Данное видео - это укороченный вариант. Полную версию можно посмотреть 1 часть - youtube.com/watch?v=3lLAnO8NU... на дзене. 2 часть - dzen.ru/video/watch/63c5b5111... 3 часть - dzen.ru/video/watch/63c5bd33f... Короткая версия все же удобна для просмотра при определенных условиях - ознакомление, вспомнить и т.п. Плюс бонусом дополнительный отзыв о поведении мотора.
Если посмотрите внимательно видео, то там как раз я и заглушил эти вредные штуки и все прекрасно работает и без них. Недавно сделал как бы осмотр (дожал зазоры в колене), сделаю видео и там можно глянуть какой результат получается без форсунок, но с доработками. Пупок на юбке вытерло сильно, но задиров нет как и положено по научному Закону.
@@AkoevRB Благодарствую, да на видео я пересмотрел 2 раза .Там это было показана быстро и с нарезкой .Интересно будет посмотреть результаты, буду ждать. Всего хорошего.
В этом видео еще не делал, но сейчас сделал. Спокойно слой моденжи поместился хотя на стороне алюминия. Небольшие лишние капельки легко удаляются при сборке на проверку.
По маслонасосу фаски снять с колес по ходу вращения, шарик вместо клапана,- любого размера, чтоб не провалился только, новый Китай не покупать и переделать канал перепуска, чтоб лишку в поддон сливало, как у буржуев. Тогда крутить легче всяко будет, и на очередную капиталку позже приедешь. На Драйв 2.ру парни много чего толкового повыкладывали. По кольцам в том числе: взять на размер больше и запилить замок, чтоб в нахлест получились. Тогда даже при увеличении зазора от износа нахлест сохранится, высокая стабильная компрессия и чистое масло,доработки по поршню обязательно,дырок в маслосливной канавке досверлить не забудь.
@@Аналыч-ф3ввопрос такой шарик сначало закатил но потом засомневался вался что слабо на пружине рано перепускать будет так как поршинек по сравнению с шаром какой-то путь до открытия канала проходит может под пружину сверху шайбу надо? Шар 9.5 мм со ступеци ВАЗ 11мм немогу найти 12.5 мм много. Про кольца хорошая мысль осуществлю когда групу Е буду впихивать пока так катну котлы собираю на хоне омеднил засверлил по Сергею Гаробинского . Вопрос2 про дополнительные отверстие под маслосемные кольца в каких местах если можно ссылочку или на пальцах обясните поршня ещё не воткнул успею дороботать за моё изложения и орфографию прошу сильно непинать я с колхоза поршневая лёгкая приора. На ваш коналл как на уроки хожу позновательно
Здравствуйте. Вы, как человек интересующийся (или двигающий?) науку, наверное должны стремиться к полноте изучаемого феномена, рассматривать разные точки зрения. Скажите пожалуйста, вам знаком ютуб канал «Дмитрий и Владимир Богдановы»?
Здравствуйте. Канал знаком. Пробовал с ними общаться ради науки, но они только растопырили пальцы веером. Типа у них дорогое оборудование и поэтому они все знают как боги. Слушать их крайне сложно. Они общаются с иностранцами, с рудом их понимают, а т.к. не имеют образования в моторах передают их текст так переворачивая, что имея конструкторское образование с трудом переводишь их костный язык. Хотя они и я ратуем за использование жидких масел. Но это не их знания, а то, что говорит западный производитель. Хоть это правильно, хоть и вынуждено.
@@antollandreich35 с точки зрения науки вопрос некорректен. Уточните, пожалуйста, с какой целью интересуетесь и что конкретно интересует? Для справки. Для науки результат важнее времени, или по другому результат должен созреть. Кстати, а видео смотрели? О Богдановых в нем есть.
Здравствуйте, а можно ТТХ двигателя после улучшения. На сколько изменилась мощность,крутящий момент,вес ШПГ, расход топлива и масла. Какое топлимо можно использовать,какое масло,какой антифриз. На каком пробеге выполнять регламентные работы и какие регламентные работы? Ну и естественно какая гарантия? Просто у меня дядя любитель улучшать конструкции, ввиду своего образования и жизненной позиции.
Здравствуйте. Хорошее желание про ТТХ, но я даже заводских измерений не видел, да еще с измерением механических потерь. А у меня только гараж и мозги с навыками испытателя. Так что в цифрах я не могу Вам озвучить. Я готов поставить личную 2104 на стенд, но желающих двигать Науку (что-то делать для Науки) пока нет. А так частично в видео уже прозвучали ответы на Ваши вопросы. Мощность. Механические потери минусуют мощность двигателя, но на полной мощности они составляют небольшой %, а потому снижение даже хоть на 30% потерь даст незаметное изменение полной мощности. А вот на низких оборотах изменение уже ощутимо и это измерил бортовой компьютер, когда стал рекомендовать переключиться на повышенную передачу (озвучено в видео). Естественно изменение крутящего момента повторяет мощность. Вес ШПГ. Поршни примерно на 20 грамм легче (есть в видео). Заслуга фирмы СТК. Про изменение расхода топлива следует говорить после обкатки (впрочем, как и окончательно про мощность), а на зеркале это делается долго. Антифриз - стандартно, тут нет изменений, хотя и меньше нагрев после обкатки, но тут больше взаимодействие с металлом. Масло. Если Вы про класс масла по присадкам, то любой класс - качество противоизносных и противозадирных присадок не важно. Противопенные и моющие требования остаются. Вязкость в идеале 0W-20 (есть в видео), но чтобы под него собрать, надо работать значительно больше, чем показано в видео. Связанно с зазорами в коленвале. Объяснение есть в видео и планирую еще отдельное видео. Регламентные работы. Доработки затрагивают ЦПГ, валы, маслонасос (что показано в видео), а это капиталка. Ее срок отодвигается на неопределенное время (на век Вашего дяди хватит), во в всяком случае тот, кто уже делал правильно еще не доехал до капиталки даже в горах (а там много езды в натяг). Ограничение только для алюминиевого блока - раздувание алюминия так не остановить. Замену масла не требуется делать в 2 раза чаще. Можно менять по заводским рекомендациям, а можно реже. Замена масла больше зависит от качества моющих присадок, т.е. пока масло светлое, то можно не менять. Остальное обслуживание стандартное, т.к. там нет доработок. Гарантия - Закон Природы и технология доработок, исходя из требований Закона. Надо объяснять, чем отличается Закон Природы от человеческих домыслов типа лжи про хон?
@@AkoevRB все заводские данные опубликованы на официальном сайте завода-изготовителя, а так же в инструкции по эксплуатации транспортного средства,которую вам официальный дилер передал при покупке автомобиля вместе с другими документами. Инженер-конструктор отличается от всех остальных учёных мужей тем,что кроме ЗАКОНА он ещё знает какие технологии есть в его распоряжении и в распоряжении конкурентов. Так как вы стали первым человеком на планете Земля, который разобрал двигатель серийного автомобиля на пробеге 18000 км, поэтому инженеры автоваза не могут дискутировать с вами. Из вашего ответа на мой комментарий, я понял что привело к такому состояния ДВС - это видимо вы решили использовать любое масло,с любыми допусками и вязкостью, с любыми интервалами замены... видимо топливо использовалось с таким же методом подбора. А судя по видео, лучшее масло - это наверное то самое волшебное масло с медью.... теперь осталось дождаться видео со стенда. Там наверное будет мощность раза в 2 выше. Когда зазоры будете уменьшать не забывайте,что в Якутии в январе ,65°С по ночам, а в Калмыкии в июле +47°С. И как не странно заводские двигатели в этих условиях спокойно выхаживают гарантийные пробеги, а вот собранные на ЗАКОННЫХ основаниях пока такими достижениями не отметились. А тот самый мой дядя получивший в СССР техническое образование однажды про него решил забыть и воспользовался книгой ЗАКОНОДАТЕЛЯ. Попробовал новомодным способом отрегулировать клапана на ВАЗ 21043- весь вечер регулировал(способ был описан как самый простой и точный!), а когда завёл, мы смеялись всей семьёй. Благо дедушка (Царствие Небесное) мотористом пол жизни проработал, отрегулировал за 20 минут по заводским,как сейчас модно говорить, чек-листам. С тех пор дядя почаще вспоминал институт и поменьше расказывал про чудо-свечи разных изобретателей и про бензиновые двигатели со степенью сжатия 27-30 единиц от ещё более амбициозных и не признанных изобретателей. И не забывайте,что из 300-500 тысяч двигателей, которые Автоваз собирает ежегодно, только единцы имеют дефекты. 4 литра любого масла SAE 5W40, API SN/SP, ACEA A3/B4 творят чудеса - заводской двигатель работает бесконечно. Удачи конечно в ваших экспериментах. Закон суров,но это закон.
