Peugeot 207 FREINS AVANT et ARRIÈRE remplacement des DISQUES + PLAQUETTES + TAMBOURS
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- Опубликовано: 22 июл 2024
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Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: • A VOIR ABSOLUMENT avan...
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Grandes Brosses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00
Brosses métalliques et plastique: gbrnr.com/AKdnlX
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé Dynamométrique 70-350 Nm: gbrnr.com/8tvHvp
Coffret Embouts Torx: gbrnr.com/9gaC2t
Outils spéciaux pour freins:
Lime Spéciale Etriers: gbrnr.com/ZL2vqF
Coffret Repousse Piston: gbrnr.com/oqOat9
Purgeur Vizibleed: gbrnr.com/2oBFHo
Purgeur EEZIBLEED: gbrnr.com/IXzpcc
Coffret Freins Disque + Tambour: gbrnr.com/Vzmgw9
Extracteur de Tambour de Frein: gbrnr.com/JKc8lq
Vidéo de démonstration et test du purgeur Eezibleed: • ✅ Purge Liquide de Fre...
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: • Compresseur et Outils ...
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Marteau Piqueur: gbrnr.com/dfQpW6
Marteau pneumatique: gbrnr.com/wtnCIu
Burin plat marteau pneumatique: gbrnr.com/2M63u6
Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg
Brosses Circulaires en Laiton: gbrnr.com/1m54XA
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Graisse Cuivre en Aerosol: gbrnr.com/pT5q5f
Pot de graisse éternel: gbrnr.com/wlmznA
Graisse céramique pour freins: gbrnr.com/72IfZ5
Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn
Liquide de frein DOT4: gbrnr.com/IN33YB
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/...
00:00 - Ai-je bien commandé toutes les pièces ?
00:52 - Levage de la Peugeot 207
01:31 - Pourquoi j’interviens sur les freins en confiance
02:48 - Nettoyage et démontage des étriers de frein
05:02 - Repousser le piston sans renvoyer le vieux liquide de frein dans le bocal
09:42 - Comment décoller un disque de frein bloqué par la rouille
10:44 - Nettoyage approfondi de l’étrier de frein
14:37 - Installation des nouveaux disques de frein
16:52 - Remontage de l’étrier de frein
20:07 - Même chose de l’autre côté (en plus difficile)
21:57 - Comment j’ai maté le disque de frein rebelle
22:58 - Les nouveaux tambours de frein sont arrivés
24:47 - Peinture protectrice pour les tambours de frein
25:56 - Démontage du tambour de frein
27:20 - Quelqu’un a voulu cacher son erreur
28:20 - Nettoyage des mécanismes de frein à tambour
31:42 - Mise en place du premier tambour avec une FAUTE à ne pas reproduire
32:42 - Je corrige mon erreur
35:21 - Serrage de l’écrou de cardan
36:36 - Remplacement et purge du liquide de frein
42:53 - Ce qu’il faut ABSOLUMENT faire avant de reprendre la route
44:58 - Conclusion
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Titre originel:
UN "MÉCANO" A FAILLI TUER MON FILS 😵💫 (c'est pas moi vu que je ne suis PAS mécano)
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. 
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Grandes Brosses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00
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*Outillage spécialisé mécanique:*
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé Dynamométrique 70-350 Nm: gbrnr.com/8tvHvp
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*Outils spéciaux pour freins:*
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Coffret Repousse Piston: gbrnr.com/oqOat9
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Coffret Freins Disque + Tambour: gbrnr.com/Vzmgw9
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Vidéo de démonstration et test du purgeur Eezibleed: ruclips.net/video/HFiUIaEwSnA/видео.html
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Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G
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Liquide de frein DOT4: gbrnr.com/IN33YB
*Sécurité personnelle:*
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00:52 - Levage de la Peugeot 207
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02:48 - Nettoyage et démontage des étriers de frein
05:02 - Repousser le piston sans renvoyer le vieux liquide de frein dans le bocal
09:42 - Comment décoller un disque de frein bloqué par la rouille
10:44 - Nettoyage approfondi de l’étrier de frein
14:37 - Installation des nouveaux disques de frein
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20:07 - Même chose de l’autre côté (en plus difficile)
21:57 - Comment j’ai maté le disque de frein rebelle
22:58 - Les nouveaux tambours de frein sont arrivés
24:47 - Peinture protectrice pour les tambours de frein
25:56 - Démontage du tambour de frein
27:20 - Quelqu’un a voulu cacher son erreur
28:20 - Nettoyage des mécanismes de frein à tambour
31:42 - Mise en place du premier tambour avec une FAUTE à ne pas reproduire
32:42 - Je corrige mon erreur
35:21 - Serrage de l’écrou de cardan
36:36 - Remplacement et purge du liquide de frein
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🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
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François l'embrayage est hydraulique faudrait le vidanger et ré serrer la vis du frain a main
Cette vidéo est une bonne piqûre de rappel. Le freinage un mécanisme plutôt simple mais qu'il ne faut pas négliger. Le remplacement du liquide de frein est rarement effectué, c'est un tort car de l'eau se dilue dans le liquide et réduit son efficacité. Merci François pour la vidéo. À bientôt 🎸🚘🔧🤘
Slt François, petite astuce pour les disques récalcitrants, tu mets une vis de roue en place (pour retenir le dsque)et tu tape sur le disque de l'intérieur vers l'extérieur en général ça viens rapidement.
