Женя! Отличное расследование! Очень хорошее и познавательное видео! Чуть тоже насос не загубил, он изменил звук работы когда горела лампочка и оставалось около 6 литров горючего ( ехал в гору с кондиционером по бездорожью и с людьми). Заправил, сейчас всё пока норм и звук как был. Не любит МВ малого остатка в баке.
Женя твои видеоролики как бальзам для души ))))) сколько благодарных мерседесов получили надежду бороздить просторы асфальтовых покрытий не счесть )) в общем поменял диафрагму на пленку из гбо один день полет нормалный , настраивал долго писец 7 раз снимал дозатор , крутил на 3 оборота налив был в раионе 220 закрутил на полтора в раине 130 , в итоге шаманил пока все по 150 не дали в конце недели проверю еще раз . гбо пленка 300 р новая бу бесплатно , Коллега твои говорил что б/у тоже катит инфо для тех у кого нет ремки и бабла ))))
+Олег Власов Спасибо за отзыв! Я все думаю испытать ремку с ГБО да руки не доходят. На счет настройки я как раз роли сейчас кидаю. Проблема в том что эти пластины ровные и нет чашечек, и пока они не продавятся хоть немного происходит перетягивание одеяла от цилиндра к цилиндру.
@@nishtyak29 Евгений добрый день.102 двиг.2.3.Холодный прогрев хороший а на прогретую холостой внезапно упал.А на драйв ставлю то иногда глохнет.Слишком низкий холостой.И еще трамблер стоит на раннем но мне кажется что поздноватое.Если покрутить по часовой то тоже глохнет.Возможно ли переставить трамблер на один или два зуба?
Евгений, вопросы по м103 2.6. Авто работало более-менее стабильно, но был расход 25-30л. Залезли кривые руки, все почистили, собрали и двигатель не запускается. Первое что смутило, пневмотрубки не подключены. Фишка на потенциометре и КХХ разбита и проводки просто висят, не подключены. Далее я сам: Разобрал паук, лопату, дроссельную, форсунки. Все почистил, пришлось удалить некоторые фильтры. По видеоурокам начал собирать. - Нужно ли на 3мм вытаскивать гильзу, когда ставим в распределитель (я не вытаскивал)? Крышечку утопил на 0.6мм. Пружинки над плунжером не было и нет. Клапана откручены на 3 оборота. Мембрана целая. - ЭГРД выкручен на 7 оборотов, (Без фильтра) . Дифф давление 0.25-0.3 (верхнее с ПФ 5.6, нижнее с болта рядом с обраткой 5.3) При отключении насоса 3-2.9 в течении 10мин держит. - Наливает "на холостых" равномерно. Налив на полную 180мл (но форсунки уже убитые) - Лопату тоже крутили СО, я выставил диск так, чтобы был люфт, но щель не появлялась. - Нет регулировочного болта КХХ, да и на 12в не реагирует. - Потенциометр, дорожки в порядке, но как он стоит и отрегулирован или нет, не знаю, не умею (как надо?) - Датчик дроссельной тоже не отрегулирован, как и сама дроссельная (открываться начинает на 20проц нажатия педали (а как должно?) Заводился и через 3 сек глох. Покрутил СО, сделал больше люфт, и перестал заводится. Вернул обратно - не помогло. Игрался с ЭГРД не помогло. И только если нож вложить между опорным диском, создать щель в пару мм, то заводится и работает на холостых, хоть и как то странно. Нажимаешь газ - глохнет, убираешь нож, и лопата закрывается и глохнет. То есть при холостом не создается разряжения такого, чтобы опускался опорный диск. Сегодня буду искать подсос воздуха. И если все датчики отключить, двигатель же должен запускать?
Проверил ещё раз давление, сделал дифф 0.45. форсунки льют все по 175мл. На холостых при открытии опорного на 2мм каналы льют 4 капли в секунду. ПФ при старте распыляет пол секунды (температура воздуха +18). При открытии дроссельной на половину и в таком положении двигатель запустился и работал на высоких оборотах. Послезавтра вытащу форсунки и все то же проверю уже с ними. Когда опять снимал лопату с дроссельной, то там в коллекторе, под дроссельной лужа бензина. Компрессия везде 11.5 - 12. Свечи черные (чистились неделю назад) , зазор 0.8 сделал, иридиевые. Сопротивление от 5 до 7. Бронипровода нулевки.
у меня ЭГРД 18.5 к ли подсказывает в потонциометр 5.59 а когда нажимаеш на напорны диск сопротивление увеличивается а на вашем видео уменьшается. РХХ, концевик, дроссельная заслонка, реле перезагрузки, всё работает проверил как Вы показывали на роликах Ваши
Евгений добрый вечер!Хотелось узнать по поводу катушки зажигания.Посмотрев ваш видео урок.Первый вопрос:У меня первичная обмотка показывает 0 сопротивления.А вторая обмотка 8.5 сопротивления.Проверял как у тебя на видео.Двигатель на холодную плоха заводится,а на горячим двигателе с пол пина как говорят.И при резком наборе оборотов с холостых обор.,как бут то подтраивает. А от 1100 об/двиг. резко газ нажимаешь обороты хорошо набирает до 4000 и выше обр./двиг. Может причина быть в катушке?
здраствуйте! у меня мерс 124 (купе) 103 движ 300е.. проблема такая на холодную заводится ездиит,когда разагреется до 90 примерно начинает троит глохнет... говорят что проблема в пауке и дачиках.. как вы думаете? подскажите плизз год как стоит))
Женя здравствуйте, у меня 102 двигатель, проблема в том работает не ровно и большой расход и обороты скакают до 2000 что делать?, подскажите пожалуйста!
добрый день было приятно посмотреть ваши видео.много лет занимаюсь ваговской группой, с АВТО с конца 90х до нынешних лет достаточно удачно, решил замохнутся на к джет 1983 Ауди 100.четвёртый месяц не достик положительных результатов, это уже принцип. если есть инфа поделитесь.
Здравствуйте Евгений, по поводу Вашей просьбы сегодня заехал, стоимость ремкомплекта от 5 до 10 $ но все Китай. по поводу как отправить ещё не интересовался! я из Казахстана.
Здравствуйте! Спасибо за видео. W124 m102 2.3 троит на холодную, особенно в сырую погоду при переводе селектора АКПП в D или R. Замерял катушку: низ. 0.1 ом!!!!, выс. 10.5 кОм - катушка под замену? В туман утром увидел искру с ВВ провода на метал.корпус двигателя - отсутствует пластикоый кожух вв проводов. Это пробой провода или достачно купить кожух. Посоветуйте марку вв проводов. Спасибо!
+Alex23 Gbr Отлично она себя ведет😀. Вы даже можете не почувствовать, что форсунка неисправна. Вопрос в том какая неисправность форсунки. Если форса не закрывактся, но при этом дозатор исправный, практически все будет норм, может лишь быть немного более сложный запуск прогретого двигателя, и то вряд ли Вы его сильно будете ощущать. Короче это не кретично. А если форса не закрывается и дозатор пропускает топливо при нулевом положении напорного диска, тогда будут проблемы с горячим пуском. Если форса не правильно пылит, то на расходе это практически не скажется, будет лишь не очень пловная работа двс на хх. то есть слегка потряхивать, что то же не всегда заметно. Иногда бывает что форсунки очень забиты и тогда будет провал при разгоне, такое как правило происходит при неисправности 1 или 2 форсунок, но крайне редко. Ну и скажу, что все выше перечисленные симптомы, как правило происходят по другим неисправностям. Форсунка в данной системе, последний фактор каких либо неприятных моментов.
Добрый день почти такая проблема постоял зиму и перестал езать не набирает обороты хлохнет сразу посли нажатия на педаль газа холостой ход отличный что может быть
))) мозги и компьютер это одно и то же. Вообще это проверяется через специальную программу, либо по специальным кодам которые выдает мозг автомобиля. Если такого оборудования нет, то методом научного втыка, то есть путем замены и исключения. Я не знаю как в Алматы это происходит, но у нас можно прям на разборке заменить запчасть и если она не устраивает или не нужна то ее заберут обратно. Короче покупать не обязательно.
