Ostin sähköauton! osa 7 - Nissan Leaf TALVIrangetesti -31°c PAKKASESSA 🥶 - VLOG 172
HTML-код
- Опубликовано: 5 янв 2024
- ** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Miten pitkälle pääsee Nissan Leaf 40 kWh:lla kunnon talvipakkasessa?
Tällä kertaa mukana on myös edellisellä kerralla puuttunut hinauslenkki 😉
--
Tilaa RUclips-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/component/search...
#VLOG #NissanLeaf #rangetesti 
Авто/Мото
Seuraavaksi liikkeelle kylmällä autolla ilman tallissa pitoa. 😅 Useammalla ei ole olemassa tallioptioa. Kiitos hyvistä videoista.
vois olla sitten vähän äkimpää uukkari😂
Tiedä vaikka tähän tulisikin joskus jatko-osa, jossa kokeillaan enemmän rajoja 😉
Taitaa muutaman minuutin ulkonapidon jälkeen olla ihan sama, onko tallissa aiemmin ollut "vain" 15 astetta pakkasta.
Olis hyvä tietää mikä tulis hinnas kun lataa akun täyteen ja montako viikkoa lataa täyteen
Tämä oli hyvä kiitoksia, nämä videot on satakertaa parempia kuin mitkään lehtijutut.
Moi Marko!
Olen hiljalleen alkanut pitää tavastasi tehdä videoita. Suurin etusi muihin Tube toimittajiin on ymmärrys kaikkien energia vaihtoehtojen tarpeellisuuteen. Fanaattisuus on vain ärsyttävää, eikä edistä sähköautojen tulemista.
Vaimon työmatka lyheni ja vähän ajettu diesel on juuri vaihtumassa täyssähköiseen. Minä tarvitsen 3500kg vetokykyä, niin roteva diesel on ainut todellinen vaihtoehto.
Hybriditalous siis.😂
Meillä nelivetoja kaikki kulkuneuvot, joten niiden testit kiinnostavat eniten.
NEDC toimintamatka tulee sanoista "Not even damn close". Eli ei sinne päinkään.
Aika hyvä kuvaus 😅
Yhtä luotettava kuin VAG päästöt
Hienoa työtä Marko! Aavistelinkin, että teet Leafilla rangetestin kunnon pakkasessa. On totta, että kannattaa ennakoida näillä pakkasilla, olipa käyttövoima mikä tahansa, välttää turhat ongelmat.
Näin lauantaina tolla rangella on parempi jättää auto talliin ja korkata pullo takan lämmössä. 😅
Hyvä testi ja kertoo monelle että jos "diesel tai bensa ei käynnisty niin sähköllä jää välille". 😅
Ehkä parempi että auto jätttää pihaan pääsee lämpöseen nopiaan.. Akku ku hyytyy matkalle tulee kylmä aika nopiaan
Hyvä ja tärkeä testi👍 Kiitos Marko🙏
Hyvää ja ansiokasta testaamista, kiitos! Oleellista tietoa kaikile ja uutta tietoa melkein kaikille.
Lämmintä päälle.
Asiaa Marko!.👍🏼👌🏼😉
Hienoa katsoa kun muistetaan antaa talviautoiluvinkkejä, voimalinjansta huolimatta ja videosta jää sellainen tunne että on itsekin yhtälailla kiinnostunut että kuinka käy ja turha riskinotto jätetty pois vaikka sekin on tavallaan mielekästä niin siitä voisi moni muukin oppia vahingossa jättämään pienen pelivaran erityisesti kun keli oli rapsakka. Keep up the good work
Tuohon se meikäläisen Leaf osto juurikin tyssäsi. Uuden olisi saanut 26t€ hintaan, mutta talvirange ei vaan riitä omiin työmatka-ajoihin kun töissä ei saa ladata. Kun tulee kova pakkanen tai lumipöpperökeli niin mäkisellä tiellä kulutus nousee todella paljon. Mutta jos olisi vaan pientä nurkkapyörittelyä niin Leaf olisi hyvä peli.
26t€:n auto nurkkapyörittelyyn 😅
@@QcK0101 Tuossa kommentissa olikin "jos" ja se tarkoitti uutta Leafia. Tuo videon Leaf on sitten siihen nurkkapyörittelyyn ihan hyvä valinta ja muistaakseni Puolan tuontiyksilö taksihistorialla lommoineen ja vikoineen huutokaupasta ostettuna ei ollut lähelläkään 26t€ hintaa...
Tossahan se ongelma tulee myös tietty että vaikka range riittäisikin, akku pitää myös saada ladattua illan aikana takaisin iskuun. Leafin 8A lataus on tuskaisen hidasta, mut itsellä kun ajot jää reilusti alle sadan kilsan päivässä niin ei ole mitään ongelmaa. Walle sallisi myös 16A mut sitä ei rintsikan sähöt turvallisesti kestä😁
@@villesaarenketo2506 8A eli vajaa 2kW pitää akun lämpimänä... onneksi itsellä on lämmin tila mistä lähteä ja mihin ajaa töihin niin pääsee alle 5 litraa satasella. Kohta myyn auton ja lopetan töissä käymisen. Ei nettotulot vaan pienet menot.
Voisihan sitä julkisella laturilla käväistä tarvittaessa vaikka vartin latailemassa. Jos on latureita tarjolla? Kyllä sitä perinneautoakin pitää välillä pysähtyä tankkaamaan. Chademo tietysti rajoittaa.
Nyt on mielenkiintoinen kestävyystesti, pakkastesti!.
Kulutus ei paha, itsellä polestar, eilen 300 km, pakkasta oli -30 ja -35 välillä. Kulutus oli 28.5 kwh/100 km. Tesla model 3: oli noin 25 kwh/100km, kun kyselin latureilla.
Lähikaupassa käyntiin ok, mutta minkäänlaiseen vähänkin pidempään reissuun täysin ala-arvoinen ajoneuvo.
