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BMWユーザーです。最近BMWのバイクが多くインプレされているので楽しく拝見しています。一度乗ったら他のメーカーに戻れなくなるなんて聞きましたが僕は現状戻れません（笑）アイキョウさんの「すげーいい」はとても理解できます。僕はR1250RSという同じRシリーズでもスポーツツーリングに寄せたモデルに乗っているので、機会があればアイキョウさんのレビューを聞いてみたいものです。次の動画も楽しみにしています。
BMWのバイクは乗っていて気持ちが良いのが多いんですよね～早さより気持ちよさを求める年になってきました😆
5000まで回すと150超えますよ、笑
このバイクのオーナーです！同じ感想でうれしいです。不人気車ですが、乗ってて楽しいバイクです
乗ればとても不人気バイクとは思えない気持ちよさでした！
R1250シリーズでは、ホイールベースがRやGSよりも長いRSにも試乗していただけたら。ツアラーらしくて全く乗り味が違います。カウル、クルコンも付いてますよ。
r1250rsは広報じゃなかったんです🥲
動画upありがとうございます。R1250R一目惚れして先週契約しちゃいました。中古ですけどね。😅
おぉぉ！まじですか！おめでとうございます！ツーリングが捗るバイクだと思います👍
R1250R乗りです。いつもレビュー参考にさせていただいてます。また自分もよく通っている道を走られているので勝手に親近感を持ってます(笑)24年モデルは装備を省略したと言うよりベースモデルの位置づけでしょうか。今までが日本仕様だとPlemiumLine(20万円くらい上乗せ)しか購入できなかったですから。
どちらか選べる感じだったら良かったかもしれないですね。
雲の形が秋ですねｗＢＭＷの高級感満載素敵ですなぁ
BMWは質感高くて所有欲は満たされると思います
音もジェントルでおじさん向きな感じで良さげです。❤
音もたまらんです。
シートが柔らかそうで良いですね私の900Rはローダウンシート足つきは良きです今日は会えて嬉しかったです〜のってもらいたかったー
お会いできてよかったです～排熱の話が気になってます。。。今度広報にあったら聞いてみます。BMWってインジェクションのチューニングできないのかな～
@@aikyobike ありがとうございます😊聞けたら是非お知らせぐさいませ📢
bmw のバイク先日試乗してきましたけど、どれも速いですねそんなスピード出してるつもりないのに気づいたら出てたってバイクが多いと思います
それはきっと運転している人の性格だと思いますよ😆
お疲れ様です！ 今回の動画とは関係ないんですが、デイトナから発売されたアドベンチャー系ヘルメットDN-005WX について、生産国や製造会社、OEMなのか委託販売なのかなど色々調べましたが分かりませんでした。 2万円台と低価格でデザインも良いのですがsg規格の商品ということ以外の情報が知りたいです。 機会があればよろしくお願い申し上げます。
デイトナのシスヘルはレビュー依頼があって手配してるんですけど、アドベンチャーの方もお借りしてみますね！
g310gsのレビューも聞きたいです！
まさに手配中です👍
@@aikyobike 有難う御座います！楽しみにしてます！^_^
クルコンなくなったのですか？私が何十年ぶりかにリターンして乗った車両でクルコン標準でプーチンのカウルを装着したので初日７００km高速移動が快適でした。仕様が変わって残念です。
アクセルはあまり開けてなくもスピードが維持できたので比較的楽でしたがクルコンは欲しいですよね～
R1250Rユーザーです。Xでもアイキョウさんのツイートにコメントしましたが、BMWの大型ネイキッドは2023年までは全車種クルコンが装備可能だっので、私のも着いてますが、2024年モデルからはロードスター系は国産との価格差を埋めるためクルコン、キーレス、電子サスがなくなってオプション選択もできなくなってしまったんですよね。動画での何故クルコンが無いのか？はBMWが意図的にクルコンを外したからなんです。本当残念です。あと、燃料タンク18リッターでしたっけ？16リッターだったような気がします。2021年型は16リッターです。
18リッターです🙇
2024年モデルは18Lになってるみたいです。クルコン欲しいですよね～カウル付きのRSの方はつけれるみたいなんですけどRのほうは後付けもできないんですね😅
R1300GSが発売されて、1250シリーズは全て1300に置き換わると思いましたが1250シリーズも残されてていますね。今年のEICMAで1300に刷新されるかな？
ですね～徐々に1300に変わっていくはずです。
