Ты гений! Хоть бы кто-то из верхов увидел! Блестящее решение! P.S: Лично мне было бы здорово, если бы я по Казанскому направлению мог к Белорусской попасть!
Как они могут поменяться, когда уже сейчас на ныне существующих двух МЦД кроме связки направлений образовалась связка двух моторвагонных депо: Ильича и Лобня на МЦД-1 с электропоездами "Иволга" в депо Ильича, и ЭП2Д в депо Лобня. А также Нахабино и Перерва на МЦД-2 с электропоездами "Иволга" в депо Нахабино и ЭП2Д в депо Перерва? Разрывать уже налаженные между собой связи коллективов двух депо? Этим руководителям из Генплана и МИИТа дай-то Бог к 2025 году запустить ранее обещанные 5 диаметров в том виде, которые ими же были спроектированы изначально, а потом уже их менять местами на другие. Если на МЦД-4 кое-какие подвижки в строительстве на некоторых участках уже идут, то на МЦД-3 и на МЦД-5 ещё как говорится "конь не валялся". А на дворе уже март 2021 года!
Классно! Минус касательно восприятия. Я когда слышу D2, то ассоциирую его с рижским а не подольским направлением. Думаю и с другими радиусами всё также. Предлагаю переобозначить нейтрально типа P2 (проектное название).
Отличная идея, жалко только что в правительстве слишком туго принимают изменения... Если покритиковать, то за создание огромного жд хаба в месте, где не так много спроса на транспорт. МЦД и так сейчас по центру возит воздух несмотря на удобные пересадки.
Про популярность МЦД можно будет говорить только когда достроят все пересадочные узлы. Но даже если через центр будет ехать меньше людей, чем до кольцевой метро, все равно сквозной проезд позволяет уменьшить интервалы движения, как я понимаю
Бедные! Бедные жители Ленинградского направления! Они то и не знают, что электрички до Ленинградского вокзала спокойно останутся. Они не знают, что выходят в Ховрино, Лихоборах, Петровско-Разумовской и Останкино в огромном количестве! Они не знают, что электрички по экспрессным путям поедут всё так же на вокзал, но не по цене экспресса, а по обычной! На Электрозаводскую - это же прям такое принуждение! Аж жуть! Советские проектировщики хорд метрополитена и скоростных систем: "Ну да, ну да, пошли мы на хрен!". P.S.: 12 из 16 Сапсанов не поедут по ВСМ.
Ну неужели вы бы из Химок не хотели доехать до Каланчёвской и Курского вокзала без пересадок и быстрее сделать пересадку на метро на Рижской? А по ВСМ - это еще неизвестно, сколько там сапсанов поедет. Не вижу смысла их по обычным путям гонять при наличии высокоскоростных.
@@post_metro До Каланчёвской - не обязательно. Обычные электрички с Подсолнечной, Клин, Конаково и Твери никуда не деваются. Приеду на Ленинградский. А 12 Сапсанов на постоянном токе, а ВСМ на переменке будет. Как их туда засунуть?
Да мцд 5 жалко то через симсоновскаю ветку отказались потом через каланчевская хотели отказались потом через чентор и москвы и построить тонель между вокзалами остановились через мцк сделать ну не известно будет или нет а то другие говорят что виде раздельные радусов будет а другие что не будет мцд 5 отменят что говорят что проэкт находится в разборке к зиме 2021 обешают одобрить
Всё ничего, задумка интересная, но есть несколько минусов этой задумки, которые ставят крест на ней, и это 1) куча эстакад, которую вам никто не даст строить в большом количестве, однопутные эстакады строят в редких случаях, когда нету другого выхода. 2) Ленинградское направление не просто так хотят соединять с Казанским. Причина такого соединения одна - пути в районе О.П "Рижская" ЛН обычного пригорода, на которых осуществляется лево-стороннее движение, как и на Казанском направление, что значительно упрощает соединение этих двух направлений и не надо будет городить лишние эстакады. 