CARRO TURBO É DOR DE CABEÇA? E A MANUTENÇÃO?
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- Опубликовано: 4 авг 2024
- Será que carro turbo é dor de cabeça? Será que não dá pra comprar um turbo seminovo? E a manutenção? Confira!
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Já tive UP TSI. Carro top. Manutenção simples. Otima potência com excelente economia. Nada de bomba. Aliás, qualquer carro mal cuidado é bomba.
Manutencao pode ser sinples mas o carro problematico peças caras b.o
Pesquisei muito sobre motores turbos, falei com engenheiros mecânicos e essa explicação agregou conhecimentos também.Tudo isso, fez eu decidir, AINDA, por carro aspirado zero e japonês.
Meu Nissan Sentra tá com 127 mil km e continua funcionando perfeitamente bem..
Esse raciocínio faz sentido para carros usados onde a maioria ainda não sabe cuidar e utilizar um motor turbo. Eu tenho carro 1.0 TSI desde 2015 e nunca gastei com nada além de óleo, filtro, Correia e velas. Nunca mais quero carro aspirado. Vc compra um Turbo zero, vem com 3 anos de garantia, na VW, as 3 primeiras revisões são gratuitas ainda, não faz sentido você ter medo de carro turbo zero km. De novo, a forma de utilização de um motor turbo é diferente de um aspirado, vou dar dois exemplos, vc não pode ligar o carro e já sair acelerando forte, da mesma forma, não pode desligar o carro logo após impor carga no motor, vc está a 120 na rodovia e para e já desliga. Combustível sempre de qualidade e por aí vai.
@@Fabio-fq4dr turbo?
@@rharruda correto👏🏼👏🏼👏🏼
@@edgararaujo6752, 2.0 aspirado com injeção multiponto..
Eu sempre tive essas dúvidas e medos, depois dessa explicação fiquei mais tranquilo, ótimo vídeo e de utilidade pública.
Bom dia cereijo
Cara, que matéria top
Parabéns e desenvolva mais matérias como essa
Isso que é conteúdo! Parabéns!
À manutenção é a chave da durabilidade do motor turbo
Não só do turbo, mas de qualquer motor
Manutenção é A chave de tudo pra durar mais.
Com tanto que ele não seja VW amigo, pois tenho um e não tem solução, ele vai quebrar de qualquer forma !
Tecnologia embarcada + quero só fritar o carro = PT no motor
Tem que entender que o carro é para se ter conforto, segurança...um divertimento de vez enquando.
Não, tive um up tsi comprado zero. Manutenção feita pela concessionária e depois de dois anos problemas no motor, bicos injetores, água de arrefecimento sumindo. Carro na garantia e mesmo assim tive dores de cabeça, a gasolina não ajuda. A saída foi voltar pros aspirados japoneses e hoje não tenho problemas nenhum. Levo meu carro na Fabrege em Mogi para trocas de óleo, revisão aos 10 mil e com três anos com o carro estou sossegado. Não troco meu G10 tão cedo assim por nenhum turbo nem mesmo Touring.
Preciosidade de vídeo! Excelente abordagem e esclarecimento. Tenho carro turbo e valorizo, como tem que ser, esse tipo de informação. Parabéns, valeu demais, um abraço!
Excelente vídeo, Cereijo! Parabéns pelo conteúdo de qualidade e muito esclarecedor!
Muito legal, parabéns pela matéria com os especialistas, parabéns a todos!!!
Carro turbinado é pra quem gosta de cuidar de carro e não tem pena de gastar numa manutenção adequada !
Carro turbo é uma maravilha ... gosto muito. Coisa linda este Senai !!
Excelente vídeo, top como sempre parabéns Cereijo
Muito obrigado pela aula Cereijo! Ótimo vídeo. Abraço
Falar que carro turbo é bomba, é a mesma coisa que falavam, nós anos 90 que os injeção Eletrônica ia ser uma bomba!
Quando quebrar a bomba de alta ou algo do tipo ae você vai vai ver .
