Портальный мост на Ниву
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- В данном видео представлен портальный задний мост для нивы. Смещение оси 80 мм. То есть, прибавка к дорожному просвету + 80мм. Установка данного моста подразумевает обязательный лифт передней подвески не менее 50 мм.
Справка: при переходе с «гражданского» моста на «военный» прибавка 60 мм.
Данная разработка ориентирована для людей, увлекающихся внедорожным спортом, путешествиями, покатушками. Также будет полезно тем, кому приходиться часто ездить по дорогам с глубокой колеёй и по глубокому снегу. Применение данного моста можно сравнить с применением бортовых редукторов, только практически без увеличения веса и без потери экономичности и комфорта передвижения.
В данном портальном мосту нет редукторов, передаточное отношение 1:1. Поэтому при установке данного моста не нужно производить дополнительных работ с передней осью (кроме лифта).
В разработке также был вариант с полностью независимой подвеской на трех рычагах с креплением на стандартные места кузова. Но имеет следующие недостатки по отношению к балке:
1. Не защищены пыльники ШРУСов.
2. Имеют меньшие ходы и артикуляцию.
3. Меньший просвет при больших углах излома в ШРУСах.
Мост состоит из стандартных деталей, в которые входит: редуктор заднего моста, комплект приводов нива, ступица передняя нива, тормозной диск передний нива, подшипники от полуоси нива по 2 шт. на сторону, суппорт тормозной от ваз 2108.
Балка состоит из нескольких деталей для возможности сборки. Все детали собираются между собой с применением прокладок, что обеспечивает герметичность.
Состоит из следующих деталей: корпус редуктора (сварной короб с отверстием под крепление редуктора и боковые крепления для каналов приводов), каналы для привода- труба, размер которой позволяет разместить в них ШРУСа стандартного размера), цапфа- точеная деталь с запрессованной в нее подшипниками и манжетами, фланцы - для скрепления деталей между собой.
Все крепления стандартные.
Благодаря данной конструкции задний кардан работает в благоприятных условиях и менее подвержен повреждениям.
На данном мосту применены дисковые тормоза с суппортом 08 и механизмом ручного тормоза под трос.
Вес моста в сборе на 18 кг больше стандарта. Надо отметить, что при применении бортовых редукторов прибавка в весе не менее 100 кг (25х4) а прибавка в клиренсе 100-120мм.
Мост Нива 2121 (балка) задний портальный с дисковыми тормозами под ручник Autogur73. Заказать тут:
clck.ru/33Ni6b
clck.ru/33Ni7W
Музыка: DJ Smash - Волна
Хорошо, что для Нивы придумывают и выпускают новые тюнинг детали. Молодцы.
Плохо что их с завода не ставят
всё отвыпускались
Душа радуется ,когда люди изобретают и производят дельные вещи в нашей стране.
Только в этом видео никаких дельных вещей не наблюдается
Интересное решение. Сам бывший квадроциклист, но если бы 15 лет назад был такой мост на Ниву, то тогда взял бы и прокачал Ниву, а не квадр. От Нивы отказался по озвученной в ролике причине. Теперь грязь уже давно дела минувших дней, но посмотрел с огромнейшим интересом и удовольствием. Всем нивоводам успехов и удачи!
Спасибо! Интересная импровизация! Без комментариев... Критиков и без меня хватит...
какая ловкая манипуляция, какая прекрасная подмена, Браво!!!! и какую ахинею, несёт ведущий.... Шизец, чего только не сделаешь, ради бабла
Ну все же он не портальный, а скорее "П" образный без колёсных редукторов!
А как будет решаться проблема неподресоренных масс в случае успешного испытания моста?
И если портальный мост делается для серьезного бездорожье, где блокировка дифференциала ?
редуктор родной от нивы. кто мешает вам поставить туда блокировку? Массы никак не меняются - это не редукторный мост, а атомик мост (мост изогнутой конфигурации на зафиксированных ШРУСах, по сути фиксированная балка).
Очень крутой и простой мост, один из лучших вариантов, что я видел
Судя по комментарию нихрена ты не видел .
