Apprezzo molto il fatto che il tuo lavoro si concentri su eventi meno noti al pubblico appassionato di aviazione 😊 bello scoprire cose nuove, specialmente se si tratta di tragedie sfiorate per poco come in questo caso
Io rimango ammaliato dalla spiegazione minuziosa di ogni tuo video, premettendo che non sono né un tecnico, ne un appassionato, quindi totalmente ignorante in materia ma ammaliato da i tuoi video, che seguo sempre molto volentieri. Complimenti
Ti faccio ancora i complimenti: tecnicamente ci sono altri 1 o 2 canali che sono all'altezza (non sono un pilota o un esperto, ma solo un analista fluidodinamico e capita di sentire cose assurde su RUclips), ma nel tuo caso si aggiunge un'esposizione veramente molto chiara, sintetica ma nello stesso tempo appassionante.
Ciao, sono nel settore da decenni e non posso che congratularmi con te per la qualità delle recensioni incidenti che proponi. Sono accurate ed esaustive. Per quanto presti attenzione ai minimi dettagli delle tue affermazioni non trovo nessuna incongruenza o errore tecnico.
Ciao Etti! Storie fotoniche queste!! Grande! Bravo! Mi piace la tua competenza!! Sai io avrei dovuto fare la hostess tanto tempo fa....ma rifiutai all'ultimo momento...ebbi paura perché in quegli anni concomitanti con la mia assunzione precipitarono alcuni aerei in poco tempo...mi pare fossero dell'Itavia....non ricordo bene...ma magari tu si...era nell' 84 85.... giù di lì....comunque complimenti! Seguo volentieri i tuoi racconti 🙃👍
Grande Etti. Ti ho scoperto da poco ma sto recuperando tutti i video precedenti. Complimenti per la tua minuziosa ricerca e per le spiegazioni semplici per uno come il sottoscritto che non sapeva nulla di aerei. Grazie.
Questo quasi disastro aereo mi era totalmente sconosciuto, bravissimo Etti tutti i venerdi sono in trepida attesa del tuo nuovo video, per me è diventata come un'abitudine.
Immagino il pilota fuori dal cockpit che tenta di entrare e l'aereo che va sottosopra, quindi anche lui poiché se tentava d'entrare non aveva la cintura allacciata. E' già un miracolo che il vicepilota solo nel cockpit, non abbia deciso di suicidarsi con tuttti i passeggeri. Il rudder è detto anche deriva mi pare e se lo pedali a dx e sx rischia di rompersi e allora addio aereo. Roba da pazzi ! Anche i piloti giapponesi toppano quindi. Inutile costruire aerei sempre più sicuri quando la qualità del pilotaggio latita. Bella spiegazione. Grazie Ettore. Così ora ho aggiunto un mattone alla mia paura quando volo.
Ciao come sempre OTTIMO Video. Aggiungo da pilota solo una piccola spiegazione (molto esemplificata) che non viene approfondita nel video. Il rudder trim ha provocato un “imbardata”, la ragione per cui l’aereo ha anche inclinato le ali (rollio) si chiama appunto “Rollio indotto”. Quest’ultimo è causato da una maggiore velocità che assume la semiala nel verso dell’ imbardata che ne aumenta di conseguenza la portanza e sempre semplificando la fa sollevare provocando appunto un rollio. Forse Etti potresti fare un breve video per spiegarlo nei dettagli. Spero sia stata utile questa breve spiegazione.
Grazie mille per la precisazione! In verità avevo pensato di includere questa spiegazione (avevo registrato le clip in cui parlavo del rollio indotto) ma poi ci ho rinunciato per evitare di appesantire troppo il video, tornando indietro forse ci ripenserei 😅
@@ettiaviation Avevo immaginato, accurato e preciso come sei, che avessi pensato di parlare del rollio indotto. Comunque sono Cristiano ci siamo già’ parlati in altri commenti (di solito uso un altro account). Ti rinnovo l’invito se vuoi fare un salto a LIRU per fare 2 chiacchiere e chissà magari anche un volo sul P92JS. A presto…
Ottimo Video, Etti! Adesso però aspetto con ansia un video sull'11 Settembre 2001! Continua così, si vede che metti il Cuore e Tanta Passione per questi Contenuti. Bravissimo!
Sei semplicemente fantastico Etti! Ti ho visto per caso e ora non mi perdo un tuo video. Premetto sono solo una persona che viaggia senza alcuna competenza ma tu davvero sei riuscito ad appassionarmi. Bravo bravo bravo
Bellissimo video come sempre!! Cosa ne pensi se in uno dei prossimi video parlassi del volo 009 di british airways? Riguarda il caso del fuoco di Sant'Elmo che avvolge l'aereo
Ettiiii cosa mi hai fatto???😮 Abito a Forlì di fianco all'aeroporto Ridolfi e gli aerei li vedo spesso atterrare belli vicini ai miei occhi e poco fa al parco con mio figlio ne è giusto atterrato uno della Ryanair e nel guardarlo mi è venuto spontaneo dire: "bellissimo" perché ora grazie a te so quante mille operazioni preliminari ci sono in questa fase!!! Grazie e continua così che i 100k iscritti arrivano presto!
Complimenti! mi piaciono molto i tuoi video sono veramente fatti bene e il modo in cui li spieghi è veramente coinvolgente. Potresti fare un video sul terribile incidente di LaMia 2933 ? nella quale non ci sono stati sopravvissuti ed a bordo c'era l'intera squadra di calcio brasiliana Chapecoense che andava a giocare la sua prima finale di copa continentale. E' una storia molto scioccante per la catena di eventi che si potevano evitare. Saluti!