Jaa,a. Talvi range testi maantieajossa. No ensinnäkään suurimmalla osalla ei ole talli, sitten ajelit pitkät pätkät lopussa Joensuun lähinurkkia. Ja tuo lämpötila, olis kai se nyt pitä nyt huutaan niin että auto lämpeeää normi lämpöö😮, 9astetta. Noh muuten oli ihan mielenkiintoinen video
Kannattaa muistaa että auto ei ole uusi ja akku ei ole uudenveroinen.
Leaf on vähävikainen ja toimiva nurkkapyörityksessä.
100km tuossa kelissä on hyvä suoritus kaupunkiautolta. Leafin lämpömittari ei näytä -31 pakkasata suurempia lukemia. Oma autoni on toiminut useamman talven työmatkoilla 100km päivässä ja säilytys ulkona pakkasessa kuten tälläkin hetkellä. Auto 6 vuotias ja akun SOH yli 90% uudesta. Ei valittamista.
Ai tämän lämpömittari ei näytä enempää pakkasta kuin -31°C? Aikamoista 😅
Tiedän useita kaupunkiautoja jotka tarvittaessa kulkevat satoja kilometrejä yhteen menoon kovallakin pakkasella. Mutta ne eivät olekaan sähköautoja.
Muutama vuosi sitten oli -37ja hiukan kireempääki niin yks leaf pääsi parikytä kilsaa ja hyyty.... oli ekaa mallia mitä tuotu...
Mielenkiintoinen jakso, aika paljon se range kovalla pakkasella tippuu.
Nurkkapyörittelyyn sähkö voipi olla ihan hyvä tosiaan. Itsellä tuli tuossa hiljattain äkkilähtö keskellä yötä sairaalaan, niin olihan se kätevää naksauttaa webastolla 20 minuutissa auto ajokelpoiseksi ja dieselillä nyt pääsee sitten minkä tahansa matkan Suomen rajojen sisällä ilman pysähdyksiä, tällä kertaa etäisyys oli 200km. Sähköllä olisi voinut jäädä tekemättä ja ambulanssia olisi pitänyt jäädä odottelemaan.
Mikäpä siinä, jos on kaikki edellytykset pitää useampaa autoa, sittenhän joku niistä autoista voi olla vaikka sähköauto. Epäilemättä kesällä on mukava pyöritellä jotain pikkuajoa sähköautolla.
Toisaalta, jos vaikka pysäköintipaikkojen määrä tai muu rajoittava tekijä rajaa autojen lukumäärän yhteen, sitten pitää tosissaan harkita loppuun asti. Onhan totta että keskimäärin päivittäiset ajomatkat eivät ole kauhean pitkiä, ja sähköautollakin sellaiset lyhyehköt matkat hoituvat ongelmitta. Vaan jos kyseessä on todellakin vain yksi auto jolla pitää hoitua kaikki ajosuoritteet, kannattaa pohtia mahdollisia satunnaisia rengasmatkoja mitä voi tulla esimerkiksi lomilla. Mutta jos sellainen pitkä ajomatka toteutuisikin vain kerran vuodessa, mitäpä silloin tekisi: Vuokraisiko polttomoottoriauton ja jättäisi oman sähköauton kotiin? Ei se auton vuokraaminenkaan suorastaan halpaa lystiä ole. Mutta elämä on valintoja.
Mulla oli (suomalainen) MY21 Leaf 40kWh yhden talven, ja se oli kyllä lyömätön kauppakassi-/työmatka-auto kolmenkympin pakkasillakin. Kunhan muistaa esilämmittää kännykästä 15min ennen, niin voi käydä t-paidassa kauppareissut. Pitkää matkaa sillä ei kyllä ajeta, siksi vaihdoin pois. Toimivia chademo-latureita ei ole tarpeeksi, ja akusta puuttuva lämmönhallinta pilaa kaikki reissut jotka on yli 400-500km.
Leafissä on kyllä omat puutteensa, mutta toisaalta suht edullinen hinta antaa paljon anteeksi.
Nyt on asiassa realismia!
Auton mittari toimii hetkellisen kulutuksen mukaan, ja se ei perustu mihinkään ennakkolaskelmiin tai -arvioihin. Siis varmaankin pelaa suurinpiirtein kuten pitääkin, mutta käyttötarkoitusta on vaikea perustella tuollaisella käyttövoimalla toimivassa vempeleessä.
Kovilla pakkasilla pitää myös ajaa tarpeeksi lujaa jotta lämmityksen kulutus suhteessa kokonaiskulutukseen pienenisi. Jos ajaa 100km matkan 70kmh keskinopeudella, aikaa menee 1h20min ja 4,5kW teholla käyvä lämmitin kerkeää viedä sen 6,39 kWh akusta energiaa. Jossain netin syövereissä tuli kerran vastaan exceli jolla sai ulos optiminopeuksia erilaisissa kulutuksissa, nyt joutu excelöimään itse pikaisesti.
Kiitos Marko. Hyvä video. Ajatuksissa hankkia kyseinen auto lähimatkoille Avensiksen rinnalle 👍
Mielenkiintoinen testi! Suomen pakkaskelit eivät taida olla ihan optimaalisia Leafille. Matkustamon lämpötilakin on aika kirpsakka.
Uudemmalle (nordic-varustellulle) Leafille ei ole ongelma lyhyillä matkoilla, mutta pitkän matkan ajoon siitä ei tosiaan ole.
Joo, kiitos testistä, vaikkei se ihan autenttinen ollutkaan. Kyllä jää nämä sähkövatkaimet omalla kohdalla vielä kauppaan. Katsotaan 5-10 vuoden päästä uudelleen, kun tekniikka kehittyy.
