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元4輪整備士ですが、オイルに関する考え方は一緒でした。ＶＨＶＩの説明も正確で解りやすかったです。
ありがとうございます！業界経験者の方からそう仰って頂けると嬉しいですね！
スーパーカブ50 AA01ですがNUTEC インターセプターZZ03 を使っています。エンジン音が滑らかになり回し強い印象です。タレてくると音が変わって来るので交換時期がわかりやすいですｗ シフトフィーリングもしっかりた剛性感を感じられます。チェーンにはベルハンマーを使用しています。 カブに贅沢かも知れませんが非力さをフリクションロス軽減でカバー出来るのと使用量が少ないので問題ありません。
今まではスポーツバイクばかり乗ってたので気にせず高いオイルを入れていましたが、最近カブ乗りになったので色々オイルを試してみようとちょっと無駄遣いして乗り比べしているところ。今のところ試してみたものでは、メーカーの純正オイルは低グレードからハイグレードまで何も問題がでない。ホムセンの最安値クラスのオイルはエンジンが温まってくると振動が強くなり、ギアも引っかかりを感じだす。安いオイルは安いなりで、純正は良く出来ているんだなぁと実感しました。エンジン弄ってる小排気量車だと、オイルの違いがかなり感じられて面白いですね
純正オイルと言っても作っているのはENEOSや出光興産がほとんどのメーカーの純正オイルを作ってます。元売りで働いていたから分かりますがホンダはどこ、日産はどこ、トヨタはどこと分かれてます。おおよそ合ってますがね。
レッドバロンユーザーになってから、アレしか選択肢がなくなって、オイルについて考えることがなくなってしまってました・・・・。 いろいろ、新しい規格や考え方が出てるんですね。いつもながら、フォアグラさんの動画は、「楽しくてためになる」、素敵です♪
ありがとうございます！Kさんの距離ならオイルリザーブ一択ですね。
フォアグラさんのユーザー目線の配信は、いつも大切に思っています。今回も、自分が思っていたことをプロが後押ししてくれた！と嬉しくなりました。慣らし中のバイクのオイルを、先日TEITOさんのオイルに変えました。次はTEITOさんのオイルにスーパーゾイルを添加しようと思っています。そういったバイクの楽しみ方もありですよね。
下手なオイル解説動画よりとてもわかりやすく「間違いない解説」で良心的だと思いました。
私の使用しているオイルはAZオイルです。AZの中でも最安のベーシックタイプを使用しています。好みはあると思いますがノントラブルなので私には適しています。しかしフォアグラさんはさすがですね、オイルのグループを説明してくれるなんて。オイルを語らせると大体が鉱物油･半合成油･全合成油に分けてますからね。
帝都産業のプレミアムM4Sは一説によるとホンダのG4と同等の性能があるらしい価格はG4の半値位なのでかなりおすすめだと思う
二輪はレッドバロン、4輪はワコーズ、が今の状態です、フォアグラさんの、解りやすい説明、有難いです、此処まで素人は内容物を、調べませんね、化学式等は解りますが各々のオイル迄は、調べないものです、大方間違った選択を,していなかったようで、安心しました。
間違いないですね！きちんと規格を通っているものなら大丈夫です！
走行距離 同じで 交換すると 汚れ具合 … モチュール → ワコーズ → 純正 洗浄能力の違いが歴然ですね✨
自分は通勤からサーキットまで走るのでオイル交換の頻度も高いので20L缶を指定粘度で使ってます。その方がトータル的に安いので。。まあ激安オイルでもこまめに交換すれば問題ないと思います。
長年バイク屋さんやメカニックさんから聞いた通りの話で改めて安心しました。自分は純正の最高級品を使っていますが過去に別のバイクで(売り切れだったため)指定粘度ではないカバー範囲の広いものを使用しギアの入り方が大きく変わって後悔したので指定の粘度を守ることは大事だと思いました。高いといってもバイク用で大した量ではないのでそこは気にせず買っております。ところで米国BMWは自分でオイル交換しただけで新車で買ったディーラーですら整備を受けてくれなくなるそうで、日本でも同様だとすれば厳しいなあと思いました。
以前の動画で紹介して頂いたTEITOさんのオイルを愛用しています。品質良しのコスパ良しで言う事無し。
今回の動画もタメになりました！ありがとうございます。自分はホンダからBMWに乗り換えて、オイル代の違いに目を疑いました。まぁ想定はしていたんですけどね。今後は自分でオイル交換をすべく、BMWユーザーの情報を収集しております。
BMWだからといって、特別なオイルにしなくても大丈夫ですよー！
@@bike_youtuber ありがとうございます！今のところカストロールかなぁって思ってます！これからも動画楽しみにしております！
BMWディーラーでオイル交換を依頼したら、万単位で請求が来て驚いた👀‼️って、話ですかね？😅🌀あそこ、レバレートが高いから、工賃もトンでもない額になりますね💦
ホンダG1、G2は本当に性能が悪くカブプロでオーバーヒートを起こしてましたそのうちウルトラG1になって納得しました
お疲れ様です。考え方が凄い参考になりました。ついこのあいだオイル交換して、パノリンと言う社外オイル入れましたが、前のオイル（購入したバイク屋さんで納車時に交換）よりエンジンの吹けとギアの入りが良くなりました（走って馴染んだからかもですが）。初めて聞いたオイルメーカーでしたが、オイルでこんなに変わるのかと驚いてます。確かに合うオイル探すの大変ですが楽しいです。
旧車は化学合成オイルを使ってはいけないというのは大昔の話（昭和の時代）今の化学合成オイルは大丈夫です。例えばグループⅣのPAOはゴムを収縮させる性質がありますが、今のPAOはほとんど収縮しません。旧車に使っても大丈夫です
レッドバロンユーザーです。部分合成油のコースでオイルリザーブしていますが、他店用でSSTR参加者向けのMOTULのEXFREED 10W-40 という化学合成油の割引チラシを持っています。試しに変えてみようか迷っています。
ちなみに僕は1L/¥5,000位の高いオイルを半年ごとに交換しています。これは小排気量車なのでオイルの性能による影響が大きいのと、ボアアップしていて発熱量が大きくなってしまったため。
自分はメガスポと原２スクーターの２台持ちです。原２スクーターは、ホームセンターで叩き売り(1Lボトル：500円)していた車庫に大量在庫していた
私の場合は４ｓｔのエンジンオイルはメーカー指定の純正オイルをオイルを燃やす２ｓｔには社外メーカーの高級オイルを使用しています。これだと公道を普通に走るなら何の問題もありません。
自分は現在、旧世紀に新車で買ったメガスポと最新の原２スクーターの２台持ちです。メガスポには３年ほど前からワコーズのプロステージS(10W-40)を、スクーターにはホームセンターで叩き売り(500円/L)していたELFのSCOOTER 4 CITYを使用しています。独身時まではＺ２等の空冷大型車(O/H&ボアアップ他改造)には300Vやレッドライン等エステルベースを、メガスポ(水冷大型)には同じくエステルベースの他、PAOベースの100%化学合成油も入れてきました。しかし、子供も進学し、何かとお金もかかるようになり、オイルをダウングレードした形です。最近使用しているプロステージＳは行きつけのバイク屋で車検時に入れたのが初めてで、予想以上に感触が良かったのがきっかけで使うようになりました。グループⅢで、シェルが天然ガスから合成したXHVIがベースオイルだそうです。とても気に入ったため、車検時以外の交換用に自分でも購入して車庫にストックしています。
通常使用では激安オイルで十分。今の鉱物油も可能な限り不純物を取り除いてます。鉱物油の精製精度はかなり上がってます。
まさにグループ3ですね。
こんにちは。オイルメーカーも気になりますが、粘度、低温の硬さ、高温の硬さをのほうを重要視ですね。夏と冬で変えたいけどストックがあってできません。普通の走りなんで、安いオイル使ってます～
成る程。良く分かる話ですね。家の近くに全国産メ―カ―を扱っているバイク屋さんがありパ―ツの相談に行ったら調べもせず門前払いを喰らいました。まぁ絶対そこでバイクを買うことは無いと思いますよ。話しも出来ない店は潰れてくれと。結果ヤフオクで不良品を買ってしまう。バイク屋と歌っているなら面倒を見てあげる。どうしてバイク業界に居るのか。商売が先になってしまうとバイカ―達も本当に安心出来るバイク屋が分からなくなります。プライドとバイク乗りの命どっちが大事か理解してほしいですね。