Grazie ai tuoi Video comincio a volare più sereno😁, proprio mercoledì sono volato con la compagnia aerea Eurowings il volo di andata, di circa due ore con tratta stoccarda-catania. Dopo il completamento dell'imbarco dei passeggeri il capitano cià comunicato che avevano problemi in quando non corrispondeva la quantità di persona e bagagli imbarcati e dopo un via vai di persone di terra e varie telefonate siamo partiti. In quegli attimi mi è venuto in mente di come Ettore avrebbe raccontato la storia del mio volo cioè il volo ew2818 in caso sarebbe successo qualcosa 😅 per fortuna non è successo nulla e siamo atterrati puntuali, con solo tanti vuoti d'aria 10-15 minuti prima di toccare terra😁
Nei pressi dell'aeroporto di Catania ci sono spesso turbolenze causate dall'Etna che devia i venti e fa sì che questi abbiano andamenti irregolari. Così almeno ho letto da qualche parte.
Complimenti ! Questa tua è vera e corretta informazione . . . dovresti tenere un corso ai cosiddetti "giornalisti", quelli che danno dell'ultraleggero agli aeromobili di AG e che al paracadute attribuiscono il potere, al plurale, di "parare" i "caduti" !
Pazzesca questa storia, per fortuna finita di lusso. Complimenti alla boing perché ha sostenuto delle pressioni assurde senza alcun danno, e spezzo una lancia a favore del primo ufficiale perché si è un errore gravissimo però anche chi ha ridisegnato la plancia poteva anche farla molto diversamente da quella prima soprattutto vista l’importanza delle due manopole
Ma come si fa a invertire la posizione di due comandi simili di cui uno così importante per la sicurezza del volo! Mi meraviglio che l’episodio sia rimasto unico.
Non è nulla di così straordinario in realtà, nonostante in aviazione si faccia di tutto per mitigare al massimo i rischi, resta comunque compito del pilota assicurarsi di premere il bottone giusto, non ne farei una colpa esclusivamente alla Boeing
Ti faccio i complimenti sinceri per i contenuti del canale. Vorrei chiedere se puoi fare un video sull'incidente dell'ATR 72 decollato da Bari e diretto in Tunisia rimasto senza carburante.
Complimentissimi come sempre, anche io non vedevo l'ora e ti aspetto sempre con trepidazione! Mi farebbe piacere una ulteriore spiegazione di come tale posizionamento del Rudder Trim abbia portato a quel comportamento dell'aereo. Lo chiedo come mio desiderio di capire le dinamiche di volo. Grazie ciao
Ciao! Ti spiego io, l'azionamento del timone provoca un'imbardata per cui il velivolo anziché volare dritto inizia a percorrere una traiettoria circolare su un piano, per le leggi dei moti circolari l'ala esterna alla circonferenza sarà investita da un flusso d'aria più veloce che le farà generare più portanza, questo effetto è chiamato rollio indotto e provoca la caduta in vite. Inoltre pensa che i comandi aerodinamici non hanno il ritorno come quelli di un'auto quindi anche 1° di trim non controllato avrebbe avuto questo effetto
Bel video come sempre! Comunque ho mezzo indovinato la causa, mezzo perché ho pensato che al posto di sbloccare la porta avrebbe toccato qualche altro comando ma non avevo pensato al rudder trim..
Ciao, seguo da qualche tempo i tuoi video e rimango sempre sbalordito dalla tua ferratezza sull'argomento e dalla semplicità con cui esponi concetti altrimenti molto difficili da far capire. Non posso che farti tanti complimenti. Solo una cosa.... mi dispiace, all'inizio di ogni video, sentirti dire che sei un semplice appassionato del settore senza avere nessun ruolo attivo in qualsiasi campo dell'aeronautica. È davvero un peccato perché saresti uno dei veri appassionati che svolgerebbe la professione che ama. Comunque tanti tanti complimenti, per essere un semplice amatore avresti da insegnare qualcosa a molte persone che svolgono una qualsiasi mansione in aeronautica, possiedi nozioni e hai capacità sbalorditive. Grazie per i tuoi video e continua così!!
Etti, la premessa doverosa che fai a ogni inizio video, credo che debba trasformarsi in qualcosa di concreto: in campo militare credo che tu non abbia speranze (occhiali e etá), ma in ambito civile cosa aspetti a prenderti questi benedetti brevetti? Sei un grande!!! 👏🔝👍
BRAVO!!!!...io ho una paura terribile di volare...ma penso che tu me la faresti passare... sono comunque affascinato dagli aerei e ho costruito un bel po di modellini.........bravo ancora e se riesci fai la storia della Mc Donnel douglas...
Questa storia mi ha fatto accapponare la pelle e mi ha fatto render conto quanto poco basti per dare il la ad una tragedia soprattutto in caso di errore umano
Ciao ETTI.. Prima di tutto vorrei farti i complimenti per come sono articolati,esaustivi e semplificati i tuoi video,io sono un profano! viaggio abbastanza spesso in aereo e questo mi fa sorgere una domanda…?? Non sarebbe meglio che tutti gli aerei siano progettati e rivisti x quanto riguarda la cabina di pilotaggio tutti uguali? Credo che tanti tantissimi errori non ci sarebbero stati e tanti non ci saranno. In parole povere un “cruscotto universale” x tutti,con poche pochissime varianti!!!
Complimenti, come sempre video interessanti. Ti sei mai interessato dell'episodio della tragedia di Superga? Mi piacerebbe vedere un tuo video a riguardo
Che storia pazzesca! 🙂domanda da profano...ma avendo l'aereo superato i limiti di accelerazione massimi strutturali...ha continuato normalmente il servizio? Ricordo che un executive jet, dopo esser finito sottosopra per esser finito nella scia di un a380, e avendo sforato i limiti di G, la cellula ha dovuto essere demolita...
