Nettoyage moteur par hydrogène, fonctionnement et vérité! Efficace ou arnaque?!
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- Опубликовано: 27 сен 2024
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Les amis, aujourd'hui vidéo sur le sujet du décalaminage par hydrogène pour les moteurs essence et diesel. Comment fonctionne ce procédé, quel pièces il nettoie?! Arnaque ou réellement efficace? je vous dit tout !
⚠️ les vidéos son réalisé à titre personnel. Il dépend de votre responsabilité si vous reproduisez les séquences sur vos véhicules.
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Salut Evan et merci d’avoir rétabli une réalité, le decalaminage est un traitement préventif et non un traitement curatif, seul point sur lequel je ne suis pas d’accord, selon les quantités d’hydrogène injectées il y a un réel effet sur le système de dépollution moteur. Il faut par contre minimum 600l/h pour un effet bénéfique. De plus, TOUTES les machines alimentées avec la batterie du véhicule sont à fuir, la production est seulement de 13 à 60l/h.. il faut privilégier une machine alimentée sur secteur.
Dernier point sur lequel j’aimerais réagir, il n’y aucun risque à faire deux heures de traitement, nous avons réalisés des tests sur des 1.5Dci avec 3600l/h d’hydrogène pendant 1,2,4 et 6 heures puis démontage du moteur, il était en parfait état de fonctionnement.
Attention à ne pas faire de decalaminage sur un véhicule avec les joints d’injecteurs hs, cela provoque l’embrasement du véhicule.. ne faites pas de decalaminage si votre véhicule consomme huile ou/et liquide de refroidissement, ce dernier va empirer le cas.
Comment l’hydrogène peut aller decolmater le FAP sans additif ? Je suis preneur de l’explication. A tu des photos à me partager de ton test ça pourrait être sympa de faire une vidéo retour. Effectivement les machines sur batterie 12v ne développe pas asser de HHO pour nettoyer ainsi. Incomparable une machine 220v et 12v
Dire que le decalaminage moteur peut décolmater un Fap serait totalement faux. Simplement, selon les quantités injectées il permet de redonner son état de suies à la calamine, donc modifier son état et permettre de lancer une régénération forcée, là ou avant decalaminage la sonde détectait un niveau de suies trop élevé. Bien entendu, si c’est le niveau de cendres qui est dépassé, le decalaminage ne fera rien si ce n’est d’empirer ce taux.
@@GLB- si température de combustion plus chaude, la température d'échap doit suivre, donc c'est comme si tu mettais ta ligne au barbeuc ^^
@@kgnico2296 regarde les températures de régénération d’un FAP tu es loin avec tes 0,3% d’hydrogéne envoyer.
Aucun risque ou presque si cela se fait au ralenti, sinon celui d'encrasser encore plus le moteur...
Mais pas en régime accéléré (2500 trs) et à l'arrêt, sans ventilateur d'atelier, comme ils décident de le faire à l'insu des clients. Car e. Interne, ils se disent, plus c'est chaud et mieux ça marche !!! Sauf qu'un ventilateur, c'est fait justement pour éviter que ça chauffe trop...
Moi, ils m'ont fait exploser mon circuit de refroidissement sur ma Mercedes 320cdi, et ce en faisant tourner le moteur à 2500 trs durant 1h15 (1h45 de prévu).
Et pourtant tout était en très bon état.
Pas de consommation de ldr ou d'huile, faible consommation de gasoil (6l sur route pour un moteur de 3,2l), calorstat presque neuf, sonde thermique presque neuve, viscocoupleur vérifié, aucune surchauffe préalable, aucun signe à ce propos, et pas de joint de culasse latent (une formule d'expert judiciaire) ..).
Redevenons sérieux !!!
C'est une invention Harry Potter qui risque de vous faire péter votre moteur. Voir mes autres commentaires
Très intéressant, précis, facile à comprendre, le pansement c’est sur une jambe de bois qu’il ne sert à rien !
Pas grave nous avions tous bien compris ce que tu voulais dire!
Tu as une bonne intuition de la mécanique: de ce fait tu es très clair ta pédagogie est accessible
Bravo
Merci
Yves
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Je suis mécano bon serte tu te fait pas d amis en faisant cette vidéo mais tu rétablit la vérité
Et oui ça évite tous changement de pièce a 1000e.
Tout à fais d'accord.
Je l'ai essayer sur mon A3 tdi qui avais 470000 km, une fois le véhicule récupéré j'ai demonter les collecteurs et inspecter avec une caméra endoscopique et c'était aussi crade qu'avant. Clairement déçu c'est de l'attrape nigaud.
Rien ne vaux le bon nettoyage mécanique avec des outils et ses gros bras !
Peut-être que le nettoyage chimique avec liquide marcherait dans ton cas
Pareille je lès fait sur mon a6 tdi 130
Après j'ai fait une révision turbo et tout cradeau dans la pipe vane egr degueulasse sa a servi à rien
À si 70 Ball 😂😂😂
Le mieux est de démonter les pièces et de les nettoyer
Un nettoyage mécanique ne remplacera pas un additif dans le carburant ou dans l' air d' admission.
Seul point positif de l' hydrogène : nettoyer un peu la chambre de combustion.
Mais il n' a aucun effet sur le turbo, vanne EGR, pipes d' admission, catalyseur, etc...
Pour être sur que mes voitures passent le test anti-pollution, je le faisais faire après un voyage aller retour de 1400 kms. Le moteur avait suffisamment fonctionné à bonne température, et le catalyseur aussi.
Et une vidange et changement des filtres avant le départ, ça aide aussi, en partie 😉.
Salut super vidéo je voudrais savoir ce que t entend pour un bon nettoyage de fap c'est à ultrasons dans un caisson ou autre ?