Vaatetuksen merkitystä ei voi koskaan korostaa liikaa kylmillä keleillä autoillessa. Pahimmillaan ei tarvi ajaa kuin rusakon yli ja autosta tulee nesteet ulos niin siinäpä ollaan nopeasti kylmenevässä autossa. Vilkkaan tien varressa apu voi olla lähellä, mutta hiljasessa korvessa tulee nopeasti hätä.
Umpihangesta yön yli, viikko viime latauksesta, lumen ja jään poisto harjalla ja raapimella ja kylmänä suoraan ajoon. Sitten mikä on range, se olisi mielenkiintoista mikä on realistinen kulutustilanne realistisessa tilanteessa.
Ajoin ongelmitta tuolla kuvaamallasi tyylillä kolme talvea töihin, töissä ja takaisin, siis yli 100km päivässä vaikka yhtenä talvena oli vajaan -30 asteen pakkasviikoja.
Tämmönen testi seuraavana 👍
Oli moottoripyörä ja pakkasella tuli liikuttua. Ne asteet 25 asteen jälkeen tuntu jokainen erikseen. 35 ei enää riittänyt oma paino käynnistyskammen painamiseen niin nopeasti jotta olisi riittänyt käynnistymiseen. Lähti startin ja kammen avustuksella. Silloinkin ensin toinenpytty joku 15 sekunnin luokkaa. Riippuu tietenkin käytettyjen öljyjen laadusta, mutta noissa lämpötiloissa alkaa se aste näkyä.
Leafissakin on siis tuo satunnaislukuhatustavetogeneraattori, jota jaljellä olevan matkan mittariksi väitetään. Stellantiksen tuotteissa (Omani on ë-C4) tuo johtaa siihen ettei oikein uskalla 90 kilometrin matkallekaan lähteä ilman 80-90% akun varausta
Stellantikset vie noin 0,5% per kilometri parin kympin pakkasessa, siis matka-ajossa.se range alkaa näyttää sinnepäin kun varausta on alle 30%. Kannattaa seurata eevee:stä paljon se vie oikeasti niin tulee luotto siihen vehkeeseen
Kyllä meinasi Vanha Carina td hyytyä -35c mutta kulki sittekin ajettu 900th/km.
Ei oo vielä tähän päivään asti tarvinnut miettii bensaautolla liikuessa tankkaamista. Jokanen valitsee oman päänsärkynsä, itte koitan vähentää niitä en lisätä.
on se kyllä huono 😀
Kävin omalla Leafillä ekana talvena Helsingissä lähinnä kokeillakseni miten se sujuisi. -30 astetta ja lumipyry poistulomatkalla, lataukset Kouvola, Lappeenranta, Särkisalmi ja Kitee, jokainen yli tunnin mittainen ja akun lämmöt punaisella pakkasesta huolimatta 😂
Miulla on muuten Leafiin akun ja pohjamuovien väliin tehdyt eristepalat varmaan jossain tallessa, helpottavat akun jäätymistä talvella kun ei ole kunnollista lämmitystä.
Tuollainen reissu on ollut kyllä aikamoinen seikkailu 😅 Ai, akun lämpeneminen on siis ongelma myös kovassa pakkasessa 😮
olipa sellainen "takakireä" jännittyneet naurahdukset koko matkan ajan!!! (ei kuitenkaan kai pitkä penneet pesuun 😱) 😋
Eikös Webastot ole myös tuo 4.5-5 tehoinen.Eli saman verran lefa haukkaa.
Kuitenkin pelittää , toisin kuin eräs Tesla model S , jonka akkujen jäähdytysliemi oli jäätynyt. Auto oli kuulemma kolme päivää latauksessa eikä juurikaan ottanut sähköä vastaan.
Johan nyt. Tiedätkö mitä sitten tapahtui ja miten auto saatiin elvytettyä?
👌👍 ei vissiin ole hoppusen autoilua jos ei ihan rajoitusten mukaan viitti päästellä. Vähä hypermilinkia😊. No oli range enemmän ku keskinopeus 🫡
eli tolla keksinnöllä pääsee joku 80 kilsaa talvipakkasilla eli sopii jollekin kellä joku 80km työmatka maksimissaan.johtopäätös: paaliin vaan.
mittari laskee matkan akun jännitetasosta ja jännite putoaa kun laittaa kuormaa. pakkasella tuppaa tippumaan vielä enemmän joten arvaus matka pomppii ees taas kun polkee kaasua
Insinöörit oli laskennu is sanomissa teslan käyttö kilometreixi 600 tuhatta kilometriä, normi autoilialla siihen menis 20-30 vuotta, kestäiskö akku niin kauan epäilen, huononevat ajan kuluessa ajan myötä, ei omassa käytössä yhtään akkua joka ois kunnossa 10 vuoden jälkeen, firmassa on satoja akkuja käytössä monen laisia sähkötrukkeja ynnä muita sähkö työkaluja, monissa akut kestää vaan 3- 6 vuotta....sitten virtaa enää vajaa puolet jäljellä....
onko ilmastoinnin pakko olla päällä siis kompuran sehän horsii enerkijaa ydinvoimalan verran?🤔mut kiintoisa video!
8,5 astetta lämmintä? siis mitä helv. eihän tolla voi ajaa lainkaan talvella.mulla on model3 LR ja siellä on 22 plussaa sisällä vaik ulkona ois -25 ja range -25 pakkasellakin joku 300km.
Aikamoinen jännitysnäytelmä. Hyvä kun pääsit perille asti :D
Loppu hyvin, kaikki hyvin 👍😉
Tykkään seurata tätä Leaf vlogia. Itse olen nyt vuoden ajellut, 2019 vuosimallia olevalla teslalla :) Sähköautoilu on ihan parasta!
Kiitos 👍 Tämä talvi on kyllä mennyt helposti sähköautolla eikä ole tarvinnut pukea pilkkihaalareita päälle, kun lähtee tankkaamaan. Hyviä reissuja Teslan rattiin 😉
Rahalla saa ja hevosella pääsee
Edelleen mielestäni todella hienon näköinen auto.
