Был у меня Урал. Брал его новым в 1997 году. Большего хлама у меня за всю жизнь не было. За 12 тысяч километров у него не ломалась только рама. С тех пор у меня было 4 японца и даже два китайца и столько проблем ни один из них мне не доставил
Всю жизнь работал конструктором. И что же наконструировал? Коляску для Малайзии? Супер! У нас в России много таких " конструкторов". Апо 60лет конструируют Нивы, Уазы, Уралы, КАМАЗ ы... Камаз вообще докончтруировали до Мерседеса ...
жэтот дядя наконструировал полную мастерскую мотоциклов, и это кроме тех, которые продали заказчикам. а ты хотя бы 1 велосипед сам сделал? на диване только жопу протирать умеершь.
Что это ИМЗ за всю историю не сделал ни один мотоцикл с зажиганием с Магнето..так как в полевых условиях хрен найдёшь аккумулятор в лесу..у лесных обитателей и зверей не спросишь😂😂😂.
Ну как ноль ? Вот у меня был мот 70 года ,а последний 87 года. Автомат опережения зажигания был усовершенствован,заднюю передачу воткнули в коробку ,карбюраторы посовременней. Ну и всё.Правда общее качество стало еще хуже....
Проблема не в конструкторах, а в чрезмерно большом руководстве, которые всю свою сраную жизнь держались за гос заказы, а не за рядового потребителя-пользователя и как мы наблюдаем умер урал, умер азлк, так же рано или поздно уйдет на покой и уаз... Инженеры творцы, а предприимы боятся в своей жизни рисковать и выпускать в свет все новое дабы не обосраться, вместо того, чтобы собирать по опытному образцу, пиарить продукт, затем изучать на него спрос по итогам пиара...
Точность производства и качество материалов из которых это было произведено свели на нет инженерные разработки. На выходе имеем Мусор, с которым никто и связываться не хочет. Спасибо за мотоцикл Геркулес(благодаря ему родители стали токарями, сварщиками, механиками и всеми теми специалистами, которых небыло на вашем заводе😂 Если честно, то это испанский стыд....
Откройте свой завод и покажите как надо. Он конструктор и полномочий на формирование коллектива и достойной оплаты труда не имеет. А тупое руководство повсеместно не желает модернизировать оборудование и хочет выпускать на раздолбанных станках продукцию мирового уровня, при этом чтобы все работали за еду. 20 лет на заводах работаю, вижу что и как.
И качество металла тоже не ахти...Из моего опыта-10000 км. пробега и цилиндры надо точить сразу на 2-ой ремонт,в 1-ый не попасть. Масло менял чаще,чем положено,через 2000 км.Но всё равно я его не продал,этот крест я буду нести всю жизнь)))
Геркулес, видел трехколесное чудо у соседа, постоянно, что-то делал с ним! А у моего деда муравей, тоже чудо, но дед с ним ковыряется в три раза меньше! Ходят, друг друга подкалывают! 😄😄😄
первым ТС в нашей семье стал мотоцикл Урал, купил его отец в 1982 г. после 2-х лет стояния в очереди. Проездил на нем ровно неделю и мотоцикл сломался, как в последствии показало вскрытие ни одина из гаек головки блока не была закручена, а была просто забита на шпильки. За такой труд расстреливать мало, а не гордиться им!
Каждый владелец подобной техники обязан был быть слесарем,механиком,токарем,сварщиком...Именно это при союзе называлось "бережная грамотная эксплуатация и уход"🤦.И так было со всем,не только с мототехникой
@@КатушкиМишинапрактика конечно,если для ремонта нужен только молоток и проволока)а допуски и посадки такие что выточенное напильником на колене подходит точнее чем деталь с завода.
Конструкторы BMW до сих пор оппозиты создают, но какие! А начиналось с этого двигателя. Интересно почему наши конструкторы за 80 лет не смогли бы к нему ничего добавить?
Приветствую вас.Спасибо большое ,что приложили усилия,чтоб сохранить оппозиты .У нас в Казахстане только уралы в степях на охоте выдерживают и на рыбалках тоже.На строительных базарах только уралы с переделанными боковыми прицепами перевозят длинные трубы и арматуры.Запчастей много.Ремонтируется всё.Это только радует.Салам из Казахстана.
Владел имз 8.103.10, покупал новым в 1991 году. Проживал в сельской местности и мне нужен был надёжный агрегат для разных задач. А эта поделка, по другому не скажу, постоянно ломалась. То шлицы провернёт из говнометалла, то что нибудь не зашплинтованное открутится и заклинит. Аро двигатель и говорить не чего, нормальной его работы я так и ее добился. Продал через два года, и забыл как страшный сон!. И да, расход у него как у авто ! Годится для понтов, а не для помощи в хозяйстве !
Бизнес который не заботится о клиенте всегда разваливается и закрывается. Это аксиома. Они производили лишь бы выкатить за забор - они получили то что есть.
Да дружище ты прав эти мотоциклы были устаревшие а тем более после распада СССР они уже были с зудьшик качеством сборки) но есть и плюсы обучаемость ремонту техники в процессе их эксплуатации))))
Не, конечно многим нравится "ковбойская" эстетика по тем или иным причинам. Но конструктор отечественного мотопрома в "ковбойской" шляпе - удручающее зрелище. Ещё более удручающее от того, что мы не производим даже, хотя бы, аналоги Харлея 80-х годов.
>> _шляпа - отсылка к сша. сша - харлей девидсон._ @@localwatcher1640 а я про что? >> _в чем ему ходить в помещении_ Без головного убора в помещении ходят. Если холодно в помещении, то ходят даже и в шапке ушанке.
Посмотрел аж в молодость окунулся, как я скучаю по нашим советским мотоциклам. Хоть и продавали полуфабрикаты, но в умелых руках это были отличные байки для своего времени. Спасибо за видео!
Советская техника никогда не были отличными. .морей это бвл набор Юный техник. ..который все собирал сам с комплекта мотоцыкл. ...Ява была на пару годов выше и технологичнее. ... В целом вроде все то-же самое но в мелочах выходил совершенно другой мот
@@ottoworkshop788 как сказать, простота конструкций потрясающая школьник семиклассник мог разобрать и собрать. неприхотливость к топливу, проходимость, надёжность. в Сибири на УРАЛАХ огороды величиной с гектар пахали. я вас понимаю - это же сделано в СССР....
Раньше, в девяностые выписывал журнал Мото. Перестал выписывать этот журнал после статьи под названием-Что такое хорошо и что такое наше. Речь шла о том, как один журналист взял для тест драйва мотоцикл с завада в г.Ирбит. Проехал он , толи около ста или сто с небольшим километров (сейчас точно не скажу, не помню) и движок дал клин. Всё. На этом его тест драйв закончился. И вместе с ним пропал окончательно мой интерес к нашим мотоциклам. Всем здоровья и добра.
Спасибо за экскурсию! Урал отличный мотоцикл. Расскажу немного о нашем, мы были первыми хозяевами урала, который выписали с завода в 1992 году, он был белого цвета и оснащался коляской. Затем он в течение ближайших 10 лет участвовал в уборке сена, где был основной техникой (это конечно не японское инженерное искусство, но без поломок в течение нескольких дней мог таскать за собой автомобильный прицеп, который расходился по швам от нескольких метров утоптанного сена). Затем, когда скота стало меньше, его поставили на хранение. И только в 2016 году решили вернуть к жизни, поставили аккумулятор и он поехал своим ходом на небольшое ТО, где ему заменили поршневую и так по мелочи свечи, фильтра и т. д. И вот буквально год назад он вновь возил сено, на него поставили кроссовую покрышку и он полную автомобильную телегу вёз в горку градусов так 12, на неровностях вспахивая землю) Что уж говорить про его неприхотливость, на него можно посадить всю семью и без проблем поехать на речку, где японский мотоцикл может ехать только на вашей спине. И если вы его сможете довести до ума, то он будет ломатся не так уж и часто. И под занавес: Мотоцикл отлично справляется со своими задачами, он идеально подходит для сельской местности и если исправен может идти гружёный по трассе с крейсерской скоростью 70-80, помойму отличный мотоцикл стоимостью до 100 тысяч рублей в исправном состоянии.