Beau boulot comme d'habitude .
Je confirme : en tapant de l'intérieur vers l'extérieur, ça va tout de suite mieux. En règle général, je mets 2 ou 3 coups de massette, et ça se décolle tout seul.
Pour le réglage du rattrapage automatique : la plupart des mécanos font tourner avec un petit tournevis le mécanisme pour faire rapprocher les plaquettes (il y a parfois un trou laissé par le fabricant du tambour pour glisser un tournevis), afin que ça lèche le tambour, ça va beaucoup plus vite que de pomper sur la pédale, ensuite le mécano s'arrange pour que le frein à main bloque les roues dès le 5ème ou 6ème cran, le réglage sera bon lorsque le levier de frein à main n'est pas trop haut (idéalement pas plus de 45 degrés), les mécanos qui ne font pas ce pré-reglage prennent le risque d'avoir des clients mécontents d'avoir un frein à main qui monte trop haut après un remplacement du kit de frein à tambour.
Merci pour l'info. Très instructif!
C'est tellement peu accessible et difficile à voir que pratiquement personne ne le fait.
@@moniquelacroix8486 C'est pour cela qu'une fois le nouveau kit installé, avant de replacer le tambour, il faut jouer avec le rattrapage automatique pour arriver à ce que le tambour "lèche" les garnitures. J'ai fait ainsi pour une Twingo 2, mais cran par cran, car débutant ! Un tuto d'Asphalt Garage, en parallèle à ceux de François m'a sauvé (CT sans defaut) ! 😉🛞
C'est ce que je fais, car je je ne suis jamais arrivé à rien en passant par ce fichu trou, tambour en place.@@Pascal_T
@@moniquelacroix8486 Je ne parlais, ni me.sers jamais de ce "trou" dans le te tabour, je fais un pré réglage AVANT de remonter ce....tambour ! Suis-je assez CLAIR ??!
Bonjour François,
Quand je faisais mes révisions, une "astuce" pour ne pas s'embêter à tout nettoyer au sol lors des interventions sur les freins (plaquettes ou tambours), ce sont 2 ou 3 feuilles de journal sur le sol (idem pour les vidanges). Quand tu as fini, tu fais délicatement une boule (pour éviter de tout respirer) et direction le sac poubelle.
Pour la purge (j'ai aussi l'eezibleed), je mettais toujours le tuyau de purge dans un bocal en verre avec un peu de liquide de frein au fond (souvenir des anciennes purges à deux au pied) afin d'éviter des remontées d'air. En plus, tu vois bien l'évolution de la couleur quand ça coule lors de la purge. Pour le changement total, je confirme, en enlever un max dans le bocal.
Sinon tout est ok. Pas cool le tambour avec 3 vis sur 4.
Quand on achetait une nouvelle voiture d'occasion avec mon papa, premières actions réalisées : vidange de tous les fluides et filtres + révision des freins voire changement. PS graisse aussi sur entre les tubes d'échappement et vis/écrous lors du remplacement.
J'ai un mauvais souvenir d'échange de tube de R5 complètement soudé entre le silencieux et le tube dans l'aile.
Continue, je suis fan et ça me rappelle mes jeunes années peu fortunées où on faisait tout nous même.
La purge me parait un peu légère bien que correct. Il faut que ça coule avec pas mal de débit. La à l'arriere c'est un peu léger et ne pas hesiter à s'aider au pied. Et eviter aussi de laisser couler et vider la ligne de frein et par lien le bloc abs si il est sec ça peut être une grosse galère à purger , il faut activer les electrovannes etc. Un presse pédale éviter de vider le bocal.
Salut François, le collier du soufflet de cardan côté gauche n'est pas suffisament serré d'où la graisse qui s'en échappe, on voit le soufflet bouger au niveau du collier quand tu tournes la roue. Par hasard tu n'aurais pas oublié de purger le circuit de commande de l'embrayage 🤔
Petite remarque : le desserrage de la vis de purge au marteau c'est top pour les péter...