3) Вы предлагаете соединить Горьковское и Рижское направление, а где вы это сможете сделать ? Опять городить огромную эстакаду, вам опять же никто не даст этого сделать из-за дороговизны и траты времени, + плюс под эстакаду нету нигде места с инженерной точки зрения. 4) Всё, проектировщики ВСМ опоздали, где они были раньше до МЦД???? Надо было не тянуть кота за хвост, а адекватно проектировать. А теперь всё , поезд ушёл, Алексеевская соединительная линия, депо на Каланчёвской и перегон Каланчёвская - Курская заняты двумя диаметрами, и вряд-ли кто-то пустит пустит проектировщиков ВСМ проектировать ВСМ на данные объекты, так как объекты, повторюсь, заняты МЦД-2 и будущим МЦД-4. 5) Городить огромную эстакаду с Марьиной Рощи в сторону Ярославского направления не получится, даже банально из-за домов , которые надо будет сносить или строить эстакаду над ними, но этого вам тоже никто не даст сделать. Глубокий ввод дорого вам обойдётся. 6) Соединение Казанского и Киевского направления также отпадает из-за эстакады, которая обойдётся дороже других эстакад, предложенных вами. Скажите "а чё же тогда строят огромную эстакаду с Киевского на Смоленское направление для МЦД-4 и делают переброс пути со стороны Беговой в сторону Белорусской с верху вниз ближе к вокзалу?" Так делают, чтобы потом пути разных диаметров по минимуму пересекались, как к примеру на Савёловской и Марьиной роще, чтобы пути 4 диаметра не пересекались с 2 диаметром в районе Марьиной Рощи, чтобы пути 4 диаметра не пересекались с путями 1-го диаметра в районе Савёловской, чтобы потом поезда и пути 2-го и 4-го диаметра от Марьиной Рощи до Серпа и Молота шли паралельно. 6) Пихать ВСМ на митьковскую ветку вам тоже никто не даст, так как там будет максимум 4 пути и они будут уже заняты(2 для МЦД, 2 для ПДС), хотя если пихнут пятый диаметр на митьковскую ветку, то только вторым ярусом над 4-мя путями, хотя тоже не факт. Многие конечно сейчас мне будут говорить, что бред я несу, но тогда пусть попробуют предложить такой вариант, чтобы и кучу денег не угробить на лишние эстакады, и чтобы по минимуму переворошить путей. И многие соглашаются с данной задумкой, как я вижу, только из личных удобств, а они подумали про других людей, которым наоборот может удобно ехать без пересадок с Киевского на Горьковское направление??? Видима, нет. Я не против задумки из видео, но она вряд-ли реализуемая.
Смотрите видео внимательней, и найдете тогда ответы на свои вопросы. 1) Не куча. Для соединения Д3 по официальным планам тоже нужна новая эстакада на 2 пути, существующую использовать не выйдет. Плюс эстакада для перехода путей ВСМ. У меня почти тоже самое - одной двухпутной эстакады не надо, зато нужны две однопутные. 2) В видео говорится, что эстакада для Д4 между Белорусской и Беговой уже запланирована, ее и можно использовать для перехода с левостороннего на правостороннее движение. 3) Для соединения Горьковского и Рижского направления эстакады не нужно, всё и так уже развязывается существующими эстакадами, смотрите внимательней схемы и учитывайте прохождение Горьковского хода в районе Калитников. 4) В районе Николаевки как минимум двадцать путей - как они все могут быть заняты МЦД? 5) Эстакада эта не огромная, домов там нет вообще - смотрите внимательней спутниковые снимки и видео с дрона. 6) Как раз все эти решения используются и в моем проекте, дополнительная эстакада из 5) никак их не перечеркивает. 7) Да, на Митьковской ветке максимум 4 пути, но два из них - это и для ПДС (подача из парка экипировки и редкие транзитные), и для ВСМ. Или вы думаете, что поезд ВСМ каждые пять минут ходить будет?
