Pesquisei muito sobre motores turbos, falei com engenheiros mecânicos e essa explicação agregou conhecimentos também.Tudo isso, fez eu decidir, AINDA, por carro aspirado zero e japonês.
Esse raciocínio faz sentido para carros usados onde a maioria ainda não sabe cuidar e utilizar um motor turbo. Eu tenho carro 1.0 TSI desde 2015 e nunca gastei com nada além de óleo, filtro, Correia e velas. Nunca mais quero carro aspirado. Vc compra um Turbo zero, vem com 3 anos de garantia, na VW, as 3 primeiras revisões são gratuitas ainda, não faz sentido você ter medo de carro turbo zero km. De novo, a forma de utilização de um motor turbo é diferente de um aspirado, vou dar dois exemplos, vc não pode ligar o carro e já sair acelerando forte, da mesma forma, não pode desligar o carro logo após impor carga no motor, vc está a 120 na rodovia e para e já desliga. Combustível sempre de qualidade e por aí vai.
Carro turbinado é pra quem gosta de cuidar de carro e não tem pena de gastar numa manutenção adequada ! Carro turbo é uma maravilha ... gosto muito. Coisa linda este Senai !!
Que baita vídeo, parabéns!! Tem muita gente retrógrada fazendo terrorismo em torno do downsing. Esse povo tem mais é que comprar carro com carburador mesmo.
Aonde downsize? Apesar desse motor apresentado ter 1 cilindro a menos, o motor turbo exige muito mais componentes para seu funcionamento, metais e ligas mais caras para suportar o aumento de pressão e temperaturas envolvidas e é claro, muito mais manutenção e cuidados!
O CARBURADOR É REALMENTE ANTIQUADO.... ALIÁS A INJEÇÃO CHEGOU E MOSTROU A MELHORA EM TODOS OS SENTIDOS.... DIFERENTE DO TURBO CHEIO DE SENÃOS....PORÉM FICO FORA DA FILA DOS COBAIAS DE MONTADORA ...POIS AS MESMAS NAO TÃO NEM AI... QUANDO TEM UM B.O NO PROJETO...E TÁ CHEIO DE NOVAS TECNOLOGIAS CAGADAS POR AI !! FICA A VONTADE COM O TURBO 1.0 !!!
Tecnologia embarcada + quero só fritar o carro = PT no motor Tem que entender que o carro é para se ter conforto, segurança...um divertimento de vez enquando.
Não, tive um up tsi comprado zero. Manutenção feita pela concessionária e depois de dois anos problemas no motor, bicos injetores, água de arrefecimento sumindo. Carro na garantia e mesmo assim tive dores de cabeça, a gasolina não ajuda. A saída foi voltar pros aspirados japoneses e hoje não tenho problemas nenhum. Levo meu carro na Fabrege em Mogi para trocas de óleo, revisão aos 10 mil e com três anos com o carro estou sossegado. Não troco meu G10 tão cedo assim por nenhum turbo nem mesmo Touring.
Já que alguns por aqui defendem tanto os motores TSI, gostaria que o canal explicasse, porque a VW especificava na tampa de combustível dos carros equipados com motores turbo, a utilização apenas de combustível (gasolina) acima de 95 octanas. E ao mesmo tempo "alega" que o carro é flex, podendo ser abastecido com álcool, que corrói e danifica os bicos injetores, bomba de alta, bomba de combustível, turbina, cabeçote, etc. Explique sobre a necessidade de abrir tais motores a cada 40K rodados, face a excessiva carbonização nos dutos de admissão, cabeçote, válvulas, etc. em toda linha de motores TSI, mesmo utilizando-se apenas gasolina. É bom ressaltar, que a carbonização excessiva, ocorre até mesmo em países de primeiro mundo com combustível de alta qualidade. Pelo menos em breve, teremos motorização turbo com sistema Multair e que deve ser flex de verdade.
Preciosidade de vídeo! Excelente abordagem e esclarecimento. Tenho carro turbo e valorizo, como tem que ser, esse tipo de informação. Parabéns, valeu demais, um abraço!
Quanto mais se fala que a manutenção deve ser criteriosa menos eu confio no motor. Eu acho que o problema do motor turbo usado está no preço do reparo da turbina.
O problema da carbonização das válvulas é inerente a aplicação injeção direta e não do turbo. O motor 1.0 turbo com injeção indireta do Onix não sofre com isso. Em contrapartida o motor 2.0 aspirado com injeção direta do Focus sofre.
Já tive experiência, será bom para o primeiro dono....já o segundo dono e o tempo que ele ficar com o carro .... Vixi, E outro, ė manutenção adicional...uma hora vai dar problema e o kit turbo será necessário trocar...não vai ser barato, fora outros probleminhas. Cara, prefiro o aspirado...não preciso ficar andando à 200 por hora, apesar de saber que é uma segurança a mais
O motor turbo é ótimo é excelente só que tem mais peças isso significa tem mais peças para dar defeitos. O brasileiro está acostumado com motor AP e fire. Manutenção é simples.
É cuidar da manutenção que não quebra em um futuro bem próximo todos os carros serão turbo, hoje a maioria das montadoras já tem motores turbo na linha de produção, no final dos anos 80 inicio dos anos 90 tinha a mesma cisma com a manutenção cara dos carros com injeção eletrônica
Parabens, conteúdo de muita qualidade, Cerejo. Foi buscar conhecimento com quem entende do assunto. Se cada um, assistir esse vídeo (e entender), vamos ver por aí menos comentários burros e preparações erradas. Abs
Boa tarde. Meu comentário: seja turbo ou aspirado, tds precisam da correta manutenção. Então compra o carro de acordo com o seu bolso. De forma a vc poder se deslocar bem e dar a devida manutenção no seu veículo de forma mais folgada. Seja turbo ou aspirado, o veículo te leva aonde você determinar .
