Bin jetzt in den letzten 2 Wochen mit meiner Ninja 1000 SX 4500 km von Slowenien nach Montenegro auf der Jadranska Magistrala gefahren, außerhalb Deutschlands ist eh überall Tempolimit, im Ausland braucht man kaum mehr als den vierten Gang. Bin in Slowenien den Vršič-Pass und in Montenegro die Kotor Serpentinen mit der Maschine gefahren, denke diese Serpentinen brauchen sich nicht hinter den Hochalpen Strecken zu verstecken. Der Lenkereinschlag ist nicht sehr groß, man muss tatsächlich bergauf die Spitzkehre vernünftig ansteuern, um nicht über die Mittellinie steuern zu müssen. Aus meiner Erfahrung negativ: - muss man in den Serpentinen stehenbleiben, zB hinter Rennradfahrern, ist die Maschine wirklich einfach abzuwürgen und man hängt im Steilstück. Da ist das Gewicht, evtl mit Gepäck wirklich zu spüren. Ebenfalls merkt man das Gewicht, wenn die Maschine im Stand beim absteigen oder evtl weil man irgendwo rückwärts rausmanövrieren muss, in Schräglage kommt. Ich konnte sie noch halten, aber wirklich nur gerade eben, das ist ein Kraftakt die 250kg dann nicht seitlich ablegen zu müssen. - Die Standardsitzbank ist mMn etwas hart, nach 6-7 Stunden jeden Tag läßt der Komfort spürbar nach. - Quickshifter ist kraftintensiv bzw hakt, aber beide Händler bei denen ich vorm Kauf war, sagen, dass der Quickshifter unter 4000 rpm eher nicht benutzt werden sollte. Wenn man das weiss, muss man es halt auch nicht machen. - Für mich war das Absteigen mit Gepäckrolle auf der Soziussitzbank befestigt nach längerer Zeit anstrengend, beim Aufsteigen muss man, wenn man das Bein hinten rum führt, aufpassen, nicht auf den rechten Koffer zu hauen, das Beim vornerum durch zu stechen, dafür bin ich zu fett ... Positiv zu bewerten: - Der Tempomat ist 1a, da gibt es keinerlei negativpunkt. - Ausleuchtung in Dunkelheit, insbesondere mit Fernlicht, solche Punkte werden in den YT Tests komischerweise nie erwähnt, dabei ist das einer der Punkte der Alltagstauglichkeit ausmacht. die LED ist wirklich hell, der Lichtbogen auch seitlich breit genug. Es gibt kein extra Neigungswinkelabhängiges Kurvenlicht, wie zB in der Tracer 9 GT, aber das braucht man bei dem vermeintlich angedachten Aufpreis für sowas auch nicht. Ich fahre mit getöntem Visier, und es ist hell genug. - Die Sitzposition ist gut, ich bin 183 cm bei 114kg, die beim Tourerpaket mitgelieferte grössere Scheibe ist wirklich so ausreichend, dass in Position 2 der Winddruck vom Brustbereich genommen wird. Man hätte im Video extra erwähnen müssen, dass die dort gezeigte Scheibe aus dem Tourerpaket kommt. Die Standardscheibe ist deutlich kleiner, und gerade die im unteren Bereich breitere Ausführung mit den Flügeln leiten den Fahrtwind an den Händen vorbei. Positiv hier noch, dass für mich bei Position 2 trotz Tankrucksack ausreichend platz ist, sich hinter die Scheibe zu "legen". Hier auch die Anmerkung zu 5:24, diese Sitzposition hat man nicht, erstens, weil auf Tour fast jeder mit Tankrucksack fährt, oder fahren sollte und zweitens, weil man außerhalb deutscher Autobahn diese Sitzposition nicht braucht. - Die Koffer sind super, wirklich ausreichend für 14 Tage Gepäck mitzunehmen. Ein Integralhelm (ich habe den Scorpion 510 exo AIR in XXL) passt rein. Äußerst positiv zu werten: der Preis! man bekommt hier bis auf Griffheizung alles was es gibt und man im Alltag braucht. die im Vergleich gezeigte BMW F 900 XR kostet bei Vollausstattung 13800 Euro ohne Koffer und bringt 105 PS, features wie keyless ride braucht keiner und ist bei der Kawasaki im Tourerpaket auch eher unpraktisch, weil der Zündschlüssel gleichzeitig der Kofferschlüssel ist. Die Kawasaki kostet lt Homepage im Tourerpaket INKLUSIVE Koffer 15495,00 € für 142 PS und ich kann sagen, dass ich nicht den Nennpreis bezahlt habe. Der Händler hat von sich aus ohne nachzufragen schon Rabatt eingeräumt. Einziges Manko, die Kawasaki hat keinen Hauptständer und auch keinen Platz, diesen nachzurüsten. - Das Sicherheitsgefühl, das man auf der Maschine im Starkregen hat, ich bin in zwei Gewitter gekommen, es hat Flatschen vom Himmel gehauen, und der Reifen und das ganze Motorrad an sich haben sich für mich super angefühlt, der Regenmodus greift behutsam aber spürbar ein, und man kann weiter fahren. Der Reifen ist wirklich sehr gut. Hier auch meine subjektive Meinung zu diesem Test, man kann den 2-Zylinder der BMW im Grunde gar nicht mit dem 4-Zylinder der Kawasaki vergleichen, die Kawasaki ist wirklich enorm ruhig, vibrationsarm und zieht auch in höherem Gang von unten ordentlich raus, die BMW wird man in höheren Gängen gar nicht so tief fahren können. Der Vergleich wird hier enorm hinken. Neutral zu bewerten: - Ich bin bis jetzt maximal 220 km/h gefahren, die Maschine fängt nicht an instabil zu werden, die Vibrationen sind (Achtung: subjektive Meinung!!!) nicht zu groß. - Gezeigter Verbrauch von 5,65 l ist zu hoch, wenn man eher hochschaltet, verbraucht man deutlich weniger, auch hier wieder, wenn man nicht in Deutschland wohnt, und von österreichischer Grenze bis ins Ruhrgebiet durchknallt ;-) ... wenn man vor jedem Überholen runterschaltet, verbraucht man halt mehr. - Die Hinterradbremse ist tatsächlich etwas schwach, aber da ich kein Tester bin und keinen Vergleich habe, kann ich das nicht negativ sehen. Die Frage ist ja auch, wieviele Serpentinen fährt man als Westdeutscher so im Jahr. - Die Kawasaki bringt 1043 ccm Hubraum, das muss man bei der Versicherung berücksichtigen, über 1000 ccm ist teurer als zB 998 ccm. - Wendekreis ist ok, aber wie erwähnt, der Lenkereinschlag könnte imo auch 2-3 Grad größer sein. Mein einziger Vergleich ist die Tracer 9 GT, die ich bei Kaufentscheidung längere Zeit probe gefahren bin. Schon hier ist ein Vergleich wirklich schwierig, weil Motor, Sitzhaltung, Optik bzw Ästhetik der Maschinen an sich wirklich verschieden sind. Die Tracer 9 GT habe ich nicht gekauft, weil die Maschine bei höherer Position der Scheibe bei mehr als 180-200 km/h anfängt sehr stark zu vibrieren, man könnte sagen zu schlackern (subjektive Meinung), das hat sich sehr ungut angefühlt, danach war das Vertrauen weg. Aber für Österreicher ist der Punkt egal. edit: Rechtschreibung, sorry, habe den Text so rausgehauen
Ganz tolle Ausführung! Sehr detailliert und ich kann vieles so bestätigen, ich bin die 1000SX eine Woche lang in der Schweiz, auch in den Bergen Probe gefahren. Deine Körpermaße und Gewicht sind mir sehr sympathisch 😉.
Als Vfr 1200f Fahrer kann ich nur sagen, es ist einfach ein blödes Gefühl, wenn man so einen Sporttourer durch Serpentinen bewegen muss. Ich fuhr im Sommer über den Splügen Pass, es war furchtbar und die Honda wiegt sogar noch mehr. Ich hatte immer Angst, den Motor abzuwürgen und dann umzukippen, was zum Glück nicht geschah.
@@stefanjepp6612 Splügenpass oh jee😀..ich bin den letztes Jahr mit meiner DoppelR gfahren, erstes und letztes Mal. vorallem die italienische Seite. Nein danke😀.
So, nach so vielen männlichen Kommentaren kommt jetzt ein weiblicher 😊 Ich hab meine Ninja 1000SX Modell 2020 seit März letzen Jahres und knapp 18.500 km runter. Vorher bin ich die Africa Twin gefahren - das war mir zu langweilig. Bei der Ninja wusste ich vom ersten Augenblick an - das ist MEIN Bike. Auch mit 1,69 und keiner Man-Power kann man die Ninja ohne Tieferlegung fahren - alles nur Physik - sage ich immer zu meinen Teilnehmern. Ja ich bin Instruktorin für Kurventrainings und bewege die Ninja auf der Rennstrecke. Genauso wie im flachen Land - Hamburg meine Wahl-Heimat und als Auslandsösi auf Heimatbesuch in Österreich sowie im Urlaub in Kroatien (bis jetzt - ich hab noch viel vor mit meiner Ninjette). Ich hatte mit der Ninja noch nie irgendwelche Probleme. Sie ist schwer - ja - aber in dem Moment wo sie rollt, wie ein Fahrrad zu handeln. Wenn man sich ein wenig mit dem Quick-Shifter auseinander setzt, hat man das binnen kürzester Zeit raus - ich betätige die Kupplung nur beim anfahren und stehen bleiben. Runter schalten zum überholen 🤔 muss ich mal überlegen - Nö brauchte ich bis jetzt vielleicht ein oder zwei Mal…. Ich fahre voll bepackt in Urlaub - oder mit Sozia (meine Tochter) - oder zur Arbeit oder mal eine Feierabendrunde nur so zum Spaß - und genau das ist die Ninja - Spaß auf ganzer Länge. Ich schaffe das auch die Fahrmodi während der Fahrt zu ändern und finde das Display gut übersichtlich - auch ohne Brille lesbar 😂 tagsüber mit hellem Display - nachts mit dunklem, mit einem Knopfdruck umgeschaltet. Der Tempomat - einfach nur geil. Das Licht ist der Hammer - nachts in der Gruppe muss ich immer vor fahren, denn sie hat einfach die beste Ausleuchtung. Den Reifen vom Werk aus hab ich runter gefahren und auf den Angle GT getauscht - seit dem nur noch diesen - da ich mich auch bei Regen mit diesem Reifen sicher fühle. Die Ninja 1000SX verbindet alles was ich brauche. Ein sportliches Motorrad mit dem man auch auf Touren gehen kann - bei allem was man mit ihr macht Spaß hat - auch nach 7-8 Stunden im Sattel keine Lust zum Aufhören verspürt und zu all dem auch noch mega geil aussieht 🥰 Nein das ist keine Werbung und nein ich bekomme nix bezahlt - das ist meine Meinung - bin halt Ninja begeistert 🤩
@@1000ps immer wieder gerne 😊 hat Spaß gemacht. Ich selber fahre seit 1994 Motorrad und es gibt immer mehr Frauen, die selber fahren. Wenn ihr mal eine weibliche Meinung braucht, scheut euch nicht zu fragen 😁
Danke für Deinen tollen und sehr persönlichen Kommentar, wir haben beide in etwa die gleiche Körper"grösse". Ich fahre zur Zeit eine (tiefergelegte) GS, wie beurteilst Du, im Vergleich zur Afrika Twin (die ich damals beinahe gekauft hätte), den Sitzkonfort und den Windschutz (vor allem für längere Autobahnetappen, die ich immer wieder einlegen muss, um von Brüssel wo ich lebe, nach Frankreich, Italien oder die Schweiz zu gelangen). Wie verhält sich die Ninja auf kurvigen Gebirgsstrassen, wo der breite Lenker der Reiseenduros als "Hebel", das Drücken bei langsamen, engen Kurven, sehr erleichtert? Danke für eine eventuelle Rückmeldung.
@@johnnyseyer1260 ganz ok. 3x zu verstellen. Leider nicht während der Fahrt möglich. Werde aber zeitnah auf eine dunkle Scheibe wechseln. Ist aber reine Optik.
Hab eine der ersten Z1000SX 2011 gekauft und bin heute noch begeistert von dem Motorrad. Bin seither 80000 km gefahren und jedes Jahr eine große Tour meist Südtirol mit Sozia und Gepäck. Für mich vereint das Motorrad Sportlichkeit und Touring hervorragend
Ich fahre seit Juni'21 die Ninja 1000 SX und finde sie eigentlich nur klasse. Abzüge bei der Wendigkeit kann ich nicht so recht verstehe und sie langt bei den Bremsen schon ordentlich hin. Bei der Hinterradbremse funktioniert sie dahingehend gut genug, dass ich sie zum blockieren bringe. Auch finde ich es schade, dass bei der Tourenfähigkeit das Kofferset der Tourer-Edition außen vorgelassen wurde, das echt sehr gut im Motorrad integriert ist ohne dabei hässliche Träger zu haben. Auch das Innenleben der Koffer ist klasse. Wenn ich jedesmal beim zügigen Überholen derart zurückschalten müsste, hab ich bald keinen Führerschein mehr. Klar bei 70 im 6ten Gang tut sie das nicht nicht unbedingt aber ich fahre jetzt nicht ständig im 6ten Gang auch wenn sie das kann ab 30Km/h. Der Rest vom Video ist echt gut gemacht!
Habe Mir die Ninja 1000 SX im Juli zugelegt , war schon bei der Probefahrt überrascht wie gut das Bike auch bei höheren Gängen aus den Drehzahl Keller kommt für einen Vierzylinder echt Toll (Ich bin davor eine BMW R 1200 RS gefahren).Die Handlichkeit dieser Maschine ist um Längen besser (und das bei gleichen Gewicht ) als bei der BMW . Bei der BMW ist das Augenmerk eindeutig auf Touring gelegt aber bei der Kawa auf Sport und das ist Hammeraffengeil !!!! Die geht ab 8000 Umdrehungen ab wie ein Maurer wenns Freibier gibt !!! Habe auch an Tourentauglichkeit nichts zu Bemängeln sind im August 2500 Km über 4 Tage gefahren und es hat nichts weh getan (ausser der Hintern ist aber bei Tagesstecken von bis zu 700km auch nicht verwunderlich).
Hab mir grad die Z1000sx von 2016 geholt. Mir gefällt die alte mindestens gleich gut. Sicher, technisch fehlt einiges, aber ich hab meine MT09 2020 eingetauscht, weil ich sowas nicht brauch. Ich will eine geile, schwere Maschine mit viel Kraft. Das ist für mich das allerbeste Motorrad!
Super Beitrag! Vor und Nachteile erläutert, ehrlich, ausgeglichen und ohne Marketinggewäsch!!! Nicht alles nur "Leiwand" und uuuuur super. Bitte mehr von dieser Art von Test!!!!
@@MoHo-Motorrad-Hotels Hoi MoHo, is kein Schreibfehler, meinte "Hobel"=Motorrad. Uff deutsch "klasse Moped" aber ich habe Deja Vues da ich in Tirol 2016 war, und die Berge/Passstrassen waren grandios! Jedoch, wenn sich eine gewisse Corona-Entspannung einstellt, werde ich sicher noch mal nach Österreich kommen, es sei denn es ändert sich "politisch" etwas (Bikerfreundlichkeit)!