Кстати, на тему D5 есть идея для неглубокого ввода, правда будет много воя от автомобилистов: 1. Туннелем или эстакадой перебрасываем нужные 2 пути Ярославского направления на Каланчевскую (видимо со строительством еще одной платформы к югу от существующих) 2. После Каланчевской эти 2 пути сворачивают на Каланчевскую улицу, которая от Каланчевской площади до Красных ворот закрывается для движения автомобилей - рельсы можно положить прямо по земле, либо на невысокой эстакаде с проходом под ней только для пешеходов. В идеале конечно их бы там прикопать, но перекладывать столько коммуникаций можно будет надорваться, да и метро там слишком мелко. 3. На площади Красных ворот эстакадой выводим пути на садовое кольцо и далее ведем либо эстакадой над дорогой, либо оттяпываем 4 полосы и ведем по земле. Станции делаем прямо на садовом кольце, возле Курской и Таганской, хотя не обязательно так. На Таганской было бы идеально запихнуть пути в имеющийся автомобильный тоннель, но это явно сложно, поэтому видимо станция будет надземной. 4а. С садового кольца уводим под площадью Павелецкого вокзала и делаем подземную платформу в районе почтового двора вокзала. Это был бы идеальный вариант, но хз что там собираются запузырить на площади, стройка там уже лет 10. 4б. С садового кольца уводим пути на берег Москвы-реки, отбирая у машинок Крутицкую набережную и дальше ведем по берегу (можно сделать станцию возле Автозаводской, но переход на метро там будет длинный, поэтому предпочтительнее наверное забабахать Симоновскую где-то в километре к югу от Новоспасского моста). Дальше около москвы-товарной пересекаем высокой эстакадой реку и промзону (хотя если дешевле выкупить землю и все нахрен снести в этой промзоне, можно и снести) и вливаемся в пути Павелецкого направления. КМК, так выходит несколько дешевле, чем копать глубоким заложением тоннели ЖД габарита, а связность с сетью метро выходит вполне пристойная
Видимо, мне чем дальше, тем хуже. Сначала лишили Белорусско-Курской связки, теперь и Рижское отберут. А чем плохо оставить Д2 как есть, поменяв хвосты Курского и какой там второй - местами?
Не будет. При таком проекте будет распиленно значительно меньше денег. Как так не строить новые мосты? Как это туннель открытым методом? Ну и вишенкой на торте это же удобнее гражданам! Безобразие!
МЦД 5, думаю, так и пойдёт мимо центра до постройки туннеля через центр, если хвосты не поменяют. Ещё после закрытия участка от Савеловской до Рижской народ в соц сетях жаловался,что теперь не проехать с Белорусского на Курское направление. Ещё интересно, что будет с электричками Волоуоламск-Подольск? Им места хватит?
В любом случае после постройки 3-4 главных путей на Рижском направлении электрички от Волоколамска будут по ним ходить только до Рижского вокзала, а на 1-2 путях останется только МЦД.
@@post_metro вот так в этой стране развивают туризм... Прелестно... Отменили маршрут в Звенигород, теперь в Волоколамск хотите - в ЮВАО живут люди или как?! Мы недолюди?!
А можно задать тупой вопрос? Я часто слышу в видео этого канала "в эфире радиопроект" это такая фишка или действительно на каком-то радио типо Серебрянного Дождя крутят ваши передачи?
Имеется в виду малоиспользуемый парк Перово-4. То есть бывшая Москва-Сортировочная-Рязанская. Да и в видео пути, освобождаемые от электричек, можно использовать для отстоя поездов ВСМ.
До диаметров можно было легко попасть из Серпухова или Чехова на Белорусское направление и Рижское, с Ржевской например без пересадок. Тем кто едет далеко стало гораздо не удобнее, особенно Белорусское направление жаль было потерять, тем более что построили Славянский бульвар. Идея увода Белорусского направления на Савёловское направление. Увести прямое направление Подольск - Нахабино, на что бы то ни-было в данный момент, вообще цирк. Пересадок станет 2 вместо прямого маршрута. Допускаю что кого-то всё устраивает.
Насчёт ВСМ - как автор предлагает в будущем организовать коридор "Европа - Москва - Восточный Китай"? Для этого понадобится ещё одна пара путей, от вокзала на Рижской до Белорусского вокзала и далее по смоленскому ходу на Смоленск, Минск, Брест (дальше пусть Европа заморачивается).
@@post_metro как минимум по вашей схеме ответвление можно делать за/перед Гагарином и если всё же мы для ВСМ и МЦД построим один тоннель то нестоит всё же построить второй, не Киевско-Казанский, а Белоруско-Горьковский.
Даже не смотрел итак знаю ген план взят Собякиным чуть поменяли не додумали начали строить. А теперь меняют в процессе вышло дорого. Как и с метро... Планы меняются по ходу строительства. А толку в расчете разгрузки, что объявлены собякиным транспортных узлов и линий метро сводятся в общем результате к полному нулю. Грамотных проектировщиков то не нанял дорого!
@@post_metro да я это понял. Дорогой, под Москва-Сити творится то что я описал и по всей Москве дыры затыкают недочёты проектировки. Следить стоит лучше
@@post_metro а ваши видео я почти нее смотрю уже. Мне они неинтересны. Шлак личного мнения. Жаль что проектировщики некоторые хорошие проекты народа не смотрят и к сведению не берут. Подписался просто интересное часто публикуете. В начале было все клево. Знания понаберите по глубинным вводам о грунте больше. Вот это посветую вам. На земле у вас советы дельные под землей ничто.
