Доброго времени суток Евгений, у меня схожая проблема машина mb w124 230 1989г АКПП двигатель не может набрать больше 4.5 тысяч оборотов просто застывает в этом диапазоне и все. Это проблему лечим более 5-лет!!! В итоге благодаря интернету и в большей степени изучению ваших видео я в лёгкую перебираю свой дозатор, заменил форсунки, установил новый бензанасос BOSCH оригинальный,выкрутил родную обломоную лямбду поставил вазовскую BOSCH,собрал себе манометр с давлением всё отлично можно сказать как по книжке лямбда регулирование происходит ЭГРД работает. При движение педаль в пол двигатель уверенно набирает где то до 4 тысяч и все еле еле пытается дойти до 4.5 т. И застывает приходиться пропускать педаль акселератора коробка переключает и всё снова повторяется. При спокойной езде если надавить педаль чуть больше середины чувствуется что машина начинает ехать медленнее трудновато, нежели нажимать меньше середины тогда ускорение адекватное. Я буду бесконечно благодарен вам если вы прочтёте моё сообщение и возможно сможете мне помочь спасибо.
Здраствуйте я бы хотел уточнить какое давление топливо бензонасоса нужен показывать?При заведеном двигателя манометр показывает 3.5 или 3.7! На 2.3 ке jetronik дозатор? И еще При полный нажатия газа машина на 3-4 секунды дергается и потом нормализуется!
Системное давление на М102 5.3-5.7. ПРи давлении 3.5 - 3.7 мотор нормально работать не будет, а если на него поставить новые форсы, то он может вообще не запуститься, так как давление открытия форсунки около 3.4 Ат
@@nishtyak29 значит мне надо поменять бензонасос? А при дёргание что можете сказать? Например при езде на полным нажатия педали газа машина на 2-3 секунды дергается потом нормализуется!
Интересное видео! Вопрос: на холодную,запуск хороший,но при перегазовке(дросельная открывается) провалы и почти глохнет,пока не прогрется примерно до 60' и потом всё нормально. примерно, в чём может быть причина? Так стало после поломки и замены бензонасоса ,через неделю. Потом после дальней поездки стало хорошо,и теперь через месяц снова неполадка.
он после настройки хоть и раскручиваться стал но обороты еле набирает, так что очевидно что дребедень эту с расходомера нужно удалять полностью, иначе полумеры все это.
Я когда недавно собирал дозатор на свой 124-го мерседес. то регулировочные винты форсунок выкручивал на 3.5 оборота, скажите это много??? а то вы говорили в видео 18:30 что вы выкрутили винты по 2,5 об у меня на 3,5 получился (налив из каждой форсунки ровно 170 мл.) может это много???.
@@nishtyak29 Здравствуйте,у меня 103й 2,6 мерс,дозатор проверили,форсунки прочистили,а всё равно машина троит и при разгоне не набирает скорость так как нужно,т.е как бы задыхается или захлебывается вообщем пыркает тыркает потом вибрация по салону чувствую бьет,и свечя шестая т.е 6целиндр мокрит и маслица плюс к тому же расход бензина как на шестисотом и масложорство как на бульдозире т.е бешенный...и с сапуна дымит и накапливается масло на воздухане... Прошу посоветуйте в чем причина,вы знающии толковый мастер сразу видно спец..а то толи я дурак толи лыжи не едут х поймешь но здорово задалбался уже
Здравствуйте, у вас случайно нет схемы подключения лямбдозонда, провода выгорели при поджоге и сейчас не знаем куда их подключать! У меня гелик со 103 м двиг.