Kyllä on raaka keli kaikille autoille😮. Mulla Seat Mii oli ensimmäistä kerta ajossa näin kovilla pakkasilla ja toissa aamuna kun pakkasta oli -31c unohdin lämmittää autoa. Auto ei antanut tehoa ja meinasin jäädä ensimmäiseen ylämäkeen😮, sitten mäen päällä odottelin paikallaan noin 10min ja auto alkoi antaan tehoja. Varmaan auto lämmitti akustoa ennen kuin suostui antamaan tehoja.
Huh. Ikävä yllätys tuollainen ja onneksi pääsit jatkamaan matkaa 👍
Faktat pöytään. 👍
eipä tekisi mieli lähteä pitkälle matkalle. jos 30kWh pääsee 100km, niin ei isommallakaan sähkiksellä paljoa yli 300km varmasti aja? Lisää tällaisia testejä!
Erittäin mielenkiintoinen video! Rivi- ja kerrostalo-asujia varmaan mietityttää miten sähköauto latautuu jos akku on -30 asteessa yön yli ja ajaa 10-20min työmatkaa. Ei varmaankaan plussan puolelle akku lämpene ajon aikana ja latausvirta yöllä pistokkeesta on 14A-16A (3,2-3,6 kW). Björn teki Teslalle vastaavan videon -10 asteessa ja huomattava määrä lataustehosta yön aikana meni siihen että akku lämpenisi. Pitäisi varmaan lyödä heti lataukseen pitkän ajolenkin jälkeen. Tällä videolla akku lämpeni -4,6 asteesta +11,9 asteeseen (ajoa 102 km / 1,5 h).
Rivi- ja kerrostaloasujille en suosittele minkäänlaista sähköautoa. Oma latausmahdollisuus pitää olla.
Juuri noin. Heti ajon jälkeen lataukseen näillä keleillä. Sitten kun tippuu alle 15 kannattaa katsella sähkön hintoja aamuyöstä. Paitsi jos on lämmin talli.
Björnin testi videolla koski tiettyä model 3 vuosimallia (olikohan 2020 )joka vaati yli 11 asteen akun ennen kuin lataa lainkaan eli schukolla ihan tyhjän kanssa leikkiä sillä. Harmi kun noista et saa tietoa valmistajalta olisi tärkeitä tietoja schukolataajille.
Tossahan ei ole akun lämmitystä kuten ei esim ole noiss e-upeissa ynm. Schuckolataajalle voi siis vanhempi alkukantainen tekniikka sopia paremmin.
oli raaka pakkanen..-36 täällä pahimmillaan, uus 2.0 hybridi corolla vei reilu 2 litraa enemmän kuin kesällä..auto on kyllä lämmin..
Leafisi kennotasapaino ei ole normaali. Se on itselläni yleensä 10-20 mv:n välissä, joskus harvoin 25 mv:ssä. Lisäksi leafillä pystyy ajamaan leafspyn kwh lukemat ihan sinne lähelle 0-1 kwh:n paikkeille kun kaikki kennot ovat kunnossa. Sen vuoksi tämän videon perusteella ei voi tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä leafin käyttäytymistä akun lähestyessä nollaa. Oma leafini on n. 5 vuotta vanha, ei siis mikään uusi enää. Olen nähnyt paljon 100-200 tkm ajettuja leafejä joissa kennotasapaino on samaa luokkaa kuin itselläni. Joten tämä videolla oleva leafisi ei ole tästä syystä ihan vertailukelpoinen yksilö.
Meikäläisellä 2 vuotta takana Leaffilla ja kilometrejä + 50 tkm. Kokeile Marko ajaa oikeasti moottoritienopeutta (aivan kun ajaisit kesällä) esim: 110 km/h vakkarissa yli - 20 pakkasella... kulutus on ihan järkyttävä suhteessa kesäkeleihin ja kabiini kylmenee kyllä enemmän "kovassa" nopeudessa. Leaffi on sellainen välikelin auto eli kova lämpö tai pakkanen vie ajettavuuden pidemmille matkoille täysin. 50 km työmatka ajossa toimii vallan mainiosti, mutta talvella joutuu ajamaan oikeasti motarilla hiljempaa, jotta akku riittää edes-takaisin matkalle.
Olisi mielenkiintoista näin Leafista jos voisit tehdä uusintakatsauksen Polestar 2:een. Olen haaveillut tähän vaihtaa Leafin jälkeen, koska olen niin tykästynyt yhden polkimen ajoon jossa auto oikeasti pysähtyy kokonaan. Uusi Ariya on tämän takia ainakin minulle No-Go. Polestar 2:n vertailu Leaffiin siis kiinnostaisi.... Olen tästä autosta oikeastaan lukenut melkein pelkästään positiivisia juttuja. Nyt olisi ainakin talvella hyvä tehdä vertailua - kuinka lämpenee ja pelaa talvikelillä suhteessa Nissaniin.
Ei motarilla saa ajaa yli satasta missään päin suomea talvisin, eli sekä laiton että täysin turha testi.
Mä vaihdoin Leaf -> Volvo C40 juurikin aika samoista syistä, yhden polkimen ajo Volvossa yhtä hyvä kuin Leafissa, ilman sitä ei enää halua ajaa. Rajasi aika monta vaihtoehtoa pois. Luulen että olisit tyytyväinen Polestariin, se on käytännössä sama auto kuin sähkö-Volvo, estetiikka ja hinta vaan 'parempia' :D
@@almostabeast240 Syötkö sieniä? Jokainen tietää, että Leaffin mittarissa on noin 10 km/h virhe kovemmassa nopeuksissa. Eli kun ajat sen 110 km/h mittarin mukaan on todellinen noin 100 km/h.