2023年モデル迄は２００万円ちょい越え程度だったのを、前後の電子制御サスやシートヒータｰなど省ける装備を省いて１７８万円程度からの値段に抑えたバージョンを日本に導入した感じと思います。 海外では以前から全市制御サス無しモデルもあったので、販売戦略ではないか。クルコンも以前のモデルなら着いています。2020年の1250Rにのっているので逆に廉価版のサスがどうなのか？興味はあります。それとこのバイクは5000回転でカムが切り替わるので本領発揮はここからですね！燃費は高速乗って山道行きますが、大体20km／lで航続距離360ｋｍ位です。
5000rpmまで下道だとなかなか回す機会がなさそうですね😆
まあ、BMWのバイクが万年慣らしだという由縁でもありますが、1250R(カウル以外ほぼ同一のRSも含め)他のRシリーズよりはかなり軽いので峠道でも軽快で場所を選べば開けるのも可能だと思います。ブレーキもよく効くし、それにトルクは14.6kgmと強烈で一昔前？のSSと比べても遜色なくパワーウエイトレシオならぬ、車重をトルクで割った数字で言うと昔のSS以上だから楽しいです。コーナーで無理しないでも余裕で加速するのは安全に楽しめます。
前の型ですが、燃費計は距離走らないと正確じゃないですよ。半日ツー300キロ弱とかで普通に走ってメーター25キロ、満タン法で24キロくらいです。私の乗り方じゃいくら飛ばしても20キロは切りそうにないです。
燃費の測り方は全て同じルートを走ってますので他の車種との比較にはなると思います。
ボクサーツインエンジン、これはすり抜けできませんな😆違法走行行為を繰り返す原付君たちにもつけさせたいです！スクリーンつけてパニア装備、ツーリングに最適ですね！
スクリーンとパニア付けたら完全に旅バイクですね😆
パニアケースつけると気を使いますがすり抜けは出来ますよ、ハンドル幅以上に貼り出してる訳ではないので、熱を発生するシリンダーヘッドが下にあって風を受けているから夏はこんな猛暑でも全く気になりませんよ！
私のR1250RSの燃費は、市街地：20km/L以上長距離：25km/L程度といったところです。
おー！かなり燃費いいですね！
え？ R1200RS持ってましたが、下道で22km／L、高速巡航で26km／L前後でした1250はそんなに燃費が悪化しているのでしょうか？？？
試乗での燃費は普通の運転ではしないようなアクセルの開け方をしたりするのでどうしても数値が悪くなっちゃうんです。ただ他のバイクも同じ条件で試乗しているので比較にはなると思います。
これ、私が話しかけた時のバイクでしょうか？あの時の現車は小振りに感じたのですが、これがそうだったのなら、映像では大きく感じますね。
多分、、、そうだったと思います。もしかしたら、この後借りたR12だったかも？？でもいずれのバイクも見た目は結構大きめかもしれないです。
迫力満点のサイレンサー良いですね♪ボルト類は普通のミリでいいのに😅そりゃ600cc×2のピストン動いてますからね(笑)
僕も個人的にはトルクスネジって力が入らないような気がして苦手です😅
えらい極太のメッキマフラーですねぇ～、キラッキラメンテナンスと光沢の維持がメチャ大変そう(#^.^#)ｗｗｗ
メッキングでコーティングしちゃえば良いかもしれないです😆
私はR1200STからR1200RSに乗り換えましたが、・とにかく重い(重心も高くなっている感じ)・ナビ用ダイアルが邪魔でウインカー操作が出来ない・多用する中低速でトルクが少し細い・サスやエンジン特性などのセッティングが変更出来るが、通常自分好みにしてしまえば二度と変更しない・ハンドルが遠く低い→アップハンドルパーツを使用していた・燃費もSTよりよくない・電子操作の介入のせいかバイクとの一体感がイマイチ・クイックシフターは使わないこういう理由でまたSTを探して乗り換えました。好みのところもあるのでしょうが、・乾燥単板クラッチでなくなり、１速を入れた際のショックが半端なく衝撃があった・ウインカー操作が日本車と同じ１スイッチになってしまった(以前は両手で操作した)・RSはいかにも乗せてもらっている感じだったそんなこんなでした。1250は改善されているのかもしれませんが、最近のBMWの設計思想にはちょっと疑問を感じています。
重心は高い方が旋回性が高くなりますし、走行するコースによってサスのセッティングの正解は異なります。スポーツ走行では低回転は使わないので、RSの方はよりスポーティーなセッティングになっているはずです。自分のスタイルに合わせてバイクは選ばないとマッチしない事例の一つかもしれないですね。
