Ни как, а по сему ролика не будит. Промывка без снятия ни к чему нормальному не приводит, промоется в одном месте забьется в другом. Видел я такие штуки, пробовал мыть, результат ноль. Так что извините, но снимать не чего.
Здравствуйте, сложилась такая проблема плавают переодически обороты и чувствуется значительное уменьшение тяги особенно при движении в гору , компрессия ровная все по 12 , форсунки новые льют по 90 мл за 30 сек , фильтры установлены новые в дозатора промыты , установлен новый рем комплект дозатора, давление бензина в основной магистрали 10 бар , В управляющей не мерил , клапан холостого хода исправлен , подсоса воздуха нет вся система исправна, свечи новые оригинал , крышка трамлёра и провода высоковольтные новые, лямбда работает как положено в двух режимах от 0.1v до 0.8 v , на егрд управляющее питание приходит около 5 v, но ток всё время на 0.00 В любых режимах работы двигателя также на заглушеном двигателе при включенном зажигании ,нужно ли менять егрд? машина SL 1996г R 129 3.0 автомат дозатор мт 00010 104 мотор если не ошибаюсь 189000 пробега .
Добрый день имею w124 c системой зажигание ЕЗЛ КЕ3.5, умер двигатель, купил другой тот оказался под тсз, купил трамблер и коммутатор тсз искра есть ну топливо нет, все навесное со старого двигателя, как заставить его работать?
Алексей Богомаз если машина реагирует на уличную температура самое простое для начало проверить датчик температуры возможно не правильное обогошение смеси
НУ это конечно просто, но эти датчики практически вечные. Я так подозревая, что смесь действительно не правильная, но не по датчику а по дозатору. Просто без каких либо данных можно только гадать.
Доброго дня. Дуже необхідна ваша допомога як спіціаліта, бо в нас на сто мастера пугаютса при виді механіческого вприска.Суть проблеми в том машина з настанням морозів перестала нормально заводиться. А при -10 і више даже не пробуркує приходиться гріть поддон. після подогрева начина пробуркувать. Тоїсть вона завилась і відрізу глохне і так раз 10-20 потом вона робе но на подгазовкі при цьому ужасно троїть і так вона робить поки не прогріється а як прогріта то працює норм і заводитьсятеж норм. Підскажіть хоть що це може буть. В мене форд ескорд 1.6
Доброе утро.Владею W126 SE380 1983г. Двигатель m116.963 Не выставляет прогревочные обороты.После прогрева с помощю ноги.Далее проблем никаких,600-650 оборотов и повышает до 800 если дать нагрузку в виде печки,фар и так далее.Живу на краю географии,специалистов попросту нет,вникаю сам,так как после кулибиных всегда были проблемы,и устранял в итоге сам неполадки и поломки...Подскажите,будьте добры,проверять термодатчики возле термостата,или проблема в блоке контроля скорости или ЭБУ?Буду признателен,любому дельному совету.Спасибо.
Евгений здравствуйте!У меня мерседес 124 с двигателем 104.980 с КЕ,так называемый гибрид.Инфы по нему нету практически никакой.Проблема состоит в следующем,автомобиль плохо запускался а,а если и запускался обороты плавали.При нажатии на педаль газа машу калбасит троит пердит хочет заглохнуть.Делаю сейчас все как вы описывали в своих видео.У меня такой вопрос ,сечас промыл и перебрал дозатор,закрутил винты на три оборота а налив у меня получается 300гр,что может быть,проблема в диафрагме?
Евгений здраствуйте подскажите пожалуйста мерседес 124 м 102 1992 год последнее поколение КЕ. На холодную хорошо заводится на горячую не заводится. На горячую отключаю пусковую форсунку и заводится машина. В чем дело помоги пожалуйста?
Здравствуйте Евгений. Мерседес 124 е200 ке жилтроник 0004 Помогите пожалуйста с бинзанососа минус куда идёт ?прозванил провода есть плюс. А минус не магу найти. Спасибо большое
Здпавствуйте Евгений! У меня такая проблема мерседес 201. М 102 ке 1. Заводится отлично но при небольшом нажати на педаль газа какбудто бы притраивает как на ходу так и на месте ели сильно перегазовать то все работает хорошо но потом проблема снова возращяется, фильтра менял насос давит 7 бар. Подскажите на что грешить куда первым делом обратить внимание.И ещё при длительном повороте и машина начинает дергаться сетка в баке чистая. Зарание блогодарен.
есть один не высветленный вопрос о режиме отчечки топлива (принудительный хх) может раскрыли бы его, мне кажется довольно таки интересная тема, даже по тому факту, что нигде нет информации по этому поводу
может я настолько глуп, что не уловил суть. но там вы говорите о следствии принудительного хх, а не о него причинах. дело в том, что я столкнулся с такой неисправностью как минусовой ток эгрд в режиме включенного зажигания. поясню. зажигание включено.. ток+20мА, потом -30, потом снова 20, может быть 0. а потом -45, тоесть ток убегает в минус просто при включенном зажигании. если же запустить двигатель, то при минусовых значениях он попросту глохнет.вот поэтому мне интересен вопрос принудительного хх. я предполагаю, что сигнал TD живет своей жизнью, но это всего лишь догадки. решил к вам обриться за советом
Нет, я рассказывал, о том что это за режим, для чего нужен и как работает. В вашем случае сигнал TD не при чем. Такие симптомы возникают, как правило при плохой массе двигателя или при плохой массе ЭБУ КЕ. Иногда бывает и при неисправности ЭБУ. То что двигатель глохнет, это логично, так как при токе -45 мА давления в верхней и нижней камерах дозатора уравниваются, соответственно клапан под действием пружины перекрывает подачу топлива в форсунки. Более того я рассказывал не только про принудительный ХХ но и про отсечку топлива при превышении частоты вращения коленвала более 6000 об/мин. В этих режимах как раз ЭБУ и меняет направление тока ЭГРД и значение этого тока около 45мА
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня четырёх контактный датчик ДТОЖ хочу переделать на одно контактный, понял по вашему видео то что 3й контакт маса 4 фарсунка, а как и куда подключить 1и2й контакт не понял, и минус в том что реле бензонососа не выдаёт ток на форсунку, реле как на 2и3м рисунке, какие намера там необходимо перемкнуть и можно ли вообще обойтись без замены реле, и непонял что за датчик времени как выглядит и где искать? в интернете искал что к чему и не чиго полезного не нашёл, только вот у вас что-то подобное, подскажите что куда вывести где что перемкнуть и как сделать чтобы все это работало будет очень благодарен, а и машина на автомате если это роль играет и камутатор как в видео про датчики в красном мерсе, за ранее спасибо
Здравствуйте подскажите пожалуйста. Мерс 124 102мотор . Инжектор промыл всё работает тяга отличная свечи чистые холостые ровные . Но расход на 100 км 40 литров. Возможно из за форсунок новые не правильно подобрали ???
