Una precisazione, quello che ne l video fate vedere non è il trim ma lo stabilizzatore ossia il piano di coda che viene mosso direttamente dalla cloche quando viene tirata o spinta, il rrim è calettato sullo stabilizzatore e serve a mantenere il piano di coda in quella posizione prefissata senza stare continuamente a smanettare sulla cloche
Grazie 1000 per questi bellissimi video,era quello che cercavo da tanto tempo...io sono un'appassionato che va spesso presso simulatori di B737,e pur pagando anche 90/100 euro x un ora,non ho mai trovato un bravo istruttore come te...sarà possibile in futuro avere anche una serie su airbus?su RUclips non c'è nessun tutorial in italiano.
Ciao Rosario! Grazie per i complimenti. Purtroppo oltre ad avere una certa avversione per gli airbus purtroppo non li conosco nemmeno troppo bene. Se mi dovessi documentare naturalmente si potrebbe fare!
hai proprio ragione. Ho iniziato a guardare video per cercare di sconfiggere la paura di volare e sono rimasto affascinato dalla enorme complessità delle procedure di volo :)
Maledetto ma solo ora ti visualizzo? bellissimi video :) interessanti e a poco a poco li sto a vedere tutti XD ma credimi ci sono arrivato solo per pura fortuna a visualizzarti si sa YT da precedenza solo a video per il 99% delle volte insulsi....complimenti per il canale!!
Ti faccio i complimenti per l'aver fatto un video per rendere "potabile" ciò che fanno i piloti ma non per pignoleria e neanche per nessuna voglia di polemica ma solo proprio per valorizzare il tuo lavoro ben fatto, per amore di precisione devo segnalare che la spiegazione del sistema trim non è del tutto corretto però riconosco che è di difficile esplicazione, provo a dire bene cos'è il trim e cosa serve, ciò da te indicato ovvero ciò che fa salire o scendere l'aereo è lo stabilizzatore/equilibratore che insieme alla deriva ed al timone formano i piani di coda di un velivolo, in particolare lo stabilizzatore è comandato dalla cloche o meglio dal volantino che se viene spinto in avanti da il comando a picchiare spostando verso il basso lo stabilizzatore, invece tirandolo a se si da il comando a cabrare facendo appunto cabrare l'areo con lo spostamento verso l'alto dello stabilizzatore e allora il trim cos'è rispetto allo stabilizzatore ? E' un ulteriore appendice aereodinamica che la funzione di alleggerire lo sforzo meccanico che bisogna esercitare sul volantino sia con il pilotaggio in manuale che in automatico, pertanto diciamo così che il trim è un aiuto al comando principale anche se come da te giustamente detto i piloti per lievi correzioni di assetto agiscono usando solo il trim, spero di aver aggiunto qualcosa senza urtare la suscettibilità, grazie ciao !
Ciao Stefano, sul 737 lo stabilizzatore (pinna grande) è il trim, mentre l'equilibratore (parte piccola) è mossa dalla cloche. Quello che dici tu è la normale applicazione del trim negli aerei di aviazione generale (che è diversa da quella del 737, come di quasi tutti gli aerei di linea). L'ultima piccola superficie nel timone di profondità del 737 è un'aletta stabilizzatrice (che non è il trim) che serve per avere un bilanciamento della superficie. Se cerchi su internet qualche schema avrai conferma di quanto ti dico.
Onore a questo canale. Ma solamente sul 737 è prevista la chiusura temporanea dell'aria condizionata per avviare i motori? Quando si fa il passaggio da APU a motori c'è un piccolissimo calo di corrente in cabina. Penso che sia dato dal passaggio della corrente dall'apu ai motori.
Potenza idraulica deve essere data con impianto HYD1 per dare pressione al carrello anteriore in quanto senza di ciò spacchi totalmente il carrello anteriore
Molto belli i tuoi video... Non mi è piaciuta la definizione del baricentro.. Che mi ha fatto venire i brividi... Abbastanza scarno e scorretto... Il baricentro al centro dell ala?
