiß sondern wegen Verhärtung durch das Alter. Hatte ich vor paar Jahren mal spaßeshalber in einer Werkstatt machen lassen. Der Werkstattmeister sagte mir das das Richtig war wegen der Verhärtung des Materials. Vom Belag war noch genug da.
@@andreasschindler8652 ja, beim Fiesta waren das Nieten. Bei ,, normalen'' Fahrzeugen sind das Kupfer Hohlnieten, bei LKWs Stahlnieten. Mittlerweile wird aber so gut wie alles geklebt, man kann auch bei ehem. genieteten Belägen auf den Träger neue Beläge aufkleben lassen (wird idr bei älteren Fahrzeugen gemacht wo man die Trommelbremsbacken komplett nicht einfach so neu bekommt).
Das hatte ich auch mal, dass einer die Bremskolben weggebremst hat. Ich verstehe solche Leute nicht, das muss man doch merken, wenn das Auto nicht mehr richtig bremst und das Geräusch, wenn die Trägerplatte runtergeschliffen wird, ist auch kaum zu überhören. Viele Grüße, Odde!
Hier war es wahrscheinlich so, dass der Bremsbelag abgerissen ist und der Fahrer noch seine Fahrt zu Ende bringen wollte. Ich glaube hier trat der Fehler recht plötzlich auf. Ich wünsche eine gute Woche und immer dran denken: noch 109 Tage und der Rest von heute, dann ist das Jahr wieder rum! 😁
I know Im asking randomly but does someone know of a method to get back into an instagram account? I stupidly forgot the password. I would love any assistance you can give me.
@Dax Ryland Thanks so much for your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process now. Seems to take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
Da kommt aber schon auch Dummheit mit Dummheit zusammen, oder? Also der Kunde muss ja mal richtig schmerzbefreit gewesen sein. Die Werkstatt hat wohl beim vorigen Belagswechsel nicht die Führungen vom Sattel geprüft, und der Kunde fährt trotz dem richtig ekligen Geräusch wo man da hat, immer noch weiter. Also ich hatte es schon, dass mal ein Belag runter ist, aber das hört sich so übel an, dass man dann eigentlich danach schaut - der muss ja noch hunderte wenn nicht tausende Kilometer damit gefahren sein? Mir selbst übrigens - das le. Mal als ich im Leben in einer Werkstatt war auch so gegangen. Bei Audi Vertragswerkstatt alle 4 Bremsen mit Scheiben an einem A6 machen lassen - und auf einmal ist dieses Geräusch da - Du schaust außen, und denkst ist doch alles ok, Belag noch 70% Stärke. Die Werkstatt hat da auch (obwohl das seit 35 Jahren eine Krankheit von VAG ist, die eigentlich jeder kennt) nicht die Führungsbolzen geprüft - damit hat nur die Innenseite gebremst. Die haben es sogar fertig gebracht, dass von 4 Bremsen, nur die vorne rechts halbwegs funktionierte - was mich auf einer AB bei 230 und einer Notbremsung fast das Leben gekostet hätte - da war (nach früheren Fehlern von VAG Vertragswerkstätten) bei mir der Punkt erreicht, wo ich gesagt habe, dass ich jetzt alles an den Autos wieder selbst mache.
@@KuhntAutoserviceGmbH Da würde in diesem einen Fall an Deiner Stelle aber nicht die Hand für ins Feuer legen - also bei mir vielleicht, aber nicht bei ihm. Also sobald der Belag weg ist, hört sich das schon heftig an, wenn Metall auf Metall schleift - wenn der Typ dann noch den Nerv dafür hat, damit so lange herum zu fahren, bis er auch noch die Trägerplatte verliert, das muss ja auch nochmal ein deftiges Geräusch gegeben haben, plus es dann noch nicht ernst nimmt, und sogar die Kolben quasi noch "runterbremst" dann würde ich behaupten dass er entweder ein neues Hörgerät braucht (ähnlich dem Kupplungs Opa bei Autodotoktoren) oder k.A. besser keinen Führerschein hätte - also das hört sich ja beim Bremsen so an, als würdest Du auf der Felge fahren - da muss man erst mal so schmerzbefreit sein, das über hunderte Kilometer (wenn nicht mehr wie die aussieht) einfach mal so galant zu ignorieren.
@Kuhnt: Eine Frage zu 4:17 Min.: Wieso soll man bei einem Zweikreis-Bremssystem (Standard!) NICHT MEHR bremsen können, wenn ein Kreis ausfällt, weil an EINER Bremszange die Kolben herausgedrückt wurden?
Bremsstellung, Kreis 1 undicht Kreis 2 undich d 3: Ausfall eines Bremskreises eser Hauptzylinder wurde für II-Anlage mit Vorderachs-Hinterachs-Bremskree fteilung entwickelt. Die Zylinderdurchmesser sing estuft, d.h., der Durchmesser des Zwischenkolens, Gestufter Tandem-Hauptzylind auf den Hinterachsbremskreis wirkt, ist kleiner a er des Druckstangenkolbens. Bei intakten Bremske n herrscht beim Bremsen in beiden Kreisen der eiche Druck. Durch den größeren Durchmesser des uckstangenkolbens im Vorderachsbremskreis wird eim Bremsen mehr Flüssigkeitsvolumen verscho- en, wodurch die Bremsen schneller ansprechen. Be usfall des Vorderachsbremskreises wird beim Brem n der Druckstangenkolben auf den Zwischenkolben fgeschoben und die Kolbenstangenkraft wirkt je rekt auf ihn. Der Pedalweg wird verlängert ung nterachsbremskreis entsteht durch den kieineren urchmesser des Zwischenkolbens ohne Pedalkrafter Shung ein höherer Druck. Bei Ausfall des Vorderachs eises erreicht man somit eine noch ausreichende remswirkung mit den Hinterachsbremsen. ventil stift Pentral- Anschlag- Längsschlitz Ausgleichs- Druck im Kolben bohrung .Wo sollte das Bremspedal sein und was es zeigt?