TEITOと双璧をなしているAZも感想聞きたいです！
オイル交換自分でやって色々試してみたいなどと買う前考えていましたが結局、レッドバロンのオイルリザーブに加入しました。(エルフ15L)理由は価格と普通の走行する上で体感するほどではないだろうなと思ったので
オイルリザーブに加入しているならお任せしましょう！意外とオイル交換はリスクが高い整備です。
私は現在、BMWのF800Sと言う超マイナー車に乗っていますがディーラーで点検を受けた際に、S1000XRが気になるので色々聞いてみたら、『メーカー指定オイルを入れていなくて故障すると保証が受けられなくなる。』と聞きました。指定オイルの銘柄は忘れましたがリッター3500円~4000円ぐらいしてたと思います。それを聞いて、乗り換える際はBMWは辞めようかなぁとまで思いました。F800S自体は古い車両ですので、近所の個人のバイク屋さんで安いオイルを入れていますけども(笑まぁS1000XRに匹敵するエンジン性能と電子制御がついている国産車が見当たらないのでBMWになるとは思いますが、トレイサー9GT、GSX-S1000GT、ニンジャ1000SX辺りで悩んでいます。昔はハイスペックな車種だと国産メーカーが頭一つ抜けてたように記憶しているのですが、パワー、車重、乗車姿勢、を考えた時、自分好みの車種が軒並み外車になってきてる事にうーんと唸ってしまってます。
メンテナンスパック加入で、純正一択です。バイクショップで迷うの面倒くさいのと、気になることや知りたいことが聞けるので、メンテナンスはディーラーでやってます。
グループⅣとかⅤが入っているといっても、ベースのほとんどがⅢだったりということもあるのでオイル選びはなかなか難しいですね。バイクだと、シフトの感触もオイル選びの要素として大事ですね。
現在、TEITOのオイルを初めて使用していますがいい感じです！
お、ユーザーさんいましたか！
オイルは、(ザックリ)粘度が高く 汚れるモノが良いと習いました。☝😲🪔
毎回楽しく拝見しております。私は、HondaGoldWingDCTに乗っています。来年から、自分でオイル交換に挑戦したいと思っていますが社外品オイルを使用した場合、DCTに与える影響はあるのか不安があります。どう思いますか？
エンジンオイルにも色々あるんだな🙄、今まで店のオイル交換+エンジンオイル添加剤（LUBROID）を別途買ってきて店の人に入れて貰ってたけど。エンジンオイル×エンジンオイル添加剤の2種どう組み合わせるか？ってのは可能性、無限大になるな😂
私は行き付けのバイク屋さんのお勧めもあって、ワコーズさんの4CRを使用しています。
価格と性能のバランスが良く、シフトフィールもよいのでヤマルーブを愛用しています。車種によっては、可変バルブ機構などのトラブルを起こす原因になる危険性がありますので、やはりメーカーが推奨する銘柄と粘度がよろしいかと。
テイトウオイルを１年以上使ってますシフトフィーリングも良いし、満足してます✋
コメント見ると、けっこーユーザーさん多くてびっくりです。
やっとこの動画に辿り着きました✨R1Mを購入時にオイルリザーブをお願いしたものの、色々周りから色々なことを聞き過ぎてディーラーで純正をいれました😂次からはいつものレッドバロンで工賃払ってきます！ありがとうございます！
いつも楽しく拝見させて頂いております。私もレッドバロンのオイル愛用者です。山道など低速で回しがちなので2500km位で交換しています。オイル類、ケミカル類は迷いますよね。ブレーキフルードについても是非動画にして欲しいです（過去にあったらすみません）
ヤマルーブのSPORTS使ってます。コスパ最良だと思うのですがどうでしょう？
クルマでサーキット走行していたのでそれなりのオイルを入れてましたが、それと同じくらいバイクのオイルは値段が高い。カワサキオイルはブランド名にもお金がゴニョゴニョ〜
個人的には「長くバイクを使用していく」なら純正オイル一択ですね
エンジン開発に使用するのが純正ですから一番相性が良いオイルですので私も純正一択です。
成る程‼️バイク歴長いくせに分かってないことたくさんあります。いつも参考にしてます‼️OILね～💦正直、化学合成油で高ければ良いと思ってました～💦
普段は、ホンダ純正オイルを使用してます。安心感です。テイトー安いですね。覚えておきます。アップス査定依頼しました。(笑)cb400sfなかなか良いお値段でした。でも売りません。Amazonギフト貰いました。
私もオイルに関してだけは良い物を選びます。理由はエンジンは常に動いていて、熱を持ち、またオイルによってシフトフィールがかなり変わり操作性もかなり変わった為です。その中で、どのメーカーでも共通して良い結果だったのは、ヤマハ純正のプレミアムシンセでした。あれは流石エンジン屋がこだわったオイルだけあって、間違いなく、シフトフィールがかなり良いです！旧車ならEPLが凄く良かったです。ぜひ、お試しください。
こんにわ、いつも、なるほど!そうなのか～、と、拝見させてもらってます、私はＣＢ750F2というバイクに乗ってます、純正の黒エンジンなのですが、このＣＢの存在を知らないバイク屋さんもいます、ホアグラさんは知ってますか？F3とも呼ばれているのですが、幻の黒エンジンと言われてました。
私は原チャリのモンキーに最初からモチュール入れてますが、最近このグレードのオイルが何故か入荷しなくなりグレードダウンしたモチュール入れてます。気のせいかエンジン回転の滑らかさがダウンしてる気がしてます。
気のせい
カワサキ車乗ってるけど純正はなぁ…2stオイルの激安はリスクありすぎですよね。
私はカインズホームのオイルを使ってますよ✨鉱物油で1リットル600円で満足しています✨オススメのオイルも試してみようか検討中です✨
私のGN125H、ヤマハ系のお店で購入したのでヤマハの高級オイルを入れてもらってて、微かに引っ掛かってましたが問題ないのですね。オイル交換の際に「小さいバイクほど良いオイルを」と聞きましたが、そうなのでしょうか？
これカストロエッジをバイク用テイストにした様なオイルだと思う。つまり対費用効果が良いと思われます。
TEITOのあのオイル気になっていたので情報知れて助かりました。愛用してた76がAmazonで何故か入手出来なくなって在庫無くなった後の次に使う候補にしていたのですが安心して導入出来ます^^
けっこー認知している方、いたんですね！マイナーブランドなので意外です！
私はモチュールを使っています。今度、添加剤についてやって頂けたら嬉しいです。
科学合成油はエンジン清浄性能が高いと聞きます。一般道用途で違いが実感できるとは思いませんが、清浄性能だけを信じて科学合成油を使っています。プロの目線からそれが本当に正しいのかが気になるので、よろしければ今後のテーマにご検討いただければ幸いです。ガジェグラさんの動画も楽しみにしてます！よければマネーハックフォアグラさんチャンネルも観てみたいなぁ。
ありがとうございます！ベースオイルとしてもそうですが、高額なオイルであれば良い添加剤も使われていると思います。ガジェットの方も来週更新予定です！
アグラさん連日投稿やないですか‼︎最高や‼︎
個人的にはエンジン本体に手を入れてる（熱的に厳しい）かレブリミットを切ってるのでなければ高級オイルは不要
農業用オイル使用していますが、まったく問題ありません。
乾式のM900に指定オイル入れてたけどクラッチはオイルに浸かってないからバイク用である必要すらなかったのかもハイオクよりオイルのほうが高くてガソリンは点火剤とか皮肉ってました
そうですね、乾式ならギアの潤滑は気にするひつ四つないですね！
うちの車両は熱量凄いし渋滞区間結構あるので、TEITO PREMIUMは若干怖かったので、ヤマルーブプレミアムシンセティック使っています冬春秋はヤマルーブプレミアムシンセティック、真夏はベリティのBIKE FS HR VER3って感じですTEITO PREMIUMとヤマルーブプレミアムシンセティックは4Lで1,000円差なんで、これからの季節で1回テストしてみようかな？
価格の割に良いオイルだと思いますよ。よかったらお試しを！
こんにちは、何時も色々参考にして居りますオイル交換についてですが北海道です、バイク今シーズン3000キロ程ですワコーズプロステージ0-30入れて居ります4月末迄乗らないので安い鉱物オイルを交換して冬眠するか4月の乗り出しの時ワコーズに交換するか迷って居ります助言宜しくお願い致します。
わかりやすい解説ありがとう御座います😊いつも参考にしております✋ふるさと納税で、🛵オイル🪔買おうと思います🕺👍✨✨