Ciao! Si ha continuato normalmente il servizio come detto a fine video, non ha riportato danni strutturali di alcun tipo e quindi è risultato idoneo al volo. Come ho detto in un'altra risposta, i limiti strutturali non sono delle barriere invalicabili oltre le quali l'aereo si disintegra, sono semplicemente i confini entro i quali l'aereo è stato testato e certificato, per questo motivo è probabile che se superati possano incorrere danni anche gravi ma ciò semplicemente non è stato verificato
@@ettiaviation ciao Etti, grazie! Si si . Sentito la fine del video ... è che avendo sentito di un caso dove per aver superato i G han dovuto buttare l'aereo seppur visivamente integro.. evidentemente il 737 è bello solido!
Ciao scusami posso chiederti perché non si può implementare una sorta di avviso vocale che ti dice quello che hai azionato ? In questo modo ci si potrebbe rendere conto dell’errore. Grazie mille sei bravissimo
In circa 5 secondi l'aereo aveva perso complessivamente tra tutti i passeggeri 190 anni di vita e 830 gr. di capelli, ma finalmente il comandante era riuscito ad andare di corpo nonostante l'accesso alla toilette non fosse servito allo scopo. In seguito il primo ufficiale ha fatto l'appello attirando su di sè tutti i nomi possibili.
Bel canale. Molto interessante. Anche se ti fa venire la paura di volare... Poi vorrei dire (sono completamente ignorante ma..) perché dentro la cabina di pilotaggio, non fanno una toilette, per i piloti?? Basterebbe solo il w. c.!!!
Entrambi i selettori hanno lo stesso meccanismo di funzionamento perchè sono entrambi dei "Momentary Rotary Switch". Sono cioè dei selettori con posizione centrale stabile e posizioni di contatto momentanee. Hanno il vantaggio di integrare in poco spazio 2 contatti momentanei e prevenire l'accidentale chiusura contemporanea di entrambi.
Immagino il comandante a cui a sua apparenza gli viene impedito di rientrare in cabina e poco dopo vede l'aereo cadere in picchiata. Gli sarà sicuramente venuto in mente l'episodio della Germanwighs...
Ciao, mi sono iscritto da poco e trovo i tuoi video molto ben fatti ed interessanti.. ho visto che tratti incidenti aerei in aviazione Civile e volevo provare a chiedere se parlerai mai del disastro di rammstein (frecce tricolori)... ti ringrazio.
Grande etti! Storia che mi ha lasciato a bocca aperta volevo chiederti due cose la prima ma quendi il rudder trim si utilizza grazie a quel tastino e seconda domanda te lo chiedo in ogni tuo video perché e un caso che mi è troppo w cuore per quanto mi interessa se puoi portare il volo Etiopian 961? Grazie etto CIAO!
Ciao! Si usa la manopola che ho fatto vedere nel video. Per quanto riguarda l'Ethiopian 961 sto attendendo l'uscita del Boeing 767 per MSFS prima di poterlo trattare come si deve 👍
Buongiorno volevo chiederle notizie del disastro lauda air ,004 e se la qualifica dei piloti e uguale tra Boeing ed airbus e su piccoli aerei da turismo. Grazie.
Ciao Hetti, senza dubbio, pilotare un aereo non è altrettantio semplice come guidare un'auto ma credo che una certa uniformazione delle funzioni e dei comandi consentirebbe di evitare questi errori; Mi è capitato spesso di condurre auto diverse e di diversi produttori e tipologia con auto noleggiate; Senza aver il tempo di famigliarizzare con lespecifità dei loro comandi; Adattandomi quasi subito al l posizionamento di diversi comandi con funzioni quasi standard! Questa standardizzazione rende le auto quasi simili e perciò si può passare senza nessun impegno da un auto all'altra!, Basta una rapida ovcchiata alla plancia comandi prima di avviare l'auto per riuscire ad azionare i vari comandi durante il viaggio! Mi è capitato però una volta di utlizzare un'auto con cambio manuale a sei marce come un'auto con cambio manuale a cinque marce! Ma questo non ha inficiato la sicurezza di guida! Ma probabilmente solo sui consumi! Ccome si può immaginare era un auto alquanto potente; Ma il mio stile di guida non era influenzato dalla potenzialità dell'auto! Essendo abituto a guidare auto di medie prestazioni, mi adattavo facilmente a una utilitaria; Come a un'auto più perrformante! D'altronde con i limiti di velocità imposti sulle nostre strade ed autostrade Le prestazioni dell'auto incidono poco se si vuole viaggiare entro i limiti! Cambia solo il comfort di marcia a partà di velocità! Almeno per quanto mi riguarda!
Ciao! Le cabine degli aerei sono altamente standardizzate, i pannelli che *potrebbero* cambiare posizione, come detto, dipendono da alcune scelte degli operatori o aggiunte extra fatte agli aerei. Sono un po’ come gli optional delle auto ma sono comunque limitati a poche funzioni e sono quasi sempre quelli del pedestal (il pannello inferiore visto nel video). Comunque questo non è affatto un problema, basti pensare al fatto che questo è stato praticamente l’unico caso di una situazione del genere
Complimenti nuovamente per i tuoi video. Sempre interessanti ed anche istruttivi. In questo caso quali provvedimenti vengono adottati nei confronti di un pilota che commette una simile "leggerezza"? Grazie
Penso che dipende molto dalla compagnia o addirittura dal paese. In alcuni casi possono essere licenziati, in altri semplicemente potrebbero essere mandati al simulatore per un ulteriore check. Questa è la mi opinione
Sicuramente ergonomia non ottimale ma sono sicuro che anche la stanchezza e l'orario in cui volavano hanno avuto un ruolo fondamentale magari accompagnati forse da una scarsa illuminazione del cockpit.
Se non sbaglio questi due piloti chiesero pubblicamente scusa durante una conferenza stampa, chinando il capo in segno di scuse in modo molto folcloristico, per qualche decina di secondo
Io avrei detto che la pupù del primo ufficiale era risultata troppo pesante ed aveva posto fuori assetto di sicurezza il velivolo ma effettivamente non poteva essere la causa sta di fatto, che dopo questa situazione imprevista secondo me il pilota d'ora in poi, sarà disposto ad arrivare in aeroporto a al massimo farsela in braghe piuttosto che andare in bagno, durante il volo.