Salut François quand je peint des tambour je met des vieux écrou de roue pour qu'il n'y ai pas de peinture dans les filletage sinon comme dab le reste au top ;)
Pour info, dixit les infos constructeur et RTA, la purge des freins pour la 207 est : AVG-AVD-ARG-ARD. Vu la couleur du vieux LDF j'aurais fait la purge du bloc ABS, ainsi que la purge de la commande hydraulique de l'embrayage qui partage le même liquide du bocal de LDF. Il faut éviter de faire couler le LDF comme tu l'as fait avec l'étrier AVG, il y a un risque d'entrée de bulles d'air, et si ces bulles vont dans le bloc ABS ça sera la galére pour le purger. Sinon le reste ça va, sauf l'oubli de rapprocher un peu les machoires du frein ARD, sachant que l'ancien tambour était "usé", donc d'un diamétre intérieur plus grand que celui du tambour neuf. Cdlt ;)
encore merci pour tous ces précieux conseils. J'apprécie particulièrement celui que tu nous à fait découvrir qui demande à ce qu'on ouvre la purge pour faire reculer le piston afin d'évacuer le liquide de frein le plus détérioré.
A bientôt sur ta prochaine vidéo
👍👍🤘🤘
Le liquide de frein je le change tous les 4 ans
La première fois que je l’ai demandé le fars m’a regardé avec des grands yeux et m’a demandé si j’avais un soucis de freinage 😂
François : pour sortir les disques, je vais utiliser un marteau pneumatique
Moi devant chaque disque soudé : si la douceur ne te plaît, la masse te fera changer d'avis je suppose 🤣
Il y a pourtant une méthode toute simple: Tu prends une pointe à tracer et tu gratte tout autour de la jonction disque-moyeu et ensuite ça sort. Le fait de mettre un peu de graisse au cuivre (surtout à cet endroit) permettra par la suite de ne plus avoir de rouille qui se forme.
On peut mettre bien évidemment de la graisse sur toute la portée plane du moyeu mais ce n'est pas à cet endroit-là que ça grippe en général mais bien au niveau de la jonction disque-moyeu (même pas un millimètre de métal de contact seulement mais suffisant pour gripper).
@@CONNORJohn-i1s il existe tellement de méthodes mais la masse fonctionne à tous les coups surtout quand la corrosion soude la partie plane du disque sur le moyeu !
Salut petite astuces que beaucoup d'entre vous vont certainement adorer comme moi je l'ai adoré en la découvrant 😂
Pour enlever le disque de frein vous remetter les 2 vis de l'etrier de frein et vous serrez, sa force un peu et le disque sort direct j'ai essayer et je valide a 2000% ça m'a changer la vie j'aurais aimer le découvrir avant
PS : aucun risque d'aplatir les bout des vis c'est du costaud et au pire si vous voyer que ça force vraiment trop vous laissez en tension les vis et 2/3 coups de marteau sa sortira tout seul
Encore une fois merci François pour cet belle vidéo sur le changement disque, plaquettes et tambour de frein et surtout sur la procédure à effectuer même si j'aurais mis du nettoyant frein sur les vis de purge avant de remettre les caoutchouc dessus mais bon c pinailler 😄
D’habitude je le fais mais là j’en avais marre…
François c'est pas un marteau que ta pris pour décollé le tambour ! c'est un casse noisette 😂 j'avais jamais vu un marteau aussi petit 😮
C est un marteau à ferer les lapins
16:09 Perso je ne met jamais de graisse ni sur le moyeux ni sur l'étrier. Beaucoup ignores que quand tu passes dans une flaque d'eau, ça asperge tout le système de freine, l'eau forcément passe sur la graisse et peut se retrouver sur le disque de frein. Donc perte d'adhérence au freinage assuré.
Absolument, jamais de graisse près des freins : le mieux est l'ennemi du bien (je passe ma vie à le répéter...).
Le lavage haute pression risque de faire migrer la graisse vers les garnitures ou les disques.
Oui tout à fait d'accord avec vous. De plus la poussière de freins vient ce coller sur la graisse et faire un amalgame qui peu ce mettre sur le disque ou créer un grippage des plaquettes.
Toujours enrichissant et formateur ! Merci de Tahiti
AH oui, et pour les vis des disques de frein, un p'tit coup de décapeur thermique aide beaucoup quand elles sont bloqués (petite astuce quand on à pas de lampe à souder ou chalumeau), je l'ai fait aussi pour mes vis d'étrier et j'ai pu les desserré sans taper comme un sourd dessus (elles ne voulaient pas venir et je ne suis pas un adepte des clé à choc à tout va, çà va vite de bousiller un filetage, surtout quand les vis en acier sont dans de l'alu. Chauffé, dilate aussi les matériaux et aide souvent à éviter de foiré les tête de vis ou les écrous, après attention à bien protéger les silent bloc, soufflet de cardan,... Et fait avec le décapeur vendu à Action pour moins de 15€, il est bien conçu et je l'ai utilisé des heures sans qu'il y est des surchauches sur les plastiques extérieur ou intérieurs (décapage de peinture sur volet bois).
Tu aurais du mettre un helicoi pour remplacer le filetage, c'était réparé pour pas cher et plus résistant aux démontages successifs.
Beau boulot François, vidéo très instructive, merci d'avoir partagé.
Excellent de retrouver aussi Henri. Merci pour cette vidéo.