とても参考ニなりました！半年前かなり車番の古い初期型のマグナ50を購入したのですが、それなりに老朽化したエンジンを守りたいと思い純正より粘度の高いMOTUL 7100 10W-40 4Tを入れてます。100%化学合成油になりますが年式的に問題はないでしょうか？またエンジンを兎に角長持ちさせるのに何かお勧めのオイルはありますでしょうか？走行性能は犠牲になっても構わないです。
指定粘度が15w-50のバイクに10w-40を入れるのをフォアグラさん個人の意見としてはどう思いますか？もちろんサ-キット走ったりはしません。
私はメーカー純正オイル派です。ただし、バイクはホンダで、入れてるオイルはヤマルーブ(YAMAHA)のプレミアム(100%化学合成油)です。理由は、ヤマハのエンジンオイルはメーカー純正オイルの中でも優れた潤滑性能を有しているからです。(^^)他社オイルが悪いというつもりは全くありませんが、ヤマハ社内でエンジンオイル専門の研究開発機関を設けているので信頼性が高いと私は思っていますし、148,000km を走って尚エンジン騒音が小さい事が信頼の現れですね。(^^)
信じるものを使うのが、精神衛生上も良いと思います！特に純正の合成油であれば間違い無いです。
@@bike_youtuber さまご返信くださいましてありがとうございます。(^^)エンジンオイルの交換サイクルですが、通常は『5,000kmごと』とか云われてますが走行距離の管理が大変です。なので私は走行距離ではなく『季節の変わり目』を目安にオイル交換とフィルター交換(オイル交換２～３回に１回の割合で)を行っています。一冬越して春先に交換、一夏越して秋口に交換、というサイクルです。(^^)10万km以上走っているエンジンですから、不具合が起きない限りエンジンオイルに金属粉などが混じる可能性は低くなっているのでフィルター交換も頻繁に行う必要はない、とショップのチーフメカから助言がありましたので、フィルター交換サイクルを長めにしています。(^^)
プロモーションを含みますこの表示は重要ですね。提灯広告動画も多いし、You Tube用語の「あんけん」てのもバイアスがかかるかもしれない。他でも書きましたが、JASO T903は四輪用オイルの規格をパスしたオイルしかオンファイル出来なません。つまり四輪用オイルを摩擦特性で分別したのがMAやらMBなどですから、MAの方が優れているという表現はちょっとですね。潤滑性能だけ見たらMBの方がむしろ良いといえます。昔のエクスターのメイン商品はMBでしたね。まあ、湿式クラッチならMA表示あるほうが無難ではありますが。ホンダは四輪、二輪ともウルトラは40番以上を殆ど廃止しましたからね。SL相当でMBのみ10W-40が残ってます。ホンダのりでMAでかつ上が40番を探そうとしたら社外か、他社の純正油を選ぶしかありません。仰るように要は規格が大事。海外では純正油なんて買えないし、社外オイルを入れてトラブルになったらたいへんです。ホンダの独自規格、HMEOCなんてホンダ純正ウルトラさえ書いてません。パノリンとレプソルではありますけど。（笑）実は純正油の場合、同じ銘柄、同じ粘度でも西日本と東日本では製造元を分けていたりします。純正オイルも社外オイルも作っているのは専門メーカーです。（海外ブランドもMOTULを含め、ライセンス生産された日本製も多いです。）紹介されている三輪メーカーだって自社で作っているわけではないです。だから安心です。日本製と言っても、グループⅢは国内にはエネオスの和歌山と水島の精製設備しかないので、殆どが韓国からの輸入です。韓国は優れたグループⅢベースを製造出来る会社が3社（GSCALTEX、SK、S-OIL）あるのです。調べたわけではありませんが、お手軽価格なら、レッドバロンのMOTULはPAO＋エステルでなく、恐らくグループⅢ、もしくはグループⅢが配合されているでしょう。分ったらまた報告します。
グループ3ではないことを店舗から本社に確認してもらっていますよー！
@@bike_youtuber そしたらかなりお買い得ですね。今エステルは凄く値が上がっています。今は8100，7100でもグループⅢ使用しているようですから（300VIも？）今のグループⅢ＋は非常に高品質です、データシートみたらレッドバロンの専売オイルは海外製みたいですね。色々試すのも楽しいものですが。
いつも見てます MAでは珍しいフルハイドロクラッキングですね 速攻M4S買います 5W-30の方ですけど
まぁ、高めの(適合する)オイルを高頻度で換えてると、「お世話してあげてます感」があるので、精神的にはとてもいいです(笑)。愛着もわきます
定番の疑問ですが、スクーターのようにクラッチも乾式、ミッションも別の場合四輪用のオイルでも使用可能なのでしょうか？
2年前の動画にコメント失礼します。個人営業のバイク屋さんからレッドバロンのオイルは何か分からないから推奨しないと言われたのですが、バイアグラさんはどう思いますか？ちなみに私はレッドバロンユーザーです！
自分も商売敵の時は言ってました。笑なんてことはない、まともなオイルです。店舗からメーカーに確認してもらい、各種データを確認しました。一般的な性能のG2、G3のオイルでした。
@ なるほどですね笑 返信、ありがとうございます！🙇🏻♂️
個人的には激安オイルは不安なので最低でも純正オイルのベーシックオイルの方が安心して使えます。
それってあなたの感想ですよね？
そうです。
以前アップスを教えてもらいフォアグラさんに感謝している者です。CB400SB/CBR650R乗りですが、メンテナンスパックに加入しているので基本純正G1オイルになります。店員さんからREPSOLを勧められました。定番の営業トークと思われますが一度は自分で体感してみる価値がありますでしょうか。私見を伺えたら幸いです。
やはりレッドバロンのオイルリザーブシステムが最強なのがわかりました😊あれってリザーブ終わったらまた購入できるの❓
できますよ！車両購入時よりは少し高くなりますが、それでも30L24000円？だったかと。
@@bike_youtuber ありがとうございます。早速レッドバロンに連絡入れて追加購入してみます。感謝致します。
僕は30Ｌのリザーブが次のオイル交換で足らなくなりますよー言われて15Ｌ買いました。
@@カワサキ漢は こんばんは。ありがとうございます。15Lとかも買えるんですね(๑•̀ㅁ•́ฅ✨日曜日の明日早速買いに行ってきます(*`･ω･)ゞやはり最初のリザーブシステム枯渇していたので💦
2サイクル乗ってて、バロンのオイルリザーブとゾイルを継ぎ足して使ってます。2サイクルのオイルとミッションオイルについても解説してください！
いつも勉強させていただいています。非常に初歩的な質問かもしれないのですが、私が乗っているバイク（BMW R1250GS）の指定オイルは5w-40です。このTEITO PREMIUMの10w-40を入れてもエンジンに支障はないのでしょうか。色々と調べたところ、私が住んでいる神奈川県はさほど寒くないので、問題はないという認識なのですが。。。ただちょっと心配になったのでプロの方のご意見を聞かせていただけると嬉しいです。
RUclipsという公共性から問題ないとは断言できませんが、その程度の差であれば自分は気にせず使いますね！
@@bike_youtuber ありがとうございます！率直な意見がいただけて大変嬉しいです。もちろん自己責任で決めさせていただきます。
冬の間は少し暖めることを意識してくださいね。
@@bike_youtuber ご丁寧にありがとうございます♪相談させていただいてよかったです。
自分はレッドバロンのオイルリザーブ、27Lくらい残ったまま放置しています。モチュールでした。車種による特性だとは思いますが、愛車（GSX-R750)だと潤滑が不十分なようで、アイドリング付近がわずかですが不安定、シリンダーヘッド付近からのメカノイズがガチャガチャと鳴っていました（はじめはそれが普通だと思っていました）夏場に信号待ちしていると、油温が上がり、油圧が下がりすぎるので、ニュートラルから1速に入らなくなります。とあるバイク屋さんで、「そのオイルだとエンジン壊れるよ（実績あり）」と言われ、今はLUBIRDのオイルを使っています。高品質なんですが、そこら辺のショップでは売っていません。オイル交換後からメカノイズが明らかに減り、潤滑性能が高いので低回転域でもエンジンの回り方が安定しているので街乗りでも楽になります。300Vが使い物にならないと言っているバイク屋さんのお勧めだけあって、値段も特別安くはないですが樹分リーズナブルです。