Posso chiederti i comandi sopra la testa del pilota e del sotto ufficiale a cosa servono? Perché in un aereo ci sono talmente tanti piccoli pulsanti da uscirne pazzi.
Ciao! Generalmente nella parte superiore si trovano i controlli legati ai sistemi idraulici, pressurizzazione, pompe di carburante, luci, generatori elettrici e così via, in breve, i sistemi essenziali dell'aereo
Ettore fai bene a spiegare il significato dei termini tecnici e tradurli in italiano, questo è fondamentale per chi non conosce l'inglese, anche perché la descrizione da te fatta di solito è ridondante di tali termini, sfoltirli sarebbe molto utile, almeno quelli non necessari 🙋♂️
Andando un po ' OT: all'aeroporto piemontese di Cuneo Levaldigi si tengono corsi, riservati ai passeggeri o aspiranti tali, per vincere la "paura di volare": che ne pensi?
Una storia davvero incredibile!! Credo che se fossi stato un passeggero di quell'aereo non avrei mai più volato!! Va bene la prassi comune, ma un errore del genere sembra impensabile. Mi sembra però che manchino alcuni dettagli, ad esempio: 1) è stato il primo ufficiale a rimettere in sesto l'aereo e a correggere l'assetto una volta accortosi dell'errore? 2) come ha fatto il boeing a resistere al carico e velocità fuori norma? 3)Il primo ufficiale ha avuto conseguenze? 4) I controllori di volo non sisono accorti della repentina discesa?
Ciao! 1) Si, si è accorto poco dopo dell’errore ed è riuscito a rimettere l’aereo in assetto corretto, nel frattempo ha reimpostato il rudder trim a 0 2) I limiti strutturali non sono delle “barriere assolute”, nel senso che non è che non appena si supera leggermente la VMO/MMO oppure i limiti di carico l’aereo va in frantumi. Sono dei parametri indicativi da evitare di superare poiché una volta oltrepassati *non è più garantita l’integrità strutturale dell’aereo* , nel senso che non si è certi del comportamento che può avere perché non è stato certificato al di fuori di quei limiti. 3) Questo non è dato saperlo, al di là di casi particolarmente mediatici dei piloti non si conosce nemmeno l’identità e l’indagine tecnica non si interessa di questo. Comunque non penso abbia subito grosse conseguenze 4) si, se ne sono accorti, semplicemente i piloti hanno richiesto di poter mantenere una quota più bassa e proseguire il volo. Non ne ho parlato nel video poiché non è molto interessante e non ci sono state comunicazioni molto importanti
Apprezzo molto il fatto che il tuo lavoro si concentri su eventi meno noti al pubblico appassionato di aviazione 😊 bello scoprire cose nuove, specialmente se si tratta di tragedie sfiorate per poco come in questo caso
Io rimango ammaliato dalla spiegazione minuziosa di ogni tuo video, premettendo che non sono né un tecnico, ne un appassionato, quindi totalmente ignorante in materia ma ammaliato da i tuoi video, che seguo sempre molto volentieri. Complimenti
Ti faccio ancora i complimenti: tecnicamente ci sono altri 1 o 2 canali che sono all'altezza (non sono un pilota o un esperto, ma solo un analista fluidodinamico e capita di sentire cose assurde su RUclips), ma nel tuo caso si aggiunge un'esposizione veramente molto chiara, sintetica ma nello stesso tempo appassionante.
Quali sono gl I altri due canali?
Ciao, sono nel settore da decenni e non posso che congratularmi con te per la qualità delle recensioni incidenti che proponi. Sono accurate ed esaustive. Per quanto presti attenzione ai minimi dettagli delle tue affermazioni non trovo nessuna incongruenza o errore tecnico.
Bravo bravo da Pietro
Ciao Etti! Storie fotoniche queste!! Grande! Bravo! Mi piace la tua competenza!! Sai io avrei dovuto fare la hostess tanto tempo fa....ma rifiutai all'ultimo momento...ebbi paura perché in quegli anni concomitanti con la mia assunzione precipitarono alcuni aerei in poco tempo...mi pare fossero dell'Itavia....non ricordo bene...ma magari tu si...era nell' 84 85.... giù di lì....comunque complimenti! Seguo volentieri i tuoi racconti 🙃👍
Ti seguo fin dall'inizio del tuo canale.. mi congratulo dell'andamento.. è molto meritato. Un saluto.
Grande Etti. Ti ho scoperto da poco ma sto recuperando tutti i video precedenti. Complimenti per la tua minuziosa ricerca e per le spiegazioni semplici per uno come il sottoscritto che non sapeva nulla di aerei. Grazie.
Questo quasi disastro aereo mi era totalmente sconosciuto, bravissimo Etti tutti i venerdi sono in trepida attesa del tuo nuovo video, per me è diventata come un'abitudine.
Immagino il pilota fuori dal cockpit che tenta di entrare e l'aereo che va sottosopra, quindi anche lui poiché se tentava d'entrare non aveva la cintura allacciata. E' già un miracolo che il vicepilota solo nel cockpit, non abbia deciso di suicidarsi con tuttti i passeggeri. Il rudder è detto anche deriva mi pare e se lo pedali a dx e sx rischia di rompersi e allora addio aereo. Roba da pazzi ! Anche i piloti giapponesi toppano quindi. Inutile costruire aerei sempre più sicuri quando la qualità del pilotaggio latita. Bella spiegazione. Grazie Ettore. Così ora ho aggiunto un mattone alla mia paura quando volo.
