Юра Гладышко, добрый день!!!! По вашему вопросу о заправке охлаждающей жидкости ( ОЖ) в систему охлаждения М-2140. ОЖ заливаете через пробку радиатора постепенно, в не больших количествах, чтобы успевал выходить воздух. Заливку производите до покрытия сот радиатора. Кран печки при этом должен быть открыт. Далее, аккуратно снимите шланг с патрубка впускного коллектора и при протоке жидкости, после того как выйдет воздух, шланг снова соедините. Далее желательно приотпустить шланг с крана печки, завести двигатель и добиться устойчивого потока ОЖ через радиатор отопителя. Шланг можно и разрезать для удобства работ, вставив в место соединения трубку и закрепив всё двумя хомутами. Долейте жидкость до того момента , пока соты покроются под жидкостью, с уровнем 5...10 мм. Далее, заполните расширительный бачок, до уровня выше минимально допустимого, примерно на 30- 40 мм. Далее заведите двигатель и начините движение , контролируя температуру ОЖ. При достижении температуры ОЖ около 70 град, остановитесь не глуша двигатель. Накройте пробку радиатора тряпкой, аккуратно откройте её и ждёте момента, когда откроется термостат, а произойти это должно при температуре около 80 град. При этом соблюдайте меры безопасности.... Лишний воздух выйдет через горловину. Понемногу долейте ОЖ в радиатор, чтобы соты снова покрылись ОЖ. Доведите жидкость до требуемого уровня лишь после полного остывания двигателя, до температуры окружающей среды. Затем проверьте работу всей системы охлаждения. Убедитесь в том, что двигатель не перегревается, термостат открывается при температуре около 80 град и отопитель салона работает нормально. На этом процедуру заправки ОЖ можно считать законченной. Удачи....
Спасибо Вам большое за видео, новый термостат поздно открывался, сделал всё как вы посоветовали и помогло! Что бы я без Вас делал... Здоровья вам, ждём новых интересных и полезных роликов
Спасибо что уделили время дай вам Бог здоровья .У меня проблема я думаю именно из за пробки четвёртого такое впечатление что выход перекрыт хотя сама печка не забита я откручивал шланг так как вы показывали на видео но так как жидкость не пошла открутил тот что под речкой как не пошла и оттуда начал в печку заливать ож печка не забита ож проходит. Газовый редуктор у меня подключен к коллектору и в помпу вредукторе получается давление навстречу пробовал переставлять выход из редуктора в тройник который над помпой результат тот же машина хорошо работает от80 до98 градусов при 102 на редакторе образ иней.60 км я ехал 5 часов 15 езды и час на остывания. термостат у меня верхний,
Влад, я предполагаю, что причиной всему на вашем двигателе является плохая циркуляция ОЖ. Во-первых температура ОЖ слишком высокая, она при нормальной работе двигателя, даже летом, не превышает 85 град. Во-вторых, при такой температуре ОЖ и нормальной циркуляции редуктор не должен покрываться инеем, а должен быть горячим, иначе он не работает правильно. Кроме того, первоначально редуктор на нашей машине был включён аналогично вашему и никаких проблем это не вызывало. Ну и в третьих, столь высокая температура опасна для двигателя, кольца поршневой группы могут потерять свои свойства, ухудшаются смазывающие свойства моторного масла, падает давление в системе смазки и т.д, что в конечном итоге приведёт к кап. ремонту двигателя. Поэтому считаю целесообразным провести выявление дефектов и устранить их, а затем идти далее.
Пожалуйста, Геннадий!!! Если вопрос касался термостата, то наилучший вариант, это применение термостата от автомобиля mitsubishi lancer. По цене разница получается не большая, а вот работа термостата вас приятно удивит.
Валерий спасибо за важные советы. 11 лет проездил на ИЖ 412028 При замене патрубков и термостата ни когда не знал ни каких проблем с заполнением системы охлаждения двигателя. Месяц назад купил Москвич 2140. С верхним расположением термостата от ИЖа. Проблемы начались сразу. Мотор нагревался до 90 градусов и температура поднималась выше. Открывал соединения выпускал воздух из системы ни чего не помогало. Добавлю только одно что купил новый термостат на 83 градуса открытия. Сегодня у нас дождь а завтра обязательно попробую использовать все ваши советы так как езжу в данный момент со снятым термостатом. Спасибо за науку.
Добрый день!!! У вас все получится. Обязательно сделайте отверстия в термостате. Если термостат качественно изготовлен и его геометрические размеры отвечают требуемым, никаких проблем не должно возникать.... Всего вам доброго, удачи.
Здравствуйте, всем посмотрел это видео в 24 году, впринципе автор видео сделал все правильно, почему я хочу поделиться своим советом, в свое время у меня дет работал на Иж заводе где выпускали эти москвичи, у меня у самого иж 2715 каблуг, я не разу не знал проблему с перегревом, и за того что дет давал мне советы. Значит что я хочу сказать первое о прокачке воздуха с системы охлождения, что бы воздух выгнать из системы охлождения надо прокачивать систему задом на перед)) это открываете крышку радиатора отсоединяете от краника печки шланг но кран при этом должен быть открыт, после чего заливаете в этот шланг жидкость и смотрите что бы с крана печки потекла жидкость, как потекла и закрываете кран, после чего так и продолжаете лить в патрубок до того момента как не заводиться радиатор, как только он заполниться закрываете крышку на радиаторе, и продолжаете лить жидкость в шланг, только заполняться шланг затыкаете его с пальцем и соединяете с краном печки и блокируете зомутом, после чего открываете кран печки, и вы не когда не будите знать проблему с перегревом, но если конечно у вас с крышкой радиатора или же с термостатом все в порядке, но на лето печку не в коем случае не закрывайте москвичу надо жидкость проводить по полному гругу что бы он лучьше охлождался, я уже 15 лет владею каблуком и не разу не было проблем с охлаждением благодаря дедыным советом, и в зимнее время можно не снимать лопасти охлождения а просто установить железы, закрываешь их зимой и машина будет держать температуру 70- 75, для печки в салоне этого впринципе достаточно, но а так автору спасибо за ролик ).
по поводу печки перепаивал я другу радиатор 3х рядный удалял внутренние переборки и штуцера перепаивали диаметром 20мм т.к. радиатор печки может пропустить через себя намного больше чем позволяют трубки,шланги все 20мм и в двигателе штуцера под эти шланги сделаны увеличенные пришлось рассверливать и нарезать большую резьбу но оно того стоило шпарит намного лучше советую всем а ваша система имеет недостаток в том что сантехнический уголок с сгонами под трубки являеться узким местом и оно будет тормозить поток тосола
Пожалуйста. Хочу добавить следующее, то о чём не было сказано в видео. Отверстие в термостате необходимо!!!! При прогреве двигателя по малому контуру, расширяющейся жидкости просто некуда деваться и она будет стремиться продавить прокладку между блоком и головкой цилиндров. Поэтому отверстие(отверстия) должно быть.
Наконец прояснилось с термостатом. У ранних машин в петлю печки (она подводящей была) часто вроде ставили кран или тройник для удаления воздуха. А в горячий мотор жидкость лить конечно нельзя-блок или головка могут просто лопнуть Вентилятор конечо лучше электрический или увеличенной производительности с муфтой (в одной книге попадалась на схеме электромагнитная муфта, но бОльшей информации по ней не нашёл). Этот на холостых обдувает плохо, летом в пробке можно закипеть (хоть радиатор большой достаточно), а зимой выхолаживает мотор почём зря. У нас препод один кстати тоже его снимал на зиму) Кстати, тосол-это по сути тоже антифриз, просто в своё время более качественный.