うーん、あのオイルで壊れる、なんていうことは正直考えにくいとは思います。自分もそうでしたが、バロンは個人店の天敵でもありますから、その点は加味して考えた方が良いかもです！ただ、一つ間違いなく言えることは自分の信じるものを使うのが一番精神衛生上も良いので、それが一番です！
バロンの高いほう止めといて正解。１．５万ｋｍくらい走ってカラカラ言い出したし夏場のファン回ってる時間が惨くなってたのでエンジンOHしたら吸気バルブ傘や燃焼室・ピストンのスラッジ堆積が物凄かった。ブローバイに含まれるオイル量が凄かったらしくマフラーエンドにも茶色のタール分が付着。潤滑以前にピストン吹き抜けするブローバイ量が多いみたいで燃焼室へのカーボン堆積多過ぎ。自分は、６００SS乗ってたが同じメーカーのリッターSS購入者も高いほうのオイルリザーブしてて検証の為にエンジン開けたら吸気バルブ傘へのカーボンスラッジ堆積が同じように惨かった。結局、オイルの特性ってことみたいでした。ピストンリングがほぼ固着してました。OHの後にオイルをスノコへ偏向したらカーボンスラッジがほとんど溜まらなくなりました。オイルによってブローバイの出方が全く変わるみたいなのでカーボン堆積による痛みが全く変わります。ストリートユースでのエンジンの傷みは、大半がカーボンスラッジ絡みですし。
ホンダのG1がリニューアルされて粘度が変わってしまって判断に困ってます。11年前のカブですが、指定粘度の社外品かG1か、どっちがいいんだろ‥
cbr250mc41のオイルはなにを使えばいいですか？
規格内であればなんでも！
いろいろと参考になりました。・・・使わない知識だろうけど（汗）なんせ、バイクの整備自体はバイク店持ち込みのプロ任せだし、オイル交換は1000km越えを目安に2・3カ月に1回バイク店に立ち寄って工賃込み1200円程度でやってもらってます。
確かにモンキーならオイル量も知れてますしね！それにしても1200円は安いですね！
今まで空冷発動機しか乗ってないアタクシが言うのもなんではありますが、空冷と水冷のバイクで使うオイルの違いについての解説希望！
熱への耐性、レンジなどが焦点になりそうですね！検討します！
MA規格、推奨粘度さえクリアしてればいいと思ってました。セーフ
自分はZX25R乗ってるけどただ好きだからって理由でワコーズにしてます。いつもぶん回して乗ってるので4CRにしたいけど金が無いのでRRRにしてます笑最初は純正入ってたけど大して変わんないかなーと思ってます笑
○ッドスピードさんYou Tube動画で真逆の間違いを解説されていたので、コメントしたらブロックされたのかな？来年JASO T903の改正がアナンウスされましたが、API SPが追加されるようです。バイクの場合、直噴エンジンの#LSPI は無縁に思もえますが、アレっと思った人も多いでしょう。実は二輪用のJASO T903をオンファイルするには.APIやACEA規格の認証（ドーナツマーク付き）か、相当油でないと出来ないんです。つまり二輪車オイルは四輪用オイルなんです。T903が出来た頃はSJまでしかなかったのですが、SN.SMが出た時点で都度追認されてきました。しかし、四輪用オイルは省燃費重視で低粘度化が進み、また有機モリブデンなどの摩擦調整剤（フリクションモデファイヤー）が添加されたオイルが増えてきたので、まれに湿式クラッチのバイクでは滑りが生じる事例や、ギヤオイルとしては低粘度過ぎるオイルが増えて来ました。そういった事情で摩擦特性で分類したのがMA.MBてす。今はMA1.MA2が追加されましたけどね。実際には丸山モリブデンやらマイクロロンや等を入れても滑らない事例の方が多いですが、クラッチプレートなどがへたってくると滑る懸念があるのも事実です。グッドスピードさんは「二輪車用オイルには摩擦調整剤が添加されている」と話されていましたが、添加していのはむしろI四輪用オイルでLSAC規格などをパスした省燃費オイルです。二輪用でMAのオイルはそれを程々の塩梅で抑えてあるのです。四輪用高粘度オイルでもパワーアップのためにFMが多めに添加されている場合がありますけどね。中にはレッドアンドイエロー（シェル）やカストロール（bp）の様に「二輪車には使えません」と四輪用として販売するオイルに記載されているオイルもありますが、あれは知識が低い人に向けた誤用防止の配慮です、勿論粘度が適合すればスクーターやMB指定にはなんの問題なく使えます。ギヤオイルを兼ねるといったって平歯車ですからそんなに極圧剤要らないのです。極圧剤を多くすると触媒の影響だけでなく、金属表面の化学的摩耗が進みます。まあ、二輪用として販売するオイルには比較的API SLやSJなど古い相当規格が多いのも、実は古い規格の方が#ZDDP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）を多く添加できるからです。ZDDP（ZnDTP）は触媒によくないのです。MAせん断安定性が高いと言うのはデマです。ヤマハには湿式クラッチでもMB指定があるのはエンスト防止対策です。二輪用にはAPI規格を表示しないのが多いのは販売戦略です。
こんばんわ😊いつも楽しく拝見しています。こちら北海道からです。一つ教えて下さい。私は去年の7月からc125に乗っています。ホンダ推奨のg1を使用しています。オイル交換距離は500キロごとに自分で交換しています。現在12000キロ位走っています。北海道はもう雪が降り始めて来ました。いまはもう冬眠させました。来年春４月から５月まで放置になりますが、やはり、オイル交換は春一番に交換したほうが良いのでしょうか？一応冬眠させる前にオイル交換しておきました。乳化具合が良く解りませんが。教えて頂ければ幸いです。宜しくお願いします。
今のままで、春にかえたら良いと思います。
@@bike_youtuber 昨日は教えていただいて有り難うございました。
コスパのいいオイル好みですね😅TEITOオイル試して見ます👍
ぜひお試しを！特別高性能というわけではありませんが！
まぁ、通常の乗り方ならハイドロクラッキングで良いと思いますバイク用はどこのメーカーも、グループ３で用意していますしクラッチへの摩擦・・・かと思いますが分からない人は純正指定、ヤマハ、ホンダとメーカー違っても純正オイルならOK気にする人は純正or社外の化学合成表記ありでMAorMA2勝手にしたい自分なんかはMAもクソも関係ない社外グループ４or５を思う存分で添加剤もアリオイル選択なんか、そういう世界ですね
デゥカティのスクランブラー1100買ったのですが、フォアグラさんもドゥカティに入れていたのでTEITOさんでも十分という事でしょうか？
自分が入れたのはKLXですね！でも全然問題ないと思いますよ！粘度だけ確認してくださいね。
@@bike_youtuber ありがとうございます♪
70年代の空冷大型車にメーカー純正の100%合成高級wオイルを入れた際、オイルのにじみが発生して「オイルって化学なんだな」と思いました。それ以来、迷わず純正指定銘柄一筋ですｗｗｗ
レッドバロンのMOTULと二輪館の量り売りMOTULE 4T-RSは別物なのでしょうか？
おそらく別物ですね！
帝都オイルの事を書こうとしたら、帝都オイル紹介されて不覚にも笑ってしまいました。KSRとCB1300に使ってますが、全く問題なく使えてます。20L缶を購入したら周りから馬鹿にされたけど、馬鹿にした人達にこの動画のURLを送り付けてやります。
開封して半端に余ったエンジンオイルってどれくらいの期間変質せずに保存できますか？
その件については、グッドスピードさんが言及されていますね。エンジンに入れてブルンと一発かけたオイルよりも、一度開封してから蓋をして一年経ったオイルの方が酸化していないそうですね。個人的には、開封してから2年くらい経っていても普通に使っています。ただし、日陰で極端な高温にならない場所で保管しています。
FTR223の指定は10w-30、ホンダ純正ウルトラG1だけどG1の粘度が5w-30に変わってて漏れないかちょっと心配なのよね
そのくらいは問題ないと思います！
YAMAHA純正のプレミアムオイルを使います。
ベンベの純正はアジプからカストロールにｗぶっちゃけ「どこでもええんかいｗ」と思った。
はい、どこでも大事です！笑
初めまして。(*^^*)オイルのアレコレ知識をありがとうございました！m(_ _)m私は、カストロールが好きで永年愛用してます。汚れてきたら、オイル交換して１週間後でも交換を意識してます。何となくアクセルの点きも鈍くなった感じも踏まえてですが。(笑)また、覗かせて下さいね。お邪魔致しました。(*^^*)
バーグマン200に純正MBオイルにベルハンマーYamanaka specialを入れてますが、オーバーでしょうか?