Nuova paura sbloccata: il rudder trim😱
Niente, é l'abitudine a fare i kamikaze 😁
Ciao come sempre OTTIMO Video. Aggiungo da pilota solo una piccola spiegazione (molto esemplificata) che non viene approfondita nel video. Il rudder trim ha provocato un “imbardata”, la ragione per cui l’aereo ha anche inclinato le ali (rollio) si chiama appunto “Rollio indotto”. Quest’ultimo è causato da una maggiore velocità che assume la semiala nel verso dell’ imbardata che ne aumenta di conseguenza la portanza e sempre semplificando la fa sollevare provocando appunto un rollio. Forse Etti potresti fare un breve video per spiegarlo nei dettagli. Spero sia stata utile questa breve spiegazione.
Grazie mille per la precisazione! In verità avevo pensato di includere questa spiegazione (avevo registrato le clip in cui parlavo del rollio indotto) ma poi ci ho rinunciato per evitare di appesantire troppo il video, tornando indietro forse ci ripenserei 😅
@@ettiaviation Avevo immaginato, accurato e preciso come sei, che avessi pensato di parlare del rollio indotto. Comunque sono Cristiano ci siamo già’ parlati in altri commenti (di solito uso un altro account). Ti rinnovo l’invito se vuoi fare un salto a LIRU per fare 2 chiacchiere e chissà magari anche un volo sul P92JS. A presto…
16:07 bravissimo,ho visto tutti i tuoi vecchi video, è diventata una mania😅😅😅 . spero che presto ne pubblicherai un altro 💯
Ottimo Video, Etti! Adesso però aspetto con ansia un video sull'11 Settembre 2001! Continua così, si vede che metti il Cuore e Tanta Passione per questi Contenuti. Bravissimo!
Ciao! Ci vorranno forse anni prima che verrà pubblicato e sarà un video da non so quante ore 😅
Sei semplicemente fantastico Etti! Ti ho visto per caso e ora non mi perdo un tuo video. Premetto sono solo una persona che viaggia senza alcuna competenza ma tu davvero sei riuscito ad appassionarmi. Bravo bravo bravo
Bellissimo video come sempre!! Cosa ne pensi se in uno dei prossimi video parlassi del volo 009 di british airways? Riguarda il caso del fuoco di Sant'Elmo che avvolge l'aereo
sei un grande, ho visto tutti i tuoi video ed essendo un neofita appassionato anche io sai trasmettermi una passione incredibie! bravo continua cosi!
Sei bravissimo!!! Ti ho scoperto da poco e mi stai facendo appassionare all'aviazione!!! Grazie
Veramente è un piacere ascoltarti! Di una competenza e chiarezza ragguardevoli. Bravo
Ettiiii cosa mi hai fatto???😮 Abito a Forlì di fianco all'aeroporto Ridolfi e gli aerei li vedo spesso atterrare belli vicini ai miei occhi e poco fa al parco con mio figlio ne è giusto atterrato uno della Ryanair e nel guardarlo mi è venuto spontaneo dire: "bellissimo" perché ora grazie a te so quante mille operazioni preliminari ci sono in questa fase!!! Grazie e continua così che i 100k iscritti arrivano presto!
Complimenti! mi piaciono molto i tuoi video sono veramente fatti bene e il modo in cui li spieghi è veramente coinvolgente. Potresti fare un video sul terribile incidente di LaMia 2933 ? nella quale non ci sono stati sopravvissuti ed a bordo c'era l'intera squadra di calcio brasiliana Chapecoense che andava a giocare la sua prima finale di copa continentale. E' una storia molto scioccante per la catena di eventi che si potevano evitare. Saluti!
Ce già!
Grazie ai tuoi Video comincio a volare più sereno😁, proprio mercoledì sono volato con la compagnia aerea Eurowings il volo di andata, di circa due ore con tratta stoccarda-catania.
Dopo il completamento dell'imbarco dei passeggeri il capitano cià comunicato che avevano problemi in quando non corrispondeva la quantità di persona e bagagli imbarcati e dopo un via vai di persone di terra e varie telefonate siamo partiti. In quegli attimi mi è venuto in mente di come Ettore avrebbe raccontato la storia del mio volo cioè il volo ew2818 in caso sarebbe successo qualcosa 😅 per fortuna non è successo nulla e siamo atterrati puntuali, con solo tanti vuoti d'aria 10-15 minuti prima di toccare terra😁
Nei pressi dell'aeroporto di Catania ci sono spesso turbolenze causate dall'Etna che devia i venti e fa sì che questi abbiano andamenti irregolari. Così almeno ho letto da qualche parte.
Complimenti ! Questa tua è vera e corretta informazione . . . dovresti tenere un corso ai cosiddetti "giornalisti", quelli che danno dell'ultraleggero agli aeromobili di AG e che al paracadute attribuiscono il potere, al plurale, di "parare" i "caduti" !
ETTI sei straordinario, sei riuscito ad contagiarmi dei tuoi straordinari video.
Complimenti vivissimi, sei un grande !! ✈️🛩😅
Pazzesca questa storia, per fortuna finita di lusso. Complimenti alla boing perché ha sostenuto delle pressioni assurde senza alcun danno, e spezzo una lancia a favore del primo ufficiale perché si è un errore gravissimo però anche chi ha ridisegnato la plancia poteva anche farla molto diversamente da quella prima soprattutto vista l’importanza delle due manopole
Sempre piacevolmente impressionato dalla tua passione e la modalità narrativa alla portata di tutti. Grazie
Ma come si fa a invertire la posizione di due comandi simili di cui uno così importante per la sicurezza del volo! Mi meraviglio che l’episodio sia rimasto unico.
Non è nulla di così straordinario in realtà, nonostante in aviazione si faccia di tutto per mitigare al massimo i rischi, resta comunque compito del pilota assicurarsi di premere il bottone giusto, non ne farei una colpa esclusivamente alla Boeing
Ti faccio i complimenti sinceri per i contenuti del canale. Vorrei chiedere se puoi fare un video sull'incidente dell'ATR 72 decollato da Bari e diretto in Tunisia rimasto senza carburante.
