Bardzo fajny test. Dużo ważnych, konkretnych informacji w kontekście ew. zakupu bez zbędnego robienia show i latania wokół auta jak małpa. Pozdrawiam cię oraz ekipę.
Temperatura płynu chłodzącego ma się nijak do temperatury oleju w silniku. U mnie w c6 2.0 tdi tez płyn nagrzewa się w 5 minut. Generalnie fajny materiał, miło się oglądało.
Dobry test, nadajesz się do tego :) Jedynie przytrzymanie na obrotach wg mnie jest czymś przemyślanym i wskazanym, bo dynamika to nie tylko jedne wyprzedzenie kogoś, a auto musi pozostać w stanie gotowości, a nie, by procedurę kickdownu robić od początku. Plus za jeżdżenie po znanych mi rejonach :)
Wielkie dzięki! :) Zgadzam się z tym co napisałeś. Niemniej takie zachowanie może być nieco irytujące dla osoby, która będzie wolała częściej podróżować ze skrzynią ustawioną w tryb "S". Zawsze w testach wolę powiedzieć o trzy spostrzeżenia za dużo niż o jedno za mało - ktoś będzie wiedział na co zwrócić uwagę, przejedzie się autem i będzie wiedział na czym się skupić przy własnej ocenie :) Gorące pozdrowienia dla sąsiada ze Śląska! Skąd dokładnie jesteś? :D
@@Ecodriver pochodzę z Katowic, potem Tychy, teraz okolice Żor :) w Volvo, a już trzecim (i ostatnim) jest tak samo, wracając do kickdownu, w passacie, co nie dziwne, lata temu na dsg również tak działała. Taką metodę przyjęto. Pozdrawiam!
Podbicie obrotów po redukcji, na które tutaj narzeka prowadzący, jest celowo wprowadzone. Ono nie występuje po każdej redukcji ale głównie po gwałtownym/głebokim wciśnięciu pedało gazu i jest to rozumiane jako sytuacja wyjątkowa. Ta funkcja jest zaimplementowana w większości luksusowych samochodów i bardzo ułatwia prowadzenie. Tak czy inaczej - bardzo dobry test i świetny samochód.
Czy ja wiem... Mam wrażenie, że np.: w skrzyni ZF którą mamy w konkurencyjnych BMW czy Jaguarach działa to nieco inaczej - skrzynia dostrzega po odjęciu gazu że aż tak wysokich obrotów nie potrzebujemy i po chwili redukuje. Cieszę się jak test się spodobał, dzięki! :)
Bardzo fajnie odpowiedziałeś o.tym aucie 👍 jeżdżę BMW f10 530d tak porównując spalanie przy 90 i 140 też robie takie same spalanie w trasie w mieście trochę więcej. Fajnie że pokazałeś to że auto rusza trochę z opóźnieniem i jak wspomniales faktycznie zbyt długo trzyma na obrotach jak już puscisz gaz. Niestety minus dla audi skrzynia ZF jest bardziej dopracowana. Pozdrawiam
Przy pomiarach miałeś ustawiony tryb sport to fakt ale nie skrzyni biegów ta była w normalnym Drive. To sporo zmienia w sporcie da się jeździć I nie ma dramatu. Można mieć samochód w komforcie a skrzynie ma sport i jest okej.
0:36 upływu lat? Auto ma 4 lata i nadal jest nowe. Uważam, że mój 20 letni samochód wygląda na tyle dobrze, że nie jeden 10-cio latek płacze, że nie wygląda tak młodo :p
skrzynia bardzo dobrze reaguje jak puścisz gaz chce hamować silnikiem, nie wiem czego Ty oczekujesz ale jakby wbijała najwyższy bieg byłoby to niedorzeczne
Mega zajebisty test, dzięki. Jakie tam dokładnie miałeś zawieszenie? Zwykły zawias sportowy, zawias sportowy z regulacją amortyzatorów czy komfortowy? :)
Te wskaźniki temp. i paliwa po bokach zegarów też takie badziewne. Do leona czy octavii to to jeszcze ujdzie. Tu mogło by to troszkę szykowniej się prezentować.
Na dzień 06.04.2023 - BMW 5 G30, mam do niego sentyment. Niemniej wolę napisać na jaki dzień jest to deklaracja, bo u mnie to się czasami zmienia jak w kalejdoskopie :))
Wielkie dzięki! :) To na udobruchanie kolejne auto do testu to Audi SQ5 z silnikiem 3.0 TDI 341 KM - właśnie wrzuciłem pierwszą część testu na YT, może bardziej przypadnie Ci do gustu :D ruclips.net/video/5VkHa9Q-k7I/видео.html Pozdrawiam!