Also, als "Motorradanfänger" hab ich mir dieses Jahr im Mai die neue Ninja 1000SX zugelegt und damit etwa 5.000 km bis jetzt gefahren. Da ich mit anderen Motorrädern kaum Erfahrung hab, kann ich schwer Vergleiche ziehen, ich hab aber wirklich oft für sich selbst kommentiert, was für ein Glücksgriff für einen Anfänger diese Ninja ist. Die lässt sich spielend durch die Kurven und sonst auch dirigieren und vermittelt extreme Sicherheit und Souveränität. Das was ich nicht nachvollziehen kann ist eure "Schwierigkeit" mit Drücken. An sich empfinde ich das als leicht, das Motorrad macht trotz Größe und Gewicht in der Kurve alles mit. Der zweite Punkt: beim Beschleunigen aus der Kurve heraus muss man "2-3 Gänge zurückschalten, dass was weiter geht"?? Kann ich nachvollziehen, wenn ihr im 6. Gang mit 40 km/h die Kurve anfährt. Macht man jedenfalls in der Regel aber nicht, oder? Ich finde dass diese Motorcharakteristik bei mehr als ausreichend Drehmoment an sich das komplette Band abdeckt. Egal was ich aus der Kurve heraus vor hab. Geschmeidig durchfahren und gemütlich weiter ziehen oder volle Attacke anpressen, alles easy mit diesem Agregat. Auch bei Spitzkehren mit kurzen Beschleunigungswegen (z.B. Schwarzenbach Serpentinen), da bin ich halt 2. - 3. Gang unterwegs. Landstraßentempo und darüber hinaus ist dieser Motor samt Getriebe "ein Gedicht". Ganz wichtig zu erwähnen (das kommt in euren Videos oft zu kurz! 👆): der Motorsound! Genauso stellt man sich das vor! So und nicht anders!! Kräftig, messerscharf, frech, bassig-sonor unten rum, ab mittleren Drehzahlen bis zum Begrenzer: Mamma mia!! In diesem Drehzahlbereich ist man an sich schon potentiell viel zu schnell, selbst im 2. Gang, also Self-control ist angesagt. Ein Akrapovič Endtopf macht das Ganze soundmäßig sowie optisch noch um einiges ansprechender 👌 Das mit TFT Display & Connectivity, vielleicht nicht top of the top, wird sicher auch besseres geben, bloß: übersichtlich ist es, kontrastreich genug und gut abzulesen. An sich treffe ich da einmalig die meisten Einstellungen und mag nicht ständig rumdrücken. Wenn's mal regnet, OK, da muss ich mal 3-4 Sekunden drauf bleiben bis RAIN drauf steht, aber mein Gott! Der Quickshifter ist tatsächlich nicht das gelbe vom Ei, Runterschalten ist mit Kupplung an sich immer gefühlvoller und angenehmer. Hochschalten ist grundsätzlich im Teillastbereich selbst bei 2500 rpm geschmeidig, bei voller Beschleunigung ist die Kraftunterbrechung gefühlt zu lang. Auch wenn man nicht ordentlich durchzieht mit dem Fuß, kann ja passieren dass das Getriebe plötzlich kurzzeitig im Leergang ist, was nicht gerade ideal ist. 🙄 Die Reifen von Bridgestone sind top und halten bei allen Temperaturen, Schräglagen und Witterungen "das Eisen" sicher am Asphalt. Weiter verreisen samt Seitenkoffern steht erst nächste Saison an, dann kann ich etwas dazu sagen. Ach ja, das Windschild, das größere aus dem Paket leitet entweder sehr viel auf die Brust um oder eben auf den Helm (bei aufrecht bzw. senkrechter klappen), was dann zu doch störenden Windgeräuschen führt (bin 187 cm). Das empfinde ich als größtes Manko bislang.
@@smokingpancake8237 grundsätzlich ohne Probleme. Die zwei Koffer + eine Soziustasche bieten für 5 Tage genug Stauraum. 500-600 km Tagesleistung sind vom Sitzen und fahren her absolut OK. Der Windschutz ist jedoch bei meiner Größe (187cm) absolut ungenügend und bei geradeaus Etappen selbst bei 130-150 km/h ist der Wirbel am Helm extrem belastend. Ich hab aus diesen Gründen das gute Teil verkauft, zugleich aber auch was anderes gefunden was das alles besser kann und oben drauf den Spaßfaktor exponentiell steigert!😍
@@smokingpancake8237ich bin auf Empfehlung von einem guten bekannten und eigentlich zufällig bei der Probefahrt einer KTM 1290 Super Adventure S "gelandet". An sich war meine Überlegung und Wunschfahrzeug probefahrtechnisch die Super Duke GT, der Händler hatte aber dieser Tage keine zu Verfügung. Nach anfänglicher Skepsis, da ich diese Gattung für eher zu weichgefedert und „absolut nix fürs Heizen“ hielt, war meine Begeisterung nach, an dem Tag 60 absolvierten Probe-km unbändig und bereitete mir in den nächsten Tagen schlaflose Nächte. Dann unternahm ich nach etwa 10 Tagen eine weitere Probefahrt mit der Sozia und etwas Beladung und musste einfach feststellen, dass diese Super Adventure so eine ziemliche Allzweckwaffe ist, mit irrer Motorleistung, dazu mit unvergleichlich besserem Windschutz als die SX1000. Vom Cruisen zu zweit im Modus 80-120 km/h oder zum Andrucken bis die Augäpfel am Hinterkopf picken und sich das Vorderrad noch im dritten Gang hebt und eine Kurvenlage und Agilität die sonst von Sportmotorrädern erwartet wird. Mit entsprechender Bereifung auch im Gelände ordentlich bewegt werden kann. So beschloss ich die Kawa zu verkaufen und legte mir die KTM Super Adventure zu. Nun, das war ein Abriss meiner persönlichen Erfahrungen und Vorlieben. Ich halte die SX1000 nach wie vor für ein brillantes Fahrzeug, das mit dem serienmäßig erhöhten Lenker spielerisch durch die Kurven zu dirigieren ist und absolut transparent und super kontrollierbar ist. Die Leistung und Drehmoment sind für alle Lebenslagen mehr als ausreichend, ich würde sogar sagen souverän. Auf Langstrecke und bei Beladung ist das Federbein hinten stufenlos einstellbar (per Handrad), die originalen Koffer sind gut ins Motorrad integriert und bleiben selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten bei der Fahrt absolut unauffällig. Bei > 240 km/h ist das Motorrad sensationell ruhig und man hat den Eindruck dass das Vorderrad am Asphalt am Anpressdruck zulegt. Also, wirklich super sicher zu fahren. Das Gewicht von 235kg vollgetankt merkst du vielleicht beim Rangieren in der Garage oder am Parkplatz, sobald das Gerät über 20km/h rollt, ist es absolut leichtfüssig. Das was ich nicht so sehr mochte war der Blipper, also da hab ich meistens die Kupplung gezogen, der Q-Shifter ging, wobei die Zugunterbrechung bei Vollgasbeschleunigung eher nicht optimal gelöst ist / war. Das kann KTM in beide Richtungen wesentlich besser 😉 Wenn du die Möglichkeit hast, ausgiebig probefahren - den Motorsound, speziell mit Akrapovic Endschalldämpfer finde ich übrigens absolut geil - und treffe dein eigenes Urteil. Auch der Windschutz sollte bei 178cm wesentlich besser funktionieren, falls das für dich ein wesentlicher Parameter ist. Was die Zuverlässigkeit betrifft ist diese Kawa ein sorglos Paket (hab noch Kontakt mit dem Käufer meiner…).
@@viclazo2839 Danke für deinen Ausführlichen Bericht. Habe mir das alles mal zu Herzen genommen und bin nun trotzdem bei der Kawa gelandet. Ich hole Sie Montag ab. Mal sehen was ich nach den ersten paar tausend Kilometern sage. Dir allzeit sichere Fahrt mit deiner KTM!
Hab mir die Ninja im März gekauft und bin super zufrieden. Der Motor hat von unten heraus bereits richtig Power und einen sehr guten Durchzug. Dazu ist das Moped super handlich. Lässt sich mit einer Leichtigkeit auf schmalen Straßen in engsten Kurven legen und mit einem Tempo durchfahren dass ich selbst überrascht war. Besser als meine vorherige V-Strom. Geb meine Ninja nicht mehr her 🙂.
Ich bin die Ninja vor ein paar Tagen probegefahren und die geht um Längen besser in die Kurve als meine F800R (Nakedbike). Mich wundert es wie Schaaf hinter der Kamera so ruhig bleiben konnte. Er weiß doch wie gut man die Ninja bewegen kann. Sieht man auch in seinem Video dazu...
@@robstuk82 1,84 also ähnlich wie die Tester. Nur wird ja auch auf den Lenker hingewiesen bzw. die Stummel die das Drücken erschweren würden, was ich überhaupt nicht bestätigen kann.
Servus zusammen. Hatte die Karre für ca. 1500 Km zur Probe ausgeliehen und was soll ich sagen - dieses Bike hat mich total überzeugt. So sehr, dass ich ich mir sie für nächste Saison selbst zulegen werde. 3x Daumen nach oben! Grüße 🖖 Beckman
Wow, gar nicht gewußt, dass die Z/Ninja1000SX-Fanbase so groß und schreibwütig ist. Freut mich, dass hier doch überwiegend positive Resonanzen zu dem Bike zu lesen sind und natürlich sehr detaillierte Reiseerfahrungen. Jetzt sollte Kawasaki endlich mal vernünftig den Quickshifter incl. Blipper würdig überarbeiten ( und auf den anderen Modellen ebenfalls umsetzen ) damit die Fahrfreude noch "leiwander" auf der SX wird. DLzG
Bin im März von der Z900 auf die 21er Ninja 1000SX umgestiegen und habe seitdem etwas über 16.000 km auf ihr abgespult. Für mich ist sie die perfekte Kombi aus Tourentauglichkeit und mal eben schnell eine Feierabendrunde drehen (die dann auch gut und gerne mal in einer 250 km + Tour ins bayerische Voralpenland ausarten kann 😁). Dass sie schwer in die Kurve geht kann ich nicht bestätigen, ich finde sie sogar noch etwas handlicher als die Z900. Klar, gerade bei verwinkelten bergab Passagen merkt man das zusätzliche Gewicht, man gewöhnt sich aber schnell daran. Zum Quickshifter kann ich sagen, dass Kawasaki empfiehlt ihn erst ab ca. 2.500 Undrehungen zum Rauf- und nicht unter 3.000 Umdrehungen zum Runterschalten zu verwenden (darunter gibt der Computer den Schaltvorgang meistens nicht frei). Wenn man das beachtet und sich mal dran gewöhnt hat fällt das allerdings nicht mehr auf und der Quickshifter wird zum unverzichtbaren Feature. Schade, dass ihr nicht die Koffer mit dabei hattet. Die bieten auch für eine Woche und mehr ausreichend Platz ohne große Abstriche beim Fahrkomfort hinnehmen zu müssen. Sowohl schnelle Autobahnetappen zum Strecke machen, als auch sich windende Straßen im Schwarzwald etc. sind kein Problem mit voller Beladung. Dabei sind die Koffer auch echt super schnell montiert. Wie sie sich in den Alpen schlägt kann ich leider noch nicht sagen, diedes Jahr habe ich mich auf Deutschland beschränkt. Ich denke aber, dass sie dort auch eine gute Figur machen wird. Lediglich die Serienbereifung finde ich als Vielfahrer für einen Sporttourer etwas ungeeignet. Ca. 4.000 km hat der S22 in der wohlgemerkt etwas moderaten Eingewöhnungsphase gehalten, wobei er ab ca. 3.000 km an etwas kühleren Frühlingstagen schon erste Ermüdungserscheinungen in Form der Traktionskontrolle und ABS gerade beim Anbremsen vor Kurven im Gefälle gezeigt hat (Road Modus). Hier kann ich nur den Roadattack 3 mit ca. 6.500 - 7.000 km Fahrleistung bei gemischt entspannter und sportlicher Fahrweise empfehlen. Unterm Strich kann ich nur sagen: Preis/Leistung Top, super Performance und Spaß ohne Ende :)
@@nickthequick GT2 funktioniert bei mir auch gut. ich weiß nicht ob das ein Maß für den Grip ist aber mir aufgefallen ist, ist das die Traktionskontrolle gefühlt weniger/später regelt als beim S22
@@nickthequick mit dem Gedanken den GT2 zu probieren spiele ich schon länger. Hatte ihn auf der Z900 und da hat er ca. 10.000 km gehalten Ist halt die Frage, ob es dafür Gripeinbußen gibt. Den CRA3 bringt so schnell nichts ins Rutschen, auch wenn man ihn entsprechend ambitioniert fährt Mal sehen ob ich die Umstellung irgendwann wage :)
@@REUALseb Hallo Sebastian, ich habe im November eine Ninja 1000sx (März 21) gebraucht gekauft, sie hatte nur 2400 km auf dem Tacho. Ich bin von der Ninja begeistert. Ich werde sie auch für meinen alljährlichen Motorradurlaub mit den Kumpels in den Alpen benutzen. Meine Frage, die original S22 neigen sich schnell dem Ende zu (etwa 4000 km) und wollte die Conti Roadattack 3 bzw 4 oder auch die Pirellis GT2 oder Roadtec O1 SE aufziehen lassen, je nach Angebot und Verfügbarkeit. Wie würdest Du den Einfluss der CRA 3 auf das Handling der Ninja beurteilen? Ist das Motorrad weniger agil als mit den S22? Ich frage nach, weil ich auf meinem vorigen Motorrad einen enormen Einfluss der Reifenwahl auf das Fahrverhalten hab feststellen können. Nach mehreren Sätzen verschiedener Hersteller war ich mit den Continental sehr sehr zufrienden (Trailattack 3). Tschüss
Schön mal wieder einen klassischen Sporttourer zu sehen. Schickes Moped, das alles kann und deutlich weniger kostet, leichter ist und auch etwas niedriger als die ganze Reiseendurofraktion. Als jemand der 35.000 km auf dem Gegenstück von Suzuki (Modell 16 der GSX-S 1000 F) zugebracht hat, hätte ich noch ein paar Anmerkungen. Zwei oder 3 Gänge runterschalten macht dann Sinn wenn man sicher überholen will weil die Lücke recht klein ist. Sonst reicht der 6. Gang, auch in der Tempo 30 Zone (4-Zylinder eben). Wer das so macht landet dann ganz unverhofft bei 4,5 Litern Verbrauch ohne einzuschlafen. Ansonsten geht da im 4. Gang alles, auch die Kehre zur Not, und der 2. langt da eigentlich auch immer. In den 1. musste ich da nur runter wenn eine GS oder Superadventure das Messer zwischen den Zähnen hatte und der Fahrer wusste was er da so macht. Stichwort Spitzkehre. Wer mit sowas da nicht rum kommt sollte in Erwägung ziehen mal an seiner Fahrtechnik zu feilen, weil ich hatte da nie Probleme und war oft genug mit Reiseenduros auf kleinen und kleinsten Pässen unterwegs. Fahre ja jetzt ne V-Strom 1050 XT und das einzige was da auffällt sind die schmalen Reifen mit ihrem geringen Bedarf an Schräglage. Ansonsten fahre ich die von der Fahrtechnik her mit normalen Legen auch nicht anders als die GSX-S vorher.
Tolles Motorrad! Sieht richtig gut aus; Halt noch wie ein Motorrad und nicht total zerklüftet. Super: Brems- und Kupplungshebel lassen sich einstellen. Gute Unterbringung des Gepäcks. Soziustauglich. Die höhere Sitzbank würde vermutlich dem Kniewinkel-Thema etwas entgegenkommen. Ein Motorrad wo ich höchstens die Heckpartie etwas anpassen würde. Gut dass akustisch nicht so auffällig, die Ur-Sx war schon teilweise etwas unangenehm sonor laut (auf längerer Tour kann ein Inline-Four teils anstrengend werden). Im Prinzip ist die Ninja 1000 eine Strassenmaschine aus den 2010er, mit Superbike-Lenker, Koffern und Elektronik-Update - was will man mehr :-)
Servus zusammen. Hab die Karre mir dann auch zugelegt. Ich will nichts anderes mehr. Von entspannter Reise bis Angasen oder auch zu zweit fahren, dieses Moped macht alles mit. Je nachdem, was Dir Dein Herz sagt, das Bike macht Dich glücklich. Alles was ein echter Sporttourer machen soll. Man muss nur noch drauf stehen. Abwechslung geht mit diesem Bike immer.