Stefano Basilio ciao! Generalmente sugli aerei c'è un microfono, installato sulla parte frontale del pedestal, che è dedicato al PA www.flightdeck737.be/wp-content/uploads/2013/12/DSC00143.jpg In alternativa il pilota può selezionare sul proprio pannello audio - sempre installato sul pedestal - PA in trasmissione e poi spostando lo switch verso R/T o premendo un qualsiasi PTT (push to talk button) può parlare attraverso il microfono della propria cuffia www.b737.org.uk/images/aspbuttons.jpg
Ciao Marco, essendo l'APU di piccole dimensioni rispetto ai motori dell'aereo, viene messa in rotazione elettricamente. Per approfondire l'APU ti lascio a questo video di Pasquale: ruclips.net/video/eGPB0kSnicE/видео.html
Ciao Romano, si usa in caso di riavvi del motore in volo o in caso di ghiaccio severo, turbolenze o pioggia. È una versione "migliorata" per il volo in quota rispetto a CONT ;)
Tutorial molto interessante, i miei più sinceri complimenti, mi puoi dire per cortesia dove posso recuperare quelle check list che hai in mano, proprio quelle che usi tu. grazie.
Certo che Boing rispetto ad Airbus sembra preistoria. Con Airbus tutto quello che qui viene effettuato in 10 passaggi, è ridotto a uno. Sembra Android vs iPhone.
ciao volevo farti una domanda ho visto un video su youtube dove il pilota mentre fà le procedure per l'avviamento motori preme un pulsante sul quale c'è scritto TEST RESET e si sente come dell'aria che esce come se sgonfiasse qualcosa sai dirmi cos'è? grazie e complimenti
Ciao amico mio - Me li sto guardando uno per uno i tuoi video senza tralasciare niente e li rivedro' di nuovo su youtube alle tue pagine,dall'accensione del cockpit o come si scrive - all'atterraggio (devo ancora arrivarci in questa fase e stasera lo vedo)Sono sempre io il ragazzo con la mia cagnolina in braccio ,e' che qui non so come mettere la mia foto,ma mi vedi alla tua pagina quando commento -- Sei davvero un gigante,un cervellone e grazie del tuo tempo che ci riservi anche gratuitamente.Buon lavoro, quindi buon viaggio per il tuo lavoro.
Ciao, vivendo in una epoca dove l"automatismo è ormai cosa normale, ti chiedo: nel 737 ovviamente no ma esiste un aeromobile dove all'occorrenza le procedure sono automatiche? In fondo, la tecnologia se pensata ad hoc può bypassare un interruttori manuali chiudendo direttamente i contatti con opportuni componenti ... Grazie
Ciao, oggigiorno gli aerei possono compiere atterraggi completamente automatizzati (a determinate condizioni non sempre verificabili), tuttavia l'uomo non potrà essere sostituito (per almeno 100 anni) in questi campi a così alto livello. So che questo si diceva anche in passato per campi altamente automatizzati oggi. Ma ci sono dei limiti che non sono solo tecnologici per cui questo non potrà mai avvenire. Potrebbe essere un interessante argomento per un video ;)
Che commenti del cavolo...vedono una persona intelligente, bravissima a spiegare, che investe tempo fatica (e probabilmente denaro) per portar avanti questo canale e dare a tutti noi 10 minuti di svago...e quelli pensano al monociglio. Non mi sorprende che l’isola dei famosi abbia più succcesso di super quark....
Ciao. Ho trovato questo video ruclips.net/video/en4LUIwykzA/видео.html e si vede il personale di terra che avvia manualmente turbina 737. È possibile? Ciao grazie
Nicola P ciao! L'accensione manuale da terra si usa normalmente quando un motore è funzionante ma non si riesce a comandare la start valve elettricamente. In questo caso nel cockpit si esegue una manual start sequence del motore coordinando con il personale di terra l'apertura e la chiusura della start valve. La start valve permette l'immissione della bleed air (dall'APU o dall'ASU - Air Start Unit) nei compressori di alta pressione che comprimono ulteriormente l'aria e la immettono nella camera di combustione. Una volta che il motore è partito la start valve viene chiusa in quanto l'aria che alimenterà il motore sarà data dalla rotazione del fan.