Da habe ich mich nicht richtig ausgedrückt. Im ersten Moment hat man keinen Bremsdruck. Nach ein bis zwei Pumphüben mit dem Bremspedal kann man auf dem anderen Kreis (wir gehen jetzt von einer Aufteilung Vorderachse - Hinterachse aus) noch Bremsen. Wenn man aber mit einem beladenen Crafter auf ein Stauende zufährt und diesen nur mit der hinteren Bremse zum stehen bringen will dann wird bei der Unfallaufnahme mit Sicherheit der Satz kommen: „Ich konnte plötzlich nicht mehr bremsen!“ Alpenpässe sind bei sowas auch gerne genommen.
@@KuhntAutoserviceGmbH Wäre mal interessant - denn das mit dem 2 Kreis Bremssystem, konnte ich noch gar nie verstehen - wo das eine Sicherheit bringen soll. Also mal bei den Autos wo ich hatte, oder die Bremsen entlüftet habe, sobald Du da einen der 4 Entlüftungsnippel öffnest, geht das Pedal durch - also hast Du da ein Leck, bremst Du doch nur den Ausgleichsbehälter leer, aber baust keinen Druck auf dem diagonal liegenden System auf, oder?
@@KuhntAutoserviceGmbH Danke für die Antwort gestufter tandem hauptzylinder mit Zentralventil Es gibt nur ein Kunststoffteil Kunststoffbuchse und es reflektier . Primärmanschette und dann wird die Ausgleichsbohrung nicht geschlossen
gestufter tandem hauptzylinder mit Zentralventil muss wechsel und dan nicht mehr problemme So denke ich über dieses Problem nach, aber ich kann mich irren, wofür ich mich entschuldige. Ich schaue deine Videos mit Interesse an
Kann sein dass er in der Führung (oder ein Führungsbolzen) festgerostet war und damit immer geschliffen hat. Aber schade dass nicht gesagt wurde woran es lag. was ich auch Mal gesehen habe war ein Belag bei dem es zwischen Reibbelag und Trägerblech gerostet hat, dann könnte der Reibbelag irgendwann abfallen/rausfallen. Hat auf jeden Fall dazu geführt dass ich ernsthaft überlege ob man nach 10 Jahren nicht unabhängig vom Verschleiß die Bremsbeläge tauschen sollte.
@@andreasfuchs896 nach 10 Jahren können die von der Trägerplatte abrosten. Wer sowenig fährt dass die so lange halten sollte die unabhängig vom Verschleiß tauschen.
@@KuhntAutoserviceGmbH bei uns in der Firma hatten wir einmal den Fall dass hinten ein Scheibenbremsbelag an einem Octavia Kombi abgefallen ist - er war auch unterrostet. Wie alt der Belag am Crafter war weiß ich natürlich nicht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Geb ich Dir als Laie ausnahmsweise absolut nicht recht. Also der Belag klebt da schon abartig gut drauf, dann als zweites - hatte ich auch schon - wenn sich der Belag löst, dann ebenfalls wieder weil er zu heiß wurde - also hab ich auch schon gesehen, dass die sich dann anfangen abzulösen - das merkst Du aber normal alles frühzeitig - oder spätestens wenn Eisen auf Eisen ist. Dann fährt kein normaler Mensch mehr noch solange, bis man auch auf dem Kolben ist - ich hab schon viel gesehen als Hobbyschrauber, aber das wirklich auch noch nicht.
Lebensgefährlich war es schon, als die Werkstatt übersehen hatte, dass die Führungen vom Schwimmsattel hängen, also er nur einseitig bremste (mich hat es damit mal bei 230 auf der Autobahn so übel gedreht, dass ich 3 Spuren brauchte, um einen A6 wieder aufzufangen - also bremsen ist was anderes) - aber er dachte sicher, wenn ich schon mal Eisen auf Eisen bin, dann kann ich doch die Bremskolben auch noch runter fahren :-)
Kann durch eine defekte bremse ein Geräusch entstehen, welches sich so anhört wie als wenn etwas eiert? Also kein dauerhaftes schleifen sondern nur zwischendurch und die Geräusche ertönen angepasst der Geschwindigkeit. Hohe Geschwindigkeit=Viel, Niedrige Geschwindigkeit=Wenig. Besonders stark hört man das wenn man Bremst. Deshalb glaube ich, das es etwas mit der bremse zu tun hat
Wenn ich mir die unterschiedliche dicke der Bremsscheibe ansehe, kommt mir nicht nur das Kotzen, dem gehört der Führerschein weg genommen, denn das ist grob Fahrlässig !
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich wollte es ja nicht so krass ausdrücken wie Michael, aber genaugenommen gehört dem Fahrer wirklich den Führerschein genommen - also Du kannst mir nicht erzählen, dass gerade bei der Abnutzung der Scheibe usw. - das nicht vorher aufgefallen ist, oder spätestens mit dem Schleifgeräusch vom Metall - und damit hat er noch einige hundert oder tausende Kilometer gemacht - und dann sogar wohl noch obwohl selbst die Trägerplatte schon raus war - also das ist so als würde ich mir die Augen verbinden und durch eine Ortschaft fahren, dafür gibts normal echt keine Entschuldigung - und ich bin jetzt nicht der wo sagt Führerschein weg, also fahre selbst gerne sportlich - da würden auch viele Leute sagen Führerschein weg - aber sowas ist schon etwas unverständlich, außer der Fahrer hatte ein defektes Hörgerät.
@@ulmanito5237 Das Material von VW passt einfach nicht, das ACC greift im Normalfall auch nur auf die Hinteren Bremsen. Warum die allerdings nicht innenbelüftet sind erschließt sich mir auch nicht. Außen sieht immer alles Top aus, wie im Video, innen kann man aber weder kontrolieren noch kommt man mit den fingern rein.
@@ulmanito5237 Das hat VW schon seit über 35 Jahren, meistens auf der Fahrerseite hinten. Das Spritzwasser drückt sich unter den Gummi, spült das Fett raus, dann rosten die Bolzen, und der Bremssattel drückt nur noch von innen - nur absolut unverständlich ist, wie echt schon fast jedes 2. Auto, dann einfach neue Beläge drauf bekommt - und keiner prüft mal vorher, ob die Bolzen fest sind - hab ich sogar in der Familie wirklich quasi als Standard von Werkstätten gesehen.