Confusione tra litri e galloni
Ciao Etti. Sei il nr.1. Ormai seguo solo le tue analisi, di gran lunga le migliori.
Complimenti
Complimentissimi come sempre, anche io non vedevo l'ora e ti aspetto sempre con trepidazione! Mi farebbe piacere una ulteriore spiegazione di come tale posizionamento del Rudder Trim abbia portato a quel comportamento dell'aereo. Lo chiedo come mio desiderio di capire le dinamiche di volo. Grazie ciao
Ciao! Ti spiego io, l'azionamento del timone provoca un'imbardata per cui il velivolo anziché volare dritto inizia a percorrere una traiettoria circolare su un piano, per le leggi dei moti circolari l'ala esterna alla circonferenza sarà investita da un flusso d'aria più veloce che le farà generare più portanza, questo effetto è chiamato rollio indotto e provoca la caduta in vite. Inoltre pensa che i comandi aerodinamici non hanno il ritorno come quelli di un'auto quindi anche 1° di trim non controllato avrebbe avuto questo effetto
@@bananaLassiot Grazie! Sei stato chiarissimo in poche parole. Ora ho capito. Buona giornata
Bel video come sempre! Comunque ho mezzo indovinato la causa, mezzo perché ho pensato che al posto di sbloccare la porta avrebbe toccato qualche altro comando ma non avevo pensato al rudder trim..
grande etti i migliori video di aviazione!Bravoo
Grazie come al solito. Sarei curioso di sapere se e quale provvedimento hanno ricevuto i piloti di questo volo.
Grandissima cura nei dettagli … grazie per queste storie incredibili
grande Etti. Sarebbe interessante un tuo video sul disastro del Concorde oppure sul incidente delle Frecce Tricolori
Ciao, seguo da qualche tempo i tuoi video e rimango sempre sbalordito dalla tua ferratezza sull'argomento e dalla semplicità con cui esponi concetti altrimenti molto difficili da far capire. Non posso che farti tanti complimenti. Solo una cosa.... mi dispiace, all'inizio di ogni video, sentirti dire che sei un semplice appassionato del settore senza avere nessun ruolo attivo in qualsiasi campo dell'aeronautica. È davvero un peccato perché saresti uno dei veri appassionati che svolgerebbe la professione che ama. Comunque tanti tanti complimenti, per essere un semplice amatore avresti da insegnare qualcosa a molte persone che svolgono una qualsiasi mansione in aeronautica, possiedi nozioni e hai capacità sbalorditive. Grazie per i tuoi video e continua così!!
Etti, la premessa doverosa che fai a ogni inizio video, credo che debba trasformarsi in qualcosa di concreto: in campo militare credo che tu non abbia speranze (occhiali e etá), ma in ambito civile cosa aspetti a prenderti questi benedetti brevetti? Sei un grande!!! 👏🔝👍
BRAVO!!!!...io ho una paura terribile di volare...ma penso che tu me la faresti passare... sono comunque affascinato dagli aerei e ho costruito un bel po di modellini.........bravo ancora e se riesci fai la storia della Mc Donnel douglas...
Questa storia mi ha fatto accapponare la pelle e mi ha fatto render conto quanto poco basti per dare il la ad una tragedia soprattutto in caso di errore umano
incredibile... grazie per questi video che fai , molto interessanti per chi appassionato di aviazione un saluto.
Ti giuro, ci ero arrivato alla causa hahahahha io mi confonderei con tutti quei tasti 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Grande Ettore, ottimo lavoro come sempre! Potresti occuparti dell’incidente in elicottero di Kobe Bryant ?
Che assist,sostengo anche io
Ciao ETTI.. Prima di tutto vorrei farti i complimenti per come sono articolati,esaustivi e semplificati i tuoi video,io sono un profano! viaggio abbastanza spesso in aereo e questo mi fa sorgere una domanda…?? Non sarebbe meglio che tutti gli aerei siano progettati e rivisti x quanto riguarda la cabina di pilotaggio tutti uguali? Credo che tanti tantissimi errori non ci sarebbero stati e tanti non ci saranno. In parole povere un “cruscotto universale” x tutti,con poche pochissime varianti!!!
Nessuno che pensa il terrore dei passeggeri con la testa in giù guardando la morte negli occhi
Complimenti, come sempre video interessanti. Ti sei mai interessato dell'episodio della tragedia di Superga? Mi piacerebbe vedere un tuo video a riguardo
Che storia pazzesca! 🙂domanda da profano...ma avendo l'aereo superato i limiti di accelerazione massimi strutturali...ha continuato normalmente il servizio? Ricordo che un executive jet, dopo esser finito sottosopra per esser finito nella scia di un a380, e avendo sforato i limiti di G, la cellula ha dovuto essere demolita...
Ciao! Si ha continuato normalmente il servizio come detto a fine video, non ha riportato danni strutturali di alcun tipo e quindi è risultato idoneo al volo.
Come ho detto in un'altra risposta, i limiti strutturali non sono delle barriere invalicabili oltre le quali l'aereo si disintegra, sono semplicemente i confini entro i quali l'aereo è stato testato e certificato, per questo motivo è probabile che se superati possano incorrere danni anche gravi ma ciò semplicemente non è stato verificato
@@ettiaviation ciao Etti, grazie! Si si .
Sentito la fine del video ... è che avendo sentito di un caso dove per aver superato i G han dovuto buttare l'aereo seppur visivamente integro.. evidentemente il 737 è bello solido!
Appena hai detto che chi ne capiva un poco e' rimasto a bocca aperta....ero a bocca aperta....se non spalancata.....