@@post_metro боюсь уже поздно, думаю целесообразнее исходить из существующих, а то если честно запутался в видосе, отдельно спасибо за такую проработку вопроса...👌
Это на столько классно, что спорить с таким проектом сложно.
Супер! Вот это решение целого узла больших проблем! Теперешних и возможных в будущем.
Ты гений! Хоть бы кто-то из верхов увидел! Блестящее решение!
P.S: Лично мне было бы здорово, если бы я по Казанскому направлению мог к Белорусской попасть!
Мне очень нравится, что все диаметры остаются с очень удобными пересадками
Шедевр
Интересный вариант! Руководители от Генплана и МИИТа уже говорят о том, что после 2025 года хвосты поменяются!
Как они могут поменяться, когда уже сейчас на ныне существующих двух МЦД кроме связки направлений образовалась связка двух моторвагонных депо: Ильича и Лобня на МЦД-1 с электропоездами "Иволга" в депо Ильича, и ЭП2Д в депо Лобня. А также Нахабино и Перерва на МЦД-2 с электропоездами "Иволга" в депо Нахабино и ЭП2Д в депо Перерва? Разрывать уже налаженные между собой связи коллективов двух депо?
Этим руководителям из Генплана и МИИТа дай-то Бог к 2025 году запустить ранее обещанные 5 диаметров в том виде, которые ими же были спроектированы изначально, а потом уже их менять местами на другие.
Если на МЦД-4 кое-какие подвижки в строительстве на некоторых участках уже идут, то на МЦД-3 и на МЦД-5 ещё как говорится "конь не валялся". А на дворе уже март 2021 года!
Классно! Минус касательно восприятия. Я когда слышу D2, то ассоциирую его с рижским а не подольским направлением. Думаю и с другими радиусами всё также. Предлагаю переобозначить нейтрально типа P2 (проектное название).
D2 - существовало всегда - это маршрут Серпухов-Нахабино
Отличная идея, жалко только что в правительстве слишком туго принимают изменения... Если покритиковать, то за создание огромного жд хаба в месте, где не так много спроса на транспорт. МЦД и так сейчас по центру возит воздух несмотря на удобные пересадки.
Про популярность МЦД можно будет говорить только когда достроят все пересадочные узлы. Но даже если через центр будет ехать меньше людей, чем до кольцевой метро, все равно сквозной проезд позволяет уменьшить интервалы движения, как я понимаю
@@ln3191 Так МЦД и не едет внутри кольцевой.
@@pony4542 да, кольца перепутал
@@pony4542 кроме глубокой части мцд 5
0:59 зато дублёр ЛДЛ от Лихобор до Печатнико и в какой-то степени Курьяново.
Бедные! Бедные жители Ленинградского направления! Они то и не знают, что электрички до Ленинградского вокзала спокойно останутся. Они не знают, что выходят в Ховрино, Лихоборах, Петровско-Разумовской и Останкино в огромном количестве! Они не знают, что электрички по экспрессным путям поедут всё так же на вокзал, но не по цене экспресса, а по обычной! На Электрозаводскую - это же прям такое принуждение! Аж жуть! Советские проектировщики хорд метрополитена и скоростных систем: "Ну да, ну да, пошли мы на хрен!". P.S.: 12 из 16 Сапсанов не поедут по ВСМ.
Ну неужели вы бы из Химок не хотели доехать до Каланчёвской и Курского вокзала без пересадок и быстрее сделать пересадку на метро на Рижской? А по ВСМ - это еще неизвестно, сколько там сапсанов поедет. Не вижу смысла их по обычным путям гонять при наличии высокоскоростных.
@@post_metro До Каланчёвской - не обязательно. Обычные электрички с Подсолнечной, Клин, Конаково и Твери никуда не деваются. Приеду на Ленинградский. А 12 Сапсанов на постоянном токе, а ВСМ на переменке будет. Как их туда засунуть?
Все-таки плохо что в 'круглом' котлован не построили станцию! Очень жаль.
Выходят отчасти, потому что дешевле, а после запуска МЦД эта причина изчезнит.