Meine Ninja 1000sx hat es mit dem Quickshifer runter auch nicht so. 6->5 und 5->4 geht, aber die unteren Schalter ich mit der Kupplung, weil ich nicht härter drücken möchte. Von der Sitzposition für mich natürlich sehr sportlich von der Beinfreiheit (1,99m & 118kg). Ist mein erstes Bike und würde Sie wieder nehmen. Letztes Jahr Führerschein gemacht, dieses Jahr im März neu vom Händler bei 1-2 Grad - Regen - Sturm abgeholt und ich fühlte mich im Rain-Mode sehr schnell gut aufgehoben. Beim sinnigen fahren/Cruisen merkt man die Helfer kaum ( bei mir im Norden Deutschland gibt's aber auch nicht soooo viele kurven). Aus meiner Sicht als Anfänger, ein sehr gut kontrollierbares Motorrad, das richtig Spaß macht
@@derwolf6364 Leider erst 3465km. Kann leider nur am Wochenende fahren. Die Gänge unter dem 4. sind leider so schwer das ich nicht mehr druck ausüben wollte. Nach oben war von 1 auf 2 sehr hart, hatte aber auch was mit der Handhabung zu tun. Inzwischen hat sich das ziemlich eingespielt. Hab immer bisschen angst was kaputt zu machen. Gerade Richtung Quickshifter um das Getriebe nicht zu zerstören
@@christiandittmer2201 wird sich einspielen und besser werden wirst sehen! Dumme Frage: eingeschaltet ist er oder?! Die ersten paar km immer mit Kupplung bis alles schön warm ist und dann den QS verwenden! Am Anfang, im höheren Drehzahlbereich wo er leichter geht, mit der Zeit wird er dann überall gut funktionieren, wirst sehen ! War bei mir auch nicht anders! Wünsch dir noch viel Spaß und gute Fahrt!!!
@@derwolf6364 Super Tip! Danke! Die Lady und ich sind ja gerade so über die Gewöhnungsphase. Ging von bisschen bammel vor der 1000er bis zum Timing, zu Spaß an der Sache, die Anfängersachen eben. P.s. Drücken ist Sie wirklich nicht so für, mit Arsch - Bein - bisschen Arme und Schräglage ist mehr zu machen. Wenn man sich drauf einlässt bringt Sie einen das aber auch bei.
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
Also ich hatte eine 2017 er Z 1000 SX und ich konnte das Windschild jederzeit mit dem linken Arm nach oben drücken, während ich mit der linken Hand den Hebel runter gedrückt habe. Wenn es bei der Fahrt runter gehen soll, dann nur den Hebel betätigen und durch den Luftdruck geht es von allein runter. Ich bin 2018 von der Kawa zur BWM R 1250 GS gewechselt und habe es bereut! Ich hatte nie so ein Grinsen unter dem Helm der BMW wie unter dem der Kawasaki. Ich liebe dieses Motorrad und ich werde auch wieder zurück wechseln!
Rico, interessant, ich fahre eine R1250GS, habe vor kurzem die N1000sx zur Probe gefahren und sie hat mich total begeistert. War zum ersten mal "enttäuscht" wieder auf die BMW zu steigen, habe immer wieder andere Motorräder gefahren, war aber immer hinterher froh wieder auf der GS zu sitzen, nicht nachdem ich die Ninja gefahren bin, toller Motor, schöne Schaltung, einfach zu fahren. Meine Frage an Dich, ex-1000sx -und aktueller GS-Fahrer, wie schlägt sich die Kawa gegenüber der GS auf Reisen? Ich fahre mehrere Male im Jahr längere Reisen und möchte im Bezug auf die Reisetauglichkeit (Sitzkomfort, Windschutz) nicht allzu viele Abstriche machen, allerdings kann man sich nach einer Probefahrt von etwa einer Stunde nicht ein abschliessendes Bild über diese praktischen Gesichtspunkte machen, was wäre Deine Einschätzung?
@@carlosalonso9866 : ja genau das ist das Thema. Man kann ja nichts schlechtes über den Komfort der GS sagen und auch die Fahreigenschaften sind in meinen Augen perfekt. Die Technik ist auf einem (subjektiv gesehen) höheren Niveau als bei der Kawa... wenn die Entscheidung so einfach wäre, würde ich schon wieder grün fahren :) Ich denke, dass die GS auf sehr langen Strecken (500-600 KM am Tag) deutlich entspannter zu fahren ist. Bei der Kawa hatte ich bei solchen Fahrten (mehrmals im Jahr zu Tagungen am anderen Ende der Republik) schon mit dem Kniewinkel zu kämpfen (ich bin 187cm) und auch das Sitzen war auf der GS echt viel bequemer, allerdings soll ja bei der Ninja im Verhältnis zur 2017er Z1000 SX der Sitz komfortabler geworden sein. Bei der GS stellst du Dich auf der Autobahn in der Baustelle einfach mal ein paar Minuten hin... Wie in den Beschreibungen der Kollegen hier schon geschildert, ist die Kawa in meinen Augen das perfekte Allrounder Motorrad und bei der Betrachtung der sehr weiten Reisen, sind wir schon wieder in einer speziellen Rubrik. Ich persönlich fahre ja eher die Feierabendrunden von 1-2 Stunden, oder mal (alle 2 Monate vielleicht) einen halben Tag ca. 300KM eine Tagestour und da kann ich sagen, hatte es mit der Kawa mehr Spaß gemacht. Es passiert auch sehr selten, dass ich mich einfach mal Abends auf die GS setze und von einer spontanen Ausfahrt träume- :) Bei der Kawa war es jeden Abend! Meine Frau hatte mir schon einen Vogel gezeigt... In der Gesamtbetrachtung: Preis zu Leistung zu Nutzbarkeit und vor Allem Spaß, würde ich die Kawa schon als Sieger sehen.
@@ricos.8414 Vielen Dank Rico S. für Deine ergiebige Antwort. Ich bin selber von einer anderen Statur als Du, 170 cm, ich weiss nicht inwiefern sich dieser Umstand mildernd auf Dein Problem mit dem Kniewinkel niederschlagen könnte. Meine Reisen, erstrecken sich über 3000-5000 km (ich lebe in Belgien und fahre mit einer Gruppe Freunde immer wieder gerne in die Alpen, auch mal bis ans Mittelmeer, Hauptsache Kurven) wobei wir die Autobahnetappen aufs nötigste zurückschrauben und kaum länger als 500 km pro Tag fahren, meistens um die 300. Wie Du Dir vorstellen kannst, kann ich vom flachen Belgien aus, kaum bei einer Probefahrt simulieren, wie sich die Ninja im Hochgebirge schlagen würde. Ich selber bevorzuge eine sportliche, "körperbetonte" Fahrweise und auf der GS weiss ich halt nie richtig ob ich "gut" fahre oder ob es mir die Maschine so extrem einfach macht... Grüsse C
Die "nicht vorhandene Agilität" ist dem Bridgestone geschuldet. Mit den CRA3 ist sie Mega agil! Fahrmodis verstellen- WARUM??? in den letzten 35TKM in 3 Jahren mit der Z1000Sx bzw. Ninja 1000SX hatte ich noch nie das verlangen die Leistung oder das Ansprechverhalten zu reduzieren. Der Motor ist eine Wucht! Er zieht in allen Lebenslagen sehr gut (auch mit Sozius) Mein QS/Blipper schaltet bei jeder Drehzahl jenseitz vom 1500upm seidenweich rauf und ab 2500upm auch runter. Die Hinterradbremse ist nur bei neuen Belägen recht stumpf. Das gibt sich aber recht schnell. Wenn man nun noch die Servicekosten, Kaufpreis und bundesweite Händlerabdeckung (BRD) heran zieht, ist die Kawa gaaaannnzz weit vorne ;-)
Dieses Jahr eine 2019er Z1000SX "blind" gekauft. Mein erstes Bike. 😎 Stehe kurz vor den Führerschein Prüfungen. Werde diesen Winter fahren und euch berichten.
Ich bin mit meiner Versys 1000 total zufrieden vom Anzug und der Beschleunigung her …da schalte ich wenn überhaupt 1 Gang runter wenn’s mehrere zum Überholen sind…und dann der Klang hmmm herrlich 🤩🤩
Die Ninja1000sx zum Vergleich mit der Z1000sx ab 2017..... Das Augenmaß würde ich gezielt auf die Abs und Fahr Modis wie Traktion Kontrolle legen es ist ein extremer Unterschied zu verspüren die Ninja ist Aggressiver mit Spaß Sport Faktor , auch sofort zu spüren der Verlagerte Schwerpunkt an der Ninja deutlich besser... Für mich ist die z1000sx ab 2017 der Deutlich Sieger da Sie mir eine angenehmere Perfekte Körper haltung bietet auf lang-Strecke oder Schnellen Sportlichen Runden ...Mit dem Schaltautomat und der deutlich eher Sportlicher Eingestellten Traktions Kontrolle ( Fahr Modi..L-N 123 ) der Ninja währe die Z1000sx ein Mega Maschine. Trotz aller Veränderungen hat Kawasaki ein Top Bike für Junge Fahrer hingelegt ...eine Sportler mit Reise Ambitionen.
Ich hab die Z1000SX Baujahr 2011. Ich finde es schade, dass Kawasaki bei der neuen nichts an der Getriebeübersetzung gemacht hat bzw. immer noch zu wenig Power von unten kommt. Ich hatte ab und zu meine Frau hinten drauf und dachte immer "zu wenig Power". Hab einmal mein Windschild während der Fahrt verstellt und Lenkerschlagen bekommen. Konnte es aber zum Glück noch abfangen. Seither verstelle ich es nur im Stand! Naja aus dem Grund ist ja auch ein Warnschild direkt neben dem Versteller.... Hatte bei der Eicma 2019 kurz überlegt, ob ich auf die neue umsteigen soll. Aber abgesehen vom Quickschifter und Elektronik hat sich ja nicht viel geändert. Daher gibt es für mich keine handfesten Kaufargumente. Die Superduke GT fährt ein Bekannter von mir. Die steckt die Kawa in die Tasche...vor allem im Anzug. Das ist genau die Power, die ich brauche:)
Habe mir die Ninja 1000SX dieses Jahr im Frühling geholt. Bis heute sehr zufrieden mit dem Motorrad. Schwer zu drücken, kann ich nicht bestätigen. Was mir persönlich aufgefallen ist, dass der Sitz etwas zu hart ist. Nach 4-5 Stunden tut mir der allerwerteste weh und ich habe Taubheitsgefühl im Steißbein. Daher werde ich die Sitzbank durch einen Profi individuell anpassen lassen und dann sollte das Problem nicht mehr auftauchen. Quickshifter ja, ist gewöhnungsbedürftig aber mit der Zeit gewöhnt man sich dran. Er ersetzt nicht komplett das manuelle schallten, ist aber eine gute Ergänzung gerade wenn man etwas sportlich unterwegs ist. Ein Navi wird von mir noch nachgerüstet und ich freue mich schon sehr auf die Saison 2022🤤
Bin super zufrieden mit dem Bike. Komme von einer 790 Duke und hatte Bedenken wegen der Agilität, bereue es aber nicht. Wenn sie im Display ein Navi hätte, wäre sie perfekt für mich.
Eyh....2 Gänge runterschalten um zu überholen? Etwas übertrieben Jungs...das Teil hat Qualm genug ...und behäbig und Drücken ? Glaube ihr seid in euren jungen Jahren noch nie ein älteres Dickschiff oder Big Bike Alter Tage gefahren...die Kawa fährt sich einfach und leichtfüßig für ihre Klasse und ist ein Top Bike in Ihrer Kategorie. Fahrt doch mal ne alte Boldor und lasst die Kiste mal fliegen....dann merkt ihr die Unterschiede 😉
Vollkommen Deiner Meinung. Ich fahre selbst eine 2021er. Wirklich extrem harmonisches und vielseitiges Motorrad. Fahrwerk kann man übrigens vom auslieferungsseitig extrem komfortablen Zustand ganz einfach Richtung Sport bekommen. Und zwar macht man das um Himmels Willen nicht an der Federvorspannung, sondern durch Verstellen der Zug- und Druckstufe in Richtung hart. Zwei Kritikpunkte sind für mich Soziustauglichkeit (Abstand zu groß) und der für Leute über1,80 ineffektive Windschutz am Kopf, hier bringt das Höherstellen der Scheibe leider nur Verwirbelungen. Keine Ahnung wie die Jungens von 1000 PS auf diese Bewertungen kommen.
Hi Jannis, wir haben im Vergleich zwei andere Sporttourer bewegt. Da ergibt sich dann dieser Eindruck. Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. schon Sinn. LG Poky
Schönes Video, schönes bike - und die Abschlussworte vom Horvath haben gepasst wie die Faust aufs Auge - ein herrlicher Allrounder, diese Kawa, mir persönlich taugt diese Motorradgattung unheimlich. Brauchst net herum...en mit Anhänger um sie irgendwo hinzubringen, sondern Du fährst auf eigener Achse dorthin um das zu machen worauf man gerade Lust hat😎😎😎 Punkto Elektronik: Ja ich verstehe, daß die Auswahl an Fahrmodi und ein geschmeidig agierender Quickshifter und (von mir aus 🙄🙄🙄) auch noch Smartphonekonnektivität vielen Kiddies heute wichtig sind aber bitte tut euch selbst einen Gefallen und geniesst das reine Fahren und den ambitionierten Versuch, eine Fahrmaschine angemessen, sicher und mit Spass zu kontrollieren und zu fahren😉😉😉 - Ich sage deshalb Versuch, weil Kontrolle eine Illusion ist - in diesem Sinne, viel Spass!
Liebes 1000PS-Team, fahre die Ninja selber und sehe die meisten Sachen anders! QS nach 10.000km jetzt Butterweich, Fahrwerk zu weich/ komfortabel? Darum einstellbar und mit einer 1000er 2-3Gänge runter zum flotten überholen?🤣🤣🤣🤣 Was soll ich da noch sagen?! Ihr seid echte Helden 🤣🤣🤣🤣 👍🏽👍🏽👍🏽
Naja, man schaltet ja auch 2-3 Gänge hoch, da kann man auch mal 2-3 Gänge wieder runterschalten damit es drückt. Ich bin die Z1000 SX vor ein paar Jahren mal Probe gefahren und mir war der Motor zu lasch.
Was ist denn in der Ostmark los? Normalerweise werden bei euch doch die kleiner als 1000ccm für den "fehlenden" Druck kritisiert. Jetzt reicht der Liter auch nicht mehr. Was willste denn dann noch fahren? Vielleicht was mit V8?
Ist meiner Meinung nach nicht die fehlende Leistung oder der fehlende Hubraum nur das Motorkonzept des 4 Zylinders. Außerdem spielt das komfortable Fahrwerk und der doch Recht zurück haltende Sound bestimmt auch eine Rolle, dass man sich aus niedriger Drehzahl vielleicht langsamer fühlt als man tatsächlich ist
Es ist krass wie unterschiedlich die Meinungen in den Berichten auseinander gehen. Fahre die Triumph 1200 Explorer (2012) und denk mir nach jedem Bericht, was besseres werde ich wohl nicht finden. Gsx 1000 GT und die Ninja SX waren in engerer Auswahl, aber wenn ich mir das so anhöre, dann ist mein 3zylinder wohl eine Wohlmilchsau. Power aus dem Keller, fällt förmlich in die Kurve als würde sie 100 kg wiegen, hält dabei wie ein Panzer die Spur, bügelt jeden Straßebelag, bequem auch nach 500km, Koffersystem fast unsichtbar wenn man ohne Koffer fährt, Hauptständer, keine Kette, toller Sound, Griffheizung, Steckdosen, mega Windschutz - bin 180. Ohhh man....und das ist Technik aus 2012 .... Hat sich denn außer einem Farbdisplay seit dem nix getan ?????