今期から廉価グレードしか日本に入らなくなったんですよね。早ければ来年には1300にモデルチェンジするはずですが、日本でのこのグレード設定が踏襲されるのか気になるところです。
あ、海外では豪華なバージョンもあるんですね！
上位グレードにはクルコン着いてますよ。現モデルから廉価モデルが追加されて色々とワガママ装備が省かれてます。今回アイキョウさんがインプレしたのは廉価版ですね。前モデルに乗っていましたが、足回りも電子制御で更に乗り心地は上だと思います。ロングツーリングでは２泊3日で2000kmを楽に走ってくれました。
2024年モデルは上位モデルがなかったように思います。
@@aikyobike ほんとだ・・無い（汗）（ネットカタログ見てビックリ）BMWジャパン。割り切っちゃたんですね。 余計なこと申し上げてすんませんでした
BMWで大排気量、、、😄😆😄ソレだけでも所有欲満たしてくれますし、そこに乗りやすさもあるんですから、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
R1250Rは乗りやすくて、走りの気持ちよさもあって最高でした👍
そんなあなたにはRSいいですよ❤
カウル付きで格好良いですよね！
BMWのミラーはM1000RRですら振動で見えない欠陥品だけど気にならんのかね
一応、BMWのバイクは故・じいちゃん（仮）壱號【オヤジの正妻の父】のバイクをレストア終えて堪能していますＲ１１５０ＧＳとＲ１１００Ｒロードスターですが…アイキョウさんがBMW購入を考えてるような気もしていますインプレ多くなっているので
車輛の入れ替えが同じメーカーさんの方が楽なんですよ😆
全モデルの中で一番不人気。解せぬ（ちなみに俺の愛車はR1200rlc)クルーズコントロールがR nineTに付いてR1250rlcは外すなんて分けわからんですね。普通逆だろうに。
えーー一番不人気なんですか！？めちゃくちゃ気持ちよかったのに！
性能は兄弟車とほぼ一緒なのに異形ライトで嫌われてますよね。安い・気負わず・高性能の3拍子揃った最高のバイクだけれどもライトを気に入ってるオーナーさんは稀有のような気がします。個人的見解ですけど。あ。俺の初期型だけ嫌われてただけかもしれんが（笑）現行のR1250rlcのデザインはライトを含めて凄くカッコいい。だけにクルコンを省いたのは残念。
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
BMWユーザーです。最近BMWのバイクが多くインプレされているので楽しく拝見しています。
一度乗ったら他のメーカーに戻れなくなるなんて聞きましたが僕は現状戻れません（笑）
アイキョウさんの「すげーいい」はとても理解できます。
僕はR1250RSという同じRシリーズでもスポーツツーリングに寄せたモデルに乗っているので、機会があればアイキョウさんのレビューを聞いてみたいものです。
次の動画も楽しみにしています。
BMWのバイクは乗っていて気持ちが良いのが多いんですよね～
早さより気持ちよさを求める年になってきました😆
5000まで回すと150超えますよ、笑
このバイクのオーナーです！
同じ感想でうれしいです。
不人気車ですが、乗ってて楽しいバイクです
乗ればとても不人気バイクとは思えない気持ちよさでした！
R1250シリーズでは、ホイールベースがRやGSよりも長いRSにも試乗していただけたら。ツアラーらしくて全く乗り味が違います。カウル、クルコンも付いてますよ。
r1250rsは広報じゃなかったんです🥲
動画upありがとうございます。
R1250R一目惚れして先週契約しちゃいました。中古ですけどね。😅
おぉぉ！まじですか！おめでとうございます！
ツーリングが捗るバイクだと思います👍
R1250R乗りです。いつもレビュー参考にさせていただいてます。また自分もよく通っている道を走られているので勝手に親近感を持ってます(笑)
24年モデルは装備を省略したと言うよりベースモデルの位置づけでしょうか。今までが日本仕様だとPlemiumLine(20万円くらい上乗せ)しか購入できなかったですから。
どちらか選べる感じだったら良かったかもしれないですね。
雲の形が秋ですねｗ
ＢＭＷの高級感満載素敵ですなぁ
BMWは質感高くて所有欲は満たされると思います
音もジェントルでおじさん向きな感じで良さげです。❤
音もたまらんです。
シートが柔らかそうで良いですね
私の900Rはローダウンシート足つきは良きです
今日は会えて嬉しかったです〜
のってもらいたかったー
お会いできてよかったです～
排熱の話が気になってます。。。
今度広報にあったら聞いてみます。
BMWってインジェクションのチューニングできないのかな～
@@aikyobike ありがとうございます😊聞けたら是非お知らせぐさいませ📢