Спасибо вам Владимир, за интерес проявленный к нашему каналу. Хотелось бы уточнить один момент, который не вошёл в данный ролик. Отверстия в тарелке термостата НЕОБХОДИМЫ для работы двигателя в режиме прогрева, при работе малого контура охлаждения. Иначе расширяющейся жидкости некуда будет деваться и это приведёт к опасному избыточному давлению. Поэтому, при установке термостата, нельзя пренебрегать данными отверстиями.
Для улучшения обдува с 6-ти лопастным вентилятором,мой друг еще устанавливал диффузор на радиатор ,был неплохой эффект при температуре 30+ авто не перегревался...😯
Здравствуйте Валерий! Спасибо за отличное познавательное видео. Вы сказали что при заливе ОЖ в систему с нижним термостатом, есть свои особенности. Интересно в чём они заключаются?
Валерий здравствуйте хотел с вами проконсультироваться по поводу термостата на москвич тоже купил внутрянку фирмы ЛСА как на вашем видео но суть проблемы не в этом у меня постоянно появляется воздушная пробка и из за этого на данный момент я закипаю в дороге ,скажите чтобы я проверил все соединения это было сделано и все патрубки по новой были обжаты это не помогло в моей ситуации ,далее я снял внутрянку и пустил все по большому кругу на постоянку но и в этом случае температура всегда около 100 градусов,скажите что радиатор забит но и в этом случае я отвечу что сам его чистил и по логике при заливе тосола он бы в обьеме 10литров не влез бы но все вошло вся система заполнена
Подскажите роль нижней тарелки на термостате с верхней системой его распложения? На сколько критично если нижняя тарелка не перекрывает, не достает до нижнего отверстия в корпусе термостата? На что и как влияет?
Добрый вечер, user717user!!! Нижняя тарелка термостата, закрывает канал малого контура охлаждения при достижении температуры около 80 град. Если малый контур не будет закрываться, охлаждение двигателя будет происходит не правильно и как следствие, горячая жидкость не будет циркулировать через радиатор с заданной скоростью протока, что может приводить к перегреву двигателя.
добрый день, хочу на свой 2141 вместо термостата поставить сервопривод с шаровым краном. получается система с верхним термостатом, при достижении 75 гр будет открываться патрубок на радиатор. собственно вопрос: если в прогретый блок начнет поступать ОЖ радиатора температурой -25 гр перемешываясь с ОЖ с обратки печки , не резкий ли перепад температур??? малый круг выполняет печка.
Виктор Сан , ответить на данный вопрос однозначно нельзя. Во-первых для нормального прогрева двигателя при достижении необходимой температуры, малый контур охлаждения должен перекрываться, и работать система охлаждения должна лишь по большому контуру. Если систему управления выполнить аналоговой и позволять сервоприводу изменять проток ОЖ плавно, думаю такой вариант будет нормальным, но что делать с малым контуром? Если сервопривод будет управлять подачей ОЖ в пороговом режиме, т.е вкл-выкл, то предполагаю что это может привести к тепловому удару особенно при низких температурах окружающей среды. Самый простой выход поставить хороший термостат. У меня тоже была раньше такая мысль поставить электронное управление на управления заслонками малого и большого контуров, но после установке термостата с Mitsubishi Lancer я от этой идеи отказался, т.к проблем с термостатом больше не возникало.
Здавствуйте Валерий .подскажите какой у вас дачик включения вентилятора от чего и при какой температуре включпется. При установки эл вентилянора выросла нагрузки на 100 ват вы генератор используете родной или помошней поставили.
Добрый день, николла голубцов !!! В качестве датчика включения вентилятора я использовал термореле, наподобие www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=KSD-9700-125-NC, с температурой включения 83 град. Данной термореле управляет реле , такое как установлено на включении фар ВАЗ 2108 или ему аналогичным. В принципе, есть желание усовершенствовать эту систему с добавлением полноценного терморегулятора, например такого: www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=THERMOSTAT-12V Генератор на машине остался родной.
Валерий а как вы думаете может через редуктор томасето тосольной камеры ОХ. малое прохождение греется кипеть двигатель или может поставить другой редуктор с большим прохождением жидкости очень благодарю за ответ . система промыта полностью. термостат открывается при 86 градусов.
Виктор Семак, добрый день!!! Прохождение ОЖ через редуктор может немного ухудшаться в случае деформации тосольной прокладки. Но такое явление с малой вероятностью может привести к перегреву двигателя. Скорее всего причиной является наличие воздушных пробок, а также уменьшение сечения отверстия канала циркуляции жидкости впускного коллектора в процессе эксплуатации. Температура открывания москвичёвского термостата должна лежать в пределах 77...83 град.С. 86 град-это уже многовато. В каком месте включён ваш редуктор?
Доброго времени суток Валерий благодарю за ответ . Хотелось узнать каким способом можно настроить 83 градусный термостат который вЫ СРАВНИВАЛИ ИЗ РОДНЫМ ИЛИ КУПИТЬ ТАКОЙ ЧТО БЫ ОТКРЫВАЛСЯ ПРИ 77 ГРАДУСАХ практически такой купить очень проблемно.
Виктор Семак, добрый день!!! В новых термостатах обычно нет возможности регулировки его рабочей температуры.Но все термостаты имеют допуск на установленное значение температуры, например 80+-2 град. Перед установкой термостата нужно проверить его работоспособность и определить температуры открывания в посудине с водой и термометром , с подогревом на газовой печке. Из опыта эксплуатации термостатов я бы посоветовал вам установить термостат фирмы Kavo TH-5503 с рабочей температурой 82 град. Такой термостат установлен на нашей машине и работает несколько лет без каких-либо проблем.
Здравствуйте! У меня проблема с системой охлаждения (не греется, температура 40 и всё) во время работы все патрубки холодные. термостат проверен(открывается при 83) помпа работает, крыльчатка целая, система розвоздушена! А сейчас тепло на улице +10! Подскажите, пожалуйста, что еще может быть за проблема! Спасибо!
+Алексей Войналович, доброй ночи!!! термостат какой установлен на вашей машине. Бывают короткие термостаты, они вроде бы почти такие же как и должны быть, но они чуть короче. В таком случае жидкость поступает сразу в радиатор. Кроме того, перекрывает ли кран печки, жидкость к отопителю? Проверьте эти две ключевые точки. Чудес не бывает, если двигатель работает и жикость охлаждения циркулирует, то тепло должно куда-то деваться)))..
Спасибо за ответ я уже купил тосол А 40 синий из таких соображений что етот стандарт применялся на именно на 412 двигателе а вы как скажете если концентрацию снизить на поцентов 20 развести 8 литров тосол и2 литра дист воды или етого делать не следует и еще почему тосол считается более агресивен чем антифриз из за того что могут быть подделки ? Спасибо за ответ
petro Yarotski , в основе тосола и антифриза лежит один и то же компонент этиленгликоль, разница состоит в присадках. Вообще название тосола произошло в бывшем Союзе в начале 70-х годов, оно появилось исходя их технологии получения охлаждающей жидкости " технология органического синтеза" (ТОС...), а окончание ОЛ относится к группе спиртов. Это химия..... А дальше идёт классификация: Антифризы делятся на минеральные (класс G11), органические (класс G12) и лобридные (класс G12++ и G13) - разница между ними состоит в применяемой основе и присадках.Различная агрессивная способность определяет их зону применения. Дистиллированную воду применять можно, всё зависит от температуры окружающей среды. Более подробно вы можете почитать здесь: peakauto.ru/blog/ekspertnyj-uroven/texnologii-proizvodstva-antifriza-iat-oat-hoat-lobrid/
Вазген Арутюнов, уточните свой вопрос. О каком исполнении двигателя идёт речь, верхний термостат, нижний термостат, подключение радиатора отопителя, М-412 или М-2140...?