Сигнальный провод (зеленый, на ЛЗ черный) - 8 контакт ЭБУ, а экран сигнального провода на корпус, вообще он спаивается с минусом ПНД и ЭБУ 7 контакт. + Подогрева (черно красно белый, на ЛЗ любой из белых) к 87 или 87Н контакту реле топливного насоса, можно прямо к проводу плюс топливного насоса. Минус подогрева (коричневый, или оставшийся провод белый провод ЛЗ) на корпус авто
Салам брат помоги пожалуйста бешеный расход топлива м102 движок 10л на38км единственный минус лямб отсоединен свечи провода норма дозатор отрегулирован по всем параметрам ровно работает датчики кроме рхх он глючить мотор не давно собран масло не жрет пока топливной канал проверил от бака до движка и обратно от куда искать причину где копать подскажете буду блогадарен
Нет это не нормально. Рабочая температура должна быть 80 - 100 градусов. Максимально допустимая 120 градусов при условии что там антифриз. Проблема может быть в загрязнении радиатора ( как внутри так и снаружи) , в неисправности вискомуфты, и в отсутствии диффузора.
привет расскажи про пускавую фарсунку , перестала работать , думал что ей пришел конец попробывал подключить ее к акамулятору а она распыляет , в чем тогда причина в рыле либо в самой фарсунке , просто праблема оказывается распространеная а лечения ее информации мало , мерс 190 инжектор
Очень часто страдают провода а ПФ. Если прозвонить, то они могут показать что все норм, но если звонить с нагрузкой то может показать что какой то провод фиговенький. Бывает и реле топливного насоса, а бывает и ЭБУ не дает сигнал на реле.
Доброго времени , извиняюсь что не по теме , но не знаю уже куда написать , вот проблема по мерсу 124 -му , 2.0 акп, заменил форсунки , эгрд , пнд . ruclips.net/video/LtH1-eqMt30/видео.html , а это первая часть видео ruclips.net/video/_pQ1J4sBZYA/видео.html
Здравствуйте какой налив с каждого канала должен быть (без форсунок) в полном нажатии на напорный диск на двух литровом моторе ( Мерседес 124 1991 год 200 е) скажите пожалуйста
@@nishtyak29 Евгений, спасибо за ваши видео! Не могли бы вы как-то прокоментировать, для чего вы выкрутили винты на 2.5 оборота. Ведь если вы потом отстраивали эгрд по лямда зонду то изменится диф давление (станет больше) и налив дозатора всёравно будет примерно такой-же еслиб винты були выкручены на 3 оборота, но с меньшим диф давлением
@@РоманЩурин-р9н Это будет верно только в том случае когда, система работает в уравновешенном режиме, точнее в статичном. Режим нагрузки или разгона далеко не статичен. На самом деле это физика 7 класс и закон Гука ни кто не отменял. Если не трудно посмотрите видео ролики про этот закон и я надеюсь все будет понятно. Если уж совсем не будет понятно я сниму видео ролик про это явление. Сразу хочу напомнить, что нижние пружины дифф. клапанов при неработающем двигателе находятся в сжатом состоянии, только при 2.5 оборотах винта она зажата сильнее, чем при 3.0 и тем более чем при 3.5. И от этого надо исходить.
Всё хорошо, подскажите, у меня 102 мотор 2.3 Ке джетроник, почему-то у меня вообще не отсекает обороты... То есть, тахометр Зашкаливает... Я уже раз так убил движок...
Ну тут несколько вариантов. Либо неисправен ЭБУ и стоит реле без отсечки, либо неисправны ЭБУ и реле насоса, либо отсутствует сигнал TD (обрыв провода на ЭБУ и реле), при этом реле перепаяное. А вообще М102 не для гонок, а для комфортной и достаточно экономной езды.
Вот у меня тоже такая баба Яга случилось с ке 3 литра без газа, тем самым начал приобретать спец инструмент и благодаря Константину в режиме онлайн боремся с этой проблемой под названием "ВСЕ ХОРОШО , А Не РАБОТАЕТ" На днях придет Милиамперм етр и будет ясно, заранее благодарю отпишусь позже
Здраствуйте!..я езжу с откл.лямдой..вроде все устрайвает..но можно ли так ездить?..если подключить то тройт начинает. 2 вопрос...у меня обороты при нагреве на 1000 стойт...хочу на 800 опустит..это возможна ?,где как крутит?помогите! спс.