Un pansement sur une plaie c’est ´mais dans le cas présent c’est plus un pansement sur une jambe de bois ceci dit ta vidéo est comme toujours très intéressante continue merci
salut Evan, je comprends mieux ton discours suite au live précédent sur le fonctionnement de ces nettoyage du coup pour un résultat positif, il faudrait complété le traitement hydrogène avec d'autres additif et finir avec la régénération pour ne pas colmater de l'autre côté 😅👍
Ha tu va pas te faire des amis ! :-) . Je comptais en faire un ,mais tu m en a dissuadé par contre le nettoyage avec le produit chimique je pense que ce serait beaucoup mieux pour mon vieux diesel . Merci pour ta vidéo elle est très instructive
Intéressant ! Perso c'est 20 minutes d'autoroute à 3000 tr/min 1 fois par semaine ! Merci Evan pour tes vidéos 👍 ☺
C'est effectivement la meilleure solution...
Effectivement faut bien débourrer la bête 😄
Oui et non, ce qui fait chauffer le moteur c est la pleine charge ou le gavage en air/carburant. Conduire à 3000 tr sur route plate n offre pas une charge énorme, certe votre moteur tourne vite mais le calculateur injectera peu de carburant. Il vaut mieux trouver une forte et longue côte et la monter à fond.
@@arbantraphael189 Exact
5 minutes en 3éme-4éme a 3-4.000 trs/min
@@fred-san le top, ce serait de rouler à 3000tr min en esseyent de stopper le véhicule avec sont pied en le dépassant de la portière, j'ai fais ça et mon véhicule est décrasser totalement mais à coter de ça j'ai perdu mon pied, il faut peser le pour et le contre.
👍je suis mécanicien et j'ai exactement le même discours...
ah
En même temps le decalaminage vous fait du tort a vous mes professionnels mécaniciens moins de changement de pièce moins de main d œuvre ect.. donc il est un peu logique que vous soyez un peu anti decalaminage
Salut Evan,
. Très content que tu abordes ce sujet scabreux, d'autant que j'ai été victime de cette tromperie.
À l'origine, ma Mercedes 320cdi fonctionnait depuis quelque temps en mode dégradé, limité à 3000 trs. Je ne disposais pas encore du raccord spécial permettant de brancher une prise odb2, et faire un scan. Et le gars promettait un passage à la valise gratuit. Le tout en 2 heures, et pour 80€.
Vu mon kilométrage, vu le prix élevé d'un passage à la valise chez Mercedes, je faisais d'une pierre deux coups. Enfin, en principe...
Car ça ne va pas du tout se passer comme prévu.
J'avais acheté ce véhicule en Allemagne, en garage, avec TUV, 3 ans plus tôt. Elle a 295 000 km au moment de l'intervention.
Au moment de l'achat, les fluides avaient été changés, excepté pour la BVA que je vidangerai moi-même à l'opération d'entretien suivante. Je changerai aussi quelques filtres. Les disques de frein étaient quasiment neufs, le bloc d'assistance de freinag avait été échangé en 2006, à l'occasion du changement de propriétaire. Le compteur avait aussi été ouvert à cette époque pour revoir la pixellisation des afficheurs latéraux. Un défaut récurent auquel je vais être à nouveau confronté. Et ce d'autant plus que le garage qui me la vendue a tenté une réparation et cassé en deux l'afficheur central. D'où un kilométrage illisible ou incohérent. Ce qui va énerver l'expert qui ne retrouve pas de kilométrage sur les premiers documents. . Ce problème sera réparé par mes soins dans les 2 mois qui vont suivre l'achat. Et ce par un afficheur neuf trouvé sur Aliexpress. Sinon, c'est 500 € chez Mercedes.
Le véhicule était en état correct vu son âge (13 ans à l'achat). Sinon quelques traces de rouille qu'on retrouve sur nombre de Mercedes...
Je changerai aussi Le 2 pneus avant, les amortisseurs avant contre des Koni Strt, je ferai une géométrie du train avant... Mes 2 CT après achat seront OK...
J'avais déjà fait un traitement curatif de chez Mecarun dès l'achat (très efficace au vu du super résultat au CT suivant.
Donc, limité à 3000 trs, attiré par leur publicité, j'explique à l'intervenant mon problème. Il me conseille un traitement curatif de 2 heures. Bien mal m'en a pris.
Déjà le gars ne fera pas de scan. Alors que je l'interroge à ce propos, au bout de 15 mn d'intervention, il me demande "Elle est où la prise ?" Et il n'en fera rien.
À savoir que sur les valises professionnelles, cet emplacement est noté...
Déjà, il avait desserre le collier de la durite d'admission avec une clé à cliquet là où un professionnel utilise un simple tournevis (d'ailleurs, il le cassera au remontage).
Plus tard, croisant un vrai mécanicien, et ayant acheté un raccord spécial, on détectera un simple problème avec le débitmètre d'air (film chaud). Il sera rapidement résolu par un nettoyage par un spray d'alcool isopropylique.
Au bout de 15 mn de traitement au ralenti, l'intervenant me demande s'il peut pousser le moteur à 2500 trs, car sur certains véhicules, une sécurité l'empêcherait. Je lui réponds que je ne sais pas.
Il mettra une cale sur l'accélérateur, rabaissera le capot, et ne reviendra plus au véhicule.
Capot abaissé, pas de ban de soufflerie, et surtout pas de surveillance.
Je vais m'absenter 30 mn plus tard, non sans avoir vérifié moi-même le régime moteur, et qu'il n'y ait pas d'alerte. Car je ne suis pas complètement rassuré.
Le gars va me laisser un message ennuyé sur le répondeur de mon smartphone que j'ai oublié chez moi, 45 mn plus tard. Soit 1h15 après avoir mis le régime moteur à 2500 trs.
Surprise, à mon retour.
Le gars a retiré son matériel alors qu'il reste 15 mn d'intervention. Le capot de mon véhicule est refermé. La carrosserie est aspergée de LDR, Et il y a une grande flaque de LDR devant la voiture.