доброго времени суток на вопрос хотелось грамотный ответ на М 412 електро вентилятор из класики 110 ват мощьности садит акомулятор генератор не вытягивает большой потребляемый ток .Менять генератор на мощьный затратно может есть бюджетный вариант.
Добрый вечер, Виктор!!! Зачем менять генератор, на новый, может проще его "заставить" правильно работать? Ведь ближний свет фар, это уже 110 Вт, плюс габариты, плюс печка зимой или дворники аккумулятор не садят? Мощность генератора должна быть не менее 500 Вт. что должно быть достаточно для бортовой сети автомобиля. У вас что, всё время работает вентилятор охлаждения и при этом вы имеете такой результат? А в каком состоянии сам аккумулятор?
Здравствуйте по вашему совету поменял термостат, перед его установки проверил народным способом, установил его на двигатель и выпустив воздух с печки и коллектора, при температуре -5 градусов на улице, двигатель работал окол 30 минут температура двигателя не поднимается даже до 50 градусов, при этом нижней патрубок холодный, а верхний горячей. В чем может быть причина?
Хочу посоветоваться я сделал мини трактор с двигателем москвич 412 использую для своего участка только летом зимой стоит что лучше применять бля охлаждения дист воду или тослл воду на зиму сливать и как система без воды клрозии не будет в другом случае когда целую зиму с тосолом тоже не понятно что вы посоветуете заранее спасибо за ответ
petro Yarotski, я считаю что в вашем случае лучше использовать хороший антифриз. Он не такой агрессивный как тосол и с системой охлаждения ничего не случится. От замены до замены срок эксплуатации составит до пяти лет. Использовать воду, а на зиму систему оставлять пустой это далеко не наилучший вариант, т.к процесс коррозии обязательно пойдёт из-за контакта с воздухом. Я предлагаю вам первый вариант.
Здравствуйте, после длительного простоя началась течь под помпой. Подскажите, достаточно заменить прокладку и посадить ее на герметик или причина может быть в самой помпе?
Михаил Олейник, добрый день!!! Если ремонт проводить как положено, то помпу следует снять с двигателя, определить состояние подшипников и состояние сальников и лишь после этого её можно устанавливать на машину. Кроме того особое внимание следует обратить на состояние вала, на котором собирается вся помпа. Если вал имеет следы коррозии. то скорее всего помпу придётся заменить.
Сергей Липчанский, в качестве датчика я использовал термовыключатель с бимиталлической пластиной, другими словами термореле. Если сказать честно, эта штуковина мне не очень нравиться, может быть не очень удачное исполнение и в перспективе я думаю сделать небольшой блок управления двигателем вентилятора, который будет включать уже установленное мною на машине реле от штатного датчика температуры машины. Всё уже есть, всё исправно работает его и надо использовать. Но и такая система, которая реализована сейчас у меня работает, к сожалению не на всех машинах она оказалось надёжной из-за датчиков. Поэтому в перспективе последует небольшая модернизация. Датчик я покупал у нас на радиорынке.
Доброго вечера Валерий. У меня москвич 412 печка подсоедена к 4 цилиндру. Перед речкой отсоеденил шланг вставил в бутылку завёл двигатель но циркуляции нет т.е в бутылку вода не поступила. Хотя двигатель работает при нагрузке 80 100 градусов . что это может быть?
Влад Харченко, добрый день!!! Если помпа обеспечивает циркуляцию жидкости в двигателе, то эта жидкость должна подаваться и в радиатор отопителя. На сколько я понял, вы разъединили шланг с выхода печки и там жидкость не проходит. В таком случае у вас просто забиты трубки радиатора отопителя. Снимите радиатор и попытайтесь его промыть под давлением струи воды. Если жидкость не выходит с блока, то следует проверить не забит ли сам канал отбора жидкости. И ещё, я е очень понял, откуда у вас температура жидкости 100 град.??? Это наводит на мысль, что это проблема с помпой, тогда все последствия связаны именно с ней.
Здравствуйте! подскажите пожалуйста, у меня такая проблема, на москвиче АЗЛК с нижним термостатом в зимнее время не могу поднять температуру , даже проезжая больше десяти км. температура не поднимается , главное в том что термостат работает.
+Сергей Плюшкин, здравствуйте! Скорее всего у вас термостат открывается раньше времени или вообще не герметично закрывается. Проверить это можно при прогреве. При какой температуре радиатор двигателя становится тёплым. Если радиатор становится теплым при температуре ниже 75-80 градусов, то термостат можете менять смело.
Здравствуйте Валерий.У меня 2140, сделано под верхний термостат,но задняя крышка помпы со всеми штуцерами осталась тоже 2140.Это может негативно влиять на работу системы охлаждения?в том смысле что если верхний термостат то вся система должна быть с 412?
александр черкасов, добрый вечер!!! Если вся система у вас собрана и работает и при этом температурный режим около 80 град., значит система работает нормально. При этом отопитель также должен обеспечивать необходимый нагрев салона. Если сравнивать схемы охлаждения М-2140 и М -412 поздних выпусков, то разница состоит в подключении радиатора отопителя и в термостате. Скорее всего всё должно получится в вашем случае, но точно сказать не могу, потому что надо сравнивать детали интересующего меня узла.
Добрый вечер Валерий.Работает система вроде нормально,только термостат часто открывается с большим опозданием почти при 100 градусах,бывает после 80.Вот теперь по вашему совету сделал отверстие в клапане термостата,посмотрю что будет теперь.
Отверстия обязательно надо делать, т.к при работе системы по малому контуру в системе будет образовываться избыточное давление. Если система будет работать нормально, но будет проблема лишь в термостате, то лучше всего установить термостат с Митсубиси Ланцер и все проблемы исчезнут навсегда. По цене термостаты отличаются незначительно.
доброго времени суток, откуда у Вас подключена печка ( вход)? с коллектора? у меня старенький двигатель, забор ож с коллектора, в машине дубак, и при наших морозах ( -30 ) ездить нереально. Поставил эл. помпу, спасает только на ХХ, и то не очень эффективно!
boris cherepukhin, добрый день! Подача жидкости на печку идет снизу от 4-го цилиндра, а слив возле возле крана слива жидкости. Кроме того у меня стоит трехрядный радиатор печки, мотор печки от ваз 2108, с плавной регулировкой скорости, крыльчатка с классики. Все лишние щели были уплотнены и несколько изменен дефлектор. Греет вполне достойно. У нас -30 конечно - редкость, но -20, -25 бывало, печка испытания выдержала. Если интересно, могу фотографии переделок печки скинуть вам на почту. В принципе, если при таком исполнении будет мало тепла, то можно придумать забор воздуха из салона, правда тогда вентилятор будет работать постоянно.