@@Urri-qu5zh ты бы ещё через 10 лет бы ответил 🤣
@@РоманРожков-й2н
Да ты и через 10 диванным экспердом будешь
Решение конечно интересное , но нужно пройти испытания , и интересно как долго будет работать ! Один выезд это не показатель ! Нужно делать тест как на асфальте так и на бездорожье разных сложностях , вот тогда только можно делать заключительный вывод ! Но !задумка инженерной мысли интересная , лучше пробовать , ошибаться ,и прочее чем тупо ничего не делать , я поддерживаю ваш проект , недостатки если будут то вы сделаете выводы и устраните , в космос тоже не сразу на первой ракете полетели !
Теперь смело можно делать из такого моста передний мост на Ниву !!!
Америкашки на Луну сразу на первой ракете без полных испытаний слетали😁😁😁
@@ИльварРахимов Да Я знаю они ещё до открытия Америки летали на тарелках и перемещались во времени ! Ты разве не знал ? Ну так знай ! Да к стати я когда был в Нью-Йорке , там о тебе спрашивали , собирают команду для полетов в далёкий космос и ты им как штурман нужен , так что давай лети ,удачи !
И еще остаеться сделать раму, чтоб любой Нивавод мог бы сам в гараже себе установить !!! )
@@РоманМАССАЖКисловодск Рома ,проблема в том что зарегистрировать самоделка ну никак не получится , независимо от того хорош проэкт или нет ! Поэтому наше мнение выеденного яйца не стоят !
Ударение в слове ступица меня просто убивает.
СтупИца верное ударение!!!
Этот д e 6 a й c ещё и КЛИтоРЕНС говорит !!!!
С тупИцей 😂
Вот всегда удивляют комментарии людей, ,которые сами нихрена не сделали, но раздают свои советы на лево и на право.
P.S Относится не ко всем)
Идея имеет место быть, вопрос реализации этой идеи и надежности конечно!
😆😆😆👍Это верно 😎🤘
Ну наконец-то, теперь я могу засадить Ниву на 8-мь. см. глубже!)
Ждём соревнование с нивами, одна из которых имеет портальный мост вашей конструкции, другая портальный мост от VOIN4X4, третья портальный мост от военного УАЗА😉
Еще многие переднюю независимую на зад ставят .
@@sergtv3903 , тоже об этом думаю. Думается мне, что это самое верное решение - и клиренс улучшаем, по сравнению со стандартным задним мостом и в весе выигрываем.
@@ВладимирХрамцов-555 Там и кузов пилить не надо , в любой момент можно мост стоковый обратно поставить . Подрамник только сварить и редуктор переднего моста перевернуть заливное и сливное отверстия .
Смерть полуосям при нагрузке, кулаки невыдержат постоянного кручения под углом.
Это не портальный мост!!!
Походу чукча не знает, что такое портальный мост
насчет дисковых тормозов на бездорожье вы погорячились,как раз они то дольше и не живут в отличии от барабанных.несколько поездок в горной местности где песчано-глинистый грунт и передних накладок нет(из личного опыта),а барабанные живут,тут только плюс что накладки на дисковых поменять проще и быстрее,чем колодки на барабанных.и 08 супорта так себе вариант,хотя колхозно-гаражные представители будут вопить от счастья😅.цену вы не называете,но подобное устройство встречал на просторах интернета,цена стартовала от 90к в зависимости от комплекции,что не очень радует.еще интересен механизм,как передается крутящий момент от привода на ступицу?🤔
это не портальный мост. это наибалово. редукции нет.
сделайте кппркпп одним целым и уберите вой будет вам счастье и спасибо от нивоводов
В Ютубе лет 5назад было видео о задней независимой подвески нива из передних комплектующих с небольшим добавлением,то есть малой кровью,и убили несколько зайцев одним выстрелом,1 ремонтопригодность,2просвет,3 управляемость,4 диагональ вывешивание,5 минимум тюнинга и т д.а так тоже очень даже ничего, только ценник как всегда заоблачные наверное.
18 кг незначительная прибавка??? Ну ну
Сделай музыку громче!! Не слышно!!!
Очень интересная новинка. Подскажите пожалуйста:
1.Какова предположительная стоимость такого моста?
2. Возможна ли в будущем продажа только чулка такого моста без приводов?
Цену объявим, как будем готовы.
А чулок (балка) планируется продаваться без редуктора, без ступицы и без приводов. Так как редуктор переставляется от родного моста. А привода разные, 22 и 24 шлица. Не угадать.