На системе КЕ3.2 при прогреве так и будет, и это норма, если попытаетесь снизить во время прогрева, начнутся проблемы при прогретом моторе. Без лз ездить конечно можно, просто не будет корректировки смеси, что приводит к перерасходу топлива, а если в дозаторе появятся небольшие проблемы в виде грязи, расход начнется заоблачный. Если у Вас ЛЗ старый и при его подключении начинает трусить, телепеть и т.д то 99% что он неисправен. Но если он еще норм, то это говорит о неисправности в дозаторе.
Вы внимательно ролик смотрели? Дело не в давлении, а в том что при меньшем сечении воздушного канала двигатель, не раскручивался. Но после перенастройки дозатора, все стало на свои места. То есть в определенном режиме топлива было гораздо больше чем надо и двигатель по просту задыхался. А насосов два, как и положено и системное, и управляющее давление в номе, и это видно на манометре в ролике.
@@nishtyak29 немного не так понял - т.е. раньше у него барахлил 1 насос без обратного клапана, соответственно 2-ой не справлялся на 6 форсунок и система не работала на бензине; просто попался с разборки топливный модуль от 2.6 и самое интересное - оба насоса с рабочими обратными клапанами, но у одного более истёртые ролики в эксцентрике, двигатель насоса не убит, но давление он меньшее создавал, чем второй
Доброго времени суток! я давно смотрю ваши видео ролики,научился разобрать - собрать,чистить, регулировать к джетроник благодаря вашему обучению.У меня последняя время (авто мерседес 190,102 мотор ,2 л, 1991 г) Неведомая неисправность. как только переключаешь скорость на Д или R , обороты падает, если газ не держать вовсе глохнет.Система зажигания,все провода на сопротивления и исправность проверил,ситемные давления и диф .давления в норме, налив на все каналы 160 г минуту во всех каналах одинакова( с форсункой тоже),ХХ работает все норме Потонциометр 0,6- 0,75 .В чем может быт причина? Ватсап номер +77759830263 (казахстан алматы) буду вам очень признателен и благодарен если ответите
Попробуйте немного занизить напряжение ПНД. ЧЕстно говоря 0.75 - 0.6 так быть не должно. либо 0.6 либо 0.75 ну или 0.65. Как настроите. Но если в D или К. сильно падают обороті то значит что напряжение ПНД очень вісокое.Может и регулятор подклинивает.
@@nishtyak29Спасибо что откликнулись. Без разницы что на ходу что стоя на месте надавив пелаль в пол спустя примерно секунд пять в диагностической колодке пишется код 60%( датчик скорости автомобиля) менял этот датчик в приборе без изменений, но мне кажется что ошибка появляется как раз таки что комп понимает что обороты должны уже быть на отсечке а они почему-то зависают 4.5-4.7 тысяч
@@nishtyak29 Спасибо за ответ как доберусь до машины обязательно проверю я просто в другом городе. И ещё путевой компьютер и темпомат тоже на 6-ом контакте? И что такое темпомат? Может вы знаете как прозвонить сам датчик? И какие ещё варианты могут быть, ЭГРД ОТКЛЮЧАЛ И ДАТЧИК СКОРОСТИ И РЕЛЕ БЕНЗАНАСОСА НАПРЯМУЮ ДЕЛАЛ. ( Из не работающих элементов 1-пусковая форсунки закинула, 2- потанцеометр потёртые 2-е дорожки холостого хода но он работает после его отключения машина выходит в аварию и показывает код ошибки ставил, китайский фуфел настройкам не поддаётся и сопротивление не то поставил назад родной, если же по итогу дело окажется в нем то куплю оригинальный проста он стоит дохера. И согласитесь с включённой фишкой ЭГРД электроника не может менять гидравлику, вроде должны быть так?