Федор Процкин, добрый день!!! Сказать какая систему лучше сказать трудно. В системе с верхним термостатом легче заменить термостат. При этом достаточно слить небольшую часть жидкости через кран, расположенный перед нижним патрубком радиатора, произвести замену термостата, добавить охлаждающую жидкость , выпустить воздух из системы охлаждения и всё. В ИЖевских Москвичах с верхним термостатом, можно применить термостат от иномарок, что является более удобным и надёжным вариантом, учитывая качество деталей которые сейчас изготавливаются. Изменения системы отопления. На мой взгляд, подача ОЖ с 4-го цилиндра является более рациональной, чем подача ОЖ со впускного коллектора. Температура ОЖ в этой точке получается более высокой, чем патрубка впускного коллектора. При этом недостатком является то, что кран печки находится на выходе радиатора печки и радиатор всё время находится под давлением жидкости со стороны двигателя. Этот недостаток мы устранили, установив в салоне дополнительный кран печки. То что касается системы охлаждения с нижним термостатом, опыта эксплуатации у меня нет, т.к на нашей машине применена система с верхним термостатом. Поэтому сравнивать эффективность работы и удобства эксплуатации я правильно оценить не смогу.
Добрий день єлектро вентілятор стоїть увас спериді радіатора він вжару нормально справляється із своєю щадачою чи краще поставить за радіатором підскажіть пж як буде лудше
Добрый день!!!! Нормально справляется вентилятор. У нас сейчас установлен терморегулятор, который настроен на температуру около 85 град и имеет гистерезис около 3...4 град. Всё отрабатывает нормально, но в принципе можно подобрать ветилятор с большими лопатами, возможно будет и лучше. Ставить вентилятор за радиаторм просто негде, потому что там установлен штатный вентилятор, да и на очень многих иномарках вентиляторы устанавливают перед радиатором.
Отличное видео, спасибо! Хотел спросить у Вас москвич ИЖ 412 1989 года во время езды держит температуру 82, а если постоять на холостых за 10 минут закипает. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, а я уже замучился:)))
Hikola Maluk, добрый день!!! В таком режиме двигатель не закипает. Кроме того, у нас на машине установлен дополнительный электрический вентилятор, который включается и выключается при помощи специального терморегулятора. Температура включения 88 град., температура выключения 84 гад. Эти параметры регулируемые и их можно изменить при необходимости как угодно. Теперь о проблеме. Скорее всего, что у вас в системе охлаждения, нарушен проток ОЖ от впускного коллектора к помпе, там же возможно образование воздушной пробки. Также возможно ухудшен проток жидкости через радиатор охлаждения или загрязнены его соты.
Добрый день! Столкнулся с такой проблемой: после замены помпы не могу закрутить пробку в блоке. Заходит на два оборота и стоит мертво. Тянуть насильно не хочется чтобы не насыпать стружки в систему. Что посоветуете??? Спасибо!
Сергей DP, доброе утро!!! Дело в том, что на М-412 я никогда не откручивал никаких пробок для слива охлаждающей жидкости. В М-412, внизу, с левой стороны между двигателем и радиатором для этого есть специальный кран. Странно вообще-то, что выкрутить вы выкрутили пробку, а закрутить не получается. Там наверное мелкая резьба и вы просто не попали в резьбу. Вариант один, как я считаю. Внимательно осмотрите пробку на наличие повреждения резьбы, если там всё ОК, то тогда подберите нужный метчик с требуемым шагом и прочистите резьбу. Далее, можно старым использованным тосолом, не закручивая пробку, произвести промывку, заливая его через горловину радиатора. Стружки там должно быть очень мало и её просто смоет поток жидкости. Предварительно отверстие можно закрыть пальцем, для создание большего давления жидкости. Я бы попытался решить проблему таким способом. Конечно нет смысла затягивать резьбовое соединение если оно повреждено и засорено.
Доброго дня Олександр!!! Обмерзання газового редуктора можливо лише в тому випадку, якщо через нього не циркулює охолоджуюча рідина. Це можливо в разі якщо редуктор встановлений вище верхнього рівня радіатора або в разі якщо в контурі підігріву редуктора є повітря. Вирішення питання думаю зрозуміло. У першому випадку потрібно опустити редуктор нижче, а в другому відкрутити шланг на виході редуктора і випустити повітря з даного контуру. На нашій машині явища обмеразанія редуктора ніколи не було, хоча мені доводилося спостерігати це явище на інших машинах. У всіх випадках були причини описані мною вище.
Валерий Сушилов , Дякую вам за змістовну відповідь, хочу ще запитати як правильно підключити газовий редуктор через який контур? контур пічки чи підігріву колектора?
Олександр, спочатку підігрів редуктора ми зробили в ланцюзі впускного колектора і помпи. Надалі ми конструкцію кілька переробили і включили її в ланцюг помпи і малого контуру охложденія двигуна. Правда при цьому довелося кілька переробити підведення шлангшов, але зате така схема включення виявилося більш ефективною. Через контур грубки підведення рідини робити не можна, тому що влітку грубкою ви користуватися не будете, а їздити то треба)))) Хоча там теж є варіанти, якщо опалення організовано за старою схемою, а не так як в нашому випадку, де подача охолоджувальної рідини здійснюється з 4-го циліндра двигуна.
Термостат то убрать можно, но это не верное решение. Если двигатель перегревается летом, нужно устранять причины из-за которых происходит перегрев. Правильно работающая система охлаждения обеспечивает стабильную температуру охлаждающей жидкости. Есть один случай когда её работа нарушается-это пробки на дорогах в очень жаркую погоду. В этом случае целесообразно перед радиатором добавить электрический вентилятор охлаждения.
а я на лето ставлю крыльчатку от газели, 10-ти лопастную, с немного доработанным посадочным местом - входит почти впритык, но охлаждает на ура) на зиму ставлю родную, 8-ми лопастную. хочу поставить электро на зиму, в радиаторе есть ушки крепления, скажите, диффузор от классики подойдет, если снять родную крыльчатку?
Ivan Dylin , о какой машине идёт речь? Вообще ОЖ сливается с радиатора с самой нижней точки. Для этого, в некоторых модификациях двигателей М-2140 есть специальная пробка для слива ОЖ, Вторая пробка находится в нижнем углу блока районе 4-го цилиндра. На более поздних версиях М-412, сливной кран расположен с левой стороны возле радиатора. Как это выглядит на вашем двигателе я не знаю.
Речь идет о москвиче-412.На первой машине под 4 цылиндром была врезка и стоял шланг на печку(шланг снимал и сливал ож с блока).Сейчас печка запитывается с впускного колектора.Мне говорили что под 4 цылиндром должен быть краник для слива но его там нет(.Попробую поискать пробку может найду
Здравствуйте, у меня на москвиче появилась такая неприятность, долго не открывается термостат, а когда открывается ож выдавливает с радиатора в рб и назад она не возвращается, надо самому переливать обратно. Я подозреваю пробой прокладки ГБЦ., но антифриза в масле нет.. Подскажите поломку
Здравствуйте, причину такой неприятности считаю течь радиатора, которая появилась в конце осени. Но мотор не перегрелася я вовремя заметил.течь устранил, старый антифриз слил, залил воду поездил немного и слил. Два раза повторил эту процедуру. Потом залил антифриз марки 11g. И после этого появились вот такие симптомы как выброс ож в рб, после открытия термостата. Я сначала решил, что это завоздушивание, но антифриз изчезает но маленькими дозами. Вот сегодня только увидел, что с выхлопной появились небольшие капли жидкости. Конденсат это или ож не знаю. Подскажите пожалуйста, это может быть прокладка ГБЦ, или что то посерйозней?