Соответственно каждый добирает под свои задачи
@@autogur7375 а как на счёт классики? Мой шайтан при должной загрузке жопы пролезает очень много где, единственное это как раз таки редуктор мешающий форсировать препятствия(например зимой снег бывает глубокий, и настолько плотный, что редуктор не проваливается, а колеса вывешиваются, к слову просвет под порогами 27 спереди и 30сзади и это машина почти сток, поэтому я могу залезть под машину с лопатой и опустить редуктор, чтоб колёса достали, но надо ещё колею под редуктор прокопать по всему маршруту, и попасть в неё. Думал об редукторе с Ауди, но это надо встраивать)
Да, и вопрос номер два: в этот редуктор можно установить тросовую брокировку редуктора(собственно через видео об ней я и попал на ваш канал)
Конструкция интересная, но кроме как весу добавляет, и немного клиренс. Мост получился такой же слабый как и заводской, одно дело был бы бортовой редуктор
С бортовыми редукторами полно предложений. Все под свои задачи.
Все гениальное -просто!!!!! Ожидал увидеть бортовой редуктор, а его нет!!!
Красавцы!!!!👍👍👍
Наверно можно и 150-200 мм, а не 80. Если ещё чуть-чуть заморочиться.
Ездить с таким мостом и таким клиренсом на штатных колёсах не актуально, а к установке 33их эти привода готовы как украина к войне с Россией, не можно конечно по городу аккуратно ездить, либо брать усиленные привода типо иж-техно +50к, но не факт что рвать не будет, так как при диагоналках на горках весь вес машины падает на заднее колесо, в истории оф роада я не знаю машин с задними приводами кроме луаза, обычно наоборот все к жёстким мостам стремятся, в миллион раз лучше кинуть советский военный мост на ниву, но придётся главную пару докупить 5,38 от AVT +12к, либо оба военных моста, и танк готов...
А на ниве вообще ездить можно, или скорее передвигаться? Гавнопром "рулит"...
@@БорисСевідов ответ на твой вопрос кроется в прямоте рук владельца Нивы, если руки кривые, то такие обычно и ноют что Нива плохая, а я на своей 2131Ниве, РКА 3.15, пары 01е, колёса 29, клиренс под балкой 34, блокка ЗМ, винт АВТ ПМ, с кайфом съездил в Крым из Воронежа, объехал Крым и вернулся 4к км пробег за 3 недели путешествий, моя нива побывала на вершине многих гор, по пляжам, по гальке ездил, вытаскивал кого то, и я понял нива лучшая машина, за весь пробег отхлебнул только втягивающий стартера, но был поменян прям возле авторынка Ялты за 15-20мин(у первого продавца он был в наличии), по щас стоит, у меня...
@@БорисСевідов ЗаЗ купи себе, он не ломается.
Я думаю классная штука будет
Передний мост еще разработать бы. 👍
Интересно отзывы спустя год, результаты ходовых испытаний
Хоть и езжу на ниссан патрол, но идея интересная 👍
Подожди и до Ниссана доберутся если все будет Гуд)))
Молодцы парни
Большой угол на приводах. Это очень плохо.
Угол очень гуманный, в пределах 12°
Задумка- просто бомба! Интересно понаблюдать!
Все клас, а как реализовать блокировку?
Ну насколько я понимаю портальный мост подразумевает дополнительные колёсные редуктора
Портальный мост подразумевает смещение оси колеса относительно оси моста
Ждём испытаний.
Под такой неподрессоренный вес для нивы нужно раму варить, реактивные нового образца выдержут, а вот места крепления их к кузову вырвет, обварка всего вокруг не на долго хватает.
Будет много критики, но, меня устраивает тот вариант, что кто-то, что-то пытается делать новое - изобретать.)
Трипойды доработанные поставьте во внутрь. Не могу утверждать, что прочнее, но потерь на трении меньше, главное смазку-трипойд нужной вязкости.
Привода можно разные, кому под какие задачи. Балка планируется продаваться пустой. Так как редуктор переставляется. А привода можно стандартные, или усиленные если колеса побольше. У кого что есть.
@@autogur7375 ну тогда вопрос, сколько будет стоить) самый актуальный.