Pozwolę sobie zauważyć, że szybkie nagrzewanie silnika to obecnie nie jest już takie wielkie coś jak niedawno, a inni też dają rady bez nierzadko awaryjnych pomp widnych z zaworem. Dwulitrowy silnik faktycznie jest (prawie)wystarczający do niby dynamicznej jazdy ale z autem tej klasy i gabarytów po prostu trochę się kłóci, nawet jeśli to tylko stereotyp (tak samo jak silniki diesla w Porsche). Absolutną porażką jest napęd quattro ultra, który nawet na Salmopolu i Kubalonce dostaje kompletnej głupawki, co na równinach faktycznie trudniej zauważyć ale jak na tą firmę jest mocno dołujące i nie przystoi by nazywać to guano tak samo jak prawdziwe quattro oparte na różnych wariacjach torsena. Na koniec mocno subiektywna ocena, ale 350 tysi za auto z dwulitrowym tdi i pseudo quattro jest takim samym zaprzeczeniem logiki jak zastosowanie tych rozwiązań do auta klasy A6. Nawet 250 klocków za taki zestaw to wciąż horrendalna bzdura. Podsumowując nawet jeśli to wszystko jakoś jeździ i daje radę w przeciętnych warunkach drogowych, to są jednak rzeczy których nie powinno się łączyć, bo zwyczajnie nie przystoi. A teraz możecie mnie bić. Pozdrawiam
@@4x4.tests.on.rollers wcale nie jest łatwo przenieść te odczucia na papier. Auto z takim napędem jest zbyt nerwowe i poniekąd nieprzewidywalne na krętych odcinkach z szybko zmieniającą się nawierzchnią, o co zimową porą w górach niezwykle łatwo. Znam zasadę funkcjonowania quattro-ultra jak i przesiąknięty hipokryzją slogan o rzekomo stałym napędzie rozłączanym jedynie wtedy gdy można ale w praktyce to bzdura, bo rozłączony napęd trzeba ponownie dołączyć, co w tym przypadku czasem odbywa się nieprzyjemne i mało przewidywalnie. W niektórych modelach z ultra da się to spiąć na stałe do 50km/h, ale wymaga dodatkowej aktywności, a czasem jest już "za późno". Powtarzanie np. 200 metrów stromego podjazdu to niby nic wielkiego, ale jedynie wtedy gdy uda się bezpiecznie wycofać spod oblodzonego wierzchołka. Mówiąc najogólniej system ultra pasuje do do A6 (zresztą do A4 też) jak skarpetki do sandałów i nie raziłby ale w autach kilka klas niższych (np. w Duaterze ale tam już się postarali o coś znacznie bardziej stabilnego). Na koniec: nie uważam się za żadnego mądralę, jednak mieszkając w górach (ok. 900 metrów NPM), kilka kilometrów od głównej drogi i będąc osobą nierozerwalnie złączoną z motoryzacją jakieś tam prawo do wygłaszania opinii w omawianej kwestii chyba posiadam 😉 ... . Pozdrowienia !!
@@pawepawe6885 Dzięki za opinię. Problemem ultra rzeczywiście jest całkowite rozłączenie - wału napędowego i tylnego dyfra. Te elementy całkowicie się zatrzymują, więc najpierw trzeba je rozkręcić do odpowiedniej prędkości, żeby mogły zacząć przekazywać moment na tylną oś, stąd zapewne nieprzyjemne odczucia. W Dusterze (i innych) pod tym względem napęd można uznać za stały, bo nawet w trybie 2WD wszystkie elementy cały czas się kręcą, a za przekazywanie momentu odpowiada bardzo precyzyjne i szybkie sprzęgło elektromagnetyczne. Ultra podczas testów gdzieś pod biegunem było załączone przez ~20% pokonanego dystansu, ale podczas dynamicznych jazd po górskich, suchych drogach było to już około 60%. To, jak i Twoja opinia mniej więcej potwierdzają info inżynierów Audi, czyli, że jest to performance awd system, a nie traction awd system.
@@4x4.tests.on.rollers dziękuję Ci za garść ciekawych informacji (mądrego warto wysłuchać), po których tym bardziej jestem przekonany, że ultra-quattro to jakiś średnio przydatny dziwoląg, prawdopodobnie inspirowany coraz bardziej absurdalnymi żądaniami ekozjebów (sorry za określenie ale ja innego dla tych oderwanych od fizyki idiotów nie znajduję). Nie rozumiem dlaczego VAG zdecydował się popsuć image A6 (i A4 zresztą też) zastosowaniem systemu ultra, skoro mają w swojej ofercie Passaty i Superby, które z haledexami 4 i 5-tej generacji spełniają swoją rolę zaskakująco dobrze i potrafią o wiele, wiele więcej niż wynikałoby to z ich wyglądu, przeznaczenia a przede wszystkim relatywnie małego prześwitu. Temat rzeka, Pozdrawiam.
@@pawepawe6885 Zgadza się, Ultra powstało z uwagi na bzdurne eko normy. Obecnie montowane jest w A4, A5, A6, A7 i Q5 (wersje silnikowe do 500 Nm). Pozdrawiam
Różnie. Niby bez tragedii, ale np.: dekor na drzwiach pod naciskiem lubi poskrzypiwać. Jak ktoś miał styczność z poprzednią generacją A6tki to 1:1 zauważy delikatny regres.