Сергій Дудник, добрый день!!! Некоторые моменты для определения неисправности надо уточнить. На сколько упал уровень жидкости в радиаторе, когда вы обратили на это внимание? Термостат у вас в системе остался старый, вы его не меняли и как он работал до появления дефекта? Когда вы залили воду, а затем антифриз, вы разъединяли отводной шланг печки на заведенном двигателе и снимали ли патрубок идущий от впускного коллектора к помпе на заглушенном, холодном двигателе? После того как система была заполнена жидкостью, лишний воздух вы выпустили через горловину радиатора с момента начала открытия термостата? Теперь по вашему вопросу. Судя потому, что ОЖ уходит из радиатора, то по-видимому она попадает в двигатель или в камеру сгоранию какого-то из цилиндров, либо в систему смазки двигателя, при условии отсутствия течи в самой системе охлаждения. В первом случае, это обычно слегка видно по выхлопным газам и на образовавшемся местами, светлым налётом на свечах. Это то что можно увидеть до разборки двигателя. Если жидкость попадает в систему смазки, вы можете это сразу не увидеть, при этом не будет образовываться осадок или эмульсия в масле, из-за малого количества ОЖ в масле. Но при этом контролировать уровень масла надо обязательно, если ОЖ будет попадать в масло, уровень масла будет расти. В корпусе воздушного фильтра, в таком случае может образовываться белая эмульсия. В таком случае, при правильной диагностике, надо заменить прокладку ГБЦ с обязательной фрезеровкой поверхности ГБЦ совместно с крышкой, закрывающей цепь ГРМ.. Сначала нужно разобраться с дефектами? Почему стал поздно открываться термостат? Причина может быть как в самом термостате так и из-за воздушных пробок. Я не знаю какой термостат у вас установлен, но на термостате обязательно должны быть небольшие каналы для сброса давления, при прогреве двигателя на малом контуре. Если их нет, то именно это может являться причиной нарушения герметичности прокладки ГБЦ, тем более если этот узел давно не подлежал ремонту. То что касается перегрева двигателя, сказать трудно, был ли датчик температуры в зоне охлаждающей жидкости или жидкость была ниже уровня его расположения. При нарушении уплотнения ГБЦ и блоком цилиндров, при открытом термостате, нередко видно выделение пузырьков в открытой горловине радиатора. Уточните все вопросы по данному дефекту, а дальше принимайте решение по его устранению.
+Валерий Сушилов, здравствуйте! Скажите пожалуйста что такое ОЖ? Подскажите пожалуйста, какая проблема - пока машина не нагреется до 80-85 градусов нет холостого хода. И есть такая зависимость чем ближе к моменту открытия термостат тем больше приходится вытаскивать подсос, а после его открытия обороты на вытащенном подсосе не возрастают и не падают после того как уберешь подсос.
+Дмитрий Каракан, здравствуйте! ОЖ - охлаждающая жидкость. Подсосом вы должны пользоваться градусов до 55 максимум. После чего должен работать холостой ход, хоть и обороты будут несколько занижены пока двигатель не прогреется полностью. После чего обороты должны быть в диапазоне 850+-50 об./мин. Так как у вас работает это не правильно ищите причину такой работы карбюратора. Кстати, вы не указали какая машина и карбюратор?
Машина, конечно же ИЖ 412 1990 года выпуска. Карбюратор стоит с Ваз 2107. Только в место электро магнитного клапана там заглушка с жиклером стоит. Причиной может быть подогнутый фланец карбюратора?
+Дмитрий Каракан, причиной может быть обедненная смесь из-за заниженного уровня топлива или подсоса воздуха, а также грязь в канале ХХ. Да и с Жигулевскими Озонами проблемы с ХХ на УЗАМе неизбежны, т.к. пропускная способность воздуха ХХ этих карбюраторов и 2140 разная. Целесообразно было-бы установить родной 2140 со стандартными жиклерами или Солекс 2108 или 21053-20 с изменёнными жиклерами..
Сергий Снигирёв, доброе утро!!! Вообще-то лучше использовать антифриз, потому что в нём используются специальные присадки для уменьшения агрессивных свойств охлаждающей жидкости (ОЖ). Кроме того, присутствие в ОЖ этиленгликоля повышает температуру её кипения, что очень важно для эффективной работы двигателя. Дополнительное увеличение точки кипения обеспечивается из-за того, что ОЖ работает под давлением..... peakauto.ru/blog/basic/temperatura-kipeniya-antifriza/ Если речь идёт о Москвичёвском двигателе, то применение дистиллированной воды возможно, хотя и нежелательно, особенно в жаркий летний период. Не экономьте на ОЖ, чтобы в дальнейшем не создавать себе дополнительных проблем, от которых можно уйти сразу.
Маша Лебедева, добрый день!!! Для того чтобы грела печка, надо чтобы двигатель нагревался до рабочей температуры 80 град. Если двигатель не нагревается, то скорее всего проблема в термостате.
Здравствуйте!Вопросы конечно есть!Как крепить доп вентилятор если стоят жалюзи?Не будут ли они мешать!И что будет если при заливке жидкости не снять шланг с впускного коллектора будут ли проблемы в дальнейшем или воздух всё таки выйдет?А на счет экрана спасибо надо попробовать поставить на термостат!
Славик славик, добрый день!!! По вопросу установки дополнительно вентилятора на машину с жалюзями я сказать ничего немогу, т.к на нашей машине жалюзей нет. Здесь нужно смотреть по месту. У меня вопрос, а у вас что, двигатель зимой не прогревается с открытыми жалюзями? На зиму, штатную крыльчатку мы снимаем и всё нормально работает. При необходимости, при слишком низких температурах, радиатор можно закрыть например картоном. Снимать шланг с патрубка впускного коллектора надо потому, что патрубок со стороны впускного коллектора, часто зарастает окислами, из-за низкокачественной охлаждающей жидкости. Хотя бы иногда, нужно понимать, что этот канал работает, что он не перекрыт, при этом воздушные пробки будет удалить проще, чем не разъединять эту часть системы охлаждения. В чём проблема? Уйдёт или нет воздушная пробка я сказать не могу, но то что этот участок может доставить определённые проблемы это точно. И ещё, что хотелось бы добавить. При установке термостата с верхней установкой, обязательно надо делать отверстия в верхней тарелке термостата. Это необходимо для того, чтобы при нагревании, а соответственно и расширении жидкости, при работе малого контура охлаждения, был канал для сброса лишнего давления в системе. В родном термостате, есть цековка, специально предназначенная именно для этих целей, а также для прохождения воздуха после замены охлаждающей жидкости. Воздух их системы охлаждения должен выходить через открытую горловину радиатора, при первом пуске двигателя, после замены ОЖ.
@@user-vw6sl7ev3w Доброго времени суток Валерий!Я просто новичек в этом деле и такую машину никогда не эксплуатировал зимой!Дело в том что у меня машина и с закрытыми жалюзями плохо прогревается!Термостат стоит родной!Вроде бы работает нормально но после сорока градусов как то медленно набирает температуру машина!Со временем думаю разберусь!Спасибо что отвечаете на комментарии!
Славик славик, доброй ночи!!! Для того чтобы двигатель грелся быстрее, перед запуском двигателя кран печки надо закрыть, прогреть двигатель и начать движение. Кран печки надо открывать при достижении температуры не менее 60...70 градусов. Проверить исправен ли термостат, очень просто. Заведите холодный двигатель, после того как температура достигнет 40 град. возьмитесь за резиновый шланг, который соединяет двигатель в левой частью радиатора. Если субъективно вы будите понимать что ОЖ нагрета примерно до 30...35 град. значит термостат неисправен. Если шланг будет холодный или чуть тёплый, значит термостат обеспечивает правильную работу системы охлаждения по малому контуру. Горячая жидкость должна подаваться в радиатор при температуре около 80 град.
