По этому я начал с того, что показывал ранее, да и в этой серии, что где на рисунке находится и специально выдилил разным цветом. Были кто писал нафига все это, про это уже много сказано. Ну не надо не пользуйтесь. Я посчитал, что так будет правильно. Тем более, что сам учился по непонятным схемам и чертежам, и описаниям, и т.д. Складывал все в кучу, испытывал, ошибался... Теперь предлагаю на суд обществу такой вариант.
Наверное все ждут, ну когда же уже чего чего-нибудь можно будет покрутить,т.е сами настройки, а потом будет, а почему не получилось)) я думаю правильный подход, сначала нужно знать устройство, так всегда было
добрый день,если не затруднит обьясните пожалуйста за счет чего получпется разница давлений топливного насоса ,при входе в дозатор и верхней камеры..давление между камерами регулирует винт ЭГРД...спасибо
Смотря что вам надо от авто. И одно и второе хорошо. 111 крепкий менее мощный и более экономный. 104 крепкий мощный но прожорливый и обслуга его гораздо дороже. А на счёт фанатизма, это вряд ли. Просто ремонтирую и рассказываю как это делать. Ну и есть у КЕ свои неоспоримые плюсы.
добрый вечер подскажите пожалуйста в чем может быть причина машина ауди 100 2,0 ке джетроник на халодную заводится хорошо прогреется даже до 20 градусов и крутишь стартером секунд 15 потом заводится и работает как нивчем небывало
Здравствуйте Евгений пишу вам с Казахстана тк вы гуру КЕ джетроника У меня мерс 2.3 102м Небольшой вопрос , недавно начал замечать что машина как то странно начала работать, на светофоре остановился скинул на нейтралку держу тормоз обороты на 2000 застряли и гудит , потом трогаюсь еду сбрасываю на нейтралку качусь тормозя обороты 1200 1500 и теперь когда трогаюсь как обычно добавляю газу отпуская сцепу как будто подпинывает , как будто не догазовал хотя езжу на ней не первый день и каждый раз не могу просто не попадать в газ, заранее спасибо с/у
День добрый. Нужен совет ваш. Машину заводишь прогревочных оборотов нету, 600 держит и потом поднимается на 900 и так потом стоит. И с егрд бензин макреет сальник менял не помогло в чем может быть причины. Машина 13 лет стояла без движения. Мерс 190. 2.3 обьем.
ЭГРД мокреет не из за уплотнителей. Это уже неисправность ЭГРД. Которая увы не ремонтируется. Точнее ремонтируется, но это будет последний ремонт и настройка ЭГРД. А по ХХ, быстрее всего нет питания РХХ
Подскажите пожалуйста. Машина пассат б3 двигатель 9а. Не стабильный хх (скачет 50-100 об\мин) и дерганье при еле нажатой педали (когда едешь на 1 передаче), если нажать чуть сильнее то дерганья нету. А также запах бензина в выхлопе (снятый лямбда зонд еще старым владельцем),(расход по городу 10л, по трассе ~8л). Может быть причиной этому слишком богатая смесь или неисправность какого-то датчика или это нормально для этого двигателя возрастом 30 лет
По мойму у меня на мерсе это штучка не годная давления слабое вяло заполняеться дазатор думал бензаносос поменял тоже самое при запуске двигатель как будто троит подгазую вроде берёт обароты где это штучка стоит я не нашёл у меня 190 обьём 2 литра
Добрый день. Всех благ Вам. У Меня вопрос. На холодную запускается здорово, на горячую так же. Но стоит постоять машине часок начинает плохо зоводится, приходится гонять стартером некоторое время
Здравствуйте Евгений! Являясь вашим подпищиком прошу вас помочь разобраться в проблеме. Имею пассад В3 с мотором 9А, не держит топливо в системе, по утрам приходится долго нанять стартёр, пока закачаю бензин. Заранее благодарю.