Jestem szczerze zaskoczony - wieloma dieslami jeżdżę służbowo, ale każdy z nich tylko mnie utwierdza w przekonaniu, że w Audi motor zagrzewał się szybko 😀 Przy okolicach zera po pięciu kilometrach to się ledwo zagrzewa moja turbo-benzyna xd
Według mnie jest to bezsensowne, bo pokazuje wyłącznie potencjał silnika, a na realne przyspieszenie spory wpływ ma również reakcja skrzyni biegów, co zresztą widać również w tym teście 😀 Ja każde auto testuje właśnie w ten sposób, przez co porównywanie aut testowanych na moim kanale będzie miarodajne. Jakbym teraz zaczął to zmieniać to by się zrobiło zamieszanie.
@@Ecodriver bo jakoś tak osobiście niespecjalnie bym chcial posiadać auto ktore targane bylo przez niezliczoną ilość 'testerow'. swoja droga lellek zwykle ma dobre ceny na auta
No właśnie o to chodzi - 4 lata to okres po którym najczęściej producenci przedstawiają co najmniej facelifting modelu, aby wygląd auta unowocześnić. W A6 póki co takowy nie jest konieczny 😀
Ja tam uważam że do takich limuzyn najlepszy jest stały napęd 4x4, ale w Audi A6 Torsen dostępny jest dopiero dla 3-litrowego diesla, a takowy jest dużo droższy :/
Przeiadlem sie z tdi na benzyne i teraz rzuca mi sie w oczy, jak wiele testow na youtube szczegolnie Audic jest z silnikami tdi, benzynek to ze swieczka szukac. Moze jest to spowodowane tym ze wiekszosc woli sciagnac auto z niemiec 🤔
Ciężko powiedzieć - wydaje mi się że wynika to z tego że w naszym kraju jeśli chodzi o auta nowe to więcej schodzi ich z dieslami niż z benzynami (w Q5tce króluje 2.0 TDI 204 KM, A6tki też w zdecydowanej większości sprzedają się z dieslem). A salony (i parki prasowe) rejestrują na demo to czym potencjalny klient najpewniej chciałby się przejechać - chyba to jest powód takiego stanu rzeczy.
mnie interesuje a6 allroad , tylko dlatego ze ma penumatyke w standardzie czego a6 silnik 2.0 ( posiadam a6 2009 ,jezdze 10 lat tym modelem ,kupilem 3 letnie ,silnik 2.0 diesel s line kola 18" s line i zadnego komforu nie widze ,wiec czy zobacze go w nowej odslonie a6, jestem sceptyczny bo testowalem a4 s line z 2022 i zadne tam komfort,ustawienia nie byly istotne kola 19' u mnie bylo wygodniej choc mam stale ala sportowe zawieszenie-sprezyny) nie posiada , i jesli moglbys przetestowac a6 allroad bym byl wdzieczny, szczegolnie ze zaden polski youtuber nie zaprezentowal owego modelu 🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🏴🦾🥸✅😷🍀😂💪🥳🤓🧑🏻💻🧐🎁🥂👹🤘👍
No A6 Allroad jest mega ciekawym modelem, choć niestety w salonach najbliższych póki co nie ma go na demo (są zwyczajne A6tki). Niemniej jak tylko jakąś namierzę to na pewno będę na niego polował, sam bardzo lubię ten model :)
W A6 są 3 rodzaje oświetlenia: Ledy, Matrix Ledy oraz HD Matrix Ledy. Dwa ostatnie różnią się ilością sekcji wycinających, ale matrycowość znajduje się i w jednych i drugich.
Ten 1.5s lag jest masakryczny. Podobno też zbyt często zawiesza się system infotainment. Chyba lepiej kupić używaną z niskim przebiegiem C7 poprzedniej generacji na wypasie i z 3.0 tdi.
A to akurat w naszej nie zwróciłem uwagi aby były jakieś problemy z zacinaniem się multimediów, raczej działało zgodnie ze sztuka. Lag - to racja, woła o pomstę do nieba :/
Jeździłem Audi z tą skrzynią Stronic,a teraz mam Talismana że skrzynią EDC. I nie powiedziałbym, że EDC jest gorsza lub , że ma większego laga, wręcz odwrotnie. A koszty serwisu bądź naprawy tych skrzyń,to przepaść na korzyść EDC.