Rapaz... Olha o longa Duração de Quatro Rodas do Onix Plus e tirem suas conclusões... Do TSI já sabemos muitas coisas, mas a GM foi pelo mesmo caminho... muitos problemas, e para o que não se pode resolver sem alteração de projeto dizem ser "característica do modelo"... complicado!
Na mesma proporção que as tecnologias evoluem os motores precisam de mais manutenção. Motor precisa ser mais leves, mais econômicos, menores e mais potentes, porém isso precisa de materiais melhores e mais tecnologias, porém tudo isso deixa o motor mais sensível e com menos margem de erros da própria fabricante e do dono do carro.
Eu acho que motor com injeção direta que vai ser dor de cabeça pois fica muitos resíduos, por isso motor com o jurássico tanquinho de partida a frio ainda é melhor
Esses carros novos, com turbo original e sem modificações devem ter boa durabilidade, o problema são os remapeamento e estágios que fazem nesses motores, na compra desses semi novos é importantíssimo ter histórico de manutenção para não cair numa possível bomba.
Tive um Civic touring G10 2017, vendi em perfeito estado com 134.000 km, gostei tanto do carro que comprei outro 2021 que hoje Está com 6.000km...Turbo é top demais...
Boa matéria Cereijo! ......, o problema dos motores ciclo Otto que utilizam turbocompressores e injeção direta aqui no Brasil é o combustível que encontramos nos postos de abastecimento: 1) a gasolina E27 tem cadeias carbônicas pesadas e contém 27+/-2 % de etanol anidro (AEAC) na mistura para atingir o mínimo de octanagem necessário. 2) etanol hidratado (AEHC). O uso destes combustíveis promove uma contaminação elevada no óleo lubrificante devido a liberação de contaminantes durante a queima, e em todo o sistema de admissão devido a recirculação de gases do cárter (blowby). Mesmo usando o óleo lubrificante recomendado pelo fabricante e realizando as trocas dentro do prazo, ainda assim em utilizações diárias de tráfego pesado com trajetos curtos e em que o motor não atinge a temperaturas ideal de funcionamento, requer a substituição encurtada pela metade do tempo ou quilometragem. Além disso o óleo está em constante contato com o eixo da turbina com altíssimas temperaturas. Considerando ainda que a injeção direta promove a formação de carbonização na admissão de maneira muito acelerada e os bicos injetores e a bomba de alta não suportam o uso do etanol hidratado por longos períodos. Por estas e por outras que os motores aspirados e com injeção indireta são os preferidos de fabricantes japoneses e conservadores.
Ou seja, é o mesmo bla blá que certos mecânicos falam dos motores flex e de sistemas start/stop. O motor flex é um motor a álcool adaptado pra receber gasolina (com maior taxa de compressão), mas eles teimam que o álcool vai corroer o motor. Quase 20 anos dessa tecnologia e até hoje não se tem notícia de problema nenhum relacionado a isso. No sistema start/stop dizem que a bateria, alternador e motor de partida se danificam rapidamente pelo fato de ficar ligando e desligando toda hora, porém ignoram que todo o sistema elétrico do carro é diferente de um sem start/stop e que é dimensionado pra aguentar a maior carga de trabalho. Nos motores turbo acham que é um motor comum, com peças comuns que tá recebendo mais pressão de ar/combustível, só que é tudo preparado pra isso.
Cada vez Eu fico pensando que a manutenção destes carros serão infinitamente mais caras e dependentes de mecânicos especializados .Em grande centros já encontramos dificuldade , imagine no interior desde pais . Isto ao meu ver, acabará com este tipo de locomoção para classe media e remediada deixando este tipo de motor e optando para o outro tipo de combustível como o Metanol ou etanol e ate o Diesel ou o elétrico em ultima forma .
Quando fui comprar o up me indicaram não comprar o tsi pois as peças de reposição eram mais caras e tal, comprei o UP Move, e percebi que quase todas as peças de manutenção do TSI eram mais baratas, me arrependia amargamente kkkkkkkkk
Meu Tsi está com 40 mil km e está perfeito. É só fazer a manutenção em dia Que vai durar como o aspirado. É lógico que vai detonar o motor pois a galera pega o motor original é quer colocar potência de uma Ferrari em um motor 1.0.
Eu tive um a3 1.8t 1999 20v com 356 mil km é nunca me deu dor de cabeça também só vendi por quê o consumo erá um pouco elevada de mais para mim na época até á manutenção erá barata mais tem um certo canal de mecânica aqui no Brasil quê faz videos criticado os motores TSI por bira por quê a vw não quis emprestar um carro para ele é também para fazer vídeos polêmicos para chamar á atenção do seu gado que assistir vídeos de mecânica quê têm todos os tipos de palhaçadas menos mecânica fazendo assim uma escola online de idiotas é desinformados que só sabem repetir as mentiras é achismos desse imbecil aproveitador.
40 mil km é uma quilometragem baixa, seria muita falta de sorte se já tivesse dado problema. Quero ver como esses motores 1.0 turbo irão se comportar quando estiverem com mais de 100 mil km. Até então, sou mais o 4 cilindros ou maior aspirado, mesmo que já estejam ultrapassados em eficiência.