У меня был огромный расход топлива из за открутившегося на несколько оборотов конический винт холостого хода. Уплотнительное колечко потеряло упругость и от вибрации выкрутился.
Добрый день! Спасибо за серию роликов про KE-JETRONIC. Понял смысл работы его! И как к нему подходить! Но сделать так и не получилось! ПРоблема была такая: на холодную заводился, а на горячую вообще нет! А если заводится то переливает. Снял трубки с дозатора и увидел что на три цилиндра пропускает топливо. Разобрал дозатор! Почистил его! Промыл, там было много плохого! Собрал всё по видео! Как положено! Но теперь после того как включаю зажигание срабатывают форсунки! Это я плунжер не правильно выставил?
Я так понимаю, что видео Вы не смотрели, или смотрели не полостью, или не внимательно. В данном видео описаны все схемы которые использовались в Mercedes с системами KE-Jetronic. И чтобы ответить на ваш вопрос письменно мне необходимо написать не одну страницу печатного текста, тем более что я не знаю какая система КЕ на Вашем автомобиле. А в ролике все доступно показано и рассказано, даже направление тока я показал стрелочками, что бы люди понимали где плюсы а где минусы.
жень привет!часто стал вылетать предохранитель на реле перегрузки 102 дв. КЕ со всеми вытекающими.может есть какие нибудь варианты кроме короткого замыкания в косе.как всегда заранее благодарен.
Сначала надо найти пролему. Она может быть в электрике и в механике или в сумме. Начните с блока управления, проверьте что бы ое был от М103, а не от М102, （бывает что умелцы тыкают х.. знает что）. После провельте ДПДЗ и ПХХ. Желательно это делать на разьме ЭБУ. После проверьте годность и правильность установки ПНД. Ну и если все в порядке ищим подсос воздуха. Если таковой имеется, то произойдет разалансировка механики и электроники и ЭБУ будет видеть малый расход воздуха , при этом сильнее откроет какнал в РХХ, а если при этом еще крутнуть винт СО, то высокие обороты Вам обеспечегы.
Здравствуйте доброго вам времени суток осталась машина после смерти отца подскажите пожалуйста на мерседес W 124 объем 2.3 купил свечи зажигания Denso K20TT можно ли вставить
Честно сказать я не знаю что это за свечи. Свечи должны быть коническими, без уплотнительного кольца. На М102 и М103 свечи одинаковые. Я сам использую денсо, но что такое К20ТТ я не знаю.
Доброго времении суток Евгени. У меня проблема по ходовой частьи, когда розгоняешся до 80 ти перед машины гуляет лево и право, наконешники поменял, развал схождение зделал, с резиной и титановой диской все в порчдке. может ли от саленблока рычага? просто диагностику прощел. там сказали что саленблок надо менят, но говорят это не зависит от саленблока.
Ну я не ходовик))). Но точно знаю, да и знать то особо не надо, надо понимать, что при неисправности сайлентблока, нарушается схождение и развал, что приводит к нарушению курсовой устойчивости автомобиля особенно при больших скоростях и при торможении. Конечно можно это исправить, выставив правильно колеса (отрегулировать развал и схождение), но этого на долго не хватит, достаточно 2 - 3 хороших торможений или ямок и все нарушится, а если резина в блоке вообще разошлась, то достаточно и одного торможения. Так же такой эффект может быть при люфте рулевого редуктора.
Ещё как вариант... Была у меня такая беда. всё поменял, а она гуляет по дороге, случайно нашли... Задний подрамник сгнил около подушки где развальный рычаг прикручен... Заварили и всё прошло. На подъёмник его и ищи где гуляет.
Здравствуйте. у меня 103 двигатель 124 мерседес . Пусковой форсунок на прямую работает, на него не идет плюс ,и пробовал с реле 87v все равно не идет плюс ,что можно делать пж помогите
В этом видео есть подробный ответ, но если не понятно, то ЭБУ получает сигнал с ДТОЖ о температуре, обрабатывает его и посылает сигнал на реле насоса, которое в свою очередь и подключает ПФ. При плюсовых температурах Вы можете и не увидеть подключение ПФ, так как на ПФ идет очень короткий импульс. Если температура в минусе другое дело. Для того что бы проверить работу ЭБУ, реле, ПФ и цепи необходимо вместо ДТОЖ поставить сопротивление хотя бы 10 кОм, что будет около -10 градусов.
Приветсвую,уважаемый! Нужен ваш совет или же помощь:У меня стоит РХХ 2-х контактный,питание на фишке есть,при подаче на прямую 12в Рхх щелкает(пологаю работает,промывал),но при установке на место нет ни каких реакции(холостые не изменяются что при отключении что при подключении на рабочем двигателе).Заметил что стоит у меня ЭБУ от 230Е,может ли проблема быть из за не родного ЭБУ?Куда копать в первую очередь? Система КЕ,двигатель М102.963. Заранее благодарен)) Отличный канал,удачи и больше подписчиков!
Не понял, М102 и 230Е одно и то же. 230Е обозначает 230 куб. дециметров, то есть 2.3 литра. Е - инжектор. Мозги на 200 и 230 одинаковые, разница только в версии системы, то есть с КЕ 1 не подходят на КЕ2 и 3, с ке 2 не подходят на КЕ 1 и 3, соответственно с КЕ 3 не подходят на КЕ1 и 2, а вот с КЕ3 можно использовать на КЕ3/2 и наоборот.