@@Redoff-road на этой неделе должны сформировать
@@autogur7375 КОГДА ИСПЫТАНИЯ?
@@ЖЕСТЬКАКОНАЕСТЬ-т9в нива поедет на соревнования в ближайшее время
*БОМБА, может поставим на мою ниву?:))*
К сожалению у нас только один первый образец.
Всё отлично, Но есть одно Но. С таким мостом на соревнованиях вы будете в категории Абсолют, соревноваться с карбоновыми 300 сильными монстрами на лапландерах и 37" колёсиках)))
Бесполезная штука!Картер редуктора в виде кирпича будет работать как грейдер -родной картер округлый и в разы меньше-его проще по грязи и снегу протаскивать!также два якоря в районе ступиц также будут создавать сопротивление в глубокой и узкой колее !шрусы и угол их работы также надежности не добавляет!В общем бесполезно потраченное время на изготовление данного балласта !Понимающий человек себе такое не купит!Да и давно уже придуманы на ниву бортовые редуктора на штатный мост-они действительно придают проходимость!
Корпус заднего редуктора нечего не заденет где прошла передняя ось! И задняя ось будет активно работать, а не бесполезно волочиться или висеть. Это уже проверено.
Бортовые, эффект больше, никто не спорит. Но и бюджет другой. И машина тежелее, много переделывать, и теряет в скорости.
@@autogur7375 бывает проваливается неожиданно ,вот тогда эта хрень будет приличным якорем ,да и задом двигаться будет приличный бульдозер!А в узкой колее 100% будут якориться ниши под шрус!В общем все это г..вно полное!+это чудо будет изменением конструкции,а такие сложности не имеют смысла с этой килой!Дайте ниве спокойно умереть такой какая она есть!
Нива от родясь геморрой, а с этой шляпой это лютый геморрой! :))
Вот прикольно будет когда при такой конструкции, открытой тяги ручника, в колее да еще с какой-нибудь веткой зажмет тормоз. Тут колеса просто зажимает и привод рвет без всяких тормозов. И опять же стандартный мост хоть и ниже но его на яблоке протянуть можно по колее, а при такой плоскости как здесь это готовый плуг, если сел то намертво еще и возле колес выступы в сухой колее останешься навечно... И у меня еще вопрос - а кто-нибудь видел спортивную ниву на стандартных приводах?
Интересно, почему нет таких умозаключений про машины с дисковыми тормозами с завода? Там тоже все Открыто!
@@РифатКалимуллин-з3и Потому что здесь мы рассматриваем именно реализацию этого механизма и именно для бездорожья, другие механизмы ручника на заводских дисковых тормозах я не рассматривал особо, хотя могу сказать что на тауреге например он реализован на барабанах внутри дисков, с отдельными колодками, но суть не в этом, суть в том что для бездорожья такой торчащий рычаг это не приемлемо... даже в заводских барабанных он внутри где на него ничего не воздействует.
Придётся деньги собирать на это чудо
Да это пиздец нива итак больная машина а с этим мостом ещё враз десять проблем добавится🤭
А на сколько он крепче чем полуоси на 24 шлица?
Гениальное решение!
Молодцы мужики👍
нижние бы углы бы слизать на яблоке, габарит уменьшить.
Может и имеет смысл. Но только на клиренс это не повлияет. А сложность увеличится. А жесткость уменьшиться
@@autogur7375 блокировка предусмотрена???
@@панькоПасичник Редуктора нет в комплекте.
Он переставляется от штатного моста. Либо другой. Каждый собирает под свои задачи.
@@autogur7375 понял....
Конструкция классная, но чтоб заменить привод. Нужно разбирать весь мост.
возле колеса все равно клиренс то не поменялся, плудить будет. Настоящую портальность "П" могут дать только бортовые редуктора, шестеренчатая или цепная там будет передача, это уже неважно
Передние привода не очень надёжны и не держат больших нагрузок , 33 колеса это все не выдержит. Я думаю даже нормально 31е держать не будет.
Лайк однозначно и у ниваса будет клиренс как на УАЗе )
Ну на корову седло повесить - дело нехитрое. Да только лошадью она от этого не станет..