@@Anderson-cw7tl quando fala bomba de alta se refere a Evoque? Não sou mecânico bem longe disse apenas consumidor. Se estiver falando de carbonização da velas e sujeira nos bicos se dá muito devido a gasolina de pouca qualidade, motor do Audi mesmo a cada 50mil faço descarbonização das velas, pois a gasolina suja tudo!
@@danielalvesios1936 Bomba de alta é a bomba de combustível para os bicos de injeção direta.
@@ordenavide2986 Grato, então sendo assim o Probleme é da qualidade da gasolina? Que é de péssima qualidade e temos que ficar atrelados a motores antigos pois os modernos não suportam a nossa gasolina?
@@danielalvesios1936 O problema é a gasolina adulterada, e também tem acontecido muitos problemas em carros que usam injeção direta, que só rodam com etanol.
Bom dia Cereijo, obrigado pelo vídeo!
Ansioso pro teste do Honda city 22
Grande Cerejo, vc explica minuciosamente, não desmerecendo o professor
Excelente assunto. Parabéns.
Matéria sensacional!! Parabéns...
Quanto mais se fala que a manutenção deve ser criteriosa menos eu confio no motor.
Eu acho que o problema do motor turbo usado está no preço do reparo da turbina.
Verdade se têm tantas recomendações é porquê aí têm dor de cabeça.
Parabéns pelo vídeo.Prefiro os motores aspirados por não ser uma incógnita à médio prazo.
Que baita vídeo, parabéns!! Tem muita gente retrógrada fazendo terrorismo em torno do downsing. Esse povo tem mais é que comprar carro com carburador mesmo.
😁😁😁
Aonde downsize? Apesar desse motor apresentado ter 1 cilindro a menos, o motor turbo exige muito mais componentes para seu funcionamento, metais e ligas mais caras para suportar o aumento de pressão e temperaturas envolvidas e é claro, muito mais manutenção e cuidados!
O CARBURADOR É REALMENTE ANTIQUADO.... ALIÁS A INJEÇÃO CHEGOU E MOSTROU A MELHORA EM TODOS OS SENTIDOS.... DIFERENTE DO TURBO CHEIO DE SENÃOS....PORÉM FICO FORA DA FILA DOS COBAIAS DE MONTADORA ...POIS AS MESMAS NAO TÃO NEM AI... QUANDO TEM UM B.O NO PROJETO...E TÁ CHEIO DE NOVAS TECNOLOGIAS CAGADAS POR AI !! FICA A VONTADE COM O TURBO 1.0 !!!
Excelente apresentação, o que reforça a minha opção pelo aspirado, até quando der.
Conteúdo top, parabéns aos envolvidos.
Silvio só falou encima da aula do professor cerejo pois não tinha completo já o segundo professor falou trouxe dignas dicas parabéns
Muito!....
Foi o melhor vídeo explicativo que já vi.....👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Excelente vídeo, parabéns, simples e bem didático.
Muito bacana o vídeo. Tem colega seu, Cerejo, que está botando o pânico nos motores down size com injeção direta. Parabéns. Bacana essa seção de vídeos de "como funciona"?
Parabens, conteúdo de muita qualidade, Cerejo.
Foi buscar conhecimento com quem entende do assunto.
Se cada um, assistir esse vídeo (e entender), vamos ver por aí menos comentários burros e preparações erradas. Abs
Ótimo vídeo , muito explicativo! Com certeza, novo não vai dar problema, as revisões obrigatórias vão fazer as manutenções corretivas, mas com o tempo e o fim das revisões... o tempo dirá!!!
Parabéns pelos esclarecimentos a ambos ! Senai é o caminho da ciência ao compreender no dia a dia.
Beleza de matéria parabéns, obrigado. Abraço
Excelente matéria. Me inscrevi. Nota 10
Faça mais vídeos como esse das novas tecnologias. Ótima idéia!
Muito boa a matéria! Só senti falta de uma abordagem sobre carbonização em motores turbo.
Excelente conteúdo 👏👏
Eu estava com medo do motor turbo. Estou quase pegando um 3008 griffe 2018. Esse vídeo deixou bem claro. O segredo é manutenção em dia e correta.