Всё верно он говорит. Я на своем М67-36 возил в полностью забитой коляске кирпич. Амортизаторы во второе положение и потихоньку по грунтовке 20 с лишним км на первой скорости. А на "асфальт" добрался и на второй, а кое где и на третьей скорости. Правда ехал почти боком, т.к коляска полностью задавила амортизатор. И всё таки ось прогнулась. Было дело что и РАФик на буксире тащил (акк у него сдох, пришлось "с толчка" заводить).Потом на ИМЗ 8.103-10 уже с деревни по 7 мешков картошки возил. А с прицепом то и говорить нечего. В моей "тройке"(ВАЗ 2103)без снятия всех сидушек столько б и не поместилось. Да и грязи от картошки... Замучаешься потом землю выгребать, да вылизывать салон. А на Урале коврики поднял, махнул веником землю в отверстия и всё чистенько! Жалко, украли его. Один прицеп к нему и остался. По сейчас душа болит. А новый уже не потянуть..(( А машины? Не, не то. В машине ты просто сидишь, а на мотоцикле ты едешь! "..солнце на спицах, синева над головой. Ветер нам в лица, обгоняем шар земной!" Эх!..
Мотоцикл Урал хороший но: Воздушное охлаждение, долго не проедешь,требует остывания масла и всего двигателя.Да и цилиндры расположены низко,на кочках зацепить и оторвать есть опасность.Нужен щиток для защиты от пыли и жуков,мух и так же на коляску.А ещё, длительно сидя в коляске,ну оглохнуть можно после 100км проезда.
Через 6 лет нашли документацию, в которой указано величина поршней, долго ты подрастал Дядя, прям прыжок совершил, по чужой документации. Прям молодец, аплодируем сидя у китайского мотоцикла.
Столько лет производить одну модель мотоцикла, и не довести его ресурс до 100 тыс. Напрасно потраченое время, материальный ресурс, и почее. В 92 году Японии выпустила cb 400, который во всем превосходит наши ИМЗ, и вращаясь до 14 тысяч оборотов, он проходит 100 тысяч км. А Урал вращается 3500/5000 тыс. И не проедет 20 тысяч без ремонта. О чем он там рассказывает!? Что это за инженер ? Такого спеца в Японии даже не ругали бы, за его творчество, сразу пошел вон. Столько лет, а толку не было. ИМЗ выпускал бракованные изделия. И подавал их как новые мотоциклы. Вот именно поэтому завода не стало. Он прсто не конкурентен , как открыли торговлю с западом, наши мопеды показали свою полнейшую никчемность .
@@Maksim_Vladimirovich88 Сколько штук в год? пару тысяч дай Бог. Хонда в день столько мотоциклов по миру продает, если не в час) Спрос на урал есть просто потому, что для гражданина США это просто игрушка, недорогая игрушка. И да, новые уралы точно так-же ломаются через день)
@@Maksim_Vladimirovich88Помню статью в Мото 90х годов ..Британцы покупали Уралы для продажи у себя,,,требование одно ,,внутри что угодно снаружи ничего не менять...Купить дрышпак 40х годов с конвеера больше нигде в мире было нельзя )))))....экспорт блин .....
Тут Вы не правы на счёт никчемности наших инженеров, проблема позднего СССР в плане технологий и низкого качества различных изделий народного потребления в том что задачи сделать лучше, надёжнее, и т.д перед инженерами зачастую не ставили и даже наоборот никто особо не приветствовал нововведения от инженеров. Вы это видео внимательно смотрели!? Он же говорит что ему когда он пришёл работать сказали делай так же и про группу поршней по допускам, он тоже сказал. Будь ты хоть супер инженер, но из сыромятной стали и на станке с допусками +- 0.1 мм ты никогда не сделаешь двигатель 14000 оборотов и с ресурсом 100000 км, и даже 5000 оборотов и ресурс 10000 км, утрировано, но примерно такая ситуация часто встречалась в позднем СССР. Проблема неконкурентоспособности продукции позднего СССР и после его развала более сложная и комплексная чем "плохие" инженеры.
Виктор Николаевич человек легенда! 👍👍👍💪💪💪 если мотозавод дал бы свободу таким конструкторам! То мы сейчас я думаю ездили на мотоциклах совсем не хуже чем бмв! ✌✌✌
Там другая фишка. Достаточно почитать документы SAE. Используется резонанс Гельмгольца. 2 резонатора настроены на одинаковую частоту. Это частота звука при которой ДВС развивает максимальный крутящий момент. Первый резонатор это цилиндр и входной патрубок, точнее канал от открытого клапана, впускной канал в головке и впускной патрубок до воздушного фильтра. Причем объем цилиндра принимается при половине хода поршня. Именно в этом положении поршня максимальная набивка воздуха в цилиндр. Второй резонатор состоит из корпуса воздушного фильтра и впускного патрубка в корпус воздушного фильтра. Это все уже исследовали в SAE в конце 90-х годов. Для первого резонатора ещё есть режим когда впускной клапан закрыт - тогда важен четвертьволновый резонанс в впускном канале от клапана до воздушного фильтра. Но четвертьволновый резонанс пренебрежительно мало влияет на забивку воздуха в цилиндр. Так что рассчитывают по резонансу Гельмгольца.
@@А.Федулов это называется резонансный наддув, а не инерционный. Авторы Deismond Winterbone and Richard Pearson " Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for Ic Engines Техническое проектирование коллекторов двигателей(впускных и выпускных): метод активных волн для ДВС с искровым зажиганием.
Классный дядька,видно,что любит своё дело.Жаль,что на верхах душили и не давали раскрыться таким светлым умам...Спасибо за видео."Приезжайте ещё...."чуть не до слёз
что за чушь..да ни кто ни кого не душил. эти конструктора сидели по всей стране целыми бюро сотнями протирая штаны. з.п капает часы идут и все ..делать можно не чего!
Конструктор мр.стентон хочет переконструировать урала немецкого происхождения 1938г.образца, самое забавное это рассуждение про обтекаемость колсяки, когда вся (безопасная)скорость этого трактра 80 не более.
много людей в коментах пишут о своих доработках мотоцикла, а по российскому законодательству это является "внесением изменения" в конструкцию и категорически запещённым действием. думаю что и заводским конструкторам все эти нормативы били по пальцам а то и по башке чтоб даже и не помышляли об усовершенствовании. вот и всё
За обзор спасибо! А еще большое спасибо моему отцу который в 87м году привез мне из Японии Хонду и избавил меня от возни с этим авном, привив тем самым вкус к нормальному мото и автопрому. Что не помешало а наоборот помогло мне успешно закончить автомобильный институт.
Купили лицензионный БМВ, по другой версии вывезли завод из Германии в виде репораций, и 60 лет, почти без изменений, шлёпали одну и ту же модель. У меня вопрос, а чем занималось там конструкторское бюро во главе с этим главным конструктором??? И ему даже не стыдно рассказывать как он валял дурака и не за что получал зарплату.
Внимательно видимо не слушали. Фраза была. Что говорило начальство. Воевал и ругался с ним. Но итог 1 не дают.. И ещё спорить можно много. Вы вот с начальством часто ругаетесь? И готовы в пух и прах за свое. А кушать то хочется всем. С головой дружить. Что должны были сделать. Оппозит поперёк или твин?) я не защищаю. А наоборот отчасти вы правы, норасширте мышление
@@galgalaktika8633 Если бы у нас в СССРе продавались ещё японские, немецкие или американские мотоциклы, то наши лодыри вынуждены были бы работать чтобы выдержать конкуренцию. А когда строс выше предложения то можно производить любое дерьмо, люди всё равно купят. А когда Горбачёв открыл границы и хлынула импортная техника, для наших заводов наступила расплата за десятилетия издевательств над нами, потребителями! Не пиндосы и не марсиане уничтожили наши заводы. Мы, потребители, наказали их, отказавшись покупать отечественные товары!