@@Eugen158 О-хо-хо. Красивый заход однако. И зачем было прикидываться ангельской овечкой, если гнилая натура все равно взяла свое. Коль любите инструкции, то вас положено по инструкции к видео заблокировать сразу за зло и я сделаю это, еще раз такое выкинете, без всякого сожаления. А ваш случай пока надо разобрать как пример зла, прикрывающегося невинной овечкой для тех кто не понимает как творится зло. Типа желаете блага людям, а на самом деле зла. Также ведут себя либерасты в России, прикрываясь для совершения зла красивыми словами. Вы даже представления не имеете про работу инженера-конструктора, а суете свой нос, куда голова не лезет. И что есть цифры на сайте и в книге - они для обывателя, а не конструктора. Конструкторам нужны кривые, а в идеале поля. Про поля небось даже не в курсе. И такие вещи не печатаются - это внутренняя информация. Так что у вас получилась безграмотная клевета дилетанта с целью унижения. Про первого человека вообще клевета, поскольку вы не сделали обзоры всех капремонтов на земле, а так бы знали, что серийные разбираются и ранее 18т. И если вы не знаете, то это не значит не разбирают для ремонта и раннее. И что с того? Это где-то запрещается? Или вы запрещаете? А вы кто такой, чтобы запрещать? Написали чисто для унижения поскольку любитель унижать даже своих родственников. Что за чушь про книгу ЗАКОНОДАТЕЛЯ? Видео смотрели внимательно - ложь. Поскольку бы тогда не облажались по полной с маслом. Про медное я не говорил и не рекомендовал даже еще раз в рекомендациях для вас. А до 18т масло как раз лилось исключительно по рекомендациям завода у официалов в назначенный в срок. И даже шильдик показывал, который вешают после замены масла. Но вы же только требуете выполнение инструкций, а сами выполнять не желаете, а потому не смотрели все видео. Передавайте мое почтение вашему Дяде. В передаче «очевидное-невероятное» всегда звучали такие слова - «и опыт, сын ошибок трудных». Дядя не побоялся ошибиться, а вы его за это высмеяли - какая низость по отношению к родным. Но, скорее всего, побоитесь передать мое почтение - кишка тонка, трусость не позволит. Про инструкции. Инструкции пишут для дураков и это не оскорбление, а народно-технический термин. Поскольку пока нет знаний мы как дураки не понимаем, что делать. Выполняй инструкцию и будет тебе счастье, не включая мозг. Но после проверки в соответствии с правилами Науки заводские инструкции по ремонту превратились в инструкции для лохов. Причем у Буратино больше мозгов оказалось, чем у таких лохов типа как вы. Буратино было достаточно 1 раза, чтобы понять, кто его обманывает, а таким как вы бесполезно что-то объяснять - будете свято верить лживым сказкам запада. Вот и конструктора не смеют перечить лжи запада, а потому и не смеют общаться. Эти сказки пришли от америкосов, а они привыкли грабить всех кто им поверил. Про высокую степень сжатия - вот куда вы лезете со знаниями дилетанта. Поимо Ибадуллаева такой мотор реализовала Мазда, а это уже завод если не в курсе. Да, там требуется наука и конструктора, но это не значит, что нельзя сделать. Это моторы высшей школы и делать их грамотно можно только по науке, а не коментам дилетантов. Дальше обсуждение только по технике, а иначе строгое исполнение инструкции за зло.
@@AkoevRB что же двигатель не стали разбирать и дефектовать и оф.дилера? Там наверное хайпануть не получиться. Двигателей этих обсмотрелся и на разных пробегах и не разу не видел проблем с коленвалом или распредвалом!!! Вам никто зла не желает, но и юбки поршней дырявить и вкладыши царапать на массовую аудиторию-это простите добром явно не попахивает. Для того чтобы что-то сделать новое,нужно сначала понять что не нравится в старом. Объяснили бы сначала в чём смысл разбирать новый двигатель. Вам нужен меньший расход гсм,большая мощность,больший момент на низких оборотах,меньшая шумность в работе.... что вас сподвигло поменять лучшие поршни в России на худшие поршни в России,да ещё и с дырами в юбках ( не с отверстиями). Если у вас много денег и времени,то конечно пожалуйста,но пропагандировать это не нужно. У нас в стране и так полно тех кто ГРМ на этих моторах в 50-60т.км. меняют и думают,что правы. А вы тут сразу хотите что бы ещё и двигатели после покупки разбирать начали. Лучше бы вы КПП гудящую,гремящую.... доработали. Вот там точно можно и напильником, и дрелью, и медью и песка добавить,там хуже уже не будет. Компания рено поставляла на конвеер лучшее со всего мира и автомобили ездили без проблем,а теперь по тройной цене будем полусальники из Балаково ставить и полупоршно из Костромы,вот уж развернётесь с доработками. Вы лучше доработкой двигателя 21179 займитесь,особенно интересно по поводу механизма изменения фаз газораспределения. Там же явно отпрыски нацистов не правильно всё сделали и нам впарили. Никогда не нужно говорить,что вы делаете по закону, а производитель - нет. Как раз производитель всё сделал по закону и получил ОТТС на автомобиль,прежде чем его выпустить в продажу. А вы вносите изменения в конструкцию как не по закону. По закону у вас там 106л.с. и вы за них платите налог и ОСАГО, а хотите обойти закон и получить большую мощность,а платить меньше. Не нужно говорить громких слов про законы,америкосов и т.д. и т.п. но вы пользуетесь чипами америкосов,вы пользуетесь софтом америкосов. Я не их фанат, но и голову терять не нужно. А если вы про законы природы и про законы Божьи говорите, то эти законы запрещают использовать технику. Сажайте овёс не ГМОшный конечно и ездейте на лошадях,желательно диких, не специально выведеных. А если хотите заниматься наукой,то вам в НИИ по профилю,благо их у нас как грязи в том моторе, за которым вы 18т.км. не ухаживали и издевались как могли. Я даже процентов на 90 уверен,что перед разборкой специально дали ему поработать на холостых оборотах без масла минут 10-15, чтобы похайпится. Можете банить, я из другой секты. А вот по поводу злобы и насмешек вы зря. Я очень добрый человек. Я единственный из всех моих знакомых посмотрел это видео без перемотки и не произнёс не слова, все остальные не продержались и пяти минут. Так что вам удачи в ваших опытах,но не пропагандируйте опыты- это опусташает семейные бюджеты и в конечном итоге разрушает семьи. И никогда не задумывайтесь о том как работает тормозная система в автомобилях лада веста, там тоже всё от фашистов,америкосов и прочих полупокеров и либерастов. Спасибо, что дочитали до конца. С уважением, ваш случайный и самый внимательный зритель.