Dir, deiner Familie und deinen Kollegen alles Gute. Eine Frage habe ich dennoch, aus welchem Grund kann der Kunde die trägerplatte unterm Auto finden? Wäre super dies noch darzustellen.
Irgendwann ist die trägerplatte und die bremsscheibe so dünn, dass die Platte durch den entstandenen Spalt zwischen bremsscheibe und dem Träger der Bremsklötze einfach hinausfällt! Ist mir wirklich unbegreiflich wie man mit dieser geräuschkullise noch so lange fahren kann... 😵😵😵
@@an.ki.4116 was mir dazu einfällt, es ist ein schwimmsattelschaden. Der muss den spalt, welchen du angedacht hast ausgleichen bis er hin ist. Aber diese immensen Geräusche hört man auch als NICHT Fachmann. Ich bin der Meinung technisch darf es nicht passieren, dass der Kunde die trägerplatte unterm Auto findet. LG.
@@rainbowdiamonds2865, das ist richtig, da wird sie Führung vom sattel geklemmt haben, sonst wäre der Belag auf der anderen Seite ja auch verschlissen. Wie man mit diesem grässlichem Geräusch so lange fahren konnte ist mir auch unerklärlich... Gerade als Laie macht man sich ja sofort Gedanken bei ungewohnten Geräuschen, vor allem wenn es sich anhört wie wenn man seiner Katze aus Versehen auf dem schwanz tritt 🙈🙈🙈
@@an.ki.4116 Damit bist Du ganz sicher nicht alleine - also wer einmal den Belag bis auf die Eisen runter gefahren hat, der schaut bei dem Geräusch eigentlich gleich nach, und wartet nicht erst bis die Funken fliegen beim Bremsen.
bei der Bremse passt einiges nicht ... Beläge stark enseitig abgefahren. Z.B.. kann man beim Wechseln von Reifen einen Blick auf die Beäge werfen - Verschleiß dauert trotzdem etwas ... hier hat keiner vorausschauend gehandelt. Das andere Extrem sind Fahrzeuge die einen Wechsel im Bordcomputer anzeigen ... was nicht dem tatsächlichen Zustand entspricht.
Die Vorderachse ist ein Kreis, die Hinterachse ein zweiter kreis bremsleitung biem Jeep grand cherokee . Verunreinigung im Verteilerventil gewesen wahrscheinlich hat
ja leck mich am Schuh, wieso macht man das, da hat aber entweder der Besitzer geschlafen und hat das nie tauschen lassen oder die Werkstadt hat da gepennt. Wenn mein Auto in der Werkstadt ist sagt mir der Chef immer ob alles gut ist oder ob was gemacht werden sollte, einmal kam sogar sein Schrauber auf mich zu mit Handzeichen meinte er ich soll mal mit kommen, der Schrauber ist Taub/Gehörlos, und meinte meine Brems-Scheiben müssten mal gemacht werden weil da außen schon der Ring Spürbar war, also besser gesagt er hat es mir gesagt er hat es mir gezeigt und anfassen lassen, der Rest war dann mehr mit Handzeichen, aber man hat sich halt verstanden :), da ich selbst ein Handicap habe ist mir das da auch sowas von egal, man verseht sich halt, auch ohne worte für alles andere gibt es Stift und Zetel , und falls alle stricke reißen übersetzt es sein Kollege halt und sagt mir was das Problem ist Trotzdem danke für das Zeigen, das wäre bei mir warscheinlich nie Passiert ich fahre bei jeder Kleinigkeit zur Werkstatt wenn ich merke es stimmt was nicht
Nun eine Ernste Frage , hätte man die Kolben nicht ersetzen können ? Bei einem Motorrad habe ich vor einigen Jahren die Bremskolben ersetzen müssen was Billiger war als die ganze Zange zu Tauschen und von der arbeit nun auch nicht übertrieben Aufwendig war . Die Bremszange sah im Video ja noch Neuwertig aus nur Staubig halt
Ich glaube aus Haftungs- und Garantiegründen ersetzen Werkstätten lieber die komplette Baugruppe. Kann ja sein dass der Kolben mal verkantet war und nachher Macken in der Bohrung waren. Aber ich persönlich (privat) würde auch eher die Kolben tauschen.
Kriegst du fast nicht einzel, nur komplett...jede revidierte Bremszange muss vor dem Einbau geprüft werden, das wäre sonst zu gefährlich für den Fahrer..
@@d.b.1008 Ja natürlich muss die Arbeit nach revision geprüft werden aber nicht zwingend vor einbau , macht keinen Sinn die heile Seite mit zu überholen also gegenüberliegende Bremszange .
Blind nicht, aber definitiv taub oder schmerzbefreit - weil das fiese ist, Du schaust ja meistens Außen über die Felge nach dem Belag, und der sieht ja noch gut aus mit ca. 60% - kannst ja nicht ahnen, dass Deine Werkstatt verpennt hat, den Halter zu prüfen. Ging mir echt auch so, als der Belag dann auf dem Eisen war, bin ich außen herum gegangen, und dachte was soll das Geräusch, die Beläge sind doch alle noch mehr als gut. Erst wo man dann auf die Innenseite gesehen hat, wußte man woher es kam.
Schon krass,man muss ja nicht viel Ahnung haben vom Auto,aber nach den Bremsbelägen sollte man schon mal schauen.HU ist alle zwei Jahre,muss man sich schon wundern
Stimmt, normalerweise weist der HU-Prüfer einen immer auf solche Sachen hin. Entweder ist der Kunde in den zwei Jahren extrem viel gefahren, oder er hat die HU in einer Werkstatt machen lassen, die haben die Info vom HU-Prüfer ihm dann nicht weitergegeben.