bmw のバイク先日試乗してきましたけど、どれも速いですね
そんなスピード出してるつもりないのに気づいたら出てたってバイクが多いと思います
それはきっと運転している人の性格だと思いますよ😆
お疲れ様です！
今回の動画とは関係ないんですが、デイトナから発売されたアドベンチャー系ヘルメットDN-005WX
について、生産国や製造会社、OEMなのか委託販売なのかなど色々調べましたが分かりませんでした。
2万円台と低価格でデザインも良いのですがsg規格の商品ということ以外の情報が知りたいです。
機会があればよろしくお願い申し上げます。
デイトナのシスヘルはレビュー依頼があって
手配してるんですけど、アドベンチャーの方もお借りしてみますね！
g310gsのレビューも聞きたいです！
まさに手配中です👍
@@aikyobike 有難う御座います！楽しみにしてます！^_^
クルコンなくなったのですか？私が何十年ぶりかにリターンして乗った車両でクルコン標準でプーチンのカウルを装着したので初日７００km高速移動が快適でした。仕様が変わって残念です。
アクセルはあまり開けてなくもスピードが維持できたので比較的楽でしたが
クルコンは欲しいですよね～
R1250Rユーザーです。
Xでもアイキョウさんのツイートにコメントしましたが、BMWの大型ネイキッドは2023年までは全車種クルコンが装備可能だっので、私のも着いてますが、2024年モデルからはロードスター系は国産との価格差を埋めるためクルコン、キーレス、電子サスがなくなってオプション選択もできなくなってしまったんですよね。
動画での何故クルコンが無いのか？はBMWが意図的にクルコンを外したからなんです。
本当残念です。
あと、燃料タンク18リッターでしたっけ？16リッターだったような気がします。2021年型は16リッターです。
18リッターです🙇
2024年モデルは18Lになってるみたいです。
クルコン欲しいですよね～カウル付きのRSの方はつけれるみたいなんですけど
Rのほうは後付けもできないんですね😅
R1300GSが発売されて、1250シリーズは全て1300に置き換わると思いましたが1250シリーズも残されてていますね。今年のEICMAで1300に刷新されるかな？
ですね～徐々に1300に変わっていくはずです。
2023年モデル迄は２００万円ちょい越え程度だったのを、前後の電子制御サスやシートヒータｰなど省ける装備を省いて１７８万円程度からの値段に抑えたバージョンを日本に導入した感じと思います。 海外では以前から全市制御サス無しモデルもあったので、販売戦略ではないか。クルコンも以前のモデルなら着いています。2020年の1250Rにのっているので逆に廉価版のサスがどうなのか？興味はあります。
それとこのバイクは5000回転でカムが切り替わるので本領発揮はここからですね！
燃費は高速乗って山道行きますが、大体20km／lで航続距離360ｋｍ位です。
5000rpmまで下道だとなかなか回す機会がなさそうですね😆
まあ、BMWのバイクが万年慣らしだという由縁でもありますが、1250R(カウル以外ほぼ同一のRSも含め)他のRシリーズよりはかなり軽いので峠道でも軽快で場所を選べば開けるのも可能だと思います。ブレーキもよく効くし、それにトルクは14.6kgmと強烈で一昔前？のSSと比べても遜色なくパワーウエイトレシオならぬ、車重をトルクで割った数字で言うと昔のSS以上だから楽しいです。コーナーで無理しないでも余裕で加速するのは安全に楽しめます。
前の型ですが、燃費計は距離走らないと正確じゃないですよ。半日ツー300キロ弱とかで普通に走ってメーター25キロ、満タン法で24キロくらいです。
私の乗り方じゃいくら飛ばしても20キロは切りそうにないです。
燃費の測り方は全て同じルートを走ってますので
他の車種との比較にはなると思います。
ボクサーツインエンジン、これはすり抜けできませんな😆
違法走行行為を繰り返す原付君たちにもつけさせたいです！
スクリーンつけてパニア装備、ツーリングに最適ですね！
スクリーンとパニア付けたら完全に旅バイクですね😆
パニアケースつけると気を使いますがすり抜けは出来ますよ、ハンドル幅以上に貼り出してる訳ではないので、熱を発生するシリンダーヘッドが下にあって風を受けているから夏はこんな猛暑でも全く気になりませんよ！
私のR1250RSの燃費は、
市街地：20km/L以上
長距離：25km/L程度
といったところです。
おー！かなり燃費いいですね！
え？ R1200RS持ってましたが、下道で22km／L、高速巡航で26km／L前後でした
1250はそんなに燃費が悪化しているのでしょうか？？？