@@Eugen158 Э-хе-хе. Недоростков, недоростков. Недоросль вы наш Недоростков. Вы мне напоминаете волка из анекдота, который лежит, после того как получил копытом в пасть и причитает - и куда я полез, я даже читать не умею. Добавки захотелось. То, что вы случайный человек в моторах - это чистая правда. То, что вы внимательный зритель - чистая ложь. Даже предыдущее сообщение про масло подтверждает это. То, что вы добро так врете сами себе. А раз умудряетесь врать себе, то уж точно врете остальным. Т.е. получается, что вы форменный лжец. А еще занимаетесь клеветой, когда пишите про хайп, издевательство и т.п. Про официалов вы совсем или притворяетесь? И кто вам дал право затыкать мне рот? Вы не только зло, а еще предатель Родины раз вздумали затыкать рот российской науке и инновациям. И не прикидывайтесь овечкой злО Позорное. К тому же еще и полный дилетант, который не знает даже, чем отличается дырка от отверстия. Про Закон. То, что вы называете законом на самом деле является инструкцией, лицензией и т.п. В крайнем случае подзаконным актом. К законам никакого отношения не имеет ни к научным, ни к юридическим. А вот научный закон тогда является научным, когда в точности описывает закон природы. К примеру, есть закон всемирного тяготения. И падать вы будете, вне зависимости от того знаете ли вы научный закон или нет. Поскольку Закон Природы суров и накажет по любому. И Закон Природы работал одинаково, как до того как его описали ученые, так и после. А есть Закон жидкостного трения, который не могли написать ранее. А у меня есть такой Закон, в отличие от производителей и я как конструктор сделал доработки мотора строго в соответствии с этим Законом, что на сегодня является инновацией в технике и открытием в науке. Т.е. доработки сделаны с четким пониманием, почему и для чего делается и это озвучено в видео (смотреть надо внимательно все). Но вы, похоже, еще не доросли до такого уровня, потому и не смогли услышать и понять, разобраться. Научились только рот затыкать. Так какого вы Недоростков затыкаете рот конструкторам России? Вы на кого работаете и против кого стараетесь? На зло работаете и против Русского Народа стараетесь, чтобы его ограбить в угоду запада. Хотите смотреть в задницу запада и отсасывать их дерьмо, ожидая, что облагодетельствуют - отсасывайте и ждите - имеете право. А рот затыкать Недоростков, не имеете право и это в юридическом Законе прописано.
Привет. Я без подкола. Меня интересует, почему старые мерсовские двигатели om615-617 ездят около 1млн км на хоне? Если бы хон был злом, то по идее поршневая кончалась бы быстро. Прокомментируйте, пожалуйста.
Привет. Ну для начала результат считается не по наилучшему, а по наихудшему. А наихудший результат обычно не озвучивается, чтобы создавать иллюзию надежного мотора. И даже если рассматривать в данном контексте, то у современных моторов хон делается менее глубокий и даже вершинки срезаются, чтобы убрать напильник, но даже это не помогает и мало кто уже может похвастать хотя бы пробегом в 500т. И всему этому есть объяснение от науки. Получить большую износостойкость можно 2 способами. 1. Самый простой - с помощью жидкостного трения. Нет касания - нет износа. Способ простой, но только когда знаешь как сделать. 2 способ - с помощью использования износостойких материалов при полусухом и сухом трении. Стоит бешенных денег из-за дорогих материалов и технологий. И в принципе дает результат хоть и уступает первому способу по всем параметрам, потому что имеет более высокий к-т трения, а значит больше потери на трение, нагрев, потери мощности, больше расход, больше износ и самое главное никакой гарантии, что не произойдет задира при перегреве и/или заклинивании. Т.е. если сравнивать эти 2 способа, то злом является не сам хон, а полусухое с сухим трением ну и развод на деньги при использовании дорогих материалов при сокращении расходов за счет грубого хонингования вместо чистового (зеркального) хонингования. И есть еще один момент для понимания проблемы. Есть такой параметр как удельная нагрузка. При жидкостном трении при слишком большой величине она разрывает масляную пленку и привет износ с задиром. А при полусухом и сухом трении чем больше удельная нагрузка тем быстрее износ (задир и так всегда угрожает). И наоборот при маленькой - скорость износа низкая. Старые моторы отличаются большими размерами и малой цилиндровой мощностью. Т.е. старый мерс - это сочетание низкой удельной нагрузки и дорогих износостойких материалов. Ну и частая смена дорогого масла в сочетании пенсионерского режима вполне позволяют не обращать внимания на хон, но только при удачном стечении обстоятельств. Один косяк типа перегрева и задир вплоть до кулака дружбы обеспечен и хон только поможет этому. Все сказки про хон - это только лохотрон, потому что все работает ровно наоборот этим сказочкам. Верить этим сказкам - это как верить, что на поле чудес в стране дураков вырастает денежное дерево если закопать деньги и прочитать заклинание.
@@ОстапБульбаш такие результаты требуют время - много времени. Или кучу денег, чтобы крутить мотор без остановки. Но есть еще одна проблема - холодный запуск. Моторы без остановки проходят больше чем с холодным запуском, поэтому под пробег с холодным запуском еще больше времени требуется. У меня нет такой статистики - народ просто катается. Опять же. Очень много таких моторов сделано для классики, а там счетчик всего на 100т. Даже если человек проедет 200т - кто ему поверит на слово. Опять же могут сказать, что накрутил. Т.е. специально делать такие испытания даже нет смысла - каждый будет верить только себе. Но почему-то все ждут, что другие должны сделать, но им верить не будут. Тут как-то сказали про пробег в 100т - так недоверия было высказано тут же. Кстати, проблема холодного запуска тоже решена. Если рассуждать логически, то такую проверку можно сделать куда быстрее и я уже делал не раз. Что обычно происходит с современными моторами к 200-400т - их задирает. Причем при огромном тепловом зазоре - из-за износа. При этом может быть даже клин из-за задира. Так вот, на этот самый клин проверяется очень быстро - при обкатке. Мотор собирается просто без зазора. В этом случае при обкатке клин гарантируется. Но только в чем разница. При жидкостном трении (после доработок) после клина юбка только полируется. А вот на обычном моторе задира не будет пока живо покрытие, но как только появится алюминий произойдет задир. И вот это как раз проверено на практике - у меня мотор пока обкатывался ловил клин десятками и ничего - тут же запускаешь мотор и едешь дальше. Причем поршни без всякого покрытия. Также мотор доводился до высоких температур с заклиниванием и ничего - просто запускаешь и едешь дальше. А с заводским в такой ситуации только эвакуатор с дорогим ремонтом. А если еще и кулак дружбы, то вообще. Разве этого мало? Раз задира не может быть при обкатке, то и при 200 не будет. А гарантированное наличие масляной пленки исключает касание 2-х металлов, а значит и износ. Дополнительная проверка отсутствие касания 2-х металлов. При таком касании происходит нагрев поверхностей от трения при касании. Сейчас на улице похолодало и мне стало крайне сложно нагреть мотор, потому что обычно у мотора 2 источника тепла (сгорание топлива и трение), а у меня только 1 источник - сгорание и скорость нагрева резко упала. Хорошо зимой не планирую использовать, а то уже требуется ставить электрический нагрев, поскольку мотор не справится с нагревом машины, потому что у него нет дурного источника тепла.