Bom dia Cereijo! Por favor faça um vídeo/podcast pra nós sobre o uso do Militec1, tanto em carros turbo quanto aspirados, por favor. gostaríamos de ouvir sua opinião. ABS!
Parabéns pelo vídeo!
Excelente Vídeo!!
Parabéns!!!
Conteúdo bastante instrutivo. Parabéns e obrigado
Showww de bola as informações parceiro, ainda mais eu Leandro que vou pegar um Nivus muito obrigado 👍👏👏👏👏
Parabéns pela matéria. 👏👏
Meu Tsi está com 40 mil km e está perfeito. É só fazer a manutenção em dia Que vai durar como o aspirado. É lógico que vai detonar o motor pois a galera pega o motor original é quer colocar potência de uma Ferrari em um motor 1.0.
Eu tive um a3 1.8t 1999 20v com 356 mil km é nunca me deu dor de cabeça também só vendi por quê o consumo erá um pouco elevada de mais para mim na época até á manutenção erá barata mais tem um certo canal de mecânica aqui no Brasil quê faz videos criticado os motores TSI por bira por quê a vw não quis emprestar um carro para ele é também para fazer vídeos polêmicos para chamar á atenção do seu gado que assistir vídeos de mecânica quê têm todos os tipos de palhaçadas menos mecânica fazendo assim uma escola online de idiotas é desinformados que só sabem repetir as mentiras é achismos desse imbecil aproveitador.
40 mil km é uma quilometragem baixa, seria muita falta de sorte se já tivesse dado problema. Quero ver como esses motores 1.0 turbo irão se comportar quando estiverem com mais de 100 mil km. Até então, sou mais o 4 cilindros ou maior aspirado, mesmo que já estejam ultrapassados em eficiência.
@@emersonkreutzer6908 eu posso falar futuramente eu tenho meu motor tsi .tirei em outubro e j está com 30.000 km estou fazendo tudo. Como pede manutenção concessionária e ando todo dia mesmo
@@emersonkreutzer6908 oq mais tem é tsi com mais de 100 mil ...amigo esse motor tem anos já .pfv
Parabéns pelo conteúdo!
Parabéns pelo vídeo. Sucesso a você.
Excelente vídeo. Bastante elucidativo para conhecermos motor turbo
Vc falou em chipar um motor. Eu posso aumentar a potência de um motor 1.0 aspirado adicionando um chip, alterando dados da Centralina e aperfeiçoando o sistema de admissão?
Otimo video. Parabens.
Excelente vídeo, parabéns
Faltou falar da correia dentada (antiga)banhada a óleo interna no motor. Parabéns pelo vídeo.
Tudo é manutenção do meu tio e tsi ta com 145 mik km ta mesmo jeito ano 2018
Muito bom esse conteúdo!
Excelente vídeo!!!!!
Muito bem equilibrado técnica e compreendimento para leigo
Resumindo para quem busca economia de verdade e fácil manutenção é melhor motor aspirado.
Cereijo, faça um video falando do problema cronico da bomba d'água dos motores tsi.
Ótima aula!
Quando ainda tá novo beleza , eu quero ver esses carros turbos daqui há 10 anos
Otimo video. Parabens
O motor turbo é ótimo é excelente só que tem mais peças isso significa tem mais peças para dar defeitos. O brasileiro está acostumado com motor AP e fire. Manutenção é simples.
Motor de Fusca e opala, que nem ventilador elétrico tinham
Ter mais peças não quer dizer que vai exigir mais manutenção. Quase todas essas peças tem a mesma vida útil do próprio motor.
Bomba de alta e turbina, peças que podem durar a vida inteira ou não. O resto a manutenção é idêntica a qualquer motor.
@@emanuelschott7546 snq a turbina quebra antes dos 60 mil km
Se tem mais peças e dá mais manutenção, então não é ótimo e excelente como você escreveu!
Vídeo de primeira, ótimas explicações
Bom dia,
Esse motor em questao tem turbina variável ? E de qual fabricante e veículo é utilizado? Parabéns pela matéria e obrigado.