@@simonm1447 Das ist klar, aber die letzte HU ist möglicherweise schon 2 Jahre her, da war der Belag noch in Ordnung. Dann gibt es meistens nur einen mündlichen Hinweis, dass es bald Zeit wird. Jedenfalls ist das bei "meinem" Tüv-Prüfern so.
@@prophetmohammedisgay7111 wenn der Belag nur ein wenig abgenutzt (noch nicht an der Verschleissgrenze) ist bekommt der Wagen natürlich TÜV. Anders sieht es aus wenn der Reibbelag bei der Prüfung komplett fehlt (entweder weil abgenutzt oder weggerostet), mit der Trägerplatte allein darf es keine Plakette geben. Ich hatte auch schon einen weggerosteten Trommelbremsbelag, allerdings war der schon rund 10 Jahre alt (Trommelbremsbeläge hinten halten recht lange).
Das sehe ich öfters bei den E-Bikes...runter bis auf den Träger, dann so lange, bis es so heiss läuft, dass die Dichtungen weich werden und der Fahrer mit den Füssen bremsen muss👌👌👌🙈
danke für die mühe und deine zeit...wagen da muss man allerdings lange , lange und sehr arg knapp bei kasse sein, was ich nicht lächerlich mac´hen mag... es geht dem ende hin zu... also, wer so weit kommt, der hqt entweder keine möglichkeit finanziell, oder ist stumpf vom epfinden her , oder , seicht... ich mag heut nicht beleidigen, mach ich eh nie mit absicht.... allerdingd , ist sowas keine seltenheit, viele haben weder ahnung oder ein gefühl oder einen schimmer was wann wie und warum wie lnge funkt beom fahrzeug... dazu auch keine werkstatt, inspektion, und oder , 2 jahre rum und der ehemals neue slr, bekommt komischerweise keinen tüv mehr , warum eigentlich ...nich? der Tüv mensch beantwortet es leicht abwinkend... es gehören Reifen auf die Felgen Reifen... sagt der slr eigner, das ist mir schon bewusst aber ändert nichts an der nichterteilung der plakette.. da sacht der tüv mensch, deshalb js man muss diese reifen mit den felgen auch montieren, Se fahren auf den Bremsscheiben und wundern sich dass es knalllt und kracht ...., hihi... nee war nicht so witzig... hio...
Naja, so ganz kann man den Kunden dafür nicht in Regress nehmen. Mit diesem Schaden fehlt primitiv gesagt der Zusammenhang zwischen Unwissenheit und oder grober Fahrlässigkeit. Unter Umständen sind dem Kunden solche Geräusche während des Fahrens oder Verzögerns nicht geläufig. Ebenso wird eine mangelnde Bremswirkung dieser Achse, meistens durch noch voll funktionsfähigen Bremsen kompensiert. Solch ein Schaden wird nicht sofort erkannt, wenn die Geräusche durch Stadt- oder andere Fahrzeuggeräusche übertönt werden, darum wurde auch der Verschleißwarner entwickelt. Vorausgesetzt das KFZ ist hierfür geeignet!
Vielen Dank für die tollen Erklärungen und Demonstration der einzelnen Teile samt Fachausdrücken. So kann ich mir auch als Laie die Zusammenhänge vorstellen und verstehen. Super und sehr freundlich - danke!!!
Danke für die tolle anschauliche Erklärung! Ich habe momentan genau so ein Geräusch beim Bremsen und bin jetzt auf dem Weg in die Werkstatt 🚗
Super smart erklärt ^^ ohne den Kunden niederzumachen, weiter so. Richtig Professionell. ^^
Wie immer Prima gezeigt.!!! Wieder ein Teil fürs Krimminalmuseum!! Habe auch ein Minimuseum, mein Sohn war 2019 für ein Jahr in Kanada, und hat sich dort ein Dodge Ram 5.2 mit Wohmmobilaufbau gekauft. Irgendwann kam dann über Whatsapp die Ansage beim Bremsen tut es so komisch!! Leider bin ich viele Tausend Kilometer entfernt. Die Belaglose Trägerplatte hängt bei mir jetzt an der Garagenwand.!!!! Weiter sooo.
Den Kolben weg gebremst 😂🤔
Mega erklärt und demonstriert!
Hatte bei mein ersten Auto ähnliches. Ich war damals noch unerfahren und habe die Bremse bei meinen Gebraucht gekauften Auto nicht überprüft. Nach einem Jahr war der Belag fast komplett runter. Der Belag war mit Nieten auf der Trägerplatte Befestigt und die Schliffen irgendwann auf der Scheibenbremse. War ein Beschissenes Geräusch. Seit dem wechsel ich lieber frühzeitig die Beläge und Scheiben.
Die Beläge sind bei Scheibenbremsen heute geklebt.
Genietet wird nur noch bei alten Trommelbremsbelägen (Traktoren und alte Anhänger) , und Trommelbremsen von manchen LKW Anhängern.
@@simonm1447 Das war ein Auto von 1983. Ein Ford Fiesta mit Fetten 40PS. Was Damals das Geräusch machte sahen aus wie Stifte die den Belag auf der Trägerplatte hielten. Da ich nicht davon Ausgehe das man Schrauben dafür nutzte Denke ich das es eine Art von Nieten war. Bei meinen Daihatsu sind die Beläge für die Trommelbremse Hinten auch auf ein Träger Aufgeklebt. Die sollte man auch nach 10 Jahren mal Wechseln. Nicht wegen verschleiß sondern wegen Verhärtung durch das Alter. Hatte ich vor paar Jahren mal spaßeshalber in einer Werkstatt machen lassen. Der Werkstattmeister sagte mir das das Richtig war wegen der Verhärtung des Materials. Vom Belag war noch genug da.
@@andreasschindler8652 ja, beim Fiesta waren das Nieten. Bei ,, normalen'' Fahrzeugen sind das Kupfer Hohlnieten, bei LKWs Stahlnieten.
Mittlerweile wird aber so gut wie alles geklebt, man kann auch bei ehem. genieteten Belägen auf den Träger neue Beläge aufkleben lassen (wird idr bei älteren Fahrzeugen gemacht wo man die Trommelbremsbacken komplett nicht einfach so neu bekommt).