@@emersonkreutzer6908 eu posso falar futuramente eu tenho meu motor tsi .tirei em outubro e j está com 30.000 km estou fazendo tudo. Como pede manutenção concessionária e ando todo dia mesmo
Excelente vídeo. Bastante elucidativo para conhecermos motor turbo Vc falou em chipar um motor. Eu posso aumentar a potência de um motor 1.0 aspirado adicionando um chip, alterando dados da Centralina e aperfeiçoando o sistema de admissão?
Ótimo vídeo , muito explicativo! Com certeza, novo não vai dar problema, as revisões obrigatórias vão fazer as manutenções corretivas, mas com o tempo e o fim das revisões... o tempo dirá!!!
Tenho carro de motor turbo e agradeço por esses esclarecimentos! O importante é fazer a manutenção de forma correta. Se minha condição permitir, até à extinção total do motor a combustão pretendo continuar com motor turbo. A economia de combustível, aumento do desempenho e ótimo torque em baixa rotação obtida não tem preço. E claro, consciente que com mais peças do que um aspirado, a manutenção pode ser mais cara.
@@Anderson-cw7tl quando fala bomba de alta se refere a Evoque? Não sou mecânico bem longe disse apenas consumidor. Se estiver falando de carbonização da velas e sujeira nos bicos se dá muito devido a gasolina de pouca qualidade, motor do Audi mesmo a cada 50mil faço descarbonização das velas, pois a gasolina suja tudo!
@@ordenavide2986 Grato, então sendo assim o Probleme é da qualidade da gasolina? Que é de péssima qualidade e temos que ficar atrelados a motores antigos pois os modernos não suportam a nossa gasolina?
@@danielalvesios1936 O problema é a gasolina adulterada, e também tem acontecido muitos problemas em carros que usam injeção direta, que só rodam com etanol.
Sim quando sair do 1 dono em diante quando começar a relaxar o cuidado. Melhor os aspirados japoneses e deu ! Tá para nascer bater os projetos niponico a longo prazo.
Muito bacana o vídeo. Tem colega seu, Cerejo, que está botando o pânico nos motores down size com injeção direta. Parabéns. Bacana essa seção de vídeos de "como funciona"?
Vejo apenas no Brasil gente chamando carro de bomba , não se se é ignorância ou burrice. Carros são produtos para quem tem condições de manter , muitas pessoas compram veículos caros ,e nem seguro coloca ..troca o óleo pelo mais barato etc E depois reclama do carro
A manutenção e a prevenção é cérebro de tudo meu amigo. Até agente se não se cuida morre antes da hora. Os engenheiros estudaram bastante para por um motor desse pra rodar. Tudo aquilo que não se cuida pode virar uma bomba.
Turbo original de fábrica só vai dar problema se não fizer o básico: deixar 30 segundo em marcha lenta na partida com motor frio, deixar 30 segundos em marcha lenta antes de desligar, trocar óleo e filtro. Turbo colocado, vai dar problema de qualquer jeito mais cedo ou mais tarde, independente do instalador ser bom ou não.
Boa tarde Karvi Carros, por favor, tenho uma dúvida: a turbina esta em 30 mil giros, o veiculo em 3 mil giros, aí vc chega no destino, desliga o carro e pronto. A turbina ainda não parou , por causa da rotação alta. Com o motor desligado, não existe lubrificação, o que vai ocorrer aquecimento da turbina, até que a turbina pare de funcionar. Será que vai existir uma lubrificação suplementar só pra turbina em separado!!!!! Fica a pergunta. Obrigado
Resumindo, se você pegou um carro turbo 0KM ou seminovo: Use o óleo recomendado pelo fabricante, trocando o sempre no período correto e mantenha o sistema de arrefecimento sempre limpo, com água desmineralizada e aditivo de qualidade. Gostei dos produtos da Henkel.
Resumindo, se você tem um carro, tem que fazer as manutenções de acordo com o que o fabricante pede, utilizando peças e produtos em conformidade com o manual do veículo.
Eu tive má experiencia com um equinox 2.0 turbo, a turbina abriu o bico com 60 mil km, comprei o carro com 40 mil rodados e achei que estava novo, o turbo ja estava vazando oleo e a primeira manifestacao foi um codigo de ineficiencia do catalizador que eu achei que fosse sonda lambda defeituosa, depois comecou a dar um codigo de falta de pressao no turbo e só agora vi que a unica solucao é adquirir uma turbina nova que custa bem cara, pra mim turbo no more, prefiro os motores grandes aspirados que tem menos pecas pra quebrar e consequentemente serao de manutencao mais simples alem de serem usados sempre abaixo do limite.
Problema maior são os consumidores. Maioria prefere levar o carro no “Tonhão da marreta” ao invés de procurar uma mão de obra especializada e, com isso, acabam por dizer que o produto não é bom.
Trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas há 17 anos ( Tonhão da marreta é muito melhor que concessionária) concessionária você paga por água , desmineralizada e saí com água de torneira e adtivo , concessionária não troca o filtro do câmbio CVT ,troca apenas óleo ( por isso ) Honda hrv , city ,fit. Versa , Sentra , Renegade , Compass , Toro , muitos com problema de câmbio com menos de 60 mil Km , mesmo com manutenção em concessionária
Acho muito boa essa tecnologia nesses motores turbos, só que tenho uma grande dúvida, esses motores trabalham em altíssimas temperaturas, será que eles suportam o dia a dia da alta temperatura carioca e em outras regiões do Brasil???????