Здравствуйте Евгений! Что может быть, километров 20-30 проезжаешь, начинает плохо работать, потом совсем глохнет.. Минуты 2 постоишь, опять заводится и едет.. Потом тоже самое
Здраствуйте Женя у меня квам вопрос поменял колечки ЭГРД потомучто текла бензин так вот хотел спросить как вытошить сетку тоесть фильтр эгрд ? Я воздухом продул сильно после этого не заводится теперь мучаюсь что делать
nishtyak29 спасибо ,вообщем симптомы такие: заводишь норм заводится через 5 секунд сразу начинает трясти и переливать бензин и глохнет, так вот если я уберу фильтр возможно ли оживление ?
здравствуйте у меня мерс 1990 года Е230 поменял свечи и свечные провода мастеру оставил на чистку дозатора ездила все норм было но спустя неделю я не ездил на машине и вот через неделю завожу завелся хорошо но машина троит жестоко на поворотах глохнет тяга пропала вообще не тянет. подскажите в чем может быть проблема? варианты какие
Ну не знаю. Помойте бак и проверьте состояние сетки в баке, через которую подаётся бензин на насос. Замените фильтр тонкой очистки топлива, и ещё раз промойте дозатор вместе с системой.
доб.р.суток. Евгений подскажите при перегазоке плохо сбрасыает обороты , ну оооочень не охотно заисают ...... воз.заслонка на расходомере в положении цылиндрическая и конусная часть на певрой риске . рег.гайка плуж. 0.6 утоплена . зазор есть тарелка . диф дал - 0.4 . налив 175. дозатор перебрал. блин замfнал он уже ке. этот. отключаю рхх ноль эмоцый не охотно срасывает и все . интересовался у вас уже но ????? э.г.д. может като влиять , но регулировке вроде поддается . спасибо .
@@nishtyak29 здравствуйте ЕВГЕНИЙ винт СО ОТРЕГУЛИРОВАННЫЙ (как вы говорите отрегулируй) что еще может ЕЩЕ быть причиной подвисания оборотов при сбросе газа (как видео короткое мне вам показать 50 сек.) спасибо.
Провальчики бывают по очень многим причинам. 1.толстое кольцо между дозатором и расходомером. 2. Не правильная регулировка смеси , как винтом СО так и ЭГРД. 3. Загрязнение дозатора. 4. Не правильный ток ЭГРД или его направление или его отсутствие при разгоне. 5. Неисправный ЭГРД. И куча других мелочей может быть.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, такая проблема. На холодную с двигателем всё хорошо, набирает обороты, тянет хорошо, прогревается и держит обороты. Как только двигатель достигает рабочей температуры, машина начинает троить, двигатель не тянет, чихает в КЕ. Что случилось не могу понять. Грешил на датчик температуры, проверил, вроде исправный. Теперь вот не знаю в какую сторону копать. Может подскажете чего нибудь. За ранее спасибо. Мерседес 190, 1991г.в , объем 2литра .
Во первых, на ЭГРД измеряют ток а не напряжение. Можно конечно и напряжение, но это не правильно и ни чего оно вам не скажет. Более того напряжение, при разных температурах будет разное. Проверьте питание ЭБУ, а потом уже дальше будем ковырять.
Если в цепи есть напряжение, совсем не значит что в ней протекает нужный ток. Например в ЭГРД сгорела катушка, и ток протирать не будет но напряжение есть. По этому когда Вы измеряет ток в цепи, при этом зная что ЭГРД исправен, то Вы проверяете работоспособность блока и целостность цепи одновременно.
всем привет у меня e190 w201 1990г перестала заводится открутил от ке топливный шланг давление не какого купил бн и фильтр поменял завелась и заглохла реле начала гудеть как трансформатор трррр)) патом разобрал реле там по плавилось чутка почистил контакт доставал норм вставляю ноль эмоций не включает бн купил новую реле 3 минуты заглох а насос продолжал работать даже при выключенным зажигании вытащил реле она тоже по плавилась че делать хз мб у кого тобыла такая проблема ((((( отзовитесь спасибо а реле 5к стоит где иискать замыканиие которое плавиит релюшку ?)))
