СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. cooling system. Термостат и крышка радиатора! antifreeze
HTML-код
- Опубликовано: 2 авг 2024
- 00:00 - Вступление
00:35 - Отличия под капотом
00:58 - Тепловой режим
01:42 - Что заливать в систему охлаждения?
02:20 - КРЫШКА РАДИАТОРА и температура кипения
03:38 - Радиатор системы охлаждения
04:44 - Крышка радиатора и принцип работы! ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
07:41 - Расширительный бак
08:35 - Отличия системы охлаждения СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ НОВЫХ
09:39 - ОСТОРОЖНО. НЕ ОТКРЫВАТЬ НА ГОРЯЧУЮ
10:52 - БОЛЬШОЙ и малый круг системы охлаждения
13:30 - ТЕРМОСТАТ
18:36 - Центробежный насос системы охлаждения или просто ПОМПА
19:53 - циркуляция жидкости
21:30 - Как развоздушить систему охлаждения. (Выгнать воздух)
#cooling system, #antifreeze, #системаохлаждения, #москвич, #москвич2140, #москвич412, #москвичазлк, #азлк, #азлк2140, #м2140, #узам412, #ремонтавто, #ретромосквич, #moskvich, #moskvich2140, #москвич1500, #uzam412,
cooling system, antifreeze
Цель этого видео, ознакомить зрителя с системой охлаждения автомобиля на примере МОСКВИЧ 2140. Поняв принцип работы, ты уже абсолютно без всяких сомнений разберешься в системе охлаждения любого другого современного автомобиля. И разницы в 30 лет практически не будет видно, так как принцип работы одинаковый для всех автомобилей. Я обязательно сделаю акцент на наиболее важных моментах, которые очень сильно могут влиять на поведение системы охлаждения в целом.
Если это видео соберет 1500 лайков, я незамедлительно сделаю уже новый выпуск!
Казалось бы МОСКВИЧ - он и в Африке МОСКВИЧ, но вот сама схема систем охлаждения в разных книгах выглядит по разному, и это связано с модернизацией и улучшением этой системы.
Поэтому под капотом, модели 2140 разных лет, могут отличатся места расположения патрубков охлаждения, а так же их количество. Но об этом позже.
ВВЕДЕНИЕ
Чтобы двигатель нормально работал, он должен находиться в определенном тепловом режиме: не быть холодным как белые ходаки, но и не должен жарить как поцелуй дракона! Контролировать и поддерживать температуру двигателя как раз помогает жидкостная система охлаждения. Жидкость поглощает высокую температуру от гильз и головки блока цилиндров внутри двигателя, и рассеивает свое тепло за счет радиатора уже вне двигателя.
Система охлаждения состоит из: рубашки охлаждения вокруг гильз цилиндров, рубашки охлаждения внутри головки цилиндров, патрубков подводящих и отводящих, термостата, радиатора и центробежного насоса. В качестве охлаждающей жидкости выступает антифриз (он же ТОСОЛ) - это вода с добавлением этиленгликоля, и антикоррозийных присадок.
Разные антифризы имеют разную температуру замерзания. В среднем она составляет - 30 градусов по цельсия. Если используется концентрат который нужно смешивать с водой, на обратной стороне канистры обычно указывают таблицу соотношения воды и температуры замерзания.
Температура кипения антифризов выше чем у воды, а под избыточным давлением температура кипения может достигать 120 градусов цельсия!
То самое избыточное давление в системе охлаждения создает крышка радиатора, на ней указывают то давление, при котором открывается основной клапан.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОСКВИЧ рассчитана на избыточное давление 0.5 кгс/см2. Если установить крышку рассчитанную на давление больше чем 0.5 , это может привести к вздутию патрубков, а так же к повреждению радиатора.
ВНИМАНИЕ ! ИМЕЙТЕ ВВИДУ .Некачественные антифризы могут закипать при температуре от 90 градусов и выше.
Антифриз имеет свой срок службы 2 года или 60 тыс км, смотря, что наступит раньше. Некоторые антифризы рассчитаны на срок до 5 лет! Кратковременно допускается использовать дистиллированную воду в качестве охлаждающей жидкости. (ТОЛЬКО В ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ГОДА), так как она замерзает.
Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, проходя сверху вниз по тонким трубкам, жидкость отдает свое тепло и охладившись возвращается в двигатель.
Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачка.которые между собой соединенные плоскими трубками, на которых снаружи дополнительно припаяны гофрированные перегородки, для лучшего рассеивания тепла. Верхний бачок имеет патрубок подвода жидкости от двигателя , а так же заливную горловину с патрубком для отвода жидкости в расширительный бачок.
Нижний бачок имеет патрубок для отвода жидкости от радиатора непосредственно к термостату. Так же на нижнем бачке присутствует пробка для слива жидкости . К бачкам по бокам припаяны каркасные пластины для крепления. Крепится радиатор к кузове жестко, при значительных вибрациях из-за этого на радиаторе могут появляться трещины в районе крепления патрубков. В современных автомобилях используются резиновые подушки, для снижения воздействия вибрации. Радиатор рассчитан под рабочее давление 0.5 кгс/см2. 
Авто/Мото
Очень толково и грамотно без лишнего словоблудия... Особая благодарность за наглядные пособия - чертежи, схемы, рисунки... Лайк и подписка...
Всегда пожалуйста.
Видео очень полезное, узнал много того чего на физике не учили :D
Спасибо. Никогда не поздно узнать что-то новое!
Очень грамотно и красиво всё объяснили
Прям как на лекции в институте побывал. От меня однозначно жирный лайк. Одна просьба не останавливайтесь на достигнутом
Спасибо. Постараюсь.
Все верно, все правильно... Это АЗЛКовский - с нижним термостатом, вся проблема в нем, а вот ИЖевский с верхним.. таковых проблем не имеет так как сам термостат непосредственно находится на двигателе и "мгновенно" реагирует на тепловой нагрев двигателя. Чего не скажешь о "нижнем" АЗЛК, так как он практически не нагревается( он обдувается...) до температуры срабатывания-открытия "большого" круга. Я заменил систему на ИЖевскую (верхний) термостат и забыл что такое перегрев двигателя. И не мучайтесь Москвичеводы!
Странно, 230 тыс км на М-2140 - и такой проблемы не было (живу, кстати, в Ташкенте). Зависали термостаты 2 раза в открытом положении, родной не нашел, уже второй стоит от Нивы, подходит без проблем. Если когда и шел мотор в нагрев (не перегрев!) - т.е. к 100 гр. подходил, так это только при длительной работе на холостых, в пробках, например. Включаешь печку и нормально (не считая, конечно, жары в салоне при этом). Но термостат при этом открыт полностью, это легко проверяется. В данной ситуации может помочь электровентилятор, вместо родного, но пока не сподобился, стараюсь по пробкам не торчать.
Dyakuyu Vam,tse vajlivo!
Всегда пожалуйста. Рад, что могу быть полезным!
Спасибо за полезную информацию 👍
Всегда пожалуйста!
Очень классное видео, все подробно и доступно описано. Спасибо!
Рад, что понравилось.
Отличное обучающее видео. Доступно и грамотно. Благодарю !!!
Всегда пожалуйста!
Спасибо вам большое ! ЗА очень подробный и понятный рассказ !
Всегда пожалуйста!
Супер 💪
Очень понравилось видео, спасибо большое за работу!
Вообще красавчик!!!! Спасибо БОЛЬШОЕ!
Пожалуйста! :-)
очень интересно спасибо
Спасибо, огромное!
Пожалуйста
Спасибо, продолжай в том-же духе,очень интересно, Лайк и подписка! 😉
Спасибо и вам за активность.
Спасибо за крутой обзор!
Всегда пожалуйста.
Здравствуйте. Спасибо очень поучительно.
Всегда пожалуйста
Благодарю за видео
Всегда пожалуйста
Спасибо тебе друг за видос, сейчас разобрался благодаря тебе куда и что как идет и выходит! У меня закипает матор не уж то воздух в системе и не выходит никак и термостат проверял рабочий!
Абалденное видео ,👍👍!!
Спасибо Вам больше, грамотно и чётко всё показано!!
Всегда пожалуйста.
Молодец хороший рассказ
Молодец. Хорошая работа!!
Спасибо за оценку.
Спасибо!)
пожалуйста
Умница.......................
Дякую!
Будь ласка
Отличное видео
Спасибо большое!
Знал но было приятно посмотреть 👍спс
Завтра скину с утра.
Здраствуйте, спасибо за полезную информацию!) Будет ли выпуск по поводу бензонасоса? Спасибо
Здравствуйте, планировал сделать видео!
InstaBlaster.