Ótima matéria,meu virtus tsi 2018 74mil rodado esta perfeito,nunca tive dor de cabeça sempre fiz manutenção na concessionária.
Quantos km faz na gasolina e no álcool?
Gosto muito de carro turbo, e se um dia tiver dinheiro sobrando com certeza vou ter! Mas por enquanto oq não têm, não estraga.
Kkkkk. O Carlos sabe explicar melhor que o Sílvio como funciona o turbo compressor.
Show , parabéns
É cuidar da manutenção que não quebra em um futuro bem próximo todos os carros serão turbo, hoje a maioria das montadoras já tem motores turbo na linha de produção, no final dos anos 80 inicio dos anos 90 tinha a mesma cisma com a manutenção cara dos carros com injeção eletrônica
Tenho um onix turbo 2020 tá com. 187000km só alegria😊😊
SHOW CEREJO!
Vi que não falaram do problema crônico desses motores(carbonização das válvulas de admissão).
O problema da carbonização das válvulas é inerente a aplicação injeção direta e não do turbo.
O motor 1.0 turbo com injeção indireta do Onix não sofre com isso.
Em contrapartida o motor 2.0 aspirado com injeção direta do Focus sofre.
@@Sylar3898 sim, me referi aos TSI.
Top o Vídeo Cerejo.....Abç
Vejo apenas no Brasil gente chamando carro de bomba , não se se é ignorância ou burrice.
Carros são produtos para quem tem condições de manter , muitas pessoas compram veículos caros ,e nem seguro coloca ..troca o óleo pelo mais barato etc
E depois reclama do carro
Exatamente, o que mais tem é essas pessoas que falam que tudo é ruim, bomba e blablabla, e ainda dizem que são apaixonados por carros...
Infelizmente tem carro que tem problema crônico, bomba d'agua de tsi por exemplo.
@@ARPRJZ acontece que quem tem esse carro deveria saber disso, e arrumar, sendo caro ou não, pois é o preço pela diversão de quem gosta de carros.
@@ruankrevellin7002 o ideal é que a montadora faça o projeto direito pra n ter problema crônico.
@@ARPRJZ isso é verdade, mas como não fizeram, fazer oque, a gente continua gostando de carros, mesmo eles sendo "bombas"
Seu canal é top Ceŕejo bastanþe esclarecedór.
Tenho carro de motor turbo e agradeço por esses esclarecimentos! O importante é fazer a manutenção de forma correta. Se minha condição permitir, até à extinção total do motor a combustão pretendo continuar com motor turbo. A economia de combustível, aumento do desempenho e ótimo torque em baixa rotação obtida não tem preço. E claro, consciente que com mais peças do que um aspirado, a manutenção pode ser mais cara.
Bom dia. Obrigado por tirar nossas dúvidas. Penso em comprar um HB 20 turbo. Estava com medo, devido aos vídeos que vi sobre o tema. Forte abraço 🙂
Compre e não vai se arrepender, tenho um e o carro é ótimo
Eu tenho um cruizer 1.4 turbo ,e vou dizer o carro e excelente esperto, anda bem ,bom demais
Rapaz... Olha o longa Duração de Quatro Rodas do Onix Plus e tirem suas conclusões... Do TSI já sabemos muitas coisas, mas a GM foi pelo mesmo caminho... muitos problemas, e para o que não se pode resolver sem alteração de projeto dizem ser "característica do modelo"... complicado!
Boa tarde. Meu comentário: seja turbo ou aspirado, tds precisam da correta manutenção. Então compra o carro de acordo com o seu bolso. De forma a vc poder se deslocar bem e dar a devida manutenção no seu veículo de forma mais folgada. Seja turbo ou aspirado, o veículo te leva aonde você determinar .