Интересно почитать на "драйве" про него. Моё мнение в кратце- - 1 - там Хон наносился практически по зеркалу. т.е - это последняя операция обработки. 2 - это дизель - и там другие давления, температуры и самое главное; состав чугуна 3 - это дизель и соответственно там другие поршня с другой геометрией и качественно другим материалом. И наконец третье ☝️ - тогда его конструировали КОНСТРУКТОРЫ, которых ещё не поимели "под хвост" "европейскими ценностями" манагеры. На счёт материала (чугуна) хочу рассказать интересный факт. В СССР иногда попадались чугунные радиаторы - регистры. Такие ребрастые чугунные трубы с фланцами под болты. Были они на 4 болта, а были на 6. И вот те что на шесть, после того, как обобьёшь ребра молотком, распилить ножовкой(чугун пилится замечательно), оттащишь нормальному токарю, который сделает из них гильзы и загильзует блок жигулевской классики; и начинается самое интересное... Крайний раз я мы такое делали в 1994 году. Моторчег этот ездил на "Нивах". Хозяев я знал (сотрудники, фактически друзья). Так вот первая расточка на 0,25 была в 2019году. А так меняли стандарт на стандарт. А весь прикол в том, что Лили этот чугун из трофейных битых немецких судовых двигателей и станков. Ну вот такой был загиб у тогдашнего руководства. Чугуний там был, как говорят, с долей графита и ещё чего-то интересного. Он даже на ощупь жирный. И токарь что точил, старый дед - выгнал гильзы в зеркало деревянным притиром. Пришлось самшит в заповеднике подрезать для этого. Про канавки во вкладышах, маслянныйе колодцы, "доработку" поршней - так "это всё украдено до нас" - моторчег от такой; Deutz стоял у нас среди многих, в классе ДВС, разбирали его собирали, запускали и вообще измывались над ним, больше только над "Букау - Вольфом", то-ли RS 34 то-ли как-то так. На некоторых подводных лодках такие стояли. Там тоже вкладыши "узорчатые" и на поршнях "H" образные канавки где в вершинах колодцы а на пересечении перекладины с вертикальными так сказать линиями отверстия. Небольшие к стати, примерно мм по 10 учитывая что поршня, как банки двухлитровые + ещё одно кольцо маслосгонное ниже пальца, а вот канавки получались между кольцами; выше ещё одно маслосъёмное а дальше,🤔 по моему пять поршневых. Причём на верхнем газпорты☝️☝️☝️. Засратые конечно. Но до них только в конце прошлого столетия всякие гонсчеги типа только додумались. Так вот получилось, про мерседесовский двигатель🤷😉🙋👋
@@гарин-4ртж конечно и качество чугуна влияет. Высокопрочный чугун и более прочный, и более износостойкий. Но он дороже и потому не каждый мог себе его позволить.
Спасибо за информацию. Проверю. Выбора не было. В плане этой зимой разобрать - прошлый раз не успел зажать зазор в коленвале. Вот заодно и проверю. Еще раз спасибо.
@@ПапаРимский-д8т что только русские не изобретут для упрощения производства. Если размер уплывет, то мне проще дисульфид молибдена нанести - так и размер восстановится, и рабочая площадь увеличится.
Так же хорошо себя показал маслянный аккумулятор сразу под маслосъемным кольцом: на глубину фаски, шириной до 8мм , от одной до другой параллельной плоскости с хорошим сливом по краям. Два Мас. Ак. и клин, на одну сторону дают отличный результат.
Рамазан, вы во многом на правильном пути. НО. Лучше не распространять такие знания в массы. Есть смысл настроиться на -выбрав сектор работ по улучшению, частным образом зарабатывать доп деньги себе. Безграмотных полно. Они бионегативные, только энергию отнимут. Нет смысла. Я хочу что бы ваши понимания сути процессов работали именно на вас. Без всяких убеждений остальных. Не те отношения в обществе. На оси под шестерни сателитов в ГП, есть косые риски как маслоаккумулятор и как маслоподводящая канавка. Факт. Но его же не хотят признать на доработке юбок поршней и на вкладышах.
Здравствуйте, Сергей. Да, конечно можно замкнуться и грести все под себя. Но тут заодно еще открыл Закон Жизни. С он указывает, что мы живем в обществе для продолжения рода человеческого. И сохранение знаний способствует сохранению жизни на земле. Это лучше всех поняли китайцы - они смогли сохранить знания о порохе через века. Нам не хватает зачастую мудрости , чтобы использовать мозги. Ну а жить так, чтобы служители сатаны не портили нам жизнь не получится. Хотим мы этого или нет нам все равно приходиться противостоять всякой нечисти. Так уж лучше их знать со всех сторон, чем прятаться от них. Опять же если не рассказывать, то как хорошие люди узнают.
@@SerjShvediuk не совсем так. Нынешняя работа меня сделала крайне жестким (хоть изначально был добрым), но при этом научила терпеливо объяснять даже по нескольку раз одно и тоже. Хотя даже несколько раз не всегда помогает - кому-то абсолютно бесполезно.
Если в плане ГБЦ и коленвала, так кто же его знает - еще никто пока до капремонта не доехал. Пока кто-то проедет лямы будем долго ждать. Готовы ждать - ждите. А в Науке для оценки ресурса есть другие испытания. Но у мотора как обычное есть и другие детали и автоваз как всегда старается сделать плохо - мировой тренд тем более. Вот за них ответить можно, что относительно недолго. Например кулачки рвалов могут раскрошиться, но тут как повезет.
Зачем делать зеркало в цилиндре? Весь мир идёт по пути мелкого вертикального зона. Неужели все, вот прям все делают неправильно? А как же масленная пленка? На жидком масле пленка тоньше, на цилиндрах без хона ещё меньше, какой в этом смысл, добиться сухого трения в ШПГ?
Делается не зеркало в цилиндре, а жидкостное трение в ЦПГ строго в соответствии с законом жидкостного трения в паре трения по технологии гидродинамической смазки. Зеркало - одно из пунктов закона. Если кому-то плевать на науку, природу, экологию, человечество, то в принципе имеют право плевать - врать не имеют право. Меня ложь не устраивает. Слово "все" не правильно использовать. Все - это когда все до одного. А если хотя бы один не делает, то значит не все. Или уточняйте, кто все. Для того, чтобы разобраться где истина, а где ложь существуют правила в науке. Надеюсь хотя бы знаете разницу между теорией и научным законом?
Здравствуйте Рамазан ! Вот видео в подтверждение Сергея Горобинского и ваших слов про вред ХОНа. ruclips.net/video/-0_aGj7gb9Q/видео.html тайминг начинается 13.15 наглядно.
Ндааа....И это я думал, что первый раз в жизни хреново собираю мотор, а тут деятели с вышкой по двс дичь такую порят.... Вспоминается - гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Ну дичь пока порите тут только вы. Потрудитесь рассказать про овраги и другую мифическую дичь, которую вы считаете я забыл. Если не расскажите, то будете просто тупым говнометателем, который ничего не знает про Науку и технику.
@@-sozdavatel- вы дурака тут не валяйте. Или объясняйте, или дурак тут у нас вы, что не способен двух слов связать по технике и поэтому может только хамить как базарная баба.
Это Вам показалось. Эффект связан с расстоянием камеры от мотора. После ремонта специально стал приближать камеру, чтобы потом можно было прослушать все шумы. И только когда уже монтировал понял, что общий шум вообще не соответствует действительности - на слух звучит тише. В видео не стал комментировать специально.
Данное видео - это укороченный вариант. Полную версию можно посмотреть
1 часть - youtube.com/watch?v=3lLAnO8NU...
на дзене.
2 часть - dzen.ru/video/watch/63c5b5111...
3 часть - dzen.ru/video/watch/63c5bd33f...
Короткая версия все же удобна для просмотра при определенных условиях - ознакомление, вспомнить и т.п. Плюс бонусом дополнительный отзыв о поведении мотора.
Очень ждал !
Спасибо за видео. Очень интересно!
Пожалуйста.
Приветствую Рамазан. Подскажите в итоге масло форсунки можно будет заглушить если внедрить все дороботки?
Если посмотрите внимательно видео, то там как раз я и заглушил эти вредные штуки и все прекрасно работает и без них. Недавно сделал как бы осмотр (дожал зазоры в колене), сделаю видео и там можно глянуть какой результат получается без форсунок, но с доработками. Пупок на юбке вытерло сильно, но задиров нет как и положено по научному Закону.
@@AkoevRB Благодарствую, да на видео я пересмотрел 2 раза .Там это было показана быстро и с нарезкой .Интересно будет посмотреть результаты, буду ждать. Всего хорошего.
@@АмирМастерствошоуипапасила спасибо. Просьба немного подождать.
Увожаемый скожите пожалуйста плоскость масленного насоса моденжи обработать есть смысл? Или табу? моя головушка кричит мне брызни на нее (капиталюсь)
В этом видео еще не делал, но сейчас сделал. Спокойно слой моденжи поместился хотя на стороне алюминия. Небольшие лишние капельки легко удаляются при сборке на проверку.