Im bardziej stroma górka tym więcej będzie zużywał jadąc w dół i mniej jadąc z górki, średnia powinna być podobna. U mnie w okolicy trudno znaleźć wystarczająco długi, płaski fragment aby móc realnie zmierzyć spalanie, pomiary z górki i pod górkę i wyciągnięcie średniej mają więcej sensu 😀
Szkoda, ze na początku nie powiedziałeś, jakie to auto ma zawieszenie...pneumatyczne jest o niebo lepsze od zwykłego i tutaj nawet nie ma co dyskutować nad tym...bo każdy kto sie takim przejedzie odczuje różnice na plus. Silnik - 2 litrowy być może jest dobry ale do miasta i w pojedynkę. To auto z prawdziwym Q i w wersji avant jest ciężkie a do tego pasażerowie , bagaż...prawdziwa przyjemność z jazdy to 3 litowy diesel. I podobnie jak z zawieszeniem - kto pojeździ 3.0 nie przesiada się do 2.0 chyba, ze do wersji TwinTurbo. Napęd - heh - to jest farsa i tyle. Quattro to quattro i koniec. Audi zawsze było Quattro i nie wiem albo wiem dlaczego to zrobili ale z całym szacunkiem - kupować taki samochód z Ultra ? No bez żartów. Co do reszty - patrzac na C8 poprzez pryzmat C7 widac ogromną różnica ale na MINUS. C7 jest idealne pod każdym względem - wykończenia, designu, użytych materiałów a C8 wygląda w środku jak "wypasiona" Skoda. Nawet tylny panel klimatyzacji z kratkami w C8 jest ogołocony przez księgowych do granic. Porażką jest też ten parapet ze szklanym ekranami, które w słońcu wyglądają okropnie. Brak smaczków, na które jak się patrzy to się mówi: kurcze chce mieć ten samochód - w C8 nie ma nic takiego miejsca. Po prostu to auto wygląda jak odgrzany kotlet i tyle. To nie tylko moje zdanie- na niemieckich kanałach są porównania do C7 i widać w komentarzach jak C7 bije go na głowę. Na mobile widać końcowe roczniki C7 , które sa droższe w sprzedaży od C8 - coś to jednak musi znaczyć. Na koniec taka uwaga: skupiłeś się nad temperaturą roboczą płynu ale niestety to nie wszystko. Jest jeszcze olej, który znacząco odbiega od płynu temperaturą. A on jest bardzo ważny w początkowej fazie jazdy. Nie wspomniałeś o tym...? . Funkcja Laptimer pokazuje ile stopni ma olej... Reasumując - ktoś gdzieś kiedyś napisał, że aby nie sięgać zbyt bardzo wstecz to w A6 było C5- długo nic, później C7...i pozostaje nam czekać na lift C8 a najlepiej na C9 aby o tym modelu zapomnieć.
To że w "dynamic" skrzynia podtrzymuje obroty nie jest głupim założeniem, bo przecież przygotowuje do kolejnej eliminacji zwłoki przy gwałtownej jezdzie i kick-down, więc moim zdaniem to bardzo dobre rozwiązanie...
![Nowe Audi A6 40 TDI 204 KM quattro (2024) Facelift - test najnowszego modelu [ #showtestuje ] PL 4K](http://i.ytimg.com/vi/1rikAMKV8qo/mqdefault.jpg)
Bardzo fajny test. Dużo ważnych, konkretnych informacji w kontekście ew. zakupu bez zbędnego robienia show i latania wokół auta jak małpa. Pozdrawiam cię oraz ekipę.
Wielkie dzięki, bardzo się cieszę że test się spodobał! 😀
Pozdrawiamy! 😀
Temperatura płynu chłodzącego ma się nijak do temperatury oleju w silniku. U mnie w c6 2.0 tdi tez płyn nagrzewa się w 5 minut. Generalnie fajny materiał, miło się oglądało.
tam jak w każdym nowoczesnym dieslu jest grzałka elektryczna płynu chłodzącego. Dlatego tak "szybko" się nagrzewa.
@@kumir_ W którym miejscu jest ta grzałka? Na pewno jest grzałka elektryczna powietrza kabiny w tej klasie samochodów, ale płynu chłodzącego...?
Nie ma za co! :)
Jeszcze raz dziękuję za pomoc ;)
Jakby ktoś szukał merytorycznej, sprawdzonej wiedzy o napędach 4x4, to już wiecie gdzie jej szukać :D
Dzięki za przejechanie się z Tobą Audi , super film ,dużo informacji, pozdrawiam 🖐
Bardzo proszę, również dziękuję za ciepłe słowa 😀
Pozdrawiam! 👍
@@Ecodriver nie które ulice nagrania w mojej okolicy :)
@@marcinmarcin8054 o proszę, w takim razie gorąco pozdrawiamy sąsiada 😁
@@Ecodriver dziękuję 🙃🖐
Dobry test, nadajesz się do tego :) Jedynie przytrzymanie na obrotach wg mnie jest czymś przemyślanym i wskazanym, bo dynamika to nie tylko jedne wyprzedzenie kogoś, a auto musi pozostać w stanie gotowości, a nie, by procedurę kickdownu robić od początku. Plus za jeżdżenie po znanych mi rejonach :)
Wielkie dzięki! :)
Zgadzam się z tym co napisałeś. Niemniej takie zachowanie może być nieco irytujące dla osoby, która będzie wolała częściej podróżować ze skrzynią ustawioną w tryb "S". Zawsze w testach wolę powiedzieć o trzy spostrzeżenia za dużo niż o jedno za mało - ktoś będzie wiedział na co zwrócić uwagę, przejedzie się autem i będzie wiedział na czym się skupić przy własnej ocenie :)
Gorące pozdrowienia dla sąsiada ze Śląska! Skąd dokładnie jesteś? :D
@@Ecodriver pochodzę z Katowic, potem Tychy, teraz okolice Żor :) w Volvo, a już trzecim (i ostatnim) jest tak samo, wracając do kickdownu, w passacie, co nie dziwne, lata temu na dsg również tak działała. Taką metodę przyjęto. Pozdrawiam!