Здравствуйте Евгений . УВИДЕЛ ВАШ РОЛИК О НЕ ИСПРАВНОСТИ системы зажигания и вашем хорошим ДИАГНОЗЕ и почувствовал близость /в проблеме и не исправности ,моего МЕРСА ,,ЗАВТРА ПОЙДУ ИСКАТЬ ПРОБЛЕМУ В МОЕЙ МАШИНЕ / ЕСЛИ НАЙДУ ,НЕ ИСПРАВНОСТЬ ,,С МЕНЯ МАГАРЫЧЬ НО В ЭСТОНИИ ,,а то проблема с машиной ,И надо решать и скоро эстонская осень кончится и опять ветер и СНЕГА ,,
ЖИНЯ ПРИВЕТ ,,ИЗВЕНИ ЗА ФАМИЛЬЯРНОСТЬ ,,ЭТО ЖИТЕЛЬ С АБОРЕГЕНСКИХ ОСТРОВ ,,НАДЕЮСЬ ПОМНИШЬ ,,ВЫСЫЛАЙ СКАЙПОВСКИЙ АДРЕС ,,МОГОРЫЧЬ ,,ЧЕСТНО ЗАРАБОТАН )))) ТЕПЕРЬ СОВЕТ ,,ОПЯТЬ НУЖЕН ,,ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ В МЕРЕНЕ ,,ПОЛНЫЙ ГАЗ И ПРОВАЛ В РАБОТЕ ,,КАК БЫ ЗАХЛЕБНУЛСЯ И ПОШЛИ С ПРОВАЛОМ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НАБОР СКОРОСТИ В ДВИЖЕНИЕ ,,ТАКОЕ ЧУСТВО ФОРСУНКИ ИЛИ БЕДНАЯ СМЕСЬ ,,ДАТЧИК НЕ ПРОВЕРЯЛ ,,РАСХОДО МЕР ВОЗДУХА ДА ,,,ПРИЕЖАЙ ,,К НАМ ,,ПОМУГУ С ВИЗОЙ ,,ВСЕ В СКАЙПЕ ,, ПРИВЕТ ЗЕМЛЯК ))) ДА ЧТО ЗА ФОТО ЗА СПИНОЙ НА ФОНЕ ,,ЛУЖИ ))
IGOR KULKO Ну и до ноября я работаю, а потом полтора месяца отпуска, у меня есть и основная работа, которая мне уже мешает заниматься ремонтом мурзиков.
+viktor alekseev Ну проверка ЛЗ достаточно сложная процедура, особенно если нет приборов. Лучше всего его проверять осцилографом. Ну если такого нет то можно и мультиметром. Надо понимать что ЛЗ сам генерирует напряжение, но самым критичным является скорость его реакции. В среднем он должен выдавать частоту 3 Гц. Если частота ниже 2.5 гц то его в мусорку. Так же можно вручную настроить смесь и при нормальном СО напряжение на выходе с ЛЗ должно быть 4.5 - 6.5 вольт, если крутить винт СО и при этом у ЛЗ не будет изменяться напряжение то его то же в мусорку. Лучше заедте на СТО пусть его проверят на нормальном оборудовании.
Женя подскажите пожалуста у меня 124 102 матор на холодном 500 на горячем двиге 1500 оборотов при отключонном рхх ,если включаю рхх очень силно плавают обороты подскажите кто знает заранее спасибо удачи.
Евгений здравствуйте подскажите пожалуйста, у мерс 190 102 движок . Установил газовое оборудование несколько дней ездил. Был хлопок после чего поднялись обороты 2100 об.мин. как на газе так и бензине, что может быть.
Здравствуйте ! Такой вопрос .....Как и откуда идет основная подача воздуха в двигатель , если дроссельная заслонка полностью закрыта ? мерседес 190 ке джетроник ...
На моем авто стоит еще 1 вариант Ке джетроник .. В регуляторе ХХ отверстие для подачи воздуха на сколько должно быть открыто , полностью или на половину ?
Добрый день!скажите пожалуйста,w124 m103 3.0 ГАЗ-БЕНЗИН,Проблема такая,плохо заводится!Когда сразу схватит,когда,приходится крутить стартер сек.15 Когда заведется раб.хорошо,ровно,но такое ощущение,что мотор не 3.0л.,а 1.8,тянет плоховато!Но самое интересное,что на Газу тоже плохо заводится,в чем может быть причина?за ранее спасибо!
Вы знаете, проблем может быть много. Я даже не знаю как все перечислить. Бывает проблем несколько. Например и в ГБО и в КЕ. Если в КЕ то необходимо сделать измерения давлений и налив. Если предположить, что неисправность одна на две системы питания, то надо смотреть подсос воздуха в системе или проблемы в зажигании. Я бы начал с проверки герметичности системы подачи воздуха, внимательно осмотрите калошу.
Женя подскажите пожалуйста, у меня 260e m103, на холодную все хорошо а после прогрева машина становится как бы тупой, что может быть? И еще заметил что у меня под ковром отключен один из контактов ЛЗ, чем это чревато, и можно ли его просто подключить?
+Павел Костенко Немного конкретней про контакт ЛЗ. Если сигнальный то система будет в аварийном режиме, если подогрева то ЛЗ может не давать правильный сигнал. Что касаемо тупости после прогрева это может быть и в системе впрыска, и в зажигании. Без данных диагностики точно сказать не смогу. Возможно не правильная регулировка СО, возможно загрязнение в дозаторе, и т.д.
+nishtyak29 Добрый день, контакт ЛЗ зеленого цвета (фишка 1контакт). А по поводу тупости - у меня авто на газу и на бензе, и тупит одинаково что на том что на другом (после прогрева). А что может быть с зажиганием? Куда смотреть сначала? Заранее благодарен!
Брат здравствуйте пишу вам с Казахстана Авто гелендваген с мотором 103 объём 3. Авто не заводится долго с только с нажатием педали газа. Хотя работает хорошо. Не троит и тд. Подскажите что может быть? Может быть что из за датчика коленвала или из за катушки. Крышку трамблера, бегунок, провода, свечи все Поменял. Дозатор тоже сказали настроен идеально
И ещё вопрос есть , У меня не работает датчик температуры двигателя , езжу без него уже месяца 2 все хорошо машина не перегревается вентилятор крутится постоянно . Так вот вопрос , он сильно влияет на работу двигателя и показания автомобиля , на расход топлива возможно или ещё чего-то , или он просто показывает температуру и регулирует включение вентилятора на болие высокие обороты и все ? Вообщем он сильно важен или и без него можно ездить ?
+Alex Lusenko у этих моторов 3 иногда 4 датчика температуры. 1 на ЭБУ системы впрыска и зажигания, 2 на вентилятор, 3 на термометр приборной панели, 4 и в авто с кондеем на доп вентилятор. Если у вас вентилятор включен напрямую, то конечно на расход это повлияет но не критичною
Здравствуйте Евгений! У меня катушка выходит за параметры на первой обмотке с низкой стороны, показывает 1,8 Ом. А высокая сторона в норме 8,7 кОм. Нужно-ли менять катушку?
Я не правильно написал, низкая сторона 0,1,8, а вот двигатель подтрушивает. Цилиндры по наливам правильные. Давления вроде тоже по манометру. Может у меня клапана в двигатели? Зарание спасибо.
константин sharipov Сопротивление катушки TSZ (цилиндрическая, с масляным охлаждением) низковольтная 0.5 - 0.9 Ом, высоковольтная 6 - 16 кОм. Катушка EZL ( квадратная, сухая) низковольтная 0.3 - 0.8 Ом, высоковольтная 8 - 13 кОм. Может быть и в катушке проблема. При таком сопротивлении, может быть искра недостаточной мощности.
привет д.Женя сегодня говорил по тел. с 2-ми опытными мастерами из алматы ни один из них не встречал подобной неисправности(течи из под плунжера), а у вас была такая практика? и как боролись? кстати хотел бы уточнить момент затяжки гайки которая притягивает гильзу. спасибо наперед
Здравствуйте！Я из Харькова. Можете мне кинуть ссылочку на видео, или в фесбук найти Евгений Гераськин и прислать видео, или на robertovich1507@gmail.com. Но я не уверен, что по видео будет все понятно.
Подскажите пожалуйста по КЕ джетроник.. стоит на 104 моторе 3 литра... на горячую если заглушить мотор и сразу завести то нормально, но стоит подождать немного минут 30 то когда заводишь он заводится и сразу глохнет... надо разгазовывать
Den General Подключите манометр к диагностическому отверстию системного давления, запустите мотор или принудительно включите топливный насос, после отключите или заглушите и наблюдайте за показаниями манометра. Давление должно резко упасть до 3.0-3.2Ат после может немного подняться и в течении 30 мин., должно быть не ниже 2.5 Ат. Если падает быстро то пережмите шланг накопителя ( аккумулятора давления топлива ) и если падение прекратилось, замените накопитель. Если продолжает падать, и падает до нуля за несколько секунд - замените обратный клапан насоса, если за несколько минут - замените регулятор системного давления. Форсунки модно проверить без манометра, но лучше с ним. После прекращения подачи топлива дозатором на форсы, они должны перекрыться и удерживать давление перекрытия. Визуально не должно быть каплепадений.
Den General Видео о том как проверить остаточное давление есть на моем канале. О том как проверить давление форсунок пока нет. Но визуально можете проверить.
Добрый день. Женя подскажите есть ли смысл промывать форсунки винсом, на сколько это эффективно, да и вообще какой у Вас способ реанимации таких форсунок? Заранее спасибо.
+Andrey Alekseev Ну скажу так - если форсы закисли после долгого простоя авто. то достаточно пролить их бензином под давлением. если они перестали лить по другим причинам, или другие неисправности, то промывать смысла нет, только замена.
Нурлан Ибраев ЭГРД - главный управляющий механизм, для регулировки обогащения и обиднения воздушно топливной смеси. При его отключении, при сильном минусе (-20 ) остывший мотор не будет запускаться, даже если его принудительно запустить, то тронуться с места будет крайне трудно, соответственно и продолжать движение тоже. При температурах +10 плюс минус 10 градусов, запуск будет крайне сложным, соответственно движение затруднительно. Если на улице жаркое лето и мотор прогрет до рабочей температуры, запуск будет плохой, но все же будет, Движение будет не плохое, но на низах мотор все же будет тупить. Так же не будет принудительного холостого хода. Все это приведет к Вашим личным мучениям и мучениям Вашего автомобиля и к повышенному расходу топлива
Просто бензином при максимальном давлении. Можно сначала карбклиннером а потом бензином. Но при этом не любую форсунку можно восстановить, все зависит от неисправности.