アリだと思いますよ！
650RにホンダG1かG2いれてますが、同等のコストでパフォーマンスが勝ってる帝都にしようかなって思ってます。メリットしかないんですよね🤔
帝都も特別高性能というわけでは無いですが、価格の割にはよくできていると思います。
ホアグラさん質問があるのですが、SRのオイルって鉱物油の安いオイルでOKなんですか？
全然問題ないと思います！
むしろ空冷エンジンに化学合成油を使う事の方が問題だと思います。シールやガスケットに滲透してオイル滲みが起き易くなりますから、鉱物油もしくは鉱物油ベースの半化学合成油を使うのが良いと思いますが。
@@superblackhawk.44 さん 言われみれば納得です。それに空冷だからシリンダーとピストンの間隔が大きいですね。
ハーレー純正のエンジンオイルは、鉱物油なのになぜ3000円以上するのでしょうか？輸送コストとかですか？
ハーレーだからです。
普通二輪バイクの購入を検討しているんですが、サイドカーの似合う普通二輪バイクを教えていただければ幸いです！
元4輪整備士ですが、オイルに関する考え方は一緒でした。
ＶＨＶＩの説明も正確で解りやすかったです。
ありがとうございます！
業界経験者の方からそう仰って頂けると嬉しいですね！
スーパーカブ50 AA01ですがNUTEC インターセプターZZ03 を使っています。エンジン音が滑らかになり回し強い印象です。タレてくると音が変わって来るので交換時期がわかりやすいですｗ シフトフィーリングもしっかりた剛性感を感じられます。チェーンにはベルハンマーを使用しています。 カブに贅沢かも知れませんが非力さをフリクションロス軽減でカバー出来るのと使用量が少ないので問題ありません。
今まではスポーツバイクばかり乗ってたので気にせず高いオイルを入れていましたが、
最近カブ乗りになったので色々オイルを試してみようとちょっと無駄遣いして乗り比べしているところ。
今のところ試してみたものでは、メーカーの純正オイルは低グレードからハイグレードまで何も問題がでない。
ホムセンの最安値クラスのオイルはエンジンが温まってくると振動が強くなり、ギアも引っかかりを感じだす。
安いオイルは安いなりで、純正は良く出来ているんだなぁと実感しました。
エンジン弄ってる小排気量車だと、オイルの違いがかなり感じられて面白いですね
純正オイルと言っても作っているのはENEOSや出光興産がほとんどのメーカーの純正オイルを作ってます。
元売りで働いていたから分かりますがホンダはどこ、日産はどこ、トヨタはどこと分かれてます。
おおよそ合ってますがね。
レッドバロンユーザーになってから、アレしか選択肢がなくなって、オイルについて考えることがなくなってしまってました・・・・。 いろいろ、新しい規格や考え方が出てるんですね。いつもながら、フォアグラさんの動画は、「楽しくてためになる」、素敵です♪
ありがとうございます！
Kさんの距離ならオイルリザーブ一択ですね。
フォアグラさんのユーザー目線の配信は、いつも大切に思っています。今回も、自分が思っていたことをプロが後押ししてくれた！と嬉しくなりました。慣らし中のバイクのオイルを、先日TEITOさんのオイルに変えました。次はTEITOさんのオイルにスーパーゾイルを添加しようと思っています。そういったバイクの楽しみ方もありですよね。
下手なオイル解説動画よりとてもわかりやすく「間違いない解説」で良心的だと思いました。
私の使用しているオイルはAZオイルです。
AZの中でも最安のベーシックタイプを使用しています。好みはあると思いますがノントラブルなので私には適しています。
しかしフォアグラさんはさすがですね、オイルのグループを説明してくれるなんて。
オイルを語らせると大体が鉱物油･半合成油･全合成油に分けてますからね。
帝都産業のプレミアムM4Sは一説によるとホンダのG4と同等の性能があるらしい
価格はG4の半値位なのでかなりおすすめだと思う
二輪はレッドバロン、4輪はワコーズ、が今の状態です、フォアグラさんの、解りやすい説明、有難いです、此処まで素人は内容物を、調べませんね、化学式等は解りますが各々のオイル迄は、調べないものです、大方間違った選択を,していなかったようで、安心しました。
間違いないですね！
きちんと規格を通っているものなら大丈夫です！
走行距離 同じで 交換すると 汚れ具合 … モチュール → ワコーズ → 純正 洗浄能力の違いが歴然ですね✨
自分は通勤からサーキットまで走るのでオイル交換の頻度も高いので20L缶を指定粘度で使ってます。その方がトータル的に安いので。。まあ激安オイルでもこまめに交換すれば問題ないと思います。
長年バイク屋さんやメカニックさんから聞いた通りの話で改めて安心しました。
自分は純正の最高級品を使っていますが過去に別のバイクで(売り切れだったため)指定粘度ではないカバー範囲の広いものを使用しギアの入り方が大きく変わって後悔したので指定の粘度を守ることは大事だと思いました。
高いといってもバイク用で大した量ではないのでそこは気にせず買っております。
ところで米国BMWは自分でオイル交換しただけで新車で買ったディーラーですら整備を受けてくれなくなるそうで、日本でも同様だとすれば厳しいなあと思いました。
以前の動画で紹介して頂いたTEITOさんのオイルを愛用しています。品質良しのコスパ良しで言う事無し。
今回の動画もタメになりました！
ありがとうございます。
自分はホンダからBMWに乗り換えて、
オイル代の違いに目を疑いました。
まぁ想定はしていたんですけどね。
今後は自分でオイル交換をすべく、
BMWユーザーの情報を収集しております。
BMWだからといって、特別なオイルにしなくても大丈夫ですよー！
@@bike_youtuber
ありがとうございます！
今のところカストロールかなぁって
思ってます！
これからも動画楽しみにしております！
BMWディーラーでオイル交換を依頼したら、万単位で請求が来て驚いた👀‼️って、話ですかね？😅🌀あそこ、レバレートが高いから、工賃もトンでもない額になりますね💦
ホンダG1、G2は本当に性能が悪くカブプロでオーバーヒートを起こしてました
そのうちウルトラG1になって納得しました
お疲れ様です。
考え方が凄い参考になりました。
ついこのあいだオイル交換して、パノリンと言う社外オイル入れましたが、前のオイル（購入したバイク屋さんで納車時に交換）よりエンジンの吹けとギアの入りが良くなりました（走って馴染んだからかもですが）。初めて聞いたオイルメーカーでしたが、オイルでこんなに変わるのかと驚いてます。確かに合うオイル探すの大変ですが楽しいです。
旧車は化学合成オイルを使ってはいけないというのは大昔の話（昭和の時代）
今の化学合成オイルは大丈夫です。
例えばグループⅣのPAOはゴムを収縮させる性質がありますが、今のPAOはほとんど収縮しません。
旧車に使っても大丈夫です
レッドバロンユーザーです。部分合成油のコースでオイルリザーブしていますが、他店用でSSTR参加者向けのMOTULのEXFREED 10W-40 という化学合成油の割引チラシを持っています。試しに変えてみようか迷っています。
ちなみに僕は1L/¥5,000位の高いオイルを半年ごとに交換しています。これは小排気量車なのでオイルの性能による影響が大きいのと、ボアアップしていて発熱量が大きくなってしまったため。
自分はメガスポと原２スクーターの２台持ちです。
原２スクーターは、ホームセンターで叩き売り(1Lボトル：500円)していた車庫に大量在庫していた
私の場合は４ｓｔのエンジンオイルはメーカー指定の純正オイルを
オイルを燃やす２ｓｔには社外メーカーの高級オイルを使用しています。
これだと公道を普通に走るなら何の問題もありません。
自分は現在、旧世紀に新車で買ったメガスポと最新の原２スクーターの２台持ちです。
メガスポには３年ほど前からワコーズのプロステージS(10W-40)を、スクーターにはホームセンターで叩き売り(500円/L)していたELFのSCOOTER 4 CITYを使用しています。
独身時まではＺ２等の空冷大型車(O/H&ボアアップ他改造)には300Vやレッドライン等エステルベースを、メガスポ(水冷大型)には同じくエステルベースの他、PAOベースの100%化学合成油も入れてきました。しかし、子供も進学し、何かとお金もかかるようになり、オイルをダウングレードした形です。
最近使用しているプロステージＳは行きつけのバイク屋で車検時に入れたのが初めてで、予想以上に感触が良かったのがきっかけで使うようになりました。グループⅢで、シェルが天然ガスから合成したXHVIがベースオイルだそうです。とても気に入ったため、車検時以外の交換用に自分でも購入して車庫にストックしています。
通常使用では激安オイルで十分。
今の鉱物油も可能な限り不純物を取り除いてます。
鉱物油の精製精度はかなり上がってます。
まさにグループ3ですね。
こんにちは。オイルメーカーも気になりますが、粘度、低温の硬さ、高温の硬さをのほうを重要視ですね。夏と冬で変えたいけどストックがあってできません。普通の走りなんで、安いオイル使ってます～