Jos lämppäri pauhaa kokoajan täysillä 100km kulutus on 80-90 nopeuksilla varmaankin pienempi mitä hitailla nopeuksilla..
Sähköautoilu on jonkinlainen nykyaikainen paluu suuren seikkailun maailmaan, kuinka Jack London Klondyken erämaassa vetää 1000 mailia valjakkonsa kanssa yhdellä kuivahtaneella pemmikaaninpalasella 😂...
Hyvä video! Mainiosti toimii vaikkapa perheen kakkosautona ja kesällä helposti vähän joka tilanteessa. Toivottavasti tulee myyntiin se CCS adapteri mistä Dala on videoilla höpöttänyt.
Toivottavasti toimiva CCS-CHAdeMO adapteri tulee tosiaan joskus. Alibaban sivuilta sellainen tosin jo löytyy, mutta niinköhän toimii? Noin 1000€ hintalappu rajoittaa ostoa pelkkää testiä ajatellen 😵💫 Toiseksi ja/tai kaupunkiautoksi sopii hyvin lyhyille matkoille 👍
Kaupunki autoja vileeä mutta siellä sen alkuun pitää ollakin onpahan kaupungilla puhtaampaa ilmaa.
Keli oli kyllä raaka😃 Hyvä käytännön testi, jäi mietityttämään, miten hyvin/huonosti -32-asteinen auto ottaisi latausta vastaan.
Jatkoa on vielä tulossa. Nyt kun tuli todettua, että tämä toimii -30°C pakkasessa niin uskaltaa "rääkätä" vielä pidemmälle 😄
En kyllä hyväksy että autossa +8 ja joutuu ajamaan pipo päässä ja hanskat kädessä.
No, onhan se vähän meh. En minäkään oikein tykännyt... En olisi kyllä arvannut etukäteen että näin viilenee, kun kokemus -20°C pakkasella ajosta oli toisenlainen.
Eli auton sisälämpö jää +8C ja toimintamatka alle 100km keskinopeudella 74km/h lappilaisessa peruspakkasessa.Ei nyt suoranaisesti ostohaluja nostellut.
Mua kiinnostaisi video jossa ajetaan 90km/h keskinopeudella sama testi vaikkapa -20C pakkasessa.
Leafistä ei ole kokemusta, mutta kokeilin omalla Mercedes Benz EQC 400 4-maticilla ihan oikeaa pakkastestiä ilman minkäänlaista esilämmitystä. Mersu lupaa kesäkeliin pikkuisen reilu 20kWh/100km. Ajoin 17km työmatkan -26C - -30C pakkaella. Sisälämmöt asetettu +23C. Kulutus oli 49.8kWh/100km, eli kulutus yli kaksinkertaistui. Onneksi sähköä saa seinästä :)
Hurjaa 😅😅
Tuossa on onneksi 80kWh akku. Kyllähän tuo menisi hieman pienemmälläkin kulutuksella, mutta olen sen sortin hedonisti, että en tingi sisälämmöistä taiajele pintakaasulla. Mun kesäkelin kulutus on noin 23-26kWh/100km. Kokeilin kerran sniiduilla ja ajoin em työmatkan tosi nätisti ja keskikulutuksen putosi 19kWh/100km. En ota tavaksi.
Valitsin sähköauton suorituskyvyn vuoksi ja halpojen käyttökulujen vuoksi, ja mukavuuden tietysti. Tuntuisi oudolta tinkiä edellä mainituista lisäkilometrien vuoksi.
Mä ajan aamuisin 28 inkulla ilman mitään lämmitystä ja Auton arvaus ollut 115km.Työmatkaa 46 km suuntaansa ja reilu 30% on kun pääsen töihin.Töissä vähän pakkasella olevassa tallissa lataus ja kotona reilu 50% jäljellä ja tallista lähtiessä arvaus 165 suunnilleen.
Ioniq 28 menee kyllä vähällä. Oletko seurannut talvikulutusta?
@@MarkoSiintomaa En sen tarkemmin,mutta liian pieni range näillä pakkasilla mulle.Sataa km ei kylmällä autolla pääse.Hyvin se on muuten toiminut.
No nyt tämän katsottuani, näemmä kohtuullisen lähelle osuin.... tosin en nyt huomannut, että minkälaiset lämmöt oli käytössä, ei kovin isot kuitenkaan jos +8 oli matkustamon lämmöt. 103 oli se minimilämmöillä arvaus- olisko se vielä sitten kilpikonnalla ryöminyt sen 1,1 kilsaa? ;) Ehkei... Täytyy kyllä todeta, jos ei ole webastoa sähköautossa, niin talvella lähtee toimintamatkasta +5 keleistä alkaen se 20 kilsaa jokaista viittä astetta kohden kun mennään alaspäin jos esilämmitys on jätetty välistä. Webaston kanssa, näyttäisi 10-20 pinnaa toimintamatka kutistuvan kesäkeliin nähden kokonaisuudessaan. Varmaankin tulee engergiatehokkaampia malleja- ja paremmin lämmönvaihtelua sietäviä akkuja tulevaisuudessa. Duunarille ratkaisee loppupelissä se hankintahinta, millaista tekniikkaa ajopeli edustaa. Kiittipä Marko taas informatiivisesta videosta.
Aivan ☝️ Unohtui mainita videolla lämpötilan pyynti sisälle, joka oli +19°C.
Erillisellä webastolla kyllä saisi varmasti lisää rangea.
Mielenkiintoinen testi, hienoa että teit! Aika hämmentävää tuo miten akun prosentit heittelee noin paljon ajon aikana. Nyt meni näköjään prosentti per kilsa tuossa.
Nuo kulutuslukemat näyttää aika pieniltä kyllä näin Audin lukuihin tottuneena. Yli 30 oli kulutus kun tultiin Tampereelta motaria kotiin ja oli "vain" -23 pahimmillaan.