Grandissimo sempre ottimi video 👍🏻
Puntuale scorrevole e interessante come sempre. Grazie mille per il tuo lavoro
Ciao scusami posso chiederti perché non si può implementare una sorta di avviso vocale che ti dice quello che hai azionato ? In questo modo ci si potrebbe rendere conto dell’errore. Grazie mille sei bravissimo
Mi sembra una buona idea; anche una colorazione diversa dei comandi potrebbe aiutare.
In circa 5 secondi l'aereo aveva perso complessivamente tra tutti i passeggeri 190 anni di vita e 830 gr. di capelli, ma finalmente il comandante era riuscito ad andare di corpo nonostante l'accesso alla toilette non fosse servito allo scopo. In seguito il primo ufficiale ha fatto l'appello attirando su di sè tutti i nomi possibili.
Scusi la mia ignoranza, ma non ho capito il suo commento, potrebbe spiegarlo in maniera semplice? Grazie
Ho difficoltà a capire il suo commento
Sicuramente più o meno così 😅
Ahahahahah la classe nel descrivere un cagotto fotonico e fare l'elenco di tutti i santi del calendario in modo poco amichevole 😂😂😂
@@danieleminazio4192 è ironico ovviamente
Ottimo video Etti sei sempre preciso e informato Complimenti ❤
Salve e la prima volta che ti scrivo sei bravissimo guardo sempre i tuoi video perché sono interessanti e diversi uno dall'altro
Sei veramente il numero 1! Complimenti
Belli questi video sui disastri aerei, che mi convincono ancora di più che non salirò mai su un aereo, manco se mi pagassero il viaggio!
Nel prossimo video puoi parlare del volo Air France 447?
Ti seguo da poco ma trovo i tuoi video super interessanti
Bravo! Bello ascoltarti.
Molto brabo grazie puoi fsre quello del volo che è rimasto senza carburante verso djerb in Tunisia?
Thumbnail: aereo capovolto che punta verso il suolo
Io: non è un buon inizio
Bel canale. Molto interessante. Anche se ti fa venire la paura di volare...
Poi vorrei dire (sono completamente ignorante ma..) perché dentro la cabina di pilotaggio, non fanno una toilette, per i piloti??
Basterebbe solo il w. c.!!!
Bel video Piaciuto. Se ne evince che tutti i 117 passeggeri avessero diligentemente la cintura allacciata per non essersi fatti in alcun modo male.
Entrambi i selettori hanno lo stesso meccanismo di funzionamento perchè sono entrambi dei "Momentary Rotary Switch".
Sono cioè dei selettori con posizione centrale stabile e posizioni di contatto momentanee.
Hanno il vantaggio di integrare in poco spazio 2 contatti momentanei e prevenire l'accidentale chiusura contemporanea di entrambi.
Non sapevo di questa storia agghiacciante….a quando un video sullo sfortunato 737max della compagni Ethiopian ?😔
Anche i passeggeri del Loganaur 5480 ne hanno passato delle belle. E anche lì la causa è folle.
Immagino il comandante a cui a sua apparenza gli viene impedito di rientrare in cabina e poco dopo vede l'aereo cadere in picchiata. Gli sarà sicuramente venuto in mente l'episodio della Germanwighs...
Bravissimo e appassionatissimo!
Sei comunque molto bravo anche se nn sei un pilota! E poi racconti molto bene i fatti e le descrizioni👍💙🛰️
Ciao, mi sono iscritto da poco e trovo i tuoi video molto ben fatti ed interessanti.. ho visto che tratti incidenti aerei in aviazione Civile e volevo provare a chiedere se parlerai mai del disastro di rammstein (frecce tricolori)... ti ringrazio.
Ciao! No, su questo canale parlerò solo ed esclusivamente di aviazione civile, di altri ambiti come quello militare mi intendo pochissimo
Grande etti! Storia che mi ha lasciato a bocca aperta volevo chiederti due cose la prima ma quendi il rudder trim si utilizza grazie a quel tastino e seconda domanda te lo chiedo in ogni tuo video perché e un caso che mi è troppo w cuore per quanto mi interessa se puoi portare il volo Etiopian 961? Grazie etto CIAO!
Ciao! Si usa la manopola che ho fatto vedere nel video. Per quanto riguarda l'Ethiopian 961 sto attendendo l'uscita del Boeing 767 per MSFS prima di poterlo trattare come si deve 👍
A pensavo che fosse un Boeing 737 quale il prossimo casi che credi di portare?
Cmq grazie mille ettid ella rsiposta
Grazie Etti, like e un saluto.
grande etti bellissimo video, un nuovo etti air news quando?
E vero e da un po' che non è fa
Non vedevo l'oraaaaaaaaa ❤️
Buongiorno volevo chiederle notizie del disastro lauda air ,004 e se la qualifica dei piloti e uguale tra Boeing ed airbus e su piccoli aerei da turismo.
Grazie.
grande etti continua cosi...avrei una proposta che ne pensi del volo air canada 143 soprannominato "the gimli glider"???
Grazie Etti x i bei video.
sempre numero uno,bravo
Ciao Hetti, senza dubbio, pilotare un aereo non è altrettantio semplice come guidare un'auto ma credo che una certa uniformazione delle funzioni e dei comandi consentirebbe di evitare questi errori; Mi è capitato spesso di condurre auto diverse e di diversi produttori e tipologia con auto noleggiate; Senza aver il tempo di famigliarizzare con lespecifità dei loro comandi; Adattandomi quasi subito al l posizionamento di diversi comandi con funzioni quasi standard! Questa standardizzazione rende le auto quasi simili e perciò si può passare senza nessun impegno da un auto all'altra!, Basta una rapida ovcchiata alla plancia comandi prima di avviare l'auto per riuscire ad azionare i vari comandi durante il viaggio! Mi è capitato però una volta di utlizzare un'auto con cambio manuale a sei marce come un'auto con cambio manuale a cinque marce! Ma questo non ha inficiato la sicurezza di guida! Ma probabilmente solo sui consumi! Ccome si può immaginare era un auto alquanto potente; Ma il mio stile di guida non era influenzato dalla potenzialità dell'auto! Essendo abituto a guidare auto di medie prestazioni, mi adattavo facilmente a una utilitaria; Come a un'auto più perrformante! D'altronde con i limiti di velocità imposti sulle nostre strade ed autostrade Le prestazioni dell'auto incidono poco se si vuole viaggiare entro i limiti! Cambia solo il comfort di marcia a partà di velocità! Almeno per quanto mi riguarda!