成る程。良く分かる話ですね。家の近くに全国産メ―カ―を扱っているバイク屋さんがありパ―ツの相談に行ったら調べもせず門前払いを喰らいました。まぁ絶対そこでバイクを買うことは無いと思いますよ。話しも出来ない店は潰れてくれと。結果ヤフオクで不良品を買ってしまう。バイク屋と歌っているなら面倒を見てあげる。どうしてバイク業界に居るのか。商売が先になってしまうとバイカ―達も本当に安心出来るバイク屋が
分からなくなります。プライドとバイク乗りの命どっちが大事か理解してほしいですね。
TEITOと双璧をなしているAZも感想聞きたいです！
オイル交換自分でやって色々試してみたいなどと買う前考えていましたが結局、レッドバロンのオイルリザーブに加入しました。(エルフ15L)
理由は価格と普通の走行する上で体感するほどではないだろうなと思ったので
オイルリザーブに加入しているならお任せしましょう！
意外とオイル交換はリスクが高い整備です。
私は現在、BMWのF800Sと言う超マイナー車に乗っていますがディーラーで点検を受けた際に、S1000XRが気になるので色々聞いてみたら、『メーカー指定オイルを入れていなくて故障すると保証が受けられなくなる。』と聞きました。指定オイルの銘柄は忘れましたがリッター3500円~4000円ぐらいしてたと思います。それを聞いて、乗り換える際はBMWは辞めようかなぁとまで思いました。
F800S自体は古い車両ですので、近所の個人のバイク屋さんで安いオイルを入れていますけども(笑
まぁS1000XRに匹敵するエンジン性能と電子制御がついている国産車が見当たらないのでBMWになるとは思いますが、トレイサー9GT、GSX-S1000GT、ニンジャ1000SX辺りで悩んでいます。
昔はハイスペックな車種だと国産メーカーが頭一つ抜けてたように記憶しているのですが、パワー、車重、乗車姿勢、を考えた時、自分好みの車種が軒並み外車になってきてる事にうーんと唸ってしまってます。
メンテナンスパック加入で、純正一択です。
バイクショップで迷うの面倒くさいのと、気になることや知りたいことが聞けるので、メンテナンスはディーラーでやってます。
グループⅣとかⅤが入っているといっても、ベースのほとんどがⅢだったりということもあるのでオイル選びはなかなか難しいですね。
バイクだと、シフトの感触もオイル選びの要素として大事ですね。
現在、TEITOのオイルを初めて使用していますがいい感じです！
お、ユーザーさんいましたか！
オイルは、
(ザックリ)粘度が高く 汚れるモノが良いと習いました。
☝😲🪔
毎回楽しく拝見しております。私は、HondaGoldWingDCTに乗っています。来年から、自分でオイル交換に挑戦したいと思っていますが社外品オイルを使用した場合、DCTに与える影響はあるのか不安があります。どう思いますか？
エンジンオイルにも色々あるんだな🙄、今まで店のオイル交換+エンジンオイル添加剤（LUBROID）を別途買ってきて店の人に入れて貰ってたけど。
エンジンオイル×エンジンオイル添加剤の2種どう組み合わせるか？ってのは可能性、無限大になるな😂
私は行き付けのバイク屋さんのお勧めもあって、ワコーズさんの4CRを使用しています。
価格と性能のバランスが良く、シフトフィールもよいのでヤマルーブを愛用しています。
車種によっては、可変バルブ機構などのトラブルを起こす原因になる危険性がありますので、やはりメーカーが推奨する銘柄と粘度がよろしいかと。
テイトウオイルを１年以上使ってます
シフトフィーリングも良いし、満足してます✋
コメント見ると、けっこーユーザーさん多くてびっくりです。
やっとこの動画に辿り着きました✨
R1Mを購入時にオイルリザーブをお願いしたものの、色々周りから色々なことを聞き過ぎてディーラーで純正をいれました😂
次からはいつものレッドバロンで工賃払ってきます！ありがとうございます！
いつも楽しく拝見させて頂いております。
私もレッドバロンのオイル愛用者です。山道など低速で回しがちなので2500km位で交換しています。
オイル類、ケミカル類は迷いますよね。ブレーキフルードについても是非動画にして欲しいです（過去にあったらすみません）
ヤマルーブのSPORTS使ってます。
コスパ最良だと思うのですがどうでしょう？
クルマでサーキット走行していたのでそれなりのオイルを入れてましたが、それと同じくらいバイクのオイルは値段が高い。カワサキオイルはブランド名にもお金がゴニョゴニョ〜
個人的には「長くバイクを使用していく」なら純正オイル一択ですね
エンジン開発に使用するのが純正ですから一番相性が良いオイルですので私も純正一択です。
成る程‼️バイク歴長いくせに分かってないことたくさんあります。いつも参考にしてます‼️OILね～💦正直、化学合成油で高ければ良いと思ってました～💦
普段は、ホンダ純正オイルを使用してます。安心感です。テイトー安いですね。覚えておきます。アップス査定依頼しました。(笑)cb400sfなかなか良いお値段でした。でも売りません。Amazonギフト貰いました。
私もオイルに関してだけは良い物を選びます。理由はエンジンは常に動いていて、熱を持ち、またオイルによってシフトフィールがかなり変わり操作性もかなり変わった為です。
その中で、どのメーカーでも共通して良い結果だったのは、ヤマハ純正のプレミアムシンセでした。あれは流石エンジン屋がこだわったオイルだけあって、間違いなく、シフトフィールがかなり良いです！
旧車ならEPLが凄く良かったです。
ぜひ、お試しください。
こんにわ、いつも、なるほど!そうなのか～、と、拝見させてもらってます、私はＣＢ750F2というバイクに乗ってます、純正の黒エンジンなのですが、このＣＢの存在を知らないバイク屋さんもいます、ホアグラさんは知ってますか？F3とも呼ばれているのですが、幻の黒エンジンと言われてました。
私は原チャリのモンキーに最初からモチュール入れてますが、最近このグレードのオイルが何故か入荷しなくなりグレードダウンしたモチュール入れてます。気のせいかエンジン回転の滑らかさがダウンしてる気がしてます。
気のせい
カワサキ車乗ってるけど純正はなぁ…
2stオイルの激安はリスクありすぎですよね。
私はカインズホームのオイルを使ってますよ✨鉱物油で1リットル600円で満足しています✨オススメのオイルも試してみようか検討中です✨
私のGN125H、ヤマハ系のお店で購入したのでヤマハの高級オイルを入れてもらってて、微かに引っ掛かってましたが問題ないのですね。オイル交換の際に「小さいバイクほど良いオイルを」と聞きましたが、そうなのでしょうか？
これカストロエッジをバイク用テイストにした様なオイルだと思う。
つまり対費用効果が良いと思われます。
TEITOのあのオイル気になっていたので情報知れて助かりました。
愛用してた76がAmazonで何故か入手出来なくなって在庫無くなった後の次に使う候補にしていたのですが安心して導入出来ます^^
けっこー認知している方、いたんですね！
マイナーブランドなので意外です！
私はモチュールを使っています。今度、添加剤についてやって頂けたら嬉しいです。
科学合成油はエンジン清浄性能が高いと聞きます。
一般道用途で違いが実感できるとは思いませんが、清浄性能だけを信じて科学合成油を使っています。
プロの目線からそれが本当に正しいのかが気になるので、よろしければ今後のテーマにご検討いただければ幸いです。
ガジェグラさんの動画も楽しみにしてます！
よければマネーハックフォアグラさんチャンネルも観てみたいなぁ。
ありがとうございます！
ベースオイルとしてもそうですが、高額なオイルであれば良い添加剤も使われていると思います。
ガジェットの方も来週更新予定です！
アグラさん連日投稿やないですか‼︎
最高や‼︎
個人的にはエンジン本体に手を入れてる（熱的に厳しい）かレブリミットを切ってるのでなければ高級オイルは不要
農業用オイル使用していますが、まったく問題ありません。
乾式のM900に指定オイル入れてたけどクラッチはオイルに浸かってないからバイク用である必要すらなかったのかも
ハイオクよりオイルのほうが高くてガソリンは点火剤とか皮肉ってました
そうですね、乾式ならギアの潤滑は気にするひつ四つないですね！
うちの車両は熱量凄いし渋滞区間結構あるので、TEITO PREMIUMは若干怖かったので、ヤマルーブプレミアムシンセティック使っています
冬春秋はヤマルーブプレミアムシンセティック、真夏はベリティのBIKE FS HR VER3って感じです
TEITO PREMIUMとヤマルーブプレミアムシンセティックは4Lで1,000円差なんで、これからの季節で1回テストしてみようかな？
価格の割に良いオイルだと思いますよ。
よかったらお試しを！
こんにちは、
何時も色々参考にして居ります
オイル交換についてですが
北海道です、バイク今シーズン3000キロ程ですワコーズプロステージ0-30入れて居ります
4月末迄乗らないので安い鉱物オイルを交換して冬眠するか
4月の乗り出しの時ワコーズに交換するか迷って居ります
助言宜しくお願い致します。
わかりやすい解説ありがとう御座います😊
いつも参考にしております✋
ふるさと納税で、🛵オイル🪔買おうと思います🕺👍✨✨