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
@@1000ps Also Phu wo soll ich anfangen 😅. Ich finde die Fahrweise ja nicht verkehrt (untertourig, leise usw.) Aber wäre bei 70 nicht eh der 4. Gang angebrachter?😅✌️
@@1000ps Keine Ahnung ob die Ninja 1000SX anders übersetzt ist als die Z1000 BJ 2016, aber bei meiner Z1000 geht es da im 6er schon ruckfrei gut vorwärts, obgleich es im 3 oder 4 natürlich noch zügiger geht. Aber wir werden ja sehen wie die SD GT im 6ten bei 70 km/h aus dem Quark kommt.😉
Schönes Motorrad aber nun etwas grundsätzliche Kritik an den Test und Bewertungskriterien: Ein Fahrzeug muss nicht 50 kmh im letzten Gang fahren können und dann mit Mega Power durchziehen. Dafür gibt es ja ein Getriebe. Auch ein Quickshifter ist gewiss Prima aber ohne macht Fahren nicht weniger Spaß. Meine VFR 800 von 1998 fährt bei 50 kmh im 4. oder besser 3 Gang. Die nervt auch nicht mit zuviel Lärm. Und wenn ich am Ortsausgang das Gefühl einer Rakete im Arsch will, dann machste halt den 2ten rein. Es wird leider oft so dargestellt, als ob 1000 Kubik und 140 PS so grade ausreichen. Das stimmt aber nicht. Meine 98 PS sind schon für eine Menge Spaß weit über allen Regularien gut. Die Kawa die 23 Jahre jünger und 40 Pferde stärker ist wird das sicher nicht schlechter machen.
Super Video wieder. Mich interessiert da Modell sehr . Doch bei einer Sache muss ich korrigieren. Was das Display angeht. Zum Großteil stimmt es was du gesagt hast aber da ich die z900 fahre bj 2020 hab ich logischerweise das selbe Display und ich kann während der Fahrt meine fahrmodi wechseln allerdings nicht bei vollaufgerissener gasstellung aber ganz vom Gas muss ich dann auch nicht
@@1000ps ich glaube nicht das die Zeit beim Fahrmodi umschalten eine essenzielle Rolle spielt und ich keinen Bedarf hab, in jedem Gang auf einen anderen Fahrmodi umzuschalten. Wenn man sich daran gewöhnt hat, sind die 3s kein Problem mehr. Anders beim QS, da spielt die Zeit eine größere Rolle.
Bei einer 4-stündigen Probefahrt fiel mir der enorme Anzug auf, für meine wenigen Erfahrungen zuerst fast schon furcht- auf jeden Fall aber respekteinflößend, dann aber auch beruhigend, da ich mich immer auf genug Kraftreserven verlassen konnte, z.B. bei Überholmanövern. Ich fahre auch gern Autobahn, gern auch schnell (für mich ein wichtiger Grund zu einem Sporttourer zu greifen) und muss zum Windschild sagen, dass es für meine 185cm nicht zureichend war - ab ca 170 Km/h fühlte ich mich durchgerüttelt und schutzlos, besonders am Helm und konnte die Geschwindigkeit keines Falles genießen, vielleicht liegt es an meinem Hals aber ich war nicht in der Lage mich weit genug hinunter zu beugen, um mich ausreichend in den Windschutz zu begeben und gleichzeitig noch genug vom Verkehr wahrnehmen zu können.
Danke für dein Feedback und die Zusatzinfo. Diesen Test konnten wir bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h in Österreich natürlich nicht durchführen. LG Poky
Das war mir so tatsächlich nicht geläufig. Du hast im Video aber auch schon erwähnt, daß bei Deiner Größe mit dem Windschutz unterhalb des Helmes Schluß ist. Vielen Dank für die Antwort, LG Wulf
Hallo. Ich bin auf der suche nach einem sportourer . Die kommentare lassen darauf schliesen das sich die 1000sx eher in die Kategorie gemüdlichwres bike eingliedern lässt. Einer der ein sporliches gerät sucht ist bei der SX falsch? Lg
Also ich hätte gerne mal gewusst - so ohne Quickshifter - ob diese Kiste sich dann ohne Kupplung "sanfter"/besser schalten ließe. Oder aber dass man die Option hätte, den Quickshifter besser einstellen zu lassen. Es gibt genug andere Quickshifter, die 2 sensorig fahren. Ein Sensor, der merkt: Fahrer will schalten wegen Fußdruck - und ein weiterer Sensor ob der Gang wirklich drinnen ist. Ohne Kupplung zu schalten ist da eher so: Ist der Druck am Hebel ab einem gewissen Punkt zu "hoch", lässt man es ja sein. Der Quickshifter hingegen drückt gnadenlos nach - aber konstruktionsbedingt. Gab ja mal einen Werkstättenbericht auf RUclips, wo ein falsch eingestellter Quickshifter auf einem Trackday ein tolles Getriebe vernichtet hatte. Ist also eher die Ausnahme gewesen. Die gezeigte Maschine ist wirklich sehr sehr gut gelungen. Optisch würde sie mir auch sehr gefallen - jedoch bin ich mit meiner CB650F als Reisemotorrad schon sehr gut bedient :)
Servus Severin, Das ist die PRO Rackpack Hecktasche von SW-Motech: sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/PRO+Hecktaschen/4052572197400.htm LG Poky
Hi guys. You three all ride sitting in the axis and pushing bikes under you. Even on Slovakiaring photos Poky looks he did this. Try to work with upper body lean it onto the curve and turn into direction you want to go and do not push on handlebars. Look for Motogeo shots from curves for example. You will reveal whole lot potential of bikes on curvy roads !!!
Das Motorrad ist "komfortabel", ja. Ich fand, dass sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung angepasst werden mussten, um das richtige sportliche Gefühl zu vermitteln. Es wäre gut zu wissen, ob und wie das Testteam die Einstellungen verändert hat, um die Fahrt zu optimieren. Ich habe jetzt in ein paar Touren weit über 10000 km in Frankreich, Spanien und Portugal zurückgelegt und bin mit dem Ninja sehr zufrieden. PS: Wenn Sie sich Sorgen über das Fehlen eines Hauptständers machen, sehen Sie sich mein Video "Kein Hauptständer? Keine Sorge!" (No Center stand? No worries!")
Der wo hinten drauf sitzt sieht aus als würde er gerade am Topf sitzen und drücken. Leider sind die Sitze hinten bei vielen Bikes einfach viel zu hoch gegen über dem Fahrer. Also zum immer zu zweit fahren inkl Koffer wohl keine Option. Es gibt aber Bikes wo der Unterschied nicht so extrem ist.
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
Wenn die von 1000PS nicht meckern können, sind sie nicht glücklich. Insbesondere bei Kawasaki ist mir das schon öfters aufgefallen. Am Besten man unterhält sich mit Leuten, die Ninja 1000SX breits besitzen und hört sich deren Meinung an. Der Motor ist auf alle Fälle auch im 6.Gang zu beschleunigen und zieht sauber hoch, natürlich ist er dann ein wenig träger. Aber mal im Ernst, beschleunigt ihr Euer Auto bei 50 Km/h auch im 6.Gang um zu Überholen??? Wohl kaum..... von daher dummes Gelaber. Wer fährt in den Bergen im 6 Gang????
Und die "Trägheit" im 6. müssten sie ja dann auch bei ALLEN anderen Bikes auch bemängeln... Im Video kam es so rüber, das speziell die Ninja ein grundsätzliches Überholproblem wegen dem schwachen Motor hat.
Im Vergleichstest der 3 Sporttourer, der auch bald online gehen wird, haben wir Durchzugsmessungen von 50-100 km/h im 4. Gang gemacht. Auf die Ergebnisse dürft ihr gespannt sein. LG Poky
Bin schwer am überlegen mir eine Ninja1000Sx zu kaufen, weil sie vom Preisleistungsfaktor gerade der BMW S1250RS gegenüber sehr überzeugt... Aber was machen die bitte mit der Lackierung??? Wird von Jahr zu Jahr noch weniger grün und noch mehr Pappplastikgrau... sehr sehr schade... da bleibt wohl nur die 2020er Baureihe das sieht wenigstens noch nach Kawasaki aus :)
2gänge runter? Okay, bin aus dem Harz Gebiet und wenn ich nicht ne kollone überholen will komm ich gut mit 5ten aus. Rider mod probiert? Alter warum will man den wärend der fahrt das windschield umbauen?? Das wurde schon bei div tests bemängelt, seid ich das bike habe, brauchte ich die Einstellung nur bei der Reinigung! Das mit den drücken verstehe ich auch nicht aber da kann es sein das es am reifen liegt, habe seit Auslieferung conti road at 3 drauf. Sie ist nicht kippelig(unruhig), okay mag sein aber in meiner region haben sportler echt probleme bei den engen wechsel kurven dran zu bleiben. Sie hält den radius den ich will und feinjustieren in der kurve macht sie super mit. 48grad Schräglage macht sie mit, hatte auch mal mehr(ich meine 50 hatte ich selbst) da hat jedoch das blech des auspuff kratzer bekommen(original auspuff). Habe die cbf 1000, die zx12r und diverse nakeds gefahren. Und "schiff" finde echt quatsch 235kg und zx10r wiegt 207kg(jeweils fahrbereit). (Da können einige fahrer erst an sich sparen;) )Was mir bei der probefahrt aufgefallen ist(vor dem kauf) das im sportmodus und s22 sehr oft elektrik eingegriffen hatte(habe gedacht das eine 70ps maschine fahre) im rider war es dann wie neues bike. Deswegen auch der wechel des reifen beim kauf(habe die probleme seitdem nicht mehr und fahre uberwiegend sport). Für mich und einige kollegen ist das ein power bike(landstrasse bzw allg) rennstrecke denke ich fehlt es hier und da, konnte ich nur nicht testen. Ich finde sporttourer werden teiweise zu schlecht dargestellt.(image) Jeder sollte sie eigentlich mal probefahren. Aber welcher "coole biker" setzt sich da freiwillig drauf, wenn sie als schiff(minivan) dargestellt wird? In meiner gruppe hat sich bis jetzt auch nur einer für 1 Tag eine ausgeliehen. Dafür kenn ich ich sportler fahrer die gradeaus vollgas fahren und in den kurven tragen. Ich liebe euren kanal und dieser hat erheblich zu meiner Auswahl von Bikes beigetragen vorallem die cbf 1000 und zx12r(unglaublich geiles bike!!!)! Danke dafür! Und an kawasaki bitte hört nicht auf richtig gute sporttourer zu bauen, ich liebe die dinger!!! 250mit koffer und frau(top), entspannt mit tempomat cruisen, die sitzposition des sozius und Komfort ist super(danke von meiner frau, sie kann einfach über mich schauen), in Schräglage hochschalten ruckfrei(top) auch mal stressfrei und entspannt 150kmh fahren in den urlaub, das per hand einstellbare federbein hinten sowie der modischalter und 145ps sind gut angelegt(mehr wäre naturlich auch nett), sicherheitssysteme und und. Top!
Ich kann euch alle beruhigen. Der Quickshifter funktioniert ab 3.000 rpm einwandfrei. Die Ruppigkeit verliert sich nach spätestens 5.000 km Einfahrzeit. Hab schon immer gesagt: Motorräder bei km Stand 0 zu testen ist Blödsinn.
Der S22 ist meiner Meinung nach der falsche Reifen für das Motorrad. Natürlich ist das Handling dadurch leichtgängiger aber wer fährt mit diesem Motorrad so sportlich dass der Reifen in einem guten Temperaturfenster ist und wer fährt damit so wenig dass die geringe Laufleistung nicht nervt?
also diese """grauen Gwandeln"" von euch schauen fürchterlich aus das "Team Vorsicht "mit was er alles nicht machen würde ...... der Typ war schon in seinem ersten Video so was von devot ..... am besten er kniet sich nieder
Schade, dass Kawasaki - aus Marketinggründen wohl - den Namen NINJA so verwäscht. Die SX ist sicher ein gutes Bike, aber sie ist sicher keine Ninja im ursprünglichen Sinne: Viel zu brav und harmlos. 😊
Kawasaki hat, wie alle Japaner in meinen Augen, die Zeichen der Zeit nicht erkannt. Im Vergleich zu Triumph oder BMW total abgeschlagen was Motoren und Technik angeht. Da wird solange der alte Dreck verbaut, bis es wirklich der letzte true Fan nicht mehr kauft.
Erstens stimmt es rein von den Fakten nicht, was "abgeschlagen" und "alten Dreck" anbelangt, oder anders ausgedrückt, diese Formulierungen sind komplett daneben und zweitens wollen die Leute, die Japaner kaufen, ein zuverlässiges Motorrad.
Bin jetzt in den letzten 2 Wochen mit meiner Ninja 1000 SX 4500 km von Slowenien nach Montenegro auf der Jadranska Magistrala gefahren, außerhalb Deutschlands ist eh überall Tempolimit, im Ausland braucht man kaum mehr als den vierten Gang.
Bin in Slowenien den Vršič-Pass und in Montenegro die Kotor Serpentinen mit der Maschine gefahren, denke diese Serpentinen brauchen sich nicht hinter den Hochalpen Strecken zu verstecken. Der Lenkereinschlag ist nicht sehr groß, man muss tatsächlich bergauf die Spitzkehre vernünftig ansteuern, um nicht über die Mittellinie steuern zu müssen.
Aus meiner Erfahrung negativ:
- muss man in den Serpentinen stehenbleiben, zB hinter Rennradfahrern, ist die Maschine wirklich einfach abzuwürgen und man hängt im Steilstück. Da ist das Gewicht, evtl mit Gepäck wirklich zu spüren. Ebenfalls merkt man das Gewicht, wenn die Maschine im Stand beim absteigen oder evtl weil man irgendwo rückwärts rausmanövrieren muss, in Schräglage kommt. Ich konnte sie noch halten, aber wirklich nur gerade eben, das ist ein Kraftakt die 250kg dann nicht seitlich ablegen zu müssen.
- Die Standardsitzbank ist mMn etwas hart, nach 6-7 Stunden jeden Tag läßt der Komfort spürbar nach.
- Quickshifter ist kraftintensiv bzw hakt, aber beide Händler bei denen ich vorm Kauf war, sagen, dass der Quickshifter unter 4000 rpm eher nicht benutzt werden sollte. Wenn man das weiss, muss man es halt auch nicht machen.
- Für mich war das Absteigen mit Gepäckrolle auf der Soziussitzbank befestigt nach längerer Zeit anstrengend, beim Aufsteigen muss man, wenn man das Bein hinten rum führt, aufpassen, nicht auf den rechten Koffer zu hauen, das Beim vornerum durch zu stechen, dafür bin ich zu fett ...
Positiv zu bewerten:
- Der Tempomat ist 1a, da gibt es keinerlei negativpunkt.
- Ausleuchtung in Dunkelheit, insbesondere mit Fernlicht, solche Punkte werden in den YT Tests komischerweise nie erwähnt, dabei ist das einer der Punkte der Alltagstauglichkeit ausmacht.
die LED ist wirklich hell, der Lichtbogen auch seitlich breit genug. Es gibt kein extra Neigungswinkelabhängiges Kurvenlicht, wie zB in der Tracer 9 GT, aber das braucht man bei dem vermeintlich angedachten Aufpreis für sowas auch nicht. Ich fahre mit getöntem Visier, und es ist hell genug.
- Die Sitzposition ist gut, ich bin 183 cm bei 114kg, die beim Tourerpaket mitgelieferte grössere Scheibe ist wirklich so ausreichend, dass in Position 2 der Winddruck vom Brustbereich genommen wird. Man hätte im Video extra erwähnen müssen, dass die dort gezeigte Scheibe aus dem Tourerpaket kommt. Die Standardscheibe ist deutlich kleiner, und gerade die im unteren Bereich breitere Ausführung mit den Flügeln leiten den Fahrtwind an den Händen vorbei. Positiv hier noch, dass für mich bei Position 2 trotz Tankrucksack ausreichend platz ist, sich hinter die Scheibe zu "legen". Hier auch die Anmerkung zu 5:24, diese Sitzposition hat man nicht, erstens, weil auf Tour fast jeder mit Tankrucksack fährt, oder fahren sollte und zweitens, weil man außerhalb deutscher Autobahn diese Sitzposition nicht braucht.
- Die Koffer sind super, wirklich ausreichend für 14 Tage Gepäck mitzunehmen. Ein Integralhelm (ich habe den Scorpion 510 exo AIR in XXL) passt rein.