Aí manda muito é a manutenção principalmente de qualidade
Já que alguns por aqui defendem tanto os motores TSI, gostaria que o canal explicasse, porque a VW especificava na tampa de combustível dos carros equipados com motores turbo, a utilização apenas de combustível (gasolina) acima de 95 octanas. E ao mesmo tempo "alega" que o carro é flex, podendo ser abastecido com álcool, que corrói e danifica os bicos injetores, bomba de alta, bomba de combustível, turbina, cabeçote, etc. Explique sobre a necessidade de abrir tais motores a cada 40K rodados, face a excessiva carbonização nos dutos de admissão, cabeçote, válvulas, etc. em toda linha de motores TSI, mesmo utilizando-se apenas gasolina. É bom ressaltar, que a carbonização excessiva, ocorre até mesmo em países de primeiro mundo com combustível de alta qualidade. Pelo menos em breve, teremos motorização turbo com sistema Multair e que deve ser flex de verdade.
Deixa de lorota
Tenho carro turbo da vw e nunca vi essa orientacao que vc fala acima||||
Se é problema não sei, mas é um diferencial...
Boa matéria Cereijo! ......, o problema dos motores ciclo Otto que utilizam turbocompressores e injeção direta aqui no Brasil é o combustível que encontramos nos postos de abastecimento: 1) a gasolina E27 tem cadeias carbônicas pesadas e contém 27+/-2 % de etanol anidro (AEAC) na mistura para atingir o mínimo de octanagem necessário. 2) etanol hidratado (AEHC). O uso destes combustíveis promove uma contaminação elevada no óleo lubrificante devido a liberação de contaminantes durante a queima, e em todo o sistema de admissão devido a recirculação de gases do cárter (blowby). Mesmo usando o óleo lubrificante recomendado pelo fabricante e realizando as trocas dentro do prazo, ainda assim em utilizações diárias de tráfego pesado com trajetos curtos e em que o motor não atinge a temperaturas ideal de funcionamento, requer a substituição encurtada pela metade do tempo ou quilometragem. Além disso o óleo está em constante contato com o eixo da turbina com altíssimas temperaturas. Considerando ainda que a injeção direta promove a formação de carbonização na admissão de maneira muito acelerada e os bicos injetores e a bomba de alta não suportam o uso do etanol hidratado por longos períodos. Por estas e por outras que os motores aspirados e com injeção indireta são os preferidos de fabricantes japoneses e conservadores.
Isso sim é um vídeo top
Ou seja, é o mesmo bla blá que certos mecânicos falam dos motores flex e de sistemas start/stop.
O motor flex é um motor a álcool adaptado pra receber gasolina (com maior taxa de compressão), mas eles teimam que o álcool vai corroer o motor. Quase 20 anos dessa tecnologia e até hoje não se tem notícia de problema nenhum relacionado a isso.
No sistema start/stop dizem que a bateria, alternador e motor de partida se danificam rapidamente pelo fato de ficar ligando e desligando toda hora, porém ignoram que todo o sistema elétrico do carro é diferente de um sem start/stop e que é dimensionado pra aguentar a maior carga de trabalho.
Nos motores turbo acham que é um motor comum, com peças comuns que tá recebendo mais pressão de ar/combustível, só que é tudo preparado pra isso.
Esses carros novos, com turbo original e sem modificações devem ter boa durabilidade, o problema são os remapeamento e estágios que fazem nesses motores, na compra desses semi novos é importantíssimo ter histórico de manutenção para não cair numa possível bomba.
Fala isso pro Tião da esquina pra vê se ele vai conseguir mexer RSS esses carros se não quiser b.o só indo na autorizada mesmo .
Sim quando sair do 1 dono em diante quando começar a relaxar o cuidado. Melhor os aspirados japoneses e deu ! Tá para nascer bater os projetos niponico a longo prazo.
Boa tarde Karvi Carros, por favor, tenho uma dúvida: a turbina esta em 30 mil giros, o veiculo em 3 mil giros, aí vc chega no destino, desliga o carro e pronto. A turbina ainda não parou , por causa da rotação alta. Com o motor desligado, não existe lubrificação, o que vai ocorrer aquecimento da turbina, até que a turbina pare de funcionar. Será que vai existir uma lubrificação suplementar só pra turbina em separado!!!!! Fica a pergunta. Obrigado
Bomba é andar de onibus. FIM
Verdade kkkkkk
Bomba é andar a pé kkkk
Antecipar as trocas preventivas do óleo,
Bomba é gastar uma nota num carro ou moto que venha quebrar. Sem dinheiro pra arrumar, voltar a andar a pé ou ônibus.