とても参考ニなりました！半年前かなり車番の古い初期型のマグナ50を購入したのですが、それなりに老朽化したエンジンを守りたいと思い純正より粘度の高いMOTUL 7100 10W-40 4Tを入れてます。100%化学合成油になりますが年式的に問題はないでしょうか？またエンジンを兎に角長持ちさせるのに何かお勧めのオイルはありますでしょうか？走行性能は犠牲になっても構わないです。
指定粘度が15w-50のバイクに10w-40を入れるのをフォアグラさん個人の意見としてはどう思いますか？もちろんサ-キット走ったりはしません。
私はメーカー純正オイル派です。
ただし、バイクはホンダで、入れてるオイルはヤマルーブ(YAMAHA)のプレミアム(100%化学合成油)です。
理由は、ヤマハのエンジンオイルはメーカー純正オイルの中でも優れた潤滑性能を有しているからです。(^^)
他社オイルが悪いというつもりは全くありませんが、ヤマハ社内でエンジンオイル専門の研究開発機関を設けているので信頼性が高いと私は思っていますし、148,000km を走って尚エンジン騒音が小さい事が信頼の現れですね。(^^)
信じるものを使うのが、精神衛生上も良いと思います！
特に純正の合成油であれば間違い無いです。
@@bike_youtuber さま
ご返信くださいましてありがとうございます。(^^)
エンジンオイルの交換サイクルですが、通常は『5,000kmごと』とか云われてますが走行距離の管理が大変です。
なので私は走行距離ではなく『季節の変わり目』を目安にオイル交換とフィルター交換(オイル交換２～３回に１回の割合で)を行っています。
一冬越して春先に交換、一夏越して秋口に交換、というサイクルです。(^^)
10万km以上走っているエンジンですから、不具合が起きない限りエンジンオイルに金属粉などが混じる可能性は低くなっているのでフィルター交換も頻繁に行う必要はない、とショップのチーフメカから助言がありましたので、フィルター交換サイクルを長めにしています。(^^)
プロモーションを含みます
この表示は重要ですね。
提灯広告動画も多いし、You Tube用語の「あんけん」てのもバイアスがかかるかもしれない。
他でも書きましたが、JASO T903は四輪用オイルの規格をパスしたオイルしかオンファイル出来なません。
つまり四輪用オイルを摩擦特性で分別したのがMAやらMBなどですから、MAの方が優れているという表現はちょっとですね。
潤滑性能だけ見たらMBの方がむしろ良いといえます。
昔のエクスターのメイン商品はMBでしたね。まあ、湿式クラッチならMA表示あるほうが無難ではありますが。
ホンダは四輪、二輪ともウルトラは40番以上を殆ど廃止しましたからね。
SL相当でMBのみ10W-40が残ってます。
ホンダのりでMAでかつ上が40番を探そうとしたら社外か、他社の純正油を選ぶしかありません。
仰るように要は規格が大事。海外では純正油なんて買えないし、社外オイルを入れてトラブルになったらたいへんです。
ホンダの独自規格、HMEOCなんてホンダ純正ウルトラさえ書いてません。パノリンとレプソルではありますけど。（笑）
実は純正油の場合、同じ銘柄、同じ粘度でも西日本と東日本では製造元を分けていたりします。
純正オイルも社外オイルも作っているのは専門メーカーです。
（海外ブランドもMOTULを含め、ライセンス生産された日本製も多いです。）
紹介されている三輪メーカーだって自社で作っているわけではないです。だから安心です。
日本製と言っても、グループⅢは国内にはエネオスの和歌山と水島の精製設備しかないので、殆どが韓国からの輸入です。
韓国は優れたグループⅢベースを製造出来る会社が3社（GSCALTEX、SK、S-OIL）あるのです。
調べたわけではありませんが、お手軽価格なら、レッドバロンのMOTULはPAO＋エステルでなく、恐らくグループⅢ、もしくはグループⅢが配合されているでしょう。
分ったらまた報告します。
グループ3ではないことを店舗から本社に確認してもらっていますよー！
@@bike_youtuber そしたらかなりお買い得ですね。
今エステルは凄く値が上がっています。
今は8100，7100でもグループⅢ使用しているようですから（300VIも？）
今のグループⅢ＋は非常に高品質です、
データシートみたらレッドバロンの専売オイルは海外製みたいですね。
色々試すのも楽しいものですが。
いつも見てます MAでは珍しいフルハイドロクラッキングですね 速攻M4S買います 5W-30の方ですけど
まぁ、高めの(適合する)オイルを高頻度で換えてると、「お世話してあげてます感」があるので、精神的にはとてもいいです(笑)。愛着もわきます
定番の疑問ですが、スクーターのようにクラッチも乾式、ミッションも別の場合四輪用のオイルでも使用可能なのでしょうか？
2年前の動画にコメント失礼します。
個人営業のバイク屋さんからレッドバロンのオイルは何か分からないから推奨しないと言われたのですが、バイアグラさんはどう思いますか？ちなみに私はレッドバロンユーザーです！
自分も商売敵の時は言ってました。笑
なんてことはない、まともなオイルです。
店舗からメーカーに確認してもらい、各種データを確認しました。
一般的な性能のG2、G3のオイルでした。
@ なるほどですね笑 返信、ありがとうございます！🙇🏻♂️
個人的には激安オイルは不安なので最低でも純正オイルのベーシックオイルの方が安心して使えます。
それってあなたの感想ですよね？
そうです。
以前アップスを教えてもらいフォアグラさんに感謝している者です。
CB400SB/CBR650R乗りですが、
メンテナンスパックに加入しているので
基本純正G1オイルになります。
店員さんからREPSOLを勧められました。
定番の営業トークと思われますが
一度は自分で体感してみる価値がありますでしょうか。
私見を伺えたら幸いです。
やはりレッドバロンのオイルリザーブシステムが最強なのがわかりました😊
あれってリザーブ終わったらまた購入できるの❓
できますよ！
車両購入時よりは少し高くなりますが、それでも30L24000円？だったかと。
@@bike_youtuber ありがとうございます。早速レッドバロンに連絡入れて追加購入してみます。感謝致します。
僕は30Ｌのリザーブが次のオイル交換で足らなくなりますよー言われて15Ｌ買いました。
@@カワサキ漢は こんばんは。ありがとうございます。15Lとかも買えるんですね(๑•̀ㅁ•́ฅ✨
日曜日の明日早速買いに行ってきます(*`･ω･)ゞ
やはり最初のリザーブシステム枯渇していたので💦
2サイクル乗ってて、バロンのオイルリザーブとゾイルを継ぎ足して使ってます。2サイクルのオイルとミッションオイルについても解説してください！
いつも勉強させていただいています。
非常に初歩的な質問かもしれないのですが、私が乗っているバイク（BMW R1250GS）の指定オイルは5w-40です。
このTEITO PREMIUMの10w-40を入れてもエンジンに支障はないのでしょうか。
色々と調べたところ、私が住んでいる神奈川県はさほど寒くないので、問題はないという認識なのですが。。。
ただちょっと心配になったのでプロの方のご意見を聞かせていただけると嬉しいです。
RUclipsという公共性から問題ないとは断言できませんが、その程度の差であれば自分は気にせず使いますね！
@@bike_youtuber
ありがとうございます！
率直な意見がいただけて大変嬉しいです。
もちろん自己責任で決めさせていただきます。
冬の間は少し暖めることを意識してくださいね。
@@bike_youtuber
ご丁寧にありがとうございます♪相談させていただいてよかったです。
自分はレッドバロンのオイルリザーブ、27Lくらい残ったまま放置しています。モチュールでした。
車種による特性だとは思いますが、愛車（GSX-R750)だと潤滑が不十分なようで、アイドリング付近がわずかですが不安定、シリンダーヘッド付近からのメカノイズがガチャガチャと鳴っていました（はじめはそれが普通だと思っていました）
夏場に信号待ちしていると、油温が上がり、油圧が下がりすぎるので、ニュートラルから1速に入らなくなります。
とあるバイク屋さんで、「そのオイルだとエンジン壊れるよ（実績あり）」と言われ、今はLUBIRDのオイルを使っています。
高品質なんですが、そこら辺のショップでは売っていません。
オイル交換後からメカノイズが明らかに減り、潤滑性能が高いので低回転域でもエンジンの回り方が安定しているので街乗りでも楽になります。
300Vが使い物にならないと言っているバイク屋さんのお勧めだけあって、値段も特別安くはないですが樹分リーズナブルです。
うーん、あのオイルで壊れる、なんていうことは正直考えにくいとは思います。
自分もそうでしたが、バロンは個人店の天敵でもありますから、その点は加味して考えた方が良いかもです！
ただ、一つ間違いなく言えることは自分の信じるものを使うのが一番精神衛生上も良いので、それが一番です！
バロンの高いほう止めといて正解。１．５万ｋｍくらい走ってカラカラ言い出したし
夏場のファン回ってる時間が惨くなってたのでエンジンOHしたら吸気バルブ傘や
燃焼室・ピストンのスラッジ堆積が物凄かった。
ブローバイに含まれるオイル量が凄かったらしくマフラーエンドにも茶色のタール分が付着。