Окунулся в мото-тему в январе этого года, увидел впервые и влюбился в Урал Соло с первого взгляда. Крепкого здоровья этому замечательному доброму человеку 🙏 и спасибо ему за подаренную мне возможность иметь мечту🤝
Почему военным во второй мировой войне из всех видов мотоциклов нужен был именно тяжелый (с бОльшим объемом двигателя) и с коляской. Потому что такой мотоцикл умеет перевозить 3 человек, из них 1 раненого. Такой мотоцикл может тянуть за собой маленький прицеп с боеприпасами и едой. Его можно оснастить пулеметом и гранатометом. Такой мотоцикл может стоять на дороге не опрокидываясь. Такой мотоцикл может из режима 1 ведущего колеса 1х3 перейти в подключаемый на бездорожье режим 2х3 с греьущем колесом на коляске. Изжил ли себя мотоцикл с коляской полностью в совоеменной войне. Нет, такой мотоцикл крайне мобилен в перевозке. Его может перевезти уаз в кузове. 2 таких полностью загруженных мотоцикла по три человека с пулеметом и рюкзаком еды можно перевезти внутри Ми 8. Или на более легкий вертолетах вьетнамском HU- 1Y или российском Ансате. С грузоподъемностью 1000-1500 кг. Мотоцикл может быстро доставить ПТРК или ПЗРК. И влезть в самолеты перевозящие только людей в них ширина 2м и высота 1,8м. Если бы дверь позволяла мотоциклы можно было бы перевозить на АН--2. Кроме того зимой на мотоцикл с коляской можно надеть пластиковый кузов с дверью для водителя и печкой потому что он устойчив на малой скорости и остановке без баланса телом и ногами. Вот почему мотоцикл для армии нужен тяжелый, с большим объемом двигателя, 3 местный с коляской и 2 велущими колесами на бездорожье.
Да как делали ? Как в сороковом начали клепать так 60 лет и продолжали лепить ничего почти не меняя . Конструкторам впору было срок за хищения давать сколько лет получать зарплату и ни хрена не делать .
Купил этого конструктора выхлопную трубу Тромбон называеься ! Через четыре дня поездки нержавейка приняла серобуромалиновый цвет,а шов стыка поржавел! Руки оторвать за такую работу ! КБМТС кажется его шарашка называется
В 1962 году были собраны первые два экземпляра, в следующем году - уже опытно-промышленная партия, 101 машина, а в 1964 году завод пол ностью перешёл на производство этой модели.
Урал и без аэродинамики тянул дай боже.главное с места стронуть так как зад лёгкий. Наспор т40 заводили на тросс и телегу 4х тонку тягали с места на место.а так прицеп с грузом до пол тонны почти не напрягаясь.у самого имз 8.103 .10 87года дрова сено пока не было трактора все на нем.сейчас работаю на вышке уже лет5 раз в 3дня с апреля по ноябрь подъем дороги под 15градусов 1,5км по камням на 1скорости соответственно спуск тоже какой BMW или Харлей выдержит ,а Урал ,,скрипит,, но едет.да много не доработок да расход приличный ,но его выпускали во время когда ведро бензина давали шофера за спасибо.опять же кому что нравится. Скажем в деревнях особенно во времена СССР Урал, Днепр, Планета это были настоящие трудяги
в ирбитском музее экскурсовод говорил что в советское время плановой экономики заставляли так конструировать мотоцикл, чтобы 75 процентов деталей были взаимозаменяемы с прошлой моделью.
"Я хотел делать без коляски, а мне сказали, что нужно с коляской и я ничего не стал делать"."Нарисовали концепт, увидели такое у немцев, расстроились и бросили всё". Ну, с таким подходом к своей работе теперь только и остаётся винить руководство завода в том, что "не давали творить".
Вот благодаря таким конструкторам и развалилось все встране. Коэффиценты лобового сопротивления он соавнивает с коляской и без. Кем вы были на заводе? Мнс?
Запретом продажи тяжелых мотоциклов-одиночек в СССР делали очень правильно - убирали с дороги идиотов шныряющих на большой скорости между машин. Сейчас от них в городе не протолкнуться. Многие из них откровенно хулиганят на дороге, при этом без номеров или с номерами установленными горизонтально, что бы водители их не могли прочитать или зафиксировать камерой.
читая комментарии многие обливают эти мотоциклы га*ном говоря какие они отсталые и т.д. но блин люди посмотрите в деревнях по сей день данные мотоциклы активно эксплотируются не смотря не на что. А они были рассчитаны именно на это
Именно! Урал как и УАЗ 469 изначально автомобиль для войны и для деревни. Изначально в нем практически не было ресурса. Какой ресурс если на поле боя танк живёт 45 мин а пехота 15...а в деревне раньше были не большие пробеги и 20-25тыс км это лет 7 надо было ездить ...ну а в 1960е власть в стране свернула не туда и им казалось проще и дешевле допилить то что есть нежели создать с нуля нечто новое...в итоге имеем то что имеем...но надо отдать должное что 30-40 летние уралы ездять до сих пор...а вот харлеев или тех же хонд такого же возраста чёт не видно ...а если и есть то это мотоцикл выходного дня
@@evpatiykolovrattt9648 ой да ладно! Если от 2022 года отмотать 30-40 лет, то это будет 1982-1992 год. У японцев примерно во второй половине 80х произошла некая научно-техническая революция, которая скорее всего связана с обширным внедрением компьютеров и софта. В результате чего те же Марк 2 и Сибихи ездят до сих пор, если их не намотали на столб.
@@РогожкинАлексей ну Сибихи так то появились в районе 60х и чем то были похожи на наши Явы и ижы...я где то в другом посте и писал, что производство самих комплектующих никак не развивалось как штамповали детали по довоенным нормам так и делали до конца выпуска Уралов 650 см3...элементарно не было мех обработки деталей после отливки в итоге уралы и Днепры ссали маслом с завода ...потому что это было нормой...ведь ничего не мешало добавить эту операцию в производство ...
@@evpatiykolovrattt9648 мехобработка была, вот только качество было отвратительным. А Сибихи 60х были только внешне похожи на Явы и Ижи. Моторы 4Т, КПП-5, дисковые тормоза, а чуть позже - индикатор перегорания заднего габарита.
Если кто то не знает историю мотостроения....лучше помолчать,а если интересно почитать, как происходило развитие у нас и зарубежом. Совершенно разные цели в приоритете и разные возможности...
Слушаю и вспоминаю свой первый V MAX без коляски канадец полносил 145 л.с. В то время про которое рассказывает этот инженер ямаха, хонда выпускали другие моты.
Он какой-то неадекватный по идеям своим. Ясно что этот бред забраковали, потому как мотоцикл с коляской может быть и одиночным, просто отцепить коляску и всё. А он слепил какую-то странную штуку, которую никто не купил бы у нас и очень маловероятно что за границей, так ещё и недоволен тем, что его проект не пропустили. Где теперь этот краузер? Ровно там же где и его проект. И вообще трёхколёсные автомобили (а это именно автомобиль, а не мотоцикл, не нужно тут лукавить и ссылаться на сухие формулировки гос. стандарта) это нечто весьма странное, которое не пользуется спросом, разве что в Японии, и то там уже все настолько обеспечены что вполне себе кей-кары могут позволить. Вот честно, несерьёзный какой-то концепт, отвлечённый от реальности. С другой стороны ясно что нужен был новый мотоцикл. Так может быть его надо было делать в соответствии с реалиями, а не глядеть на Запад и не мечтать о чём-то заоблачном? Я так подозреваю, что просто не было никакой настоящей воли у людей, все плыли по течению и не хотели бороться за новое общими усилиями, вот и всё. Всё ведь от людей зависит, не будут они стремиться к цели, не пренебрегая реальными условиями, не будет ничего. А теперь он сидит и жалуется... Ну жалуйся, ты тоже в этом развале сыграл свою роль, не забывай об этом, дорогой инженер. Потратил время впустую, там что-то отжал, здесь, в результате подвёл всех. А что теперь этот инженер делает? Продаёт "кастом", то есть проще говоря он делает деньги на том, что заводские изделия лепит в некое нечто под названием "китч", о чём в ролике было упоминание. Разве это творчество, разве это попытка создать нечто новое в мотоциклостроении? По-моему это просто зарабатывание бабла на этом "бренде", собственно тоже самое что и делает ныне перешедший в частную собственность мотоциклетный завод. Вот и вся история.