Способ номер 1 по развоздушивания когда заливаешь тосол снимаешь шланг от помпы к выпускному колектору тот который для подогрева это выгонит часть воздуха потом береш разрезаеш шланг на выходе из печки ставиш обычный кран со штуцерами тот кусок который к помпе закрываешь пальцем и запускаеш мотор как потекла жидкость норм соединяеш концы и всё норм!
Спасибо за ролик. Моему москвичу 36 лет, лет 35 я езжу без давления в системе охлаждения. Патрубки стоят родные, перегрева двигателя не наблюдается правда в пробках я не стою их у нас нет, а так система охлаждения полностью справляется. Термостат наружный типа жигулёвского.
Да, термостат типа жигулевского, только развернут выход нижнего патрубка на 180 градусов. Спасибо за отзыв.
Спасибо тебе я получил хороший урок пусть тебе поможет Аллах
Спасибо. Взаимно. Рад, что смог помочь!
Сними пожалуйста видео , как замки регулировать и двери , пассажирская передняя не так как хотелось закрывается, пришлось убрать прокладку между опорой и замком , иначе дверь чиркает об замок
Мой сосед, узбек лет 65-и отроду) разговорились мы как-то про 2140 и про его термостат. Так он говорит, мол я его вообще снял (развалился, а покупать новый не стал) и пустил жидкость по большому кругу 😆
И зимой греть машину одно «наслаждение»
Спасибо пойду ковыряться
Успехов желаю
Отличное видео! Спасибо, что наглядно показал. +1
Но, что за радиатор у тебя стоит в видео, никогда такого не видел? И какой радиатор ты посоветуешь для ГБО потому, что летом сильнейший перегрев?!
Спасибо! Вот по радиаторам! ruclips.net/video/Xtc8k0fSPmM/видео.html
Возможно имеет смысл внедрить электровентилятор с автоматическим включением и выключением.
@@_STEEL_FEELINGS_
Благодарю, посмотрел! +1
И вам спасибо
Хорошее видео!Спасибо! Меня всегда интересовал вопрос,почему с применением 412 мотора отказались от диффузора?В 408 он был.Радиатор такой же.Ест ли по этому поводу информация?
В справочнике написано о жалюзи радиатора. После модернизации системы с применение термостата тс103 отпала необходимость использовать жалюзи. По этой причине думаю и кохух вентилятора не используется. Просто отпала необходимость. Так как задача кожуха, усилить охлаждение за счет улучшения потока проходящего воздуха. Ну сейчас перегрев двигателя не частое явление, скорее из-за какой-то неисправности может быть, а не из-за плохой конструкции.
@@_STEEL_FEELINGS_ Частично согласен.Но заезжаеш в центр города такого как Харьков и ему подобным в жару и попадая в пробку ты начинаешь понимать что система охлаждения москвича далеко не идеальна.Для компенсации етого я поставил электро вентилятор перед радиатором.
@@user-fg9il4tz5o А я поставил вентилятор от газели на 8 лопастей (100 грн). Сильно ничего не поменялось в отличии от москвичевского 4хлопастного.. У меня стоит ГБО - от этого двигатель больше греется (несмотря на то что редуктор ГБО в своём роде тоже охладитель ОЖ). Печка выключена вообще, а с печкой машина не грелась. Сейчас промываю систему водой, вот сегодня хочу ещё раз поменять дистиллированную воду - эта очень коричневой стала. Но пока я не поставлю термопару чтоб понимать настоящую температуру - объективно ситуацию не знаю. Корпус двигателя алюминиевый - и в отличии от чугунного - вопрос с термическими деформациями стоит остро.
на торпедо у меня колхозится панель приборов от ваз 2101 - и там стрелка на температуре ( в паре с жигулёвским датчиком в отводящем патрубке) сейчас не стоит вертикально - вправо смещена немного. Когда печка ВКЛ - то шкала была посередине, ну и на улице было холоднее. Сейчас же жара. В вазовской мурзилке пишут что когда стрелка в красной зоне - то это 108 градусов. Правильно будет поездить с мультиметром некоторое время в жару? А то я думал уже кран поставить в обход термостата параллельно. Электровентилятор у меня есть - но сначала нужно сделать чтоб большой круг раньше включался. Считаю что электро москвичу не нужно с газелевской 8ми лопастной крыльчаткой. Езжу иногда в жару в пробках по Киеву.
@@user-ue2ok7gq1d обход помимо печки нужно делать.посмотри у меня есть видео.а так 4 цылиндр греется когда печка закрыта.