Да, да, да. И тек бывает достаточно часто. Все настройки, проверки, перегазовки забирают достаточно много топлива. По этому я всегда клиентам говорю, что при постановке на ремонт автомобиля, необходимо, что бы в баке было минимум 10 - 15 литров свободного бензина, то есть до включения лампочки. Плюс часто датчики барахлят. Пол бака в этом авто, показало при 30 литрах, а на испытания и настройки ушло примерно 10 литров. Так что ирония не совсем в тему.
@@nishtyak29 на днях в жару выехал на трассу с полным баком проехал километров 150 машина встала поскольку насос подключен через обычное четырехконтактное реле по звуку услышал что с бензонасосом что-то не так сняв подачу с дозатором начал наполнять бутылку в начале пошёл воздух затем бензин визуально и на слух насос Начал качать нормально завёлся поехал дальше километров через пять повторилось то же самое и потом ещё раз 10 точно также в очередной раз сняв подачу прокачал насос в холостую слив около 10 л бензина проехал без проблем 2.500 км и уже на подъезде к дому буквально в 100 метрах от дома насос снова начал моросить И вот так каждый раз когда снимаешь подачу сперва идёт воздух затем бензин Хотя меньше четверти бака бензина в баке не было Извините что без знаков препинания
Правильней всего считывать осциллографом. Но за неимением этого можно мультиметром, при этом конечно желательно понимать как настроена смесь, хотя бы на ХХ, что элементарно проверяется педалью тормоза. При нормальной смеси напряжение с ЛЗ должно иметь пороговые значения 0.1 - 0.9 В с частотой около 2ГЦ, то есть два изменения в секунду. Если напряжение при этом отличается или отсутствует - ЛЗ мертвый. Я вообще редко меряю напряжение. Я смотрю на реакцию ЭБУ по сигналу ЛЗ, то есть я знаю какая смесь, и как при этом ЭБУ проводит коррекцию смеси по амперметру ЭГРД.
Молодец! Дай бог тебе здоровья! Человек который учит несколько человек он считается бессмертным, потому что о нём останется память!
Доброго времени суток! Здорово, что Вы снова начали снимать видео, спасибо за труды , пояснения и причинно-следственную связь!!
Не за что.
@@nishtyak29 ПОСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА 2.3 ВЫСОКИЕ ХОЛОСТЫЕ ,ЗАГЛУШИЛ ЗАВЕЛ НОРМАЛЬНЫЕ ,НАЖАЛ НА ГАЗ СНОВА ЗАВИСАЮТ НА 2-2.5ТЫС
@@Апгрейдреклама в аварию уходит по пнд может и лопата подвисать.
Вам спасибо
Спасибо большое за видео хороший вы человек!
Красавчик,грамотный спец
Спасибо
Доброго времени суток Евгений, у меня схожая проблема машина mb w124 230 1989г АКПП двигатель не может набрать больше 4.5 тысяч оборотов просто застывает в этом диапазоне и все. Это проблему лечим более 5-лет!!! В итоге благодаря интернету и в большей степени изучению ваших видео я в лёгкую перебираю свой дозатор, заменил форсунки, установил новый бензанасос BOSCH оригинальный,выкрутил родную обломоную лямбду поставил вазовскую BOSCH,собрал себе манометр с давлением всё отлично можно сказать как по книжке лямбда регулирование происходит ЭГРД работает. При движение педаль в пол двигатель уверенно набирает где то до 4 тысяч и все еле еле пытается дойти до 4.5 т. И застывает приходиться пропускать педаль акселератора коробка переключает и всё снова повторяется. При спокойной езде если надавить педаль чуть больше середины чувствуется что машина начинает ехать медленнее трудновато, нежели нажимать меньше середины тогда ускорение адекватное.
Я буду бесконечно благодарен вам если вы прочтёте моё сообщение и возможно сможете мне помочь спасибо.