Вот выписка из моей книги. Можно проверить регулятор не снимая и не отключая от ЭБУ. При таком способе проверки, проверяются и цепи питания. Для этого включите зажигание, на контактах РХХ должно появиться напряжение АКБ, минус 1 - 1,5В, то есть при напряжении АКБ 12.0 В напряжение на контактах РХХ будет 11.0 - 10.5В. Если замерить напряжение на проводах по отдельности (то есть между проводом и корпусом авто), то на плюсовом проводе (красный с синей полосой) должно быть напряжение АКБ, а на минусовом 1 - 1,5. В При этом поворотная заслонка должна полностью открыться. Через 8 - 10 сек. напряжение на контактах РХХ должно стать равным нулю, а на каждом проводе отдельно будет одинаковое, равное напряжению АКБ, соответственно заслонка РХХ должна переместиться и закрыть канал ХХ, и оставить открытым канал аварийного ХХ. Работу РХХ можно определить на слух. - Если напряжение на контактах в норме, а заслонка не повернулась, померить сопротивление обмотки в РХХ. R = 8±0.5 Ом. при этом потребляемый ток при максимальном напряжении будет около 1.3 А. Если сопротивление выходит за предел нормы, сменить регулятор. Если сопротивление в норме, необходимо промыть регулятор и смазать заслонку WD40, если после промывки, регулятор не реагирует на подачу напряжения, сменить регулятор. - Если напряжение на контактах не появилось, тогда проверьте напряжение питания плюсового провода. Подключите вольтметр между 2го контакта разъема РХХ (красный провод с синей полосой) и корпусом авто, при включенном зажигании, при этом напряжение должно быть равно напряжению АКБ. Если напряжения нет, проверьте реле перегрузки и провод от контакта 87L реле к контакту 2 РХХ. Если напряжение питания на плюсовом проводе есть, то проверьте провод от 1 контакта РХХ к 3 контакту разъема ЭБУ. Если провод в норме, проверьте полное сопротивление ПНД и если сопротивление равно бесконечности, смените ПНД, а если сопротивление в норме, то проверьте провода питания ПНД. Если перечисленные проверки в норме, смените ЭБУ. - Сделайте запуск двигателя. Если при запуске напряжение на клемах питания не появилось или пропало, проверьте сопротивление ПНД, проводов питания и сигнального, если все в норме, смените ЭБУ. 5.13.1.1 Проверка РХХ и питания, при прогреве и изменении нагрузки при ХХ. Данную проверку необходимо проводить при правильно настроенной воздушно топливной смеси! - Так же, можно провести проверку изменения напряжения питания РХХ при изменении температуры ОЖ и нагрузки на двигатель в режиме ХХ. Для этого необходимо запустить холодный двигатель. Во время пуска, напряжение на контактах РХХ должно быть равным напряжению АКБ минус 1-1.5В. После пуска при температуре -20°С напряжение на контактах РХХ, в системе КЕ III/2-Jetronic, будет около 9.5 В и должно удерживаться на протяжении 10 - 15 сек., либо до первого открытия дроссельной заслонки, тем самым обеспечивая задержку повышенных оборотов при прогреве 1200 - 1300 об/мин, после напряжение должно снизиться до 8 - 7.5 В и частота коленвала должна стать в район ХХ, то есть 800 - 850 об/мин, после чего по мере прогрева двигателя напряжение на контактах РХХ, должно плавно уменьшаться, а обороты ХХ не изменяться. При +20°С, напряжение припуске так же равно АКБ минус 1-1.5 В, после пуска 7 -6.5 В, удерживается 10-15 сек., после чего снижается до 5.5 - 5 В и по мере прогрева двигателя уменьшается. Напряжение при t ОЖ 80°С около 4.5 В. В системе KE III-Jetronic напряжение при пуске, аналогично напряжению KE III/2. После пуска, при -20°С будет около 9В, а при +20°С около 6.5 В и будет снижаться по мере прогрева двигателя, то есть частота вращения коленвала, будет плавно уменьшаться. Напряжение при t ОЖ 80°С будет около 4.5В. Если напряжение питания, после пуска двигателя ниже нормы, а частота коленвала двигателя близка к частоте ХХ, проверьте ПНД. Если ПНД в норме смените ЭБУ. Если напряжение питания выше нормы и частота коленвала выше, проверьте датчик положения ДЗ в положении «закрыто». Если сигнал с датчика в норме, смените ЭБУ, если нет отрегулируйте или замените датчик. Если напряжение РХХ и обороты коленвала двигателя неустойчивые или напряжение питания выше нормы, а частота вращения коленвала в нижнем пределе (700 об/мин), то проверьте ПНД, РХХ, настройку СО при прогретом двигателе, ЛЗ при прогретом двигателе, герметичность топливной системы и системы подачи воздуха, управляющее и системное давление, дозатор. Если все в норме, смените ЭБУ. - Для проверки питания и работы РХХ под нагрузкой при ХХ, включите как можно больше потребителей, при запущенном прогретом двигателе. При этом напряжение на контактах РХХ должно увеличиться, при чем, чем больше нагрузка, тем больше напряжение, но при этом частота вращения коленвала должна оставаться неизменной или после небольшого уменьшения, восстановиться. Так же при работающем двигателе, можно снять верхний шланг канала холостого хода с РХХ, и наблюдать за положением поворотной заслонки РХХ и напряжением РХХ, При этом двигатель заглохнет, напряжение РХХ станет как при пуске, а поворотная заслонка РХХ полностью откроет канал ХХ. Для автомобилей с кондиционером. При включенном компрессоре кондиционера, частота вращения коленвала при ХХ, должна подняться до 1000 об/мин, для нормальной производительности компрессора. Если это не так проверьте провод, от контакта 87 реле управления компрессором, к контакту 19 разъема ЭБУ КЕ. Ессли провод в норме, смените ЭБУ.
В первые купил мерседес и сразуже влюбился в124 гбо 2 д102 2.3 но возникла проблема начал часто хлопать слетает патрубок обводного канала и в тотже момент в расходомере клинет тарелку приходится её выбивать отвёрткой я тоже с Украины с Днепропетровской области можно узнать ваш номер телефона с возможностью пригнать на ремонт потому-что я просто не знаю что делать возил к газовшикам они говорят что гбо не подходит для этого-го двигателя сейчас на газу еду но часто хлопает и глахнет когда пускаю накатом нету холостого или есть но 400 500 600 держит потом бывает пропадает прошу помогите
Здравствуйте!!! Пишу я Вам опять))) у нас в городе в магазинах и на разборах не продают реле подогрева впускного коллектора , можете дать каталожный номер этих реле??? Реле 4хконтактное
Честно сказать я не знаю, но вот есть альтернативная схема подключения под жигулевское реле. www.google.com.ua/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjkhuuF8sXQAhWKBSwKHf6gDbgQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F4899916394579164684%2F&psig=AFQjCNE1m7OZvHlQKle_3NYLp9QA2QA7Aw&ust=1480231344028836
Здравствуйте Евгений! У меня такая проблема , подскажите пожалуйста ауди 80 1.8 ке джетроник. Завожу двигатель , работает секунды 3-4 и глохнет. уже 1,5 месяца хожу вокруг нее. заменил бензонасос, фильтр топливный, зажигание внорме, искра есть. после заменил ремкомплект дозатора по вашему видео, проблема не ушла. может реле бн? я живу в отдаленной деревне от города, да и в городе нету спецов уже обзвонил все сто. помогите оживить этот метал мне уже неверне вериться что он может завестись. (((
Владимир Юрчик нет стоит машина вообще не стала заводится, свечки сухие. как проверить пнд? Вы мне отпишитесь хоть после замены пнд. может мне его тоже поменять.