Äußerst positiv zu werten: der Preis! man bekommt hier bis auf Griffheizung alles was es gibt und man im Alltag braucht. die im Vergleich gezeigte BMW F 900 XR kostet bei Vollausstattung 13800 Euro ohne Koffer und bringt 105 PS, features wie keyless ride braucht keiner und ist bei der Kawasaki im Tourerpaket auch eher unpraktisch, weil der Zündschlüssel gleichzeitig der Kofferschlüssel ist. Die Kawasaki kostet lt Homepage im Tourerpaket INKLUSIVE Koffer 15495,00 € für 142 PS und ich kann sagen, dass ich nicht den Nennpreis bezahlt habe. Der Händler hat von sich aus ohne nachzufragen schon Rabatt eingeräumt. Einziges Manko, die Kawasaki hat keinen Hauptständer und auch keinen Platz, diesen nachzurüsten.
- Das Sicherheitsgefühl, das man auf der Maschine im Starkregen hat, ich bin in zwei Gewitter gekommen, es hat Flatschen vom Himmel gehauen, und der Reifen und das ganze Motorrad an sich haben sich für mich super angefühlt, der Regenmodus greift behutsam aber spürbar ein, und man kann weiter fahren. Der Reifen ist wirklich sehr gut.
Hier auch meine subjektive Meinung zu diesem Test, man kann den 2-Zylinder der BMW im Grunde gar nicht mit dem 4-Zylinder der Kawasaki vergleichen, die Kawasaki ist wirklich enorm ruhig, vibrationsarm und zieht auch in höherem Gang von unten ordentlich raus, die BMW wird man in höheren Gängen gar nicht so tief fahren können. Der Vergleich wird hier enorm hinken.
Neutral zu bewerten:
- Ich bin bis jetzt maximal 220 km/h gefahren, die Maschine fängt nicht an instabil zu werden, die Vibrationen sind (Achtung: subjektive Meinung!!!) nicht zu groß.
- Gezeigter Verbrauch von 5,65 l ist zu hoch, wenn man eher hochschaltet, verbraucht man deutlich weniger, auch hier wieder, wenn man nicht in Deutschland wohnt, und von österreichischer Grenze bis ins Ruhrgebiet durchknallt ;-) ... wenn man vor jedem Überholen runterschaltet, verbraucht man halt mehr.
- Die Hinterradbremse ist tatsächlich etwas schwach, aber da ich kein Tester bin und keinen Vergleich habe, kann ich das nicht negativ sehen. Die Frage ist ja auch, wieviele Serpentinen fährt man als Westdeutscher so im Jahr.
- Die Kawasaki bringt 1043 ccm Hubraum, das muss man bei der Versicherung berücksichtigen, über 1000 ccm ist teurer als zB 998 ccm.
- Wendekreis ist ok, aber wie erwähnt, der Lenkereinschlag könnte imo auch 2-3 Grad größer sein.
Mein einziger Vergleich ist die Tracer 9 GT, die ich bei Kaufentscheidung längere Zeit probe gefahren bin. Schon hier ist ein Vergleich wirklich schwierig, weil Motor, Sitzhaltung, Optik bzw Ästhetik der Maschinen an sich wirklich verschieden sind. Die Tracer 9 GT habe ich nicht gekauft, weil die Maschine bei höherer Position der Scheibe bei mehr als 180-200 km/h anfängt sehr stark zu vibrieren, man könnte sagen zu schlackern (subjektive Meinung), das hat sich sehr ungut angefühlt, danach war das Vertrauen weg. Aber für Österreicher ist der Punkt egal.
edit: Rechtschreibung, sorry, habe den Text so rausgehauen
Wow, danke für den unglaublich ausführlichen Erfahrungsbericht! LG Poky
Ganz tolle Ausführung! Sehr detailliert und ich kann vieles so bestätigen, ich bin die 1000SX eine Woche lang in der Schweiz, auch in den Bergen Probe gefahren.
Deine Körpermaße und Gewicht sind mir sehr sympathisch 😉.
Danke für deine umfangreiche Antwort.mfg Nils
Als Vfr 1200f Fahrer kann ich nur sagen, es ist einfach ein blödes Gefühl, wenn man so einen Sporttourer durch Serpentinen bewegen muss. Ich fuhr im Sommer über den Splügen Pass, es war furchtbar und die Honda wiegt sogar noch mehr. Ich hatte immer Angst, den Motor abzuwürgen und dann umzukippen, was zum Glück nicht geschah.
@@stefanjepp6612 Splügenpass oh jee😀..ich bin den letztes Jahr mit meiner DoppelR gfahren, erstes und letztes Mal. vorallem die italienische Seite. Nein danke😀.
So, nach so vielen männlichen Kommentaren kommt jetzt ein weiblicher 😊 Ich hab meine Ninja 1000SX Modell 2020 seit März letzen Jahres und knapp 18.500 km runter. Vorher bin ich die Africa Twin gefahren - das war mir zu langweilig. Bei der Ninja wusste ich vom ersten Augenblick an - das ist MEIN Bike. Auch mit 1,69 und keiner Man-Power kann man die Ninja ohne Tieferlegung fahren - alles nur Physik - sage ich immer zu meinen Teilnehmern. Ja ich bin Instruktorin für Kurventrainings und bewege die Ninja auf der Rennstrecke. Genauso wie im flachen Land - Hamburg meine Wahl-Heimat und als Auslandsösi auf Heimatbesuch in Österreich sowie im Urlaub in Kroatien (bis jetzt - ich hab noch viel vor mit meiner Ninjette).
Ich hatte mit der Ninja noch nie irgendwelche Probleme. Sie ist schwer - ja - aber in dem Moment wo sie rollt, wie ein Fahrrad zu handeln. Wenn man sich ein wenig mit dem Quick-Shifter auseinander setzt, hat man das binnen kürzester Zeit raus - ich betätige die Kupplung nur beim anfahren und stehen bleiben. Runter schalten zum überholen 🤔 muss ich mal überlegen - Nö brauchte ich bis jetzt vielleicht ein oder zwei Mal…. Ich fahre voll bepackt in Urlaub - oder mit Sozia (meine Tochter) - oder zur Arbeit oder mal eine Feierabendrunde nur so zum Spaß - und genau das ist die Ninja - Spaß auf ganzer Länge.
Ich schaffe das auch die Fahrmodi während der Fahrt zu ändern und finde das Display gut übersichtlich - auch ohne Brille lesbar 😂 tagsüber mit hellem Display - nachts mit dunklem, mit einem Knopfdruck umgeschaltet. Der Tempomat - einfach nur geil. Das Licht ist der Hammer - nachts in der Gruppe muss ich immer vor fahren, denn sie hat einfach die beste Ausleuchtung.
Den Reifen vom Werk aus hab ich runter gefahren und auf den Angle GT getauscht - seit dem nur noch diesen - da ich mich auch bei Regen mit diesem Reifen sicher fühle. Die Ninja 1000SX verbindet alles was ich brauche. Ein sportliches Motorrad mit dem man auch auf Touren gehen kann - bei allem was man mit ihr macht Spaß hat - auch nach 7-8 Stunden im Sattel keine Lust zum Aufhören verspürt und zu all dem auch noch mega geil aussieht 🥰
Nein das ist keine Werbung und nein ich bekomme nix bezahlt - das ist meine Meinung - bin halt Ninja begeistert 🤩
Wow, danke für den unglaublich ausführlichen Erfahrungsbericht! LG Poky
@@1000ps immer wieder gerne 😊 hat Spaß gemacht.
Ich selber fahre seit 1994 Motorrad und es gibt immer mehr Frauen, die selber fahren. Wenn ihr mal eine weibliche Meinung braucht, scheut euch nicht zu fragen 😁
Danke für Deinen tollen und sehr persönlichen Kommentar, wir haben beide in etwa die gleiche Körper"grösse". Ich fahre zur Zeit eine (tiefergelegte) GS, wie beurteilst Du, im Vergleich zur Afrika Twin (die ich damals beinahe gekauft hätte), den Sitzkonfort und den Windschutz (vor allem für längere Autobahnetappen, die ich immer wieder einlegen muss, um von Brüssel wo ich lebe, nach Frankreich, Italien oder die Schweiz zu gelangen). Wie verhält sich die Ninja auf kurvigen Gebirgsstrassen, wo der breite Lenker der Reiseenduros als "Hebel", das Drücken bei langsamen, engen Kurven, sehr erleichtert? Danke für eine eventuelle Rückmeldung.
@@katharinamartin2373 wie ist der Windschutzscheibe?
@@johnnyseyer1260 ganz ok. 3x zu verstellen. Leider nicht während der Fahrt möglich. Werde aber zeitnah auf eine dunkle Scheibe wechseln. Ist aber reine Optik.
Habe die Z1000SX von 2018. Bedenkenlos zu empfehlen, macht Spass in allen Lebenslagen.
Hab eine der ersten Z1000SX 2011 gekauft und bin heute noch begeistert von dem Motorrad.
Bin seither 80000 km gefahren und jedes Jahr eine große Tour meist Südtirol mit Sozia und Gepäck.
Für mich vereint das Motorrad Sportlichkeit und Touring hervorragend
Ich fahre seit Juni'21 die Ninja 1000 SX und finde sie eigentlich nur klasse. Abzüge bei der Wendigkeit kann ich nicht so recht verstehe und sie langt bei den Bremsen schon ordentlich hin. Bei der Hinterradbremse funktioniert sie dahingehend gut genug, dass ich sie zum blockieren bringe. Auch finde ich es schade, dass bei der Tourenfähigkeit das Kofferset der Tourer-Edition außen vorgelassen wurde, das echt sehr gut im Motorrad integriert ist ohne dabei hässliche Träger zu haben. Auch das Innenleben der Koffer ist klasse. Wenn ich jedesmal beim zügigen Überholen derart zurückschalten müsste, hab ich bald keinen Führerschein mehr. Klar bei 70 im 6ten Gang tut sie das nicht nicht unbedingt aber ich fahre jetzt nicht ständig im 6ten Gang auch wenn sie das kann ab 30Km/h. Der Rest vom Video ist echt gut gemacht!
Habe Mir die Ninja 1000 SX im Juli zugelegt , war schon bei der Probefahrt überrascht wie gut das Bike auch bei höheren Gängen aus den Drehzahl Keller kommt für einen Vierzylinder echt Toll (Ich bin davor eine BMW R 1200 RS gefahren).Die Handlichkeit dieser Maschine ist um Längen besser (und das bei gleichen Gewicht ) als bei der BMW . Bei der BMW ist das Augenmerk eindeutig auf Touring gelegt aber bei der Kawa auf Sport und das ist Hammeraffengeil !!!! Die geht ab 8000 Umdrehungen ab wie ein Maurer wenns Freibier gibt !!! Habe auch an Tourentauglichkeit nichts zu Bemängeln sind im August 2500 Km über 4 Tage gefahren und es hat nichts weh getan (ausser der Hintern ist aber bei Tagesstecken von bis zu 700km auch nicht verwunderlich).
Hab mir grad die Z1000sx von 2016 geholt. Mir gefällt die alte mindestens gleich gut. Sicher, technisch fehlt einiges, aber ich hab meine MT09 2020 eingetauscht, weil ich sowas nicht brauch. Ich will eine geile, schwere Maschine mit viel Kraft. Das ist für mich das allerbeste Motorrad!
Super Beitrag! Vor und Nachteile erläutert, ehrlich, ausgeglichen und ohne Marketinggewäsch!!! Nicht alles nur "Leiwand" und uuuuur super.
Bitte mehr von dieser Art von Test!!!!
Was für ein Nobelhobel und die Location, grandiose Landschaft mit klasse Wetter. Was für ein Arbeitsplatz😁
Servus Mike, so nobel ist das Hotel gar nicht, aber perfekt für Biker auf Steiermark- und Salzkammertour!!
@@MoHo-Motorrad-Hotels Hoi MoHo, is kein Schreibfehler, meinte "Hobel"=Motorrad. Uff deutsch "klasse Moped" aber ich habe Deja Vues da ich in Tirol 2016 war, und die Berge/Passstrassen waren grandios! Jedoch, wenn sich eine gewisse Corona-Entspannung einstellt, werde ich sicher noch mal nach Österreich kommen, es sei denn es ändert sich "politisch" etwas (Bikerfreundlichkeit)!
Also, als "Motorradanfänger" hab ich mir dieses Jahr im Mai die neue Ninja 1000SX zugelegt und damit etwa 5.000 km bis jetzt gefahren. Da ich mit anderen Motorrädern kaum Erfahrung hab, kann ich schwer Vergleiche ziehen, ich hab aber wirklich oft für sich selbst kommentiert, was für ein Glücksgriff für einen Anfänger diese Ninja ist. Die lässt sich spielend durch die Kurven und sonst auch dirigieren und vermittelt extreme Sicherheit und Souveränität. Das was ich nicht nachvollziehen kann ist eure "Schwierigkeit" mit Drücken. An sich empfinde ich das als leicht, das Motorrad macht trotz Größe und Gewicht in der Kurve alles mit. Der zweite Punkt: beim Beschleunigen aus der Kurve heraus muss man "2-3 Gänge zurückschalten, dass was weiter geht"?? Kann ich nachvollziehen, wenn ihr im 6. Gang mit 40 km/h die Kurve anfährt. Macht man jedenfalls in der Regel aber nicht, oder? Ich finde dass diese Motorcharakteristik bei mehr als ausreichend Drehmoment an sich das komplette Band abdeckt. Egal was ich aus der Kurve heraus vor hab. Geschmeidig durchfahren und gemütlich weiter ziehen oder volle Attacke anpressen, alles easy mit diesem Agregat. Auch bei Spitzkehren mit kurzen Beschleunigungswegen (z.B. Schwarzenbach Serpentinen), da bin ich halt 2. - 3. Gang unterwegs. Landstraßentempo und darüber hinaus ist dieser Motor samt Getriebe "ein Gedicht". Ganz wichtig zu erwähnen (das kommt in euren Videos oft zu kurz! 👆): der Motorsound! Genauso stellt man sich das vor! So und nicht anders!! Kräftig, messerscharf, frech, bassig-sonor unten rum, ab mittleren Drehzahlen bis zum Begrenzer: Mamma mia!! In diesem Drehzahlbereich ist man an sich schon potentiell viel zu schnell, selbst im 2. Gang, also Self-control ist angesagt. Ein Akrapovič Endtopf macht das Ganze soundmäßig sowie optisch noch um einiges ansprechender 👌
Das mit TFT Display & Connectivity, vielleicht nicht top of the top, wird sicher auch besseres geben, bloß: übersichtlich ist es, kontrastreich genug und gut abzulesen. An sich treffe ich da einmalig die meisten Einstellungen und mag nicht ständig rumdrücken. Wenn's mal regnet, OK, da muss ich mal 3-4 Sekunden drauf bleiben bis RAIN drauf steht, aber mein Gott! Der Quickshifter ist tatsächlich nicht das gelbe vom Ei, Runterschalten ist mit Kupplung an sich immer gefühlvoller und angenehmer. Hochschalten ist grundsätzlich im Teillastbereich selbst bei 2500 rpm geschmeidig, bei voller Beschleunigung ist die Kraftunterbrechung gefühlt zu lang. Auch wenn man nicht ordentlich durchzieht mit dem Fuß, kann ja passieren dass das Getriebe plötzlich kurzzeitig im Leergang ist, was nicht gerade ideal ist. 🙄
Die Reifen von Bridgestone sind top und halten bei allen Temperaturen, Schräglagen und Witterungen "das Eisen" sicher am Asphalt.
Weiter verreisen samt Seitenkoffern steht erst nächste Saison an, dann kann ich etwas dazu sagen.
Ach ja, das Windschild, das größere aus dem Paket leitet entweder sehr viel auf die Brust um oder eben auf den Helm (bei aufrecht bzw. senkrechter klappen), was dann zu doch störenden Windgeräuschen führt (bin 187 cm). Das empfinde ich als größtes Manko bislang.
Wie lief das Verreisen? :)
@@smokingpancake8237 grundsätzlich ohne Probleme. Die zwei Koffer + eine Soziustasche bieten für 5 Tage genug Stauraum.