По маслонасосу фаски снять с колес по ходу вращения, шарик вместо клапана,- любого размера, чтоб не провалился только, новый Китай не покупать и переделать канал перепуска, чтоб лишку в поддон сливало, как у буржуев. Тогда крутить легче всяко будет, и на очередную капиталку позже приедешь. На Драйв 2.ру парни много чего толкового повыкладывали. По кольцам в том числе: взять на размер больше и запилить замок, чтоб в нахлест получились. Тогда даже при увеличении зазора от износа нахлест сохранится, высокая стабильная компрессия и чистое масло,доработки по поршню обязательно,дырок в маслосливной канавке досверлить не забудь.
@@Аналыч-ф3ввопрос такой шарик сначало закатил но потом засомневался вался что слабо на пружине рано перепускать будет так как поршинек по сравнению с шаром какой-то путь до открытия канала проходит может под пружину сверху шайбу надо? Шар 9.5 мм со ступеци ВАЗ 11мм немогу найти 12.5 мм много. Про кольца хорошая мысль осуществлю когда групу Е буду впихивать пока так катну котлы собираю на хоне омеднил засверлил по Сергею Гаробинского . Вопрос2 про дополнительные отверстие под маслосемные кольца в каких местах если можно ссылочку или на пальцах обясните поршня ещё не воткнул успею дороботать за моё изложения и орфографию прошу сильно непинать я с колхоза поршневая лёгкая приора. На ваш коналл как на уроки хожу позновательно
На втором компресионном кольце фазку снять с обоих сторон (низ верх)???
@@Виктор-ы3у4щ я снимаю только снизу, потому что там откровенно сделан скребок, который самому же кольцу не дает масло.
Полностью с Вами согласен
Здравствуйте. Вы, как человек интересующийся (или двигающий?) науку, наверное должны стремиться к полноте изучаемого феномена, рассматривать разные точки зрения. Скажите пожалуйста, вам знаком ютуб канал «Дмитрий и Владимир Богдановы»?
Здравствуйте.
Канал знаком. Пробовал с ними общаться ради науки, но они только растопырили пальцы веером. Типа у них дорогое оборудование и поэтому они все знают как боги. Слушать их крайне сложно. Они общаются с иностранцами, с рудом их понимают, а т.к. не имеют образования в моторах передают их текст так переворачивая, что имея конструкторское образование с трудом переводишь их костный язык.
Хотя они и я ратуем за использование жидких масел. Но это не их знания, а то, что говорит западный производитель. Хоть это правильно, хоть и вынуждено.
@@AkoevRB Замечательно. А скажите пожалуйста, как давно вы разбираетесь в обозреваемом вопросе?
@@antollandreich35 с точки зрения науки вопрос некорректен. Уточните, пожалуйста, с какой целью интересуетесь и что конкретно интересует?
Для справки. Для науки результат важнее времени, или по другому результат должен созреть.
Кстати, а видео смотрели? О Богдановых в нем есть.
🤩🤩🤩👍👍👍👍
Здравствуйте, а можно ТТХ двигателя после улучшения. На сколько изменилась мощность,крутящий момент,вес ШПГ, расход топлива и масла. Какое топлимо можно использовать,какое масло,какой антифриз. На каком пробеге выполнять регламентные работы и какие регламентные работы? Ну и естественно какая гарантия? Просто у меня дядя любитель улучшать конструкции, ввиду своего образования и жизненной позиции.
Здравствуйте. Хорошее желание про ТТХ, но я даже заводских измерений не видел, да еще с измерением механических потерь. А у меня только гараж и мозги с навыками испытателя. Так что в цифрах я не могу Вам озвучить. Я готов поставить личную 2104 на стенд, но желающих двигать Науку (что-то делать для Науки) пока нет.
А так частично в видео уже прозвучали ответы на Ваши вопросы.
Мощность. Механические потери минусуют мощность двигателя, но на полной мощности они составляют небольшой %, а потому снижение даже хоть на 30% потерь даст незаметное изменение полной мощности. А вот на низких оборотах изменение уже ощутимо и это измерил бортовой компьютер, когда стал рекомендовать переключиться на повышенную передачу (озвучено в видео). Естественно изменение крутящего момента повторяет мощность.
Вес ШПГ. Поршни примерно на 20 грамм легче (есть в видео). Заслуга фирмы СТК.
Про изменение расхода топлива следует говорить после обкатки (впрочем, как и окончательно про мощность), а на зеркале это делается долго.
Антифриз - стандартно, тут нет изменений, хотя и меньше нагрев после обкатки, но тут больше взаимодействие с металлом.
Масло. Если Вы про класс масла по присадкам, то любой класс - качество противоизносных и противозадирных присадок не важно. Противопенные и моющие требования остаются. Вязкость в идеале 0W-20 (есть в видео), но чтобы под него собрать, надо работать значительно больше, чем показано в видео. Связанно с зазорами в коленвале. Объяснение есть в видео и планирую еще отдельное видео.
Регламентные работы. Доработки затрагивают ЦПГ, валы, маслонасос (что показано в видео), а это капиталка. Ее срок отодвигается на неопределенное время (на век Вашего дяди хватит), во в всяком случае тот, кто уже делал правильно еще не доехал до капиталки даже в горах (а там много езды в натяг). Ограничение только для алюминиевого блока - раздувание алюминия так не остановить. Замену масла не требуется делать в 2 раза чаще. Можно менять по заводским рекомендациям, а можно реже. Замена масла больше зависит от качества моющих присадок, т.е. пока масло светлое, то можно не менять. Остальное обслуживание стандартное, т.к. там нет доработок.
Гарантия - Закон Природы и технология доработок, исходя из требований Закона. Надо объяснять, чем отличается Закон Природы от человеческих домыслов типа лжи про хон?
@@AkoevRB все заводские данные опубликованы на официальном сайте завода-изготовителя, а так же в инструкции по эксплуатации транспортного средства,которую вам официальный дилер передал при покупке автомобиля вместе с другими документами. Инженер-конструктор отличается от всех остальных учёных мужей тем,что кроме ЗАКОНА он ещё знает какие технологии есть в его распоряжении и в распоряжении конкурентов. Так как вы стали первым человеком на планете Земля, который разобрал двигатель серийного автомобиля на пробеге 18000 км, поэтому инженеры автоваза не могут дискутировать с вами. Из вашего ответа на мой комментарий, я понял что привело к такому состояния ДВС - это видимо вы решили использовать любое масло,с любыми допусками и вязкостью, с любыми интервалами замены... видимо топливо использовалось с таким же методом подбора. А судя по видео, лучшее масло - это наверное то самое волшебное масло с медью.... теперь осталось дождаться видео со стенда. Там наверное будет мощность раза в 2 выше. Когда зазоры будете уменьшать не забывайте,что в Якутии в январе ,65°С по ночам, а в Калмыкии в июле +47°С. И как не странно заводские двигатели в этих условиях спокойно выхаживают гарантийные пробеги, а вот собранные на ЗАКОННЫХ основаниях пока такими достижениями не отметились. А тот самый мой дядя получивший в СССР техническое образование однажды про него решил забыть и воспользовался книгой ЗАКОНОДАТЕЛЯ. Попробовал новомодным способом отрегулировать клапана на ВАЗ 21043- весь вечер регулировал(способ был описан как самый простой и точный!), а когда завёл, мы смеялись всей семьёй. Благо дедушка (Царствие Небесное) мотористом пол жизни проработал, отрегулировал за 20 минут по заводским,как сейчас модно говорить, чек-листам. С тех пор дядя почаще вспоминал институт и поменьше расказывал про чудо-свечи разных изобретателей и про бензиновые двигатели со степенью сжатия 27-30 единиц от ещё более амбициозных и не признанных изобретателей. И не забывайте,что из 300-500 тысяч двигателей, которые Автоваз собирает ежегодно, только единцы имеют дефекты. 4 литра любого масла SAE 5W40, API SN/SP, ACEA A3/B4 творят чудеса - заводской двигатель работает бесконечно. Удачи конечно в ваших экспериментах. Закон суров,но это закон.