Здравствуйте. Как будет возможность и про ауди будет. Ну я Вам скажу, что система то одна и та же, и в общем ремонт одинаковый. Ну расходомеры отличаются, мозги немного, а по сути одно и то же.
Женя здравствуй, скажи пожалуйста, машина простояла 2,5 года. Работал двигатель исключительно, расход 12 - 14 литров мотор 103 2,6 автомат. Когда ставил бензина залил полный бак, поменял масло. Месяц назад начал ездить на ней, расход от 17 до 25 литров, при резких ускорениях чёрный дым как от дизеля. Пока никуда не лазил и к мастерам не гонял, так как страшно что потом неисправность уже будет не найти). Куда смотреть в первую очередь. Пока стоял заменил глушитель с катализаторами и лямбдой, брал б.у. (у меня катализаторы были вырезаны, лямбда тоже стоит не моя, ). Спасибо за твои труды.
Здравствуй! Женя, скажи каким давлением ты проливаешь форсунки? И скажи по опыту, всегда ли проливом можно очистить форсунки? Я давно понял, Мерсы с джетроником и по электрике вообще довольно капризны, данная машина должна постоянно эксплуатироваться, и не прощает 3хмесячных простоев по весне как Тойота
Это не правда. Эта система не прощает не качественные бензины ( грязь и некачественные присадки) и эксплуатацию гбо без эксплуатации бензина. Машина может и год и два простоять, запуститься и нормально эксплуатироваться. Дело в том что если система уже заведомо грязная, то длительный простой или эксплуатация авто на гбо, приведут к не хорошим последствиям. А если система чистая и кушала нормальный бензин, то поверьте ни чего с ней не случиться. На самом деле это касается всех систем питания двигателя, как карбюраторов, так и любых систем впрыска. Лично свою систему я ремонтировал 1 раз 11 лет назад. И прошла она 170000 км. И все в порядке. Расход по городу 11. С кондеем или зимой около 12. Трасса 6.8-7.0 при 110 км/ч, 8.0-8.5 при 140 км/ ч. При этом были и длительные простои по несколько месяцев. Форсы проливкой чистятся, но практически не восстанавливаются. То есть факел в ХХ не очень и герметичность то же. Но это не есть проблема.
@@nishtyak29 Благодарю. Ну это прям результат: 170 000 и порядок! по сервисной книжке моего 124го М102 за 260 000 ему двпжды меняли бензонасос, ролные ВВ провода отходили 160тс, а потом их меняли чуть ли не каждые 25-40 тыс. 4-5 бегунков и крышек, дважды полностью меняны форсунки, мужик регулярно посещал СТО. Я также менял за 10тыс.пробега не весь комплект но некоторые провода ВВ, форсунку, личинку замкА заж., коммутатор, постоянные проблемы с подсветкой, которые кончились только когда Я отдельно от подсветки пепельницы сам собрал цепь на светодиодах.
@@nishtyak29 И про форсуночный факел: если правильно понял имеешь ввиду, что даже если форсунка не выдаёт идеальный Х то всё равно двигатель может работать хорошо и в рамках норм расхода топлива? Женя и ты не сказал, какое давление при промывке форсунок. Хочу собрать нечто подобный девайс
Стоп. Я говорю про систему КЕ. Что она прошла такое расстояние. Это не значит, что не выходят из строя, провода, свечи, катушки, или ещё что. Не надо вот это вот. Не зависимо, от того, какая система, впрыска, все перечисленное вами ломается и рано или поздно надо менять. Конечно, свечи, провода бегунок и крышку я уже менял. Не так часто конечно, но все же. А вот с форсунками на вашей машине народ горячится. Нафига их так часто менять? Деньги лишние? Ну так можно и капиталу движку делать раз в 20 тысяч, параметры ведь изменились! Ну не знаю что на это сказать... Зачем вам давление? Зачем что то собирать? Тем более, что по сути ни чего не изменится! Прямо на машине взяли и пролили, при полном отклонении НД. Что Вы хотите этим доказать?
😊😊Не знаю не слушал и Вам не рекомендую. Не дай бог пробой - мозги по всему гаражу будем собирать. Теоретически звук должен быть т.к. внутри происходит тот же процесс, что и на свече, то есть пробой искры между бегунком и контактами трамблёра.
Из сапуна не может кидать бензин. Он не связан с системой впрыска и с впускным коллектором. Он связан с полостью ГРМ куда собственно и попадает картерный газ.
Здравствуйте Евгений.у меня схожая проблема.собранный дозатор не течет все 8 цилиндров сухие.но только стоит нажать на напорный диск сразу начинают течь несколько каналов как правило 3 или 2 и всегда разные.Вы в видео говорили за фирменные колечки буксы.А какой фирмы если не секрет? разность давлений 0.38.гайка плунжера выкручена на 0.6 Канальные винты выкручены на 3.25 оборота.но налив отрегулировать не получается. Я так думаю из-за текущих каналов. Подскажите пожалуйста какие колечки лучше ставить на буксу и какой материал оптимально применить для диафрагмы?.ремкомплект на 116 двигатель найти у нас проблема.заранее спасибо
Здравствуйте у меня теперь вот такая проблема. за ранее спасибо. 1)У меня сейчас вот такая проблема я ее завел,но проблема вот в чем холостой ход не держит вообще, я крутил винт СО туда сюда без полезно,машина если зажимать газ стоит но если давить газ по конца машина максимально дает около 3.5 тысяч оборотов а потом если сбросить газ тупо глохнет в чем может быть проблема ?
Здравствуйте Евгений У меня Mercedes 102 двигатель я уже писал вам о том что под дроссельной заслонкой у меня постоянно образуется лужа бензина довольно-таки приличная Растет уровень масла очень часто приходится менять буквально 1 2 недели все гидравлику системы проверял настраивал по вашим видео когда опускаешь напорный диск видно что бензин тек со стороны дозатора а когда снимаешь дозатор и подаешь давление к нему то из-под плунжера ничего не течет хрень какая-то не знаю что делать с бубном вокруг него плясать дозатор уже менял форсунки менял дифференциальное давление выставлял потенциометр настраивал пусковую форсунку проверял катушка зажигания на вторичной обмотки Восемь с половиной кило ом на первичной 0 компрессия в порядке 12 атмосфер катализатор вырезал Подскажите что-нибудь что делать Заранее спасибо вам и за ваши видео тоже Огромное спасибо
Здравствуйте Евгений.такой вопрос - Ауди 100 С4 2,3 мех. машина схватывет 5 секунд работает и глохнет.давление на насосе 6.5 остаточное 3,5 .свечи сухие.крышка трамблера и бегунок новые ВВ новые.куда еще копать и из за чего такое.????
Смотря для чего Вам нужна связь. Если вам нужен ремонт тогда +380503235323. Если нужна консультация, то я перестал давать бесплатные консультации и тем более заниматься бесплатным ремонтом на удалении. Устал отвечать на одни и те же вопросы, тем более что в роликах на них есть ответы.
Евгений доброго времени суток.такая проблема.в колодке диагностике показвает Код неисправности 70%.т.енет сигнала т.д.поскажите куда копать и что проверять
+Александр Цоракидис Если мотор не глохнет и нормально регулируются обороты ХХ, то не стоит заморачиватья . Дело в том что если бы не было сигнала ТД на реле топливного насоса, то мотор бы заглох, если нет на ЭБУ то систему выбрасывает в аварийный режим и РХХ отключается. Я честно говоря вообще не смотрю а неисправности по сигналам в колодке. ЭБУ часто говорит ерунду. Ну а если его действительно не то надо искать обрыв провода.
Вот у меня была такая же ситуация! Я поменял фильтер' бензанасос проверил все провода и т д дазатор форсунки зажигание метки но машина на холостой работает чётко но при разгони машина не разгоняет тупит я уже устал смотреть что сним ! Какая та загадка хер пойми что не хватает терь посмотрю катушку если не она тогда я не знают 🧐☹
добрый день. холодная машина глохнет после прогревочных оборотов. чаще глохнет один раз и все на этом дальше машина выздоравливает. куда смотреть, что с ней?
Здравствуйте! Я тоже из Харькова , как с вами связаться можно Где вы находитесь ? Возможно к вам бы приехать на диагностику дозатара У меня W190 2.0L . Если можете напишите или телефон или месторасположение ваше . В Л.С . Спасибо !
здравствуйте, мне нравится Ваше видео!!!! прошу Вас помочь с моей проблемой!!! у меня мерс-200 ,1992 года, 102 двигатель, расход на 100/ 16 мне кажется что многовато для объема 2.0 . свечи светло-серого цвета, газоанализатор на х.х 0,75 на 2000 об. 1,75. Заранее благодарен!!!!!
Здравствуйте дядь Жень!! Наконец то новые видео!!) Действительно цепочка неисправностей разнообразная выдалась, представляю как вам пришлось повозится. По данному случаю хотел бы ваше мнение спросить, как оно с М103 на много более машина динамичнее нежели в сравнении с М102 ? Стоит ли брать мерс с таким движком, или с ним как говорится только вокруг заправки ездить?))