Superbe vidéo continue comme ca j'aime bien quand ca dure longtemps la vidéo comme celle ci mais sinon tu fait du beau travail et continue comme ca ! 👍🏼
Pour les disques récalcitrant au démontage, je remonte les plaquettes, démarre la voiture et je fais tourner la roue en première puis je freine. Ca ne résiste pas bien longtemps. Merci pour tes vidéos, c'est toujours un plaisir de te regerder.😃
Cela fait des années que je te suit vraiment tes vidéo sont au top ainsi que la qualité vidéo et sonore franchement tu gère François 💪👍
Hello,
Astuce -> Principe hydraulique quand tu graisses les colonnettes (à 13'23 de la vidéo), ne surtout pas mettre de graisse sur le bout de la colonnette. Sinon, ca peut gêner le fonctionnement de l'étrier. La graisse étant incompressible, si tu en as trop sur le bout et dans le fond, ca fait comme une cale au fond du puit de la colonnette. ;-)
Cdt,
Pour déposer les disques il est plus simple de taper sur l'arrière du disque sur la tranche ça va plus vite deux ou trois coups et c'est fait.
Un excellent cours de mecanique, merci a vous pour la video, simplement remarcable
Salut François, quelques remarques constructives:
-Les vis du support d'étrier doivent être remplacées systématiquement à chaque dépose ET elles doivent être preenduites de frein-filet;
-Tu aurais dû nettoyer et dégraisser le taraudage des coulisseaux dans lesquels l'énergumène d'avant avait utilisé de la graisse cuivrée car ton frein filet n'aura aucun effet;
-Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas.
À part ça, tes vidéos sont de superbe qualité, bravo 👏
-Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas.
Quoi ?
Le disque se décolle assez bien généralement (sans taper comme un idiot pour éviter de flinguer le roulement).
Le goujon de roue est juste là pour retenir le disque quand il va se décoller puisqu'on tape vers l'extérieur.
Ah d'accord.@@xb7659
Bonjour, je me demandais pourquoi il ne fallait pas utiliser de graisse cuivrée pour le taraudage des coulisseaux, pourriez-vous m'éclairer ? Et quel est l'intérêt du frein filet dans ce cas-ci ? Merci
Le frein filet doit, de manière générale, s'appliquer sur des pièces parfaitement dégraissées pour qu'il soit efficace...la graisse cuivrée ici restée dans le taraudage rend inefficace l'utilisation d'un frein filet.
Le frein filet a 2 effets, il rend étanche l'assemblage vissé et, surtout, empêche le desserage de celui-ci lorsqu'il est soumis aux contraintes de fonctionnement pour lesquelles il a été dimensionné.
Salut François !
Super vidéo, je suis juste étonné de te voir utiliser du "joint de culasse en canette" pour graisser le moyeu et éviter le retour de la rouille 🤣
Et rien que pour le fait de comprendre sa voiture, ta formation vaut le coup !
Merci à toi !
Salut ! Petite question bête, mais est-ce normal si a l'arrière je n'ai pas de frein tambour mais comme à l'avant avec Étrier disque etc ? Merci d'avance 😅
C'est une Hyundai i10 de 2009
Oula je pense qu'il faut que t'appelles de suite Hyundai ça doit être une erreur de montage! 😜😂 #DetendToiCestNormal 😉
@@n2o489 Pas de soucis et merci pour la réponse ! C'est ma première voiture et en voyant ça je me suis demandé si c'était normal, me voilà rassuré 😂😄
Merci pour la vidéo. On en apprend toujours.
Good job Guy ;oP
Un petit conseil ... lorsque tu poses les plaquettes, frottes les entre elles pendant quelques secondes avant des les poser :o)
Anciennes machoires sur nouveaux tambours , il faut poncer les surfaces d'appuis pour retrouver de la matière en état propre et lisse, les machoires ont pris la forme des rayures de l'ancien tambour et il faut les faire disparaitre.
Pour les récepteurs AR je déboite un peu la protection en caoutchouc du piston pour contrôler si les coupelles ne commencent pas à fuire !
C'est la première fois que je vois purger les freins de cette façon. En général, soit on pompe à la pédale, soit on utilise un appareil à pression ou à dépression. L'air ayant tendance à remonter dans les canalisations (plus léger que le liquide de frein), je me demande comment l'air resté emprisonné dans le bloc ABR (ou ABS) arrive à sortir tout seul. Même s'il n'y en a pas, je ne prendrais pas le risque de partir sur les routes comme ça.
Salut bonne vidéo.
pour la graisse sur l'étrier avg regarde l'état du soufflet de cardan il est sûrement percée.
Pour retirer le disque tu aurait pu taper de l'intérieur 👌👍
Salut francois tu sais tout faire merci pour ta démonstration et tes conseils qui sont bien pratique🎉
Encore un bon rappel sur les freins, merci. et à bientôt pour les phares...
Du tres bon boulot comme d habitude. Étonnant encore des tambours sur cette génération. Les freins, une opération que j ai toujours réalisée sur mes voitures depuis ma 104 gl. .Merci Francois!