@@РамисГайфуллин о, Рамис, ты ж не оппозитчик! Да всё это старьё, и Уралы, и ИЖи. Полуфабрикат, который каждый ездун с руками и головой должен сам допиливать в меру возможностей и хотелок. Но хоть что-то своё было, а теперь что? Уже и ИМЗ перетащили в Казахстан...
@@Nikolaj196 Нифига себе переходная модель. Переделать двигатель с нижнеклапанного на верхнеклапанный. Между М-72 и М-61 различий даже больше чем между М-61 и М-63. Советский автопром делал гораздо меньшие изменения в линейке ВАЗ-классики и это не мешало им называть это новыми моделями. Да и для ИМЗ самым революционным был как раз переход от М-72 на М-61, а потом они как и ВАЗ занимались косметическими доработками. Ну ладно, ИМЗ-8.103.10 тоже был достаточно новым.
@@АлександрПоляков-т2э Это называется верхнеклапанный. А вот про раму не совсем понял, чем же она отличалась, кроме высоты "свечек"? Говорят были даже М-72 на рамах М-61, очень немного их выпустили как М-72М
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Покупайте запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине ural-custom.ru
Телефон: +7-965-525-888-5
Группа ВКонтакте: vk.com/market-153725533
Был у меня Урал. Брал его новым в 1997 году. Большего хлама у меня за всю жизнь не было. За 12 тысяч километров у него не ломалась только рама. С тех пор у меня было 4 японца и даже два китайца и столько проблем ни один из них мне не доставил
Многих лет жизни Виктору Николаевичу и крепкого здоровья! А тебе, Александр, огромная благодарность за видео!
Всю жизнь работал конструктором. И что же наконструировал? Коляску для Малайзии? Супер! У нас в России много таких " конструкторов". Апо 60лет конструируют Нивы, Уазы, Уралы, КАМАЗ ы... Камаз вообще докончтруировали до Мерседеса ...
Конструктор приколист...Такая коляска?.. для 10 человек.. 🤣🤣🤣
жэтот дядя наконструировал полную мастерскую мотоциклов, и это кроме тех, которые продали заказчикам.
а ты хотя бы 1 велосипед сам сделал?
на диване только жопу протирать умеершь.
@@ЕнотЕнотиков-г4л сделал. Без завода.
Что это ИМЗ за всю историю не сделал ни один мотоцикл с зажиганием с Магнето..так как в полевых условиях хрен найдёшь аккумулятор в лесу..у лесных обитателей и зверей не спросишь😂😂😂.
Похоже быть конструктором на Ирбите - работа не бей лежачего. Десятки лет - изменений 0
Ну как ноль ? Вот у меня был мот 70 года ,а последний 87 года. Автомат опережения зажигания был усовершенствован,заднюю передачу воткнули в коробку ,карбюраторы посовременней. Ну и всё.Правда общее качество стало еще хуже....
Да по шляпе понятно, что этот конструктор бездельник и гривочёс !
..Ему только шляпы изобретать ))
@@Специальныйагент009 шляпа - американская.
Проблема не в конструкторах, а в чрезмерно большом руководстве, которые всю свою сраную жизнь держались за гос заказы, а не за рядового потребителя-пользователя и как мы наблюдаем умер урал, умер азлк, так же рано или поздно уйдет на покой и уаз... Инженеры творцы, а предприимы боятся в своей жизни рисковать и выпускать в свет все новое дабы не обосраться, вместо того, чтобы собирать по опытному образцу, пиарить продукт, затем изучать на него спрос по итогам пиара...
@@Goingarage "Руководство и сраная жизнь" - вещи не совместимые. Не преувеличивайте.
Точность производства и качество материалов из которых это было произведено свели на нет инженерные разработки. На выходе имеем Мусор, с которым никто и связываться не хочет. Спасибо за мотоцикл Геркулес(благодаря ему родители стали токарями, сварщиками, механиками и всеми теми специалистами, которых небыло на вашем заводе😂 Если честно, то это испанский стыд....
Откройте свой завод и покажите как надо. Он конструктор и полномочий на формирование коллектива и достойной оплаты труда не имеет. А тупое руководство повсеместно не желает модернизировать оборудование и хочет выпускать на раздолбанных станках продукцию мирового уровня, при этом чтобы все работали за еду. 20 лет на заводах работаю, вижу что и как.
@@finix7807 Могу подтвердить ваши слова! Т.к на заводах поработать мне удалось и принцип этот мне ясен и понятен
И качество металла тоже не ахти...Из моего опыта-10000 км. пробега и цилиндры надо точить сразу на 2-ой ремонт,в 1-ый не попасть. Масло менял чаще,чем положено,через 2000 км.Но всё равно я его не продал,этот крест я буду нести всю жизнь)))
Геркулес, видел трехколесное чудо у соседа, постоянно, что-то делал с ним! А у моего деда муравей, тоже чудо, но дед с ним ковыряется в три раза меньше! Ходят, друг друга подкалывают! 😄😄😄
А вы на этом мотоцикле ездили за рулём?
первым ТС в нашей семье стал мотоцикл Урал, купил его отец в 1982 г. после 2-х лет стояния в очереди. Проездил на нем ровно неделю и мотоцикл сломался, как в последствии показало вскрытие ни одина из гаек головки блока не была закручена, а была просто забита на шпильки. За такой труд расстреливать мало, а не гордиться им!
Как шурупы в советской мебели!
Перегонял в 93году урал новый с магазина заклинил задний редуктор кое как раскачал его поехал
Каждый владелец подобной техники обязан был быть слесарем,механиком,токарем,сварщиком...Именно это при союзе называлось "бережная грамотная эксплуатация и уход"🤦.И так было со всем,не только с мототехникой
Поэтому мотоциклы живы до сих пор
@@КатушкиМишинапрактика конечно,если для ремонта нужен только молоток и проволока)а допуски и посадки такие что выточенное напильником на колене подходит точнее чем деталь с завода.
@@ДмитрийЛитвиненко-е8ц зато руки золотые ) мозг не деградирует от безделья
Чтоб жізнь медом не казалась. Отныне і вовекі веков. Амінь.
Это так потому что в союзе было запрещено эксплуатация человека человеком ,можно было лишь по дружбе друг другу помогать
Вот именно огонёк, когда мысли и думки о своём любимом деле, человек живёт дольше, есть чем занять себя! Классное видео!
"Мы разработали" Иж планета на базе иж-56, последователя иж-49, который содран с немецкого DKW, снятого с производства в 39 году.
А ты что сам разработал?
@@АлександрАлександров-у1б привычку не связываться с совковыми "разработками"
иж49 конструировали инженеры из группы шмайссера параллельно созданию ак47.
Конструкторы BMW до сих пор оппозиты создают, но какие!
А начиналось с этого двигателя.
Интересно почему наши конструкторы за 80 лет не смогли бы к нему ничего добавить?
А для чего?)
Приветствую вас.Спасибо большое ,что приложили усилия,чтоб сохранить оппозиты .У нас в Казахстане только уралы в степях на охоте выдерживают и на рыбалках тоже.На строительных базарах только уралы с переделанными боковыми прицепами перевозят длинные трубы и арматуры.Запчастей много.Ремонтируется всё.Это только радует.Салам из Казахстана.
Рад, что такие влюблённые в мото люди ещё остались!
Присоединяюсь к пожеланиям✋
Низкий поклон Виткору Завьялову и всем причастным к нашей железной легенде.