+Anton Pavlovich Машина однозначно динамичней, а и вобще мне нравятся эти моторы. Они резвее , мягче , работают, (очень хорошо сбалансирован), звук приятней ну и куча других достоинств, Есть конечно и недостатки, например мне больше нравится электромагнитная муфта вентилятора как на м102, тут стоит вискомуфта, эти моторы больше боятся перегрева ( гнет головки) ну и по мелочам, есть свои нюансы. Но в общем мне больше нравится м103, Ну а что касаемо расхода то конечно выигрывает м102. моторы м103 по городу кушают от 14 литров,
+Anton Pavlovich Ну это легко все ставится, более того 124 с м103, хоть 2.6, хоть 3.0 не менее резвый, главное чтобы стояла МКПП. Я после ремонта каждый таз так тестирую, и красный мерс что на видео 2.6 с МКПП до 100 за 8 сек,был бы 3.0 было бы 7 сек.У меня 2.3 10сек.
Очень хорошее время как для 124 кузова даже 8 сек на штатном М103 движке без всякой форсировки. А 3 литра так вообще пуля, 190 с ним наверное за 6 сек вылетать будет) Я свой даже не засекал сколько до 100 он едет. Были вечные проблемы с Джетронегом вплоть до полного отказа уже доездился. Вот благодаря вашим видео несколько реанимировал машинку, перебрал полностью всю систему и заново настраивал. Форсы были забиты, в дозаторе много мусоринок, в воздухомере и коллекторе полно маслянистой грязи, на механизме напорного диска налет красного цвета и роликовый подшипник который давит на плунжер был полностью заклинивший этими отложениями. Машина ожила, но вот некоторые проблемы остались - небольшие провалы и подергивания при разгоне. И очень трудно далась настройка дозатора по наливу. При нормальном начальном дифференциальном давлении 3,5 - 3,8 атм (при обесточенном ЭГРД) налив просто зашкаливает и регулировочные винты дифф клапанов откручены всего лишь на 1,5 оборота, в итоге налив по форсункам за 1 минуту составляет в районе 185 -190 миллилитров, что для 2 литрового движка многовато при чем налив идеально равномерный по всем форсункам. Диафрагма целая, половинки дозатора при его разборке разъединились без особых проблем. Далее закручивать еще глубже рег. винты дифф. клапанов не стал, пока езжу как есть))
Anton Pavlovich Такое бывает. Если выставить ЭГРД на 3.0 Ат то налив сразу уменьшится на грамм до 130 - 150. Но в данном случае это может привести к еще более плохому разгону. По этому стоило бы заменить ЭГРД. Такое бывает, что вроде как ЭГРД работает но неправильно.
Вот вот, и глубина регулировочного винта на ЭГРД у меня вышла примерно 6,80-6,85 мм. А так то да вроди бы как ЭГРД и рабочий) Попробую поставить другой регулятор. Еще раз спасибо за пояснение!!
Евгений доброе время суток. Эгр подключить на коречневый провод?и - 19. Или 19 .? Должна на вк зажигании показывает И при 2.5 оборотов какие значения- 5--7ампер.или + 5-7.?спасибо большое Бро. Ты 👍👍👍
женя привет!короче рем комплекты есть,в районе 500р .4х и 6ти цилиндровые.цена одинаковая.теперь мне надо разузнать как это дело из казахстана отправить на украину , и реаально ли это.пос ледний раз сталкивася с посылками 27 лет назад.
@@nishtyak29 Сергей Капица рассказывал анекдотичную историю: В 60-х группа физиков-ядерщиков из закрытого НИИ поехала на Юг. Все как один - доктора наук! Пришли на берег моря купив по пути несколько бутылок вина, с пластмассовой крышкой, которую надо было срезать. Пришли , бутылки достали, а открыть нечем!...Засада... Приметили рядом мужичка бомжеватого виду. - Уважаемый, а у вас найдётся чем открыть бутылочку? - Откроем, как не открыть!Спички у вас есть? Дали мужику спички, он нагревает пробку и размякшую её срывает со словами: - Физику в школе надо было учить, салабоны!
![Jordan Adetunji - KEHLANI REMIX (feat. Kehlani) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EeJ8n5PxFGE/mqdefault.jpg)
И спасибо вам за познавательное видео. Добра вам и всех благ. Да хранит вас всевышний
Женя! Отличное расследование! Очень хорошее и познавательное видео! Чуть тоже насос не загубил, он изменил звук работы когда горела лампочка и оставалось около 6 литров горючего ( ехал в гору с кондиционером по бездорожью и с людьми). Заправил, сейчас всё пока норм и звук как был. Не любит МВ малого остатка в баке.
Женя, Вы красавчик! Пошел свой проверять. Симптомы похожие
Мужик молодец, всё расживал, все показал.
Классная заставка 😁👍👍👍
Женя твои видеоролики как бальзам для души ))))) сколько благодарных мерседесов получили надежду бороздить просторы асфальтовых покрытий не счесть )) в общем поменял диафрагму на пленку из гбо один день полет нормалный , настраивал долго писец 7 раз снимал дозатор , крутил на 3 оборота налив был в раионе 220 закрутил на полтора в раине 130 , в итоге шаманил пока все по 150 не дали в конце недели проверю еще раз . гбо пленка 300 р новая бу бесплатно , Коллега твои говорил что б/у тоже катит инфо для тех у кого нет ремки и бабла ))))
+Олег Власов Спасибо за отзыв! Я все думаю испытать ремку с ГБО да руки не доходят. На счет настройки я как раз роли сейчас кидаю. Проблема в том что эти пластины ровные и нет чашечек, и пока они не продавятся хоть немного происходит перетягивание одеяла от цилиндра к цилиндру.
+Олег Власов Как доберусь до ремок ГБО сниму ролик
+nishtyak29 ок кстати вчера в авито ремки видел по 800 р в омске , такой разбег в ценах на эти резинки вообще ошалели
Олег Власов
Это да.
@@nishtyak29 Евгений добрый день.102 двиг.2.3.Холодный прогрев хороший а на прогретую холостой внезапно упал.А на драйв ставлю то иногда глохнет.Слишком низкий холостой.И еще трамблер стоит на раннем но мне кажется что поздноватое.Если покрутить по часовой то тоже глохнет.Возможно ли переставить трамблер на один или два зуба?
тоже очень рад новым видео
Евгений, вопросы по м103 2.6.
Авто работало более-менее стабильно, но был расход 25-30л. Залезли кривые руки, все почистили, собрали и двигатель не запускается.
Первое что смутило, пневмотрубки не подключены.
Фишка на потенциометре и КХХ разбита и проводки просто висят, не подключены.
Далее я сам:
Разобрал паук, лопату, дроссельную, форсунки. Все почистил, пришлось удалить некоторые фильтры.
По видеоурокам начал собирать.
- Нужно ли на 3мм вытаскивать гильзу, когда ставим в распределитель (я не вытаскивал)? Крышечку утопил на 0.6мм. Пружинки над плунжером не было и нет. Клапана откручены на 3 оборота. Мембрана целая.
- ЭГРД выкручен на 7 оборотов, (Без фильтра) . Дифф давление 0.25-0.3 (верхнее с ПФ 5.6, нижнее с болта рядом с обраткой 5.3) При отключении насоса 3-2.9 в течении 10мин держит.
- Наливает "на холостых" равномерно. Налив на полную 180мл (но форсунки уже убитые)
- Лопату тоже крутили СО, я выставил диск так, чтобы был люфт, но щель не появлялась.
- Нет регулировочного болта КХХ, да и на 12в не реагирует.
- Потенциометр, дорожки в порядке, но как он стоит и отрегулирован или нет, не знаю, не умею (как надо?)
- Датчик дроссельной тоже не отрегулирован, как и сама дроссельная (открываться начинает на 20проц нажатия педали (а как должно?)
Заводился и через 3 сек глох. Покрутил СО, сделал больше люфт, и перестал заводится. Вернул обратно - не помогло. Игрался с ЭГРД не помогло. И только если нож вложить между опорным диском, создать щель в пару мм, то заводится и работает на холостых, хоть и как то странно. Нажимаешь газ - глохнет, убираешь нож, и лопата закрывается и глохнет. То есть при холостом не создается разряжения такого, чтобы опускался опорный диск. Сегодня буду искать подсос воздуха.
И если все датчики отключить, двигатель же должен запускать?
Проверил ещё раз давление, сделал дифф 0.45. форсунки льют все по 175мл. На холостых при открытии опорного на 2мм каналы льют 4 капли в секунду. ПФ при старте распыляет пол секунды (температура воздуха +18). При открытии дроссельной на половину и в таком положении двигатель запустился и работал на высоких оборотах. Послезавтра вытащу форсунки и все то же проверю уже с ними.
Когда опять снимал лопату с дроссельной, то там в коллекторе, под дроссельной лужа бензина.
Компрессия везде 11.5 - 12. Свечи черные (чистились неделю назад) , зазор 0.8 сделал, иридиевые. Сопротивление от 5 до 7. Бронипровода нулевки.