Пост большой, но информации крайне мало. Если с механикой и гидравликой все норм, попробуйте отключить датчик скорости в приборной панели.
Здраствуйте я бы хотел уточнить какое давление топливо бензонасоса нужен показывать?При заведеном двигателя манометр показывает 3.5 или 3.7! На 2.3 ке jetronik дозатор? И еще При полный нажатия газа машина на 3-4 секунды дергается и потом нормализуется!
Системное давление на М102 5.3-5.7. ПРи давлении 3.5 - 3.7 мотор нормально работать не будет, а если на него поставить новые форсы, то он может вообще не запуститься, так как давление открытия форсунки около 3.4 Ат
@@nishtyak29 значит мне надо поменять бензонасос? А при дёргание что можете сказать? Например при езде на полным нажатия педали газа машина на 2-3 секунды дергается потом нормализуется!
Если все форсунки менять настройт паук обязательно?
Нет, если он настроен и работает правильно.
Интересное видео! Вопрос: на холодную,запуск хороший,но при перегазовке(дросельная открывается) провалы и почти глохнет,пока не прогрется примерно до 60' и потом всё нормально. примерно, в чём может быть причина? Так стало после поломки и замены бензонасоса ,через неделю. Потом после дальней поездки стало хорошо,и теперь через месяц снова неполадка.
Возможна неисправность ЭГРД
он после настройки хоть и раскручиваться стал но обороты еле набирает, так что очевидно что дребедень эту с расходомера нужно удалять полностью, иначе полумеры все это.
I realize I am kinda off topic but do anyone know of a good site to watch new series online?
@Leighton Marcellus ehh I would suggest flixportal. Just google for it:P -mordechai
@Mordechai Brysen Thanks, I went there and it seems like they got a lot of movies there :D I really appreciate it !
@Leighton Marcellus no problem :D
Я когда недавно собирал дозатор на свой 124-го мерседес. то регулировочные винты форсунок выкручивал на 3.5 оборота, скажите это много??? а то вы говорили в видео 18:30 что вы выкрутили винты по 2,5 об у меня на 3,5 получился (налив из каждой форсунки ровно 170 мл.) может это много???.
Много. Делайте 2.5 и увеличте разницу давлений.
@@nishtyak29 Здравствуйте,у меня 103й 2,6 мерс,дозатор проверили,форсунки прочистили,а всё равно машина троит и при разгоне не набирает скорость так как нужно,т.е как бы задыхается или захлебывается вообщем пыркает тыркает потом вибрация по салону чувствую бьет,и свечя шестая т.е 6целиндр мокрит и маслица плюс к тому же расход бензина как на шестисотом и масложорство как на бульдозире т.е бешенный...и с сапуна дымит и накапливается масло на воздухане...
Прошу посоветуйте в чем причина,вы знающии толковый мастер сразу видно спец..а то толи я дурак толи лыжи не едут х поймешь но здорово задалбался уже
Здравствуйте, у вас случайно нет схемы подключения лямбдозонда, провода выгорели при поджоге и сейчас не знаем куда их подключать! У меня гелик со 103 м двиг.
Сигнальный провод (зеленый, на ЛЗ черный) - 8 контакт ЭБУ, а экран сигнального провода на корпус, вообще он спаивается с минусом ПНД и ЭБУ 7 контакт. + Подогрева (черно красно белый, на ЛЗ любой из белых) к 87 или 87Н контакту реле топливного насоса, можно прямо к проводу плюс топливного насоса. Минус подогрева (коричневый, или оставшийся провод белый провод ЛЗ) на корпус авто
Ох уж это гбо. У знакомого была подобная проблема, вылечилась заменой воздушного фильтра
Які контакти замкнути в знізді реле насоса. Для ручного включеня
87 на +АКБ
Салам брат помоги пожалуйста бешеный расход топлива м102 движок 10л на38км единственный минус лямб отсоединен свечи провода норма дозатор отрегулирован по всем параметрам ровно работает датчики кроме рхх он глючить мотор не давно собран масло не жрет пока топливной канал проверил от бака до движка и обратно от куда искать причину где копать подскажете буду блогадарен
Здравствуйте!Хотел спросить вот у меня температура держит как на вашем мерсе это нормально?Поменял помпу,убрал термостат один черт греется.