Podbicie obrotów po redukcji, na które tutaj narzeka prowadzący, jest celowo wprowadzone. Ono nie występuje po każdej redukcji ale głównie po gwałtownym/głebokim wciśnięciu pedało gazu i jest to rozumiane jako sytuacja wyjątkowa. Ta funkcja jest zaimplementowana w większości luksusowych samochodów i bardzo ułatwia prowadzenie.
Tak czy inaczej - bardzo dobry test i świetny samochód.
Czy ja wiem... Mam wrażenie, że np.: w skrzyni ZF którą mamy w konkurencyjnych BMW czy Jaguarach działa to nieco inaczej - skrzynia dostrzega po odjęciu gazu że aż tak wysokich obrotów nie potrzebujemy i po chwili redukuje.
Cieszę się jak test się spodobał, dzięki! :)
Genialne auto
Zgadzam się, jakby powiększyła mi się rodzina to mógłbym takie mieć w garażu :D
Łapa w ciemno i oglądamy 👊
Wielkie dzięki! :D
Super samochód
No całkiem przyjemne wozidło 😁
Mam A6 C8 40 2.0TDI z 2020 roku i jestem bardzo zadowolony 😊👍
Witam
Sprowadzał Pan czy jakaś krajówka.
Też szukam 19 lub 20 rok.
Bardzo fajnie odpowiedziałeś o.tym aucie 👍 jeżdżę BMW f10 530d tak porównując spalanie przy 90 i 140 też robie takie same spalanie w trasie w mieście trochę więcej. Fajnie że pokazałeś to że auto rusza trochę z opóźnieniem i jak wspomniales faktycznie zbyt długo trzyma na obrotach jak już puscisz gaz. Niestety minus dla audi skrzynia ZF jest bardziej dopracowana. Pozdrawiam
Wielkie dzięki, cieszę się jak film się spodobał! :)
No i skrzynia ZF wymiata, to fakt ;)
Audi a6c8 40tdi vs Volvo v90 D4 Co wybrać z tej dwójki i który egzemplarz wykazuje się mniejszą awaryjnością?
Przy pomiarach miałeś ustawiony tryb sport to fakt ale nie skrzyni biegów ta była w normalnym Drive. To sporo zmienia w sporcie da się jeździć I nie ma dramatu. Można mieć samochód w komforcie a skrzynie ma sport i jest okej.
W trybie Kick down musi trzymać dłużej obroty 😉 to celowy zabieg 😉
0:36 upływu lat? Auto ma 4 lata i nadal jest nowe. Uważam, że mój 20 letni samochód wygląda na tyle dobrze, że nie jeden 10-cio latek płacze, że nie wygląda tak młodo :p
Wiedziałem, że będzie jakiś hit i był: "wróżyć z kurzu". Test jak zwykle - OK
Wielkie dzięki! :)
skrzynia bardzo dobrze reaguje jak puścisz gaz chce hamować silnikiem, nie wiem czego Ty oczekujesz ale jakby wbijała najwyższy bieg byłoby to niedorzeczne
Mega zajebisty test, dzięki. Jakie tam dokładnie miałeś zawieszenie? Zwykły zawias sportowy, zawias sportowy z regulacją amortyzatorów czy komfortowy? :)
Wielkie dzięki! 😀
Jak dobrze pamiętam nazywa się ono chyba "zawieszenie dynamiczne", ale to zwyczaje standardowe zawieszenie bez żadnej regulacji 😀
9:46 pozdrawiam właściciela pięknego Infiniti Q60 :)
My również go gorąco pozdrawiamy 😁
Gdyby nie ten tablecik od panelu klimy to było git, ale tak to ładne ma wnętrze
Brak wystającego ekranu zawsze plus
Te wskaźniki temp. i paliwa po bokach zegarów też takie badziewne. Do leona czy octavii to to jeszcze ujdzie. Tu mogło by to troszkę szykowniej się prezentować.
Brałbyś dla siebie to Audi czy BMW 5 G30 LCI 520d xDrive? :)
Na dzień 06.04.2023 - BMW 5 G30, mam do niego sentyment.
Niemniej wolę napisać na jaki dzień jest to deklaracja, bo u mnie to się czasami zmienia jak w kalejdoskopie :))
A6 i silnik 204konie brzmi niepoważnie. Ale dobrze sie Ciebie slucha, to najwazniejsze.
Wielkie dzięki! :)
To na udobruchanie kolejne auto do testu to Audi SQ5 z silnikiem 3.0 TDI 341 KM - właśnie wrzuciłem pierwszą część testu na YT, może bardziej przypadnie Ci do gustu :D
ruclips.net/video/5VkHa9Q-k7I/видео.html
Pozdrawiam!
Tryb dynamic, a skrzynia w trybie drive. W S byłyby lepsze reakcje.