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.5 - Before taxi]](http://i.ytimg.com/vi/9yzzDvYgxNs/mqdefault.jpg)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.5 - Before taxi]](/img/tr.png)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.6 - Rullaggio]](http://i.ytimg.com/vi/MZAUzso1UnY/mqdefault.jpg)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.7 - Decollo]](http://i.ytimg.com/vi/d7sagjwpbow/mqdefault.jpg)
Una precisazione, quello che ne l video fate vedere non è il trim ma lo stabilizzatore ossia il piano di coda che viene mosso direttamente dalla cloche quando viene tirata o spinta, il rrim è calettato sullo stabilizzatore e serve a mantenere il piano di coda in quella posizione prefissata senza stare continuamente a smanettare sulla cloche
grazie x le tue spiegazioni sui dati dell'aeromobile molto chiari da comprendere sul funzionamento dell'aereo. Complimenti.
Che dire.. Bravissimo!
Non sono appassionato di aerei, ma trovo il video molto molto interessante! 👍
MI PIACE MOLTO.GRAZIE
Che meraviglia di video!
Grazie 1000 per questi bellissimi video,era quello che cercavo da tanto tempo...io sono un'appassionato che va spesso presso simulatori di B737,e pur pagando anche 90/100 euro x un ora,non ho mai trovato un bravo istruttore come te...sarà possibile in futuro avere anche una serie su airbus?su RUclips non c'è nessun tutorial in italiano.
Ciao Rosario! Grazie per i complimenti. Purtroppo oltre ad avere una certa avversione per gli airbus purtroppo non li conosco nemmeno troppo bene. Se mi dovessi documentare naturalmente si potrebbe fare!
Buen video, saludos desde Lima - Perú
Benissimo molta teoria, ma ci vuole anche molta pratica per farsi esperienza.
Complimenti, è straordinario quello che hai fatto.
che dire...bravissimo!
Bravo ho 11 anni e voglio fare il pilota di linea
Mi fai venire voglia di Pilotare un aereo... il che è strano considerando che io avrei paura di volare...
Ti do ufficialmente il benvenuto nel gruppo di quelli che ormai sono caduti nelle maglie dell'aviazione e del suo magico mondo! ;)
hai proprio ragione. Ho iniziato a guardare video per cercare di sconfiggere la paura di volare e sono rimasto affascinato dalla enorme complessità delle procedure di volo :)
Ignazio Calo' :)
Ignazio Calo' io amo volare!!
anch'io ho paura, ed è un grosso limite purtroppo!
Maledetto ma solo ora ti visualizzo? bellissimi video :) interessanti e a poco a poco li sto a vedere tutti XD ma credimi ci sono arrivato solo per pura fortuna a visualizzarti si sa YT da precedenza solo a video per il 99% delle volte insulsi....complimenti per il canale!!
Ti faccio i complimenti per l'aver fatto un video per rendere "potabile" ciò che fanno i piloti ma non per pignoleria e neanche per nessuna voglia di polemica ma solo proprio per valorizzare il tuo lavoro ben fatto, per amore di precisione devo segnalare che la spiegazione del sistema trim non è del tutto corretto però riconosco che è di difficile esplicazione, provo a dire bene cos'è il trim e cosa serve, ciò da te indicato ovvero ciò che fa salire o scendere l'aereo è lo stabilizzatore/equilibratore che insieme alla deriva ed al timone formano i piani di coda di un velivolo, in particolare lo stabilizzatore è comandato dalla cloche o meglio dal volantino che se viene spinto in avanti da il comando a picchiare spostando verso il basso lo stabilizzatore, invece tirandolo a se si da il comando a cabrare facendo appunto cabrare l'areo con lo spostamento verso l'alto dello stabilizzatore e allora il trim cos'è rispetto allo stabilizzatore ? E' un ulteriore appendice aereodinamica che la funzione di alleggerire lo sforzo meccanico che bisogna esercitare sul volantino sia con il pilotaggio in manuale che in automatico, pertanto diciamo così che il trim è un aiuto al comando principale anche se come da te giustamente detto i piloti per lievi correzioni di assetto agiscono usando solo il trim, spero di aver aggiunto qualcosa senza urtare la suscettibilità, grazie ciao !
Ciao Stefano, sul 737 lo stabilizzatore (pinna grande) è il trim, mentre l'equilibratore (parte piccola) è mossa dalla cloche. Quello che dici tu è la normale applicazione del trim negli aerei di aviazione generale (che è diversa da quella del 737, come di quasi tutti gli aerei di linea). L'ultima piccola superficie nel timone di profondità del 737 è un'aletta stabilizzatrice (che non è il trim) che serve per avere un bilanciamento della superficie. Se cerchi su internet qualche schema avrai conferma di quanto ti dico.