у меня ЭГРД 18.5 к ли подсказывает в потонциометр 5.59 а когда нажимаеш на напорны диск сопротивление увеличивается а на вашем видео уменьшается. РХХ, концевик, дроссельная заслонка, реле перезагрузки, всё работает проверил как Вы показывали на роликах Ваши
Вам надо медаль за Отвагу Оживления Мертвецов вручить наградить публично 👍
Евгений доброе утро а как вам можно показать видео может что подскажете по работе ке
Евгений добрый вечер!Хотелось узнать по поводу катушки зажигания.Посмотрев ваш видео урок.Первый вопрос:У меня первичная обмотка показывает 0 сопротивления.А вторая обмотка 8.5 сопротивления.Проверял как у тебя на видео.Двигатель на холодную плоха заводится,а на горячим двигателе с пол пина как говорят.И при резком наборе оборотов с холостых обор.,как бут то подтраивает. А от 1100 об/двиг. резко газ нажимаешь обороты хорошо набирает до 4000 и выше обр./двиг. Может причина быть в катушке?
Здравствуйте подскажите пожалуйста с катушки зажигания нет искры. Мерседес 190 102 двигатель система зажигания tzl
салам что Вы можете сказать о зажигании 104 мотора конкретней об коммутаторе принцип работы
20 минут 24 секунды. Раз в полгода включаю это видео :)
В чем прикол？）））
Восхищаюсь звуком мотора. А прикол ... прикол в том, что при современном прямом впрыске двигатели не издают приятных звуков.
Ну такой звук как издает М103 и М104, вряд ли можно услышать от других моторов.
простите мастер.я промывал дозатор.почистиль внутри ЭГРД и показания амперметр -0.5,,,,0.5 мА.перепад давленя 0,4 бар.показания патенсиометр 0,65В.лябда зонд 0,67 В.и проверял все датчики исправный.хорошо почистиль дозатор.проблем остался.машина плохо едить.нет сила.я как проверю ЭГРД исправный или несправный?
А в датчике коленвала какое сопротивление должно быть?
здраствуйте! у меня мерс 124 (купе) 103 движ 300е.. проблема такая на холодную заводится ездиит,когда разагреется до 90 примерно начинает троит глохнет... говорят что проблема в пауке и дачиках.. как вы думаете? подскажите плизз год как стоит))
Женя здравствуйте, у меня 102 двигатель, проблема в том работает не ровно и большой расход и обороты скакают до 2000 что делать?, подскажите пожалуйста!
Как тебя найти? Хочу к тебе на ремонт приехать ! Откуда ты ?
добрый день было приятно посмотреть ваши видео.много лет занимаюсь ваговской группой, с АВТО с конца 90х до нынешних лет достаточно удачно, решил замохнутся на к джет 1983 Ауди 100.четвёртый месяц не достик положительных результатов, это уже принцип. если есть инфа поделитесь.
+Всеволод Пензин Приветствую. Дело в том что К я не занимаюсь, По КЕ что угодно.
очень жаль,извените.
молодец евгений!
Здравствуйте Евгений, по поводу Вашей просьбы сегодня заехал, стоимость ремкомплекта от 5 до 10 $ но все Китай. по поводу как отправить ещё не интересовался! я из Казахстана.
Евгений здравствуйте отличные видео,на интересном месте закончился ролик ке-джетроник часть 7,будет ли продолжения?
Здравствуйте! номерок катушки на m103 вот этот
MOBILETRON CE123
Ассалаумағалайкум у меня 190 тый на холодную заводится с пол пинка а на горячую не заводится чёрный дым ничего нет
Thanks for video. Please enable subtitles
Здравствуйте! Спасибо за видео. W124 m102 2.3 троит на холодную, особенно в сырую погоду при переводе селектора АКПП в D или R. Замерял катушку: низ. 0.1 ом!!!!, выс. 10.5 кОм - катушка под замену? В туман утром увидел искру с ВВ провода на метал.корпус двигателя - отсутствует пластикоый кожух вв проводов. Это пробой провода или достачно купить кожух. Посоветуйте марку вв проводов. Спасибо!
Ну я всегда рекомендую ставить кожух, с ними провода дольше живут. Катушку пока не меняйте, а вот провода желательно.
Может подскажите . где и по какой цене можно купить ремкомплект (диаафрагма и резиновые уплотнительные кольца) дозатора 4-х цилиндровый двигатель м102
Я ими не пользуюсь.
Добрый день Евгений у меня вопрос как ведет себя машина при не исправных форсунках
+Alex23 Gbr Отлично она себя ведет😀. Вы даже можете не почувствовать, что форсунка неисправна. Вопрос в том какая неисправность форсунки. Если форса не закрывактся, но при этом дозатор исправный, практически все будет норм, может лишь быть немного более сложный запуск прогретого двигателя, и то вряд ли Вы его сильно будете ощущать. Короче это не кретично. А если форса не закрывается и дозатор пропускает топливо при нулевом положении напорного диска, тогда будут проблемы с горячим пуском. Если форса не правильно пылит, то на расходе это практически не скажется, будет лишь не очень пловная работа двс на хх. то есть слегка потряхивать, что то же не всегда заметно. Иногда бывает что форсунки очень забиты и тогда будет провал при разгоне, такое как правило происходит при неисправности 1 или 2 форсунок, но крайне редко. Ну и скажу, что все выше перечисленные симптомы, как правило происходят по другим неисправностям. Форсунка в данной системе, последний фактор каких либо неприятных моментов.
Добрый день почти такая проблема постоял зиму и перестал езать не набирает обороты хлохнет сразу посли нажатия на педаль газа холостой ход отличный что может быть
+Дима Грачев Проверьте питание на ЭГРД, Проверьте сам ЭГРД.
Женя добрый вечер! это Наталья ,вы имели виду мазги это каипютар .И как его проверить что ищё дышит. что бы зарание приобрести
))) мозги и компьютер это одно и то же. Вообще это проверяется через специальную программу, либо по специальным кодам которые выдает мозг автомобиля. Если такого оборудования нет, то методом научного втыка, то есть путем замены и исключения. Я не знаю как в Алматы это происходит, но у нас можно прям на разборке заменить запчасть и если она не устраивает или не нужна то ее заберут обратно. Короче покупать не обязательно.
Здравствуйте Евгений . УВИДЕЛ ВАШ РОЛИК О НЕ ИСПРАВНОСТИ системы зажигания и вашем хорошим ДИАГНОЗЕ и почувствовал близость /в проблеме и не исправности ,моего МЕРСА ,,ЗАВТРА ПОЙДУ ИСКАТЬ ПРОБЛЕМУ В МОЕЙ МАШИНЕ / ЕСЛИ НАЙДУ ,НЕ ИСПРАВНОСТЬ ,,С МЕНЯ МАГАРЫЧЬ НО В ЭСТОНИИ ,,а то проблема с машиной ,И надо решать и скоро эстонская осень кончится и опять ветер и СНЕГА ,,
Я надеюсь у Вас получится!
ЖИНЯ ПРИВЕТ ,,ИЗВЕНИ ЗА ФАМИЛЬЯРНОСТЬ ,,ЭТО ЖИТЕЛЬ С АБОРЕГЕНСКИХ ОСТРОВ ,,НАДЕЮСЬ ПОМНИШЬ ,,ВЫСЫЛАЙ СКАЙПОВСКИЙ АДРЕС ,,МОГОРЫЧЬ ,,ЧЕСТНО ЗАРАБОТАН )))) ТЕПЕРЬ СОВЕТ ,,ОПЯТЬ НУЖЕН ,,ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ В МЕРЕНЕ ,,ПОЛНЫЙ ГАЗ И ПРОВАЛ В РАБОТЕ ,,КАК БЫ ЗАХЛЕБНУЛСЯ И ПОШЛИ С ПРОВАЛОМ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НАБОР СКОРОСТИ В ДВИЖЕНИЕ ,,ТАКОЕ ЧУСТВО ФОРСУНКИ ИЛИ БЕДНАЯ СМЕСЬ ,,ДАТЧИК НЕ ПРОВЕРЯЛ ,,РАСХОДО МЕР ВОЗДУХА
ДА ,,,ПРИЕЖАЙ ,,К НАМ ,,ПОМУГУ С ВИЗОЙ ,,ВСЕ В СКАЙПЕ ,, ПРИВЕТ ЗЕМЛЯК ))) ДА ЧТО ЗА ФОТО ЗА СПИНОЙ НА ФОНЕ ,,ЛУЖИ ))
На аватарке? ))) Это в Крыму, давненько было. Skype - Евгений Гераськин. Так себя ведет мотор при неисправности ЭГРД, и при отсутствии питания ЭБУ.
IGOR KULKO
Ну и до ноября я работаю, а потом полтора месяца отпуска, у меня есть и основная работа, которая мне уже мешает заниматься ремонтом мурзиков.
спасибо, попробую, тогда еще вопрос? как проверить ЛЗ и как машина должна работать при его отключении? заранее благодарен!!!
+viktor alekseev Ну проверка ЛЗ достаточно сложная процедура, особенно если нет приборов. Лучше всего его проверять осцилографом. Ну если такого нет то можно и мультиметром. Надо понимать что ЛЗ сам генерирует напряжение, но самым критичным является скорость его реакции. В среднем он должен выдавать частоту 3 Гц. Если частота ниже 2.5 гц то его в мусорку. Так же можно вручную настроить смесь и при нормальном СО напряжение на выходе с ЛЗ должно быть 4.5 - 6.5 вольт, если крутить винт СО и при этом у ЛЗ не будет изменяться напряжение то его то же в мусорку. Лучше заедте на СТО пусть его проверят на нормальном оборудовании.