@@nishtyak29 я настраивал датчик рхх на семь оборотов он работает на холостом ходу,но только стоит дотронуться до педали газа сразу глохнет,накрутил на 5,5 работает но стреляет,ставил 6 оборотов такой же эффект как и на 7 оборотов
@@nishtyak29 Я конечно извиняюсь,я просто туповат на названия всех этих датчиков,я крутил датчик который отвечает за обогащение или обеднения топлива,который стоит не посредственно на дозаторе,вот в нем находиться болт под болтом болт под шестигранник вот его я и винтил 🥱вот этот болт я закрутил до упора,после открутил на 7 оборотов,машина завилась и хорошо работала но только на холостом ходу,только стоило чуть газануть и она сразу же глохла,тогда я снова закрутил этот винт и открутил его на 6 оборотов и машина чуть схватывала и сразу глохла,я снова снял этот датчик и затянул этот болтик и выкрутил его на 5,5 оборота и тогда машина завелась работала на холостом но когда газую расходомер стреляет
Я понимаю что канал создан совсем не для того, но все же оставлю это здесь, в надежде что возможно мне смогут чем то помочь, 201й кузов 85 год двигатель 2.0 первого поколения без рхх, система зажигания tsz, опорное напряжение на дпнд 7,5 вольт 2 эбу в наличии на обоих одно и тоже, с чем может быть связано, ума не приложу.... Никак не возьму в толк какая у меня должна быть распиновка эбу, подозреваю что проводка от более поздней версии а мотор самый первый, но по схемам того что нахожу все правильно, все измерения везде в норме кроме опорного дпнд, куда рыть непонятушки, почему на машине с первым покалением у меня реле перегрузки стоит не в блоке предохранителей а возле эбу, почему у меня на пустой машине реле тн на 8 ног и тоже возле эбу, видел на каких то машинах что проводка на некоторые датчики и исполнительные механизмы выходит через левое крыло под капот, а у меня на прямую с эбу я уже всю голову сломал но до конца разгадать не могу что за зверь и почему сопротивляется) но на сегодняшний день главный вопрос от чего зависит опорное напряжение на дпнд?:) Должно быть 4-4,5? Почему у меня 7.5-7.8...
Ну почему же не правильно. В КЕ1 и КЕ2 опорное напряжение ПНД 8 Вольт. В 85 уже были схемы КЕ где управление пусковой форсункой осуществлялось через реле насоса, а не через темо временное реле. По этому стоит большое реле. Реле перегрузки в таких схемах перенесли из блока предохранителей к блоку управления КЕ. Соответственно и проводка разведена иначе.
@@nishtyak29 ещё один маленький вопрос какое тогда у меня должно напряжение он должен показать так скажем рабочее в смысле на холостых оборотах? Огромное спасибо за ответ и за помощь! Неожиданно и приятно)
Ну может и так. Я не так критичен, но отдаю должное этим системам. И сам катаюсь на такой же уже 13 лет. Везде есть плюсы и минусы. Но в этих системах, на мой взгляд больше плюсов.
nishtyak29 разобрал дозатор 2.3 л мерс м102 с завода неразобранного, винты дифклапанов 2.75 оборотов до упора, системное давление 5.5 бар, дифференциалное давление 5,3бар. Разность давление 0,2 бар.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Спасибо огромное Вам, благодаря Вам я смог настроить расход топлива на моем w126 с 30л до 14л и не только 👍👍👍
Отлично
I realize I am kinda off topic but do anybody know a good website to watch new movies online ?
@Hamza Ace Flixportal
@Xzavier Jacoby Thank you, signed up and it seems like they got a lot of movies there :) I appreciate it!
@Hamza Ace you are welcome =)
Выражаю огромную благодарность из Минска, за то что делитесь своим опытом и знаниями!)
Спасибо и Вам.