Да мцд 5 жалко то через симсоновскаю ветку отказались потом через каланчевская хотели отказались потом через чентор и москвы и построить тонель между вокзалами остановились через мцк сделать ну не известно будет или нет а то другие говорят что виде раздельные радусов будет а другие что не будет мцд 5 отменят что говорят что проэкт находится в разборке к зиме 2021 обешают одобрить
Плюс в том, что достаточно всего одного глубокого ввода, а не как фантазировали в 2000-х, два.
Всё ничего, задумка интересная, но есть несколько минусов этой задумки, которые ставят крест на ней, и это
1) куча эстакад, которую вам никто не даст строить в большом количестве, однопутные эстакады строят в редких случаях, когда нету другого выхода.
2) Ленинградское направление не просто так хотят соединять с Казанским. Причина такого соединения одна - пути в районе О.П "Рижская" ЛН обычного пригорода, на которых осуществляется лево-стороннее движение, как и на Казанском направление, что значительно упрощает соединение этих двух направлений и не надо будет городить лишние эстакады.
3) Вы предлагаете соединить Горьковское и Рижское направление, а где вы это сможете сделать ? Опять городить огромную эстакаду, вам опять же никто не даст этого сделать из-за дороговизны и траты времени, + плюс под эстакаду нету нигде места с инженерной точки зрения.
4) Всё, проектировщики ВСМ опоздали, где они были раньше до МЦД???? Надо было не тянуть кота за хвост, а адекватно проектировать. А теперь всё , поезд ушёл, Алексеевская соединительная линия, депо на Каланчёвской и перегон Каланчёвская - Курская заняты двумя диаметрами, и вряд-ли кто-то пустит пустит проектировщиков ВСМ проектировать ВСМ на данные объекты, так как объекты, повторюсь, заняты МЦД-2 и будущим МЦД-4.
5) Городить огромную эстакаду с Марьиной Рощи в сторону Ярославского направления не получится, даже банально из-за домов , которые надо будет сносить или строить эстакаду над ними, но этого вам тоже никто не даст сделать. Глубокий ввод дорого вам обойдётся.
6) Соединение Казанского и Киевского направления также отпадает из-за эстакады, которая обойдётся дороже других эстакад, предложенных вами. Скажите "а чё же тогда строят огромную эстакаду с Киевского на Смоленское направление для МЦД-4 и делают переброс пути со стороны Беговой в сторону Белорусской с верху вниз ближе к вокзалу?" Так делают, чтобы потом пути разных диаметров по минимуму пересекались, как к примеру на Савёловской и Марьиной роще, чтобы пути 4 диаметра не пересекались с 2 диаметром в районе Марьиной Рощи, чтобы пути 4 диаметра не пересекались с путями 1-го диаметра в районе Савёловской, чтобы потом поезда и пути 2-го и 4-го диаметра от Марьиной Рощи до Серпа и Молота шли паралельно.
6) Пихать ВСМ на митьковскую ветку вам тоже никто не даст, так как там будет максимум 4 пути и они будут уже заняты(2 для МЦД, 2 для ПДС), хотя если пихнут пятый диаметр на митьковскую ветку, то только вторым ярусом над 4-мя путями, хотя тоже не факт.
Многие конечно сейчас мне будут говорить, что бред я несу, но тогда пусть попробуют предложить такой вариант, чтобы и кучу денег не угробить на лишние эстакады, и чтобы по минимуму переворошить путей. И многие соглашаются с данной задумкой, как я вижу, только из личных удобств, а они подумали про других людей, которым наоборот может удобно ехать без пересадок с Киевского на Горьковское направление??? Видима, нет. Я не против задумки из видео, но она вряд-ли реализуемая.
А на ТТК сколько эстакад построили? Нашли где-то деньги!
@@evgensimkov5656 не ровняйте автомобильные эстакады с железнодорожными! Железнодорожные эстакады в разы дороже, чем автомобильные.
Смотрите видео внимательней, и найдете тогда ответы на свои вопросы.
1) Не куча. Для соединения Д3 по официальным планам тоже нужна новая эстакада на 2 пути, существующую использовать не выйдет. Плюс эстакада для перехода путей ВСМ. У меня почти тоже самое - одной двухпутной эстакады не надо, зато нужны две однопутные.
2) В видео говорится, что эстакада для Д4 между Белорусской и Беговой уже запланирована, ее и можно использовать для перехода с левостороннего на правостороннее движение.
3) Для соединения Горьковского и Рижского направления эстакады не нужно, всё и так уже развязывается существующими эстакадами, смотрите внимательней схемы и учитывайте прохождение Горьковского хода в районе Калитников.
