Il Cambio Sequenziale nelle Moto: Come Funziona?
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Se vuoi capire come funziona il cambio sequenziale della tua moto, questo video in 3D è quel che fa per te.
Le moto moderne utilizzano cambi sequenziali a innesti frontali, solitamente a 5 o 6 marce.
Il primo componente è un tamburo selettore, ovvero un cilindro con dei perni laterali e delle scanalature.
Poi abbiamo le forcelle d’innesto (o “forchette”) che scorrono lungo le scanalature del tamburo grazie a dei perni guida.
Direttamente collegato alla frizione, c’è l’albero primario che trasmette il moto a un contrassero, che a sua volta lo ritrasmette all'albero secondario (questo è coassiale con il primario, ma indipendente da esso).
L’albero secondario trasmette il moto al pignone che infine lo ritrasmette alle ruote della moto.
Sull’albero primario e sul contralbero ci sono delle ruote dentate necessarie per modificare il rapporto di trasmissione.
Usando la leva del cambio il pilota aziona un sistema detto anche "arpionismo".
Come suggerisce il nome, degli arpioni fanno ruotare il tamburo spingendo sui suoi perni laterali. Tuttavia i fermi sugli arpioni impediscono al tamburo di ruotare oltre un massimo di 60 gradi.
Quando il tamburo ruota, le forcelle d'innesto scorrono sulle sue scanalature grazie ai perni guida e vanno ad agganciare le ruote dentate facendole scorrere lateralmente.
Alcune ruote dentate sono solidali agli alberi corrispondenti, mentre tutte le altre ruotano liberamente avendo un cuscinetto interposto fra loro e l’albero. Ogni ruota dentata è accoppiata a una ruota libera, a parte la ruota d'uscita.
Quando il tamburo ruota, le forcelle d'innesto scorrono a sinistra o a destra sulle sue scanalature grazie ai perni montati su di esse e, agganciando le ruote dentate, le spostano lateralmente.
Queste, spinte dalle forcelle d’innesto, vanno ad ingranare sulle altre ruote a destra o a sinistra tramite dei denti montati sulla superficie laterale.
Con un cambio di questo tipo il pilota può salire di marcia senza tirare la frizione. Gli basterà alzare il pedale del cambio senza accelerare e i denti dell'innesto frontale ingraneranno senza problemi.
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Animazioni 3D by Thomas Schwenke.
Traduzione e Adattamento a cura di Roberto Popolizio
Voiceover by Marco Angelico 
Наука
Finalmente ho capito grazie alle lineetta tratteggiata e le ruote colorate iniziale. Grazie
Ancora un ottimo video, ben fatto e di interesse per tutti.
Rapido ed esplicativo.
Ottimo video.
ottimo video ben spiegato! con animazione devo dire ben fatta! complimenti e continuate cosi
Grazie!
Speriamo di riprendere al più presto dopo la pausa estiva.
Finalmente un ottimo video dove è spiegato tutto bene, compresi i perni guida che era quello che non capivo!! Ma se gli ingranaggi sono sempre in presa (anche se non collegati all'albero) e oltretutto a bagno d'olio... Ma gli attriti non salgono alle stelle? Oltre alle inerzie del peso globale degli organi in movimento (cioè di tutto il cambio in pratica!)
Sì, lo dici tu! L' efficienza dei motori a combustione interna è estremamente bassa.
Già, è la differenza tra i cavalli sul motore al banco e quelli effettivi alla ruota!
MAK C si, ma il cambio automobilistico anche ha sempre tutte le coppie di ingranaggi sempre in presa, quello che scorre sono dei cursori che essendo calettati sull' albero accoppiano gli ingranaggi all' albero.... in pratica sono identici... una volta con i cambi a denti dritti si potevano far scorrere gli ingranaggi, ma nella marcia fanno un rumore assurdo...
bel video ben fatto e molto chiaro
Grazie del video
Grazie
Ma com è possibile? Nel video dice che le ruote in rosso sono fissate all albero, però poi son proprio loro che si spostano per accoppiarsi con l innesto delle ruote adiacenti, c è un accoppiamento di forma tra albero e ruote rosse? Le ultime 2 ruote rosse si trasmettono sempre coppia vero? Ma perchè realizzare il secondario dentro l asse del primario e non nell altro asse direttamente come nel cambio con secondario di rinvio come nelle auto?
Gli inganaggi son sempre in presa?
Chi ha messo "non mi piace" guiderà scooter a vita😂
Lo guida già mi sa ahaha
Video perfetto! Mi iscrivo al canale
bel video
Ciao, con la mia z900 dopo una ripartenza in una curva mi si era fermata su N avendo auto indietro e poco spazio ho dovuto forzare la seconda sentendo un rumore poco piacevole, cosa potrebbe essere successo??
Ma il ragù va fatto con la sedia o con il tavolo
grazie ora ho capito come funge
Mi potete dire un modello di moto preciso che utilizza questo sistema ad arpione?grazie mille
Credo che l'angolo delle superfici dell'innesto frontale sia al contrario.
Se con questo cambio si può benissimo non usare la frizione a cosa serve il quick shifter? (Potresti fare un video sui vari tipi di aspirazione e come funzionano?)
serve a cambiare senza frizione...e senza chiudere neanche il gas.
gundam1973 quindi con il quick shifter non uso la frizione per cambiare marcia e posso mantenere l'accelerazione continua? Ma comunque la pedalina la si usa vero?
il quick shiftr non fa altro che tagliare l'accensione nel momento che tocchi la pedalina del cambio (a salire) il che ti da la possibilità di cambiare marcia senza chiudere il gas. La frizione nei cambi delle moto, serve solo a partire e a scalare le marce...
@@gundam1973 beh io riesco anche a scalare senza usare la frizione, basta dar un colpo di gas nella cambiata ed entra tranquillamente. Ovvio che lo faccio ogni morte di papa giusto per fare qualcosa di diverso siccome è pericoloso. Però è fattibile
@@usso90casawi Ti prego spiegami come fai a dare un colpo di gas con la frizione innestata. Se dai il colpo di gas fai un salto in avanti...e considerando che se stai scalando, significa che stai frenando...e vai a muro di sicuro.
perfetto
Il mio cambio tutte le marce vanno bene ma la terza esce via...ho controllato gli ingranaggi e sono perfetti però mi sono accorto che le forcelle sono parecchie usurate...è questo il problema che la terza scappa fuori???
@@francescorestivo1320 si era la forcella no centrale ma la terza in giù che sposta terza e quinta!!!!
@@francescorestivo1320 si non ce l ha facevo più aprivo e chiudevo il motore è lo provavo su strada anche 5 volte al giorno per vedere se si era risolto il problema!!!!
potete registrare un video su come funziona il cambio di un tm smr 125 ?
Ma è uguale
Son tutti uguali
Sono gli arpioni che nn mi sono troppo chiari... non dovrebbe esserci una "stella" con un pin di blocco
Quando poi si muove la quarta ruota da sinistra verso sopra allora entra in funzione la 6 sulla ruota di ancona allorché gira a destra e sempre dritto ..✌️✌️✌️ si capisce perfettamente...
Troppo complicato