Жека.Добрый вечер.Просто класс.Дай бог тебе здоровья.И нервы у тебя железные.
У меня их нет🤣🤣🤣
Спасибо за труд
Пользуйтесь
@@nishtyak29 Я по вашим видео и оживил ке
да также именно с ВАШЕЙ! помощью более менее настроил авто ,а так весь "нет" перелопатил . благодарность от моего лица Евгению ...
Спасибо
Спасибо за информацию я нашел то что искал обясняеш сотка ни то что некоторые быстро и ничего не понятно
Даааа, уж труд колосальный! Единственное, это будет тяжело кто не умеет читать чертежи.А вообще всё супер
По этому я начал с того, что показывал ранее, да и в этой серии, что где на рисунке находится и специально выдилил разным цветом. Были кто писал нафига все это, про это уже много сказано. Ну не надо не пользуйтесь. Я посчитал, что так будет правильно. Тем более, что сам учился по непонятным схемам и чертежам, и описаниям, и т.д. Складывал все в кучу, испытывал, ошибался... Теперь предлагаю на суд обществу такой вариант.
Наверное все ждут, ну когда же уже чего чего-нибудь можно будет покрутить,т.е сами настройки, а потом будет, а почему не получилось)) я думаю правильный подход, сначала нужно знать устройство, так всегда было
Однозначно. И я знаю что так будет.
Многим лень смотреть.
@@nishtyak29 не лень..., Лень пешком ходить..😂
добрый день,если не затруднит обьясните пожалуйста за счет чего получпется разница давлений топливного насоса ,при входе в дозатор и верхней камеры..давление между камерами регулирует винт ЭГРД...спасибо
Вы прям фанат Ke-Jetronic. Вы молодец! Я хочу заменить Джетроник на М.111 или М104. Что по советуете?
Смотря что вам надо от авто. И одно и второе хорошо. 111 крепкий менее мощный и более экономный. 104 крепкий мощный но прожорливый и обслуга его гораздо дороже. А на счёт фанатизма, это вряд ли. Просто ремонтирую и рассказываю как это делать. Ну и есть у КЕ свои неоспоримые плюсы.
👍👍👍
добрый вечер подскажите пожалуйста в чем может быть причина машина ауди 100 2,0 ке джетроник на халодную заводится хорошо прогреется даже до 20 градусов и крутишь стартером секунд 15 потом заводится и работает как нивчем небывало
Здравствуйте Евгений пишу вам с Казахстана тк вы гуру КЕ джетроника
У меня мерс 2.3 102м
Небольшой вопрос , недавно начал замечать что машина как то странно начала работать, на светофоре остановился скинул на нейтралку держу тормоз обороты на 2000 застряли и гудит , потом трогаюсь еду сбрасываю на нейтралку качусь тормозя обороты 1200 1500 и теперь когда трогаюсь как обычно добавляю газу отпуская сцепу как будто подпинывает , как будто не догазовал хотя езжу на ней не первый день и каждый раз не могу просто не попадать в газ, заранее спасибо с/у
ке джет может работать без ЭБУ, но не могу настроить ХХ, стоит в 1200-1500,..М103 2.6 посоветуйте где копать,какой правильный налив должен быть ,
День добрый. Нужен совет ваш. Машину заводишь прогревочных оборотов нету, 600 держит и потом поднимается на 900 и так потом стоит. И с егрд бензин макреет сальник менял не помогло в чем может быть причины. Машина 13 лет стояла без движения. Мерс 190. 2.3 обьем.
ЭГРД мокреет не из за уплотнителей. Это уже неисправность ЭГРД. Которая увы не ремонтируется. Точнее ремонтируется, но это будет последний ремонт и настройка ЭГРД. А по ХХ, быстрее всего нет питания РХХ
@@nishtyak29 Спасибо
извините за ошибку в тексте....