Посмотрев видео я пришёл к выводу что запитывать печку от 4го цилиндра не нужно. Как Вы считаете - вывод правильный? У меня входной патрубок на печку сверху (а не снизу как в видео промелькнуло), а вывод - снизу. Вообще зимой (когда уплотнители в дверях в порядке ) - в москвиче 1979 года выпуска тепло. Термостат наружный.
Отвечу цитатой со статьи и дам ссылку на нее!
-На сегодняшний день, я с большей долей вероятности могу утверждать тот факт, что самая горячая ОЖ в двигателе УЗАМ, во время процесса его работы, находится в каналах ГБЦ непосредственно у 4 -го цилиндра со стороны ВЫПУСКА! И на классическом ВАЗе, где печка отлично греет, отопитель запитан именно от гбц, от каналов, как это не странно 4-го цилиндра.
www.drive2.ru/l/484252959492800585/
У меня тоже печка запитана от выпускного коллектора а выход печки идёт на заднюю крышку помпы. Долго искал именно эту схему. Везде были с первым вариантом. Интересно, какой из них был раньше?
А какой термостат лучше верхний или нижний.
А як вам карбюратор Ленінградський. Модерна нем ездить. Який разход.
Не упомянули о зазоре помпы (крыльчатка - стенка полости насоса отлитая в блоке) который должен быть 0.9-1.3 мм, а эта "мелочь" - 90% правильной работы всей системы охлаждения и салонного отопителя и за частую этот зазор ни кто не учитывает и даже не знает и сетует что машина перегревается и плохо греет печка.
На видео интересный основной радиатор охлаждения на москвиче,это я так понимаю алюминевый? Артикул или номер запчасти не подскажите?
НЕ ХОЧУ ПОДСКАЗЫВАТЬ! радиатор гавно! Даже не советую рассматривать для покупки, я снял его с автомобиля и купил оригинальный в 3 раза дороже. А этот алюминиевый лежит в упаковке (всего около 3-х месяцев ездил с ним). По какой причине я считаю его гавном, могу пояснить.
Напишу завтра
Радиатор охлаждения Москвич 412 АТ - крышка в комплект не входит.
У меня подозрение, что антифриз попадает в картер. Можно как то это проверить и где наиболее вероятно может быть прорыв?
прокладка гбц.
09:50 как называется фильм? когдато смотрел)
Сексдрайв
@@_STEEL_FEELINGS_ Точно!)
описание хорошее, а рекламы много
В ролике реклама? adblock plus для браузера - решает эту проблему! Но вся реклама которую смотрят зрители, приносит мне некоторый % дохода. Я думаю посмотреть рекламу не так сложно, как создать такое видео.
@@_STEEL_FEELINGS_ Согласен. Жду новые ролики. Лайк поставил.
Какой постааить термоcтат 2140
VERNET
*СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. cooling system. Термостат и крышка радиатора давление = 1.5 Атм! = ож кипит = 110' t. C. antifreeze A -40. НЕ КАЧЕСТВЕННЫE АНТИФРИЗЫ КИПЯТ ПРИ = 1 атм. = 90' t.c. И ВЫШЕ т. е. на электропечи!! Правильно понимаю вас ??? А в системе охлаждения под давлением ОЖ кипит при большей температуре 110'...130' t '. С*.
Підскажіть пожалуста який поставить термостат на москвич 412 од іномарки
а зачем от иномарки?! Родной термостат работает должным образом, если используется антифриз!
Я бачив у вас радіатор алюміньовий він нормальний чи ні його стоїть куплять
Він справляєця із своєю задачою
Алюмінієвий радіатор я не раджу купляти. Він ПОГАНО охолоджує рідину.
@@user-tw7ql6ro6t купіть рідний і не витрачайте вільний час
А почему некоторые водители отказались от крышки чтоб давления не было .
Ну это у водителей нужно спрашивать.
@@_STEEL_FEELINGS_ я спрашивал сказали что так не кипит как с крышкой.
Значит у них своя физика действует, не такая как на всей нашей планете!!!
@@_STEEL_FEELINGS_ ну значит надо чтоб было давления я правильно понимаю.
@@user-hy7ze8vr4n СОВЕРШЕННО ВЕРНО!
Никогда не было проблем с завоздушиванием ситемы на 2140 sl просто заливал антифриз через горловину радиатора, а расширительную крышку открутил и всё воздух сам весь выходил, откуда у вас берётся воздух не пойму вроде не гавеное Жигули
видео для первоклашек.
А як вам карбюратор Ленінградський. Модерна нем ездить. Який разход.
В разных видео я часто упоминал о карбюраторе.