Quand je vais soulever mon capot, je vais déjà entendre le bloc moteur crépiter. C'est très très chaud !!! Le tapis insonorisant est trempé. Un angle au dessus du point d'explosion au niveau du radiateur à bouilli et s'est déformé. Le radiateur est éventré sur le côté dans sa partie plastique (réservoir supplémentaire =, ses durites sont arrachées, l'hélice à été arrachée et est au fond du moteur, avec 3 pales en moins. L'intérieur des phares a pris l'humidité, et le roulement du viscocoupleur est détruit côté moteur... Et par la chaleur excessive...
En bref,
J'y ai laissé un circuit de refroidissement complètement explosé au bout de 1h15 de ce mauvais traitement.
L'intervenant, Rapid Pare-brise Dax, pour compenser l'inefficacité de ce procédé doit faire surchauffer le moteur, simulant une opération de régénération de FAP qu'on fait en principe en roulant. .
La promesse du constructeur de la machine Hi-calamine Flexfuel, d'arriver jusqu'à 2500 degrés. Sauf que c'est faux. La proportion homéopathique injectée, 0,3%, soit seulement 500 litres d'hydrogène gazeux à l'heure , ne fait augmenter la température dans la chambre de combustion que de 30 degrés... Et heureusement, sinon cela transformerait toutes les pièces en aluminium en guimauve.
Alors, afin de créer l'effet de pyrolise requis, le constructeur a joint une notice complémentaire réservée à ses clients professionnels, leur demandant de maintenir des phases d'accélération variables entre 1000 et 2500 trs, selon ce que l'on cherche à nettoyer...
Et effectivement, cette intervention ne se fait pas toute seule, au ralenti, comme le prétend leur publicité et des articles de journaux . L'intervenant doit pousser le régime moteur afin d'en forcer la montée en température.
Sauf que ce bourrin de Rapid Pare-brise Dax a décidé de simplifier au maximum l'opération. Et ce sans les précautions d'usage. Soit de simuler à l'arrêt un process de régénération de FAP qu'on fait en roulant.
J'ai tout un dossier à ce propos... Et je peux te dire que ça ne nettoie rien seul... Il faudrait 30 à 40 % d'hydrogène gazeux et une durée conséquente pour obtenir un résultat en décalaminage. Soit ce qui est en test actuellement sur les navires marchands qui produisent eux-mêmes leur propre hydrogène
C'est de plus dangereux à cause de la surchauffe engendrée. Je ne suis pas le seul à en avoir essuyé les plâtres. Autant par la surchauffe qui fait péter les joints de culasses et les circuits de refroidissement, ou encore les crayons de bougie, que les dépôts de calamine qui viennent se mettre sur les sièges de soupapes o dans les gorges de segments, interdisant toute compression.
Procès en cours... Expert judiciaire (Mr DALLA TORRE d'Anglet) dévoyé et incompétent et fasciné par ce process... C'est mal parti !!!
Il va même jusqu'à conclure à un "joint de culasse latent" (de quoi rire !!!) comme cause de cette surchauffe. Et ce sans avoir fait démarrer le moteur durant l'expertise, sans avoir ouvert et vérifié les bouchons d'huile et de LDR, et en s'étant contenté de regarder la jauge à huile, palpe l'huile entre ses doigts sans rien y trouver quelque chose d'anormal.
C'était du fakirisme ! Mme Irma est battue...
J'ai réparé moi-même les dégâts (presque 2000 € de devis chez Mercedes), et ce avec des pièces adaptables , j'ai fait 5000 km depuis, dont un grand parcours aller et retour entre Dax et Lyon, et il n'y a toujours pas de symptôme de joint de culasse... Aucune consommation de LDR, aucune consommation ou contamination de l'huile moteur, une température très stable...
Cet expert qui n'a jamais travaillé en garage (obligation de 3 ans en principe), qui n'a pas fait 2 ans non plus dans un autre cabinet d'expertise à titre probatoire, qui a un DUT en ingénierie mécanique, passé à Bordeaux où on apprend l'hydraulique, l'électricité et la mécanique générale, et non la mécanique automobile (fallait aller à Orléans), cet homme est un charlatan. Un Imposteur !!!
L'intervenant a refusé de faire valoir son obligation de résultat. Il n'est même pas inscrit à la Chambre des Métiers, et déclaré comme vendeur de voiture alors qu'il n'en vend aucune ! .
Il prétexte un moteur vétuste et mal entretenu... Ce qui n'est pas.
Le calorstat était récent, la sonde thermique aussi. l'hélice avait été changée, le viscocoupleur avait été vérifié en même temps. Le LDR était récent et OK. Son circuit était clean...
Il ment en disant qu'il n'a fait tourner le moteur qu'au ralenti... Et que cela s'est produit au bout de 30 mn, et que je n'étais pas là...
En bref, j'ai eu affaire à deux charlatans !!! Deux bateleurs de foire... J'y reviendrai.
En attendant, ce process ne fait qu'ameliorer provisoirement la combustion, d'où le leurre !!!
Et l'hydrogène n'allege que votre porte-monnaie !
À fuir !!!
Excellente vidéo qui m'a bien informé. Je voulais faire ce genre de nettoyage mais du coup je me rends compte qu'il sert à rien pour les objectifs que je souhaite !!! Merci beaucoup pour toutes ces explications. 👍👍👍👍
Merci pour ce reportage...
De mon côté il y a dizaines d’années j’avais demonté la pipe d’admission de ma 330d e46 qui avait environ 180000kms, elle était bien encrassé et quand je vois qu’après 24h dans du diluant il a fallu encore se battre pour la nettoyer, j’avais de suite fait le rapprochement avec l’hydrogène et cela me semblait pas réaliste de pouvoir réellement nettoyer un moteur par cette méthode...
En tout cas pour l’anecdote ma 330d avait retrouvé une santé à tel point que ma femme après avoir roulé m’avait dit "t’as fait quoi sur la voiture?"
La 330d était redevenue une vrai 330d avec ses 183ch
A 25000km de mon ford transit tdci140cv camping-car j'ai posé un kit hydrogène. Il a 65000km tout est OK...pot propre. Très bonne vidéo ❤
Très bien expliqué Evan merci d'avoir éclairci ce sujet, ça fonctionne, mais bcp de pub pour pas grand chose.