+Валерий Сушилов У меня карбюратор солекс, контактное зажигание - двигатель после 2500 оборотов вяло едет и стучит. Зажигание настроено, давление масла и компрессия в норме. Т.е. или что то с карбюратором или в самом двигателе
+Лев Сочнев , добрый вечер!!! Если хотите, несколько позже, когда потеплеет мы можем встретиться и сделать диагностику вашей машине. Проблему с карбюратором решим без проблем, а вот двигатель придётся при необходимости ремонтировать в другом месте.
Спасибо большое за рассказ у меня41 москвич .Установил верхний термостат . Поставил внутреность с мицубиши .Начинает кипеть . Верхний бачок гарячий. В низу и в бок радиатор холодный НИЖНИЙ ПАТРУБОК ТОЖЕ ХОЛОДНЫЙ .ВЧЕМ ПРИЧИНА ? ПОДСКАЖИТЕ.
как-то там, отверстия в термостате также необходимы для вытеснения жидкости из малого контура, когда термостат закрыт. При нагревании жидкость расширяется, если у неё не будет выхода в систему, что произойдёт в системе охлаждения???
@@user-vw6sl7ev3w спору то нет, но вход то открыт и выдавливает излишки через вход. На 2141 нету же отверствие. И выдавливает через выход. Жидкости есть ведь кудой выйти. Так ведь?
@@user-vw6sl7ev3w В системе произойдет то, что откроется термостат, по крайней мере, должен открыться. А если не откроется, то размер этого отверстия не поможет от закипания и, как следствие, возможного разрыва шлангов или прочих слабых мест. У меня М-2140 с внешним (нижним) термостатом, в котором нет отверстия. Но в данной конструкции всегда открыт ход ОЖ в верхний патрубок радиатора, и если уж мой термостат заклинит наглухо в закрытом состоянии, ОЖ будет выходить из системы через пробку радиатора в расшир. бачок. В случае с верхним термостатом, насколько я понимаю, ОЖ может выдавливаться через нижний патрубок (здесь я, правда, не уверен, т.к. такую конструкцию не эксплуатировал).
Добрый день,у меня родной термостат проработав 23года вышел из строя,сколько не покупал москвичевских ,не один не работает нормально,то полуоткрывается ,то вообще не срабатывает, вы говорите самый лучший вариант от ланцера взять,а по размерам они одинаковы?что ещё надо уточнить при покупке, может они по градусах разные?может на нем есть номер и т.д спасибо большое!
Михась Сидароуски, добрый вечер!!! Термостат по размерам такой же как и родной, единственно что нужно сделать, это в верхнем клапане просверлить одно отверстие диаметром 1мм. Температура открывания термостата 82 град. Подробней вы можете узнать о нём из интернета. Его тип: Термостат TH-5503 KAVO PARTS.
@@user-vw6sl7ev3w добрый день,опять я к вам за советом,вчера нашёл я такой термостат как вы мне советовали ,но в нем диаметр верхнего клапана 43мм в моём 38мм,я не знал как быть, и не купил,что вы по советует те?он же не станет в стакан....спасибо!
Михась Сидароуски , добрый день!!! Для установки термостата, необходимо снять резиновое уплотнение с его корпуса, после чего габаритный размер термостата уменьшится до положенных 38 мм. При установке термостата также следует особое внимание на то, чтобы поверхность корпуса термостата выступала над привалочной плоскостью стакана хотя бы на 0,1 мм. Если термостат будет утоплен, то в данном месте образуется дополнительный канал для прохождения жидкости, в обход термостата.Это относится и к любым другим термостатам. В таком случае двигатель будет прогреваться длительное время, что очень не желательно, особенно зимой. Этот размер, определяется толщиной уплотнительного резинового кольца, которое устанавливается в стакан, под нижнюю часть термостата.
віталій Сохацький, добрий день !!! Шторку ми використовували спочатку, при підборі потрібного термостата. Справа в тому, що ряд термостатів з температурою відкривання в 80-83 град. не відкривалася при досягненні такої температури охолоджуючої рідини. Було припущення, що корпус термостата взимку не догріває, тому ми як експеримент використовували дану шторку. Думка була помилковою. У ряді випадків траплялися неякісні термостати, але основна проблема полягала в тому, що при русі охолоджуючої рідини (ОЖ) по малому контуру, створювався надлишковий тиск, який перешкоджав відкриттю термостата. У рідному термостаті є отвір, для протікання рідини в такому режимі, а в імпортних термостатах такого не було. Тому довелося свердлити додатково отвір в тарілці термостата, після чого він починав без проблемно працювати. Відмінно працює термостат з Mitsubishi, протягом декількох років. На час зйомки ролика, проблема була вирішена, але шторка так і залишилася і увійшла в історію даного ролика))). віталій сохацький, добрый день!!! Шторку мы использовали первоначально, при подборе нужного термостата. Дело в том, что ряд термостатов с температурой открывания в 80-83 град. не открывались при достижении такой температуры охлаждающей жидкости. Было предположение, что корпус термостата зимой не догревался, поэтому мы в качестве эксперимента использовали данную шторку. Мнение было ошибочным. В ряде случаев попадались некачественные термостаты, но основная проблема состояла в том, что при движении охлаждающей жидкости (ОЖ) по малому контуру, создавалось избыточное давление , которое препятствовало открыванию термостата. В родном термостате есть отверстие, для протекания жидкости в таком режиме, а в импортных термостатах такого не было. Поэтому пришлось сверлить дополнительно отверстие в тарелке термостата, после чего он начинал без проблемно работать. Отлично работает термостат с Mitsubishi, на протяжении нескольких лет. На время съёмки ролика, проблема была решена, но шторка так и осталась и вошла в историю данного ролика))).
@@user-vw6sl7ev3w зрозумів.))) Я хочу перейти на верхній термостат, бо нижні вже задовбали, не можу підібрати робочий (можливо не міг розвоздушити), а їх міняти самі знаєте.До цього часу їздив з розібраним, зараз настали холода, машину не прогрієш. Тож без термостата нікуди. Верхній приваблює простотою заміни. Взяв імпортний з клапанцем, по розмірах і температурі якраз.
віталій сохацький, да, согласен с вами. Верхний термостат более удобен при обслуживании и можно что-то подобрать что-то приличное из предлагаемых на рынке.
віталій сохацький, добрый день!!! В систему охлаждения лучше заливать антифриз, а не тосол, потому что антифриз является менее агрессивным, чем тосол. Если концентрат качественный, то применять его можно. Мы уже давно перешли на охлаждающую жидкость на основе такого концентрата.
Магомед даргинец , добрый день!!! Убрать термостат летом можно, но машина будет дольше прогреваться. Если без термостата всё равно будет перегрев двигателя то ищите проблему в системе охлаждения. Но лучше всего, если термостат расположен вверху и система охлаждения работает исправно, вместо штатного термостата установить термостат от Mitsubishi Lancer. По стоимости он будет немного дороже, но при этом цена его вполне благоразумная и самое главное, вы на очень длительный период времени забудете о любых перегревах или недогревах двигателя в любое время года.
Добрый день, Евгений!!! На нашу машину мы ставили вентилятор с Жигулей-классики, я думаю, можно поискать и более хороший вариант, используя вентилятор большего диаметра. Перед покупкой, сразу продумывайте способ установки вентилятора.
Евгений, я не знаю как вы думаете крепить вентилятор, но мы делали три ножки из уголка и крепили вентилятор перед радиатором. Сделали необходимые отверстия, установили резиновые втулки и закрепили. О каких четырёх отверстиях идёт речь и о какой машине? Возможно мы говорим о разных вариантах установки?