За что поклон???
За то что выпускали говно???
Ну ты скажешь...
@@ДядькаГордый народ у нас такой, страна терпил и пресмыкающихся...... "господин президент, помогите нам" (с) стоя на коленях.... - помнишь?))
На вазе таких пенсиров кучу знаю :)
За то что с Уралом скучно не бывает все время движуха
Спасибо работникам Ирбитского мотоциклетного завода,за наше счастливое детство.
Владел имз 8.103.10, покупал новым в 1991 году. Проживал в сельской местности и мне нужен был надёжный агрегат для разных задач. А эта поделка, по другому не скажу, постоянно ломалась. То шлицы провернёт из говнометалла, то что нибудь не зашплинтованное открутится и заклинит. Аро двигатель и говорить не чего, нормальной его работы я так и ее добился. Продал через два года, и забыл как страшный сон!. И да, расход у него как у авто ! Годится для понтов, а не для помощи в хозяйстве !
Бизнес который не заботится о клиенте всегда разваливается и закрывается. Это аксиома. Они производили лишь бы выкатить за забор - они получили то что есть.
Да дружище ты прав эти мотоциклы были устаревшие а тем более после распада СССР они уже были с зудьшик качеством сборки) но есть и плюсы обучаемость ремонту техники в процессе их эксплуатации))))
Не, конечно многим нравится "ковбойская" эстетика по тем или иным причинам. Но конструктор отечественного мотопрома в "ковбойской" шляпе - удручающее зрелище.
Ещё более удручающее от того, что мы не производим даже, хотя бы, аналоги Харлея 80-х годов.
>> _шляпа - отсылка к сша. сша - харлей девидсон._
@@localwatcher1640 а я про что?
>> _в чем ему ходить в помещении_
Без головного убора в помещении ходят. Если холодно в помещении, то ходят даже и в шапке ушанке.
Теперь понятно кто сконструировал и на чем мы ездили
Зачем мотоциклу аэродинамика который едет 70-80 км час?
Посмотрел аж в молодость окунулся, как я скучаю по нашим советским мотоциклам. Хоть и продавали полуфабрикаты, но в умелых руках это были отличные байки для своего времени. Спасибо за видео!
Не обманывайте себя, даже для своего времени это был хлам и устаревшее дерьмо, мотоцикл Урал был хорош для своего времени в 30-50хх
Хороший мотоцикп.
@@genadveselov1351 если сравнивать с мотоциклом, то все таки хламотина)
Советская техника никогда не были отличными. .морей это бвл набор Юный техник. ..который все собирал сам с комплекта мотоцыкл. ...Ява была на пару годов выше и технологичнее. ...
В целом вроде все то-же самое но в мелочах выходил совершенно другой мот
@@ottoworkshop788 как сказать, простота конструкций потрясающая школьник семиклассник мог разобрать и собрать. неприхотливость к топливу, проходимость, надёжность. в Сибири на УРАЛАХ огороды величиной с гектар пахали. я вас понимаю - это же сделано в СССР....
Всему своё время. Мы отстали, безнадёжно. Всем спасибо.
Саня а куда пропал Евгений Быковский с ним всё нормально?
Сам задаюсь этим вопросом. Третий год жду от него головки. Контактов с ним нет. Думаю сел на что-то
@@Виталянеделя понятно
У него как отец умер,он и пропал, а так у него все в порядке
А мне 2 года не головок ни денег
@@Виталянеделя он давно уже сидит. а если нет то надо посадить
Что этот конструктор может рассказать, мотоциклы почти не менялись с 1940-х годов.
Да нормально они поменалисе
Он фильтр разработал☝️
Раньше, в девяностые выписывал журнал Мото. Перестал выписывать этот журнал после статьи под названием-Что такое хорошо и что такое наше. Речь шла о том, как один журналист взял для тест драйва мотоцикл с завада в г.Ирбит. Проехал он , толи около ста или сто с небольшим километров (сейчас точно не скажу, не помню) и движок дал клин. Всё. На этом его тест драйв закончился. И вместе с ним пропал окончательно мой интерес к нашим мотоциклам. Всем здоровья и добра.
@@BOCKPECEHuE это был урал волк и проехал он 69 километров
Спасибо за экскурсию! Урал отличный мотоцикл. Расскажу немного о нашем, мы были первыми хозяевами урала, который выписали с завода в 1992 году, он был белого цвета и оснащался коляской. Затем он в течение ближайших 10 лет участвовал в уборке сена, где был основной техникой (это конечно не японское инженерное искусство, но без поломок в течение нескольких дней мог таскать за собой автомобильный прицеп, который расходился по швам от нескольких метров утоптанного сена). Затем, когда скота стало меньше, его поставили на хранение. И только в 2016 году решили вернуть к жизни, поставили аккумулятор и он поехал своим ходом на небольшое ТО, где ему заменили поршневую и так по мелочи свечи, фильтра и т. д. И вот буквально год назад он вновь возил сено, на него поставили кроссовую покрышку и он полную автомобильную телегу вёз в горку градусов так 12, на неровностях вспахивая землю) Что уж говорить про его неприхотливость, на него можно посадить всю семью и без проблем поехать на речку, где японский мотоцикл может ехать только на вашей спине. И если вы его сможете довести до ума, то он будет ломатся не так уж и часто. И под занавес: Мотоцикл отлично справляется со своими задачами, он идеально подходит для сельской местности и если исправен может идти гружёный по трассе с крейсерской скоростью 70-80, помойму отличный мотоцикл стоимостью до 100 тысяч рублей в исправном состоянии.
Ну ты сказочник
@@СвидетельствоИегора ...
Всё верно он говорит. Я на своем М67-36 возил в полностью забитой коляске кирпич. Амортизаторы во второе положение и потихоньку по грунтовке 20 с лишним км на первой скорости. А на "асфальт" добрался и на второй, а кое где и на третьей скорости. Правда ехал почти боком, т.к коляска полностью задавила амортизатор. И всё таки ось прогнулась. Было дело что и РАФик на буксире тащил (акк у него сдох, пришлось "с толчка" заводить).Потом на ИМЗ 8.103-10 уже с деревни по 7 мешков картошки возил. А с прицепом то и говорить нечего. В моей "тройке"(ВАЗ 2103)без снятия всех сидушек столько б и не поместилось. Да и грязи от картошки... Замучаешься потом землю выгребать, да вылизывать салон. А на Урале коврики поднял, махнул веником землю в отверстия и всё чистенько! Жалко, украли его. Один прицеп к нему и остался. По сейчас душа болит. А новый уже не потянуть..(( А машины? Не, не то. В машине ты просто сидишь, а на мотоцикле ты едешь! "..солнце на спицах, синева над головой. Ветер нам в лица, обгоняем шар земной!" Эх!..
Мотоцикл Урал хороший но: Воздушное охлаждение, долго не проедешь,требует остывания масла и всего двигателя.Да и цилиндры расположены низко,на кочках зацепить и оторвать есть опасность.Нужен щиток для защиты от пыли и жуков,мух и так же на коляску.А ещё, длительно сидя в коляске,ну оглохнуть можно после 100км проезда.
@@RUS494 посмотрите ролики МотоСанчо он путешествовал на исправном Урале
Через 6 лет нашли документацию, в которой указано величина поршней, долго ты подрастал Дядя, прям прыжок совершил, по чужой документации. Прям молодец, аплодируем сидя у китайского мотоцикла.
Столько лет производить одну модель мотоцикла, и не довести его ресурс до 100 тыс.
Напрасно потраченое время, материальный ресурс, и почее.
В 92 году Японии выпустила cb 400, который во всем превосходит наши ИМЗ, и вращаясь до 14 тысяч оборотов, он проходит 100 тысяч км.
А Урал вращается 3500/5000 тыс.
И не проедет 20 тысяч без ремонта. О чем он там рассказывает!? Что это за инженер ?
Такого спеца в Японии даже не ругали бы, за его творчество, сразу пошел вон.