здравствуйте дядя Женя у меня мерс w124 2.0 расход большой датчик ДТОЖ не роботаеть из-за него тонкой большой расход
Женя подскажите пожалуста у меня 124 102 матор на холодном 500 на горячем двиге 1500 оборотов при отключонном рхх ,если включаю рхх очень силно плавают обороты подскажите кто знает заранее спасибо удачи.
Замените потенциометр
Евгений здравствуйте подскажите пожалуйста, у мерс 190 102 движок . Установил газовое оборудование несколько дней ездил. Был хлопок после чего поднялись обороты 2100 об.мин. как на газе так и бензине, что может быть.
проверьте систему на герметичность, по всей видимости, где то появился подсос воздуха, и блок управления начал не правильно регулировать ХХ
Ну и быстрей всего нет сигнала с ПХХ. иначе бы при таком ХХ начали бы плавать обороты .
Здравствуйте ! Такой вопрос .....Как и откуда идет основная подача воздуха в двигатель , если дроссельная заслонка полностью закрыта ? мерседес 190 ке джетроник ...
Через регулятор холостого хода или винт ХХ в КЕ1. А под нагрузкой через ДЗ.
Когда запускаю двигатель , нехватает воздуха . Выкручиваю винт ХХ полностью и убираю его , тогда заводится ..
На моем авто стоит еще 1 вариант Ке джетроник .. В регуляторе ХХ отверстие для подачи воздуха на сколько должно быть открыто , полностью или на половину ?
добрый вечер возможно ли к вам приехать в Харьков на ремонт и диагностику машина W124 3.0
Добрый и Вам！Конечно можно. 050 323 5 323.
Добрый день!скажите пожалуйста,w124 m103 3.0 ГАЗ-БЕНЗИН,Проблема такая,плохо заводится!Когда сразу схватит,когда,приходится крутить стартер сек.15 Когда заведется раб.хорошо,ровно,но такое ощущение,что мотор не 3.0л.,а 1.8,тянет плоховато!Но самое интересное,что на Газу тоже плохо заводится,в чем может быть причина?за ранее спасибо!
Вы знаете, проблем может быть много. Я даже не знаю как все перечислить. Бывает проблем несколько. Например и в ГБО и в КЕ. Если в КЕ то необходимо сделать измерения давлений и налив. Если предположить, что неисправность одна на две системы питания, то надо смотреть подсос воздуха в системе или проблемы в зажигании. Я бы начал с проверки герметичности системы подачи воздуха, внимательно осмотрите калошу.
nishtyak29 спасибо!попробую,я правнльно понял калоша это Под коллектором патрубок?
Крышка расходомера, снизу.
nishtyak29 Большое спасибо!
Женя подскажите пожалуйста, у меня 260e m103, на холодную все хорошо а после прогрева машина становится как бы тупой, что может быть? И еще заметил что у меня под ковром отключен один из контактов ЛЗ, чем это чревато, и можно ли его просто подключить?
+Павел Костенко Немного конкретней про контакт ЛЗ. Если сигнальный то система будет в аварийном режиме, если подогрева то ЛЗ может не давать правильный сигнал. Что касаемо тупости после прогрева это может быть и в системе впрыска, и в зажигании. Без данных диагностики точно сказать не смогу. Возможно не правильная регулировка СО, возможно загрязнение в дозаторе, и т.д.
+nishtyak29 Добрый день, контакт ЛЗ зеленого цвета (фишка 1контакт). А по поводу тупости - у меня авто на газу и на бензе, и тупит одинаково что на том что на другом (после прогрева). А что может быть с зажиганием? Куда смотреть сначала? Заранее благодарен!
Павел Костенко
Может и в зажигании сначала надо проверить УОЗ.
Брат здравствуйте пишу вам с Казахстана
Авто гелендваген с мотором 103 объём 3. Авто не заводится долго с только с нажатием педали газа. Хотя работает хорошо. Не троит и тд. Подскажите что может быть? Может быть что из за датчика коленвала или из за катушки. Крышку трамблера, бегунок, провода, свечи все Поменял. Дозатор тоже сказали настроен идеально
Датчик коленвала тут не при чем. Если датчик накрылся, то зажигание вообще не работало бы. Я думаю, что все таки есть неправильные настройки дозатора.
привышает допустимы сопротивление при 30-40 t° показывает 0.11 к ом
+Алмат Сулейменов Замените датчик. Конечно может. Обычно при таком разбросе авто вобще не запускается или запускается тяжело.
И ещё вопрос есть , У меня не работает датчик температуры двигателя , езжу без него уже месяца 2 все хорошо машина не перегревается вентилятор крутится постоянно . Так вот вопрос , он сильно влияет на работу двигателя и показания автомобиля , на расход топлива возможно или ещё чего-то , или он просто показывает температуру и регулирует включение вентилятора на болие высокие обороты и все ? Вообщем он сильно важен или и без него можно ездить ?
+Alex Lusenko у этих моторов 3 иногда 4 датчика температуры. 1 на ЭБУ системы впрыска и зажигания, 2 на вентилятор, 3 на термометр приборной панели, 4 и в авто с кондеем на доп вентилятор. Если у вас вентилятор включен напрямую, то конечно на расход это повлияет но не критичною
+nishtyak29 Спасибо большое !
Здравствуйте Евгений! У меня катушка выходит за параметры на первой обмотке с низкой стороны, показывает 1,8 Ом. А высокая сторона в норме 8,7 кОм. Нужно-ли менять катушку?
Если работает не надо.
Я не правильно написал, низкая сторона 0,1,8, а вот двигатель подтрушивает. Цилиндры по наливам правильные. Давления вроде тоже по манометру. Может у меня клапана в двигатели? Зарание спасибо.
константин sharipov
Сопротивление катушки TSZ (цилиндрическая, с масляным охлаждением) низковольтная 0.5 - 0.9 Ом, высоковольтная 6 - 16 кОм. Катушка EZL ( квадратная, сухая) низковольтная 0.3 - 0.8 Ом, высоковольтная 8 - 13 кОм. Может быть и в катушке проблема. При таком сопротивлении, может быть искра недостаточной мощности.
Спасибо большое!!! Буду пробовать.
привет д.Женя сегодня говорил по тел. с 2-ми опытными мастерами из алматы ни один из них не встречал подобной неисправности(течи из под плунжера), а у вас была такая практика? и как боролись?
кстати хотел бы уточнить момент затяжки гайки которая притягивает гильзу. спасибо наперед
+Saha Zźz Встречал. Но топливо течет не из под плунжера, а между гильзой и телом дозатора. Выглядит это как из под плунжера
www.cis-jetronic.com/public_doc/07.3-0997-06.pdf
Здравствуйте Евгений. Куда Вам можно написать или позвонить?
+380503235323
Евгений, а Вы с какой области? есть проблемы с джетроником, хочу приехать на ремонт.
Здравствуйте！Я из Харькова. Можете мне кинуть ссылочку на видео, или в фесбук найти Евгений Гераськин и прислать видео, или на robertovich1507@gmail.com. Но я не уверен, что по видео будет все понятно.
Подскажите пожалуйста по КЕ джетроник.. стоит на 104 моторе 3 литра... на горячую если заглушить мотор и сразу завести то нормально, но стоит подождать немного минут 30 то когда заводишь он заводится и сразу глохнет... надо разгазовывать
+Den General Проверьте остаточное давление и герметичность форсунок при перекрытии.
nishtyak29 как?)
Den General
Подключите манометр к диагностическому отверстию системного давления, запустите мотор или принудительно включите топливный насос, после отключите или заглушите и наблюдайте за показаниями манометра. Давление должно резко упасть до 3.0-3.2Ат после может немного подняться и в течении 30 мин., должно быть не ниже 2.5 Ат. Если падает быстро то пережмите шланг накопителя ( аккумулятора давления топлива ) и если падение прекратилось, замените накопитель. Если продолжает падать, и падает до нуля за несколько секунд - замените обратный клапан насоса, если за несколько минут - замените регулятор системного давления.
Форсунки модно проверить без манометра, но лучше с ним. После прекращения подачи топлива дозатором на форсы, они должны перекрыться и удерживать давление перекрытия. Визуально не должно быть каплепадений.
+nishtyak29 спасибо за такой развернутый ответ.. Снимите видео еще по этому вопросу.. ))))
Den General
Видео о том как проверить остаточное давление есть на моем канале. О том как проверить давление форсунок пока нет. Но визуально можете проверить.
Добрый день. Женя подскажите есть ли смысл промывать форсунки винсом, на сколько это эффективно, да и вообще какой у Вас способ реанимации таких форсунок? Заранее спасибо.
+Andrey Alekseev Ну скажу так - если форсы закисли после долгого простоя авто. то достаточно пролить их бензином под давлением. если они перестали лить по другим причинам, или другие неисправности, то промывать смысла нет, только замена.
Здравствуйте. можно ли ездить с отключенным эгрд и что нужно для этого сделать?
Здравствуйте. можно ли ездить с отключенным эгрд и что нужно для этого сделать?