@@vitor-fn aí já é BURRICE. Comprar uma Ferrari e não conseguir encher o tanque 🤣🤣🤣
A rotação e o atrito, eis a questão! O desgaste mais rápido é certo.
Na mesma proporção que as tecnologias evoluem os motores precisam de mais manutenção.
Motor precisa ser mais leves, mais econômicos, menores e mais potentes, porém isso precisa de materiais melhores e mais tecnologias, porém tudo isso deixa o motor mais sensível e com menos margem de erros da própria fabricante e do dono do carro.
Tenho o mesmo carro turbo a 21 anos e nunca tive nenhum problema
O turbo é sim uma peça delicada, trabalha com temperatura altas e gira a 150mil rpm. O principal erro que eu vejo são pessoas acelerando forte com motor frio. As dilatações termicas estão desiquibradas, a lubrificação ainda está muito viscosa, etc. Na fase fria o desgaste é muito acelerado. Quem acelera forte com motor turbo frio todo dia, chance de dor de cabeça é grande.
Com motor quente, andando normal, sem "chipar" , um motor turbo tem uma vida muito longa, inclusive por funcionar em rpm mais baixa que um motor aspirado
Motores turbo com injeção direta estão apresentando problemas nos bicos injetores , principalmente aqueles em que se utiliza etanol .
Turbo pode ser bom, mais só se for zero, usado é loucura!
Comprei um 208gt com 49.000km. Esta com 55.500km sem problemas até agora
@@euclides1976 eu falo de carro de rachador, toda essa linha dessas TSI e os DS MiNi!
@@williancatarinowc Meu vizinho tem um Jetta Tsi passando dos 200 mil km usado de Táxi, e não apresentou problemas até agora. E táxi o uso é extremo. Meu irmão tem um golf Tsi batendo os 180 mil sem grandes problemas também. A questão é que a maioria compra esse tipo de carro e faz alterações e o segundo dono sim pega a “bomba”.
Em 5 a 8 anos de uso vira uma bomba atômica e olha que 8 anos to sendo otimista / to fora
Estou no segundo carro turbo, somando 10 anos já.. até agora só óleo, correias e embreagem. De manutenção foi 1 radiador e 1 junta da tampa de válvulas.
Quer que o carro dure? Mantenha original como projetado pelos engenheiros... começou a fazer stg 1, 2 3... já era!
Eu acho que motor com injeção direta que vai ser dor de cabeça pois fica muitos resíduos, por isso motor com o jurássico tanquinho de partida a frio ainda é melhor
Vc manja muito🤣🤣🤣
Kkkkk
Na época do carburador ouvia muito o pessoal dizer que injeção eletrônica eta bomba...
Excelente video
É um motor que trabalha sempre no limite. Certeza, vai ter mais manutenção
Acho muito boa essa tecnologia nesses motores turbos, só que tenho uma grande dúvida, esses motores trabalham em altíssimas temperaturas, será que eles suportam o dia a dia da alta temperatura carioca e em outras regiões do Brasil???????
Tive um Civic touring G10 2017, vendi em perfeito estado com 134.000 km, gostei tanto do carro que comprei outro 2021 que hoje Está com 6.000km...Turbo é top demais...
Interessante mas, não compro mais carros com motores sem corrente de distribuição.
Em pleno ano 2021, é uma economia porca das montadoras não investirem nesta tecnologia.
Comprei um Civic em 2015 e o sacana já vinha com corrente, nem sabia disso, descobri depois que retirei o carro. Mas é triste mesmo ver tantos carros hoje em dia serem vendidos com correia boa de estourar
Gostaria de saber qal expectativa de quantos mil km vai rodar esses motores 1.0 turbo