Ikää suunnilleen sama, eli tänä vuonna Audillekin tulee 5v täyteen.
Meillä on muuten edelleen alkuperäinen 12V akku. Täytyykin hommata tuollainen voltit näyttävä USB-jakaja. Oliko mistä hankittu tuo?
GOM tuntuu kyllä elävän tässä omaa elämää 😵💫😅
Hyvin on siis 12 V akku kestänyt Audissa. Tähän se on jo vaihdettu... Tup.Syt. USB/volttimittari on ostettu eBay/AliExpress jommasta kummasta. Valitettavasti en enää muista tarkasti.
BMW ix 50 Range oli - 30 kelissä n.200 km. Kesällä 600 km. Testattu muutaman kerran pohjoisessa.
Raju on kyllä rangen pudotus... 😮
VOE ETTÄ! Raakaa dataa. Hienoa, että muistutit vaatetuksesta. Täytyy varmaan jatkossa kattella hattu päässä, että on mitä nostella. No...itsellä naku ja aina talvella toppavaatteet mukana, jos sattuu hätä yllättämään. Ei oo 10v tarvinnu, muuta yksi kerta riittää. Olen lainannut toisille pari kertaa. Jatka vaan samaan malliin. Mulla seuraavaksi tod. näk. sähkäri.
Jep. Kylmä tulee äkkiä. En ole onneksi jäänyt vielä kertaakaan talvella tien laitaan ja pitää toivoa, että sama linja myös jatkuu 🙏
Plugari mistä puuttuu moottori.
Seuraavassa jaksossa nähdään pääseekö Mar
ko liikkeelle😄
Sehän pitää olla keneraattori mukana että saa ladata välillä jos virta loppuu mulla Nissan Gaskai 1.6 diesel pääsee yhdellä tankisella 1000 km
Mä ajelen hevosella ton 1000km eikä tarvi olla ku vähän pahnoja ja vettä mukana. Mitä qashqain tankillinen maksaa?
Niin minunkin vanhassa Audi a4 1,9tdi range vaihteli kelin mukaan satoja kilometrejä. Kesäkelissä joskus näytti 1500km, sitten lyhyemmässä ajossa häviää satoja kilometrejä hetkessä. Joskus ajoin -36 asteessa, alkoi herjata öljyn vähyyttä, lisäsin ja seuraavana aamuna sama homma ja ilman lämmettyä öljyn taso oli palannut takaisin. Oma teoria, että kylmässä öljy jämähti moottorin yläosiin, kun riiseli ei noilla keleillä tuota enää hukkalämpöä? Kenties tuolla kelillä ei kannata liikkua millään vehkeellä jos ei ole aivan pakko.
Tuo juuri! Uudet. Vermeet on niin energiataloudellisia, että lämpö loppuu välillä kesken.
Vai tallista 😂
Taisin 91km veikata 😁
Meidän Mokka-e näytti kulutukseksi noilla -30 pakkasilla työmatkalla yli 30kwh/100km.
Rajua 😵💫
Suurin osa autoista seissyt tämänkin viikon pihalla lohkolämppärissä piuhan perässä. Olis mielenkiintonen nähdä miten tämmönen sähköauto oikeesti tottelee, kun se seisoo tosiaan sen viikon tuolla reilussa -25 pakkasessa, aina kerran päivässä sitä käydään käyttämässä ja ajamassa lämpimäks samanlailla kun polttomoottori auto :D
Tottakai ymmärrän jos on autotalli, niin ilmanmuuta sitä säilyttää siellä kuten jokainen autoaan arvostava tekee!
Vaikea nähdä mitään ongelmia jos seisotat sähköautoa piuhan päässä vaikka maailman tappiin. Joku vanhempi käytetty voi sipatakin. Ongelmat tullee yleensä 12V-akun sippaamisesta, ja nähdäkseni/oman kokemuksen perusteella se sippaa herkemmin sähkiksissä. Mutta jos piuhan perässä pidät koko ajan, en usko että mitään ongelmaa tulee ainakaan uusissa, nehän lämmittää akkuaan vähän väliä jos tarve vaatii.
@@borealis75 Huomioon ottaen normaalit polttomoottorit pitää sen max. 2h autoa lämmityksessä.. :D
@@123Suba123ihan samalla tavalla ne sähkäritkin toimii, laitetaan esilämmitys päälle johdon päässä vähän ennen lähtöä.
@@almostabeast240 Kyllä, varmaan sillä esilämmityksellä saa aika paljon kilometriä lisääkin.
Mielestäni 95 km ei ole turvallinen matka jos akkua on alle 5prosenttia tms jäljellä. 50km menee heittämällä?
Todennäköisesti kyllä.
90 km 😊
Normi setti pohjoseen menossa on että löytyy kelkahaalarit ja rukkaset ja nuotion teko välineet talvella ja pusillinen poltopuita ( kun mökille menemme ja matkaa on 260 kilsaa) .Yhden kerran on joutunu käyttään settii kun diisel jääty matkanvarelle .Syyksi paljastu vesi poltoaine järjestelmässä
Kyllä se löpösuodatin kannattaa vaihtaa vaikka joka syksy. Yleensä helppo vaihtaa itse ja ei maksa montaa euroa niin säästyy monelta vaivalta
Löpösyödatin vaihdetaan joka vuosi sen jälkeen kun mittareihin on tullut talvidieselit. Tätä ennen tankki on ajettu niin tyhjäksi, että tankin valo palaa. Näin kun toimii niin iso osa dieselin ongelmista on talven osalta jo selätetty.
@@pekupeku1 pikkasen oli tilanne eri 1970 luvulla kun isä papan vanha nokivasara jääty Mercedes-Benz ja vuosimalli tais olla jotain 62 tai 63
Meilä kävi -37......Täälä päin käynyt jopa -40.....pakkanen......