Encore des frein à tambour sur des 208 de 2012 ça dépend surtout de la motorisation plutôt que de l’année
@@Karootii ok.
Salut François,
Tu pourrais profiter de ce tambour hs pour nous faire un vidéo sur le taraudage et les filières rapportées, d'un ça fera un super sujet et se deux, toi qui aime bien tout ces nouveaux petits outils, ça devrait te plaire à faire.
Le gras sur l'étrier 1 c'est surement de la graisse de cardans qui n'avait pas été nettoyer. ça arrive souvent et les pro n'ouvre pas le purgeur pour éviter de faire rentrer de l'air dans le système et en chier a purger derrière par contre il regarde que le liquide ne soit pas au max avant de repousser. Pour les vis de disque ça ne dépend pas du mécano il y a parfois du frein filet sur le vis et il faut normalement utiliser une douille a frapper pour les défaire. Pour éviter de casser des outils il faut forcer dans l'axe. Pour dégripper le disque des bon coup de massette sur la circonférence histoire que le brats de levier soit le plus loin ça marche mieux qu'aux centre. Pour la rouille de la bande a poncer ou directement la dremelle ça va bien mieux que la lime. Pour les disque neuf effectivement la rouille c'est pas grave et le nettoyant frein c'est très bien pour enlever le gras de stockage. La graisse cuivre une pellicule ça suffi car trop empêche un bon serrage car l'appui plan et mauvais et donc dangereux. Un mécano ou l'ancien proprio en changeant sa roue?..... Et Soudure plus filetage ça existe aussi. Un bon coup de nettoyant frein plus de toile sur les mâchoire ça fait pas de mal aussi tout comme un bon coup sur la portée dans le tambour. la graisse cuivre c'est mieux que le WD et vous auriez du en mettre sur les point de contacte en plus d'en parler. Et oui desserrer les mâchoires puis rerégler c'est la base quand ont apprend a faire des freins et rerégler le frein a main aussi. Par contre le liquide c'est très important de le faire régulièrement (dans le sport auto c'est a chaque roulage avec du liquide spéciale pour éviter les bulles à très haute température et ça arrive qu'il y en ait quand même), une clef hydraulique serait plus judiciable que votre clef plate car un jour vous aller foirer un purgeur ou desserrer un coup avec une douille à 6 pans. Et vous nettoyer pas avant de remettre votre bouchon alors que vous dite que c'est corrosif. Et ce n'est pas pour être méchant mais vous êtes loin du niveau pour pouvoir vous prétendre être un formateur en mécanique et pourtant vous vous permettez de critique un corps de métier bien plus complet que votre maigre connaissance
Merci beaucoup pour votre partage de connaissance qui me servira ainsi qu’à tous ceux qui liront votre commentaire
lol. un rien condescendant. Mais faut être réaliste, si tous les mécano changeaient les plaquettes / disques aussi consciencieusement, j'emmènerais encore mes voitures au garage. Un simple exemple, combien de concessions changent le liquide de frein tous les 2 ans? aller même 3 ou 4 ans. perso je n'en connais pas une seule. Que ça soit du Renault, du PSA ou autre. Combien serrent les roues à la clé dynamométrique? j'en ai vu qu'une en 40 ans. Bref les mecs sérieux dans le métier ça existe, mais c'est hyper rare, donc personne ne touche mes freins à part moi. Et pareil pour la distrib suite à grosse connerie de PSA pas prise en charge évidement.
Sinon la lime sur les surface d'appui des plaquettes, à éviter, ça finira par prendre du jeu. Il faut utiliser la brosse acier/inox, Dremel très bien pour ça.
Yesss une longue video sur GBRNR!!!
8:28 C'était le destin malheureusement, la douille torx est bcp trop petite pour une vis sérrée aussi fort, et ta clé était de travers, moi sur ces chappes je braque à fond vers l'extérieur et je me met devant l'étrier, pour devisser à la dynamo en poussant sur mes genoux.
Bonjour François,
Pour éviter que ça coule parterre 03:11 j'utilise depuis peu un bac collecteur d'huile de grande taille (88cm x 60cm x 10cm). Peut-être un peu encombrant, je vous l'accorde, mais ça évite de devoir nettoyer le sol, surtout si c'est de l'huile de boîte de vitesse qui se vide lorsqu'on a le malheur de tirer un peu sur le cardan....🤣😒
Afin d'éviter de respirer les poussières, de toutes sortes (poussière de frein, de rouille, de métal, etc), bien que je n'utilise pas de soufflette, je porte depuis peu un ensemble lunette de protection avec un porte masque. Et donc je prends le soin de porte un masque FFP2 lors de mes opérations de maintenance dorénavant. Certes pas très agréable à porter, surtout dans vôtre cas où vous faites des vidéos 😉.
A 27:32 il me semblait voir un petit morceau de fil de fer torsadé que le mécanicien précédent a dû glisser entre le trou taraudé et le filetage du goujon, afin de faire tenir ce dernier... mais vous devez sans doute mieux savoir ce que c'était, au touché ça n'avait apparemment pas l'air d'être métallique...