O turbo é sim uma peça delicada, trabalha com temperatura altas e gira a 150mil rpm. O principal erro que eu vejo são pessoas acelerando forte com motor frio. As dilatações termicas estão desiquibradas, a lubrificação ainda está muito viscosa, etc. Na fase fria o desgaste é muito acelerado. Quem acelera forte com motor turbo frio todo dia, chance de dor de cabeça é grande. Com motor quente, andando normal, sem "chipar" , um motor turbo tem uma vida muito longa, inclusive por funcionar em rpm mais baixa que um motor aspirado
A respeito de se ter uma vida útil razoavelmente boa, em seu motor, deve-se dar a partida, esperando uns 30 segundos, para que o óleo lubrifique toda parte superior do motor, e principalmente o turbo, sendo a primeira do dia ou com intervalo de tempo maior que uns 15 minutos, entre uma parada e outra. Além disso deve-se fazer o mesmo procedimento ao desligar o seu veículo, para o óleo esfriar e não empenar o eixo do turbo, e consequentemente, influenciar no posicionamento do mancau, causando desgastes nas hélices, tendo como consequência, a quebra do mesmo, e no caso dos motores à diesel, provocar o disparo, que é muito prejudicial. É válido ressaltar que numa viagem, quando o motor é mais exigido em constância de rotação, e a turbina girando em altíssima velocidade, deve-se esperar para desligar o motor, pelo menos 2 minutos, para que a turbina não gire, mesmo com o motor desligado, sem lubrificação.
Já tive UP TSI. Carro top. Manutenção simples. Otima potência com excelente economia. Nada de bomba. Aliás, qualquer carro mal cuidado é bomba.
Manutencao pode ser sinples mas o carro problematico peças caras b.o
Pesquisei muito sobre motores turbos, falei com engenheiros mecânicos e essa explicação agregou conhecimentos também.Tudo isso, fez eu decidir, AINDA, por carro aspirado zero e japonês.
Meu Nissan Sentra tá com 127 mil km e continua funcionando perfeitamente bem..
Esse raciocínio faz sentido para carros usados onde a maioria ainda não sabe cuidar e utilizar um motor turbo. Eu tenho carro 1.0 TSI desde 2015 e nunca gastei com nada além de óleo, filtro, Correia e velas. Nunca mais quero carro aspirado. Vc compra um Turbo zero, vem com 3 anos de garantia, na VW, as 3 primeiras revisões são gratuitas ainda, não faz sentido você ter medo de carro turbo zero km. De novo, a forma de utilização de um motor turbo é diferente de um aspirado, vou dar dois exemplos, vc não pode ligar o carro e já sair acelerando forte, da mesma forma, não pode desligar o carro logo após impor carga no motor, vc está a 120 na rodovia e para e já desliga. Combustível sempre de qualidade e por aí vai.
@@Fabio-fq4dr turbo?
@@rharruda correto👏🏼👏🏼👏🏼
@@edgararaujo6752, 2.0 aspirado com injeção multiponto..
Carro turbinado é pra quem gosta de cuidar de carro e não tem pena de gastar numa manutenção adequada !
Carro turbo é uma maravilha ... gosto muito. Coisa linda este Senai !!
Que baita vídeo, parabéns!! Tem muita gente retrógrada fazendo terrorismo em torno do downsing. Esse povo tem mais é que comprar carro com carburador mesmo.
😁😁😁
Aonde downsize? Apesar desse motor apresentado ter 1 cilindro a menos, o motor turbo exige muito mais componentes para seu funcionamento, metais e ligas mais caras para suportar o aumento de pressão e temperaturas envolvidas e é claro, muito mais manutenção e cuidados!
O CARBURADOR É REALMENTE ANTIQUADO.... ALIÁS A INJEÇÃO CHEGOU E MOSTROU A MELHORA EM TODOS OS SENTIDOS.... DIFERENTE DO TURBO CHEIO DE SENÃOS....PORÉM FICO FORA DA FILA DOS COBAIAS DE MONTADORA ...POIS AS MESMAS NAO TÃO NEM AI... QUANDO TEM UM B.O NO PROJETO...E TÁ CHEIO DE NOVAS TECNOLOGIAS CAGADAS POR AI !! FICA A VONTADE COM O TURBO 1.0 !!!
Parabéns pelo vídeo.Prefiro os motores aspirados por não ser uma incógnita à médio prazo.
Bom dia cereijo
Cara, que matéria top
Parabéns e desenvolva mais matérias como essa
Ótima matéria,meu virtus tsi 2018 74mil rodado esta perfeito,nunca tive dor de cabeça sempre fiz manutenção na concessionária.
Quantos km faz na gasolina e no álcool?
Isso que é conteúdo! Parabéns!
Excelente apresentação, o que reforça a minha opção pelo aspirado, até quando der.
Eu estava com medo do motor turbo. Estou quase pegando um 3008 griffe 2018. Esse vídeo deixou bem claro. O segredo é manutenção em dia e correta.
Excelente assunto. Parabéns.
Eu tenho um cruizer 1.4 turbo ,e vou dizer o carro e excelente esperto, anda bem ,bom demais
À manutenção é a chave da durabilidade do motor turbo
Não só do turbo, mas de qualquer motor
Manutenção é A chave de tudo pra durar mais.
Com tanto que ele não seja VW amigo, pois tenho um e não tem solução, ele vai quebrar de qualquer forma !
Tecnologia embarcada + quero só fritar o carro = PT no motor
Tem que entender que o carro é para se ter conforto, segurança...um divertimento de vez enquando.
Não, tive um up tsi comprado zero. Manutenção feita pela concessionária e depois de dois anos problemas no motor, bicos injetores, água de arrefecimento sumindo. Carro na garantia e mesmo assim tive dores de cabeça, a gasolina não ajuda. A saída foi voltar pros aspirados japoneses e hoje não tenho problemas nenhum. Levo meu carro na Fabrege em Mogi para trocas de óleo, revisão aos 10 mil e com três anos com o carro estou sossegado. Não troco meu G10 tão cedo assim por nenhum turbo nem mesmo Touring.