здравствуйте , выручайте , машина ни с того ни с сего стала плохо разгоняться , на холодную заводиться хорошо , но после 2 минут обороты понижаться машина начинает троить и через несколько секунд глохнет , во второй раз заводу обороты держит чуть чуть потряхивает , но когда начинаешь трогаться она опять троить и если убрать ногу с педали обороты падают и через минуту она начинает троить и глохнет , грешу на рхх ,или может где подсос , до этого ездила лучше по на скорости убрав с педали ногу она начинала дергатся не понимаю что не так , помогите .
Алексей Богомаз Начните с проверки зажигания, я бы сразу и метки проверил бы. Если с зажиганием все в норме тогда необходимо сделать диагностику КЕ, без каких либо данных, я не смогу ответить на Ваш вопрос.
nishtyak29 кстате , сейчас на улице - 11 градусов машина постояла и обороты держит , но едит так , что нужно газ отапливать , я думаю это из за сырости все , но я-то именно из за сырости каратит или замыкает не понятно .
Здравствуйте, Евгений! Mercedes w124 230E АКПП, Проблема: трясёт на холодную (особенно в сырую погоду), четко выражено при переводе селектора АКПП в D и R - обороты падают трясёт, бывает глохнет. После прогрева до рабочей температуры симптомы почти исчезают (легкое троение при остановках на светофорах). Сделано: Замена форсунок - Bosch 0437502047; Свечи - Denso T20TT ранее меняли: Крышка трамблера Бегунок ВВ Провода Без результатов Я из Беларуси. Местный мастер был уверен, что дело в форсунках, сейчас рекомендует заменить ЭБУ( 0280 800 346 Bosch; 008 545 98 32 [00] KE 0029). Подскажите, в чём может быть причина? Стоит ли менять ЭБУ? Заранее благодарен, спасибо за канал!
Нет ЭБУ пока менять не стоит. Я бы начал с диагностики дозатора и ЭГРД, то есть надо сделать замер давлений (системного и управляющего) и налив по форсункам. Все это есть в ранних видео начиная с части 1 и по 7. Не поленитесь и посмотрите, надеюсь придет понимание как это работает и понятие как это ремонтируется. Так же неплохо бы было проверить ДТОЖ и проводку к нему. А как запускается ? Так же проверьте подсосы воздуха.
Подскажите пожалуйста почему стреляет расходомер,Я знаю что вы сказали что больше не будете не кому помогать,но сделайте пожалуйста исключение 89780156362
nishtyak29 здравствуйте еще раз , хочу спросить промыл сегодня дросельную заслонку сняв еще и датчик заслонки , и впускной коллектор , машина заработала лучше , но поработав минут 5 , обороты опять начали падать и машина заглохла до этого успел я покататься , стала намного резвее , но на педаль газа как то реагирует странно жмешь на 2 передаче на газ а обороты проваливаться ( падают ) дожимаешь при этом реский скачек происходит , может ли это быть из-за того что я не правильно установил на дросельную заслонку датчик? который с боку или без разнице как его ставить там просто канавка подвижная и шлиц который в канавку заходит. спасибо . тот же w124 230 te m 102 2.3 88г зажигание. ezl
Алексей Богомаз Я не понимаю, зачем Вы мыли заслону и тем более снимали датчик. Датчик после установки надо отрегулировать. Заслону если моете то ни в коем случае не тереть ее тряпкой, иначе снимается слой герметика,который наносится изготовителем, и после заслонка становится не герметична. Вы сделайте то что я Вам говорю, а не то что вы сами думаете. Продиагностируйте гидравлику, а потом будем разбираться.
Ваши видео про КЕ это лучшое что есть на ютубе. Просьба, можете сделать ролик , как правильно промввать КЕ без снятия!?
Ни как, а по сему ролика не будит. Промывка без снятия ни к чему нормальному не приводит, промоется в одном месте забьется в другом. Видел я такие штуки, пробовал мыть, результат ноль. Так что извините, но снимать не чего.
За хороший отзыв спасибо!
Здравствуйте, сложилась такая проблема плавают переодически обороты и чувствуется значительное уменьшение тяги особенно при движении в гору , компрессия ровная все по 12 , форсунки новые льют по 90 мл за 30 сек , фильтры установлены новые в дозатора промыты , установлен новый рем комплект дозатора, давление бензина в основной магистрали 10 бар , В управляющей не мерил , клапан холостого хода исправлен , подсоса воздуха нет вся система исправна, свечи новые оригинал , крышка трамлёра и провода высоковольтные новые, лямбда работает как положено в двух режимах от 0.1v до 0.8 v , на егрд управляющее питание приходит около 5 v, но ток всё время на 0.00 В любых режимах работы двигателя также на заглушеном двигателе при включенном зажигании ,нужно ли менять егрд? машина SL 1996г R 129 3.0 автомат дозатор мт 00010 104 мотор если не ошибаюсь 189000 пробега .
Добрый день имею w124 c системой зажигание ЕЗЛ КЕ3.5, умер двигатель, купил другой тот оказался под тсз, купил трамблер и коммутатор тсз искра есть ну топливо нет, все навесное со старого двигателя, как заставить его работать?
Алексей Богомаз если машина реагирует на уличную температура самое простое для начало проверить датчик температуры возможно не правильное обогошение смеси
НУ это конечно просто, но эти датчики практически вечные. Я так подозревая, что смесь действительно не правильная, но не по датчику а по дозатору. Просто без каких либо данных можно только гадать.
Здравствуйте, не приходит питание на пф, если от акума напрямую кидаю то пф работает . Что это может быть ?
Доброго дня. Дуже необхідна ваша допомога як спіціаліта, бо в нас на сто мастера пугаютса при виді механіческого вприска.Суть проблеми в том машина з настанням морозів перестала нормально заводиться. А при -10 і више даже не пробуркує приходиться гріть поддон. після подогрева начина пробуркувать. Тоїсть вона завилась і відрізу глохне і так раз 10-20 потом вона робе но на подгазовкі при цьому ужасно троїть і так вона робить поки не прогріється а як прогріта то працює норм і заводитьсятеж норм. Підскажіть хоть що це може буть. В мене форд ескорд 1.6
Доброе утро.Владею W126 SE380 1983г.