潤滑以前にピストン吹き抜けするブローバイ量が多いみたいで燃焼室へのカーボン堆積多過ぎ。
自分は、６００SS乗ってたが同じメーカーのリッターSS購入者も高いほうのオイルリザーブしてて
検証の為にエンジン開けたら吸気バルブ傘へのカーボンスラッジ堆積が同じように惨かった。
結局、オイルの特性ってことみたいでした。ピストンリングがほぼ固着してました。
OHの後にオイルをスノコへ偏向したらカーボンスラッジがほとんど溜まらなくなりました。
オイルによってブローバイの出方が全く変わるみたいなのでカーボン堆積による痛みが全く変わります。
ストリートユースでのエンジンの傷みは、大半がカーボンスラッジ絡みですし。
ホンダのG1がリニューアルされて粘度が変わってしまって判断に困ってます。
11年前のカブですが、指定粘度の社外品かG1か、どっちがいいんだろ‥
cbr250mc41のオイルはなにを使えばいいですか？
規格内であればなんでも！
いろいろと参考になりました。・・・使わない知識だろうけど（汗）
なんせ、バイクの整備自体はバイク店持ち込みのプロ任せだし、オイル交換は1000km越えを目安に2・3カ月に1回バイク店に立ち寄って工賃込み1200円程度でやってもらってます。
確かにモンキーならオイル量も知れてますしね！
それにしても1200円は安いですね！
今まで空冷発動機しか乗ってないアタクシが言うのもなんではありますが、空冷と水冷のバイクで使うオイルの違いについての解説希望！
熱への耐性、レンジなどが焦点になりそうですね！
検討します！
MA規格、推奨粘度さえクリアしてればいいと思ってました。セーフ
自分はZX25R乗ってるけどただ好きだからって理由でワコーズにしてます。いつもぶん回して乗ってるので4CRにしたいけど金が無いのでRRRにしてます笑
最初は純正入ってたけど大して変わんないかなーと思ってます笑
○ッドスピードさんYou Tube動画で真逆の間違いを解説されていたので、コメントしたらブロックされたのかな？
来年JASO T903の改正がアナンウスされましたが、API SPが追加されるようです。バイクの場合、直噴エンジンの#LSPI は無縁に思もえますが、アレっと思った人も多いでしょう。
実は二輪用のJASO T903をオンファイルするには.APIやACEA規格の認証（ドーナツマーク付き）か、相当油でないと出来ないんです。
つまり二輪車オイルは四輪用オイルなんです。
T903が出来た頃はSJまでしかなかったのですが、SN.SMが出た時点で都度追認されてきました。
しかし、四輪用オイルは省燃費重視で低粘度化が進み、また有機モリブデンなどの摩擦調整剤（フリクションモデファイヤー）が添加されたオイルが増えてきたので、まれに湿式クラッチのバイクでは滑りが生じる事例や、ギヤオイルとしては低粘度過ぎるオイルが増えて来ました。
そういった事情で摩擦特性で分類したのがMA.MBてす。
今はMA1.MA2が追加されましたけどね。
実際には丸山モリブデンやらマイクロロンや等を入れても滑らない事例の方が多いですが、クラッチプレートなどがへたってくると滑る懸念があるのも事実です。
グッドスピードさんは「二輪車用オイルには摩擦調整剤が添加されている」と話されていましたが、添加していのはむしろI四輪用オイルでLSAC規格などをパスした省燃費オイルです。
二輪用でMAのオイルはそれを程々の塩梅で抑えてあるのです。
四輪用高粘度オイルでもパワーアップのためにFMが多めに添加されている場合がありますけどね。
中にはレッドアンドイエロー（シェル）やカストロール（bp）の様に「二輪車には使えません」と四輪用として販売するオイルに記載されているオイルもありますが、あれは知識が低い人に向けた誤用防止の配慮です、
勿論粘度が適合すればスクーターやMB指定にはなんの問題なく使えます。
ギヤオイルを兼ねるといったって平歯車ですからそんなに極圧剤要らないのです。
極圧剤を多くすると触媒の影響だけでなく、金属表面の化学的摩耗が進みます。
まあ、二輪用として販売するオイルには比較的API SLやSJなど古い相当規格が多いのも、実は古い規格の方が#ZDDP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）を多く添加できるからです。
ZDDP（ZnDTP）は触媒によくないのです。
MAせん断安定性が高いと言うのはデマです。
ヤマハには湿式クラッチでもMB指定があるのはエンスト防止対策です。
二輪用にはAPI規格を表示しないのが多いのは販売戦略です。
こんばんわ😊いつも楽しく拝見しています。こちら北海道からです。一つ教えて下さい。私は去年の7月からc125に乗っています。ホンダ推奨のg1を使用しています。オイル交換距離は500キロごとに自分で交換しています。現在12000キロ位走っています。北海道はもう雪が降り始めて来ました。いまはもう冬眠させました。来年春４月から５月まで放置になりますが、やはり、オイル交換は春一番に交換したほうが良いのでしょうか？一応冬眠させる前にオイル交換しておきました。乳化具合が良く解りませんが。教えて頂ければ幸いです。宜しくお願いします。
今のままで、春にかえたら良いと思います。
@@bike_youtuber 昨日は教えていただいて有り難うございました。
コスパのいいオイル好みですね😅TEITOオイル試して見ます👍
ぜひお試しを！
特別高性能というわけではありませんが！
まぁ、通常の乗り方ならハイドロクラッキングで良いと思います
バイク用はどこのメーカーも、グループ３で用意していますし
クラッチへの摩擦・・・かと思いますが
分からない人は純正指定、ヤマハ、ホンダとメーカー違っても純正オイルならOK
気にする人は純正or社外の化学合成表記ありでMAorMA2
勝手にしたい自分なんかはMAもクソも関係ない社外グループ４or５を思う存分で添加剤もアリ
オイル選択なんか、そういう世界ですね
デゥカティのスクランブラー1100買ったのですが、フォアグラさんもドゥカティに入れていたのでTEITOさんでも十分という事でしょうか？
自分が入れたのはKLXですね！
でも全然問題ないと思いますよ！
粘度だけ確認してくださいね。
@@bike_youtuber
ありがとうございます♪
70年代の空冷大型車にメーカー純正の100%合成高級wオイルを入れた際、オイルのにじみが発生して「オイルって化学なんだな」と思いました。
それ以来、迷わず純正指定銘柄一筋ですｗｗｗ
レッドバロンのMOTULと二輪館の量り売りMOTULE 4T-RSは別物なのでしょうか？
おそらく別物ですね！
帝都オイルの事を書こうとしたら、帝都オイル紹介されて不覚にも笑ってしまいました。
KSRとCB1300に使ってますが、全く問題なく使えてます。
20L缶を購入したら周りから馬鹿にされたけど、馬鹿にした人達にこの動画のURLを送り付けてやります。
開封して半端に余ったエンジンオイルってどれくらいの期間変質せずに保存できますか？
その件については、グッドスピードさんが言及されていますね。
エンジンに入れてブルンと一発かけたオイルよりも、一度開封してから蓋をして一年経ったオイルの方が酸化していないそうですね。
個人的には、開封してから2年くらい経っていても普通に使っています。ただし、日陰で極端な高温にならない場所で保管しています。
FTR223の指定は10w-30、ホンダ純正ウルトラG1
だけどG1の粘度が5w-30に変わってて漏れないかちょっと心配なのよね
そのくらいは問題ないと思います！
YAMAHA純正のプレミアムオイルを使います。
ベンベの純正はアジプからカストロールにｗぶっちゃけ「どこでもええんかいｗ」と思った。
はい、どこでも大事です！笑
初めまして。(*^^*)
オイルのアレコレ知識をありがとうございました！m(_ _)m
私は、カストロールが好きで永年愛用してます。
汚れてきたら、オイル交換して１週間後でも交換を意識してます。
何となくアクセルの点きも鈍くなった感じも踏まえてですが。(笑)
また、覗かせて下さいね。
お邪魔致しました。(*^^*)
バーグマン200に純正MBオイルにベルハンマーYamanaka specialを入れてますが、オーバーでしょうか?
アリだと思いますよ！
650RにホンダG1かG2いれてますが、同等のコストでパフォーマンスが勝ってる帝都にしようかなって思ってます。
メリットしかないんですよね🤔
帝都も特別高性能というわけでは無いですが、価格の割にはよくできていると思います。
ホアグラさん質問があるのですが、SRのオイルって鉱物油の安いオイルでOKなんですか？
全然問題ないと思います！
むしろ空冷エンジンに化学合成油を使う事の方が問題だと思います。
シールやガスケットに滲透してオイル滲みが起き易くなりますから、鉱物油もしくは鉱物油ベースの半化学合成油を使うのが良いと思いますが。
@@superblackhawk.44 さん 言われみれば納得です。それに空冷だからシリンダーとピストンの間隔が大きいですね。
ハーレー純正のエンジンオイルは、鉱物油なのになぜ3000円以上するのでしょうか？輸送コストとかですか？
ハーレーだからです。
普通二輪バイクの購入を検討しているんですが、サイドカーの似合う普通二輪バイクを教えていただければ幸いです！