500-600 km Tagesleistung sind vom Sitzen und fahren her absolut OK. Der Windschutz ist jedoch bei meiner Größe (187cm) absolut ungenügend und bei geradeaus Etappen selbst bei 130-150 km/h ist der Wirbel am Helm extrem belastend. Ich hab aus diesen Gründen das gute Teil verkauft, zugleich aber auch was anderes gefunden was das alles besser kann und oben drauf den Spaßfaktor exponentiell steigert!😍
@@viclazo2839 was genau hast du denn gefunden? :)
Danke für deinen Bericht, ich überlege gerade ob ich die Ninja 1000SX kaufe. Bin aber auch nur 1,78
@@smokingpancake8237ich bin auf Empfehlung von einem guten bekannten und eigentlich zufällig bei der Probefahrt einer KTM 1290 Super Adventure S "gelandet". An sich war meine Überlegung und Wunschfahrzeug probefahrtechnisch die Super Duke GT, der Händler hatte aber dieser Tage keine zu Verfügung.
Nach anfänglicher Skepsis, da ich diese Gattung für eher zu weichgefedert und „absolut nix fürs Heizen“ hielt, war meine Begeisterung nach, an dem Tag 60 absolvierten Probe-km unbändig und bereitete mir in den nächsten Tagen schlaflose Nächte. Dann unternahm ich nach etwa 10 Tagen eine weitere Probefahrt mit der Sozia und etwas Beladung und musste einfach feststellen, dass diese Super Adventure so eine ziemliche Allzweckwaffe ist, mit irrer Motorleistung, dazu mit unvergleichlich besserem Windschutz als die SX1000. Vom Cruisen zu zweit im Modus 80-120 km/h oder zum Andrucken bis die Augäpfel am Hinterkopf picken und sich das Vorderrad noch im dritten Gang hebt und eine Kurvenlage und Agilität die sonst von Sportmotorrädern erwartet wird. Mit entsprechender Bereifung auch im Gelände ordentlich bewegt werden kann. So beschloss ich die Kawa zu verkaufen und legte mir die KTM Super Adventure zu.
Nun, das war ein Abriss meiner persönlichen Erfahrungen und Vorlieben. Ich halte die SX1000 nach wie vor für ein brillantes Fahrzeug, das mit dem serienmäßig erhöhten Lenker spielerisch durch die Kurven zu dirigieren ist und absolut transparent und super kontrollierbar ist. Die Leistung und Drehmoment sind für alle Lebenslagen mehr als ausreichend, ich würde sogar sagen souverän. Auf Langstrecke und bei Beladung ist das Federbein hinten stufenlos einstellbar (per Handrad), die originalen Koffer sind gut ins Motorrad integriert und bleiben selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten bei der Fahrt absolut unauffällig.
Bei > 240 km/h ist das Motorrad sensationell ruhig und man hat den Eindruck dass das Vorderrad am Asphalt am Anpressdruck zulegt. Also, wirklich super sicher zu fahren. Das Gewicht von 235kg vollgetankt merkst du vielleicht beim Rangieren in der Garage oder am Parkplatz, sobald das Gerät über 20km/h rollt, ist es absolut leichtfüssig.
Das was ich nicht so sehr mochte war der Blipper, also da hab ich meistens die Kupplung gezogen, der Q-Shifter ging, wobei die Zugunterbrechung bei Vollgasbeschleunigung eher nicht optimal gelöst ist / war. Das kann KTM in beide Richtungen wesentlich besser 😉
Wenn du die Möglichkeit hast, ausgiebig probefahren - den Motorsound, speziell mit Akrapovic Endschalldämpfer finde ich übrigens absolut geil - und treffe dein eigenes Urteil. Auch der Windschutz sollte bei 178cm wesentlich besser funktionieren, falls das für dich ein wesentlicher Parameter ist. Was die Zuverlässigkeit betrifft ist diese Kawa ein sorglos Paket (hab noch Kontakt mit dem Käufer meiner…).
@@viclazo2839 Danke für deinen Ausführlichen Bericht. Habe mir das alles mal zu Herzen genommen und bin nun trotzdem bei der Kawa gelandet. Ich hole Sie Montag ab. Mal sehen was ich nach den ersten paar tausend Kilometern sage.
Dir allzeit sichere Fahrt mit deiner KTM!
Hab mir die Ninja im März gekauft und bin super zufrieden. Der Motor hat von unten heraus bereits richtig Power und einen sehr guten Durchzug. Dazu ist das Moped super handlich. Lässt sich mit einer Leichtigkeit auf schmalen Straßen in engsten Kurven legen und mit einem Tempo durchfahren dass ich selbst überrascht war. Besser als meine vorherige V-Strom. Geb meine Ninja nicht mehr her 🙂.
Kann deinen Erfahrungen voll Zustimmen! Insbesondere was das Handling anbelangt. Finde die Aussagen in diesem Bericht teilweise sehr seltsam.
@@windchaser83 geht mir genauso
@@windchaser83 Suzuki(GSX S 1000 GT) hat ein wenig nachgeholfen ! Deshalb sind die Aussagen in diesem Bericht teilweise sehr seltsam!
Leise sein können wird immer wichtiger!! Fesches Bike!! Und ein Hoch auf die Steiermark! Gelungenes Video, weiter so meine Herrn!!
Ich bin die Ninja vor ein paar Tagen probegefahren und die geht um Längen besser in die Kurve als meine F800R (Nakedbike). Mich wundert es wie Schaaf hinter der Kamera so ruhig bleiben konnte. Er weiß doch wie gut man die Ninja bewegen kann. Sieht man auch in seinem Video dazu...
Naja ich glaube das hängt von der Körpergröße ab.
Wie groß bist du?
@@robstuk82 1,84 also ähnlich wie die Tester. Nur wird ja auch auf den Lenker hingewiesen bzw. die Stummel die das Drücken erschweren würden, was ich überhaupt nicht bestätigen kann.
Servus zusammen.
Hatte die Karre für ca. 1500 Km zur Probe ausgeliehen und was soll ich sagen - dieses Bike hat mich total überzeugt. So sehr, dass ich ich mir sie für nächste Saison selbst zulegen werde. 3x Daumen nach oben!
Grüße 🖖
Beckman
Hallo 1000PS, danke für euren erneuten Besuch! Wir freuen uns jedes Mal, wenn ihr uns für eure Touren und Tests auswählt! Bis zum nächsten Mal...
ich liebe diesen motor, hatte den vorgänger mit 138 in der z1000 und jeden km, jedes beschleunigen genossen
Wow, gar nicht gewußt, dass die Z/Ninja1000SX-Fanbase so groß und schreibwütig ist. Freut mich, dass hier doch überwiegend positive Resonanzen zu dem Bike zu lesen sind und natürlich sehr detaillierte Reiseerfahrungen. Jetzt sollte Kawasaki endlich mal vernünftig den Quickshifter incl. Blipper würdig überarbeiten ( und auf den anderen Modellen ebenfalls umsetzen ) damit die Fahrfreude noch "leiwander" auf der SX wird.
DLzG
Ich hatte die Z1000SX. Das verstellen mit einem Arm ist kein Problem. Hand + Ellenbogen. Auch schon mit Hand + Kinn gemacht 😋
Thanks
Bin im März von der Z900 auf die 21er Ninja 1000SX umgestiegen und habe seitdem etwas über 16.000 km auf ihr abgespult.
Für mich ist sie die perfekte Kombi aus Tourentauglichkeit und mal eben schnell eine Feierabendrunde drehen (die dann auch gut und gerne mal in einer 250 km + Tour ins bayerische Voralpenland ausarten kann 😁).
Dass sie schwer in die Kurve geht kann ich nicht bestätigen, ich finde sie sogar noch etwas handlicher als die Z900.
Klar, gerade bei verwinkelten bergab Passagen merkt man das zusätzliche Gewicht, man gewöhnt sich aber schnell daran.
Zum Quickshifter kann ich sagen, dass Kawasaki empfiehlt ihn erst ab ca. 2.500 Undrehungen zum Rauf- und nicht unter 3.000 Umdrehungen zum Runterschalten zu verwenden (darunter gibt der Computer den Schaltvorgang meistens nicht frei). Wenn man das beachtet und sich mal dran gewöhnt hat fällt das allerdings nicht mehr auf und der Quickshifter wird zum unverzichtbaren Feature.
Schade, dass ihr nicht die Koffer mit dabei hattet. Die bieten auch für eine Woche und mehr ausreichend Platz ohne große Abstriche beim Fahrkomfort hinnehmen zu müssen.
Sowohl schnelle Autobahnetappen zum Strecke machen, als auch sich windende Straßen im Schwarzwald etc. sind kein Problem mit voller Beladung.
Dabei sind die Koffer auch echt super schnell montiert.
Wie sie sich in den Alpen schlägt kann ich leider noch nicht sagen, diedes Jahr habe ich mich auf Deutschland beschränkt. Ich denke aber, dass sie dort auch eine gute Figur machen wird.
Lediglich die Serienbereifung finde ich als Vielfahrer für einen Sporttourer etwas ungeeignet.
Ca. 4.000 km hat der S22 in der wohlgemerkt etwas moderaten Eingewöhnungsphase gehalten, wobei er ab ca. 3.000 km an etwas kühleren Frühlingstagen schon erste Ermüdungserscheinungen in Form der Traktionskontrolle und ABS gerade beim Anbremsen vor Kurven im Gefälle gezeigt hat (Road Modus).
Hier kann ich nur den Roadattack 3 mit ca. 6.500 - 7.000 km Fahrleistung bei gemischt entspannter und sportlicher Fahrweise empfehlen.
Unterm Strich kann ich nur sagen: Preis/Leistung Top, super Performance und Spaß ohne Ende :)
Sie sollten auch den Pirelli Angel GT2 ausprobieren. Es ist sehr langlebig und ausreichend sportlich.
@@nickthequick GT2 funktioniert bei mir auch gut.
ich weiß nicht ob das ein Maß für den Grip ist aber mir aufgefallen ist, ist das die Traktionskontrolle gefühlt weniger/später regelt als beim S22
@@nickthequick mit dem Gedanken den GT2 zu probieren spiele ich schon länger.
Hatte ihn auf der Z900 und da hat er ca. 10.000 km gehalten
Ist halt die Frage, ob es dafür Gripeinbußen gibt.
Den CRA3 bringt so schnell nichts ins Rutschen, auch wenn man ihn entsprechend ambitioniert fährt
Mal sehen ob ich die Umstellung irgendwann wage :)
@@REUALseb Hallo Sebastian, ich habe im November eine Ninja 1000sx (März 21) gebraucht gekauft, sie hatte nur 2400 km auf dem Tacho. Ich bin von der Ninja begeistert. Ich werde sie auch für meinen alljährlichen Motorradurlaub mit den Kumpels in den Alpen benutzen. Meine Frage, die original S22 neigen sich schnell dem Ende zu (etwa 4000 km) und wollte die Conti Roadattack 3 bzw 4 oder auch die Pirellis GT2 oder Roadtec O1 SE aufziehen lassen, je nach Angebot und Verfügbarkeit. Wie würdest Du den Einfluss der CRA 3 auf das Handling der Ninja beurteilen? Ist das Motorrad weniger agil als mit den S22? Ich frage nach, weil ich auf meinem vorigen Motorrad einen enormen Einfluss der Reifenwahl auf das Fahrverhalten hab feststellen können. Nach mehreren Sätzen verschiedener Hersteller war ich mit den Continental sehr sehr zufrienden (Trailattack 3).
Tschüss
Schön mal wieder einen klassischen Sporttourer zu sehen. Schickes Moped, das alles kann und deutlich weniger kostet, leichter ist und auch etwas niedriger als die ganze Reiseendurofraktion.
Als jemand der 35.000 km auf dem Gegenstück von Suzuki (Modell 16 der GSX-S 1000 F) zugebracht hat, hätte ich noch ein paar Anmerkungen. Zwei oder 3 Gänge runterschalten macht dann Sinn wenn man sicher überholen will weil die Lücke recht klein ist. Sonst reicht der 6. Gang, auch in der Tempo 30 Zone (4-Zylinder eben). Wer das so macht landet dann ganz unverhofft bei 4,5 Litern Verbrauch ohne einzuschlafen. Ansonsten geht da im 4. Gang alles, auch die Kehre zur Not, und der 2. langt da eigentlich auch immer. In den 1. musste ich da nur runter wenn eine GS oder Superadventure das Messer zwischen den Zähnen hatte und der Fahrer wusste was er da so macht. Stichwort Spitzkehre. Wer mit sowas da nicht rum kommt sollte in Erwägung ziehen mal an seiner Fahrtechnik zu feilen, weil ich hatte da nie Probleme und war oft genug mit Reiseenduros auf kleinen und kleinsten Pässen unterwegs. Fahre ja jetzt ne V-Strom 1050 XT und das einzige was da auffällt sind die schmalen Reifen mit ihrem geringen Bedarf an Schräglage. Ansonsten fahre ich die von der Fahrtechnik her mit normalen Legen auch nicht anders als die GSX-S vorher.
Tolles Motorrad! Sieht richtig gut aus; Halt noch wie ein Motorrad und nicht total zerklüftet. Super: Brems- und Kupplungshebel lassen sich einstellen. Gute Unterbringung des Gepäcks. Soziustauglich. Die höhere Sitzbank würde vermutlich dem Kniewinkel-Thema etwas entgegenkommen. Ein Motorrad wo ich höchstens die Heckpartie etwas anpassen würde. Gut dass akustisch nicht so auffällig, die Ur-Sx war schon teilweise etwas unangenehm sonor laut (auf längerer Tour kann ein Inline-Four teils anstrengend werden). Im Prinzip ist die Ninja 1000 eine Strassenmaschine aus den 2010er, mit Superbike-Lenker, Koffern und Elektronik-Update - was will man mehr :-)
Servus zusammen.
Hab die Karre mir dann auch zugelegt. Ich will nichts anderes mehr.
Von entspannter Reise bis Angasen oder auch zu zweit fahren, dieses Moped macht alles mit.
Je nachdem, was Dir Dein Herz sagt, das Bike macht Dich glücklich.
Alles was ein echter Sporttourer machen soll. Man muss nur noch drauf stehen.
Abwechslung geht mit diesem Bike immer.
Meine Ninja 1000sx hat es mit dem Quickshifer runter auch nicht so. 6->5 und 5->4 geht, aber die unteren Schalter ich mit der Kupplung, weil ich nicht härter drücken möchte. Von der Sitzposition für mich natürlich sehr sportlich von der Beinfreiheit (1,99m & 118kg). Ist mein erstes Bike und würde Sie wieder nehmen. Letztes Jahr Führerschein gemacht, dieses Jahr im März neu vom Händler bei 1-2 Grad - Regen - Sturm abgeholt und ich fühlte mich im Rain-Mode sehr schnell gut aufgehoben. Beim sinnigen fahren/Cruisen merkt man die Helfer kaum ( bei mir im Norden Deutschland gibt's aber auch nicht soooo viele kurven). Aus meiner Sicht als Anfänger, ein sehr gut kontrollierbares Motorrad, das richtig Spaß macht
Wieviel km hast schon drauf?
Bei mir war der QS am Anfang auch etwas hacklig, jetzt nach knapp 11.000km geht er rauf und runter Butterweich!
@@derwolf6364 Leider erst 3465km. Kann leider nur am Wochenende fahren. Die Gänge unter dem 4. sind leider so schwer das ich nicht mehr druck ausüben wollte. Nach oben war von 1 auf 2 sehr hart, hatte aber auch was mit der Handhabung zu tun. Inzwischen hat sich das ziemlich eingespielt. Hab immer bisschen angst was kaputt zu machen. Gerade Richtung Quickshifter um das Getriebe nicht zu zerstören
@@christiandittmer2201 wird sich einspielen und besser werden wirst sehen!
Dumme Frage: eingeschaltet ist er oder?!