Das hatte ich auch mal, dass einer die Bremskolben weggebremst hat. Ich verstehe solche Leute nicht, das muss man doch merken, wenn das Auto nicht mehr richtig bremst und das Geräusch, wenn die Trägerplatte runtergeschliffen wird, ist auch kaum zu überhören. Viele Grüße, Odde!
Hier war es wahrscheinlich so, dass der Bremsbelag abgerissen ist und der Fahrer noch seine Fahrt zu Ende bringen wollte. Ich glaube hier trat der Fehler recht plötzlich auf. Ich wünsche eine gute Woche und immer dran denken: noch 109 Tage und der Rest von heute, dann ist das Jahr wieder rum! 😁
Deine Azubis müssen richtig gut sein. Man lernt echt gut, wenn Du was erklärst
I know Im asking randomly but does someone know of a method to get back into an instagram account?
I stupidly forgot the password. I would love any assistance you can give me.
@Brantley Mauricio Instablaster =)
@Dax Ryland Thanks so much for your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process now.
Seems to take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
@Dax Ryland it worked and I actually got access to my account again. I am so happy!
Thank you so much, you saved my ass :D
@Brantley Mauricio happy to help xD
Da kommt aber schon auch Dummheit mit Dummheit zusammen, oder? Also der Kunde muss ja mal richtig schmerzbefreit gewesen sein. Die Werkstatt hat wohl beim vorigen Belagswechsel nicht die Führungen vom Sattel geprüft, und der Kunde fährt trotz dem richtig ekligen Geräusch wo man da hat, immer noch weiter. Also ich hatte es schon, dass mal ein Belag runter ist, aber das hört sich so übel an, dass man dann eigentlich danach schaut - der muss ja noch hunderte wenn nicht tausende Kilometer damit gefahren sein?
Mir selbst übrigens - das le. Mal als ich im Leben in einer Werkstatt war auch so gegangen. Bei Audi Vertragswerkstatt alle 4 Bremsen mit Scheiben an einem A6 machen lassen - und auf einmal ist dieses Geräusch da - Du schaust außen, und denkst ist doch alles ok, Belag noch 70% Stärke. Die Werkstatt hat da auch (obwohl das seit 35 Jahren eine Krankheit von VAG ist, die eigentlich jeder kennt) nicht die Führungsbolzen geprüft - damit hat nur die Innenseite gebremst.
Die haben es sogar fertig gebracht, dass von 4 Bremsen, nur die vorne rechts halbwegs funktionierte - was mich auf einer AB bei 230 und einer Notbremsung fast das Leben gekostet hätte - da war (nach früheren Fehlern von VAG Vertragswerkstätten) bei mir der Punkt erreicht, wo ich gesagt habe, dass ich jetzt alles an den Autos wieder selbst mache.
Ich denke, da der Fahrer normalerweise nicht so „verantwortungslos“ ist, dass der Belag von der Trägerplatte plötzlich abgerissen ist.
@@KuhntAutoserviceGmbH Da würde in diesem einen Fall an Deiner Stelle aber nicht die Hand für ins Feuer legen - also bei mir vielleicht, aber nicht bei ihm. Also sobald der Belag weg ist, hört sich das schon heftig an, wenn Metall auf Metall schleift - wenn der Typ dann noch den Nerv dafür hat, damit so lange herum zu fahren, bis er auch noch die Trägerplatte verliert, das muss ja auch nochmal ein deftiges Geräusch gegeben haben, plus es dann noch nicht ernst nimmt, und sogar die Kolben quasi noch "runterbremst" dann würde ich behaupten dass er entweder ein neues Hörgerät braucht (ähnlich dem Kupplungs Opa bei Autodotoktoren) oder k.A. besser keinen Führerschein hätte - also das hört sich ja beim Bremsen so an, als würdest Du auf der Felge fahren - da muss man erst mal so schmerzbefreit sein, das über hunderte Kilometer (wenn nicht mehr wie die aussieht) einfach mal so galant zu ignorieren.
@Kuhnt:
Eine Frage zu 4:17 Min.:
Wieso soll man bei einem Zweikreis-Bremssystem (Standard!) NICHT MEHR bremsen können, wenn ein Kreis ausfällt, weil an EINER Bremszange die Kolben herausgedrückt wurden?
Bremsstellung, Kreis 1 undicht Kreis 2 undich d 3: Ausfall eines Bremskreises eser Hauptzylinder wurde für II-Anlage mit Vorderachs-Hinterachs-Bremskree fteilung entwickelt. Die Zylinderdurchmesser sing estuft, d.h., der Durchmesser des Zwischenkolens, Gestufter Tandem-Hauptzylind auf den Hinterachsbremskreis wirkt, ist kleiner a er des Druckstangenkolbens. Bei intakten Bremske n herrscht beim Bremsen in beiden Kreisen der eiche Druck. Durch den größeren Durchmesser des uckstangenkolbens im Vorderachsbremskreis wird eim Bremsen mehr Flüssigkeitsvolumen verscho- en, wodurch die Bremsen schneller ansprechen. Be usfall des Vorderachsbremskreises wird beim Brem n der Druckstangenkolben auf den Zwischenkolben fgeschoben und die Kolbenstangenkraft wirkt je rekt auf ihn. Der Pedalweg wird verlängert ung nterachsbremskreis entsteht durch den kieineren urchmesser des Zwischenkolbens ohne Pedalkrafter Shung ein höherer Druck. Bei Ausfall des Vorderachs eises erreicht man somit eine noch ausreichende remswirkung mit den Hinterachsbremsen. ventil stift Pentral- Anschlag- Längsschlitz Ausgleichs- Druck im Kolben bohrung .Wo sollte das Bremspedal sein und was es zeigt?