Подскажите пожалуйста. Машина пассат б3 двигатель 9а. Не стабильный хх (скачет 50-100 об\мин) и дерганье при еле нажатой педали (когда едешь на 1 передаче), если нажать чуть сильнее то дерганья нету. А также запах бензина в выхлопе (снятый лямбда зонд еще старым владельцем),(расход по городу 10л, по трассе ~8л). Может быть причиной этому слишком богатая смесь или неисправность какого-то датчика или это нормально для этого двигателя возрастом 30 лет
))) Нет это не нормально. Неисправен ПНД.
На своём аар, на горячую не заводится, менял форсунки, бензонасос, регулятор, пару раз помогло, потом снова на горячую х заведешь((
Слава Україні !
@@nishtyak29 )))
По мойму у меня на мерсе это штучка не годная давления слабое вяло заполняеться дазатор думал бензаносос поменял тоже самое при запуске двигатель как будто троит подгазую вроде берёт обароты где это штучка стоит я не нашёл у меня 190 обьём 2 литра
Может и не годная. Стоит на выходе из дозатора.
@@nishtyak29 Спасибо большое за консультацию завтра пойду пакапаюсь Вообще благодаря вам я сам делаю машину много чему научили
Добрый день. Всех благ Вам. У Меня вопрос. На холодную запускается здорово, на горячую так же. Но стоит постоять машине часок начинает плохо зоводится, приходится гонять стартером некоторое время
Добрый и Вам. Как правило из за регулятора системного давления. Но желательно конечно сделать диагностику. Причин много.
@@nishtyak29 Спасибо за ответ.
Здравствуйте Евгений! Являясь вашим подпищиком прошу вас помочь разобраться в проблеме. Имею пассад В3 с мотором 9А, не держит топливо в системе, по утрам приходится долго нанять стартёр, пока закачаю бензин. Заранее благодарю.
Я думаю проблема не в давлении. Если мотор холодный и нет давления, насос быстро его поднимает и запуск происходит в штатном режиме.
Здравствуйте Евгений! Что может быть, километров 20-30 проезжаешь, начинает плохо работать, потом совсем глохнет.. Минуты 2 постоишь, опять заводится и едет.. Потом тоже самое
Быстрее всего насос умер.
@@nishtyak29 спасибо, Женя
Здраствуйте Женя у меня квам вопрос поменял колечки ЭГРД потомучто текла бензин так вот хотел спросить как вытошить сетку тоесть фильтр эгрд ? Я воздухом продул сильно после этого не заводится теперь мучаюсь что делать
Поменять ЭГРД. Быстрее всего Вы его уничтожили. Фильтр вытаскивается саморезом. Попробуйте по нему постучать во время запуска, может оживится.
nishtyak29 спасибо ,вообщем симптомы такие: заводишь норм заводится через 5 секунд сразу начинает трясти и переливать бензин и глохнет, так вот если я уберу фильтр возможно ли оживление ?
Уберите. Попробуйте его просто подстроить
здравствуйте у меня мерс 1990 года Е230 поменял свечи и свечные провода мастеру оставил на чистку дозатора ездила все норм было но спустя неделю я не ездил на машине и вот через неделю завожу завелся хорошо но машина троит жестоко на поворотах глохнет тяга пропала вообще не тянет. подскажите в чем может быть проблема? варианты какие
Ну не знаю. Помойте бак и проверьте состояние сетки в баке, через которую подаётся бензин на насос. Замените фильтр тонкой очистки топлива, и ещё раз промойте дозатор вместе с системой.
nishtyak29 спасибо
Здравствуйте. А как с вами можно связаться. У меня ке-jet 3.0 1990 года. Как прогреется троит и слабые выстрелы из глушака иногда. Спасибо
Здравствуйте. Вам для каких целей?
доб.р.суток. Евгений подскажите при перегазоке плохо сбрасыает обороты , ну оооочень не охотно заисают ...... воз.заслонка на расходомере в положении цылиндрическая и конусная часть на певрой риске . рег.гайка плуж. 0.6 утоплена . зазор есть тарелка . диф дал - 0.4 . налив 175. дозатор перебрал. блин замfнал он уже ке. этот. отключаю рхх ноль эмоцый не охотно срасывает и все . интересовался у вас уже но ????? э.г.д. может като влиять , но регулировке вроде поддается . спасибо .