Столько лет, а толку не было.
ИМЗ выпускал бракованные изделия. И подавал их как новые мотоциклы. Вот именно поэтому завода не стало. Он прсто не конкурентен , как открыли торговлю с западом, наши мопеды показали свою полнейшую никчемность .
@@ДмитрийМаслов-ф3й ага, только почему-то, Урал до не давнего времени собирали на экспорт, где на него был спрос...
@@Maksim_Vladimirovich88 Сколько штук в год? пару тысяч дай Бог. Хонда в день столько мотоциклов по миру продает, если не в час) Спрос на урал есть просто потому, что для гражданина США это просто игрушка, недорогая игрушка. И да, новые уралы точно так-же ломаются через день)
@@Maksim_Vladimirovich88Помню статью в Мото 90х годов ..Британцы покупали Уралы для продажи у себя,,,требование одно ,,внутри что угодно снаружи ничего не менять...Купить дрышпак 40х годов с конвеера больше нигде в мире было нельзя )))))....экспорт блин .....
Тут Вы не правы на счёт никчемности наших инженеров, проблема позднего СССР в плане технологий и низкого качества различных изделий народного потребления в том что задачи сделать лучше, надёжнее, и т.д перед инженерами зачастую не ставили и даже наоборот никто особо не приветствовал нововведения от инженеров. Вы это видео внимательно смотрели!? Он же говорит что ему когда он пришёл работать сказали делай так же и про группу поршней по допускам, он тоже сказал. Будь ты хоть супер инженер, но из сыромятной стали и на станке с допусками +- 0.1 мм ты никогда не сделаешь двигатель 14000 оборотов и с ресурсом 100000 км, и даже 5000 оборотов и ресурс 10000 км, утрировано, но примерно такая ситуация часто встречалась в позднем СССР. Проблема неконкурентоспособности продукции позднего СССР и после его развала более сложная и комплексная чем "плохие" инженеры.
@@ВладЛукин-т4х вот, очень правильно подмечено, Позднего СССР.
Всё и всегда и везде губят бюрократы и барыги! А народ наш очень рукастый и смекалистый,только дай волю!
Что-то я не увидел в нем какого-то гениального конструктора да даже обычного конструктора в нём нет.
3,14здел пятнадцать минут как всё было при советах плохо и как ему начальство не давало работать
трепач и рекламщик
Виктор Николаевич человек легенда! 👍👍👍💪💪💪 если мотозавод дал бы свободу таким конструкторам! То мы сейчас я думаю ездили на мотоциклах совсем не хуже чем бмв! ✌✌✌
Думаю, что техника у нас была-бы в несколько раз лучше.
был бы треш ещё хуже, посмотри историю харлея или любого успешного мота, там не только свобода нужна.
Или в "шаражкину контору", может тогда и в космос на мотоцикле полетели бы
Сконструировал воздушный фильтр... Занавес. Не лазили бы кривыми руками в BMW.
Там другая фишка. Достаточно почитать документы SAE. Используется резонанс Гельмгольца. 2 резонатора настроены на одинаковую частоту. Это частота звука при которой ДВС развивает максимальный крутящий момент. Первый резонатор это цилиндр и входной патрубок, точнее канал от открытого клапана, впускной канал в головке и впускной патрубок до воздушного фильтра. Причем объем цилиндра принимается при половине хода поршня. Именно в этом положении поршня максимальная набивка воздуха в цилиндр. Второй резонатор состоит из корпуса воздушного фильтра и впускного патрубка в корпус воздушного фильтра. Это все уже исследовали в SAE в конце 90-х годов. Для первого резонатора ещё есть режим когда впускной клапан закрыт - тогда важен четвертьволновый резонанс в впускном канале от клапана до воздушного фильтра. Но четвертьволновый резонанс пренебрежительно мало влияет на забивку воздуха в цилиндр. Так что рассчитывают по резонансу Гельмгольца.
За прототип взял консервную банку западного производства
@@viktorural3399 Кажется это называется инерционный наддув двс
@@А.Федулов и получилось не пойми что.
@@А.Федулов это называется резонансный наддув, а не инерционный. Авторы Deismond Winterbone and Richard Pearson " Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for Ic Engines
Техническое проектирование коллекторов двигателей(впускных и выпускных): метод активных волн для ДВС с искровым зажиганием.
Классный дядька,видно,что любит своё дело.Жаль,что на верхах душили и не давали раскрыться таким светлым умам...Спасибо за видео."Приезжайте ещё...."чуть не до слёз
что за чушь..да ни кто ни кого не душил. эти конструктора сидели по всей стране целыми бюро сотнями протирая штаны. з.п капает часы идут и все ..делать можно не чего!
@@РамисГайфуллин может быть и так,я не настолько углублялся в эту тему.
Понятно, что кроме шляпы - этот конструктор ничего не изобрёл ))
Там инженерная мысль и не ночевала.Только шла битва за ликвидацию каждого лишнего болта.
Конструктор мр.стентон хочет переконструировать урала немецкого происхождения 1938г.образца, самое забавное это рассуждение про обтекаемость колсяки, когда вся (безопасная)скорость этого трактра 80 не более.
Лайк за Виктор Николаевича! Лично с ним знаком. Про него сериал снимать можно на много много часов и серий!
много людей в коментах пишут о своих доработках мотоцикла, а по российскому законодательству это является "внесением изменения" в конструкцию и категорически запещённым действием. думаю что и заводским конструкторам все эти нормативы били по пальцам а то и по башке чтоб даже и не помышляли об усовершенствовании. вот и всё
За обзор спасибо! А еще большое спасибо моему отцу который в 87м году привез мне из Японии Хонду и избавил меня от возни с этим авном, привив тем самым вкус к нормальному мото и автопрому. Что не помешало а наоборот помогло мне успешно закончить автомобильный институт.
Но знаете...в бмв хотя и нет обкатки но двигатели ходят под миллион...а у Урала и есть обкатка ..максимум 70000..если повезёт конечно
Разница в цене ИМЗ 8 103 10 и BMW хотя бы R100 тоже сопоставимая 😀
@@АлександрБугай-с6ъ потому что там комплектующие из качественного металла....а на Урале поршни сделанные из ложек..и цилиндры из чугунков.. .
@@Inkognito0777
😆😆😆
@@АлександрБугай-с6ъ ты же в курсе, что Урал дороже Харли-Дэвидсона?
@@bazilkot7429 🥱🤭
Спасибо огромное! Для многих особенно молодых, достаточно познавательный фильм! Все, что связанно с историей, развитием - всегда интересно... 👍👍👍😀🏍️
Купили лицензионный БМВ, по другой версии вывезли завод из Германии в виде репораций, и 60 лет, почти без изменений, шлёпали одну и ту же модель. У меня вопрос, а чем занималось там конструкторское бюро во главе с этим главным конструктором??? И ему даже не стыдно рассказывать как он валял дурака и не за что получал зарплату.
Внимательно видимо не слушали. Фраза была. Что говорило начальство. Воевал и ругался с ним. Но итог 1 не дают..
И ещё спорить можно много. Вы вот с начальством часто ругаетесь? И готовы в пух и прах за свое. А кушать то хочется всем. С головой дружить.
Что должны были сделать. Оппозит поперёк или твин?) я не защищаю. А наоборот отчасти вы правы, норасширте мышление
@@galgalaktika8633 Если бы у нас в СССРе продавались ещё японские, немецкие или американские мотоциклы, то наши лодыри вынуждены были бы работать чтобы выдержать конкуренцию. А когда строс выше предложения то можно производить любое дерьмо, люди всё равно купят. А когда Горбачёв открыл границы и хлынула импортная техника, для наших заводов наступила расплата за десятилетия издевательств над нами, потребителями! Не пиндосы и не марсиане уничтожили наши заводы. Мы, потребители, наказали их, отказавшись покупать отечественные товары!
@@galgalaktika8633 цитата: я - начальник, ты - дурак! Иди делай то что сказали, на твои идеи времени нет.