Bj
Tu mets de la graisse derrière l epingle en acier mais pas entre la plaquette et l épingle. C'est pourtant la que ça coulisse
Oui
au t op francois toujours un plaisir a regarder tes viedo en plus elle sont bien explicite encore une nouvelle video qui nous attend les feux merci francois
Nickel 👍il faut aussi purger l'émetteur d'embrayage
Salut François.
Merci pour cette très bonne vidéo encore une fois. Bon, à part les disques de frein collés, ca "coulait" tout seul! D'où l'importance, comme tu le dis et le fais dans ta vidéo, de mettre de la graisse cuivrée entre le disque et le moyeu de roue. Ca facilite tellement le démontage la fois suivante ! C'est ton fiston qui va être content. Il repart sur de bonnes bases niveau freinage avec quatre vraies vis à l'arrière! 😅 Bon courage François et à mercredi pour la suite 😉
slt françois bravo pour tes vidéos !! de superbe explication et super montage vidéo
Pour le deuxième disque récalcitrant, petite astuce testée et approuvée par votre seviteur: tu mets la vis dans le support d’étrier, une petite cale en bois entre la vis et le disque; une douille, un cliquet et hop la vis va pousser le disque sans effort 😊
Oui si le filet de la vis est assez long c est astucieux. Mais je pense qu un cale en métal serait plus efficace car je vois d ici la cale en bois s écraser contre la tête de vis.
Dans le cas d'un disque super rouillé ça pourrait également casser le disque je pense et pas super safe je trouve 😅
@@valentin5134si ton disque pète juste par ce que ça force en le vissant c'est qu'il était grand temps de le changer...
@@stephanepepe2074 on parle de mettre une énorme contrainte sur le bord du disque pour le décollé en cas de rouille, oui y'a un risque que ça puisse péter
je fais comme naturelouii le dit et ça fonctionne très bien . la seule difference c'est que je mets entre la vis et le disque une clé plate de 13, ça répartit bien la poussée et le disque ne casse pas. bye Arnaud
Bravo pour cette vidéo, c'est du bon travail ! les freins avants sont tout neuf ! pour les freins arrières il aurait fallu changer le kit complet de garnitures vu que les tambours sont neufs ! ça reviendrai à remplacer des disques de frein et remettre les vieilles plaquettes...
Bon courage pour la suite !
Slt. L'autre grand oublié de la purge de frein, c'est la purge du system embrayage 😅 le reste du liquide de frein dans le bocal. 😉
Szuper video Francois👌😊💯💯🔧👌
Salut pas besoin de changer ton tarot tu met un elicoye ça t aurait coûter beaucoup moins chère tu taraude le diamètre de ton elicoye tu le monte avec un frein filet fort est c est bon il doit exister des kit pour ca😊
C’est ce que je pensais aussi. Helicoil aurait pu faire l’affaire.
Bonne vidéo François boncourage 😊😊😊😊
De la graisse cuivrée; des vis serrées plus ou moins forts ? Un mécano qui regarde deux chaines YT en même temps : GBRNR et FdB. Il a fait un mix ensuite 🙃 Il aurait pu aussi monter les vis au couples, en les lubrifiants à la bière 😂
Salut ! J'ai une petite question ! J'aimerais savoir quels sont mes différentes graisse/filets utilisables en mécanique, et dans quel cas utilisé les différentes ?
Belle vidéo, le frein filet, se "casse" quand il cède, c'est caractéristique ; tu en fais l'observation, sur un frein filet dit fort, il est démontable en "chauffant", bien indiqué, pour les disques, le rebond est le plus opportun, les appuis asymétriques, vont arc-bouter le disque, qui risque de gripper, dans ce cas, je l'ai souvent vu, sortis à l'extracteur, il n'est pas rare de "casser le disque" tant l'effort de "coincement" est élevé ; merci pour la vidéo et, l'esprit de ces dernières.
J'avais aussi bien galéré sur les vis de la chappe sur ma 208, bien serré, un peu grippé et du frein filet rouge c'est chaud !
Salut François pour les tambours de frein arriere il existe des filets helicoi il faut percer et faire un filetage du diamètre au-dessus et c'est un espèce de ressort avec un pas de vis qui ce vis dedans cela rattrape le diamètre d'origine du filetage
c'était ma petite parenthèse
Autrement très bonne vidéo comme d'habitude que je suis depuis plusieurs années
Beau boulot encore une fois
Super épisode
Presque toute neuve la 207
toujours au top tes vidéos
Bonjour,
Pour le tambour arrière, est-ce qu'il aurait été possible de faire une réparation avec un filet rapporté genre Hélicoïl ?
L'ensemble tambour étant encore en très bon état...?
J'aurais attendu que le roulement soit bruyant pour changer l'ensemble....
Pour le réglage au frein à main il ne faut pas faire le mamaille lol.