Нет не может
@@nishtyak29 здравствуйте ЕВГЕНИЙ винт СО ОТРЕГУЛИРОВАННЫЙ (как вы говорите отрегулируй) что еще может ЕЩЕ быть причиной подвисания оборотов при сбросе газа (как видео короткое мне вам показать 50 сек.) спасибо.
Жека один вопрос м 102 на холостых работает отлично и тяга хорошая . Но когда на холостых резко нажмёшь есть провальчик .где искать .За ранее спасибо
Провальчики бывают по очень многим причинам. 1.толстое кольцо между дозатором и расходомером. 2. Не правильная регулировка смеси , как винтом СО так и ЭГРД. 3. Загрязнение дозатора. 4. Не правильный ток ЭГРД или его направление или его отсутствие при разгоне. 5. Неисправный ЭГРД. И куча других мелочей может быть.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, такая проблема. На холодную с двигателем всё хорошо, набирает обороты, тянет хорошо, прогревается и держит обороты. Как только двигатель достигает рабочей температуры, машина начинает троить, двигатель не тянет, чихает в КЕ. Что случилось не могу понять. Грешил на датчик температуры, проверил, вроде исправный. Теперь вот не знаю в какую сторону копать. Может подскажете чего нибудь. За ранее спасибо. Мерседес 190, 1991г.в , объем 2литра .
Проверьте ЛЗ и подсосы воздуха
@@nishtyak29 спасибо за совет, сейчас попробую заменить ЛЗ, как раз есть запасной.
А как проверить эбу и эгрд ??? ЭгРД ладно ясно должно быт примерно 5 вольт на нем а эбу ??
Или я ошибаюсь ? Хотел найти как проверить не нашёл
Что значит примерно 5 Вольт)?
Во первых, на ЭГРД измеряют ток а не напряжение. Можно конечно и напряжение, но это не правильно и ни чего оно вам не скажет. Более того напряжение, при разных температурах будет разное. Проверьте питание ЭБУ, а потом уже дальше будем ковырять.
nishtyak29 просто есть или нет ? Если так то-то элементарно но с эбу это сложнее не знаю Контакты точно 10, 12 они вроде идут на ЭгРД
Если в цепи есть напряжение, совсем не значит что в ней протекает нужный ток. Например в ЭГРД сгорела катушка, и ток протирать не будет но напряжение есть. По этому когда Вы измеряет ток в цепи, при этом зная что ЭГРД исправен, то Вы проверяете работоспособность блока и целостность цепи одновременно.
Скажите пожалуйста а почему на холодную он захлебывается при нажатии на педаль ,какие возможные причины ?
W124 KE GETRONIK
Проблемы с отсутствием питания ЭГРД. Проверьте питание ЭГРД и ЭБУ
Спасибо проверю
ЭгРД понятно как проверить питание а ЭБУ как проверить?
всем привет у меня e190 w201 1990г перестала заводится открутил от ке топливный шланг давление не какого купил бн и фильтр
поменял завелась и заглохла реле начала гудеть как трансформатор трррр)) патом разобрал реле там по плавилось чутка почистил контакт доставал норм вставляю ноль эмоций не включает бн купил новую реле 3 минуты заглох а насос продолжал работать даже при выключенным зажигании вытащил реле она тоже по плавилась че делать хз мб у кого тобыла такая проблема ((((( отзовитесь спасибо а реле 5к стоит где иискать замыканиие которое плавиит релюшку ?)))
Быстрее всего сам насос берет большой ток. Или пины в разъёме плохие.
Евгений пожалуйста подскажите почему стреляет расходомер??И что нужно сделать,пожалуйста🙏🏻
Бедная смесь или проблемы в зажигании.