С руководством шутки плохи)
Можно шестьдесят лет ведро модернизировать. Это, когда аналогов нет.
я думал канал забросили.спасибо за видео.очень интересное.
Фиг знает, может конечно субъективно сужу.
Не приятный дядя я, я, я, мне удалось, я знал как надо!
Как бы на ем держался завод.
Ну это типичное поведение подобных людей ) только вот почему он не продолжил работать на заводе имз
Остаётся гордиться постоянным отставанием
Очень жалко талантлевых инженеров, которым небыло, нет и небудет места в России.
Окунулся в мото-тему в январе этого года, увидел впервые и влюбился в Урал Соло с первого взгляда. Крепкого здоровья этому замечательному доброму человеку 🙏 и спасибо ему за подаренную мне возможность иметь мечту🤝
Это уже не российский конструктор, а ковбой из Техаса. Запродали весь завод штатам.
Почему военным во второй мировой войне из всех видов мотоциклов нужен был именно тяжелый (с бОльшим объемом двигателя) и с коляской.
Потому что такой мотоцикл умеет перевозить 3 человек, из них 1 раненого. Такой мотоцикл может тянуть за собой маленький прицеп с боеприпасами и едой. Его можно оснастить пулеметом и гранатометом. Такой мотоцикл может стоять на дороге не опрокидываясь. Такой мотоцикл может из режима 1 ведущего колеса 1х3 перейти в подключаемый на бездорожье режим 2х3 с греьущем колесом на коляске.
Изжил ли себя мотоцикл с коляской полностью в совоеменной войне.
Нет, такой мотоцикл крайне мобилен в перевозке. Его может перевезти уаз в кузове.
2 таких полностью загруженных мотоцикла по три человека с пулеметом и рюкзаком еды можно перевезти внутри Ми 8.
Или на более легкий вертолетах вьетнамском HU- 1Y или российском Ансате. С грузоподъемностью 1000-1500 кг. Мотоцикл может быстро доставить ПТРК или ПЗРК.
И влезть в самолеты перевозящие только людей в них ширина 2м и высота 1,8м. Если бы дверь позволяла мотоциклы можно было бы перевозить на АН--2.
Кроме того зимой на мотоцикл с коляской можно надеть пластиковый кузов с дверью для водителя и печкой потому что он устойчив на малой скорости и остановке без баланса телом и ногами.
Вот почему мотоцикл для армии нужен тяжелый, с большим объемом двигателя, 3 местный с коляской и 2 велущими колесами на бездорожье.
Товарищ конструктор, а регулировку клапанов на головках и выставление момента зажигания, не вариант было к ВМТ привязать?
Спасибо за прекрасную, увлекательную экскурсию. Удачи.
Я конструктор и нос потер 😁 приверает
Ктож мешал V твин разработать? Это ведь тоже хороший мотор
Да как делали ? Как в сороковом начали клепать так 60 лет и продолжали лепить ничего почти не меняя . Конструкторам впору было срок за хищения давать сколько лет получать зарплату и ни хрена не делать .
Иди и сам сделай, а не сри в коментах, в адресс конструкиоров
@@АлександрАлександров-у1б Ну вот один конструктор нашёлся
Купил этого конструктора выхлопную трубу Тромбон называеься ! Через четыре дня поездки нержавейка приняла серобуромалиновый цвет,а шов стыка поржавел! Руки оторвать за такую работу ! КБМТС кажется его шарашка называется
Спасибо за познавательные исторические выпуски👍
По этому лучше взять Японца) типо драги,шадовки и т.д и не парить мозг!
Для меня до сих пор загадка как ирбитский завод еще работает. Потому что качество продукции если с 20х годов изменилось, то только в худшую сторону.
А нет там уже никакого завода. Артель работает. Импорт прикручивает. От нашего Урала там только рама, да коляска, к сожалению .
@@ВоваКоспаш и то,в Казахстане.
В 1962 году были собраны первые два экземпляра, в следующем году - уже опытно-промышленная партия, 101 машина, а в 1964 году завод пол ностью перешёл на производство этой модели.
Народу именно нужен был с коляской. На одиночке что можно увезти на дачу ?
Какая аэродинамика важна на таких скоростях?
Урал и без аэродинамики тянул дай боже.главное с места стронуть так как зад лёгкий. Наспор т40 заводили на тросс и телегу 4х тонку тягали с места на место.а так прицеп с грузом до пол тонны почти не напрягаясь.у самого имз 8.103 .10 87года дрова сено пока не было трактора все на нем.сейчас работаю на вышке уже лет5 раз в 3дня с апреля по ноябрь подъем дороги под 15градусов 1,5км по камням на 1скорости соответственно спуск тоже какой BMW или Харлей выдержит ,а Урал ,,скрипит,, но едет.да много не доработок да расход приличный ,но его выпускали во время когда ведро бензина давали шофера за спасибо.опять же кому что нравится. Скажем в деревнях особенно во времена СССР Урал, Днепр, Планета это были настоящие трудяги
Виктору Николаевичу и Александру огромное спасибо.
в ирбитском музее экскурсовод говорил что в советское время плановой экономики заставляли так конструировать мотоцикл, чтобы 75 процентов деталей были взаимозаменяемы с прошлой моделью.
Вообще-то БМВ работало и работает по схожему принципу. И даже Москвич так работал до 412го.
"Я хотел делать без коляски, а мне сказали, что нужно с коляской и я ничего не стал делать"."Нарисовали концепт, увидели такое у немцев, расстроились и бросили всё". Ну, с таким подходом к своей работе теперь только и остаётся винить руководство завода в том, что "не давали творить".
Всегда хотел увидеть того,кто ЭТО конструировал!Его ФСО охраняет наверное?
Нет, он просто "неуловимый Джо"
Мотоциклы в армии не могли считаться бронетехникой. Просто мотоциклетные подразделения входили в состав механизированных войск.
Афигительный выпуск!!! Спасибо)
Вот благодаря таким конструкторам и развалилось все встране. Коэффиценты лобового сопротивления он соавнивает с коляской и без. Кем вы были на заводе? Мнс?
Запретом продажи тяжелых мотоциклов-одиночек в СССР делали очень правильно - убирали с дороги идиотов шныряющих на большой скорости между машин. Сейчас от них в городе не протолкнуться. Многие из них откровенно хулиганят на дороге, при этом без номеров или с номерами установленными горизонтально, что бы водители их не могли прочитать или зафиксировать камерой.
Спасибо вам за отличное видео
читая комментарии многие обливают эти мотоциклы га*ном говоря какие они отсталые и т.д. но блин люди посмотрите в деревнях по сей день данные мотоциклы активно эксплотируются не смотря не на что. А они были рассчитаны именно на это
Именно! Урал как и УАЗ 469 изначально автомобиль для войны и для деревни. Изначально в нем практически не было ресурса. Какой ресурс если на поле боя танк живёт 45 мин а пехота 15...а в деревне раньше были не большие пробеги и 20-25тыс км это лет 7 надо было ездить ...ну а в 1960е власть в стране свернула не туда и им казалось проще и дешевле допилить то что есть нежели создать с нуля нечто новое...в итоге имеем то что имеем...но надо отдать должное что 30-40 летние уралы ездять до сих пор...а вот харлеев или тех же хонд такого же возраста чёт не видно ...а если и есть то это мотоцикл выходного дня
Имею Днепр16 ,уточняю! Не он меня !!! Нет конкурентов ему и не с чем сравнить!Отличный помощник в хозяйстве!
@@evpatiykolovrattt9648 ой да ладно! Если от 2022 года отмотать 30-40 лет, то это будет 1982-1992 год. У японцев примерно во второй половине 80х произошла некая научно-техническая революция, которая скорее всего связана с обширным внедрением компьютеров и софта. В результате чего те же Марк 2 и Сибихи ездят до сих пор, если их не намотали на столб.