Здравствуйте. можно ли ездить с отключенным эгрд и что нужно для этого сделать?
Нурлан Ибраев
ЭГРД - главный управляющий механизм, для регулировки обогащения и обиднения воздушно топливной смеси. При его отключении, при сильном минусе (-20 ) остывший мотор не будет запускаться, даже если его принудительно запустить, то тронуться с места будет крайне трудно, соответственно и продолжать движение тоже. При температурах +10 плюс минус 10 градусов, запуск будет крайне сложным, соответственно движение затруднительно. Если на улице жаркое лето и мотор прогрет до рабочей температуры, запуск будет плохой, но все же будет, Движение будет не плохое, но на низах мотор все же будет тупить. Так же не будет принудительного холостого хода. Все это приведет к Вашим личным мучениям и мучениям Вашего автомобиля и к повышенному расходу топлива
Извините, а что это за метод проливки форсунки?
Просто бензином при максимальном давлении. Можно сначала карбклиннером а потом бензином. Но при этом не любую форсунку можно восстановить, все зависит от неисправности.
Добрый день А с Ауди ЭГРД Подойдет На КЕ 124
+Марат Каженов Да, только разъем в проводке надо заменить.
здравствуйте а можно видео Ауди 4 цилиндров,или вы тока по мерседесам ?
Здравствуйте. Как будет возможность и про ауди будет. Ну я Вам скажу, что система то одна и та же, и в общем ремонт одинаковый. Ну расходомеры отличаются, мозги немного, а по сути одно и то же.
не под скажете в чём может быть проблема? стоит газ,на газу работает отлично,обороты ровно,как только переключаюсь на бензин, сразу глохнет,Спасибо
та же проблема, и бензонасос работает и бензин в форсунки поступает, но мошынка на бензине не работает никак, а на газу все нормально
да утром на холодном тяжело запускается и а как проверять лямдозон
+Алмат Сулейменов ЛЗ к запуску не имеет никакого отношения. да и ЭБУ начинает регулировку подачи топлива по ЛЗ после прогрева боле 60 гадусов
Здравствуйте подскажите пожалуйста как можно с вами связаться?
+380503235323
Женя здравствуй, скажи пожалуйста, машина простояла 2,5 года. Работал двигатель исключительно, расход 12 - 14 литров мотор 103 2,6 автомат. Когда ставил бензина залил полный бак, поменял масло. Месяц назад начал ездить на ней, расход от 17 до 25 литров, при резких ускорениях чёрный дым как от дизеля. Пока никуда не лазил и к мастерам не гонял, так как страшно что потом неисправность уже будет не найти). Куда смотреть в первую очередь. Пока стоял заменил глушитель с катализаторами и лямбдой, брал б.у. (у меня катализаторы были вырезаны, лямбда тоже стоит не моя, ). Спасибо за твои труды.
Дозатор мыть надо. За такое время в дозатора все высохло, после запуска смыло бензином и забило фильтра, особенно в канале на ЭГРД.
@@nishtyak29 Спасибо.
Добрый день!А давление топлива должно быть постоянно в системе?
Да, во всяком случае пока мотор горячий. Только остаточное давление будет меньше системного. Около 3.0-2.4 Ат
@@nishtyak29 я спробував відкрутити форсунку а звідти бензин не потік
Здравствуй! Женя, скажи каким давлением ты проливаешь форсунки? И скажи по опыту, всегда ли проливом можно очистить форсунки? Я давно понял, Мерсы с джетроником и по электрике вообще довольно капризны, данная машина должна постоянно эксплуатироваться, и не прощает 3хмесячных простоев по весне как Тойота
Это не правда. Эта система не прощает не качественные бензины ( грязь и некачественные присадки) и эксплуатацию гбо без эксплуатации бензина. Машина может и год и два простоять, запуститься и нормально эксплуатироваться. Дело в том что если система уже заведомо грязная, то длительный простой или эксплуатация авто на гбо, приведут к не хорошим последствиям. А если система чистая и кушала нормальный бензин, то поверьте ни чего с ней не случиться. На самом деле это касается всех систем питания двигателя, как карбюраторов, так и любых систем впрыска. Лично свою систему я ремонтировал 1 раз 11 лет назад. И прошла она 170000 км. И все в порядке. Расход по городу 11. С кондеем или зимой около 12. Трасса 6.8-7.0 при 110 км/ч, 8.0-8.5 при 140 км/ ч. При этом были и длительные простои по несколько месяцев.
Форсы проливкой чистятся, но практически не восстанавливаются. То есть факел в ХХ не очень и герметичность то же. Но это не есть проблема.
@@nishtyak29 Благодарю. Ну это прям результат: 170 000 и порядок! по сервисной книжке моего 124го М102 за 260 000 ему двпжды меняли бензонасос, ролные ВВ провода отходили 160тс, а потом их меняли чуть ли не каждые 25-40 тыс. 4-5 бегунков и крышек, дважды полностью меняны форсунки, мужик регулярно посещал СТО. Я также менял за 10тыс.пробега не весь комплект но некоторые провода ВВ, форсунку, личинку замкА заж., коммутатор, постоянные проблемы с подсветкой, которые кончились только когда Я отдельно от подсветки пепельницы сам собрал цепь на светодиодах.
@@nishtyak29 И про форсуночный факел: если правильно понял имеешь ввиду, что даже если форсунка не выдаёт идеальный Х то всё равно двигатель может работать хорошо и в рамках норм расхода топлива? Женя и ты не сказал, какое давление при промывке форсунок. Хочу собрать нечто подобный девайс
Стоп. Я говорю про систему КЕ. Что она прошла такое расстояние. Это не значит, что не выходят из строя, провода, свечи, катушки, или ещё что. Не надо вот это вот. Не зависимо, от того, какая система, впрыска, все перечисленное вами ломается и рано или поздно надо менять. Конечно, свечи, провода бегунок и крышку я уже менял. Не так часто конечно, но все же. А вот с форсунками на вашей машине народ горячится. Нафига их так часто менять? Деньги лишние? Ну так можно и капиталу движку делать раз в 20 тысяч, параметры ведь изменились! Ну не знаю что на это сказать... Зачем вам давление? Зачем что то собирать? Тем более, что по сути ни чего не изменится! Прямо на машине взяли и пролили, при полном отклонении НД. Что Вы хотите этим доказать?
Добрый время суток, какой расход газ на 100км
У меня машина без газа. И я не газовщик.
Жека если прислоню ухо к трамблеру то слышно звук «бззззз»такой ,так должно быть?или у меня что то пробивает?м102 .спасибо заранее
😊😊Не знаю не слушал и Вам не рекомендую. Не дай бог пробой - мозги по всему гаражу будем собирать. Теоретически звук должен быть т.к. внутри происходит тот же процесс, что и на свече, то есть пробой искры между бегунком и контактами трамблёра.
nishtyak29 А если масло стоит на дне трамблёра?Это тоже нормально?
Нет.
nishtyak29 вот ещё момент-руль немного поворачиваю в любую сторону и троение усиливается ,это что может быть?
nishtyak29 и ещё момент -если резко газую то машина реагирует не сразу а «думает «около секунды полторы ,это что?спасибо заранее ,ты лучший !!!
Здравствуйте хотел спросить , уменя из сапуна кидает бензин что сним ?
Из сапуна не может кидать бензин. Он не связан с системой впрыска и с впускным коллектором. Он связан с полостью ГРМ куда собственно и попадает картерный газ.
@@nishtyak29 вот тоже не могу понять . На сапун баклашку поставил а туда бензин набирается .
Салам брат почему дозатор лот на голош бензин
Здравствуйте. Ответ в конце самого последнего видео, про М104 и КЕ5.
Здравствуйте Евгений.у меня схожая проблема.собранный дозатор не течет все 8 цилиндров сухие.но только стоит нажать на напорный диск сразу начинают течь несколько каналов как правило 3 или 2 и всегда разные.Вы в видео говорили за фирменные колечки буксы.А какой фирмы если не секрет? разность давлений 0.38.гайка плунжера выкручена на 0.6 Канальные винты выкручены на 3.25 оборота.но налив отрегулировать не получается. Я так думаю из-за текущих каналов. Подскажите пожалуйста какие колечки лучше ставить на буксу и какой материал оптимально применить для диафрагмы?.ремкомплект на 116 двигатель найти у нас проблема.заранее спасибо
Здравствуйте у меня теперь вот такая проблема. за ранее спасибо.
1)У меня сейчас вот такая проблема я ее завел,но проблема вот в чем холостой ход не держит вообще, я крутил винт СО туда сюда без полезно,машина если зажимать газ стоит но если давить газ по конца машина максимально дает около 3.5 тысяч оборотов а потом если сбросить газ тупо глохнет в чем может быть проблема ?