T'es notre Jamy de l'automobile
Tout à fait d'accord
Je me disais la même, aller Marcel
*Exactement !!! 😁👍*
Mais carrement c'est ce que je me disais il manque un Fred et une p'titte voix "off" ! ;)
Pour limiter la calamine c'est un récupérateur de vapeur d'huile qu'il faut car c'est surtout ça qui calamine le moteur.
Oui mais le ct le refuse souvent.
Sur certains moulin difficile les hdi 1.6 compliqué réalisable mais pas évident.
@@geraldgege377 C'est d'origine sur certains moteurs. Les flat6 Porsche ont un séparateur air huile sur les moteurs à injection directe et ça limite vraiment le problème.
Excellente vidéo, très instructive, toujours se méfier des grands "fait tout" avec leurs produits miracle...👍👍👍
Content de revoir ce genre de vidéos qui ont fait ton succès et que la communauté glb aime
Continue 👍👍👍
Alors en dehors de toutes polémique retour d expérience voiture Fiat moteur turbo diesel 68 CV kilométrage 185000 CT refusé pour pollution, donc traitement hydrogène, la contre visite impeccable j ai fait depuis 15000 klm donc elle a 200000 au compteur et le moteur donne bien coupleux il relance le ralenti top les accélérations top la consommation top mon moteur a rajeuni donc que dire de mieux
T'as confirmé les doutes que j'avais sur ce sujet 👌
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Vérité bien rétabli. Quand j'ai appris le métier les anciens pulverisaient de l'eau tout simplement pour nettoyer la chambre et les soupapes et sa marche très bien, tout ceux qui ont deculassé un moteur qui bouffait du liquide de refroidissement savent que le cylindre coupable brille comme un sous neuf😉
Super explication je ne connaissais pas ce produit, encore merci pour tout c que tu fais pour la communauté.
Merci Evan, très bonne vidéo.
Vu que le nettoyage à l'hydrogène décolle la calamine par morceau, est ce que ça ne peut pas endommager les hélices d'échappement du turbo?
Merci beaucoup pour ta vidéo. Ma voiture ne passe plus la pollution, le contrôleur technique m'a conseillé d'aller faire ce nettoyage hydrogène chez un pote a lui
Mec , je t'ai découvert aujourd'hui (11/12/21) et je kiff ce que tu fais! Tu es en boucle sur ma TV ! 😉
Merci Evan, très complet et super intéressant. Une bonne base pour approfondir le sujet en détail.
Vidéo très intéressante merci mais vraiment trop répétitif 😅
Ma Mondeo 2.0 powershift ne passait pas le CT pour la vente à cause des gaz d'échappements. J'ai fait un traitement et elle est passée (avec le même mécano qui me m'avait refusée) comme une lettre à la poste. Nickel.
Donc quand-même...
De plus, la souplesse du moteur, j'ai bien senti la différence 👌
Hydreogène c'est comme le pyrolise dans le four de madame, après le four est propre, mais pas toute la cuisine
Enfin le four est propre,faut voir.Quelqu'un a dit un jour,rien ne se perd rien ne se crée ,tout se transforme.
J'ai déjà fait faire un decalaminage hydrogène sur mon ex mazda 6 mps (injection directe) et je suis du même avis que toi, aucun changement sur la calamine dans les conduits d'admission / haut de soupapes. Très très peu de changements à l'utilisation en suite.
Hâte donc de voir le decalaminage au produit chimique que tu va nous faire découvrir, mon petit doigt me dit que tu va faire ça sur ton nouveau V8, en tout cas je ne connais pas et j'espère qu'il donnera de bon résultats sur ton moulin.
Merci pour ta vidéo vraiment top comme d'habitude.
V à toi 😉✌🏻
Merci Evan pour ce partage (attention avec ton chariot pour ne pas avoir de dégâts à l'AUDI) (un abonné de longue date)
Super vidéo, étant moi même mécano je ne savait pas quoi en penser bien que pas convaincu par le procéder. Comme dit précédemment tenté fait pas des amis mais au moins c'est clair.
Merci a toi
merci beaucoup,,,grâce a vous je vais annuler mon rdv de lundi prochaine ; moi je voudrais nettoyer tout le système , du moteur jusque la sortie d'échappement/ merci
Salut Evan. Super vidéo. J'ai acheté les produits mecarun eco 10000 c99 p18 engine fluch... Pour les produits eco10000 c99 ça a fait des merveilles sur mon phedra 2.2 HDi de 186000km... Le p18 j'ai aussi fait... Je sent une différence a froid il claque moins... J'ai aussi pris les nettoyant cuire suite à la vidéo que j'attendais 😀. Pour le moment j'ai pas eu le temps de le faire (je ferai une petite vidéo). Tu parle de la technique du produit ce qui est super car je cherche à aller plus loin dans le nettoyage turbo egr admission échappement même si le mecarun à du faire son travail. Je souhaite garder le véhicule en très bonne état mécanique donc j'attends encore ta nouvelle vidéo de test de la technique chimique. Bravo pour ton travail 👍👍👍
Ne perds pas ton argent. Avec Mecarun tu as trouvé ce qui se fait de mieux.
Cela empêchera un nouvel encrassement, mais c'est plus compliqué pour décalaminer réellement tout un circuit sans démontage.
Démontage, decapfour, nettoyant frein, wd40, et huile de coude...
C'est la seule solution à 100%.
@@Alain.Helstroffer01 c'est ce que je voulais éviter justement.. je ne suis pas mecano et peur de faire une conneries.
Vous avez bien expliquer l'honnêteté de cette procédure... merci bien
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Je l,ai fais sur mon terrano, c,est le jour et la nuit, li prend de nouveau ses tours ,ne cale plus...du bonheur...