Da habe ich mich nicht richtig ausgedrückt. Im ersten Moment hat man keinen Bremsdruck. Nach ein bis zwei Pumphüben mit dem Bremspedal kann man auf dem anderen Kreis (wir gehen jetzt von einer Aufteilung Vorderachse - Hinterachse aus) noch Bremsen. Wenn man aber mit einem beladenen Crafter auf ein Stauende zufährt und diesen nur mit der hinteren Bremse zum stehen bringen will dann wird bei der Unfallaufnahme mit Sicherheit der Satz kommen: „Ich konnte plötzlich nicht mehr bremsen!“
Alpenpässe sind bei sowas auch gerne genommen.
@@KuhntAutoserviceGmbH Wäre mal interessant - denn das mit dem 2 Kreis Bremssystem, konnte ich noch gar nie verstehen - wo das eine Sicherheit bringen soll. Also mal bei den Autos wo ich hatte, oder die Bremsen entlüftet habe, sobald Du da einen der 4 Entlüftungsnippel öffnest, geht das Pedal durch - also hast Du da ein Leck, bremst Du doch nur den Ausgleichsbehälter leer, aber baust keinen Druck auf dem diagonal liegenden System auf, oder?
@@KuhntAutoserviceGmbH Danke für die Antwort gestufter tandem hauptzylinder mit Zentralventil Es gibt nur ein Kunststoffteil Kunststoffbuchse und es reflektier . Primärmanschette und dann wird die Ausgleichsbohrung nicht geschlossen
gestufter tandem hauptzylinder mit Zentralventil muss wechsel und dan nicht mehr problemme So denke ich über dieses Problem nach, aber ich kann mich irren, wofür ich mich entschuldige. Ich schaue deine Videos mit Interesse an
Tolles video.Die frage hier ist....Warum ist der bremsbelag nur an der hinteren seite so abgenutzt und aussen nicht?
Kann sein dass er in der Führung (oder ein Führungsbolzen) festgerostet war und damit immer geschliffen hat. Aber schade dass nicht gesagt wurde woran es lag.
was ich auch Mal gesehen habe war ein Belag bei dem es zwischen Reibbelag und Trägerblech gerostet hat, dann könnte der Reibbelag irgendwann abfallen/rausfallen. Hat auf jeden Fall dazu geführt dass ich ernsthaft überlege ob man nach 10 Jahren nicht unabhängig vom Verschleiß die Bremsbeläge tauschen sollte.
@@andreasfuchs896 nach 10 Jahren können die von der Trägerplatte abrosten.
Wer sowenig fährt dass die so lange halten sollte die unabhängig vom Verschleiß tauschen.
Ich denke, da der Fahrer normalerweise nicht so „verantwortungslos“ ist, dass der Belag von der Trägerplatte plötzlich abgerissen ist.
@@KuhntAutoserviceGmbH bei uns in der Firma hatten wir einmal den Fall dass hinten ein Scheibenbremsbelag an einem Octavia Kombi abgefallen ist - er war auch unterrostet. Wie alt der Belag am Crafter war weiß ich natürlich nicht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Geb ich Dir als Laie ausnahmsweise absolut nicht recht. Also der Belag klebt da schon abartig gut drauf, dann als zweites - hatte ich auch schon - wenn sich der Belag löst, dann ebenfalls wieder weil er zu heiß wurde - also hab ich auch schon gesehen, dass die sich dann anfangen abzulösen - das merkst Du aber normal alles frühzeitig - oder spätestens wenn Eisen auf Eisen ist. Dann fährt kein normaler Mensch mehr noch solange, bis man auch auf dem Kolben ist - ich hab schon viel gesehen als Hobbyschrauber, aber das wirklich auch noch nicht.
Herzlichen Glückwunsch zum.... 👍
Kurios echt.
Wurde höchste Zeit das machen zu lassen
ist schon Lebensgefährlich.....
Lebensgefährlich war es schon, als die Werkstatt übersehen hatte, dass die Führungen vom Schwimmsattel hängen, also er nur einseitig bremste (mich hat es damit mal bei 230 auf der Autobahn so übel gedreht, dass ich 3 Spuren brauchte, um einen A6 wieder aufzufangen - also bremsen ist was anderes) - aber er dachte sicher, wenn ich schon mal Eisen auf Eisen bin, dann kann ich doch die Bremskolben auch noch runter fahren :-)
Kann durch eine defekte bremse ein Geräusch entstehen, welches sich so anhört wie als wenn etwas eiert? Also kein dauerhaftes schleifen sondern nur zwischendurch und die Geräusche ertönen angepasst der Geschwindigkeit. Hohe Geschwindigkeit=Viel, Niedrige Geschwindigkeit=Wenig. Besonders stark hört man das wenn man Bremst. Deshalb glaube ich, das es etwas mit der bremse zu tun hat
Danke. Ich habe es vermutet, dieses Video ist die Bestätigung. Morgen Montag wird ein Werkstatttermin vereinbart.
🤦♀️ Ohne Worte..
Wow danke ! ❤
Wenn ich mir die unterschiedliche dicke der Bremsscheibe ansehe, kommt mir nicht nur das Kotzen,
dem gehört der Führerschein weg genommen, denn das ist grob Fahrlässig !
Ich denke, da der Fahrer normalerweise nicht so „verantwortungslos“ ist, dass der Belag von der Trägerplatte plötzlich abgerissen ist.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich wollte es ja nicht so krass ausdrücken wie Michael, aber genaugenommen gehört dem Fahrer wirklich den Führerschein genommen - also Du kannst mir nicht erzählen, dass gerade bei der Abnutzung der Scheibe usw. - das nicht vorher aufgefallen ist, oder spätestens mit dem Schleifgeräusch vom Metall - und damit hat er noch einige hundert oder tausende Kilometer gemacht - und dann sogar wohl noch obwohl selbst die Trägerplatte schon raus war - also das ist so als würde ich mir die Augen verbinden und durch eine Ortschaft fahren, dafür gibts normal echt keine Entschuldigung - und ich bin jetzt nicht der wo sagt Führerschein weg, also fahre selbst gerne sportlich - da würden auch viele Leute sagen Führerschein weg - aber sowas ist schon etwas unverständlich, außer der Fahrer hatte ein defektes Hörgerät.