Нет это не нормально. Рабочая температура должна быть 80 - 100 градусов. Максимально допустимая 120 градусов при условии что там антифриз. Проблема может быть в загрязнении радиатора ( как внутри так и снаружи) , в неисправности вискомуфты, и в отсутствии диффузора.
привет расскажи про пускавую фарсунку , перестала работать , думал что ей пришел конец попробывал подключить ее к акамулятору а она распыляет , в чем тогда причина в рыле либо в самой фарсунке , просто праблема оказывается распространеная а лечения ее информации мало , мерс 190 инжектор
Очень часто страдают провода а ПФ. Если прозвонить, то они могут показать что все норм, но если звонить с нагрузкой то может показать что какой то провод фиговенький. Бывает и реле топливного насоса, а бывает и ЭБУ не дает сигнал на реле.
Доброго времени , извиняюсь что не по теме , но не знаю уже куда написать , вот проблема по мерсу 124 -му , 2.0 акп, заменил форсунки , эгрд , пнд . ruclips.net/video/LtH1-eqMt30/видео.html , а это первая часть видео ruclips.net/video/_pQ1J4sBZYA/видео.html
Здравствуйте какой налив с каждого канала должен быть (без форсунок) в полном нажатии на напорный диск на двух литровом моторе ( Мерседес 124 1991 год 200 е) скажите пожалуйста
170-180
@@РоманЩурин-р9н Правда. Но я бы сказал 165-180.
@@nishtyak29 Евгений, спасибо за ваши видео! Не могли бы вы как-то прокоментировать, для чего вы выкрутили винты на 2.5 оборота. Ведь если вы потом отстраивали эгрд по лямда зонду то изменится диф давление (станет больше) и налив дозатора всёравно будет примерно такой-же еслиб винты були выкручены на 3 оборота, но с меньшим диф давлением
@@РоманЩурин-р9н Это будет верно только в том случае когда, система работает в уравновешенном режиме, точнее в статичном. Режим нагрузки или разгона далеко не статичен. На самом деле это физика 7 класс и закон Гука ни кто не отменял. Если не трудно посмотрите видео ролики про этот закон и я надеюсь все будет понятно. Если уж совсем не будет понятно я сниму видео ролик про это явление. Сразу хочу напомнить, что нижние пружины дифф. клапанов при неработающем двигателе находятся в сжатом состоянии, только при 2.5 оборотах винта она зажата сильнее, чем при 3.0 и тем более чем при 3.5. И от этого надо исходить.
@@nishtyak29 спасибо
Всё хорошо, подскажите, у меня 102 мотор 2.3 Ке джетроник, почему-то у меня вообще не отсекает обороты... То есть, тахометр Зашкаливает... Я уже раз так убил движок...
Ну тут несколько вариантов. Либо неисправен ЭБУ и стоит реле без отсечки, либо неисправны ЭБУ и реле насоса, либо отсутствует сигнал TD (обрыв провода на ЭБУ и реле), при этом реле перепаяное. А вообще М102 не для гонок, а для комфортной и достаточно экономной езды.
@@nishtyak29 Спасибо за ответ ))
Может не в норме сигнал TD от EZL на реле топл насоса?
Вот у меня тоже такая баба Яга случилось с ке 3 литра без газа, тем самым начал приобретать спец инструмент и благодаря Константину в режиме онлайн боремся с этой проблемой под названием "ВСЕ ХОРОШО , А Не РАБОТАЕТ" На днях придет Милиамперм етр и будет ясно, заранее благодарю отпишусь позже
Здраствуйте!..я езжу с откл.лямдой..вроде все устрайвает..но можно ли так ездить?..если подключить то тройт начинает. 2 вопрос...у меня обороты при нагреве на 1000 стойт...хочу на 800 опустит..это возможна ?,где как крутит?помогите! спс.