Двигатель m116.963 Не выставляет прогревочные обороты.После прогрева с помощю ноги.Далее проблем никаких,600-650 оборотов и повышает до 800 если дать нагрузку в виде печки,фар и так далее.Живу на краю географии,специалистов попросту нет,вникаю сам,так как после кулибиных всегда были проблемы,и устранял в итоге сам неполадки и поломки...Подскажите,будьте добры,проверять термодатчики возле термостата,или проблема в блоке контроля скорости или ЭБУ?Буду признателен,любому дельному совету.Спасибо.
Евгений здравствуйте!У меня мерседес 124 с двигателем 104.980 с КЕ,так называемый гибрид.Инфы по нему нету практически никакой.Проблема состоит в следующем,автомобиль плохо запускался а,а если и запускался обороты плавали.При нажатии на педаль газа машу калбасит троит пердит хочет заглохнуть.Делаю сейчас все как вы описывали в своих видео.У меня такой вопрос ,сечас промыл и перебрал дозатор,закрутил винты на три оборота а налив у меня получается 300гр,что может быть,проблема в диафрагме?
спосибо
Здравствуйте Евгений с наступающим Новым Годом подскажите как можно определить есть ли подсос в ке и как найти где подсос воздуха
Евгений здраствуйте подскажите пожалуйста мерседес 124 м 102 1992 год последнее поколение КЕ. На холодную хорошо заводится на горячую не заводится. На горячую отключаю пусковую форсунку и заводится машина. В чем дело помоги пожалуйста?
Я как понял заливает свечи на горячую. Дтож работает нормально проверял по графику
здравствуйте подскажите пожалуйсто, пусковая фарсунка срабатывает только когда крутит стартер. 2.3 90год（мороз -10）
Здравствуйте Евгений. Мерседес 124 е200 ке жилтроник 0004 Помогите пожалуйста с бинзанососа минус куда идёт ?прозванил провода есть плюс. А минус не магу найти. Спасибо большое
Здравствуйте. Минус от насоса идет по проводу и прикручен на массу на центральной консоли.
Здпавствуйте Евгений! У меня такая проблема мерседес 201. М 102 ке 1. Заводится отлично но при небольшом нажати на педаль газа какбудто бы притраивает как на ходу так и на месте ели сильно перегазовать то все работает хорошо но потом проблема снова возращяется, фильтра менял насос давит 7 бар. Подскажите на что грешить куда первым делом обратить внимание.И ещё при длительном повороте и машина начинает дергаться сетка в баке чистая. Зарание блогодарен.
Есть ли на w202 c 200 блокировка двигателя?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста сколько должно быть напряжение на пусковой форсунке?
Напряжение аккумулятора.
@@nishtyak29 Я намерил при запуске импульс около 6 вольт
есть один не высветленный вопрос о режиме отчечки топлива (принудительный хх) может раскрыли бы его, мне кажется довольно таки интересная тема, даже по тому факту, что нигде нет информации по этому поводу
Как это нет. Смотрите внимательно мои ранние видео.
И инфы по этому вопросу не мало на просторах интернета.
Я вообще хочу сделать отдельные видео по каждому режиму, но когда это будет не знаю.
может я настолько глуп, что не уловил суть. но там вы говорите о следствии принудительного хх, а не о него причинах. дело в том, что я столкнулся с такой неисправностью как минусовой ток эгрд в режиме включенного зажигания. поясню. зажигание включено.. ток+20мА, потом -30, потом снова 20, может быть 0. а потом -45, тоесть ток убегает в минус просто при включенном зажигании. если же запустить двигатель, то при минусовых значениях он попросту глохнет.вот поэтому мне интересен вопрос принудительного хх. я предполагаю, что сигнал TD живет своей жизнью, но это всего лишь догадки. решил к вам обриться за советом
Нет, я рассказывал, о том что это за режим, для чего нужен и как работает. В вашем случае сигнал TD не при чем. Такие симптомы возникают, как правило при плохой массе двигателя или при плохой массе ЭБУ КЕ. Иногда бывает и при неисправности ЭБУ. То что двигатель глохнет, это логично, так как при токе -45 мА давления в верхней и нижней камерах дозатора уравниваются, соответственно клапан под действием пружины перекрывает подачу топлива в форсунки. Более того я рассказывал не только про принудительный ХХ но и про отсечку топлива при превышении частоты вращения коленвала более 6000 об/мин. В этих режимах как раз ЭБУ и меняет направление тока ЭГРД и значение этого тока около 45мА
Здравствуйте у меня проблема пускавого форсунку можно ли соединить на втягиваеюшему проводу стартера
Нет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня четырёх контактный датчик ДТОЖ хочу переделать на одно контактный, понял по вашему видео то что 3й контакт маса 4 фарсунка, а как и куда подключить 1и2й контакт не понял, и минус в том что реле бензонососа не выдаёт ток на форсунку, реле как на 2и3м рисунке, какие намера там необходимо перемкнуть и можно ли вообще обойтись без замены реле, и непонял что за датчик времени как выглядит и где искать? в интернете искал что к чему и не чиго полезного не нашёл, только вот у вас что-то подобное, подскажите что куда вывести где что перемкнуть и как сделать чтобы все это работало будет очень благодарен, а и машина на автомате если это роль играет и камутатор как в видео про датчики в красном мерсе, за ранее спасибо
Я вообще нифига не понял. Что и зачем Вы хотите переделывать? Какая у Вас версия КЕ? И т.д
Здравствуйте подскажите пожалуйста. Мерс 124 102мотор . Инжектор промыл всё работает тяга отличная свечи чистые холостые ровные . Но расход на 100 км 40 литров. Возможно из за форсунок новые не правильно подобрали ???
Это не форсы
@@nishtyak29 . Что может быть ??? Может быть компьютер??? Машина работает ровно свечи чистые тяга отличная . Только расход огромный в два ра
@@ЖаннатБагубаева Это не правильно отрегулированная система. То есть изначально не правильная дозировка дозатора при максимальном открытии
У меня был огромный расход топлива из за открутившегося на несколько оборотов конический винт холостого хода. Уплотнительное колечко потеряло упругость и от вибрации выкрутился.
Добрый день! Спасибо за серию роликов про KE-JETRONIC. Понял смысл работы его! И как к нему подходить!