@@Eugen158 О-хо-хо. Красивый заход однако. И зачем было прикидываться ангельской овечкой, если гнилая натура все равно взяла свое. Коль любите инструкции, то вас положено по инструкции к видео заблокировать сразу за зло и я сделаю это, еще раз такое выкинете, без всякого сожаления. А ваш случай пока надо разобрать как пример зла, прикрывающегося невинной овечкой для тех кто не понимает как творится зло. Типа желаете блага людям, а на самом деле зла. Также ведут себя либерасты в России, прикрываясь для совершения зла красивыми словами.
Вы даже представления не имеете про работу инженера-конструктора, а суете свой нос, куда голова не лезет. И что есть цифры на сайте и в книге - они для обывателя, а не конструктора. Конструкторам нужны кривые, а в идеале поля. Про поля небось даже не в курсе. И такие вещи не печатаются - это внутренняя информация. Так что у вас получилась безграмотная клевета дилетанта с целью унижения.
Про первого человека вообще клевета, поскольку вы не сделали обзоры всех капремонтов на земле, а так бы знали, что серийные разбираются и ранее 18т. И если вы не знаете, то это не значит не разбирают для ремонта и раннее. И что с того? Это где-то запрещается? Или вы запрещаете? А вы кто такой, чтобы запрещать? Написали чисто для унижения поскольку любитель унижать даже своих родственников.
Что за чушь про книгу ЗАКОНОДАТЕЛЯ?
Видео смотрели внимательно - ложь. Поскольку бы тогда не облажались по полной с маслом. Про медное я не говорил и не рекомендовал даже еще раз в рекомендациях для вас. А до 18т масло как раз лилось исключительно по рекомендациям завода у официалов в назначенный в срок. И даже шильдик показывал, который вешают после замены масла. Но вы же только требуете выполнение инструкций, а сами выполнять не желаете, а потому не смотрели все видео.
Передавайте мое почтение вашему Дяде. В передаче «очевидное-невероятное» всегда звучали такие слова - «и опыт, сын ошибок трудных». Дядя не побоялся ошибиться, а вы его за это высмеяли - какая низость по отношению к родным. Но, скорее всего, побоитесь передать мое почтение - кишка тонка, трусость не позволит.
Про инструкции. Инструкции пишут для дураков и это не оскорбление, а народно-технический термин. Поскольку пока нет знаний мы как дураки не понимаем, что делать. Выполняй инструкцию и будет тебе счастье, не включая мозг. Но после проверки в соответствии с правилами Науки заводские инструкции по ремонту превратились в инструкции для лохов. Причем у Буратино больше мозгов оказалось, чем у таких лохов типа как вы. Буратино было достаточно 1 раза, чтобы понять, кто его обманывает, а таким как вы бесполезно что-то объяснять - будете свято верить лживым сказкам запада. Вот и конструктора не смеют перечить лжи запада, а потому и не смеют общаться. Эти сказки пришли от америкосов, а они привыкли грабить всех кто им поверил.
Про высокую степень сжатия - вот куда вы лезете со знаниями дилетанта. Поимо Ибадуллаева такой мотор реализовала Мазда, а это уже завод если не в курсе. Да, там требуется наука и конструктора, но это не значит, что нельзя сделать. Это моторы высшей школы и делать их грамотно можно только по науке, а не коментам дилетантов.
Дальше обсуждение только по технике, а иначе строгое исполнение инструкции за зло.
@@AkoevRB что же двигатель не стали разбирать и дефектовать и оф.дилера? Там наверное хайпануть не получиться. Двигателей этих обсмотрелся и на разных пробегах и не разу не видел проблем с коленвалом или распредвалом!!! Вам никто зла не желает, но и юбки поршней дырявить и вкладыши царапать на массовую аудиторию-это простите добром явно не попахивает. Для того чтобы что-то сделать новое,нужно сначала понять что не нравится в старом. Объяснили бы сначала в чём смысл разбирать новый двигатель. Вам нужен меньший расход гсм,большая мощность,больший момент на низких оборотах,меньшая шумность в работе.... что вас сподвигло поменять лучшие поршни в России на худшие поршни в России,да ещё и с дырами в юбках ( не с отверстиями). Если у вас много денег и времени,то конечно пожалуйста,но пропагандировать это не нужно. У нас в стране и так полно тех кто ГРМ на этих моторах в 50-60т.км. меняют и думают,что правы. А вы тут сразу хотите что бы ещё и двигатели после покупки разбирать начали. Лучше бы вы КПП гудящую,гремящую.... доработали. Вот там точно можно и напильником, и дрелью, и медью и песка добавить,там хуже уже не будет. Компания рено поставляла на конвеер лучшее со всего мира и автомобили ездили без проблем,а теперь по тройной цене будем полусальники из Балаково ставить и полупоршно из Костромы,вот уж развернётесь с доработками. Вы лучше доработкой двигателя 21179 займитесь,особенно интересно по поводу механизма изменения фаз газораспределения. Там же явно отпрыски нацистов не правильно всё сделали и нам впарили. Никогда не нужно говорить,что вы делаете по закону, а производитель - нет. Как раз производитель всё сделал по закону и получил ОТТС на автомобиль,прежде чем его выпустить в продажу. А вы вносите изменения в конструкцию как не по закону. По закону у вас там 106л.с. и вы за них платите налог и ОСАГО, а хотите обойти закон и получить большую мощность,а платить меньше. Не нужно говорить громких слов про законы,америкосов и т.д. и т.п. но вы пользуетесь чипами америкосов,вы пользуетесь софтом америкосов. Я не их фанат, но и голову терять не нужно. А если вы про законы природы и про законы Божьи говорите, то эти законы запрещают использовать технику. Сажайте овёс не ГМОшный конечно и ездейте на лошадях,желательно диких, не специально выведеных. А если хотите заниматься наукой,то вам в НИИ по профилю,благо их у нас как грязи в том моторе, за которым вы 18т.км. не ухаживали и издевались как могли. Я даже процентов на 90 уверен,что перед разборкой специально дали ему поработать на холостых оборотах без масла минут 10-15, чтобы похайпится. Можете банить, я из другой секты. А вот по поводу злобы и насмешек вы зря. Я очень добрый человек. Я единственный из всех моих знакомых посмотрел это видео без перемотки и не произнёс не слова, все остальные не продержались и пяти минут. Так что вам удачи в ваших опытах,но не пропагандируйте опыты- это опусташает семейные бюджеты и в конечном итоге разрушает семьи. И никогда не задумывайтесь о том как работает тормозная система в автомобилях лада веста, там тоже всё от фашистов,америкосов и прочих полупокеров и либерастов. Спасибо, что дочитали до конца.
С уважением, ваш случайный и самый внимательный зритель.
@@Eugen158 Э-хе-хе. Недоростков, недоростков. Недоросль вы наш Недоростков.
Вы мне напоминаете волка из анекдота, который лежит, после того как получил копытом в пасть и причитает - и куда я полез, я даже читать не умею.
Добавки захотелось.
То, что вы случайный человек в моторах - это чистая правда. То, что вы внимательный зритель - чистая ложь. Даже предыдущее сообщение про масло подтверждает это. То, что вы добро так врете сами себе. А раз умудряетесь врать себе, то уж точно врете остальным. Т.е. получается, что вы форменный лжец. А еще занимаетесь клеветой, когда пишите про хайп, издевательство и т.п. Про официалов вы совсем или притворяетесь? И кто вам дал право затыкать мне рот? Вы не только зло, а еще предатель Родины раз вздумали затыкать рот российской науке и инновациям. И не прикидывайтесь овечкой злО Позорное. К тому же еще и полный дилетант, который не знает даже, чем отличается дырка от отверстия.