*КРУТО ПРИДУМАЛИ!!! ТАКОЙ МОЖНО И НА ПЕРЕД ВОТКНУТЬ! С 33 КОЛЕСАМИ ПРОСВЕТ БУДЕТ КАК У УРАЛА ))) ПО ЛЕСОВОЗНЫМ МОЖНО ГОНЯТЬ!*
А привода эти без бортовых редукторов выдержат 33 колеса?
А как на счёт установки в него усиленных передних приводов , можно их в него установить или нет ?
Вы забыли ещё у нивы двигатель поменять, тогда она поедет, а если менять мосты и движки, лучше купить праворульный крузер прямо с японии, по деньгам одно и тоже)) хватит ещё внукам
Хорошо постарался, молодец!
А как узнать что пыльник ШРУС порвался? Позвонить ему....?
Пыльник всегда рвется от механического воздействия (палка, камень, засохшая грязь в складках, лёд) . В данной конструкции пыльники защищены на 100%.
Экстремальный лифт нивы это когда под балкой 30см, это нужно будет запомнить)))
это не портальный а водопроводный мост) Под такими углами при нагрузке Стандартные привода долго не проработат, но идея довольно интересна посмотрел гараж 54 и забыл.
Нормальная тема, главное, что редуктор смещен влево, задний кардан будет работать по прямой. Но вот как быть с абс?!
Про кардан совершенно верно. Практически без изгиба в сторону. Для абс решение есть. Нужно гранаты с зубчатым кольцом. Добавляется отверстие в балке, напротив гранаты. Датчик тот же. ( Количество зубьев на гранате и кольце полуоси одинаково)
Кто то не знает как выглядит портал. С тем же успехом вкатывается передний нивомост, а лучше задняя балка вместе редуктором от е34. Который держит практически любой мотор, что влезет в ниву.
Самое ценное, это дисковые тормоза.
Так а смысл делать такой мост? Он же весить будет тонну, не легче уже тогда сделать кастомную независимую подвеску?
Я бы ПОСОВЕТОВАЛ ВАМ установить РОЛИКОВЫЙ подшипник ,для УМЕНЬШЕНИЯ ШУМА !!!Но это ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ!!Себе УСТАНОВИЛ !!
Самое дерьмовое в трансмиссии нивы это передний мост. Вы его ещё в трубу запихнули. Там люфты бешенные. Русские запчасти из фальги делают. + редуктор от жигулей не расчитан под ниву, он на жиге то рассыпается очень быстро. А тут на него ещё сверху пол тонны массы кинули. Лучше от иномарки мост переделайте под ниву задний и передний.
Перевожу на ниве металлолом, очень часто за тонну веса(в прицепе) по бездорожью...и я не могу сказать,что редуктора сыпятся ! Проверяйте народ почаще на наличие воды в мостах и уровень масла и походят ещё маленько))
Портальные мосты подразумевают установку бортовых редукторов что бы вращать большие колёса, как на военных мостах УАЗа
Нет. Не совсем так. Портальный мост подразумевает смещение оси.
В большинстве случаев это делается за счёт бортовых редукторов. Поэтому сложилось мнение что портальные и редукторные одно и тоже
отлично получилось может и я закажу себе скоро
Не лучше было бы сделать наклонные трубы?
Безусловно движение это жизнь. С Нива Легенда и Нива просто происходит какая-то странная история. Дорабатывают все что угодно кроме того что реально необходимо автомобилю. Например. Передние и задние дисковые вентилируемые тормоза вместо дисковых не вентилируемых спереди и барабанов с нулевой эффективностью сзади. При этом существует масса каких-то доработок. У машины передняя колея шире задней колеи. И это ни кто ни где не оьсуждает и не исправляет. У машины свес кузова за ось колеса такая что автомобиль склонен к боковому кувырку. У машины есть склонность к вертолёту на мокром асфальте и на ледяном насте. У машины кузов скручивается при диагональном движении. Вентиляция не работает напрочь хотя все чтобы она работала есть. Но она не работает. Отопитель салона шумный. Дворники стеклоочистителей в сильный дождь не справляются со своей задачей. Разгруженные полуоси мягко скажем странной конструкции. И можно перечислять дальше. Портальный мост. А зачем он Ниве? Клиренс? Так он такой же с завода как и у Toyota Land Cruiser 80. Ниве не хватает мотора 2,0 литра это как минимум. И многое другое. Нет мы предлагаем портальный мост для Нивы. Безусловно это великолепно что люди разрабатывают и воплощают в металле свои идеи. Это лучше чем жрать водку и наркотики. Но у машины причем великолепной машины. Масса заболеваний которые не хочет "лечить" завод. Например раздаточная коробка на шариковых подшипниках которая имеет постоянно работающий дифференциал. Дифференциал на шарикоподшипниках работать долго не будет и по этой причине только роликовые подшипники используются в дифференциалах автомобилей. Там где нужна надёжность длительность работы и отсутствие шума.