Но сделать так и не получилось! ПРоблема была такая: на холодную заводился, а на горячую вообще нет! А если заводится то переливает.
Снял трубки с дозатора и увидел что на три цилиндра пропускает топливо. Разобрал дозатор! Почистил его! Промыл, там было много плохого! Собрал всё по видео! Как положено! Но теперь после того как включаю зажигание срабатывают форсунки! Это я плунжер не правильно выставил?
здраствуйте,нужна ваша помощь ауди 80 1.8 ке-джетроник не хочет заводится на холодную на что грешить
Доброго времени суток. Подскажите плиз, на пусковую фарсунку не идет питание. Как исправить?
Я так понимаю, что видео Вы не смотрели, или смотрели не полостью, или не внимательно. В данном видео описаны все схемы которые использовались в Mercedes с системами KE-Jetronic. И чтобы ответить на ваш вопрос письменно мне необходимо написать не одну страницу печатного текста, тем более что я не знаю какая система КЕ на Вашем автомобиле. А в ролике все доступно показано и рассказано, даже направление тока я показал стрелочками, что бы люди понимали где плюсы а где минусы.
жень привет!часто стал вылетать предохранитель на реле перегрузки 102 дв. КЕ со всеми вытекающими.может есть какие нибудь варианты кроме короткого замыкания в косе.как всегда заранее благодарен.
Привет. Быстрее всего КЗ. Но может быть и заброс напряжения генератора. Надо искать.
женя спасибо!
Женя приболтали они тебя на рекламу все таки. почему видео не показывает?
Как так не показывает?
Я вижу, что люди смотрят и вполне успешно.
А что Вы видите?
Здравствуйте Евгений! Подскажите на МВ 124 103 ДВС как уменьшить прогревочные обороты с1700 на 1100?
ОТВЕТИТЬ
Сначала надо найти пролему. Она может быть в электрике и в механике или в сумме. Начните с блока управления, проверьте что бы ое был от М103, а не от М102, （бывает что умелцы тыкают х.. знает что）. После провельте ДПДЗ и ПХХ. Желательно это делать на разьме ЭБУ. После проверьте годность и правильность установки ПНД. Ну и если все в порядке ищим подсос воздуха. Если таковой имеется, то произойдет разалансировка механики и электроники и ЭБУ будет видеть малый расход воздуха , при этом сильнее откроет какнал в РХХ, а если при этом еще крутнуть винт СО, то высокие обороты Вам обеспечегы.
Большое спасибо! Удачи!
Не за что. И Вам удачи.
а почему ты не всем на вопросы отвечаешь? не знаешь скажи незнаю, ждут же
Посмотрите видео про М104 и все станет понятно.
Всем лень полностью смотреть, а мне лень, да и просто времени нет отвечать
Здравствуйте доброго вам времени суток
осталась машина после смерти отца
подскажите пожалуйста на мерседес W 124 объем 2.3
купил свечи зажигания Denso K20TT можно ли вставить
Честно сказать я не знаю что это за свечи. Свечи должны быть коническими, без уплотнительного кольца. На М102 и М103 свечи одинаковые. Я сам использую денсо, но что такое К20ТТ я не знаю.
Доброго времении суток Евгени. У меня проблема по ходовой частьи, когда розгоняешся до 80 ти перед машины гуляет лево и право, наконешники поменял, развал схождение зделал, с резиной и титановой диской все в порчдке. может ли от саленблока рычага? просто диагностику прощел. там сказали что саленблок надо менят, но говорят это не зависит от саленблока.
у меня мерс 190
Ну я не ходовик))). Но точно знаю, да и знать то особо не надо, надо понимать, что при неисправности сайлентблока, нарушается схождение и развал, что приводит к нарушению курсовой устойчивости автомобиля особенно при больших скоростях и при торможении. Конечно можно это исправить, выставив правильно колеса (отрегулировать развал и схождение), но этого на долго не хватит, достаточно 2 - 3 хороших торможений или ямок и все нарушится, а если резина в блоке вообще разошлась, то достаточно и одного торможения. Так же такой эффект может быть при люфте рулевого редуктора.
nishtyak29 блогодорю!
Стабилизатор в порядке? Есть ли он там вообще?
Ещё как вариант... Была у меня такая беда. всё поменял, а она гуляет по дороге, случайно нашли... Задний подрамник сгнил около подушки где развальный рычаг прикручен... Заварили и всё прошло. На подъёмник его и ищи где гуляет.
Здравствуйте. у меня 103 двигатель 124 мерседес . Пусковой форсунок на прямую работает, на него не идет плюс ,и пробовал с реле 87v все равно не идет плюс ,что можно делать пж помогите
В этом видео есть подробный ответ, но если не понятно, то ЭБУ получает сигнал с ДТОЖ о температуре, обрабатывает его и посылает сигнал на реле насоса, которое в свою очередь и подключает ПФ. При плюсовых температурах Вы можете и не увидеть подключение ПФ, так как на ПФ идет очень короткий импульс. Если температура в минусе другое дело. Для того что бы проверить работу ЭБУ, реле, ПФ и цепи необходимо вместо ДТОЖ поставить сопротивление хотя бы 10 кОм, что будет около -10 градусов.
@@nishtyak29 спасибо попробую .
Приветсвую,уважаемый!
Нужен ваш совет или же помощь:У меня стоит РХХ 2-х контактный,питание на фишке есть,при подаче на прямую 12в Рхх щелкает(пологаю работает,промывал),но при установке на место нет ни каких реакции(холостые не изменяются что при отключении что при подключении на рабочем двигателе).Заметил что стоит у меня ЭБУ от 230Е,может ли проблема быть из за не родного ЭБУ?Куда копать в первую очередь?
Система КЕ,двигатель М102.963.
Заранее благодарен))
Отличный канал,удачи и больше подписчиков!
Не понял, М102 и 230Е одно и то же. 230Е обозначает 230 куб. дециметров, то есть 2.3 литра. Е - инжектор. Мозги на 200 и 230 одинаковые, разница только в версии системы, то есть с КЕ 1 не подходят на КЕ2 и 3, с ке 2 не подходят на КЕ 1 и 3, соответственно с КЕ 3 не подходят на КЕ1 и 2, а вот с КЕ3 можно использовать на КЕ3/2 и наоборот.
Вот выписка из моей книги.
Можно
проверить регулятор не снимая и не
отключая от ЭБУ. При таком способе
проверки, проверяются и цепи питания.