Salutation l'ami bonne description 😉, pour compléter tes connaissances l'hydrogène augmente l'indice d'octane des carburants ce qui comme tu l'explique donne un bonne combustion et forcément plus haute en température ce qui a pour conséquence de détruire la crasse dans le cylindre. La méthode des anciens qu'on m'a appris quand j'étais apprenti mécano est de mettre le moteur a température de fonctionnement 85/90° puis de bloquer le régime moteur a 2500/3000 max déboîter le tuyau d'admission pour les sans turbo et de pulvérisé avec un sprai de l'eau le moteur va baissé un peut de régime il faut arrêter de pulvérisé le moteur reprend sont régime ont re pulvérisé etc il faut un demi litre d'eau et tu le va le sentir a l'échappement tu vas avoir une odeur de vapeur sa fonctionne parfaitement et c'est gratuit et pour preuve j'ai un ami qui a un rave 4 diesel refusé pour la pollution relevé a 4 co après mon inter avec l eau il est passé les doigts dans le nez avec un résultat de 0.70 😁 parcontre attention au moteur avec intercooler il faut pulvérisé après lui sinon il va exploser a cause de l'accumulation de l'eau et de la pression cette méthode est pour les diesel j'ai jamais eu a testé sur un essence, testé sur ta jeep tu verras sa marche trop bien, (a oui le système hydrogène vien du procédé moteur pantone) bonne continuation a toi
Effectivement ça marche très bien aussi
@@arbantraphael189 vous avez testé ?:
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Merci
Nous gagnons du temps et de l'argent grâce à vos explications
Continuez ainsi
Les les produits que l'on met dans le carburant procure un décapage chimique très efficace sur les diesels en l'occurrence. Comme les produits de chez métal 5 qui nettoie chambre de combustion vaneire mais également le circuit d'alimentation carburant donc les injecteurs également.
Il s' agit en fait de la fonction nettoyage par pyrolyse aussi présente dans des fours mais uniquement dans les modèles haut de gamme.
Les fours bas de gamme four ne disposent que du nettoyage par catalyse qui ne fonctionnera plus une fois que les parois seront saturées en saloperies comme pour certains pots d' échappement.
Cette fonction pyrolyse de nettoyage des fours dans les modèles haut de gamme consiste à lancer sur le four le programme pyrolyse soit une chauffe du four de 300° Celsius pendant 2 heures.
On peut noter qu' il s' agit de la température que nécessite un FAP pour être régénéré.
Ensuite pour ceux qui n' accepteront jamais de subir ce problème de calamine, il suffit dès le début de la vie du moteur essence d' ajouter un circuit de fonctionnement du moteur au GPL tout simplement et de rouler le plus possible avec ......
Merci evan ça évitera de se faire arnaquer merci à toi 😀
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Bravo Evan pour ton explication claire nette et précise par contre tu vas faire rager tous les businessman du décalaminage🤩🤩🤩🤩
c est normal
Bonsoir, merci pour ta vidéo, je fais des traitements à l'hydrogène depuis 6 ans maintenant et j'approuve en grande partie tes explications. Je travail avec une machine qui produit 1800l/h et tu as parfaitement raison que toute la partie avant la chambre de combustion n'est pas nettoyée, en revanche tu as oublié un détail important, la combustion de l'hydrogène Avec l'oxygène créé de l'eau ! Donc de la vapeur d'eau extrêmement chaude passe par tout le circuit et décape tout ce qui est échappement y compris le filtre à particules. Nous avons fait des tests de quantité de suies avant et après traitement, et dans le moins bon des cas nous avons -15% de suies et dans le meilleur des cas -60%.
Pour les soupapes d'admission, le faite qu'elles augmentent en température, nous arrivons à de bon résultats sur l'encrassement des 1.6 thp PSA. Il faut néanmoins 2 a 3 passage avec en plus du Tunap. Salutations
Faux, le mélange gazeux oxygène hydrogène, très pur et très déflagrant (un comburant et un carburant) se transforme en énergie pure (le fameux e=mc2)... Il n'en reste rien à la sortie de l'explosion sinon un peu de surchauffe, et surtout de l'énergie..
Les quelques hydrocarbones (gaz mal brûlés) que tu retrouves dans le Fap sous forme de goutelettes sont les hydrocarbones résiduels de l'air ambiant en train de se recondenser.
De plus, l'hydrogène est un très mauvais solvant. Il est de plus extrêmement corrosif.
Enfin, ne rêvons pas. 1 litre d'eau déminéralisée produit 1000 litres de dihydrogene gazeux distillés en 2 heures (pour la plupart des machines) . Soit le rythme d'une perfusion...
3800 !litres ne change pas grand chose à la donne.
Il faudrait 40%(ce qui nécessite une très grosse machine) pour obtenir un résultat sérieux. Ce qui est expérimenté sur les navires marchands.
Ce que tu avances, c'est ce qu'on retrouve dans leurs pubs mensongères...
@@Alain.Helstroffer01 WOW.... A ce point là de déni ou d'incompréhension... ("se transforme en énergie pure"... ... Oups)... Tous les physiciens du monde vont en tomber par terre devant une telle affirmation...)... ... Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène. DHI - depuis 2013 - Site : Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Super !! J'ai fais une décalamination pour ma golf 4 tdi, il y a bien 3 à 4 ans. C'était juste la base, premier prix. Seulement, j'aimerais refaire un décalaminage bien plus performant.
Salut Evan très bonne vidéo qui tombe à pic pour moi qui chercher un moyen de nettoyer en préventif mon moteur .merci à toi pour toutes ces informations.✌👏👍
Le préventif reste dangereux pour ton moteur, et sinon inefficace.
L'hydrogène n'allege que ton porte-monnaie.
Mets un carburant Excellium, plus du Mecarun à chaque plein... Et de bonnes accélérations quand tu peux, plus quelques phases de 30 mn une fois par mois à 3000 trs 30 mn sur route dégagée...
Ça vaut l'argent l'hydrogène qui n' allège que ton porte-monnaie, plus in risque de casse.