Конечно все уперается в деньги !!!
В принципе, прятать полуоси в трубу не обязательно, достаточно пустить швеллер сверху.
Ну, а как вариант сделать независимые рычаги.
Классно что что-то придумывают, делают. Но небыло проблем у нивы, Нате распишитесь))))
Музыка громко сильно играет, раздражает
А как контролировать состояние пыльников приводов? Я понимаю что конструкция герметична, и всё же.Почему тогда не удалить эти пыльники перед установкой за ненадобностью? А если они нужны, то смотри вопрос выше.
Коробчатое сечение у редуктора если это сварная деталь крайне плохое решение. Особенно в месте присоединения фланца. Надеюсь это считали. Внутри надо делать рёбра раскосы
Могу ошибатся - поправьте, но по мне так, - а какой смысл? Мосты с бортовыми редукторами трансмиссию разгружают своими передаточными числами, а этого же эффекта, что на данном видео, можно простейшим лифтом подвески добиться, родной то чулук в 2 раза, если не втри тоньше этой трубы.. К тому же в чём надёжность этого арочного моста с теми же заводскими одноразовыми гранатами? Уверен, на 100% что со временемешё выяснится, то что при малейшей выработке в подшипниках опорных, привода в этой трубе начнут крутиться не только вокруг своей оси, но ещё и по центробежной траектории, то есть по стенкам этой трубы. Как это происходило при выработке втулок в передних ступицах японцев, того же 4раннера, Сурфа, Хайлюкса в девяностых! Японцы с этим тогда не справились, а просто уменьшили промежутки ТО ступиц, я тогда тавотницы придумал всверливать в ступицы, а нивовские - сырые комплектующие точно этот эффект не сдюжат!
Мосты с бортовыми разгружают трансмиссию. Никто не спорит.
Но. Они тяжелее. И обязательно надо их ставить и спереди. Это другой бюджет и объем работ.
И как "можно добиться того же эффекта простейшим лифтом"? Если просто поднимается кузов над мостом, а под чулком те же 22см!
Какой смысл в том что родной чулок тоньше? Если он волочиться в колее, или висит.
Смысл в том, что при сохранении комфорта, экономичности и скорости получить просвет и проходимость сопоставимый с редукторными мостами.
А втулки, это абсолютно другое. Там один шарнир. В этом мосту два, и все по другому.
На мой взгляд бесполезная портальность, у товарища мосты унимог 404 и колеса 42, там клиренс 450-500 примерно, а тут на 33 какой клиренс будет 350?
Интересная задумка , но привода 😅 это дичь .
А вы только элементы ходовой части разрабатываете и выпускаете? Хорошо бы пойти дальше и например разработать "тихую" раздатку для нивы, или мощный двигатель... Хотя про тихую раздатку это что-то из области фантастики
аж захотел себе такой мост
Это не портальный мост! Это задний мост с увеличенным дорожным просветом! Портальный мост должен иметь дополнительные колесные редуктора для разгрузки редуктора заднего моста.
Голос тихий. Добавляешь громкость что бы все расслышать, а потом херак как музыка лупанет. Это ппц.
Слишком загруженный мост. Не вариант было сделать внутри моста полуоси а в конце передача на шестерни. Тогда было бы отличная передача момента и избежания шрусов.
Хорошую штуку сделали! Сразу поделюсь своей мыслью по поводу. Привод в данном портальном мосту работает при постоянном угле, причем входной и выходной валы параллельны. А это значит, что вал с крестовинами будет работать ничуть не хуже ШРУСового в плане рывков. При этом будет дешевле и переносить большие нагрузки. Понимаю, что любая не стандартная деталь является проблемой. И очень круто когда привода впереди и сзади унифицированы. Но в данном случае можно пойти на кастомный привод.