у меня термостат с гольф 2 с температурой открытия 92 градуса и электровентелятор,живу на юге Украины и нормально всё работает летом и зимой печка греет хорошо
Шурик, говорить можно всё что угодно, но если подумать где находится термостат и как он работает, то сразу же становится ясным, что работает он в охлаждающей жидкости, следовательно, через отверстие проходит охлаждающая жидкость. Более того, когда термостат открыт и жидкость циркулирует по малому контуру, то без этого отверстия в системе будет создаваться высокое давление, что может привести к повреждению двигателя....
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в таком вопросе, иж-2715, мотор 412 Стоит новый радиатор, новые патрубки, новый термостат(80градусов), система без переделок, только заглушен отвод ож от впускного коллектора(не могу найти штуцер). Датчик температуры показывает наоборот на холодную 110 по мере прогрева стрелка падает. Система полностью пустая, кран печки открыт, заливаю воду через радиатор влазит где то 7,5л, завожу двигатель, температура 110 минут 5 погудел, глушу чуть воды в радиатор долил, завожу грею дальше, стрелка опускается на 100, глушу доливаю в радиатор так как уровень еще упал, завожу и грею дальше пробуя верхний патрубок от термостата на радиатор, жду пока погарячеет, термостат открылся, глушу доливаю еще воды, завожу печка греет, вроде все нормально и в какой то момент нагоняет полный расширительный бачок(бачок без крышки вставлена трубка вверху) и начинает выливаться через верх, заглушив двигатель, слышно бурление, радиатор пустой сверху, доливаю воды в радиатор отливаю с расширительного бачка, завожу немного работает и опять бачок полный и льет через верх, все это происходит на холостом ходу. Что это может быть, может я воды много лью и выгоняет лишнюю. Или может пробита прокладка гбц Спасибо
+Игорян Панов, доброе утро!!! Давайте кое-что уточним. 110 град. у вас показывает термометр сразу после включения зажигания, не заводя двигатель? Или от температуры окружающей среды до 110 град. нарастает температура после кратковременной работы двигателя? Каким образом вы вы выгоняете воздух из системы охлаждения? В мой книге, идущей с машиной, указано что в систему охлаждения, учётом отопителя заливается 10,3 л охлаждающей жидкости. Откуда у вас данные о 7,5 л?
с температурой разобрался, стоит датчик 10-09 вместо тм-101, и получается работает наоборот. воздух никак не выгоняю, так как Вы у видео не делаю. а у меня в книжке написано 7,5л, так и влазить изначально, а потом доливаю. Уже начал разбирать чтобы снять гбц или поторопился
+Игорян Панов , дело в том, что вы неправильно заполняли систему. Не приняв специальные меры по вытеснению воздуха из системы, залив ОЖ в радиатор воздух вы никогда не выгоните. Сначала надо было залить ОЖ в радиатор до горловины. Затем вам потребуется помощник. Нужно рассоединить шланг идущий с выхода печки к крану. В разрыв установить пустую прозрачную бутылочку, после этого необходимо завести двигатель. После того, как с выхода печки жидкость пойдёт под давлением и без воздуха двигатель следует заглушить, шланг закрыть пальцем и далее соединить трубопровод. Что у вас там с патрубком со впускного коллектора я так и не понял. Ведь должен быть ещё и ответный патрубок на помпе??? Не удалив воздух с этой части системы охлаждения воздух также не будет удалён из системы. Об этом я рассказывал в ролике. Далее, когда воздух был удалён в этих двух местах, двигатель следует нагреть до температуры около 75 град. и открыть пробку радиатора. После того, как откроется термостат, воздух выйдет через горловину радиатора и уровень жидкости в радиаторе упадёт. Недостаточное количество ОЖ следует добавить в систему лишь после полного остывания ОЖ до температуры окружающей среды. Без этого у вас ничего не получится. Насчёт объёма, в книге по ремонту М-2140 также указан объём ОЖ 10л. В старой книге по м_412 почему-то 7,5л??? Реально, в двигатель моей машины, заливается около 10 литров ОЖ,
+Игорян Панов ,извините, по ошибке удалил ваш комментарий, но прочитать я его успел. Я бы пока на разбирал, можно ради эксперимента заливать на антифриз, а обычную воду и обязательно в холодный двигатель. Здесь вы ничего не теряете, воду затем сольёте. То что касается штуцера, попросите пусть какой-нибудь токарь вам выточит штуцер и вварите его аргонной сваркой. Ну или вариант, купите на разборке другой впускной коллектор.
я на воде все это и делаю, ну получается без штуцера нечего и пробовать, искать штуцер, попробовать а уж потом если все будет так же снимать гбц, двигатель после капремонта, но кто и как его делал не понятно
oleg Kovalchuk, доброе утро!!! Термодатчик мы установили с левой стороны радиатора, сверху, где идёт отбортовка крышки радиатора. Вместо термореле, сейчас на машине установлен электронный терморегулятор, который позволяет более точно настроить требуемые пороги включения и выключения вентилятора, с необходимым гистерезисом. Вентилятор установлен на трёх рейках П-образного профиля, через демпфирующие кольца в местах крепления вентилятора. Если хотите, дайте мне свой E-mail или Вайбера я вам скину необходимые фотки. Так вам будет проще разобраться, как и что делалось.
Сергей Лукьяненко, термостат не регулируется, если греется долго, то термостат нужно только менять на новый. Такого типа: autokis.com.ua/thermostat-azlk-moskvich-412-1306010.html, только перед установкой, в самой тарелке, обязательно нужно просверлить отверстие сверлом 1 мм. Двигатель надо прогревать обязательно с закрытым краном печки. Если печка будет открыта, то двигатель будет греться очень долго.
useroleg1970gmail.com Валерий, хотел спросить, почему в радиаторе нет циркуляции житкости. Мне говорят, что надо промыть всю систему сывороткой. Сейчас снял термостат, и езжу без него, и включаю печку. По ровной дороге температура норма,как только на гору подымаюсь нагревается до 105гр.Но это не выход ездить без термотата. Хочу выяснить причину. Мне кажется забит ы каналы в блоке, но не хочется срывать голову. Может я и не прав. Хочу вас совет.
oleg Kovalchuk, добрый день!!! Для начала попробуйте просто промыть систему водой, заполняя и сливая воду несколько раз, пока вода станет чистой. Снимите радиатор и попробуйте промыть его просто под потоком проточной воды. Вы сразу поймёте, есть проблема дюзами или её нет. Промывать сывороткой не пробовал, я вообще отношусь весьма скептично к таким рекомендациям. Поэтому промывать я порекомендовал бы водой. Если протока воды не будет, то радиатор лучше заменить. Можно купить какой-то радиатор с разборки или просто новый. В качестве охлаждающей жидкости используйте антифриз, а термостат, лучше всего использовать от автомобиля mitsubishi lancer. Удачи.....
Роман Ромаш, добрый день!!! Хотим восстановить канал и делать новые видео по Москвичу и не только. В планах такие мысли есть, тем более что появляется всё больше и больше новых тем.
Всем привет. Столкнулся с такой проблемой. При запуске двигателя никаких проблем нет, как только температура доходит до 70, двигатель начинает неустойчиво работать, на педаль газа не реагирует, прекращает работу, как только остынет, всё прекрасно, так же до 70.