Ykkös juttu sähköautolle on lämmin autotalli niin ei tarvitse Webastoa.
Oisko kellään munaa lähtee niin sanotulla kylmällä kehonsiirtovälineellä ensin väline "käytiin" ja sitten aletaan skrabaan fönäreitä nää hesla videot on aina sopivasti auto tallissa ja ikkunat aina kirkkaina
Eikös se ole vaan viisasta lämmitellä auto ja ikkunat lämpimäksi ennen ajoa? Oli sitten käyttövoima ihan mikä tahansa... Se on toki onni, että on autotalli ja varsinkin näillä -30°C pakkasilla. Oli sitten käyttövoima ihan mikä tahansa tämänkin perään 😉
Onko se patteriautoilijoilla muuta jännää elämässä ku kattoa prosentteja. Itte kävin täyttään Volvon tankin Haaparannalla 1.40 litra
ajan Vantaalle, ei tartte miettiä prosentteja
Onpa ollut "halpaa". Mitä tankkasit?
Moro, sinulla kun on kokemusta leafista,niin ajattelin kyseistä itseäni uutena leafistina askarrutavaan asiaan Onko leafin ominaisuus jarruttaessa ja höllättäessä kuuluva ääni ( klonks,kolahdus,napsahdus) kuitenkin itseäni askarruttava ääni. Sama ääni kuuluu e-pedalilla ajettaessa kiihdytys/hölläys...?!
Googleen: Nissan Leaf clicking noise service bulletin
Siitä on olemasssa huoltotiedote.
static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10171221-0001.pdf
Ongelma koskee ilmeisesti kaikkia Leafejä ympäri maailmaa eli vetarin kiinnitysmutteri ei ole tarpeeksi kireällä. Tähän autoon tämä korjaus on ilmeisesti tehty, mutta ilmeisesti ei kaikkiin. Toivottavasti tästä oli apua 🙂
Kiitos tiedosta ja nyt eikun yhteyttä huoltoon 👍
Hyvä video! Onkohan lämmityslaitteessa joku vika?Joo ei kannata alle 20 % mennä tällaisella kelillä normiajossa, hyvä jättää vähän pelivaraa.
Lämmityslaitteesta: jaa-a. -20°C pakkasella ei tullut kylmä. Ehkä -30°C on vaan liian paljon sille pakkasta ja puhti loppuu? Pitää yrittää tutkia ja selvittää 🤔
@@MarkoSiintomaa Mulla tuntuu toimivan e-208:n lämmityslaite tosi hyvin vielä 25 asteen pakkasessa, kovemmalla pakkasella en ole ajanut. Kulutus tietysti ihan mielenkiintoinen niillä pakkasilla :)
@@jannetestailee pösössä on 5kW sähkövastus lämmittämässä ohjaamon lämmittimelle tulevaa nestettä. Lisäksi on vielä vastus ilmakanavassa ja lämpöpumppu. Tarkenee hyvin, mutta vastaavasti kuluu myös akkuakin jos haluaa istua lämpimässä.
Leaf lämmittää lämpöpumpulla ja ilmakanavassa voi olla vielä pienitehoinen vastus apuna. Eivät vain tahdo riittää kun on tarpeeksi kylmää.
@@mikak-h4543 Tämä onkin mielenkiintoinen tieto, kiitos! En olekaan asiaan tarkemmin perehtynyt. Hyvin kyllä tarkenee e-208:ssa!
itse kun lähden 30kwh leafilla pihasta -32c nii 15% jäljellä perillä💩. 46km työmatka
Aika hurjaa 😅
Pääsee varmaankin 100km
Jaah et lämpimästä tallista testiin, harmillista ku kukaan ei oikein halua testata kunnolla näitä vehkeitä. :/
Ei ollut kyllä tallissa ihan kesälämpötila jos siellä oli kymmenen astetta pakkasta.
@@user-hb8sq6ce9u lämmin autotalli olipa se -10c on silti lämpimämpi mitä ulkolämpötila -30c. :D Osa varmasti luuli että tämä on ihan kunnon rangetesti ilman autotalleja mikä antaisi esimerkiksi semmoiselle ihmiselle realistisen kuvan sähköautoista kuka ajaa 30km+ sivu töihin ja ei pysty latailemaan töissä.
Kurkkaa Jarmon vastaava, ruclips.net/video/KdxlJtwAq_I/видео.htmlsi=-2frcokD4ubfzlMs
@@p1u Kurkkaa Jarmon vastaava, ruclips.net/video/KdxlJtwAq_I/видео.htmlsi=-2frcokD4ubfzlMs
Mitäs sitte jos onkin ainut auto ja just kun oot päässyt kotiin tyhjällä akulla pitäisikin äkkiä päästä esimerkiksi eläinlääkäriin? Mites nopeesti toi taas latautuu et pääsee ees 50km turvallisesti ajeleen....Tollaisen kun hommaa, pitää olla varulta diesselauto et pääsee ees jotenkin liikkumaan.....
Ei kannata laskea akkua aivan tyhjiin. Hyvä se on pyrkiä ennakoimaan. Jos ei muuten pääse, niin sitten taksilla mikäli hätätilanne.
Niin oliko toi Leiffi Puolasta vai? Mahtaako noissa olla eroa esim. lämppärissä versus pohjoismaihin tehty? Ratinlämmitin on kyllä paras keksintö ikinä😁
Oli tosiaan tuotu Puolasta. Samaa jäin itsekin miettimään, että onko eroa... 🤔
10km jää
Onhan sulla kuitenkin kotona sisällä lussan puolella🤘
Voiko siis Nissan Leaf ladata kaikilla julkisilla latureilla? Oliko Nissanissa joku harvinaisempi lataus pistoke. Itsekkin miettinyt noita Nissaneita kun niitä näyttäisi
saavan jo ihan järkihintaan.