Про Закон. То, что вы называете законом на самом деле является инструкцией, лицензией и т.п. В крайнем случае подзаконным актом. К законам никакого отношения не имеет ни к научным, ни к юридическим. А вот научный закон тогда является научным, когда в точности описывает закон природы. К примеру, есть закон всемирного тяготения. И падать вы будете, вне зависимости от того знаете ли вы научный закон или нет. Поскольку Закон Природы суров и накажет по любому. И Закон Природы работал одинаково, как до того как его описали ученые, так и после. А есть Закон жидкостного трения, который не могли написать ранее. А у меня есть такой Закон, в отличие от производителей и я как конструктор сделал доработки мотора строго в соответствии с этим Законом, что на сегодня является инновацией в технике и открытием в науке. Т.е. доработки сделаны с четким пониманием, почему и для чего делается и это озвучено в видео (смотреть надо внимательно все). Но вы, похоже, еще не доросли до такого уровня, потому и не смогли услышать и понять, разобраться. Научились только рот затыкать. Так какого вы Недоростков затыкаете рот конструкторам России? Вы на кого работаете и против кого стараетесь? На зло работаете и против Русского Народа стараетесь, чтобы его ограбить в угоду запада.
Хотите смотреть в задницу запада и отсасывать их дерьмо, ожидая, что облагодетельствуют - отсасывайте и ждите - имеете право. А рот затыкать Недоростков, не имеете право и это в юридическом Законе прописано.
Коллега дяди Серëжи 😂. Работать будет!
Если точнее научно-инженерная поддержка Сергея.
Привет. Я без подкола. Меня интересует, почему старые мерсовские двигатели om615-617 ездят около 1млн км на хоне? Если бы хон был злом, то по идее поршневая кончалась бы быстро. Прокомментируйте, пожалуйста.
Привет.
Ну для начала результат считается не по наилучшему, а по наихудшему. А наихудший результат обычно не озвучивается, чтобы создавать иллюзию надежного мотора. И даже если рассматривать в данном контексте, то у современных моторов хон делается менее глубокий и даже вершинки срезаются, чтобы убрать напильник, но даже это не помогает и мало кто уже может похвастать хотя бы пробегом в 500т. И всему этому есть объяснение от науки.
Получить большую износостойкость можно 2 способами.
1. Самый простой - с помощью жидкостного трения. Нет касания - нет износа. Способ простой, но только когда знаешь как сделать.
2 способ - с помощью использования износостойких материалов при полусухом и сухом трении. Стоит бешенных денег из-за дорогих материалов и технологий. И в принципе дает результат хоть и уступает первому способу по всем параметрам, потому что имеет более высокий к-т трения, а значит больше потери на трение, нагрев, потери мощности, больше расход, больше износ и самое главное никакой гарантии, что не произойдет задира при перегреве и/или заклинивании.
Т.е. если сравнивать эти 2 способа, то злом является не сам хон, а полусухое с сухим трением ну и развод на деньги при использовании дорогих материалов при сокращении расходов за счет грубого хонингования вместо чистового (зеркального) хонингования.
И есть еще один момент для понимания проблемы. Есть такой параметр как удельная нагрузка. При жидкостном трении при слишком большой величине она разрывает масляную пленку и привет износ с задиром. А при полусухом и сухом трении чем больше удельная нагрузка тем быстрее износ (задир и так всегда угрожает). И наоборот при маленькой - скорость износа низкая. Старые моторы отличаются большими размерами и малой цилиндровой мощностью. Т.е. старый мерс - это сочетание низкой удельной нагрузки и дорогих износостойких материалов. Ну и частая смена дорогого масла в сочетании пенсионерского режима вполне позволяют не обращать внимания на хон, но только при удачном стечении обстоятельств. Один косяк типа перегрева и задир вплоть до кулака дружбы обеспечен и хон только поможет этому. Все сказки про хон - это только лохотрон, потому что все работает ровно наоборот этим сказочкам. Верить этим сказкам - это как верить, что на поле чудес в стране дураков вырастает денежное дерево если закопать деньги и прочитать заклинание.
@AkoevRB Спасибо за ответ. Есть ли у вас примеры моторов, которые уже прошли больше 200 тыс сделанные по вашей технологии?
@@ОстапБульбаш такие результаты требуют время - много времени. Или кучу денег, чтобы крутить мотор без остановки. Но есть еще одна проблема - холодный запуск. Моторы без остановки проходят больше чем с холодным запуском, поэтому под пробег с холодным запуском еще больше времени требуется.
У меня нет такой статистики - народ просто катается. Опять же. Очень много таких моторов сделано для классики, а там счетчик всего на 100т. Даже если человек проедет 200т - кто ему поверит на слово. Опять же могут сказать, что накрутил. Т.е. специально делать такие испытания даже нет смысла - каждый будет верить только себе. Но почему-то все ждут, что другие должны сделать, но им верить не будут. Тут как-то сказали про пробег в 100т - так недоверия было высказано тут же. Кстати, проблема холодного запуска тоже решена.
Если рассуждать логически, то такую проверку можно сделать куда быстрее и я уже делал не раз.
Что обычно происходит с современными моторами к 200-400т - их задирает. Причем при огромном тепловом зазоре - из-за износа. При этом может быть даже клин из-за задира. Так вот, на этот самый клин проверяется очень быстро - при обкатке. Мотор собирается просто без зазора. В этом случае при обкатке клин гарантируется. Но только в чем разница. При жидкостном трении (после доработок) после клина юбка только полируется. А вот на обычном моторе задира не будет пока живо покрытие, но как только появится алюминий произойдет задир.
И вот это как раз проверено на практике - у меня мотор пока обкатывался ловил клин десятками и ничего - тут же запускаешь мотор и едешь дальше. Причем поршни без всякого покрытия. Также мотор доводился до высоких температур с заклиниванием и ничего - просто запускаешь и едешь дальше. А с заводским в такой ситуации только эвакуатор с дорогим ремонтом. А если еще и кулак дружбы, то вообще. Разве этого мало?
Раз задира не может быть при обкатке, то и при 200 не будет. А гарантированное наличие масляной пленки исключает касание 2-х металлов, а значит и износ.
Дополнительная проверка отсутствие касания 2-х металлов. При таком касании происходит нагрев поверхностей от трения при касании. Сейчас на улице похолодало и мне стало крайне сложно нагреть мотор, потому что обычно у мотора 2 источника тепла (сгорание топлива и трение), а у меня только 1 источник - сгорание и скорость нагрева резко упала. Хорошо зимой не планирую использовать, а то уже требуется ставить электрический нагрев, поскольку мотор не справится с нагревом машины, потому что у него нет дурного источника тепла.
Интересно почитать на "драйве" про него.
Моё мнение в кратце- -
1 - там Хон наносился практически по зеркалу. т.е - это последняя операция обработки.
2 - это дизель - и там другие давления, температуры и самое главное; состав чугуна
3 - это дизель и соответственно там другие поршня с другой геометрией и качественно другим материалом.
И наконец третье ☝️
- тогда его конструировали КОНСТРУКТОРЫ, которых ещё не поимели "под хвост" "европейскими ценностями" манагеры.
На счёт материала (чугуна) хочу рассказать интересный факт. В СССР иногда попадались чугунные радиаторы - регистры. Такие ребрастые чугунные трубы с фланцами под болты. Были они на 4 болта, а были на 6. И вот те что на шесть, после того, как обобьёшь ребра молотком, распилить ножовкой(чугун пилится замечательно), оттащишь нормальному токарю, который сделает из них гильзы и загильзует блок жигулевской классики; и начинается самое интересное... Крайний раз я мы такое делали в 1994 году. Моторчег этот ездил на "Нивах". Хозяев я знал (сотрудники, фактически друзья). Так вот первая расточка на 0,25 была в 2019году. А так меняли стандарт на стандарт. А весь прикол в том, что Лили этот чугун из трофейных битых немецких судовых двигателей и станков. Ну вот такой был загиб у тогдашнего руководства.