@@nishtyak29 я настраивал датчик рхх на семь оборотов он работает на холостом ходу,но только стоит дотронуться до педали газа сразу глохнет,накрутил на 5,5 работает но стреляет,ставил 6 оборотов такой же эффект как и на 7 оборотов
Нет такого датчика РХХ. Я не знаю, что Вы там настраивали и кто Вас этому учил, какие е то обороты и т.д. Нельзя бездумно что то крутить.
@@nishtyak29 Я конечно извиняюсь,я просто туповат на названия всех этих датчиков,я крутил датчик который отвечает за обогащение или обеднения топлива,который стоит не посредственно на дозаторе,вот в нем находиться болт под болтом болт под шестигранник вот его я и винтил 🥱вот этот болт я закрутил до упора,после открутил на 7 оборотов,машина завилась и хорошо работала но только на холостом ходу,только стоило чуть газануть и она сразу же глохла,тогда я снова закрутил этот винт и открутил его на 6 оборотов и машина чуть схватывала и сразу глохла,я снова снял этот датчик и затянул этот болтик и выкрутил его на 5,5 оборота и тогда машина завелась работала на холостом но когда газую расходомер стреляет
Вот с этого момента начинается ремонт на удалении.
Я понимаю что канал создан совсем не для того, но все же оставлю это здесь, в надежде что возможно мне смогут чем то помочь, 201й кузов 85 год двигатель 2.0 первого поколения без рхх, система зажигания tsz, опорное напряжение на дпнд 7,5 вольт 2 эбу в наличии на обоих одно и тоже, с чем может быть связано, ума не приложу.... Никак не возьму в толк какая у меня должна быть распиновка эбу, подозреваю что проводка от более поздней версии а мотор самый первый, но по схемам того что нахожу все правильно, все измерения везде в норме кроме опорного дпнд, куда рыть непонятушки, почему на машине с первым покалением у меня реле перегрузки стоит не в блоке предохранителей а возле эбу, почему у меня на пустой машине реле тн на 8 ног и тоже возле эбу, видел на каких то машинах что проводка на некоторые датчики и исполнительные механизмы выходит через левое крыло под капот, а у меня на прямую с эбу я уже всю голову сломал но до конца разгадать не могу что за зверь и почему сопротивляется) но на сегодняшний день главный вопрос от чего зависит опорное напряжение на дпнд?:) Должно быть 4-4,5? Почему у меня 7.5-7.8...
Ну почему же не правильно. В КЕ1 и КЕ2 опорное напряжение ПНД 8 Вольт. В 85 уже были схемы КЕ где управление пусковой форсункой осуществлялось через реле насоса, а не через темо временное реле. По этому стоит большое реле. Реле перегрузки в таких схемах перенесли из блока предохранителей к блоку управления КЕ. Соответственно и проводка разведена иначе.
@@nishtyak29 ещё один маленький вопрос какое тогда у меня должно напряжение он должен показать так скажем рабочее в смысле на холостых оборотах? Огромное спасибо за ответ и за помощь! Неожиданно и приятно)
Приветвую Жека при регелировке винт со мерс глохнет таки должно быть??
Ну если перекрутили конечно заглохнет
Ауди 100 с4 2.3л , мерседес м104 на дозаторе , пассат б3 2.0 16v на дозаторе имею этих авто. Надежней системы нет
Ну может и так. Я не так критичен, но отдаю должное этим системам. И сам катаюсь на такой же уже 13 лет. Везде есть плюсы и минусы. Но в этих системах, на мой взгляд больше плюсов.
nishtyak29 но должное отдаю Мерседесу Бенцу по ремонту системы намного удобней
Согласен, Mercedec гораздо удобней ремонтировать.
nishtyak29 разобрал дозатор 2.3 л мерс м102 с завода неразобранного, винты дифклапанов 2.75 оборотов до упора, системное давление 5.5 бар, дифференциалное давление 5,3бар. Разность давление 0,2 бар.
Винт дифклапанов в резбовом герметике