@@OneiraYT io mi sento esclusa e mi metto le dita nel naso.
sei un grande appassionato, complimenti! ma ci sono molte inesattezze 😉
Che grande! Ricordo le mie sessioni di volo online... Purtroppo da quando uso Linux non le faccio più
Onore a questo canale. Ma solamente sul 737 è prevista la chiusura temporanea dell'aria condizionata per avviare i motori? Quando si fa il passaggio da APU a motori c'è un piccolissimo calo di corrente in cabina. Penso che sia dato dal passaggio della corrente dall'apu ai motori.
Il tuo tutorial di accensione potrebbe esser utile per persone malintenzionate .
Potenza idraulica deve essere data con impianto HYD1 per dare pressione al carrello anteriore in quanto senza di ciò spacchi totalmente il carrello anteriore
Io pure ho pensato come te, ma controllando molte checklist online e tutte dicevano HYD 1 OFF
Ciao oneira sei un grande!!!!
Spieghi molto bene.
Ma una domanda ma per fare il pilota ďaerei come scuola superiore di può fare anche il nautico???
Grazie mille per i complimenti
Ti ho risposto sulla pagina facebook ;)
Potresti fare fare anche altri airbus A380 neo ?
Sperando che nel 2030 ci sia il 737!!!😂😂😂
Sperando che sia il 737
TCAS...Traffic crew????? Sta per Traffic Collision
il carburante non si accende spontaneamente ma ci sono le candelette. Comunque bel video !
Molto belli i tuoi video... Non mi è piaciuta la definizione del baricentro.. Che mi ha fatto venire i brividi... Abbastanza scarno e scorretto... Il baricentro al centro dell ala?
Grandeeee guardò e riguardo.una domanda:per parlare ai passeggeri c'è una centralina?
Stefano Basilio ciao!
Generalmente sugli aerei c'è un microfono, installato sulla parte frontale del pedestal, che è dedicato al PA
www.flightdeck737.be/wp-content/uploads/2013/12/DSC00143.jpg
In alternativa il pilota può selezionare sul proprio pannello audio - sempre installato sul pedestal - PA in trasmissione e poi spostando lo switch verso R/T o premendo un qualsiasi PTT (push to talk button) può parlare attraverso il microfono della propria cuffia
www.b737.org.uk/images/aspbuttons.jpg
Volare ooo, cantare oooo
Nel blu, dipinto di blu
Felice di stare lassù...
Ottima spiegazione. Una domanda: ma la APU, come si fa ad avviare quando è spenta anch'essa? Grazie!
Ciao Marco, essendo l'APU di piccole dimensioni rispetto ai motori dell'aereo, viene messa in rotazione elettricamente.
Per approfondire l'APU ti lascio a questo video di Pasquale: ruclips.net/video/eGPB0kSnicE/видео.html
A cosa serve l'impostazione "FLT" nelle manopole Engine Start Switch??
Ciao Romano, si usa in caso di riavvi del motore in volo o in caso di ghiaccio severo, turbolenze o pioggia. È una versione "migliorata" per il volo in quota rispetto a CONT ;)
Tutorial molto interessante, i miei più sinceri complimenti, mi puoi dire per cortesia dove posso recuperare quelle check list che hai in mano, proprio quelle che usi tu. grazie.
Ciao Massimo, l'ho scritto nei commenti in più di un video di questi, solo non ricordo quale. Cerchiamola insieme ;)
ok grazie mille, li sto guardando tutti :) prima o poi lo troverò. ;)
Certo che Boing rispetto ad Airbus sembra preistoria. Con Airbus tutto quello che qui viene effettuato in 10 passaggi, è ridotto a uno. Sembra Android vs iPhone.
ciao volevo farti una domanda ho visto un video su youtube dove il pilota mentre fà le procedure per l'avviamento motori preme un pulsante sul quale c'è scritto TEST RESET e si sente come dell'aria che esce come se sgonfiasse qualcosa sai dirmi cos'è? grazie e complimenti
Ciao probabilmente sta facendo il test della maschera d'ossigeno
bravo ottimi video. Ma sei un appassionato o prossimo cadetto?