На системе КЕ3.2 при прогреве так и будет, и это норма, если попытаетесь снизить во время прогрева, начнутся проблемы при прогретом моторе. Без лз ездить конечно можно, просто не будет корректировки смеси, что приводит к перерасходу топлива, а если в дозаторе появятся небольшие проблемы в виде грязи, расход начнется заоблачный. Если у Вас ЛЗ старый и при его подключении начинает трусить, телепеть и т.д то 99% что он неисправен. Но если он еще норм, то это говорит о неисправности в дозаторе.
2.6 - а насос один? возможно попросту давления не хватало, чтобы раскрутить до 6200
Вы внимательно ролик смотрели? Дело не в давлении, а в том что при меньшем сечении воздушного канала двигатель, не раскручивался. Но после перенастройки дозатора, все стало на свои места. То есть в определенном режиме топлива было гораздо больше чем надо и двигатель по просту задыхался. А насосов два, как и положено и системное, и управляющее давление в номе, и это видно на манометре в ролике.
@@nishtyak29 немного не так понял - т.е. раньше у него барахлил 1 насос без обратного клапана, соответственно 2-ой не справлялся на 6 форсунок и система не работала на бензине; просто попался с разборки топливный модуль от 2.6 и самое интересное - оба насоса с рабочими обратными клапанами, но у одного более истёртые ролики в эксцентрике, двигатель насоса не убит, но давление он меньшее создавал, чем второй
Здравствуйте. У меня работает с перебоем двигатель. Расход нормально чёрного дыма нету. Из за чего может быть?
С перебоем в ХХ или при нагрузке?
@@nishtyak29 при ХХ
В чем заключается перебой?
Законы физики не обманешь!!!
Доброго времени суток! я давно смотрю ваши видео ролики,научился разобрать - собрать,чистить, регулировать к джетроник благодаря вашему обучению.У меня последняя время (авто мерседес 190,102 мотор ,2 л, 1991 г) Неведомая неисправность.
как только переключаешь скорость на Д или R , обороты падает, если газ не держать вовсе глохнет.Система зажигания,все провода на сопротивления и исправность проверил,ситемные давления и диф .давления в норме, налив на все каналы 160 г минуту во всех каналах одинакова( с форсункой тоже),ХХ работает все норме Потонциометр 0,6- 0,75 .В чем может быт причина? Ватсап номер +77759830263 (казахстан алматы) буду вам очень признателен и благодарен если ответите
Попробуйте немного занизить напряжение ПНД. ЧЕстно говоря 0.75 - 0.6 так быть не должно. либо 0.6 либо 0.75 ну или 0.65. Как настроите. Но если в D или К. сильно падают обороті то значит что напряжение ПНД очень вісокое.Может и регулятор подклинивает.
Огромное Спасибо за ответ!!! завтра попробую,EZL KAT стоял на S поменял на N.стала лучше
саламалейкум брат скажи ты от куда?
Привет. Из Харькова.
Не могу найти это объяснение, нашёл пару вариантов и всё не то
Какие варианты не те?
@@nishtyak29Спасибо что откликнулись. Без разницы что на ходу что стоя на месте надавив пелаль в пол спустя примерно секунд пять в диагностической колодке пишется код 60%( датчик скорости автомобиля) менял этот датчик в приборе без изменений, но мне кажется что ошибка появляется как раз таки что комп понимает что обороты должны уже быть на отсечке а они почему-то зависают 4.5-4.7 тысяч
И отключал его без изменений,
и ещё не как не смог найти схемы в инете и пытался найти куда уходят его провода всё разобрал так и не нашёл
@@nokia5800lg к контакту 6 ЭБУ, к термометру и к путевому компьютеру или к темпомату
@@nishtyak29 Спасибо за ответ как доберусь до машины обязательно проверю я просто в другом городе.