Bremsen wird total Überbewertet 😄
Vw Problem innere Bremsseite.. Ich habe im Superb Kombi mittlerweile die 6 Bremsanlage hinten auf Kulanz :( , pünklich alle 6-10.000km komplett runter
ja aber das ist doch nicht normal !!!da stimmt wohl was nicht!!
@@ulmanito5237 Das Material von VW passt einfach nicht, das ACC greift im Normalfall auch nur auf die Hinteren Bremsen. Warum die allerdings nicht innenbelüftet sind erschließt sich mir auch nicht. Außen sieht immer alles Top aus, wie im Video, innen kann man aber weder kontrolieren noch kommt man mit den fingern rein.
Werkstatt wechseln. Das Problem ist nicht normal.
@@ulmanito5237 Das hat VW schon seit über 35 Jahren, meistens auf der Fahrerseite hinten. Das Spritzwasser drückt sich unter den Gummi, spült das Fett raus, dann rosten die Bolzen, und der Bremssattel drückt nur noch von innen - nur absolut unverständlich ist, wie echt schon fast jedes 2. Auto, dann einfach neue Beläge drauf bekommt - und keiner prüft mal vorher, ob die Bolzen fest sind - hab ich sogar in der Familie wirklich quasi als Standard von Werkstätten gesehen.
Ich fahre einen Seat Leon III, Bj 2014, 117.000 km - erste Scheiben, erste Beläge. 🤷♂️
Dir, deiner Familie und deinen Kollegen alles Gute. Eine Frage habe ich dennoch, aus welchem Grund kann der Kunde die trägerplatte unterm Auto finden? Wäre super dies noch darzustellen.
Irgendwann ist die trägerplatte und die bremsscheibe so dünn, dass die Platte durch den entstandenen Spalt zwischen bremsscheibe und dem Träger der Bremsklötze einfach hinausfällt! Ist mir wirklich unbegreiflich wie man mit dieser geräuschkullise noch so lange fahren kann... 😵😵😵
@@an.ki.4116 lieben Dank für Deine Antwort. Ich schau mir das morgen nochmal auf Arbeit an
@@an.ki.4116 was mir dazu einfällt, es ist ein schwimmsattelschaden. Der muss den spalt, welchen du angedacht hast ausgleichen bis er hin ist. Aber diese immensen Geräusche hört man auch als NICHT Fachmann. Ich bin der Meinung technisch darf es nicht passieren, dass der Kunde die trägerplatte unterm Auto findet. LG.
@@rainbowdiamonds2865, das ist richtig, da wird sie Führung vom sattel geklemmt haben, sonst wäre der Belag auf der anderen Seite ja auch verschlissen. Wie man mit diesem grässlichem Geräusch so lange fahren konnte ist mir auch unerklärlich... Gerade als Laie macht man sich ja sofort Gedanken bei ungewohnten Geräuschen, vor allem wenn es sich anhört wie wenn man seiner Katze aus Versehen auf dem schwanz tritt 🙈🙈🙈
@@an.ki.4116 Damit bist Du ganz sicher nicht alleine - also wer einmal den Belag bis auf die Eisen runter gefahren hat, der schaut bei dem Geräusch eigentlich gleich nach, und wartet nicht erst bis die Funken fliegen beim Bremsen.
Ok, dann weiss ich jetzt was zu tun ist! 🙈
Warum sieht man sowas immer erst im nachhineien😂. Klotz ist bei mir auch weg
Hat man nicht noch einen zweiten Bremskreis?
Doch ist aber bei einem Crafter trotzdem schlecht.
Klar zwei sind besser als einer. Aber von gar keiner Bremse noch weit entfernt. Trotzdem klasse Video, mach bitte weiter so.
Hab knackgeräusche wenn ich bremse was kann das sein
Lg
bei der Bremse passt einiges nicht ... Beläge stark enseitig abgefahren. Z.B.. kann man beim Wechseln von Reifen einen
Blick auf die Beäge werfen - Verschleiß dauert trotzdem etwas ... hier hat keiner vorausschauend gehandelt.
Das andere Extrem sind Fahrzeuge die einen Wechsel im Bordcomputer anzeigen ... was nicht dem tatsächlichen Zustand entspricht.
Die Vorderachse ist ein Kreis, die Hinterachse ein zweiter kreis bremsleitung biem Jeep grand cherokee .
Verunreinigung im Verteilerventil gewesen wahrscheinlich hat
ja leck mich am Schuh, wieso macht man das, da hat aber entweder der Besitzer geschlafen und hat das nie tauschen lassen oder die Werkstadt hat da gepennt.
Wenn mein Auto in der Werkstadt ist sagt mir der Chef immer ob alles gut ist oder ob was gemacht werden sollte, einmal kam sogar sein Schrauber auf mich zu mit Handzeichen meinte er ich soll mal mit kommen, der Schrauber ist Taub/Gehörlos, und meinte meine Brems-Scheiben müssten mal gemacht werden weil da außen schon der Ring Spürbar war, also besser gesagt er hat es mir gesagt er hat es mir gezeigt und anfassen lassen, der Rest war dann mehr mit Handzeichen, aber man hat sich halt verstanden :), da ich selbst ein Handicap habe ist mir das da auch sowas von egal, man verseht sich halt, auch ohne worte für alles andere gibt es Stift und Zetel , und falls alle stricke reißen übersetzt es sein Kollege halt und sagt mir was das Problem ist
Trotzdem danke für das Zeigen, das wäre bei mir warscheinlich nie Passiert ich fahre bei jeder Kleinigkeit zur Werkstatt wenn ich merke es stimmt was nicht
Nun eine Ernste Frage , hätte man die Kolben nicht ersetzen können ? Bei einem Motorrad habe ich vor einigen Jahren die Bremskolben ersetzen müssen was Billiger war als die ganze Zange zu Tauschen und von der arbeit nun auch nicht übertrieben Aufwendig war .