試乗での燃費は普通の運転ではしないようなアクセルの開け方をしたりするので
どうしても数値が悪くなっちゃうんです。ただ他のバイクも同じ条件で試乗しているので
比較にはなると思います。
これ、私が話しかけた時のバイクでしょうか？
あの時の現車は小振りに感じたのですが、これがそうだったのなら、映像では大きく感じますね。
多分、、、そうだったと思います。もしかしたら、この後借りたR12だったかも？？
でもいずれのバイクも見た目は結構大きめかもしれないです。
迫力満点のサイレンサー良いですね♪ボルト類は普通のミリでいいのに😅そりゃ600cc×2のピストン動いてますからね(笑)
僕も個人的にはトルクスネジって力が入らないような気がして苦手です😅
えらい極太のメッキマフラーですねぇ～、キラッキラメンテナンスと光沢の維持がメチャ大変そう(#^.^#)ｗｗｗ
メッキングでコーティングしちゃえば良いかもしれないです😆
私はR1200STからR1200RSに乗り換えましたが、
・とにかく重い(重心も高くなっている感じ)
・ナビ用ダイアルが邪魔でウインカー操作が出来ない
・多用する中低速でトルクが少し細い
・サスやエンジン特性などのセッティングが変更出来るが、通常自分好みにしてしまえば二度と変更しない
・ハンドルが遠く低い→アップハンドルパーツを使用していた
・燃費もSTよりよくない
・電子操作の介入のせいかバイクとの一体感がイマイチ
・クイックシフターは使わない
こういう理由でまたSTを探して乗り換えました。
好みのところもあるのでしょうが、
・乾燥単板クラッチでなくなり、１速を入れた際のショックが半端なく衝撃があった
・ウインカー操作が日本車と同じ１スイッチになってしまった(以前は両手で操作した)
・RSはいかにも乗せてもらっている感じだった
そんなこんなでした。1250は改善されているのかもしれませんが、最近のBMWの設計思想にはちょっと疑問を感じています。
重心は高い方が旋回性が高くなりますし、走行するコースによってサスのセッティングの正解は異なります。
スポーツ走行では低回転は使わないので、RSの方はよりスポーティーなセッティングになっているはずです。
自分のスタイルに合わせてバイクは選ばないとマッチしない事例の一つかもしれないですね。
今期から廉価グレードしか日本に入らなくなったんですよね。
早ければ来年には1300にモデルチェンジするはずですが、日本でのこのグレード設定が踏襲されるのか気になるところです。
あ、海外では豪華なバージョンもあるんですね！
上位グレードにはクルコン着いてますよ。現モデルから廉価モデルが追加されて色々とワガママ装備が省かれてます。今回アイキョウさんがインプレしたのは廉価版ですね。前モデルに乗っていましたが、足回りも電子制御で更に乗り心地は上だと思います。ロングツーリングでは２泊3日で2000kmを楽に走ってくれました。
2024年モデルは上位モデルがなかったように思います。
@@aikyobike ほんとだ・・無い（汗）（ネットカタログ見てビックリ）BMWジャパン。割り切っちゃたんですね。 余計なこと申し上げてすんませんでした
BMWで大排気量、、、😄😆😄
ソレだけでも所有欲満たしてくれますし、そこに乗りやすさもあるんですから、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
R1250Rは乗りやすくて、走りの気持ちよさもあって最高でした👍
そんなあなたにはRSいいですよ❤
カウル付きで格好良いですよね！
BMWのミラーはM1000RRですら振動で見えない欠陥品だけど気にならんのかね
一応、BMWのバイクは故・じいちゃん（仮）壱號【オヤジの正妻の父】のバイクをレストア終えて堪能していますＲ１１５０ＧＳとＲ１１００Ｒロードスターですが…
アイキョウさんがBMW購入を考えてるような気もしていますインプレ多くなっているので
車輛の入れ替えが同じメーカーさんの方が楽なんですよ😆
全モデルの中で一番不人気。解せぬ（ちなみに俺の愛車はR1200rlc)
クルーズコントロールがR nineTに付いてR1250rlcは外すなんて分けわからんですね。普通逆だろうに。
えーー一番不人気なんですか！？
めちゃくちゃ気持ちよかったのに！
性能は兄弟車とほぼ一緒なのに異形ライトで嫌われてますよね。安い・気負わず・高性能の3拍子揃った最高のバイクだけれどもライトを気に入ってるオーナーさんは稀有のような気がします。個人的見解ですけど。
あ。俺の初期型だけ嫌われてただけかもしれんが（笑）
現行のR1250rlcのデザインはライトを含めて凄くカッコいい。だけにクルコンを省いたのは残念。