Для этого включите зажигание, на
контактах РХХ должно появиться напряжение
АКБ, минус 1 - 1,5В, то есть при напряжении
АКБ 12.0 В напряжение на контактах РХХ
будет 11.0 - 10.5В. Если замерить напряжение
на проводах по отдельности (то есть
между проводом и корпусом авто), то на
плюсовом проводе (красный с синей
полосой) должно быть напряжение АКБ, а
на минусовом 1 - 1,5. В При этом поворотная
заслонка должна полностью открыться.
Через 8 - 10 сек. напряжение на контактах
РХХ должно стать равным нулю, а на каждом
проводе отдельно будет одинаковое,
равное напряжению АКБ, соответственно
заслонка РХХ должна переместиться и
закрыть канал ХХ, и оставить открытым
канал аварийного ХХ. Работу РХХ можно
определить на слух.
-
Если напряжение на контактах в норме,
а заслонка не повернулась, померить
сопротивление обмотки в РХХ. R
= 8±0.5 Ом. при этом потребляемый ток
при максимальном напряжении будет около
1.3 А. Если сопротивление выходит за
предел нормы, сменить регулятор. Если
сопротивление в норме, необходимо
промыть регулятор и смазать заслонку
WD40, если после промывки,
регулятор не реагирует на подачу
напряжения, сменить регулятор.
-
Если напряжение на контактах не появилось,
тогда проверьте напряжение питания
плюсового провода. Подключите вольтметр
между 2го контакта разъема РХХ (красный
провод с синей полосой) и корпусом авто,
при включенном зажигании, при этом
напряжение должно быть равно напряжению
АКБ. Если напряжения нет, проверьте реле
перегрузки и
провод от контакта 87L реле
к контакту 2 РХХ. Если напряжение питания
на плюсовом проводе есть, то проверьте
провод от 1 контакта РХХ к 3 контакту
разъема ЭБУ. Если провод в норме, проверьте
полное сопротивление ПНД
и если сопротивление равно бесконечности,
смените ПНД, а если сопротивление в
норме, то проверьте провода питания
ПНД. Если перечисленные проверки в
норме, смените ЭБУ.
-
Сделайте запуск двигателя. Если при
запуске напряжение на клемах питания
не появилось или пропало, проверьте
сопротивление ПНД, проводов питания и
сигнального, если все в норме, смените
ЭБУ.
5.13.1.1
Проверка РХХ и питания, при прогреве и
изменении нагрузки при ХХ.
Данную
проверку необходимо проводить при
правильно настроенной воздушно топливной
смеси!
-
Так же, можно провести проверку изменения
напряжения питания РХХ при изменении
температуры ОЖ и нагрузки на двигатель
в режиме ХХ. Для этого необходимо
запустить холодный двигатель. Во время
пуска, напряжение на контактах РХХ
должно быть равным напряжению АКБ минус
1-1.5В. После пуска при температуре -20°С
напряжение на контактах РХХ, в системе
КЕ III/2-Jetronic, будет около
9.5 В и должно удерживаться на протяжении
10 - 15 сек., либо до первого открытия
дроссельной заслонки, тем самым
обеспечивая задержку повышенных оборотов
при прогреве 1200 - 1300 об/мин, после
напряжение должно снизиться до 8 - 7.5 В
и частота коленвала должна стать в район
ХХ, то есть 800 - 850 об/мин, после чего по
мере прогрева двигателя напряжение на
контактах РХХ, должно плавно уменьшаться,
а обороты ХХ не изменяться. При +20°С,
напряжение припуске так же равно АКБ
минус 1-1.5 В, после пуска 7 -6.5 В, удерживается
10-15 сек., после чего снижается до 5.5 - 5
В и по мере прогрева двигателя уменьшается.
Напряжение при t ОЖ 80°С
около 4.5 В.
В
системе KE III-Jetronic напряжение
при пуске, аналогично напряжению KE
III/2. После пуска, при -20°С будет около
9В, а при +20°С около 6.5 В и будет снижаться
по мере прогрева двигателя, то есть
частота вращения коленвала, будет плавно
уменьшаться. Напряжение при t
ОЖ 80°С будет около 4.5В.
Если
напряжение питания, после пуска двигателя
ниже нормы, а частота коленвала двигателя
близка к частоте ХХ, проверьте ПНД. Если
ПНД в норме смените ЭБУ.
Если
напряжение питания выше нормы и частота
коленвала выше, проверьте датчик
положения ДЗ в положении «закрыто».
Если сигнал с датчика в норме, смените
ЭБУ, если нет отрегулируйте или замените
датчик.
Если
напряжение РХХ и обороты коленвала
двигателя неустойчивые или напряжение
питания выше нормы, а частота вращения
коленвала в нижнем пределе (700 об/мин),
то проверьте ПНД, РХХ, настройку СО при
прогретом двигателе, ЛЗ при прогретом
двигателе, герметичность топливной
системы и системы подачи воздуха,
управляющее и системное давление,
дозатор. Если все в норме, смените ЭБУ.
-
Для проверки питания и работы РХХ под
нагрузкой при ХХ, включите как можно
больше потребителей, при запущенном
прогретом двигателе. При этом напряжение
на контактах РХХ должно увеличиться,
при чем, чем больше нагрузка, тем больше
напряжение, но при этом частота вращения
коленвала должна оставаться неизменной
или после небольшого уменьшения,
восстановиться. Так же при работающем
двигателе, можно снять верхний шланг
канала холостого хода с РХХ, и наблюдать
за положением поворотной заслонки РХХ
и напряжением РХХ, При этом двигатель
заглохнет, напряжение РХХ станет как
при пуске, а поворотная заслонка РХХ
полностью откроет канал ХХ.
Для
автомобилей с кондиционером. При
включенном компрессоре кондиционера,
частота вращения коленвала при ХХ,
должна подняться до 1000 об/мин, для
нормальной производительности
компрессора. Если это не так проверьте
провод, от контакта 87 реле управления
компрессором, к контакту 19 разъема ЭБУ
КЕ. Ессли провод в норме, смените ЭБУ.
nishtyak29 огромное спасибо!Будем значит разбираться по тихому)
Раиль Муратов
Это как?)))
Раиль Муратов вы разобрались в чем проблема? У меня тоже такая проблема. Евгений нам почему то не хочет подсказать!