@@РогожкинАлексей ну Сибихи так то появились в районе 60х и чем то были похожи на наши Явы и ижы...я где то в другом посте и писал, что производство самих комплектующих никак не развивалось как штамповали детали по довоенным нормам так и делали до конца выпуска Уралов 650 см3...элементарно не было мех обработки деталей после отливки в итоге уралы и Днепры ссали маслом с завода ...потому что это было нормой...ведь ничего не мешало добавить эту операцию в производство ...
@@evpatiykolovrattt9648 мехобработка была, вот только качество было отвратительным.
А Сибихи 60х были только внешне похожи на Явы и Ижи. Моторы 4Т, КПП-5, дисковые тормоза, а чуть позже - индикатор перегорания заднего габарита.
Из за такого конструктора у нас и не было мотоциклов.
Полностью с Вами согласен
Нет, виноваты не конструкторы, а управленцы, которые не хотели двигать передовые идеи.
@@РогожкинАлексей Поверьте, нет. Я был в том музее и общался с этим человеком. Как человек, он очень хороший, но как конструктор - не на своем месте.
Если кто то не знает историю мотостроения....лучше помолчать,а если интересно почитать, как происходило развитие у нас и зарубежом. Совершенно разные цели в приоритете и разные возможности...
@@МегафонМегафон-й9ь Поверьте нет, как конструктор он не понимал что нужно от мотоцикла.
Слушаю и вспоминаю свой первый V MAX без коляски канадец полносил 145 л.с. В то время про которое рассказывает этот инженер ямаха, хонда выпускали другие моты.
КОНСТРУКТОР ОН🤣. СРИСОВАЛИ ВСЁ У НЕМЦЕВ 👍. СТАРПЕР ПОСТЫДИЛСЯ БЫ
Интересная тема, но дед не только техническим языком не владеет, но и великим и могучим не очень
Николаевич молодец!!! Но жизнь опозитчика это "боль"))))))
Почему? Просто катайся и все. Урал не идеален. В этом его плюс
Вот об этом и хочется спросить у конструктора: ну ты же сам все это конструировал, а нам приходилось твоими конструкциями пользовались-мучились.
у бати был Юпитер-3 с коляской, который всё время ездил, у соседей - Днепры и Уралы, которые всё время ломались...наши оппозиты- хлам!
Хотелось бы более развернутого видео, но и за это благодарю!
Привет, Саня!
Что ко мне не заехали?
Я в соседнем здании Экскаватор сам собираю)
Он какой-то неадекватный по идеям своим. Ясно что этот бред забраковали, потому как мотоцикл с коляской может быть и одиночным, просто отцепить коляску и всё. А он слепил какую-то странную штуку, которую никто не купил бы у нас и очень маловероятно что за границей, так ещё и недоволен тем, что его проект не пропустили. Где теперь этот краузер? Ровно там же где и его проект. И вообще трёхколёсные автомобили (а это именно автомобиль, а не мотоцикл, не нужно тут лукавить и ссылаться на сухие формулировки гос. стандарта) это нечто весьма странное, которое не пользуется спросом, разве что в Японии, и то там уже все настолько обеспечены что вполне себе кей-кары могут позволить. Вот честно, несерьёзный какой-то концепт, отвлечённый от реальности.
С другой стороны ясно что нужен был новый мотоцикл. Так может быть его надо было делать в соответствии с реалиями, а не глядеть на Запад и не мечтать о чём-то заоблачном? Я так подозреваю, что просто не было никакой настоящей воли у людей, все плыли по течению и не хотели бороться за новое общими усилиями, вот и всё. Всё ведь от людей зависит, не будут они стремиться к цели, не пренебрегая реальными условиями, не будет ничего. А теперь он сидит и жалуется... Ну жалуйся, ты тоже в этом развале сыграл свою роль, не забывай об этом, дорогой инженер. Потратил время впустую, там что-то отжал, здесь, в результате подвёл всех.
А что теперь этот инженер делает? Продаёт "кастом", то есть проще говоря он делает деньги на том, что заводские изделия лепит в некое нечто под названием "китч", о чём в ролике было упоминание. Разве это творчество, разве это попытка создать нечто новое в мотоциклостроении? По-моему это просто зарабатывание бабла на этом "бренде", собственно тоже самое что и делает ныне перешедший в частную собственность мотоциклетный завод. Вот и вся история.
Да не могут они не смотреть на Запад и думать, потому что тупые как колесо!
Уважение такому человеку за его талант. 👍
эти анжинеры проедали хлеб партии годами сидели в кб играя карты и шашки.за что благодарить???
@@РамисГайфуллин о, Рамис, ты ж не оппозитчик! Да всё это старьё, и Уралы, и ИЖи. Полуфабрикат, который каждый ездун с руками и головой должен сам допиливать в меру возможностей и хотелок. Но хоть что-то своё было, а теперь что? Уже и ИМЗ перетащили в Казахстан...
@@Ник-щ8у позиция "хоть что-то своё" пагубная
@@КонстантинЧёрный-я6р позиция "всё иностранное" - ещё хуже...
@@Ник-щ8у в млане мото точно не хуже
Из-за таких конструкторов, НИЧЕГО УМНОГО НЕ СДЕЛАЛИ ИЗ Урала🙉🙉🙉
Хочу пожелать крепкова здоровья Виктору Николаевичу,за все разработки Урала 🔥он и вправду достоин уважение 👍
Классный видос, спасибо!
Интервью огонь!!!!
Привет! от меня Виктору Николаевичу!!!! Лично знал и работал с ним 1999-2001!))) Московское представительство!)))
Не одной инженерной мысли, не услышал от этого дилетанта. Урал один из любимых мотоциклов, был, есть, и будет жить.
Урал офигенный мотоцикл до сих пор на нём катаюсь
1:50 человек в шляпе наверняка очень авторитетный эксперт, но на смену М-72 пришел М-61, а вот название Урал появилось только на М-62
М61 - это скорее переходная модель, максимально унифицированная с м72м, кроме двигателя и выпускался он паралельно с поздними м72.
@@Nikolaj196 Нифига себе переходная модель. Переделать двигатель с нижнеклапанного на верхнеклапанный. Между М-72 и М-61 различий даже больше чем между М-61 и М-63. Советский автопром делал гораздо меньшие изменения в линейке ВАЗ-классики и это не мешало им называть это новыми моделями. Да и для ИМЗ самым революционным был как раз переход от М-72 на М-61, а потом они как и ВАЗ занимались косметическими доработками. Ну ладно, ИМЗ-8.103.10 тоже был достаточно новым.
@@АртёмБородаев-ф7ю м61 рама была похожа на м72 но только внешне. Ну и двигатель уже был ураловский круглый не рефленый.
@@АлександрПоляков-т2э Это называется верхнеклапанный. А вот про раму не совсем понял, чем же она отличалась, кроме высоты "свечек"?
Говорят были даже М-72 на рамах М-61, очень немного их выпустили как М-72М
@@АртёмБородаев-ф7ю немцы это переделали в 38 с переходом от нижнего( r71) на верхнеклапанные( r75)
Основная жопа когда застрял ,вот лебёдку надо было сто лет назат поставить и небыло перегревов от буксования в грязи.
Самое интересное: немецкий БМВ 30хх годов и бензина ел меньше и макс скорость была не меньше. Как так? 3-3.5 расход при максималке 105?!
Очень жаль, что не такие люди являются двигателем прогресса отечественного мото строения
Так то какрас они и являлись двигателем регресса
Ага...так бы ездили сейчас в мотрикшах как в Малайзии )))
@@evpatiykolovrattt9648 с чего бы это. С того что он критикует?
Он хотел лешить нас коляски, деревенские очень растроенны
Дай бог ему здоровья. 👍👍👍🤘
Спасибо, за фантастическую экскурсию, где очень долго об очень не о чём говорит очень старый человек!
Молодец Виктор Николаевич!
Имз как Харли не применяет вкладыши коленвала по сей день!
Нужно передавать факел молодым! Мужик зачетный
Завидую таким людям
Я в шоке, на имз были конструкторы?! Настоящие конструкторы?! Вот это поворот!!!