Ciao! Le cabine degli aerei sono altamente standardizzate, i pannelli che *potrebbero* cambiare posizione, come detto, dipendono da alcune scelte degli operatori o aggiunte extra fatte agli aerei. Sono un po’ come gli optional delle auto ma sono comunque limitati a poche funzioni e sono quasi sempre quelli del pedestal (il pannello inferiore visto nel video). Comunque questo non è affatto un problema, basti pensare al fatto che questo è stato praticamente l’unico caso di una situazione del genere
Sei forte, continua così
Complimenti nuovamente per i tuoi video. Sempre interessanti ed anche istruttivi. In questo caso quali provvedimenti vengono adottati nei confronti di un pilota che commette una simile "leggerezza"? Grazie
Penso che dipende molto dalla compagnia o addirittura dal paese. In alcuni casi possono essere licenziati, in altri semplicemente potrebbero essere mandati al simulatore per un ulteriore check. Questa è la mi opinione
Ciao, complimenti per i tuoi video. A mio avviso,un selettore per la porta, non dovrebbe stare vicino ai comandi di volo dell' aereo !!!
👋👋
Ciao, farai mai un video sul South African 945?
Sicuramente ergonomia non ottimale ma sono sicuro che anche la stanchezza e l'orario in cui volavano hanno avuto un ruolo fondamentale magari accompagnati forse da una scarsa illuminazione del cockpit.
Notevole!
Se non sbaglio questi due piloti chiesero pubblicamente scusa durante una conferenza stampa, chinando il capo in segno di scuse in modo molto folcloristico, per qualche decina di secondo
Io avrei detto che la pupù del primo ufficiale era risultata troppo pesante ed aveva posto fuori assetto di sicurezza il velivolo ma effettivamente non poteva essere la causa sta di fatto, che dopo questa situazione imprevista secondo me il pilota d'ora in poi, sarà disposto ad arrivare in aeroporto a al massimo farsela in braghe piuttosto che andare in bagno, durante il volo.
Bella storia!
Grazie per la condivisione 👍🏽
Posso chiederti i comandi sopra la testa del pilota e del sotto ufficiale a cosa servono? Perché in un aereo ci sono talmente tanti piccoli pulsanti da uscirne pazzi.
Ciao! Generalmente nella parte superiore si trovano i controlli legati ai sistemi idraulici, pressurizzazione, pompe di carburante, luci, generatori elettrici e così via, in breve, i sistemi essenziali dell'aereo
sei bravissimo mi farebbe piacere se potresti portare anche aerei di un calibro maggiore,sempre se puoi.😁
Molto bello grazie
I tuoi video sono dei veri thriller! Bravissimo😊 come sempre
Ettore fai bene a spiegare il significato dei termini tecnici e tradurli in italiano, questo è fondamentale per chi non conosce l'inglese, anche perché la descrizione da te fatta di solito è ridondante di tali termini, sfoltirli sarebbe molto utile, almeno quelli non necessari 🙋♂️
Andando un po ' OT: all'aeroporto piemontese di Cuneo Levaldigi si tengono corsi, riservati ai passeggeri o aspiranti tali, per vincere la "paura di volare": che ne pensi?
pazzesco... grande etti!
Che caso assurdo chissà che spavento si sono presi 😢allucinante
Meno male che non c ero io al sup posto 😂😂😂saremmo schioppati tutti dopo 5 minuti 😅😂😂
Sei un grande
E comunque io con te in cabina di pilotaggio volerei tranquilla!!!! 😂😂😂
Ettore sei un grande
Una storia davvero incredibile!! Credo che se fossi stato un passeggero di quell'aereo non avrei mai più volato!! Va bene la prassi comune, ma un errore del genere sembra impensabile. Mi sembra però che manchino alcuni dettagli, ad esempio:
1) è stato il primo ufficiale a rimettere in sesto l'aereo e a correggere l'assetto una volta accortosi dell'errore?
2) come ha fatto il boeing a resistere al carico e velocità fuori norma?
3)Il primo ufficiale ha avuto conseguenze?
4) I controllori di volo non sisono accorti della repentina discesa?
Ciao!
1) Si, si è accorto poco dopo dell’errore ed è riuscito a rimettere l’aereo in assetto corretto, nel frattempo ha reimpostato il rudder trim a 0
2) I limiti strutturali non sono delle “barriere assolute”, nel senso che non è che non appena si supera leggermente la VMO/MMO oppure i limiti di carico l’aereo va in frantumi. Sono dei parametri indicativi da evitare di superare poiché una volta oltrepassati *non è più garantita l’integrità strutturale dell’aereo* , nel senso che non si è certi del comportamento che può avere perché non è stato certificato al di fuori di quei limiti.
3) Questo non è dato saperlo, al di là di casi particolarmente mediatici dei piloti non si conosce nemmeno l’identità e l’indagine tecnica non si interessa di questo. Comunque non penso abbia subito grosse conseguenze
4) si, se ne sono accorti, semplicemente i piloti hanno richiesto di poter mantenere una quota più bassa e proseguire il volo. Non ne ho parlato nel video poiché non è molto interessante e non ci sono state comunicazioni molto importanti
@@ettiaviation grazie dei chiarimenti!!!!
Grande Like 👍
Non è mai successo niente all'Aurbus 380? Mi piacerebbe vedere qualcosa di questo gigante.