4) В районе Николаевки как минимум двадцать путей - как они все могут быть заняты МЦД?
5) Эстакада эта не огромная, домов там нет вообще - смотрите внимательней спутниковые снимки и видео с дрона.
6) Как раз все эти решения используются и в моем проекте, дополнительная эстакада из 5) никак их не перечеркивает.
7) Да, на Митьковской ветке максимум 4 пути, но два из них - это и для ПДС (подача из парка экипировки и редкие транзитные), и для ВСМ. Или вы думаете, что поезд ВСМ каждые пять минут ходить будет?
Кстати, на тему D5 есть идея для неглубокого ввода, правда будет много воя от автомобилистов:
1. Туннелем или эстакадой перебрасываем нужные 2 пути Ярославского направления на Каланчевскую (видимо со строительством еще одной платформы к югу от существующих)
2. После Каланчевской эти 2 пути сворачивают на Каланчевскую улицу, которая от Каланчевской площади до Красных ворот закрывается для движения автомобилей - рельсы можно положить прямо по земле, либо на невысокой эстакаде с проходом под ней только для пешеходов. В идеале конечно их бы там прикопать, но перекладывать столько коммуникаций можно будет надорваться, да и метро там слишком мелко.
3. На площади Красных ворот эстакадой выводим пути на садовое кольцо и далее ведем либо эстакадой над дорогой, либо оттяпываем 4 полосы и ведем по земле. Станции делаем прямо на садовом кольце, возле Курской и Таганской, хотя не обязательно так. На Таганской было бы идеально запихнуть пути в имеющийся автомобильный тоннель, но это явно сложно, поэтому видимо станция будет надземной.
4а. С садового кольца уводим под площадью Павелецкого вокзала и делаем подземную платформу в районе почтового двора вокзала. Это был бы идеальный вариант, но хз что там собираются запузырить на площади, стройка там уже лет 10.
4б. С садового кольца уводим пути на берег Москвы-реки, отбирая у машинок Крутицкую набережную и дальше ведем по берегу (можно сделать станцию возле Автозаводской, но переход на метро там будет длинный, поэтому предпочтительнее наверное забабахать Симоновскую где-то в километре к югу от Новоспасского моста). Дальше около москвы-товарной пересекаем высокой эстакадой реку и промзону (хотя если дешевле выкупить землю и все нахрен снести в этой промзоне, можно и снести) и вливаемся в пути Павелецкого направления.
КМК, так выходит несколько дешевле, чем копать глубоким заложением тоннели ЖД габарита, а связность с сетью метро выходит вполне пристойная
Оттяпать половину ширины Садового за здорово живёшь не выйдет. На Таганке вообще места нет
Видимо, мне чем дальше, тем хуже. Сначала лишили Белорусско-Курской связки, теперь и Рижское отберут. А чем плохо оставить Д2 как есть, поменяв хвосты Курского и какой там второй - местами?
Не будет. При таком проекте будет распиленно значительно меньше денег. Как так не строить новые мосты? Как это туннель открытым методом? Ну и вишенкой на торте это же удобнее гражданам! Безобразие!
Необходимо от Москва -3 сделать переход на Рижскую , пусть даже он будет занимать 15-18 минут , но он нужен
Километровый траволатор надо туда влепить!
Если ехать на юг, при построенном глубоком вводе можно пересесть на Китай-городе. Если нужна БКЛ, один перегон от Николаевки по обновленному D3.
Платформа нужна между Москвой 3 и Ярославским вокзалом и от неё переходы на Рижскую и Сокольники, там всё ближе
Сделать платформу между станциями Москва 3 и Ярославским вокзалом и переходы от неё к Рижской и сокольникам
Подскажите пожалуйста, почему на всех радиальных меняются направления движения (право-левосторонее)???
Не на всех, только на Рязанском
@@post_metro из-за выхино?
@@Antonius_GooDWaY Нет :) Исторически так получилось, строила при царе другая компания еще.
@@post_metro спасибо Евгений 👍
@@post_metro ещё на Ленинградском участок Ленинградский вокзал-Петровскоо-разумовская.
МЦД 5, думаю, так и пойдёт мимо центра до постройки туннеля через центр, если хвосты не поменяют. Ещё после закрытия участка от Савеловской до Рижской народ в соц сетях жаловался,что теперь не проехать с Белорусского на Курское направление.