Gosto muito de carro turbo, e se um dia tiver dinheiro sobrando com certeza vou ter! Mas por enquanto oq não têm, não estraga.
Eu sempre tive essas dúvidas e medos, depois dessa explicação fiquei mais tranquilo, ótimo vídeo e de utilidade pública.
Tudo é manutenção do meu tio e tsi ta com 145 mik km ta mesmo jeito ano 2018
Já que alguns por aqui defendem tanto os motores TSI, gostaria que o canal explicasse, porque a VW especificava na tampa de combustível dos carros equipados com motores turbo, a utilização apenas de combustível (gasolina) acima de 95 octanas. E ao mesmo tempo "alega" que o carro é flex, podendo ser abastecido com álcool, que corrói e danifica os bicos injetores, bomba de alta, bomba de combustível, turbina, cabeçote, etc. Explique sobre a necessidade de abrir tais motores a cada 40K rodados, face a excessiva carbonização nos dutos de admissão, cabeçote, válvulas, etc. em toda linha de motores TSI, mesmo utilizando-se apenas gasolina. É bom ressaltar, que a carbonização excessiva, ocorre até mesmo em países de primeiro mundo com combustível de alta qualidade. Pelo menos em breve, teremos motorização turbo com sistema Multair e que deve ser flex de verdade.
Deixa de lorota
Tenho carro turbo da vw e nunca vi essa orientacao que vc fala acima||||
Preciosidade de vídeo! Excelente abordagem e esclarecimento. Tenho carro turbo e valorizo, como tem que ser, esse tipo de informação. Parabéns, valeu demais, um abraço!
Quanto mais se fala que a manutenção deve ser criteriosa menos eu confio no motor.
Eu acho que o problema do motor turbo usado está no preço do reparo da turbina.
Verdade se têm tantas recomendações é porquê aí têm dor de cabeça.
Excelente vídeo, Cereijo! Parabéns pelo conteúdo de qualidade e muito esclarecedor!
MOTOR TURBO É SHOW !!!
É MUITO SUPERIOR É REVOLUCIONÁRIO É VEIO PARA FICAR. 😀😀😀
Vi que não falaram do problema crônico desses motores(carbonização das válvulas de admissão).
O problema da carbonização das válvulas é inerente a aplicação injeção direta e não do turbo.
O motor 1.0 turbo com injeção indireta do Onix não sofre com isso.
Em contrapartida o motor 2.0 aspirado com injeção direta do Focus sofre.
@@Sylar3898 sim, me referi aos TSI.
Grande Cerejo, vc explica minuciosamente, não desmerecendo o professor
Excelente vídeo, top como sempre parabéns Cereijo
Parabéns pelos esclarecimentos a ambos ! Senai é o caminho da ciência ao compreender no dia a dia.
Já tive experiência, será bom para o primeiro dono....já o segundo dono e o tempo que ele ficar com o carro .... Vixi,
E outro, ė manutenção adicional...uma hora vai dar problema e o kit turbo será necessário trocar...não vai ser barato, fora outros probleminhas.
Cara, prefiro o aspirado...não preciso ficar andando à 200 por hora, apesar de saber que é uma segurança a mais
Problema é esse ..o turbo nego só quer andar puxando
O motor turbo é ótimo é excelente só que tem mais peças isso significa tem mais peças para dar defeitos. O brasileiro está acostumado com motor AP e fire. Manutenção é simples.
Motor de Fusca e opala, que nem ventilador elétrico tinham
Ter mais peças não quer dizer que vai exigir mais manutenção. Quase todas essas peças tem a mesma vida útil do próprio motor.
Bomba de alta e turbina, peças que podem durar a vida inteira ou não. O resto a manutenção é idêntica a qualquer motor.
@@emanuelschott7546 snq a turbina quebra antes dos 60 mil km
Se tem mais peças e dá mais manutenção, então não é ótimo e excelente como você escreveu!
Bom dia Cereijo, obrigado pelo vídeo!
Ansioso pro teste do Honda city 22
É cuidar da manutenção que não quebra em um futuro bem próximo todos os carros serão turbo, hoje a maioria das montadoras já tem motores turbo na linha de produção, no final dos anos 80 inicio dos anos 90 tinha a mesma cisma com a manutenção cara dos carros com injeção eletrônica
Parabens, conteúdo de muita qualidade, Cerejo.
Foi buscar conhecimento com quem entende do assunto.
Se cada um, assistir esse vídeo (e entender), vamos ver por aí menos comentários burros e preparações erradas. Abs
Boa tarde. Meu comentário: seja turbo ou aspirado, tds precisam da correta manutenção. Então compra o carro de acordo com o seu bolso. De forma a vc poder se deslocar bem e dar a devida manutenção no seu veículo de forma mais folgada. Seja turbo ou aspirado, o veículo te leva aonde você determinar .
Rapaz... Olha o longa Duração de Quatro Rodas do Onix Plus e tirem suas conclusões... Do TSI já sabemos muitas coisas, mas a GM foi pelo mesmo caminho... muitos problemas, e para o que não se pode resolver sem alteração de projeto dizem ser "característica do modelo"... complicado!
Tenho um onix turbo 2020 tá com. 187000km só alegria😊😊
Na mesma proporção que as tecnologias evoluem os motores precisam de mais manutenção.