Die ersten paar km immer mit Kupplung bis alles schön warm ist und dann den QS verwenden! Am Anfang, im höheren Drehzahlbereich wo er leichter geht, mit der Zeit wird er dann überall gut funktionieren, wirst sehen ! War bei mir auch nicht anders!
Wünsch dir noch viel Spaß und gute Fahrt!!!
@@derwolf6364 Super Tip! Danke! Die Lady und ich sind ja gerade so über die Gewöhnungsphase. Ging von bisschen bammel vor der 1000er bis zum Timing, zu Spaß an der Sache, die Anfängersachen eben. P.s. Drücken ist Sie wirklich nicht so für, mit Arsch - Bein - bisschen Arme und Schräglage ist mehr zu machen. Wenn man sich drauf einlässt bringt Sie einen das aber auch bei.
2..3 Gänge runterschalten, um auf der Landstraße flott überholen zu können? Bleib mal auf dem Teppich
Ich fahr ne 1250 Bandit, was ist runterschalten?
🤣👍🏽
Ich fahre elektro was ist schalten ?
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
@@Samenotter selber Schuld
Also ich hatte eine 2017 er Z 1000 SX und ich konnte das Windschild jederzeit mit dem linken Arm nach oben drücken, während ich mit der linken Hand den Hebel runter gedrückt habe. Wenn es bei der Fahrt runter gehen soll, dann nur den Hebel betätigen und durch den Luftdruck geht es von allein runter.
Ich bin 2018 von der Kawa zur BWM R 1250 GS gewechselt und habe es bereut! Ich hatte nie so ein Grinsen unter dem Helm der BMW wie unter dem der Kawasaki. Ich liebe dieses Motorrad und ich werde auch wieder zurück wechseln!
Rico, interessant, ich fahre eine R1250GS, habe vor kurzem die N1000sx zur Probe gefahren und sie hat mich total begeistert. War zum ersten mal "enttäuscht" wieder auf die BMW zu steigen, habe immer wieder andere Motorräder gefahren, war aber immer hinterher froh wieder auf der GS zu sitzen, nicht nachdem ich die Ninja gefahren bin, toller Motor, schöne Schaltung, einfach zu fahren. Meine Frage an Dich, ex-1000sx -und aktueller GS-Fahrer, wie schlägt sich die Kawa gegenüber der GS auf Reisen? Ich fahre mehrere Male im Jahr längere Reisen und möchte im Bezug auf die Reisetauglichkeit (Sitzkomfort, Windschutz) nicht allzu viele Abstriche machen, allerdings kann man sich nach einer Probefahrt von etwa einer Stunde nicht ein abschliessendes Bild über diese praktischen Gesichtspunkte machen, was wäre Deine Einschätzung?
@@carlosalonso9866 : ja genau das ist das Thema. Man kann ja nichts schlechtes über den Komfort der GS sagen und auch die Fahreigenschaften sind in meinen Augen perfekt. Die Technik ist auf einem (subjektiv gesehen) höheren Niveau als bei der Kawa... wenn die Entscheidung so einfach wäre, würde ich schon wieder grün fahren :) Ich denke, dass die GS auf sehr langen Strecken (500-600 KM am Tag) deutlich entspannter zu fahren ist. Bei der Kawa hatte ich bei solchen Fahrten (mehrmals im Jahr zu Tagungen am anderen Ende der Republik) schon mit dem Kniewinkel zu kämpfen (ich bin 187cm) und auch das Sitzen war auf der GS echt viel bequemer, allerdings soll ja bei der Ninja im Verhältnis zur 2017er Z1000 SX der Sitz komfortabler geworden sein. Bei der GS stellst du Dich auf der Autobahn in der Baustelle einfach mal ein paar Minuten hin...
Wie in den Beschreibungen der Kollegen hier schon geschildert, ist die Kawa in meinen Augen das perfekte Allrounder Motorrad und bei der Betrachtung der sehr weiten Reisen, sind wir schon wieder in einer speziellen Rubrik. Ich persönlich fahre ja eher die Feierabendrunden von 1-2 Stunden, oder mal (alle 2 Monate vielleicht) einen halben Tag ca. 300KM eine Tagestour und da kann ich sagen, hatte es mit der Kawa mehr Spaß gemacht. Es passiert auch sehr selten, dass ich mich einfach mal Abends auf die GS setze und von einer spontanen Ausfahrt träume- :) Bei der Kawa war es jeden Abend! Meine Frau hatte mir schon einen Vogel gezeigt...
In der Gesamtbetrachtung: Preis zu Leistung zu Nutzbarkeit und vor Allem Spaß, würde ich die Kawa schon als Sieger sehen.
@@ricos.8414 Vielen Dank Rico S. für Deine ergiebige Antwort. Ich bin selber von einer anderen Statur als Du, 170 cm, ich weiss nicht inwiefern sich dieser Umstand mildernd auf Dein Problem mit dem Kniewinkel niederschlagen könnte. Meine Reisen, erstrecken sich über 3000-5000 km (ich lebe in Belgien und fahre mit einer Gruppe Freunde immer wieder gerne in die Alpen, auch mal bis ans Mittelmeer, Hauptsache Kurven) wobei wir die Autobahnetappen aufs nötigste zurückschrauben und kaum länger als 500 km pro Tag fahren, meistens um die 300. Wie Du Dir vorstellen kannst, kann ich vom flachen Belgien aus, kaum bei einer Probefahrt simulieren, wie sich die Ninja im Hochgebirge schlagen würde. Ich selber bevorzuge eine sportliche, "körperbetonte" Fahrweise und auf der GS weiss ich halt nie richtig ob ich "gut" fahre oder ob es mir die Maschine so extrem einfach macht...
Grüsse C
Die "nicht vorhandene Agilität" ist dem Bridgestone geschuldet. Mit den CRA3 ist sie Mega agil! Fahrmodis verstellen- WARUM??? in den letzten 35TKM in 3 Jahren mit der Z1000Sx bzw. Ninja 1000SX hatte ich noch nie das verlangen die Leistung oder das Ansprechverhalten zu reduzieren. Der Motor ist eine Wucht! Er zieht in allen Lebenslagen sehr gut (auch mit Sozius) Mein QS/Blipper schaltet bei jeder Drehzahl jenseitz vom 1500upm seidenweich rauf und ab 2500upm auch runter. Die Hinterradbremse ist nur bei neuen Belägen recht stumpf. Das gibt sich aber recht schnell. Wenn man nun noch die Servicekosten, Kaufpreis und bundesweite Händlerabdeckung (BRD) heran zieht, ist die Kawa gaaaannnzz weit vorne ;-)
Dieses Jahr eine 2019er Z1000SX "blind" gekauft. Mein erstes Bike. 😎 Stehe kurz vor den Führerschein Prüfungen. Werde diesen Winter fahren und euch berichten.
Ich bin mit meiner Versys 1000 total zufrieden vom Anzug und der Beschleunigung her …da schalte ich wenn überhaupt 1 Gang runter wenn’s mehrere zum Überholen sind…und dann der Klang hmmm herrlich 🤩🤩
Die Ninja1000sx zum Vergleich mit der Z1000sx ab 2017.....
Das Augenmaß würde ich gezielt auf die
Abs und Fahr Modis wie Traktion Kontrolle legen es ist ein extremer Unterschied zu verspüren die Ninja ist Aggressiver mit Spaß Sport Faktor , auch sofort zu spüren der Verlagerte Schwerpunkt an der Ninja deutlich besser...
Für mich ist die z1000sx ab 2017 der Deutlich Sieger da Sie mir eine angenehmere Perfekte Körper haltung bietet auf lang-Strecke oder Schnellen Sportlichen Runden ...Mit dem Schaltautomat und der deutlich eher Sportlicher Eingestellten Traktions Kontrolle ( Fahr Modi..L-N 123 ) der Ninja währe die Z1000sx ein Mega Maschine.
Trotz aller Veränderungen hat Kawasaki ein Top Bike für Junge Fahrer hingelegt ...eine Sportler mit Reise Ambitionen.
Ich hab die Z1000SX Baujahr 2011. Ich finde es schade, dass Kawasaki bei der neuen nichts an der Getriebeübersetzung gemacht hat bzw. immer noch zu wenig Power von unten kommt. Ich hatte ab und zu meine Frau hinten drauf und dachte immer "zu wenig Power".
Hab einmal mein Windschild während der Fahrt verstellt und Lenkerschlagen bekommen. Konnte es aber zum Glück noch abfangen. Seither verstelle ich es nur im Stand!
Naja aus dem Grund ist ja auch ein Warnschild direkt neben dem Versteller....
Hatte bei der Eicma 2019 kurz überlegt, ob ich auf die neue umsteigen soll. Aber abgesehen vom Quickschifter und Elektronik hat sich ja nicht viel geändert. Daher gibt es für mich keine handfesten Kaufargumente.
Die Superduke GT fährt ein Bekannter von mir. Die steckt die Kawa in die Tasche...vor allem im Anzug. Das ist genau die Power, die ich brauche:)
Habe mir die Ninja 1000SX dieses Jahr im Frühling geholt. Bis heute sehr zufrieden mit dem Motorrad. Schwer zu drücken, kann ich nicht bestätigen. Was mir persönlich aufgefallen ist, dass der Sitz etwas zu hart ist. Nach 4-5 Stunden tut mir der allerwerteste weh und ich habe Taubheitsgefühl im Steißbein. Daher werde ich die Sitzbank durch einen Profi individuell anpassen lassen und dann sollte das Problem nicht mehr auftauchen. Quickshifter ja, ist gewöhnungsbedürftig aber mit der Zeit gewöhnt man sich dran. Er ersetzt nicht komplett das manuelle schallten, ist aber eine gute Ergänzung gerade wenn man etwas sportlich unterwegs ist. Ein Navi wird von mir noch nachgerüstet und ich freue mich schon sehr auf die Saison 2022🤤
Bin super zufrieden mit dem Bike. Komme von einer 790 Duke und hatte Bedenken wegen der Agilität, bereue es aber nicht. Wenn sie im Display ein Navi hätte, wäre sie perfekt für mich.
Hab heute angefangen nach so einem Bike zu suchen und jetzt haut 1000ps ein Video raus 😂
@@Newt_Keeper die neue Suzuki sieht ganz schick aus mit Verkleidung. Die alte sah leider eher wie ein Roller aus.
Eyh....2 Gänge runterschalten um zu überholen? Etwas übertrieben Jungs...das Teil hat Qualm genug ...und behäbig und Drücken ? Glaube ihr seid in euren jungen Jahren noch nie ein älteres Dickschiff oder Big Bike Alter Tage gefahren...die Kawa fährt sich einfach und leichtfüßig für ihre Klasse und ist ein Top Bike in Ihrer Kategorie. Fahrt doch mal ne alte Boldor und lasst die Kiste mal fliegen....dann merkt ihr die Unterschiede 😉
Vollkommen Deiner Meinung. Ich fahre selbst eine 2021er. Wirklich extrem harmonisches und vielseitiges Motorrad. Fahrwerk kann man übrigens vom auslieferungsseitig extrem komfortablen Zustand ganz einfach Richtung Sport bekommen. Und zwar macht man das um Himmels Willen nicht an der Federvorspannung, sondern durch Verstellen der Zug- und Druckstufe in Richtung hart. Zwei Kritikpunkte sind für mich Soziustauglichkeit (Abstand zu groß) und der für Leute über1,80 ineffektive Windschutz am Kopf, hier bringt das Höherstellen der Scheibe leider nur Verwirbelungen. Keine Ahnung wie die Jungens von 1000 PS auf diese Bewertungen kommen.
@@jayrunner62 😉✌
Nicht um zu überholen - um zügig! Zu überholen… und da wird er sicherlich recht haben
Hi Jannis, wir haben im Vergleich zwei andere Sporttourer bewegt. Da ergibt sich dann dieser Eindruck. Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. schon Sinn. LG Poky
@@1000ps Hey Porky....naja....bei 70 hat man auch nicht unbedingt den 6. drin😊✌...kommt immer drauf an....mit was für Speed man überholen will ...
Schönes Video, schönes bike - und die Abschlussworte vom Horvath haben gepasst wie die Faust aufs Auge - ein herrlicher Allrounder, diese Kawa, mir persönlich taugt diese Motorradgattung unheimlich. Brauchst net herum...en mit Anhänger um sie irgendwo hinzubringen, sondern Du fährst auf eigener Achse dorthin um das zu machen worauf man gerade Lust hat😎😎😎
Punkto Elektronik: Ja ich verstehe, daß die Auswahl an Fahrmodi und ein geschmeidig agierender Quickshifter und (von mir aus 🙄🙄🙄) auch noch Smartphonekonnektivität vielen Kiddies heute wichtig sind aber bitte tut euch selbst einen Gefallen und geniesst das reine Fahren und den ambitionierten Versuch, eine Fahrmaschine angemessen, sicher und mit Spass zu kontrollieren und zu fahren😉😉😉 - Ich sage deshalb Versuch, weil Kontrolle eine Illusion ist - in diesem Sinne, viel Spass!
Liebes 1000PS-Team, fahre die Ninja selber und sehe die meisten Sachen anders! QS nach 10.000km jetzt Butterweich, Fahrwerk zu weich/ komfortabel? Darum einstellbar und mit einer 1000er 2-3Gänge runter zum flotten überholen?🤣🤣🤣🤣
Was soll ich da noch sagen?!
Ihr seid echte Helden 🤣🤣🤣🤣
👍🏽👍🏽👍🏽
Naja, man schaltet ja auch 2-3 Gänge hoch, da kann man auch mal 2-3 Gänge wieder runterschalten damit es drückt. Ich bin die Z1000 SX vor ein paar Jahren mal Probe gefahren und mir war der Motor zu lasch.
@@ultr4fly60 😹😹😹der nächste Held😹😹😹
Was ist denn in der Ostmark los? Normalerweise werden bei euch doch die kleiner als 1000ccm für den "fehlenden" Druck kritisiert. Jetzt reicht der Liter auch nicht mehr. Was willste denn dann noch fahren? Vielleicht was mit V8?
@@danielb.9238 😹👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Ist meiner Meinung nach nicht die fehlende Leistung oder der fehlende Hubraum nur das Motorkonzept des 4 Zylinders. Außerdem spielt das komfortable Fahrwerk und der doch Recht zurück haltende Sound bestimmt auch eine Rolle, dass man sich aus niedriger Drehzahl vielleicht langsamer fühlt als man tatsächlich ist
Ich bin auf den Vergleich mit der GSX-S 1000 GT gespannt. Die Suzuki soll ja ziemlich ähnlich sein.
Ouuh ja auf den Test/Vergleichstest bin ich auch schon sehr neugierig
Ich bin die normale GSX-S1000 schon Probe gefahren. Jetzt erwarte ich mir echt viel von der GT.
Es ist krass wie unterschiedlich die Meinungen in den Berichten auseinander gehen. Fahre die Triumph 1200 Explorer (2012) und denk mir nach jedem Bericht, was besseres werde ich wohl nicht finden. Gsx 1000 GT und die Ninja SX waren in engerer Auswahl, aber wenn ich mir das so anhöre, dann ist mein 3zylinder wohl eine Wohlmilchsau. Power aus dem Keller, fällt förmlich in die Kurve als würde sie 100 kg wiegen, hält dabei wie ein Panzer die Spur, bügelt jeden Straßebelag, bequem auch nach 500km, Koffersystem fast unsichtbar wenn man ohne Koffer fährt, Hauptständer, keine Kette, toller Sound, Griffheizung, Steckdosen, mega Windschutz - bin 180. Ohhh man....und das ist Technik aus 2012 .... Hat sich denn außer einem Farbdisplay seit dem nix getan ?????
3 Gänge runterschalten bei dem Motor damit man überholen kann? 🤪 Da kannst Volley abschalten und gleich den Reitwagen Heinzi anschauen.
yep du hast ja so recht
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
@@1000ps Also Phu wo soll ich anfangen 😅.
Ich finde die Fahrweise ja nicht verkehrt (untertourig, leise usw.)