Merci à toi alain pour ta réponse c'est la solution que j'ai choisis excellcium plus mecarun👍
Salut mon ami Evan, très belle vidéo et surtout très bien faite et en parfaite vérité, car comme tu le dis, énormément de blabla autour de l'hydrogène. bravo sur le sujet. Gros pouce bleu de posé et au plaisir mon ami. Vidéo bien technique, j'adore. ✌✌✌✌
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène. DHI - Depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Sur le point du nettoyage de la vanne egr , tu a raison . L effet est imperseptible car si je ne me trompes pas, quand le cycle d hydrogène se fais, le régime moteur est accélérer donc la vanne egr est fermer et du coup il n'y a pas de passage du fameux hydrogène. Et pour le fap ou cata, l'effet et néfaste car la calamine " brûler " dans la chambre de combustion ne disparaît pas , elle va donc se faire filtre par le fap et donc l'encrassement davantage.
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Bonsoir Evan j'ai retrouvé enfin ta vidéo sur ce sujet, aurais tu davantage d'info sur les garages qui font la décarbo chimique car je ne trouve rien sur Internet merci, continue sur tes vidéos
Pour l'autre méthode je l'ai fait il y a une dizaine d'années avec vérification par analyse des gaz d'échappement CO2, CO, O2, HC et NOx et c'est vraiment efficace surtout qu'avec cette analyse tu sais quand c'est propre donc quand arrêté. Mais pour être honnête la machine pour diffuser le produit n'est pas indispensable...un réservoir par gravité avec un robinet pour régler le débit qui est très faible est une plaque avec des trous de plusieurs diamètre qui créé un effet venturi dans l'admission (après débitmètre) pour favoriser le mélange avec l'air et le passage de partout
on apprend pas mal de choses sur ta chaine EVAN ????? Comme tous ceux qui t'écoute sont pas des ignorants !! merci! merci!!!!!
Moi je mets que de l'excellium dans mon Espace 4 2.0 dci 175 CV, c'est un peu plus cher à la pompe mais ca évite tous ces problèmes (je pense...)
merci pour cette video encore une fois tres instructive cordialement
Súper vídeo Evan. Très bonne explication.
Video très très intéressante, merci pour toutes ces explications 👍👍👍
+1000000 C'est bien ce que je me disais. Comment un gaz peut nettoyer l'admission d'un moteur? Je n'y connais pas grand chose en automobile mais je me doutais bien que ce qu'on nous vend c'est du pipo.
0,3 % d'hydrogène en plus, brûlés et transformés en énergie sont loin de déclencher l'effet de pyrolise vanté dans leurs pubs.
Cela ne fait qu'ameliorer provisoirement la combustion. D'où le leurre.
Utilise du Mecarun, fais ton plein avec de l'Excellium, et décalamine à la main avec démontage si vraiment tu as un problème.
enfin une explication claire et honnête , en effet vu les arguments commerciaux avancés paR certains mécanos ayant acheté un machine et voulant la rentabiliser , on est en droit de douter ... Question ; lors du décalaminage de la chambre de combustion , un partie de cette calamine "décollée " en morceau ne risque t elle pas d'aller gripper , bloquer la vanne ou le turbo ?
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Alors le principe à retenir c’est que ça fait une action de pyrolyse (définition : décomposition chimique d'un composé organique par une augmentation importante de sa température).
Il faut savoir que si la soupape (queue de soupape, vanne EGR, FAP, ...) ou autre composant sont proches de cette montée en température alors ils pourraient être nettoyés et donc décalaminé.
De plus en brûlant l’hydrogène (H) fusionne avec l’oxygène (O) et devient de l’eau (H2O). L’échappement est donc composée au vu de la très faible teneur en hydrogène d’une faible quantité d’eau.
Mais le plus important est la très forte montée en température du moteur qui va permettre de nettoyer extrêmement bien le moteur là où la combustion se fera mais aussi tout autour de cette chambre à combustion qui verra aussi sa température monter.
Cette chaleur peut donc aussi nettoyer/décrasser un catalyseur.
Merci pour tes explications.
Elles sont tres clair et vont nous évitez de payer pour resultat attendu au mauvais endroit.. Par ce procédé !
👍
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
très intéressant vite la vidéo sur le nettoyage chimique qui me parait plus efficace !
Bonjour. C est quoi le netoyage chimic?
intervention qui consiste a utiliser des produits chimiques en complément des carburant accessible a tous ou en remplacement du carburant solution réservée aux pro( matériel adéquat) .
Après la pyrolise du four, la pyrolise du moteur🤣
Blague à part Merci, très intéressant, mon voisin la fait, il a l'air satisfait du résultat.
Bien expliqué comme d’habitude tes vidéos 😉
J’ai un Dodge Ram 3500 6.7 cummins et un Ford F450 6.7 powerstroke tout les deux sont des six roues et on 620000 km.
Huile synthétique rotella T6 changement au 20000 km, diesel low-sulfure .
On a fait une endoscopie des chambres de combustions , turbo, egr cooler, catalyseur plus débitmètre pour celui-ci et résultat tout est clean.
Un bon entretien rigoureux avec des huiles synthétiques bourrées d’additif ainsi que le carburant , pas besoin de toutes ces cochonneries vendu à des prix et de croyances multiples de fou qui vont juste raccourcir la vie de ton bourrin. Je sais de quoi je parle en faisant mes 200000 km annuel.
Merci pour cette vidéo très instructif. Pour ma part je garde ma technique pour décrasser mon moteur. Vitesse stabilisée à 180/190 km/h sur autoroute pendant 45 min, et le tour est joué le moteur est comme neuf (plus qu'à refaire un rodage après chaque cession de décrassage).
Et si tu veux pas te faire flasher, tu tombes un rapport 😉
@@gggreen5737 merci du conseil, pour être sûr de ne pas me faire flasher je tomberai 2 rapport du coup. Je connais bien la mécanique et je pense que ca décrassera bien la boîte de vitesse. Lol
Merci pour c'est explication , je me posais la question pour mon mazout de quasi 200k
Video toujours au top, merci pour ton expertise et la diversité de t'es vidéos.
Salut Evan, comme d'hab. Bonne vidéo, Merci et bonne continuation..
Salut...!