Die Bremszange sah im Video ja noch Neuwertig aus nur Staubig halt
Ich glaube aus Haftungs- und Garantiegründen ersetzen Werkstätten lieber die komplette Baugruppe. Kann ja sein dass der Kolben mal verkantet war und nachher Macken in der Bohrung waren.
Aber ich persönlich (privat) würde auch eher die Kolben tauschen.
Kriegst du fast nicht einzel, nur komplett...jede revidierte Bremszange muss vor dem Einbau geprüft werden, das wäre sonst zu gefährlich für den Fahrer..
@@d.b.1008 Ja natürlich muss die Arbeit nach revision geprüft werden aber nicht zwingend vor einbau , macht keinen Sinn die heile Seite mit zu überholen also gegenüberliegende Bremszange .
Ist es normal das das Auto beim bremsen sich anhört wie ein zug der auf schienen bremst?
Da fehlt mir jedes verändnis, ist der Kunde taub? Warscheilich auch blind
Blind nicht, aber definitiv taub oder schmerzbefreit - weil das fiese ist, Du schaust ja meistens Außen über die Felge nach dem Belag, und der sieht ja noch gut aus mit ca. 60% - kannst ja nicht ahnen, dass Deine Werkstatt verpennt hat, den Halter zu prüfen. Ging mir echt auch so, als der Belag dann auf dem Eisen war, bin ich außen herum gegangen, und dachte was soll das Geräusch, die Beläge sind doch alle noch mehr als gut. Erst wo man dann auf die Innenseite gesehen hat, wußte man woher es kam.
@@christiang.9485 Aha....
Ja so sieht ein Bremsbelag aus , wo man erkennt , das dem Autobesitzer wirklich alles scheissegal ist .
Schon krass,man muss ja nicht viel Ahnung haben vom Auto,aber nach den Bremsbelägen sollte man schon mal schauen.HU ist alle zwei Jahre,muss man sich schon wundern
Stimmt, normalerweise weist der HU-Prüfer einen immer auf solche Sachen hin. Entweder ist der Kunde in den zwei Jahren extrem viel gefahren, oder er hat die HU in einer Werkstatt machen lassen, die haben die Info vom HU-Prüfer ihm dann nicht weitergegeben.
@@prophetmohammedisgay7111 ein abgefallener Bremsbelag ist ein erheblicher Mangel - in dem Zustand darf das Auto gar keine frische Plakette bekommen.
@@simonm1447 Das ist klar, aber die letzte HU ist möglicherweise schon 2 Jahre her, da war der Belag noch in Ordnung. Dann gibt es meistens nur einen mündlichen Hinweis, dass es bald Zeit wird. Jedenfalls ist das bei "meinem" Tüv-Prüfern so.
@@prophetmohammedisgay7111 wenn der Belag nur ein wenig abgenutzt (noch nicht an der Verschleissgrenze) ist bekommt der Wagen natürlich TÜV. Anders sieht es aus wenn der Reibbelag bei der Prüfung komplett fehlt (entweder weil abgenutzt oder weggerostet), mit der Trägerplatte allein darf es keine Plakette geben.
Ich hatte auch schon einen weggerosteten Trommelbremsbelag, allerdings war der schon rund 10 Jahre alt (Trommelbremsbeläge hinten halten recht lange).
👍👍👍
Da sind schon Spezialisten im Straßenverkehr unterwegs 🙄
Ich bin schockiert wie wenig die Menschen scheinbar ihre Autos wertschätzen
Man sollte dem Fahrzeugführer den Führerschein entziehen. Jeder kennt wohl das Geräusch Eisen auf Eisen. Damit noch weiter fahren ist Vorsatz
chruetters ist wie bei den Alkis... ist die Leber im Eimer, säuft man auf der Milz weiter…🤪
Das sehe ich öfters bei den E-Bikes...runter bis auf den Träger, dann so lange, bis es so heiss läuft, dass die Dichtungen weich werden und der Fahrer mit den Füssen bremsen muss👌👌👌🙈
danke für die mühe und deine zeit...wagen
da muss man allerdings lange , lange und sehr arg knapp bei kasse sein, was ich nicht lächerlich mac´hen mag... es geht dem ende hin zu...
also, wer so weit kommt, der hqt entweder keine möglichkeit finanziell,
oder ist stumpf vom epfinden her ,
oder , seicht... ich mag heut nicht beleidigen, mach ich eh nie mit absicht....
allerdingd , ist sowas keine seltenheit, viele haben weder ahnung oder ein gefühl oder einen schimmer was wann wie und warum wie lnge funkt beom fahrzeug... dazu auch keine werkstatt, inspektion, und oder , 2 jahre rum und der ehemals neue slr, bekommt komischerweise keinen tüv mehr , warum eigentlich ...nich?
der Tüv mensch beantwortet es leicht abwinkend...
es gehören Reifen auf die Felgen Reifen...
sagt der slr eigner, das ist mir schon bewusst aber ändert nichts an der nichterteilung der plakette..
da sacht der tüv mensch, deshalb js man muss diese reifen mit den felgen auch montieren,
Se fahren auf den Bremsscheiben und wundern sich dass es knalllt und kracht ...., hihi... nee war nicht so witzig... hio...
Naja, so ganz kann man den Kunden dafür nicht in Regress nehmen. Mit diesem Schaden fehlt primitiv gesagt der Zusammenhang zwischen Unwissenheit und oder grober Fahrlässigkeit. Unter Umständen sind dem Kunden solche Geräusche während des Fahrens oder Verzögerns nicht geläufig. Ebenso wird eine mangelnde Bremswirkung dieser Achse, meistens durch noch voll funktionsfähigen Bremsen kompensiert. Solch ein Schaden wird nicht sofort erkannt, wenn die Geräusche durch Stadt- oder andere Fahrzeuggeräusche übertönt werden, darum wurde auch der Verschleißwarner entwickelt. Vorausgesetzt das KFZ ist hierfür geeignet!
naja geistesgegenwärtig war der Besitzer der Bremse wohl nicht, das muss schon ne ganze weile ordentlich gekratzt haben, hört sogar ein Laie.
Drehbank! Dan Wie neu
bei mir
Shit...