Motor precisa ser mais leves, mais econômicos, menores e mais potentes, porém isso precisa de materiais melhores e mais tecnologias, porém tudo isso deixa o motor mais sensível e com menos margem de erros da própria fabricante e do dono do carro.
Eu acho que motor com injeção direta que vai ser dor de cabeça pois fica muitos resíduos, por isso motor com o jurássico tanquinho de partida a frio ainda é melhor
Vc manja muito🤣🤣🤣
Kkkkk
Esses carros novos, com turbo original e sem modificações devem ter boa durabilidade, o problema são os remapeamento e estágios que fazem nesses motores, na compra desses semi novos é importantíssimo ter histórico de manutenção para não cair numa possível bomba.
Fala isso pro Tião da esquina pra vê se ele vai conseguir mexer RSS esses carros se não quiser b.o só indo na autorizada mesmo .
Tive um Civic touring G10 2017, vendi em perfeito estado com 134.000 km, gostei tanto do carro que comprei outro 2021 que hoje Está com 6.000km...Turbo é top demais...
Bom dia. Obrigado por tirar nossas dúvidas. Penso em comprar um HB 20 turbo. Estava com medo, devido aos vídeos que vi sobre o tema. Forte abraço 🙂
Compre e não vai se arrepender, tenho um e o carro é ótimo
Boa matéria Cereijo! ......, o problema dos motores ciclo Otto que utilizam turbocompressores e injeção direta aqui no Brasil é o combustível que encontramos nos postos de abastecimento: 1) a gasolina E27 tem cadeias carbônicas pesadas e contém 27+/-2 % de etanol anidro (AEAC) na mistura para atingir o mínimo de octanagem necessário. 2) etanol hidratado (AEHC). O uso destes combustíveis promove uma contaminação elevada no óleo lubrificante devido a liberação de contaminantes durante a queima, e em todo o sistema de admissão devido a recirculação de gases do cárter (blowby). Mesmo usando o óleo lubrificante recomendado pelo fabricante e realizando as trocas dentro do prazo, ainda assim em utilizações diárias de tráfego pesado com trajetos curtos e em que o motor não atinge a temperaturas ideal de funcionamento, requer a substituição encurtada pela metade do tempo ou quilometragem. Além disso o óleo está em constante contato com o eixo da turbina com altíssimas temperaturas. Considerando ainda que a injeção direta promove a formação de carbonização na admissão de maneira muito acelerada e os bicos injetores e a bomba de alta não suportam o uso do etanol hidratado por longos períodos. Por estas e por outras que os motores aspirados e com injeção indireta são os preferidos de fabricantes japoneses e conservadores.
Excelente conteúdo 👏👏
Ou seja, é o mesmo bla blá que certos mecânicos falam dos motores flex e de sistemas start/stop.
O motor flex é um motor a álcool adaptado pra receber gasolina (com maior taxa de compressão), mas eles teimam que o álcool vai corroer o motor. Quase 20 anos dessa tecnologia e até hoje não se tem notícia de problema nenhum relacionado a isso.
No sistema start/stop dizem que a bateria, alternador e motor de partida se danificam rapidamente pelo fato de ficar ligando e desligando toda hora, porém ignoram que todo o sistema elétrico do carro é diferente de um sem start/stop e que é dimensionado pra aguentar a maior carga de trabalho.
Nos motores turbo acham que é um motor comum, com peças comuns que tá recebendo mais pressão de ar/combustível, só que é tudo preparado pra isso.
Silvio só falou encima da aula do professor cerejo pois não tinha completo já o segundo professor falou trouxe dignas dicas parabéns
Resumindo para quem busca economia de verdade e fácil manutenção é melhor motor aspirado.
Matéria sensacional!! Parabéns...
Cada vez Eu fico pensando que a manutenção destes carros serão infinitamente mais caras e dependentes de mecânicos especializados .Em grande centros já encontramos dificuldade , imagine no interior desde pais . Isto ao meu ver, acabará com este tipo de locomoção para classe media e remediada deixando este tipo de motor e optando para o outro tipo de combustível como o Metanol ou etanol e ate o Diesel ou o elétrico em ultima forma .
Quando fui comprar o up me indicaram não comprar o tsi pois as peças de reposição eram mais caras e tal, comprei o UP Move, e percebi que quase todas as peças de manutenção do TSI eram mais baratas, me arrependia amargamente kkkkkkkkk
Meu Tsi está com 40 mil km e está perfeito. É só fazer a manutenção em dia Que vai durar como o aspirado. É lógico que vai detonar o motor pois a galera pega o motor original é quer colocar potência de uma Ferrari em um motor 1.0.
Eu tive um a3 1.8t 1999 20v com 356 mil km é nunca me deu dor de cabeça também só vendi por quê o consumo erá um pouco elevada de mais para mim na época até á manutenção erá barata mais tem um certo canal de mecânica aqui no Brasil quê faz videos criticado os motores TSI por bira por quê a vw não quis emprestar um carro para ele é também para fazer vídeos polêmicos para chamar á atenção do seu gado que assistir vídeos de mecânica quê têm todos os tipos de palhaçadas menos mecânica fazendo assim uma escola online de idiotas é desinformados que só sabem repetir as mentiras é achismos desse imbecil aproveitador.
40 mil km é uma quilometragem baixa, seria muita falta de sorte se já tivesse dado problema. Quero ver como esses motores 1.0 turbo irão se comportar quando estiverem com mais de 100 mil km. Até então, sou mais o 4 cilindros ou maior aspirado, mesmo que já estejam ultrapassados em eficiência.