Чугуний там был, как говорят, с долей графита и ещё чего-то интересного. Он даже на ощупь жирный. И токарь что точил, старый дед - выгнал гильзы в зеркало деревянным притиром. Пришлось самшит в заповеднике подрезать для этого. Про канавки во вкладышах, маслянныйе колодцы, "доработку" поршней - так "это всё украдено до нас" - моторчег от такой; Deutz стоял у нас среди многих, в классе ДВС, разбирали его собирали, запускали и вообще измывались над ним, больше только над "Букау - Вольфом", то-ли RS 34 то-ли как-то так. На некоторых подводных лодках такие стояли. Там тоже вкладыши "узорчатые" и на поршнях "H" образные канавки где в вершинах колодцы а на пересечении перекладины с вертикальными так сказать линиями отверстия. Небольшие к стати, примерно мм по 10 учитывая что поршня, как банки двухлитровые + ещё одно кольцо маслосгонное ниже пальца, а вот канавки получались между кольцами; выше ещё одно маслосъёмное а дальше,🤔 по моему пять поршневых.
Причём на верхнем газпорты☝️☝️☝️. Засратые конечно. Но до них только в конце прошлого столетия всякие гонсчеги типа только додумались.
Так вот получилось, про мерседесовский двигатель🤷😉🙋👋
@@гарин-4ртж конечно и качество чугуна влияет. Высокопрочный чугун и более прочный, и более износостойкий. Но он дороже и потому не каждый мог себе его позволить.
Здравия Хотелось бы видио по распредвалу 8 клапанному.
Здравствуйте. Я тоже склоняюсь сделать его раньше других. Оно проще и вполне востребовано. Постараюсь найти время.
@@AkoevRB Спасибо. Всех благ вам и вашей семье.
СТК вообще не ставлю поршни. У нас даже не точат блок без письменого уведомления и росписи клиента о последствиях. Юбка сильно содится за 10-20т.км!
Спасибо за информацию. Проверю. Выбора не было. В плане этой зимой разобрать - прошлый раз не успел зажать зазор в коленвале. Вот заодно и проверю. Еще раз спасибо.
Диаметр юбки корректируется ударами киянки в ту или другую сторону. Метод применялся на ОТК для подгонки в размерную группу
@@ПапаРимский-д8т что только русские не изобретут для упрощения производства. Если размер уплывет, то мне проще дисульфид молибдена нанести - так и размер восстановится, и рабочая площадь увеличится.
Так же хорошо себя показал маслянный аккумулятор сразу под маслосъемным кольцом: на глубину фаски, шириной до 8мм , от одной до другой параллельной плоскости с хорошим сливом по краям. Два Мас. Ак. и клин, на одну сторону дают отличный результат.
Я правильно понимаю он купил новую машину и разобрал исправный мотор?
Вы меня спрашиваете или пустоту?
Про брак конечно не в курсе.
Рамазан, вы во многом на правильном пути. НО. Лучше не распространять такие знания в массы. Есть смысл настроиться на -выбрав сектор работ по улучшению, частным образом зарабатывать доп деньги себе. Безграмотных полно. Они бионегативные, только энергию отнимут. Нет смысла. Я хочу что бы ваши понимания сути процессов работали именно на вас. Без всяких убеждений остальных. Не те отношения в обществе. На оси под шестерни сателитов в ГП, есть косые риски как маслоаккумулятор и как маслоподводящая канавка. Факт. Но его же не хотят признать на доработке юбок поршней и на вкладышах.
Здравствуйте, Сергей.
Да, конечно можно замкнуться и грести все под себя. Но тут заодно еще открыл Закон Жизни. С он указывает, что мы живем в обществе для продолжения рода человеческого. И сохранение знаний способствует сохранению жизни на земле. Это лучше всех поняли китайцы - они смогли сохранить знания о порохе через века. Нам не хватает зачастую мудрости , чтобы использовать мозги.
Ну а жить так, чтобы служители сатаны не портили нам жизнь не получится. Хотим мы этого или нет нам все равно приходиться противостоять всякой нечисти. Так уж лучше их знать со всех сторон, чем прятаться от них.
Опять же если не рассказывать, то как хорошие люди узнают.
@@AkoevRB У вас Добрая Душа и огромное терпение. Я бы так не смог, терпеливо убеждать не способных к восприятию.
@@SerjShvediuk не совсем так. Нынешняя работа меня сделала крайне жестким (хоть изначально был добрым), но при этом научила терпеливо объяснять даже по нескольку раз одно и тоже. Хотя даже несколько раз не всегда помогает - кому-то абсолютно бесполезно.
Сколько ходят такие моторы?
Если в плане ГБЦ и коленвала, так кто же его знает - еще никто пока до капремонта не доехал. Пока кто-то проедет лямы будем долго ждать. Готовы ждать - ждите. А в Науке для оценки ресурса есть другие испытания.
Но у мотора как обычное есть и другие детали и автоваз как всегда старается сделать плохо - мировой тренд тем более. Вот за них ответить можно, что относительно недолго. Например кулачки рвалов могут раскрошиться, но тут как повезет.
Зачем делать зеркало в цилиндре? Весь мир идёт по пути мелкого вертикального зона. Неужели все, вот прям все делают неправильно? А как же масленная пленка? На жидком масле пленка тоньше, на цилиндрах без хона ещё меньше, какой в этом смысл, добиться сухого трения в ШПГ?
Делается не зеркало в цилиндре, а жидкостное трение в ЦПГ строго в соответствии с законом жидкостного трения в паре трения по технологии гидродинамической смазки. Зеркало - одно из пунктов закона.
Если кому-то плевать на науку, природу, экологию, человечество, то в принципе имеют право плевать - врать не имеют право. Меня ложь не устраивает. Слово "все" не правильно использовать. Все - это когда все до одного. А если хотя бы один не делает, то значит не все. Или уточняйте, кто все.
Для того, чтобы разобраться где истина, а где ложь существуют правила в науке.
Надеюсь хотя бы знаете разницу между теорией и научным законом?
Серьезные бизнесмены на сделку на отечественных машинах не ездитеют .😄👍
А про них и не было речи. Попробуйте еще раз прослушать и осмыслить сказанное.
это вторая часть ???
Нет. Это выдержки из 3-х частей примерно в той-же последовательсности.
☀️🤝☀️
Улетный контент досотрел до рассмесмеявсыхся поршней
Здравствуйте Рамазан ! Вот видео в подтверждение Сергея Горобинского и ваших слов про вред ХОНа.
ruclips.net/video/-0_aGj7gb9Q/видео.html тайминг начинается 13.15 наглядно.
Здравствуйте. Проход масла в КС это еще не вред - в большом количестве скорее неприятность. Главный вред - ухудшение условий смазки юбки и колец.
нах ты сюда конченый дзен пихаешь?
Ндааа....И это я думал, что первый раз в жизни хреново собираю мотор, а тут деятели с вышкой по двс дичь такую порят.... Вспоминается - гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Ну дичь пока порите тут только вы.
Потрудитесь рассказать про овраги и другую мифическую дичь, которую вы считаете я забыл.
Если не расскажите, то будете просто тупым говнометателем, который ничего не знает про Науку и технику.
@@AkoevRB хыхыхыхы ! дурака учить только портить! Сами уж как нибудь, с теорией то всё гладко, думайте как её в физику перевести правильно.
@@-sozdavatel- вы дурака тут не валяйте. Или объясняйте, или дурак тут у нас вы, что не способен двух слов связать по технике и поэтому может только хамить как базарная баба.
Мне показалось или нет? Но при запуске перед ремонтом двигатель работал тише и ровнее, чем после ремонта.
Это Вам показалось. Эффект связан с расстоянием камеры от мотора. После ремонта специально стал приближать камеру, чтобы потом можно было прослушать все шумы. И только когда уже монтировал понял, что общий шум вообще не соответствует действительности - на слух звучит тише.
В видео не стал комментировать специально.
И не понял, обратили внимание или нет, но после ремонта было 2 запуска. Первый без фильтра, глушителя на впуске и антифриза. И он реально был громче.