Pozwolę sobie zauważyć, że szybkie nagrzewanie silnika to obecnie nie jest już takie wielkie coś jak niedawno, a inni też dają rady bez nierzadko awaryjnych pomp widnych z zaworem. Dwulitrowy silnik faktycznie jest (prawie)wystarczający do niby dynamicznej jazdy ale z autem tej klasy i gabarytów po prostu trochę się kłóci, nawet jeśli to tylko stereotyp (tak samo jak silniki diesla w Porsche). Absolutną porażką jest napęd quattro ultra, który nawet na Salmopolu i Kubalonce dostaje kompletnej głupawki, co na równinach faktycznie trudniej zauważyć ale jak na tą firmę jest mocno dołujące i nie przystoi by nazywać to guano tak samo jak prawdziwe quattro oparte na różnych wariacjach torsena. Na koniec mocno subiektywna ocena, ale 350 tysi za auto z dwulitrowym tdi i pseudo quattro jest takim samym zaprzeczeniem logiki jak zastosowanie tych rozwiązań do auta klasy A6. Nawet 250 klocków za taki zestaw to wciąż horrendalna bzdura. Podsumowując nawet jeśli to wszystko jakoś jeździ i daje radę w przeciętnych warunkach drogowych, to są jednak rzeczy których nie powinno się łączyć, bo zwyczajnie nie przystoi. A teraz możecie mnie bić. Pozdrawiam
"...napęd quattro ultra, który (...) dostaje kompletnej głupawki" - możesz podzielić się doświadczeniami, co konkretnie się dzieje?
@@4x4.tests.on.rollers wcale nie jest łatwo przenieść te odczucia na papier. Auto z takim napędem jest zbyt nerwowe i poniekąd nieprzewidywalne na krętych odcinkach z szybko zmieniającą się nawierzchnią, o co zimową porą w górach niezwykle łatwo.
Znam zasadę funkcjonowania quattro-ultra jak i przesiąknięty hipokryzją slogan o rzekomo stałym napędzie rozłączanym jedynie wtedy gdy można ale w praktyce to bzdura, bo rozłączony napęd trzeba ponownie dołączyć, co w tym przypadku czasem odbywa się nieprzyjemne i mało przewidywalnie.
W niektórych modelach z ultra da się to spiąć na stałe do 50km/h, ale wymaga dodatkowej aktywności, a czasem jest już "za późno".
Powtarzanie np. 200 metrów stromego podjazdu to niby nic wielkiego, ale jedynie wtedy gdy uda się bezpiecznie wycofać spod oblodzonego wierzchołka. Mówiąc najogólniej system ultra pasuje do do A6 (zresztą do A4 też) jak skarpetki do sandałów i nie raziłby ale w autach kilka klas niższych (np. w Duaterze ale tam już się postarali o coś znacznie bardziej stabilnego). Na koniec: nie uważam się za żadnego mądralę, jednak mieszkając w górach (ok. 900 metrów NPM), kilka kilometrów od głównej drogi i będąc osobą nierozerwalnie złączoną z motoryzacją jakieś tam prawo do wygłaszania opinii w omawianej kwestii chyba posiadam 😉 ... . Pozdrowienia !!
@@pawepawe6885 Dzięki za opinię. Problemem ultra rzeczywiście jest całkowite rozłączenie - wału napędowego i tylnego dyfra. Te elementy całkowicie się zatrzymują, więc najpierw trzeba je rozkręcić do odpowiedniej prędkości, żeby mogły zacząć przekazywać moment na tylną oś, stąd zapewne nieprzyjemne odczucia. W Dusterze (i innych) pod tym względem napęd można uznać za stały, bo nawet w trybie 2WD wszystkie elementy cały czas się kręcą, a za przekazywanie momentu odpowiada bardzo precyzyjne i szybkie sprzęgło elektromagnetyczne. Ultra podczas testów gdzieś pod biegunem było załączone przez ~20% pokonanego dystansu, ale podczas dynamicznych jazd po górskich, suchych drogach było to już około 60%. To, jak i Twoja opinia mniej więcej potwierdzają info inżynierów Audi, czyli, że jest to performance awd system, a nie traction awd system.
@@4x4.tests.on.rollers dziękuję Ci za garść ciekawych informacji (mądrego warto wysłuchać), po których tym bardziej jestem przekonany, że ultra-quattro to jakiś średnio przydatny dziwoląg, prawdopodobnie inspirowany coraz bardziej absurdalnymi żądaniami ekozjebów (sorry za określenie ale ja innego dla tych oderwanych od fizyki idiotów nie znajduję).
Nie rozumiem dlaczego VAG zdecydował się popsuć image A6 (i A4 zresztą też) zastosowaniem systemu ultra, skoro mają w swojej ofercie Passaty i Superby, które z haledexami 4 i 5-tej generacji spełniają swoją rolę zaskakująco dobrze i potrafią o wiele, wiele więcej niż wynikałoby to z ich wyglądu, przeznaczenia a przede wszystkim relatywnie małego prześwitu. Temat rzeka, Pozdrawiam.
@@pawepawe6885 Zgadza się, Ultra powstało z uwagi na bzdurne eko normy. Obecnie montowane jest w A4, A5, A6, A7 i Q5 (wersje silnikowe do 500 Nm). Pozdrawiam
Czy to auto ma łopatki do zmiany biegow przy kierownicy? :)
Tak, ma łopatki za kierownicą :)
@@Ecodriver dziekuje :)
Witam,jak z trzeszczeniem plastików we wnętrzu.