@@emersonkreutzer6908 eu posso falar futuramente eu tenho meu motor tsi .tirei em outubro e j está com 30.000 km estou fazendo tudo. Como pede manutenção concessionária e ando todo dia mesmo
@@emersonkreutzer6908 oq mais tem é tsi com mais de 100 mil ...amigo esse motor tem anos já .pfv
Muito legal, parabéns pela matéria com os especialistas, parabéns a todos!!!
Faltou falar da correia dentada (antiga)banhada a óleo interna no motor. Parabéns pelo vídeo.
Muito bem equilibrado técnica e compreendimento para leigo
Muito obrigado pela aula Cereijo! Ótimo vídeo. Abraço
Turbo pode até ser uma dor de cabeça, mas ainda quero pegar um 208 GT (com motor THP).
Gostaria também...
Tenho um 408 THP. Esse motor é maravilhoso. Muito gostoso de dirigir pois tem muito torque com giro baixo. Imagine num 208 muito mais leve!!
Esse é dor de cabeça 🤣
É dor de cabeça pra quem não pode manter. Se você sabe onde está lisa do e pode pagar por isso, é o que importa.
@@sputinik782 Pra mim nunca foi. Já estou no segundo 408.
Showww de bola as informações parceiro, ainda mais eu Leandro que vou pegar um Nivus muito obrigado 👍👏👏👏👏
Excelente vídeo. Bastante elucidativo para conhecermos motor turbo
Vc falou em chipar um motor. Eu posso aumentar a potência de um motor 1.0 aspirado adicionando um chip, alterando dados da Centralina e aperfeiçoando o sistema de admissão?
Muito!....
Foi o melhor vídeo explicativo que já vi.....👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Excelente vídeo!!!!!
Muito boa a matéria! Só senti falta de uma abordagem sobre carbonização em motores turbo.
Ótimo vídeo , muito explicativo! Com certeza, novo não vai dar problema, as revisões obrigatórias vão fazer as manutenções corretivas, mas com o tempo e o fim das revisões... o tempo dirá!!!
Tenho carro de motor turbo e agradeço por esses esclarecimentos! O importante é fazer a manutenção de forma correta. Se minha condição permitir, até à extinção total do motor a combustão pretendo continuar com motor turbo. A economia de combustível, aumento do desempenho e ótimo torque em baixa rotação obtida não tem preço. E claro, consciente que com mais peças do que um aspirado, a manutenção pode ser mais cara.
Parabéns pelo vídeo!
Falar que carro turbo é bomba, é a mesma coisa que falavam, nós anos 90 que os injeção Eletrônica ia ser uma bomba!
Quando quebrar a bomba de alta ou algo do tipo ae você vai vai ver .
@@Anderson-cw7tl quando fala bomba de alta se refere a Evoque? Não sou mecânico bem longe disse apenas consumidor. Se estiver falando de carbonização da velas e sujeira nos bicos se dá muito devido a gasolina de pouca qualidade, motor do Audi mesmo a cada 50mil faço descarbonização das velas, pois a gasolina suja tudo!
@@danielalvesios1936 Bomba de alta é a bomba de combustível para os bicos de injeção direta.
@@ordenavide2986 Grato, então sendo assim o Probleme é da qualidade da gasolina? Que é de péssima qualidade e temos que ficar atrelados a motores antigos pois os modernos não suportam a nossa gasolina?
@@danielalvesios1936 O problema é a gasolina adulterada, e também tem acontecido muitos problemas em carros que usam injeção direta, que só rodam com etanol.
Excelente vídeo, parabéns, simples e bem didático.
Excelente matéria. Me inscrevi. Nota 10
Conteúdo bastante instrutivo. Parabéns e obrigado
Sim quando sair do 1 dono em diante quando começar a relaxar o cuidado. Melhor os aspirados japoneses e deu ! Tá para nascer bater os projetos niponico a longo prazo.
Muito bacana o vídeo. Tem colega seu, Cerejo, que está botando o pânico nos motores down size com injeção direta. Parabéns. Bacana essa seção de vídeos de "como funciona"?
Quando ainda tá novo beleza , eu quero ver esses carros turbos daqui há 10 anos
"A manutenção é a chave para manter a durabilidade" . É claro, da manutenção até trocar todas as peças do motor. Aí ele dura mesmo.
Excelente Vídeo!!
Parabéns!!!
Parabéns pelo vídeo
Vejo apenas no Brasil gente chamando carro de bomba , não se se é ignorância ou burrice.
Carros são produtos para quem tem condições de manter , muitas pessoas compram veículos caros ,e nem seguro coloca ..troca o óleo pelo mais barato etc
E depois reclama do carro
Exatamente, o que mais tem é essas pessoas que falam que tudo é ruim, bomba e blablabla, e ainda dizem que são apaixonados por carros...
Infelizmente tem carro que tem problema crônico, bomba d'agua de tsi por exemplo.
@@ARPRJZ acontece que quem tem esse carro deveria saber disso, e arrumar, sendo caro ou não, pois é o preço pela diversão de quem gosta de carros.
@@ruankrevellin7002 o ideal é que a montadora faça o projeto direito pra n ter problema crônico.
@@ARPRJZ isso é verdade, mas como não fizeram, fazer oque, a gente continua gostando de carros, mesmo eles sendo "bombas"
Conteúdo top, parabéns aos envolvidos.
Parabéns pelo vídeo. Sucesso a você.
07:00 Por isso os Ônix pegam fogo
Cereijo, faça um video falando do problema cronico da bomba d'água dos motores tsi.
A manutenção e a prevenção é cérebro de tudo meu amigo. Até agente se não se cuida morre antes da hora. Os engenheiros estudaram bastante para por um motor desse pra rodar. Tudo aquilo que não se cuida pode virar uma bomba.