Здраствуйте пожскажите как дозатор распредиляет топливо на каждую форс
ruclips.net/video/kDl_TKaQAo8/видео.html это устройство.
ruclips.net/video/1S_2x3AaVGo/видео.html это работа
В первые купил мерседес и сразуже влюбился в124 гбо 2 д102 2.3
но возникла проблема начал часто хлопать
слетает патрубок обводного канала и в тотже момент в расходомере клинет тарелку приходится её выбивать отвёрткой
я тоже с Украины с Днепропетровской области можно узнать ваш номер телефона с возможностью пригнать на ремонт потому-что я просто не знаю что делать
возил к газовшикам они говорят что гбо не подходит для этого-го двигателя
сейчас на газу еду но часто хлопает и глахнет когда пускаю накатом нету холостого или есть но 400 500 600 держит потом бывает пропадает прошу помогите
050 323 5 323.
Здравствуйте!!! Пишу я Вам опять))) у нас в городе в магазинах и на разборах не продают реле подогрева впускного коллектора , можете дать каталожный номер этих реле??? Реле 4хконтактное
Честно сказать я не знаю, но вот есть альтернативная схема подключения под жигулевское реле. www.google.com.ua/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjkhuuF8sXQAhWKBSwKHf6gDbgQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F4899916394579164684%2F&psig=AFQjCNE1m7OZvHlQKle_3NYLp9QA2QA7Aw&ust=1480231344028836
Здравствуйте Евгений! У меня такая проблема , подскажите пожалуйста ауди 80 1.8 ке джетроник. Завожу двигатель , работает секунды 3-4 и глохнет. уже 1,5 месяца хожу вокруг нее. заменил бензонасос, фильтр топливный, зажигание внорме, искра есть. после заменил ремкомплект дозатора по вашему видео, проблема не ушла. может реле бн? я живу в отдаленной деревне от города, да и в городе нету спецов уже обзвонил все сто. помогите оживить этот метал мне уже неверне вериться что он может завестись. (((
Руслан вы нашли в чем проблема? У меня такая же поломка. На днях придет новый ПНД, надеюсь в нем причина!
Владимир Юрчик нет стоит машина вообще не стала заводится, свечки сухие. как проверить пнд? Вы мне отпишитесь хоть после замены пнд. может мне его тоже поменять.
здравствуйте , выручайте , машина ни с того ни с сего стала плохо разгоняться , на холодную заводиться хорошо , но после 2 минут обороты понижаться машина начинает троить и через несколько секунд глохнет , во второй раз заводу обороты держит чуть чуть потряхивает , но когда начинаешь трогаться она опять троить и если убрать ногу с педали обороты падают и через минуту она начинает троить и глохнет , грешу на рхх ,или может где подсос , до этого ездила лучше по на скорости убрав с педали ногу она начинала дергатся не понимаю что не так , помогите .
А теперь немного подробней, что за машина, какой год, какой мотор,
w124 230te m102 2.3 ke jetronic 132 л.с
Алексей Богомаз
Начните с проверки зажигания, я бы сразу и метки проверил бы. Если с зажиганием все в норме тогда необходимо сделать диагностику КЕ, без каких либо данных, я не смогу ответить на Ваш вопрос.
nishtyak29 кстате , сейчас на улице - 11 градусов машина постояла и обороты держит , но едит так , что нужно газ отапливать , я думаю это из за сырости все , но я-то именно из за сырости каратит или замыкает не понятно .
опять машина не заводиться , теперь схватывает и сразу глохнет , кстати зажигание у меня KZL мне сказали оно саморегулируемой .
Здравствуйте, Евгений!
Mercedes w124 230E АКПП, Проблема: трясёт на холодную (особенно в сырую погоду), четко выражено при переводе селектора АКПП в D и R - обороты падают трясёт, бывает глохнет. После прогрева до рабочей температуры симптомы почти исчезают (легкое троение при остановках на светофорах).
Сделано:
Замена форсунок - Bosch 0437502047;
Свечи - Denso T20TT
ранее меняли:
Крышка трамблера
Бегунок
ВВ Провода
Без результатов
Я из Беларуси. Местный мастер был уверен, что дело в форсунках, сейчас рекомендует заменить ЭБУ( 0280 800 346 Bosch; 008 545 98 32 [00] KE 0029).
Подскажите, в чём может быть причина? Стоит ли менять ЭБУ?
Заранее благодарен, спасибо за канал!
Нет ЭБУ пока менять не стоит. Я бы начал с диагностики дозатора и ЭГРД, то есть надо сделать замер давлений (системного и управляющего) и налив по форсункам. Все это есть в ранних видео начиная с части 1 и по 7. Не поленитесь и посмотрите, надеюсь придет понимание как это работает и понятие как это ремонтируется. Так же неплохо бы было проверить ДТОЖ и проводку к нему. А как запускается ? Так же проверьте подсосы воздуха.
С запуском по-разному: бывает с пол оборота заводится, но в основном надо покрутить 2-3 сек, тряхонёт и запускается
привет 102 моторе как можно удалит потенсометр ,
Это зачем？Это жизненно важный датчик.
Можете поделится схемами которые в видео?
Вам какие и куда. А в принципе можно сделать фото из видеоролика.
ИЗМЕНЕНИЕ VDО МОЗГ ЕТО ПРАВИЛНО?????
Вопрос не поят.
Рхх подключаю с акумолятора обороты большие
это логично
РХХ регулируется блоком управления в минусовой цепи.
Подскажите пожалуйста почему стреляет расходомер,Я знаю что вы сказали что больше не будете не кому помогать,но сделайте пожалуйста исключение 89780156362
черный экран.
странно
проверим
nishtyak29 здравствуйте еще раз , хочу спросить промыл сегодня дросельную заслонку сняв еще и датчик заслонки , и впускной коллектор , машина заработала лучше , но поработав минут 5 , обороты опять начали падать и машина заглохла до этого успел я покататься , стала намного резвее , но на педаль газа как то реагирует странно жмешь на 2 передаче на газ а обороты проваливаться ( падают ) дожимаешь при этом реский скачек происходит , может ли это быть из-за того что я не правильно установил на дросельную заслонку датчик? который с боку или без разнице как его ставить там просто канавка подвижная и шлиц который в канавку заходит. спасибо . тот же w124 230 te m 102 2.3 88г зажигание. ezl
Алексей Богомаз Я не понимаю, зачем Вы мыли заслону и тем более снимали датчик. Датчик после установки надо отрегулировать. Заслону если моете то ни в коем случае не тереть ее тряпкой, иначе снимается слой герметика,который наносится изготовителем, и после заслонка становится не герметична. Вы сделайте то что я Вам говорю, а не то что вы сами думаете. Продиагностируйте гидравлику, а потом будем разбираться.
nishtyak29 я мыл только внутри соприкасающие детали я не мыл , а как регулировать датчик ?