Type 2 käy aina mut hidas. Chademo sitte pikana ja niitä ei oo joka paikassa. Ite lataan käytännössä aina kotona
Leafit käyttää sitä Chademoa pikalataukseen, ja ne on harvinaisia/varattu/rikki usein. Leafia en voi omalla kokemuksella suositella muuta kuin pelkästään nurkka-ajoon. Siihen se on loistava jos on oma latausmahdollisuus. Muuten ei kannata harkita. Siksi niitä saa järkihintaan :D
Itellä leaffi ulkona kokoajan ja sama lopputulos silläkin. Paitsi että eilen -35 ni ei suostunu lämmittää ollenkaa😂
Auts! 😵💫😅
Ootko kokeillut nostaa rengaspaineita suosituksia korkeammalle? Auttaisko kulutukseen?
Olen pitänyt 2,7-2,8 bar, tosin auton mittaristo sanoo noin 2,5 bar. Kovalla pakkasella saattaa olla tähän vaikutusta. Aika pompottavaa kyytiä oli muuten. Pyörän kumi ei taida olla -30°C pakkasella yhtä notkeaa kuin lauhemmalla kelillä 😅
Näinkö oikein, että pidit lämmitystä automaattiasetuksella? Ainakin omassa Leafissä olen todennut, että automaatti pitää kovalla pakkasella puhallusta liian kovalla, jolloin kulutus on suurempi ja puhallusilma ei ehdi lämmetä kunnolla. En ole ihan 30 asteen pakkasessa ajanut, mutta reilun 25 asteen pakkasessa saan manuaalisäädöllä lämmityksen asettumaan reiluun 2000 wattiin ja sisälämpö on silti miellyttävän lämmin.
Olet oikeassa. Automaatilla tuuletin näytti olevan täysillä. Tiputin kokeeksi pari pykälää alaspäin maanuaalilla, mutta sitten alkoivat huurtua ikkunat.
Itselläni on kylläkin vanhempi malli jossa ei ole lämpöpumppua vaan vesikiertolämmitys. Ainakaan kovilla pakkasilla se ei näyttäisi silti vievän yhtään sen enempää sähköä kuin ILP-versio. Omassa optimi näyttäisi olevan puhallusnopeutta 3 pykälän verran ja osittainen sisäkierto päällä. Kun alkaa huurtua, niin hetkeksi huurteenpoisto päälle, niin sitten pärjää taas pitkän aikaa ilman. Huurtumista saa myös hieman hillittyä kun pitää aurinkolippoja alhaalla, niin tuulilasille tuleva ilma jää hieman enemmän pyörimään siihen lasin tuntumaan ilman että tarvitsee heti nostaa puhallustehoja.
Okei. Pitääpä joskus kokeilla miten aurinkolipat mahdollisesti vaikuttavat. Sinänsä kuulostaa loogiselta 🤔
Ja puolen tunnin Webasto käytön jälkeen -26 ei kyllä ole kovin lämmin sisällä
mulla on säädetty webasto niin, että alle 20 pakkasta se lämmittää 10 min ja yli 20 astetta 20 min. Enempää ei tarvitse, koska en lähde koskaan talvella liikkeelle ilman lämpimiä ulkovaatteita. Sitähän voi sattua muutakin tuolla liikenteessä kuin että auto hyytyy. Minulla ei ole auto hyytynyt koskaan kovallakaan pakkasella, mutta pari kertaa on sattunut rengasrikko. Kerran Savonrannan korvessa matkalla joensuuhun 38 asteen pakkasessa. Olis kesävaatteissa ja nappaskengissä hymy hyytynyt rengasta vaihtaessa. Ja kerran tuli sivutieltä auto sen verran kylkeen että matka loppui siihen. Mitä vain voi sattua vaikka olisi sähköauto.
Jep, varautuminen on viisautta.
@@eskosilvennoinen2978 juu, mulla on ihan uusi akku niin uskallan sen n puoli tuntia käyttää.Samoin akkubuusteri löytyy.Talvivaatteet on tietenkin 🐺 rajalla syntyneelle normaalia kylmällä.Aina myös vettä ja proteiini suklaa-patukoita autoissa sali jälkeen evääksi
Välillä mietityttää,että millaiset akut niissä vuokrasähkölaudoissa oikein on.
Ne kun pyörivät tuolla hangessa ja aina vain näyttää toimivan.
Niissä on hyötysuhde hitusen parempi kuin henkilöautossa, monestakin syystä. Isoimpana tekijänä tulee mieleen ettei ole lämmitystarvetta, joka säästää heti merkittävän määrän energiaa.
Mitä akkukemiaan tulee niin samoja tekniikoita käytössä, mutta jännitealueet ovat jotain 30-90v väliltä kun taas autoisssa 400-900v
Eihän sitä huomaa kun niitä käydään keräämässä pakettiautoon ja viedään ladattavaksi. Villi arvaus.
Eikös noi mainostuksen mukaan ole todella lämpimiä autoja, vai olikos tarkoitus saada lisää rangea?
Hieman mysteeri oli kyllä miksi lämmintä ei riittänyt -30°C pakkasella samalla tavalla kuin -20°C. Pariin kymmeneen pakkasasteeseen asti mielestäni lämmin auto.
Varmaa sama kuin enyaqissa että ilmalämpöpumpun teho loppuu kun pitää kaikki lämpö laittaa menemään ajo akulle, ja PTC vastus on auttamattomasti liian pieni noille pakkasille. Ja tuossa pakkasessa senkin kulutus nousee sinne 28-30kwt/100km
Veikkaan 75km😅
Kyllä siinä kylmä tulisi jos ei lämpimästä tallista saisi käyntiin 😂 miksei nuo etelämpänä toimi hyvin
Joo, sarkasmi on hankala laji. "Lämmin talli" eli -10°C. On se toki lämpimämpi kuin -30°C ulkona 😄