-desserre réglage au frein à main, le câble doit être relativement libre (bien qu’au tambour le réglage semble ok).
-réglage du rattrapage sans enlever le tambour via un trou de vis (prend un bon tournevis plat, il ne faut pas bousiller les crans).
-une fois que les garnitures lèchent UN POIL les 2 tambours tu peux resserrer au frein à main, tu dois serrer de sorte qu’il n’y ait pas de jeu au lever du frein à main, tu dois pouvoir tirer le câble dès que tu commences à lever.
-si tu n’es pas sûr de ton réglage tu peux démonter les tambours pour regarder de plus près les platines du frein à main, si elles son bien en position desserré, bien que tu aies resserré le câble au levier).
- Tu dois 1 cran, avoir les garnitures qui serrent à peine. 2 crans, tu ne dois plus beaucoup pouvoir bouger les roues à la main, même en forçant. 3 crans, blocage complet de la roue, malgré la force mise tu ne peux plus bouger quoi que ce soit.
- à la fin la roue doit être libre à 0 crans, le levier doit lever à 4 crans MAXIMUM et sceller la roue à 3, même en forçant voiture au sol en première tu dois sentir que ça force énormément.
Fait bien attention que ton réglage soit homogène, aucune différence n’est permise dans un bon réglage ! 😊
J’espère t’avoir aidé. Bis bis
On ferait mieux de faire un trou dans le plancher et freiner avec nos semelles de chaussures comme au bon temps 😂
Au top cette épisode
Bonjour François,
Impossible de retarauder le trou du tambour pour mettre un goujon plus gros ?
Je pense que c'est plus contraignant qu'autre chose. Si c'est du M10, le passage en M12 est possible mais si c'est déjà du 12, ça passe direct au 16 ( le 14 est très rare )
Ensuite, le pas d'un goujon de roue n'est généralement pas standard. ça imposerait donc de trouver un taraud adapté. Le diamètre de l'avant trou ne serait pas forcément adapté.
Sur les jantes alu, les vis rentrent dans des logements ( lamages ). Si tu augmentes la taille de la vis, forcément la taille de la tête va suivre et soit la tête ne rentrera plus, soit la douille ne passera plus.
Une solution aurait été de mettre un insert ( hélicoil par exemple ) mais pareil, c'est assez compliqué de trouver un insert en taille "non standard", mais franchement, sur une pièce comme ça, la plus sûre des solution est celle qu'il a choisi.
salut François merci pour cette vidéo ! a 31 minutes tu imite bien les freins quand ils font du bruit à l'arrière lol
Salut François, je fais partie de ceux qui changent le liquide de frein ET le liquide de refroidissement tous les deux ans. Bonne vidéo.
Bonjour François, super vidéo, bravo 👌
J'ai juste une question :
Ou à trouver les douilles a impact de 35/36 ?
Hello vidéos et explications toujours au top, tu pourrais nous préciser ce que tu fais des anciennes pièces ? Recyclage ? Poubelles ? Dépose dans un centre de reconditionnement ? Merci pour ton investissement ❤
Ça part en déchèterie
Pour le disque qui veux pas tu le cale avec un bois, la massette fait bien l’affaire et tu te sers de la direction assisté pour le faire tomber facile et rapide et sans effort
Bon boulot François et un système de frein rénovés mis à neufs freins tambours et freins à disque 👍🏽🤘🏽🤟🏽
Les meilleurs vidéos tutos de mécanique
Pour les disques récalcitrants, la masse de 8kg fonctionne étonnamment bien
Bonjour les roulements !
Bonjour François, à l’époque on fesait toujours un chanfrein sur les bords de plaquettes pour éviter les bruits et j’ai toujours gardé l’habitude et effectivement le liquide de freins doit se changer tout les 2 ans sur les bmw , tu as même un message sur l’écran quand il arrive à date
Salut salut super vidéo comme d’hab toujours hâte d’être le mercredi ! juste dommage pour la promotion fin c’est cool de faire une réduction mais la c’est les fins de mois c’est compliquer :/
Bon vu que c'est la mode en se moment, je commente avant d'avoir vu la vidéo, j'en laisserais un autre à la fin 🤣
Merci pour la vidéo
Bravo Bravo encore une super vidéo ! Petite question pourquoi tu as des boulons de roue différents pour les jantes tôle et aluminium ? Merci
Slt François...juste une question je t es vue mettre sur le 1 er disque la bouteille de purge mais pas sur le deuxième pkoi
pour le disque qui ne viens pas astuce: ne pas retirer l'etrier les plaquettes rien, juste les 2 vis qui maintiennent le disque en place. démarrer le moteur mettre une vitesse et laisser tourner au ralentis. tu met des coup de frein faible à plus fort jusqu'a ce que le disque decolle du moyeux ;)
Belle vidéo chef
Petite astuce pour décoller des disques sans avoir à taper.
Avec ce type de disque on peut simplement revisser la visse du support d’étrier (sans le support 😅 biensur) et avec une ancienne plaquette entre la visse et le disque sa vient tout seul.