Merci pour tes explications... J'attendais que tu nous parle du nettoyage EGR... Donc ce qui s'encrasse le plus " EGR ect " ne sera pratiquement pas nettoyé donc ne réglera pas les défauts causés par la calamine, comme ça arrive à mon touareg V6 le voyant prechauffage qui clignote et baisse de puissance jusqu'à avoir l'impression qu'il n'y a pas de turbo 🥺
Le gars ou je viens d'amener mon véhicule pour une géo m'a parlé du produit " bardahl " qui affirme que ça nettoie tout... Je reste perplexe quand même...
Merci pour ta vidéo
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Bonjour Evan,
C'est cool de démystifier tout ça.
Je l'avais fait sur mon 5008, j'avais récupéré un peu de souplesse moteur mais pas plus que mon decalaminage maison en roulant en 3 sur voie rapide.
La vanne egr était HS 1 an plus tard, ce qui confirme bien ce que tu dis.
A.+
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
Merci beaucoup. 🏆
Donc, ma boîte à gants sera toujours bordélique ;)
J'avais une Honda civic ed7 de 340 000km ( essence) que j'avais acheté à une petite mamie ,et le moteur était sacrement encrassé je le sentais forcé même le démarrage était moyen ,pour 50e un prof de mécanique c'était proposé de lui faire ce traitement pendant 40 bonnes minutes et là je lui ai fais prendre enfin ces 7400 trs bah ... 1 fois que je voyais un essence fumé noir 😂 mais le decalaminage a fais son boulot la voiture avait retrouvé ses 130cv j'ai rupté en 2 sans le faire exprès 😁
Bonjour Evan je regarde vos vidéos c'est très bien expliqué j'ai un souci j'ai une Mercedes w203 classe c 220 j'ai un problème de fumée a chaud froid pas de fumée une le moteur et chaud fumée blanche niveau de liquide bon l'huile bon aussi merci bonne journée
Merci beaucoup pour cette superbe vidéo. Donc pour un catalyseur ça serre à rien 😢? Quel procédé alors?
Explications très claires com dab. Merci 😁
Merci Evan pour ce tuto très instructif.
Quand tu parles du nettoyage chambres et pistons, es ce que des segments collés du à un arrêt de 4 mois du moteur pourrait les décoller sans démonter?
Merci d’un retour car j’ai un pote qui a un vw essence de 150000kms perte de compression suite à un arrêt carrosserie pendant 4 mois ( sans aucun voyant moteur ou autre allumer) son mécano veut changer le moteur.😊 je pense que vu l’arrêt du véhicule les segments ce sont collés en fond de gorge des pistons .
- Compressions sur les 4 cylindres 7-7-5-7 ( un injecteur a été changé celui qui es à 5 de compression)
Cordialement
Xavier
Rien ne vaut le démontage physique. Après c'est sur, pas tous ne peuvent, mais très bonne vidéo de précisions
Bonjour, Merci beaucoup pour cette vidéo explicative!
Je fais partie de ceux qui ont attendu d'avoir une panne pour envisager le décalaminage. J'ai une 207 hdi 90cv qui a 217k km et ma voiture ne dépasse pas les 3000 tours. Je pense à un encrassement de la vanne. Je souhaiterais savoir quelle serait vos suggestions pour un nettoyage total de toute l'admission et le reste qui serait susceptible d'être encrassé. Merci d'avance pour votre aide.
Bonjour, tout d ' abord merci pour toutes tes vidéos , toujours claires et bien faites....Je n' ai pas trouvé de sujet sur le nettoyage du circuit d ' admission ( avec EGR ) avec machine type bardhal 360 ....as tu déjà traité ce sujet ??? Sinon est ce que tu peux me donner un avis sur la réelle efficacité ou pas de ce type de nettoyage que me propose un garagiste....Perso , je me demande s ' il ne faudrait pas plutôt démonter et nettoyer mécaniquement......Merci , si tu le veux bien , de me donner ton avis. à plus !! - Pierre-
Que penses-tu des produits de décalaminage chimique, type Facom 250ml pour moteur essence ? J'en utilise tous les 5000km sur mon PureTech.
Merci pour cette vidéo. Il est juste triste de constater que des aberrations mécaniques conduisent à devoir faire ce type d'entretien. Il en est de même avec les véhicules industriels ou agricoles. Procéder à une vidange après ce type de traitement car l'huile s'en trouve contaminé. 4 vitesses pour rouler à 90 km/h, aujourd'hui 7 ou 8 rapports pour rouler à 80 km/h et on ne comprend pas pourquoi les soucis mécanique d'encrassements et de dysfonctionnements ?....Les additifs carburants sont sans doute un moyen préventif plus intéressants et crédibles ou tout simplement le choix où l'on s'approvisionne et bien entendu de pouvoir alterner ville et grandes routes pour anticiper les soucis d'encrassements.
Déjà fait sur une 407 v6 hdi. J'avais l'impression d'avoir 20cv de plus le 1er kilomètre puis plus rien lol
Normal. Le calculateur enrichi à l'hydrogène et l'oxygène n'avait pas encore repris ses valeurs de base...
@@Alain.Helstroffer01 oui c'est ça j'ai kiffé les 1er 100m 🤣
Salut Evan merci pour ta vidéo au moins ça rétablir la vérité et ça évite de se faire arnaquer pour ceux qui ne connaissent pas grand-chose
merci pour ta vidéo et continue comme ça 👍👍👍
Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode
La flamme de la combustion de l'hydrogène est a ~2045°C comparée a la température de la combustion de l'essence sous pression ~300°C, la calamine (imbrûlés) est quasi instantanément vaporisée mais comme précisé seulement a des endroits particuliers. Comme dit Alain Lhoist en dessous, c'est un peu comme une pyrolyse de four, ça ne "nettoie" pas toute la cuisine...
Encore une victoire de monsieur propre
Merci pour cette vidéo avec ses détails techniques enrichissants
Merci. La vidéo a t'elle aussi été faite sur la décarbonisation chimique, plus chère, mais plus efficace surtout quand on n'est plus en mode préventif car elle va aller nettoyer les papillons, les conduits de culasse, les soupapes et la partie échappement?