Ещё интересно, что будет с электричками Волоуоламск-Подольск? Им места хватит?
В любом случае после постройки 3-4 главных путей на Рижском направлении электрички от Волоколамска будут по ним ходить только до Рижского вокзала, а на 1-2 путях останется только МЦД.
@@post_metro вот так в этой стране развивают туризм... Прелестно... Отменили маршрут в Звенигород, теперь в Волоколамск хотите - в ЮВАО живут люди или как?! Мы недолюди?!
@@post_metro а на рижском ходе планируют 3 и 4 путь?
А можно задать тупой вопрос? Я часто слышу в видео этого канала "в эфире радиопроект" это такая фишка или действительно на каком-то радио типо Серебрянного Дождя крутят ваши передачи?
Канал так раньше назывался, так как сначала была идея только аудио-подкасты делать.
D3 Лучше пустить до Одинцово, а D1 Пустить от Лобни до Апрелевки.
Тоже так считаю и предлагал это в своей схеме. Так они будут пересекаться крест накрест, а не по касательной
Это тоже можно, я уж не стал всё и вся менять.
фантазии это всё..
Не дадим делать отстойники в Перово!
Имеется в виду малоиспользуемый парк Перово-4. То есть бывшая Москва-Сортировочная-Рязанская. Да и в видео пути, освобождаемые от электричек, можно использовать для отстоя поездов ВСМ.
Юрий Хромченко а кто вас спросит?
До диаметров можно было легко попасть из Серпухова или Чехова на Белорусское направление и Рижское, с Ржевской например без пересадок. Тем кто едет далеко стало гораздо не удобнее, особенно Белорусское направление жаль было потерять, тем более что построили Славянский бульвар. Идея увода Белорусского направления на Савёловское направление. Увести прямое направление Подольск - Нахабино, на что бы то ни-было в данный момент, вообще цирк. Пересадок станет 2 вместо прямого маршрута. Допускаю что кого-то всё устраивает.
Всегда есть те, кому станет хуже. Вопрос в том, сколько таких будет в сравнении с теми, кому станет лучше.
Насчёт ВСМ - как автор предлагает в будущем организовать коридор "Европа - Москва - Восточный Китай"? Для этого понадобится ещё одна пара путей, от вокзала на Рижской до Белорусского вокзала и далее по смоленскому ходу на Смоленск, Минск, Брест (дальше пусть Европа заморачивается).
Я бы сделал ответвление от ВСМ Москва-Петербург за Зеленоградом до Вязьмы, вот так: yandex.ru/maps/-/CCUQfYEi8D
@@post_metro как минимум по вашей схеме ответвление можно делать за/перед Гагарином и если всё же мы для ВСМ и МЦД построим один тоннель то нестоит всё же построить второй, не Киевско-Казанский, а Белоруско-Горьковский.
А первый диаметр куда дели?
На месте он, никуда не делся. Не стал его вообще упоминать, чтобы народ не запутался.
@@post_metro а, ладно
Собянин не хочет строить центральный участок Калининско-Солнцевской линии метро а вы про глубокий ввод для D5.
Собянин на годы, метро и электрички - на века.
Даже не смотрел итак знаю ген план взят Собякиным чуть поменяли не додумали начали строить. А теперь меняют в процессе вышло дорого. Как и с метро... Планы меняются по ходу строительства. А толку в расчете разгрузки, что объявлены собякиным транспортных узлов и линий метро сводятся в общем результате к полному нулю. Грамотных проектировщиков то не нанял дорого!
Вот посмотрите, никто ничего не меняет пока. Это моё предложение.
@@post_metro да я это понял. Дорогой, под Москва-Сити творится то что я описал и по всей Москве дыры затыкают недочёты проектировки. Следить стоит лучше
@@post_metro а ваши видео я почти нее смотрю уже. Мне они неинтересны. Шлак личного мнения. Жаль что проектировщики некоторые хорошие проекты народа не смотрят и к сведению не берут. Подписался просто интересное часто публикуете. В начале было все клево. Знания понаберите по глубинным вводам о грунте больше. Вот это посветую вам. На земле у вас советы дельные под землей ничто.
D2 это нахабино
Так и предлагаю поменять, чтобы было не Нахабино.
@@post_metro боюсь уже поздно, думаю целесообразнее исходить из существующих, а то если честно запутался в видосе, отдельно спасибо за такую проработку вопроса...👌