Pour les disques qui ont des goujons, très souvent ils y a un ou deux trous taraudés qui permettent une fois une vis insérée de décoller le disque.
Salut superbe vidéo 👍
Super vidéo, il faut que je remplace mon ldf, ça j'aime pas faire lol. Je suis un poil tordu mais je trouve ça tellement satisfaisant de poser des freins neufs, c'est beau 😅.
Il est important de signaler que tout les circuits de freinage ne se purge pas de la même manière, par exemple une véhicule avec ABS ne va pas se purger dans le même ordre qu’un véhicule sans ABS.
Info PSA
ah bon ? c'est quoi l'ordre ?
sur ma xantia abs c'est pareil qu'ici
on peut purger le bloc abs il me semble non ?
Enfin l'arrivée de la pâte céramique en lui et place de la graisse cuivrée 😍
Le liquide de freins, c'est comme l'huile de boîte de vitesses : Ah bon ! C'est pas à vie ?!
Et bien non.
La miniature et géniale 😂
Un travail de qualité professionnelle et j’ai envie de dire : encore mieux, là cette 207 va s’arrêter Neet 😁🤩👍
Beau boulot, rien à dire sur la qualité du travail effectué 👍
Penses à contrôler le matage des écrous de cardan, ils ont pas l'air d'être bien faits.
Je suis mécano, ça m'a directement interpellé.
25:58 toujours là le magnifique rhodius
Merci pour ta video. As tu un ABS ou ESP et les purges-tu aussi ?
Salut, par contre le bloc ABS n'a pas été purgé, donc il est rempli de liquide de frein ayant surement bien plus de 2% d'humidité. Il y a donc un risque qu'il finisse par d’oxydé. Je l'avais fais faire et aujourd'hui que j'ai une valise qui me permet de purger le bloc ABS, je vais pouvoir refaire une purge complète (et je pense que je vais le faire pour beaucoup de personnes, qui ont peu de moyens. En remplaçant les disques et plaquettes avants, après contrôle des pistons sous le cache poussière, je dois refaire une remise à neuf des étriers en remplacement les joints, pistons et caches poussière. Les pistons avant ont la gorge du cache poussière hyper corrodé et çà a commencé a s'étendre sur les pistons (sur 1mm).
A l'arrière tout est en super état, même après 14 ans et 300 000km. Je changerais les joints le jour où je changerais les disques et plaquettes, là tout sera nettoyé, graissé et les gorges des caches poussière seront bien graissé.
C'est pourquoi il faut poussé les caches poussières pour voir si le piston n'est pas encrassé et/ou corrodé. Mais çà très très peu le font et repousser les piston avec la vis de purge ouverte 👍👍, c'est aussi une procédure à faire à chaque fois, pour éviter de faire remonter du liquide pourri dans le système.
Normalement, il faut tous les deux ans vérifier le taux d'humidité, mais en effet, très peu le font, comme purger le système et de l'humidité qui se transforme en vapeur dans un bon col de montagne, aie aie aie, çà peut vraiment finir mal. Toujours top tes vidéos !!
Bonjour. Je me permets de mettre un commentaire.
@gbrnr : pour les vis de centrage de disques, c'est pas forcément le couple de serrage qui les bloque mais aussi la chaleur, la rouille... Moi je n'ai jamais foiré une empreinte qui était en bon état, et ça vaut pour pas mal d'autres situations: tu utilises un chasse ou un jet du diamètre de la tête de vis, tu frappes un bon coup (histoire de vibrer la vis entière, donc, pas un coup de marteau a ferrer les mouches et un BON coup sec) après ça, un T de force (taille adaptée, 1/4 sur douille t30 dans ce cas là) un petit coup de marteau dessus (et je ne le fais même plus pour ces vis là, elles viennent toutes seules une fois bien vibrées).
Deuxièmement, les vis de support d'étrier sont montées d'origine au frein filet, c'est une bonne chose qu'elles aient été reposées avec.
Je en veux pas dire que ce que tu fais est mal, je voulais juste ajouter cette technique, tu t'embêterais moins, je suis professionnel, c'est donc évident pour moi
Bonjour Francois merci pour cette vidéo plutôt bien faite 😂il y a bien longtemps que la plupart des garages ne travail plus comme toi😢
Pour info pour éviter d arracher les garnitures de frein à la dépose des tambours ont desserre le frein à main mais également le réglage des câble de frein
A la repose ont mesure le diamètre du tambour et ont le reporte sur les garnitures et enfin ont regle le câble de frein
Cette méthode évite de tout arracher mais au remontage 46:18 les déséquilibres
Un bon épisode de 45 minutes, ça on aime !
Perso j’ai déjà purgé le frein d’une seat ibiza de 2006 et le liquide arrière ressortait vert, à la fin t’avais un perroquet dans la bouteille 🤣
salut ,un petit coup de papier verre sur les garnitures et intérieur tambours neuf .