Нуриддин Сапбеков
В неправильной регулировке или неисправности дозатора или ЭГРД, в подсосе воздуха.
nishtyak29 какую сторону надо крутить эгрд чтоб уменш топлив мерс 124 2 об
Здравствуйте Евгений У меня Mercedes 102 двигатель я уже писал вам о том что под дроссельной заслонкой у меня постоянно образуется лужа бензина довольно-таки приличная Растет уровень масла очень часто приходится менять буквально 1 2 недели все гидравлику системы проверял настраивал по вашим видео когда опускаешь напорный диск видно что бензин тек со стороны дозатора а когда снимаешь дозатор и подаешь давление к нему то из-под плунжера ничего не течет хрень какая-то не знаю что делать с бубном вокруг него плясать дозатор уже менял форсунки менял дифференциальное давление выставлял потенциометр настраивал пусковую форсунку проверял катушка зажигания на вторичной обмотки Восемь с половиной кило ом на первичной 0 компрессия в порядке 12 атмосфер катализатор вырезал Подскажите что-нибудь что делать Заранее спасибо вам и за ваши видео тоже Огромное спасибо
+Saha Zźz А вы надавите на плунжер пальцем и посмотрите течет или нет. На отпущенном плунжере и не должно течь, а при нажатом бывает.
Здравствуйте Евгений.такой вопрос - Ауди 100 С4 2,3 мех. машина схватывет 5 секунд работает и глохнет.давление на насосе 6.5 остаточное 3,5 .свечи сухие.крышка трамблера и бегунок новые ВВ новые.куда еще копать и из за чего такое.????
Проверьте потенциометр и подсос воздуха.
Вы в каком городе живёте?
В Харькове
Евгений как можно к вам обратится как выйти с вами на связь?
Смотря для чего Вам нужна связь. Если вам нужен ремонт тогда +380503235323. Если нужна консультация, то я перестал давать бесплатные консультации и тем более заниматься бесплатным ремонтом на удалении. Устал отвечать на одни и те же вопросы, тем более что в роликах на них есть ответы.
Добрый день Евгений.в каком городе вы находитесь?
+Сергей Северин Добрый и Вам. Я в Харькове.
Евгений доброго времени суток.такая проблема.в колодке диагностике показвает Код неисправности 70%.т.енет сигнала т.д.поскажите куда копать и что проверять
+Александр Цоракидис Если мотор не глохнет и нормально регулируются обороты ХХ, то не стоит заморачиватья . Дело в том что если бы не было сигнала ТД на реле топливного насоса, то мотор бы заглох, если нет на ЭБУ то систему выбрасывает в аварийный режим и РХХ отключается. Я честно говоря вообще не смотрю а неисправности по сигналам в колодке. ЭБУ часто говорит ерунду. Ну а если его действительно не то надо искать обрыв провода.
в том то и дело что глохнет.и както несовсем хорошо работает.может дело в дадчике кол.вала?как его проверить?
Александр Цоракидис
неее если дпкв, то мотор и вовсе не заведется, да и вообще датчики на меринах вечные. проверь конечно сопротивление его, но.....
но.....?а сколько должно быть сопративление?и на какую величину ставить цешку?
Александр Цоракидис
Сопротивление ДПКВ 680-1200 Ом. Если цешка это мультиметр то на 2 КОм
Вот у меня была такая же ситуация! Я поменял фильтер' бензанасос проверил все провода и т д дазатор форсунки зажигание метки но машина на холостой работает чётко но при разгони машина не разгоняет тупит я уже устал смотреть что сним ! Какая та загадка хер пойми что не хватает терь посмотрю катушку если не она тогда я не знают 🧐☹
добрый день. холодная машина глохнет после прогревочных оборотов. чаще глохнет один раз и все на этом дальше машина выздоравливает. куда смотреть, что с ней?
+Yurdesha96 Проверьте потенциометр напорного диска.
+nishtyak29 Спасибо
Здравствуйте. Вы случайно не знаете некого в Киеве кто может проделать такую работу как Вы.
Увы нет.
😂
Здравствуйте! Я тоже из Харькова , как с вами связаться можно Где вы находитесь ? Возможно к вам бы приехать на диагностику дозатара У меня W190 2.0L . Если можете напишите или телефон или месторасположение ваше . В Л.С . Спасибо !
+Alex Lusenko Здравствуйте. телефон в личке
Хороший стенд. Сами сконструировали? Можете поделится схемой?
Все сам от а до я. Схема увы умерла вместе с ремонтом винта на буке. Я буду переделывать. Когда переделаю, тогда появится новая схема.
здравствуйте, мне нравится Ваше видео!!!! прошу Вас помочь с моей проблемой!!! у меня мерс-200 ,1992 года, 102 двигатель, расход на 100/ 16 мне кажется что многовато для объема 2.0 . свечи светло-серого цвета, газоанализатор на х.х 0,75 на 2000 об. 1,75. Заранее благодарен!!!!!
+viktor alekseev Отключите или замените ЛЗ. После попробуйте как авто себя ведет и расход.
Здравствуйте дядь Жень!! Наконец то новые видео!!) Действительно цепочка неисправностей разнообразная выдалась, представляю как вам пришлось повозится.
По данному случаю хотел бы ваше мнение спросить, как оно с М103 на много более машина динамичнее нежели в сравнении с М102 ? Стоит ли брать мерс с таким движком, или с ним как говорится только вокруг заправки ездить?))
+Anton Pavlovich Машина однозначно динамичней, а и вобще мне нравятся эти моторы. Они резвее , мягче , работают, (очень хорошо сбалансирован), звук приятней ну и куча других достоинств, Есть конечно и недостатки, например мне больше нравится электромагнитная муфта вентилятора как на м102, тут стоит вискомуфта, эти моторы больше боятся перегрева ( гнет головки) ну и по мелочам, есть свои нюансы. Но в общем мне больше нравится м103, Ну а что касаемо расхода то конечно выигрывает м102. моторы м103 по городу кушают от 14 литров,
+Anton Pavlovich Ну это легко все ставится, более того 124 с м103, хоть 2.6, хоть 3.0 не менее резвый, главное чтобы стояла МКПП. Я после ремонта каждый таз так тестирую, и красный мерс что на видео 2.6 с МКПП до 100 за 8 сек,был бы 3.0 было бы 7 сек.У меня 2.3 10сек.
Очень хорошее время как для 124 кузова даже 8 сек на штатном М103 движке без всякой форсировки. А 3 литра так вообще пуля, 190 с ним наверное за 6 сек вылетать будет)
Я свой даже не засекал сколько до 100 он едет. Были вечные проблемы с Джетронегом вплоть до полного отказа уже доездился. Вот благодаря вашим видео несколько реанимировал машинку, перебрал полностью всю систему и заново настраивал. Форсы были забиты, в дозаторе много мусоринок, в воздухомере и коллекторе полно маслянистой грязи, на механизме напорного диска налет красного цвета и роликовый подшипник который давит на плунжер был полностью заклинивший этими отложениями. Машина ожила, но вот некоторые проблемы остались - небольшие провалы и подергивания при разгоне. И очень трудно далась настройка дозатора по наливу. При нормальном начальном дифференциальном давлении 3,5 - 3,8 атм (при обесточенном ЭГРД) налив просто зашкаливает и регулировочные винты дифф клапанов откручены всего лишь на 1,5 оборота, в итоге налив по форсункам за 1 минуту составляет в районе 185 -190 миллилитров, что для 2 литрового движка многовато при чем налив идеально равномерный по всем форсункам. Диафрагма целая, половинки дозатора при его разборке разъединились без особых проблем. Далее закручивать еще глубже рег. винты дифф. клапанов не стал, пока езжу как есть))
Anton Pavlovich
Такое бывает. Если выставить ЭГРД на 3.0 Ат то налив сразу уменьшится на грамм до 130 - 150. Но в данном случае это может привести к еще более плохому разгону. По этому стоило бы заменить ЭГРД. Такое бывает, что вроде как ЭГРД работает но неправильно.
Вот вот, и глубина регулировочного винта на ЭГРД у меня вышла примерно 6,80-6,85 мм. А так то да вроди бы как ЭГРД и рабочий) Попробую поставить другой регулятор.
Еще раз спасибо за пояснение!!
Евгений доброе время суток. Эгр подключить на коречневый провод?и - 19. Или 19 .? Должна на вк зажигании показывает И при 2.5 оборотов какие значения- 5--7ампер.или + 5-7.?спасибо большое Бро. Ты 👍👍👍
женя привет!короче рем комплекты есть,в районе 500р .4х и 6ти цилиндровые.цена одинаковая.теперь мне надо разузнать как это дело из казахстана отправить на украину , и реаально ли это.пос ледний раз сталкивася с посылками 27 лет назад.
+walera grom Спасибо за инфу, буду рад если получится отправить.
У Тебя Женя в школе что было по физике?
натянутая тройка. Мне вообще не нравилось как учат в школе.
@@nishtyak29 Сергей Капица рассказывал анекдотичную историю: В 60-х группа физиков-ядерщиков из закрытого НИИ поехала на Юг. Все как один - доктора наук! Пришли на берег моря купив по пути несколько бутылок вина, с пластмассовой крышкой, которую надо было срезать. Пришли , бутылки достали, а открыть нечем!...Засада... Приметили рядом мужичка бомжеватого виду. - Уважаемый, а у вас найдётся чем открыть бутылочку? - Откроем, как не открыть!Спички у вас есть? Дали мужику спички, он нагревает пробку и размякшую её срывает со словами: - Физику в школе надо было учить, салабоны!
здравствуйте дядя Женя у меня мерс w124 2.0 расход большой датчик ДТОЖ не роботаеть из-за него тонкой большой расход
+Алмат Сулейменов Как Вы поняли что он не работает?