Różnie. Niby bez tragedii, ale np.: dekor na drzwiach pod naciskiem lubi poskrzypiwać.
Jak ktoś miał styczność z poprzednią generacją A6tki to 1:1 zauważy delikatny regres.
Kreseczki od temperatury nie wskazują od razu 90 st, a zakresy temp.
Ja w moim volvo v50 przy ok 0 stopni osiągam po prawie 5km, czyli stare lepsze?
Jestem szczerze zaskoczony - wieloma dieslami jeżdżę służbowo, ale każdy z nich tylko mnie utwierdza w przekonaniu, że w Audi motor zagrzewał się szybko 😀
Przy okolicach zera po pięciu kilometrach to się ledwo zagrzewa moja turbo-benzyna xd
Pomiary czasów 80-120 itd... Robi się od niższych prędkości i zaczyna odliczanie przy przekraczaniu tych prędkości 🤓
Według mnie jest to bezsensowne, bo pokazuje wyłącznie potencjał silnika, a na realne przyspieszenie spory wpływ ma również reakcja skrzyni biegów, co zresztą widać również w tym teście 😀
Ja każde auto testuje właśnie w ten sposób, przez co porównywanie aut testowanych na moim kanale będzie miarodajne. Jakbym teraz zaczął to zmieniać to by się zrobiło zamieszanie.
fajny film, utwierdził mnie w przekonaniu aby nie kupować auta demo;-)
Dlaczego?
Cieszę się jak film się spodobał 😀
@@Ecodriver bo jakoś tak osobiście niespecjalnie bym chcial posiadać auto ktore targane bylo przez niezliczoną ilość 'testerow'. swoja droga lellek zwykle ma dobre ceny na auta
mowiac ze pomimo juz kilku lat auto może sie wciąż podobać jak 2018r A6 jest identyczne jak koniec 2022 bo C8 jest aktualnie najnowszą A6 :D
No właśnie o to chodzi - 4 lata to okres po którym najczęściej producenci przedstawiają co najmniej facelifting modelu, aby wygląd auta unowocześnić. W A6 póki co takowy nie jest konieczny 😀
w mietku e klasie mam 9 biegow i tylni naped, a to jest tylko naped do limuzyn bo auto calkiem inaczej rusza i jezdzi
Ja tam uważam że do takich limuzyn najlepszy jest stały napęd 4x4, ale w Audi A6 Torsen dostępny jest dopiero dla 3-litrowego diesla, a takowy jest dużo droższy :/
Przeiadlem sie z tdi na benzyne i teraz rzuca mi sie w oczy, jak wiele testow na youtube szczegolnie Audic jest z silnikami tdi, benzynek to ze swieczka szukac. Moze jest to spowodowane tym ze wiekszosc woli sciagnac auto z niemiec 🤔
Ciężko powiedzieć - wydaje mi się że wynika to z tego że w naszym kraju jeśli chodzi o auta nowe to więcej schodzi ich z dieslami niż z benzynami (w Q5tce króluje 2.0 TDI 204 KM, A6tki też w zdecydowanej większości sprzedają się z dieslem). A salony (i parki prasowe) rejestrują na demo to czym potencjalny klient najpewniej chciałby się przejechać - chyba to jest powód takiego stanu rzeczy.
mnie interesuje a6 allroad , tylko dlatego ze ma penumatyke w standardzie czego a6 silnik 2.0 ( posiadam a6 2009 ,jezdze 10 lat tym modelem ,kupilem 3 letnie ,silnik 2.0 diesel s line kola 18" s line i zadnego komforu nie widze ,wiec czy zobacze go w nowej odslonie a6, jestem sceptyczny bo testowalem a4 s line z 2022 i zadne tam komfort,ustawienia nie byly istotne kola 19' u mnie bylo wygodniej choc mam stale ala sportowe zawieszenie-sprezyny) nie posiada , i jesli moglbys przetestowac a6 allroad bym byl wdzieczny, szczegolnie ze zaden polski youtuber nie zaprezentowal owego modelu 🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🏴🦾🥸✅😷🍀😂💪🥳🤓🧑🏻💻🧐🎁🥂👹🤘👍
No A6 Allroad jest mega ciekawym modelem, choć niestety w salonach najbliższych póki co nie ma go na demo (są zwyczajne A6tki). Niemniej jak tylko jakąś namierzę to na pewno będę na niego polował, sam bardzo lubię ten model :)
Zwracam uwagę, ze testowany egz nie miał matrix Led, wycinajacych, tylko led
W A6 są 3 rodzaje oświetlenia: Ledy, Matrix Ledy oraz HD Matrix Ledy. Dwa ostatnie różnią się ilością sekcji wycinających, ale matrycowość znajduje się i w jednych i drugich.