Спереди лифт тоже. Просто при лифте спереди просвет увеличивается. Сзади нет. Этот мост все исправляет.
@@autogur7375 да, я понимаю. Я предлагаю использовать в заднем мосту валы на крестовинах вместо ШРУСовых.
@@СТОЛИЦА-х2я На полуосях крутящий момент в 4 раза выше, чем на карданной передаче. Крестовины не выдержат, а если применить от грузовика, то габариты привода раздуются.
@@ВладимирАлексеев-ц5я Момент-то выше. Только на чем основано утверждение, что ШРУС значительно компактнее крестовины при равных расчетных моментах? Да, ШРУСы бывают разные. Есть компактные, есть не очень. Но крестовины уж точно не пасут задних. Выбрать под нужный момент - не проблема.
А свое предложение по применению крестовин в данном мосту снимаю. Нет смысла гнаться за каждой копейкой экономии. Особенно если в ущерб универсальности.
@@СТОЛИЦА-х2я Хочу добавить: Крестовина имела бы смысл при НЕ защищенной установки где пыльник ШРУСа можно легко порвать.
Всё супер, только вот пиздец как напрягает один момент, когда ведущий делает обзор и что то говорит плохо слышно, приходится делать по громче, а потом как хуяк музыка на всю, что ухи отсыхают!!! Надо Вам над этим подумать.
Сделайте нормальный движок на Ниву, чтобы она могла ездить вгору без переключения на 3 и 2 передачу, где я на Калине еду на 4 передаче.
Смысл такой городьбы? Когда привод от полуосей намного эффективнее и по амплитуде хода подвески и по упрощению конструкции, а это прямо влияет на надежность и ремонтопригодность в целом. Вы идете по тупиковому маршруту. Если хотите испробовать действительно что то новое и никем не испытанное, то вместо порталов рекомендую применить с каждой стороны привод от ремня вариатора, повторяя конструкцию вариатора с японского мопеда. Этим Вы увеличите дорожный просвет до не приличных значений, правда с жесткостью подвески придется немного поколдовать в части контроля устойчивости, но это будет действительно новое, а не повтор всем известного портального моста. На передней оси аналогичным образом.
Сделайте привода усиленые на крестовинах
Подскажи а как у иномарок можно полуоси сделать на ниву???? На карибе вроде видел. Зачем этот мост ващпе из-за него нива застревает только. Мост это якорь промто
В говНИВЕ и так задний мост отрывает на раз-два, а с портами (увеличенным рычагом) вапще будет отлетать пуговка от рубахи
Если его сделать не прямым так как там привода это легко будет исполнить а буквой л грубо говоря то просвет будет ещё больше
Сколько стоит пустой мост - без редуктора, приводов и торпозилок?
Цена: 40600 рублей.
В комплект "портальный мост нива" входит:
1. Балка собранная
2. Подшипники ступицы, запрессованные в цапфу.(4шт)
3. Сальники ступицы, защищающие подшипники с двух сторон. Запессованные в цапфу.(4шт)
4. Подшипники внутренней гранаты (2шт)
5. Сальники внутренней гранаты(2шт)
6. Прокладки 5шт.
7. Трубки тормозные (2шт)
8. Суппорт 08 (2шт)
Так вроде не плохо всё , но шрузы и портальный мост ну незнаю ,плюс угловатая конструкция минус в колее .труба с приводами будет всегда с водой
Удивили отличный ништяк . Но мое мнение шрус у нивы слабоват. Но идея супер
Приветствую, можно в этот мост воткнуть принудительную троссовую блокировку
Как быть с законом, у нас в татарстане такой чудо аппарат сразу уедет на штрафку ;((
Изменения внести может сертификат есть какой?
так полуоси в заднем мосте крепче чем передние.... или я ошибаюсь???
Нива и так норм машина, а для дебрей купите трактор желательно дт75 прекрасно едет по грязи!
Ну и порнуха.
Я наивно ждал русский лапландер, а в результате какой то суррогат.
А чехлы не разорвёт внутри об корпус этого моста? Тереть же будет
Нет, они не задевают.
Идея отличная ,надо привода усиленные и будет отлично
старые болячки в новом чулке их просто порвет