Je cherche un garage vers Alès (30) qui le fasse, mais tous semble être restés sur le décalaminage hydrogène ;-)
Bonjour a tous , j'ai pris rendez vous pour mon Peugeot partner tepee 110ch !
1h30 de traitement à l'hydrogène ! Demain je vous redit les nouvelle ! 🙏🏻
Voilà hydrogène fait ,
Puis j'ai fais de la 4 vois à 110kmh en 4eme à 3mille tours ,
Résultat des courses , AUCUNE DIFFÉRENCE, j'ai rien gagnee n'y en puissance n'y en conso
Pour résumer les 22mins, le nettoyage hydrogene est de la poudre de perlimpinpin.C'est pas dans la chambre de combustion que se trouve l'encrassement, mais plutot aux conduits de soupapes d'amission ou à l' l'EGR pour les moteurs diesel. Pour netttoyer les conduits de soupapes d'admission, y'a pas mieux que le sablage aux coquilles de noix. Sinon le schéma à 2:45 m'a l'air faux, car un débimetre se grouve plutot apres le turbo.
Merci beaucoup pour ces éclairages 👍👍
J'ai roulé pendant 5ans avec mon tracteur en injectant de l'hydrogene, système Pentone, plus d'efficace, en puissance et polution tres basse. 😉
Salut, merci pour ces explications. Pour la régénération du FAP après le décalaminage, est-ce que ça suffit de faire ronfler un peu puis rouler sur voie express, ou il faut le faire en garage?
Bien le bonjour :)
vers la fin de ta vidéo tu parles de faire bientôt une vidéo avec un test du décalaminage chimique par injection de liquide. Mais il semble que tu n'as pas eu l'occasion de faire ce test.
Je serais très intéressé par cette technique de décalaminage moteur, puisque comme tu le dis le décalaminage par hydrogène est très incomplet.
Pour ma part je possède une Twingo 1 phase 2 de l'année 2000. Elle a 266 000 km et tourne comme une horloge, mais elle commence à consommer côté essence et j'aimerais bien retrouver sa performance du début ;)
Rien de mieux que le démontage manuel, l'huile de coude il y a que ca de vrai :p
Tu te répètes beaucoup trop... la vidéo est intéressante certes mais elle aurait pu durée 5min
bonne vidéo avec de bonnes explications, juste trop redondantes quand on ne décoche pas
j'ai juste tiqué sur le schéma chopé sur le net pour le branchement, qui aurait dû être entre le débitmètre et le turbo, et non après le turbo
un retour sur la décarbonisation m'intéresse fortement, car je ne connais pas ce procédé et il a l'air bien plus intéressant pour une grande majorité des cas
Procédé inefficace, parfois dangereux, et qui n'est intéressant que pour ceux en quête de solutions miracle, et qui n'enrichissent que les concepteurs de ce produit marketing, qui surfe sur la vague de l'écologie... Alors que dans le meilleur des cas, il rejette les suies dans la nature.
.L'hydrogène produit à dose homéopathique n'allege ici que vos porte-monnaies...
@@Alain.Helstroffer01 t'es bien catégorique, c'est utile dans des cas bien précis (bien moins nombreux qu'on souhaite nous le faire croire je te l'accorde)
concernant le rejet des suies, c'est le principe même d'une régé (auto comme forcée)
supers une vidéo sur la décabonisation chimique je suis prenneurs alors EVAN merci a toi
Merci de cette vidéo génial. J ai hâte de voir la vidéo sur le carburant décalaminant.
Enfin la vérité établie ,merci de traiter ce sujet et de dépigeonner les personnes .Plus de 20 ans dans la Marine Nationale et le seul décrassage utile des diesel était de monter à 0.9 pourcent de la puissance maximale possible pendant minimum 2 h en surveillant les temp echapt à chaque cylindre .C'est exactement la même chose sur une voiture ,un moteur très chaud se décalamine tout seul
Pour decalaminer un moteur diesel. Tu prends l autoroute tu restes en 4 a 130...a 3000 tours pendant 30 mns soit environ 80 kms...avec un produit a mettre dans le reservoir
Sinon un plein sur 2 a l excellium..il faut faire ce decalaminage tous les mois... si on fait trop de ville...celui qui fait 100 bornes d autoroute ar.. tous les jours c est tous les 6 mois le decalaminage...
Je confirme !
il parait que ca arrive même à nettoyer l'extérieur du collecteur d'échappement, et même parfois l'extérieur du bloc moteur. sur la photo de la vanne EGR, meme les vis et pas de vis sont nickel, C top !
Mdr tu m’a tué 😂
Ça peut même servir de désherbant pour ton jardin... Lol
Impossible de trouver la décarbonisation chez un garage, même en essayant de trouver d’autre termes sur internet comme décalaminage chimique ou liquide ou peu importe je trouve aucun résultat. Alors quand j’appelle des pro directement j’ai l’impression de passer pour un fou lol
Hello ,
Ne serait-ce pas le principe du moteur à eau que tu as expliqué ? Le termesde bulleur m'a fait penser à ça.
Mais tes explications sont parfaitement claires quant au nettoyage par hydrogène, tu n'auras pas ques des copains dans cette corporation ...
Ça me pause aucun soucis je dénigre pas la méthode qui elle fonctionne je remet les choses à jour ce ce qu’on nous vend qui est faux . Ce qui m’en voudrons sont donc dès arnaqueurs .. le procédé fonctionne parfaitement !
J ai fais un décalaminage y a une semaine sur ma 207 hdi depuis le moteur sur chauffe, l’aiguille de la température d’eau fais n’importe quoi et ce soir le moteur est monté dans le rouge " température moteur excessive stop ", je sais plus quoi faire demain je rappel le garage mais bon je m attend pas à grand chose et il est loin si je roule trop j ai peur que le moteur claque à moins que ça soit juste un problème de capteur…