Aber wäre bei 70 nicht eh der 4. Gang angebrachter?😅✌️
@@1000ps Keine Ahnung ob die Ninja 1000SX anders übersetzt ist als die Z1000 BJ 2016, aber bei meiner Z1000 geht es da im 6er schon ruckfrei gut vorwärts, obgleich es im 3 oder 4 natürlich noch zügiger geht. Aber wir werden ja sehen wie die SD GT im 6ten bei 70 km/h aus dem Quark kommt.😉
Hab bei meiner XJR immer mindestens 2 oder 3 Gänge runtergeschalten. Muss man selbst einschätzen wie lange man den Überholvorgang machen will/muss.
Hallo liebes 1000PS Team, wann kommt der Vergleich mit der KTM 1290 GT…??? Dank
Hm fehlt da noch der dritte Teil mit der KTM und das Fazit oder übersehe ich das?
Fehlt tatsächlich. @1000PS, kommt da noch was?
Ich weiß .. hat jetzt nichts mit der Kawa zu tun ... aber der Sound der Honda AT bei 5:36 .... 🙂
Schönes Motorrad aber nun etwas grundsätzliche Kritik an den Test und Bewertungskriterien: Ein Fahrzeug muss nicht 50 kmh im letzten Gang fahren können und dann mit Mega Power durchziehen. Dafür gibt es ja ein Getriebe. Auch ein Quickshifter ist gewiss Prima aber ohne macht Fahren nicht weniger Spaß.
Meine VFR 800 von 1998 fährt bei 50 kmh im 4. oder besser 3 Gang. Die nervt auch nicht mit zuviel Lärm.
Und wenn ich am Ortsausgang das Gefühl einer Rakete im Arsch will, dann machste halt den 2ten rein.
Es wird leider oft so dargestellt, als ob 1000 Kubik und 140 PS so grade ausreichen. Das stimmt aber nicht. Meine 98 PS sind schon für eine Menge Spaß weit über allen Regularien gut. Die Kawa die 23 Jahre jünger und 40 Pferde stärker ist wird das sicher nicht schlechter machen.
Great
Super Video wieder. Mich interessiert da Modell sehr . Doch bei einer Sache muss ich korrigieren. Was das Display angeht.
Zum Großteil stimmt es was du gesagt hast aber da ich die z900 fahre bj 2020 hab ich logischerweise das selbe Display und ich kann während der Fahrt meine fahrmodi wechseln allerdings nicht bei vollaufgerissener gasstellung aber ganz vom Gas muss ich dann auch nicht
Hi Lars, Danke für dein Feedback. Der Wechsel zwischen den Modi dauert jedenfalls sehr lange. LG Poky
@@1000ps ich glaube nicht das die Zeit beim Fahrmodi umschalten eine essenzielle Rolle spielt und ich keinen Bedarf hab, in jedem Gang auf einen anderen Fahrmodi umzuschalten. Wenn man sich daran gewöhnt hat, sind die 3s kein Problem mehr. Anders beim QS, da spielt die Zeit eine größere Rolle.
Hallo. Das Windschild lässt sich wärend der Fahrt, nur mit dem linken Arm verstellen. Habe damit Fahrpraxis. LG Klaus
jaja... ich würde das Schild auch auf gar keinen Fall mit Tempomat verstellen :P :P :P
Noch hinzuzufügen wäre.... für die Rennstrecke oder sehr flotte Runde auf der Landstraße habe ich noch eine Ninja ZX10R seit 2014 😉
Bei einer 4-stündigen Probefahrt fiel mir der enorme Anzug auf, für meine wenigen Erfahrungen zuerst fast schon furcht- auf jeden Fall aber respekteinflößend, dann aber auch beruhigend, da ich mich immer auf genug Kraftreserven verlassen konnte, z.B. bei Überholmanövern. Ich fahre auch gern Autobahn, gern auch schnell (für mich ein wichtiger Grund zu einem Sporttourer zu greifen) und muss zum Windschild sagen, dass es für meine 185cm nicht zureichend war - ab ca 170 Km/h fühlte ich mich durchgerüttelt und schutzlos, besonders am Helm und konnte die Geschwindigkeit keines Falles genießen, vielleicht liegt es an meinem Hals aber ich war nicht in der Lage mich weit genug hinunter zu beugen, um mich ausreichend in den Windschutz zu begeben und gleichzeitig noch genug vom Verkehr wahrnehmen zu können.
Danke für dein Feedback und die Zusatzinfo. Diesen Test konnten wir bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h in Österreich natürlich nicht durchführen. LG Poky
Das war mir so tatsächlich nicht geläufig. Du hast im Video aber auch schon erwähnt, daß bei Deiner Größe mit dem Windschutz unterhalb des Helmes Schluß ist. Vielen Dank für die Antwort, LG Wulf
Hallo. Ich bin auf der suche nach einem sportourer . Die kommentare lassen darauf schliesen das sich die 1000sx eher in die Kategorie gemüdlichwres bike eingliedern lässt.
Einer der ein sporliches gerät sucht ist bei der SX falsch?
Lg
Also ich hätte gerne mal gewusst - so ohne Quickshifter - ob diese Kiste sich dann ohne Kupplung "sanfter"/besser schalten ließe.
Oder aber dass man die Option hätte, den Quickshifter besser einstellen zu lassen. Es gibt genug andere Quickshifter, die 2 sensorig fahren. Ein Sensor, der merkt: Fahrer will schalten wegen Fußdruck - und ein weiterer Sensor ob der Gang wirklich drinnen ist.
Ohne Kupplung zu schalten ist da eher so: Ist der Druck am Hebel ab einem gewissen Punkt zu "hoch", lässt man es ja sein. Der Quickshifter hingegen drückt gnadenlos nach - aber konstruktionsbedingt.
Gab ja mal einen Werkstättenbericht auf RUclips, wo ein falsch eingestellter Quickshifter auf einem Trackday ein tolles Getriebe vernichtet hatte. Ist also eher die Ausnahme gewesen.
Die gezeigte Maschine ist wirklich sehr sehr gut gelungen. Optisch würde sie mir auch sehr gefallen - jedoch bin ich mit meiner CB650F als Reisemotorrad schon sehr gut bedient :)
Ok, vielen Dank, ich denke ich werde die Kette vor der Fahrt spannen, wir werden 11 Tage unterwegs sein und etwa 4000 km zurücklegen
Was hast du denn für eine interessante Hecktasche hinten drauf? Übrigens wie immer ein super interessanter Bericht
Servus Severin, Das ist die PRO Rackpack Hecktasche von SW-Motech: sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/PRO+Hecktaschen/4052572197400.htm
LG Poky
Hi guys. You three all ride sitting in the axis and pushing bikes under you. Even on Slovakiaring photos Poky looks he did this. Try to work with upper body lean it onto the curve and turn into direction you want to go and do not push on handlebars. Look for Motogeo shots from curves for example. You will reveal whole lot potential of bikes on curvy roads !!!
👍
Das Motorrad ist "komfortabel", ja. Ich fand, dass sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung angepasst werden mussten, um das richtige sportliche Gefühl zu vermitteln.
Es wäre gut zu wissen, ob und wie das Testteam die Einstellungen verändert hat, um die Fahrt zu optimieren.
Ich habe jetzt in ein paar Touren weit über 10000 km in Frankreich, Spanien und Portugal zurückgelegt und bin mit dem Ninja sehr zufrieden.
PS: Wenn Sie sich Sorgen über das Fehlen eines Hauptständers machen, sehen Sie sich mein Video "Kein Hauptständer? Keine Sorge!" (No Center stand? No worries!")
Hello. Please tell me how tall you are in this video? Thank you.
Between 1,75 - 1,87 meter. Poky
Leute, was meint ihr genau mit verwinkelten Straßen?? In der Stadt? Spitzkehren?
Wieso wird die Naked nicht mehr Angeboten aber die SX schon?
Kawasaki wollte die z1000 naked nicht auf Euro 5 upgraden
@@Grokarr ich denke der Aufwand wäre nicht sehr groß gewesen da die SX im Prinzip das gleiche Motorrad ist nur mit Verkleidung.
Schade um die Z1000.
Schlachtschiff? Was wäre dann eine K1600 oder eine Goldwing?
Sternenzerstörer ;-) LG Poky
🤣🤣🤣🤣
Der wo hinten drauf sitzt sieht aus als würde er gerade am Topf sitzen und drücken. Leider sind die Sitze hinten bei vielen Bikes einfach viel zu hoch gegen über dem Fahrer. Also zum immer zu zweit fahren inkl Koffer wohl keine Option. Es gibt aber Bikes wo der Unterschied nicht so extrem ist.
Wo ist das Video mit Fauly u. dem Highsider Versuch? 😅😅
Kam vor einem Jahr raus, such nach kawasaki ninja 1000 sx test
@@VasiliyFurman Danke!
Hier das Video: ruclips.net/video/AYYwBczif5A/видео.html
2 gaenge auf der landstr runterschalten totaler bloedsinn!
Seh ich auch so, mit 140PS am Gas drehen und sich vorbeibeamen 🤣
🏍✊🏻🌬
Wenn man bei 70 in der 6. am Kabel zieht tut sich halt erst einmal eher wenig, da macht runterschalten in den 4. oder 3. zum zügigen (= sichereren) Überholen schon Sinn. LG Poky
Wenn die von 1000PS nicht meckern können, sind sie nicht glücklich.
Insbesondere bei Kawasaki ist mir das schon öfters aufgefallen.
Am Besten man unterhält sich mit Leuten, die Ninja 1000SX breits besitzen und hört sich deren Meinung an.
Der Motor ist auf alle Fälle auch im 6.Gang zu beschleunigen und zieht sauber hoch, natürlich ist er dann ein wenig träger.
Aber mal im Ernst, beschleunigt ihr Euer Auto bei 50 Km/h auch im 6.Gang um zu Überholen??? Wohl kaum..... von daher dummes Gelaber.
Wer fährt in den Bergen im 6 Gang????
Und die "Trägheit" im 6. müssten sie ja dann auch bei ALLEN anderen Bikes auch bemängeln... Im Video kam es so rüber, das speziell die Ninja ein grundsätzliches Überholproblem wegen dem schwachen Motor hat.
Im Vergleichstest der 3 Sporttourer, der auch bald online gehen wird, haben wir Durchzugsmessungen von 50-100 km/h im 4. Gang gemacht. Auf die Ergebnisse dürft ihr gespannt sein. LG Poky
@@1000ps 🤭🤗
Bin schwer am überlegen mir eine Ninja1000Sx zu kaufen, weil sie vom Preisleistungsfaktor gerade der BMW S1250RS gegenüber sehr überzeugt... Aber was machen die bitte mit der Lackierung??? Wird von Jahr zu Jahr noch weniger grün und noch mehr Pappplastikgrau... sehr sehr schade... da bleibt wohl nur die 2020er Baureihe das sieht wenigstens noch nach Kawasaki aus :)
Moin, ich habe mir die 40 Jahre Edition gekauft, sieht einfach geil aus.
@@janhendrikpape2190ja die ist auf alle fälle schöner als die anderen aktuell👍🏻👍🏻
2gänge runter? Okay, bin aus dem Harz Gebiet und wenn ich nicht ne kollone überholen will komm ich gut mit 5ten aus. Rider mod probiert?
Alter warum will man den wärend der fahrt das windschield umbauen?? Das wurde schon bei div tests bemängelt, seid ich das bike habe, brauchte ich die Einstellung nur bei der Reinigung! Das mit den drücken verstehe ich auch nicht aber da kann es sein das es am reifen liegt, habe seit Auslieferung conti road at 3 drauf. Sie ist nicht kippelig(unruhig), okay mag sein aber in meiner region haben sportler echt probleme bei den engen wechsel kurven dran zu bleiben. Sie hält den radius den ich will und feinjustieren in der kurve macht sie super mit. 48grad Schräglage macht sie mit, hatte auch mal mehr(ich meine 50 hatte ich selbst) da hat jedoch das blech des auspuff kratzer bekommen(original auspuff). Habe die cbf 1000, die zx12r und diverse nakeds gefahren. Und "schiff" finde echt quatsch 235kg und zx10r wiegt 207kg(jeweils fahrbereit). (Da können einige fahrer erst an sich sparen;) )Was mir bei der probefahrt aufgefallen ist(vor dem kauf) das im sportmodus und s22 sehr oft elektrik eingegriffen hatte(habe gedacht das eine 70ps maschine fahre) im rider war es dann wie neues bike. Deswegen auch der wechel des reifen beim kauf(habe die probleme seitdem nicht mehr und fahre uberwiegend sport). Für mich und einige kollegen ist das ein power bike(landstrasse bzw allg) rennstrecke denke ich fehlt es hier und da, konnte ich nur nicht testen.
Ich finde sporttourer werden teiweise zu schlecht dargestellt.(image) Jeder sollte sie eigentlich mal probefahren. Aber welcher "coole biker" setzt sich da freiwillig drauf, wenn sie als schiff(minivan) dargestellt wird? In meiner gruppe hat sich bis jetzt auch nur einer für 1 Tag eine ausgeliehen. Dafür kenn ich ich sportler fahrer die gradeaus vollgas fahren und in den kurven tragen.
Ich liebe euren kanal und dieser hat erheblich zu meiner Auswahl von Bikes beigetragen vorallem die cbf 1000 und zx12r(unglaublich geiles bike!!!)! Danke dafür!
Und an kawasaki bitte hört nicht auf richtig gute sporttourer zu bauen, ich liebe die dinger!!! 250mit koffer und frau(top), entspannt mit tempomat cruisen, die sitzposition des sozius und Komfort ist super(danke von meiner frau, sie kann einfach über mich schauen), in Schräglage hochschalten ruckfrei(top) auch mal stressfrei und entspannt 150kmh fahren in den urlaub, das per hand einstellbare federbein hinten sowie der modischalter und 145ps sind gut angelegt(mehr wäre naturlich auch nett), sicherheitssysteme und und. Top!
Ich kann euch alle beruhigen. Der Quickshifter funktioniert ab 3.000 rpm einwandfrei. Die Ruppigkeit verliert sich nach spätestens 5.000 km Einfahrzeit. Hab schon immer gesagt: Motorräder bei km Stand 0 zu testen ist Blödsinn.
Der S22 ist meiner Meinung nach der falsche Reifen für das Motorrad. Natürlich ist das Handling dadurch leichtgängiger aber wer fährt mit diesem Motorrad so sportlich dass der Reifen in einem guten Temperaturfenster ist und wer fährt damit so wenig dass die geringe Laufleistung nicht nervt?
leider nichts für große wenn man den Kniewinkel im Video sieht
A woats es mit da Kawa am Dachstein?!🤔😉😂🚠🚠
Eher rund um den Dachstein ;-) LG Poky
@@1000ps 😅👍
also diese """grauen Gwandeln"" von euch schauen fürchterlich aus das "Team Vorsicht "mit was er alles nicht machen würde ...... der Typ war schon in seinem ersten Video so was von devot ..... am besten er kniet sich nieder
Die Fußrasten gefühlt direkt unter der Sitzfläche, was soll daran tourentauglich sein ? zumindest für > 180cm
Schade, dass Kawasaki - aus Marketinggründen wohl - den Namen NINJA so verwäscht. Die SX ist sicher ein gutes Bike, aber sie ist sicher keine Ninja im ursprünglichen Sinne: Viel zu brav und harmlos. 😊
Die alte Fazer 1000 is besser wie de Kawa!
alte schule ist für ü 60 am besten opel oder trabbi
Kawasaki hat, wie alle Japaner in meinen Augen, die Zeichen der Zeit nicht erkannt. Im Vergleich zu Triumph oder BMW total abgeschlagen was Motoren und Technik angeht. Da wird solange der alte Dreck verbaut, bis es wirklich der letzte true Fan nicht mehr kauft.
Erstens stimmt es rein von den Fakten nicht, was "abgeschlagen" und "alten Dreck" anbelangt, oder anders ausgedrückt, diese Formulierungen sind komplett daneben und zweitens wollen die Leute, die Japaner kaufen, ein zuverlässiges Motorrad.
wer viel mist mist viel mist
Ein paar Rechtschreibfehler drinnen, aber es passt inhaltlich zum Video.
@@t1legacy459 😹👍🏽👌🏽