@@Ecodriver wycinaja jedynie HD matrix led
@@kamel505050 skąd taki wniosek? 😀
Hola hola, od dieselka w Insigni proszę się odczepić😂
Hah :D
Nie mówię że jest zły, bo ma swoje niepodważalne zalety, ale niestety głośny jest tak że dajcie spokój xd
Ten 1.5s lag jest masakryczny. Podobno też zbyt często zawiesza się system infotainment. Chyba lepiej kupić używaną z niskim przebiegiem C7 poprzedniej generacji na wypasie i z 3.0 tdi.
A to akurat w naszej nie zwróciłem uwagi aby były jakieś problemy z zacinaniem się multimediów, raczej działało zgodnie ze sztuka.
Lag - to racja, woła o pomstę do nieba :/
Jak włączysz tryb sportowy skrzyni biegów to tak dużego laga nie będziesz miał
Jeździłem Audi z tą skrzynią Stronic,a teraz mam Talismana że skrzynią EDC. I nie powiedziałbym, że EDC jest gorsza lub , że ma większego laga, wręcz odwrotnie. A koszty serwisu bądź naprawy tych skrzyń,to przepaść na korzyść EDC.
Jak oceniasz talismana? Jaki silnik masz?
A to aż mnie zaskoczyłeś tą opinią. A z którego roku masz Talismana i z jakim dokładnie silnikiem?
@@Ecodriver też jestem strasznie ciekaw. Talisman to piękne auto :)
ale "tester" (cwaniak z obraczka) po studiach on powinien byc dziekanem a nie podniecac sie uczeniem na studiacj jezdzenia samochodem
O co chodzi z ta górkę,z górki ,bez sensu ,bo sa rozne gorki 😅
Im bardziej stroma górka tym więcej będzie zużywał jadąc w dół i mniej jadąc z górki, średnia powinna być podobna. U mnie w okolicy trudno znaleźć wystarczająco długi, płaski fragment aby móc realnie zmierzyć spalanie, pomiary z górki i pod górkę i wyciągnięcie średniej mają więcej sensu 😀
PFFF ", 2 litres pffff 🤣 Audi a6 2 zero Tdi , NO GOOD !!!!! minimum V 6 !!!!!!!!!!!!!!!!! 3.0
Kiedys audi odstawalo na plus i bylo premium. To wyglada jak przebrandowans skoda. Te same silniki, skrzynie, prostacki naped awd :/
Szkoda, ze na początku nie powiedziałeś, jakie to auto ma zawieszenie...pneumatyczne jest o niebo lepsze od zwykłego i tutaj nawet nie ma co dyskutować nad tym...bo każdy kto sie takim przejedzie odczuje różnice na plus. Silnik - 2 litrowy być może jest dobry ale do miasta i w pojedynkę. To auto z prawdziwym Q i w wersji avant jest ciężkie a do tego pasażerowie , bagaż...prawdziwa przyjemność z jazdy to 3 litowy diesel. I podobnie jak z zawieszeniem - kto pojeździ 3.0 nie przesiada się do 2.0 chyba, ze do wersji TwinTurbo. Napęd - heh - to jest farsa i tyle. Quattro to quattro i koniec. Audi zawsze było Quattro i nie wiem albo wiem dlaczego to zrobili ale z całym szacunkiem - kupować taki samochód z Ultra ? No bez żartów. Co do reszty - patrzac na C8 poprzez pryzmat C7 widac ogromną różnica ale na MINUS. C7 jest idealne pod każdym względem - wykończenia, designu, użytych materiałów a C8 wygląda w środku jak "wypasiona" Skoda. Nawet tylny panel klimatyzacji z kratkami w C8 jest ogołocony przez księgowych do granic. Porażką jest też ten parapet ze szklanym ekranami, które w słońcu wyglądają okropnie. Brak smaczków, na które jak się patrzy to się mówi: kurcze chce mieć ten samochód - w C8 nie ma nic takiego miejsca. Po prostu to auto wygląda jak odgrzany kotlet i tyle.
To nie tylko moje zdanie- na niemieckich kanałach są porównania do C7 i widać w komentarzach jak C7 bije go na głowę. Na mobile widać końcowe roczniki C7 , które sa droższe w sprzedaży od C8 - coś to jednak musi znaczyć.
Na koniec taka uwaga: skupiłeś się nad temperaturą roboczą płynu ale niestety to nie wszystko. Jest jeszcze olej, który znacząco odbiega od płynu temperaturą. A on jest bardzo ważny w początkowej fazie jazdy. Nie wspomniałeś o tym...? . Funkcja Laptimer pokazuje ile stopni ma olej...
Reasumując - ktoś gdzieś kiedyś napisał, że aby nie sięgać zbyt bardzo wstecz to w A6 było C5- długo nic, później C7...i pozostaje nam czekać na lift C8 a najlepiej na C9 aby o tym modelu zapomnieć.
Możesz już spuścić wodę 🙏🏻
Te pseudo wydechy są żenujące.
To że w "dynamic" skrzynia podtrzymuje obroty nie jest głupim założeniem, bo przecież przygotowuje do kolejnej eliminacji zwłoki przy gwałtownej jezdzie i kick-down, więc moim zdaniem to bardzo dobre rozwiązanie...