Ciao! Lavoro nel settore ;)
che belli i tuoi video l'aereo e' un mezzo stupendo ma ha anche una grande responsabilita'
Ciao Gianni, hai detto bene! Lavoro fantastico ma con enorme responsabilità ;)
Ciao amico mio - Me li sto guardando uno per uno i tuoi video senza tralasciare niente e li rivedro' di nuovo su youtube alle tue pagine,dall'accensione del cockpit o come si scrive - all'atterraggio (devo ancora arrivarci in questa fase e stasera lo vedo)Sono sempre io il ragazzo con la mia cagnolina in braccio ,e' che qui non so come mettere la mia foto,ma mi vedi alla tua pagina quando commento -- Sei davvero un gigante,un cervellone e grazie del tuo tempo che ci riservi anche gratuitamente.Buon lavoro, quindi buon viaggio per il tuo lavoro.
Grazie tantissime per questo tuo commento, mi ricordo di te e ti ringrazio per la tua costante presenza sul canale ;)
Ciao, vivendo in una epoca dove l"automatismo è ormai cosa normale, ti chiedo: nel 737 ovviamente no ma esiste un aeromobile dove all'occorrenza le procedure sono automatiche? In fondo, la tecnologia se pensata ad hoc può bypassare un interruttori manuali chiudendo direttamente i contatti con opportuni componenti ... Grazie
longflyer63 le checklist devono essere eseguite dai piloti: se si rompesse il sistema che le esegue? ;)
the_sandwich ok grazie per l'osservazione ;-)
Ciao, oggigiorno gli aerei possono compiere atterraggi completamente automatizzati (a determinate condizioni non sempre verificabili), tuttavia l'uomo non potrà essere sostituito (per almeno 100 anni) in questi campi a così alto livello. So che questo si diceva anche in passato per campi altamente automatizzati oggi. Ma ci sono dei limiti che non sono solo tecnologici per cui questo non potrà mai avvenire. Potrebbe essere un interessante argomento per un video ;)
episodio 5 grazie
I video vengono caricati in media ogni 3 giorni. Il montaggio è lungo e complesso ;) A breve uscirà il prossimo episodio
ciao, mi chiedevo se può andare anche a marcia indietro.
Ciao Laura, puoi trovare una risposta in questo video di Pasquale :)
ruclips.net/video/PuNsBePlB0k/видео.html "Gli aerei hanno la retromarcia?"
Bravissimo, ma ci sono un milione di tasti non potrei mai impararli tutti.
Cos'è l'acronimo di TCAS?😂
Traffic alert
Collision
Avoidance
System
😉👋
aut pen pen pen
Togli il monogiglio😂😂😅
E perchè dovrei?
hahahaahah davvero!
Che commenti del cavolo...vedono una persona intelligente, bravissima a spiegare, che investe tempo fatica (e probabilmente denaro) per portar avanti questo canale e dare a tutti noi 10 minuti di svago...e quelli pensano al monociglio.
Non mi sorprende che l’isola dei famosi abbia più succcesso di super quark....
Ignazio Calo' che poi l ha scritto pure sbagliato. Monogiglio non l ho mai sentito dire😄
Come fai ad avere il permesso di sedere li?
Ciao. Ho trovato questo video ruclips.net/video/en4LUIwykzA/видео.html e si vede il personale di terra che avvia manualmente turbina 737. È possibile? Ciao grazie
Nicola P ciao!
L'accensione manuale da terra si usa normalmente quando un motore è funzionante ma non si riesce a comandare la start valve elettricamente.
In questo caso nel cockpit si esegue una manual start sequence del motore coordinando con il personale di terra l'apertura e la chiusura della start valve.
La start valve permette l'immissione della bleed air (dall'APU o dall'ASU - Air Start Unit) nei compressori di alta pressione che comprimono ulteriormente l'aria e la immettono nella camera di combustione.
Una volta che il motore è partito la start valve viene chiusa in quanto l'aria che alimenterà il motore sarà data dalla rotazione del fan.
Poi dicono : "basta accendere il pilota automatico e l'aereo vola da solo".
Certo...come no
la Mamma degli ignoranti è sempre in Cinta............
in effetti "in Cinta"....