И ещё путевой компьютер и темпомат тоже на 6-ом контакте? И что такое темпомат?
Может вы знаете как прозвонить сам датчик? И какие ещё варианты могут быть, ЭГРД ОТКЛЮЧАЛ И ДАТЧИК СКОРОСТИ И РЕЛЕ БЕНЗАНАСОСА НАПРЯМУЮ ДЕЛАЛ.
( Из не работающих элементов 1-пусковая форсунки закинула, 2- потанцеометр потёртые 2-е дорожки холостого хода но он работает после его отключения машина выходит в аварию и показывает код ошибки ставил, китайский фуфел настройкам не поддаётся и сопротивление не то поставил назад родной, если же по итогу дело окажется в нем то куплю оригинальный проста он стоит дохера. И согласитесь с включённой фишкой ЭГРД электроника не может менять гидравлику, вроде должны быть так?
Эта штука называется смеситель
Это не смеситель - это реально канитель)))
в противогазе дышать тоже не айс, так и тут. все это нищебродство типа гбо И так далее ни к чемухорошему не приводят.
В начале ролика пол бака, в конце четверть)))
Да, да, да. И тек бывает достаточно часто. Все настройки, проверки, перегазовки забирают достаточно много топлива. По этому я всегда клиентам говорю, что при постановке на ремонт автомобиля, необходимо, что бы в баке было минимум 10 - 15 литров свободного бензина, то есть до включения лампочки. Плюс часто датчики барахлят. Пол бака в этом авто, показало при 30 литрах, а на испытания и настройки ушло примерно 10 литров. Так что ирония не совсем в тему.
Доброго времени. Евгений,можно с вами проконсультироваться по поводу моей неведомой неисправности
@@sahazzz8771 Попробуйте)))
@@sahazzz8771 Можно
@@nishtyak29 на днях в жару выехал на трассу с полным баком проехал километров 150 машина встала поскольку насос подключен через обычное четырехконтактное реле по звуку услышал что с бензонасосом что-то не так сняв подачу с дозатором начал наполнять бутылку в начале пошёл воздух затем бензин визуально и на слух насос Начал качать нормально завёлся поехал дальше километров через пять повторилось то же самое и потом ещё раз 10 точно также в очередной раз сняв подачу прокачал насос в холостую слив около 10 л бензина проехал без проблем 2.500 км и уже на подъезде к дому буквально в 100 метрах от дома насос снова начал моросить И вот так каждый раз когда снимаешь подачу сперва идёт воздух затем бензин Хотя меньше четверти бака бензина в баке не было Извините что без знаков препинания
Мне мастер отключил лямбда зонд
Ну наверно он умер?
@@nishtyak29 а как вы с него показания считываете? Наш мастер просто предположил что он умер не более.
Правильней всего считывать осциллографом. Но за неимением этого можно мультиметром, при этом конечно желательно понимать как настроена смесь, хотя бы на ХХ, что элементарно проверяется педалью тормоза. При нормальной смеси напряжение с ЛЗ должно иметь пороговые значения 0.1 - 0.9 В с частотой около 2ГЦ, то есть два изменения в секунду. Если напряжение при этом отличается или отсутствует - ЛЗ мертвый. Я вообще редко меряю напряжение. Я смотрю на реакцию ЭБУ по сигналу ЛЗ, то есть я знаю какая смесь, и как при этом ЭБУ проводит коррекцию смеси по амперметру ЭГРД.
@@nishtyak29 вместо родного лз какой посоветуете поставить чтоб недорого вышло
@@МагомедГаджиев-и8з Вазовский, для 1.5 мотора. Точнее это бош но устанавливается на десятку 1.5. только там надо серый провод подключить к массе.