Turbo original de fábrica só vai dar problema se não fizer o básico: deixar 30 segundo em marcha lenta na partida com motor frio, deixar 30 segundos em marcha lenta antes de desligar, trocar óleo e filtro.
Turbo colocado, vai dar problema de qualquer jeito mais cedo ou mais tarde, independente do instalador ser bom ou não.
Boa tarde Karvi Carros, por favor, tenho uma dúvida: a turbina esta em 30 mil giros, o veiculo em 3 mil giros, aí vc chega no destino, desliga o carro e pronto. A turbina ainda não parou , por causa da rotação alta. Com o motor desligado, não existe lubrificação, o que vai ocorrer aquecimento da turbina, até que a turbina pare de funcionar. Será que vai existir uma lubrificação suplementar só pra turbina em separado!!!!! Fica a pergunta. Obrigado
SHOW CEREJO!
Resumindo, se você pegou um carro turbo 0KM ou seminovo: Use o óleo recomendado pelo fabricante, trocando o sempre no período correto e mantenha o sistema de arrefecimento sempre limpo, com água desmineralizada e aditivo de qualidade.
Gostei dos produtos da Henkel.
Bom dia,
Esse motor em questao tem turbina variável ? E de qual fabricante e veículo é utilizado? Parabéns pela matéria e obrigado.
Bomba !!! Vai ter MUITO usado que ninguém vai querer comprar. Loucura.
Resumindo, se você tem um carro, tem que fazer as manutenções de acordo com o que o fabricante pede, utilizando peças e produtos em conformidade com o manual do veículo.
Eu tive má experiencia com um equinox 2.0 turbo, a turbina abriu o bico com 60 mil km, comprei o carro com 40 mil rodados e achei que estava novo, o turbo ja estava vazando oleo e a primeira manifestacao foi um codigo de ineficiencia do catalizador que eu achei que fosse sonda lambda defeituosa, depois comecou a dar um codigo de falta de pressao no turbo e só agora vi que a unica solucao é adquirir uma turbina nova que custa bem cara, pra mim turbo no more, prefiro os motores grandes aspirados que tem menos pecas pra quebrar e consequentemente serao de manutencao mais simples alem de serem usados sempre abaixo do limite.
Motores turbo com injeção direta estão apresentando problemas nos bicos injetores , principalmente aqueles em que se utiliza etanol .
Parabéns pelo conteúdo!
Beleza de matéria parabéns, obrigado. Abraço
Vídeo de primeira, ótimas explicações
A rotação e o atrito, eis a questão! O desgaste mais rápido é certo.
Problema maior são os consumidores. Maioria prefere levar o carro no “Tonhão da marreta” ao invés de procurar uma mão de obra especializada e, com isso, acabam por dizer que o produto não é bom.
Muito caro.
Os mecânicos vão ter que si atualizar!
Felizmente os carros vão ser com essas tecnologia queira alguns ou não!😂😂😂🚖🚖🚖
Trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas há 17 anos ( Tonhão da marreta é muito melhor que concessionária) concessionária você paga por água , desmineralizada e saí com água de torneira e adtivo , concessionária não troca o filtro do câmbio CVT ,troca apenas óleo ( por isso ) Honda hrv , city ,fit. Versa , Sentra , Renegade , Compass , Toro , muitos com problema de câmbio com menos de 60 mil Km , mesmo com manutenção em concessionária
O problema que esses merdas de motores, não dá confiança.
Acho muito boa essa tecnologia nesses motores turbos, só que tenho uma grande dúvida, esses motores trabalham em altíssimas temperaturas, será que eles suportam o dia a dia da alta temperatura carioca e em outras regiões do Brasil???????
Faça mais vídeos como esse das novas tecnologias. Ótima idéia!
Excelente vídeo, parabéns
Parabéns pela matéria. 👏👏
Muito bom esse conteúdo!
O turbo é sim uma peça delicada, trabalha com temperatura altas e gira a 150mil rpm. O principal erro que eu vejo são pessoas acelerando forte com motor frio. As dilatações termicas estão desiquibradas, a lubrificação ainda está muito viscosa, etc. Na fase fria o desgaste é muito acelerado. Quem acelera forte com motor turbo frio todo dia, chance de dor de cabeça é grande.
Com motor quente, andando normal, sem "chipar" , um motor turbo tem uma vida muito longa, inclusive por funcionar em rpm mais baixa que um motor aspirado
A respeito de se ter uma vida útil razoavelmente boa, em seu motor, deve-se dar a partida, esperando uns 30 segundos, para que o óleo lubrifique toda parte superior do motor, e principalmente o turbo, sendo a primeira do dia ou com intervalo de tempo maior que uns 15 minutos, entre uma parada e outra. Além disso deve-se fazer o mesmo procedimento ao desligar o seu veículo, para o óleo esfriar e não empenar o eixo do turbo, e consequentemente, influenciar no posicionamento do mancau, causando desgastes nas hélices, tendo como consequência, a quebra do mesmo, e no caso dos motores à diesel, provocar o disparo, que é muito prejudicial.
É válido ressaltar que numa viagem, quando o motor é mais exigido em constância de rotação, e a turbina girando em altíssima velocidade, deve-se esperar para desligar o motor, pelo menos 2 minutos, para que a turbina não gire, mesmo com o motor desligado, sem lubrificação.
Kkkkk. O Carlos sabe explicar melhor que o Sílvio como funciona o turbo compressor.
Otimo video. Parabens
É um motor que trabalha sempre no limite. Certeza, vai ter mais manutenção