Скорее всего ваша проблема скрыта в бензонасосе, у которого с подогревом падает производительность. Такое явление встречается достаточно часто. С подогревом нарушается герметичность клапанов насоса вплоть до полного прекращения подачи бензина. Проверьте работу бензонасоса сразу после остановки двигателя от- соединив бензопровод от карбюратора. При этом используя рычаг ручной подкачки топлива следует определить работоспособность насоса или произвести контроль уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Добрый день!!! Уплотнение с устанавливаем ого термостата снимается, т.к оно мешает установки термостата. Уплотнение осуществляется москвичёвским резиновым кольцом.
@@user-vw6sl7ev3w и где его взять? Имею родной термостат тб80. Никаких прокладок под него и резинок в продаже нету. Думаю просто посадить на гермет или вырезать в канавку с резины что-то
Я вас не понял. Я имел ввиду тот термостат который установлен у нас. Он от митсуубиши. Родных уже нет очень давно, хотя прокладку на него ставить надо.
@@user-vw6sl7ev3w ну у меня родные есть и работающие прекрасно. Сами прокладки паронит корпуса термостата есть а под сам термостат нету ничего. Просто вставляется я так понял
Нужно подбирать похожие уплотнительные кольца. Не уверен, что герметик поможет. Без уплотнения ничего хорошего скорее всего не получится и плюс надо учитывать что в системе охлаждения жидкость находится под давлением.
vitalikish , трудно сказать однозначно. Рынок делает своё дела и никогда не угадаешь.что ты покупаешь. У меня нормально работали и польские и чешские термостаты. Главное, перед установкой термостат надо проверить в нагретой воде , а затем сделав дополнительное отверстие нужно установить его на машину. При этом особое внимание следует уделить удалению воздуха из системы.
@@user-vw6sl7ev3w Добрый день! подскажите как удалить воздух с системы? Такая проблема: начал закипать двигатель и выганять тосол в расширительный бачок. После замены термостата (проверяли в гарячей воде работает хорошо) всеравно эта проблема осталась. Термостат не открывается и нет циркуляции по большому кругу. Есть подозрения на наличие воздушных пробок. Сейчас термостат вообще сняли и сделали на прямую. Циркуляция есть и не кипит, но влезло около 6 литров тосола, печка заполнена. При прогреве около 90С если открыть крышку радиатора там пена
Валерий, как вы думаете есть ли смысл в отключаемом подогреве впускного коллектора на теплое время года? Не нарушит ли это циркуляцию ОЖ? ruclips.net/video/xdyNFrT62aE/видео.html
Mikhail Belyj, я вам отвечу немного позже, просто сейчас занят, извините. Но с автором я не согласен насчёт рабочей температуры, она должна быть около 80град. и не выше. Если всё сделать правильно, тяговые свойства машины, при достижении её нормальной величины, ухудшаться не должны. Да такое явление существует, но это есть свои причины, судя по всему он их не смог решить. Наша машина, начиная с 40 град. тянет практически без изменений. Но об этом чуть позже.
Mikhail Belyj, добрый день!!! Хочу продолжить ответ на ваш вопрос. Циркуляция жидкости при этом не нарушится, но на данный вопрос нельзя смотреть так однобоко. Отключив канал прохождения ОЖ через впускной коллектор, для ОЖ мы придаём единственный путь прохождения от входа до выхода. При высокой температуре окружающей среды, часть горячей жидкости, в родном варианте, возвращается на вход водяной помпы, тем самым снижая часть давления в канале охлаждения. Это даёт возможность помпе быстро пополнить эту часть жидкости более холодной жидкостью и при этом нет необходимости прогонять полностью горячую жидкость с точки подачи до точки возврата. Таким образом лучшее охлаждение получится в первом случае. Но автор преследовал не эту цель. У Александра стояла задача не подогревать впускной коллектор, во избежании образования паровых бензиновых пробок и снижения нагрева карбюратора. С одной стороны это так, а другой стороны? Если рассмотреть Солекс, у него есть подогрев нижней части карбюратора, так же как и в Вебере. Это вызвано особенностью построения канала холостого хода, а целью подогрева является перестраховка от всевозможных обмерзаний при высокой влажности и температуре окружающей среды ниже +5 град.. И ничего, на всех машинах это успешно работает, хотя понятно, что эффект достигается лишь на тёплой и горячей ОЖ и то не сразу. В Озоне такого подогрева нет и для лучшей работы двигателя смесь испаряется во впускном коллекторе. Проблемы возникают при плохой вентиляции цилиндров. Причиной этому является забитая выхлопная система (зарастание отверстий сажей: ruclips.net/video/cB2vQueMO7Y/видео.html ), т.е повышенное сопротивление и взаимное влияние отходящих газов из цилиндров ( это решается другой системой отвода выхлопных газов, посмотрите у Евгения Травникова есть подробные видео со всей теоретической выкладкой, а также повышенное сопротивление на входе, т.е воздушный фильтр, картерные газы и др. Это также приводит к усложнённому запуску горячего двигателя, после не длительной его остановки. Евгений Травников очень много уделяет внимания этому вопросу и одну из его идей я перенял для своей машины, установив на входе дополнительный фильтр: ruclips.net/video/hhBVcRd71Mg/видео.html 8:20. Таким образом все эти проблемы с тяговыми свойствами машины уходят от вас в небытие. Я полностью поддерживаю его теоретические выкладки и практические методы реализации в решении данного вопроса и не только. Как я писал выше, на видео Александра, завышен температурный режим двигателя, не знаю по какой причине, но нормальная рабочая температура должна быть 80-83 град., летом до 90 максимум. Это практически то что получается в Москвиче. Ну а дальше выбирайте сами,. какой вариант для вас является более приемлемым.
Валерий Сушилов, большое спасибо за ответ! Все понятно! Есть еще вопрос на счет дополнительного фильтра, это с какого авто? (очень заинтересовался, т.к уже надоел плохой пуск на "горячую" )
Mikhail Belyj, доброе утро!!! Фильтр от ВАЗ 2112. Имейте ввиду, что при установке такого фильтра также остаётся возможность подключения горячего воздуха на вход фильтра. Штатный корпус воздушного фильтра остаётся пустым, но обязательно хорошо уплотнённым. При этом вся фильтрация воздуха будет производиться именно в первом фильтре, а второй будет являться ресивером. После установки такой системы вы будете приятно удивлены, возможно чуть-чуть придётся подрегулировать карбюратор на режиме х.х, т.к вся система рассчитана с учётом сопротивления фильтра на входе и всегда работает с фильтром. Если у вас будет возможность реализовать такую доработку, пусть вас не затруднит оставить свой отзыв по данному вопросу. Всего доброго, удачи.
+евгений вайгум, бывают разные системы подогрева, какая у вас конкретно я не знаю. Поэтому в первую очередь нужно следовать рекомендациям по данному устройству. Систему можно подключить последовательно в малый контур охлаждения (шланг который идет от термостата к помпе). А вообще, какова ваша цель с предпусковым устройством? Вы живёте в северном климате страны? А от чего вы планируете производить нагрев жидкости? Основную проблему при пуске двигателя при низких температурах оказывает загустевшее масло в системе смазки двигателя. Поэтому желательно использовать полусинтетические или синтетические масла, если это позволяет двигатель. Принятие решения остаётся за вами,хотя различные устройства по подогреву ОЖ также широко используются практически.
Андрей Кононенко, определяющим является чистота двигателя и переход с какого масла на какое? Вы хотите изменить бренд масла или его тип? Минералка-полусинтетика... Используя один и тот же тип масла наш двигатель всегда чистый и мы его не промываем. Если двигатель имеет чёрные или коричневые отложения, то двигатель лучше промыть и дать маслу максимально стечь с двигателя.
Владимир Салюлин, добрый день!!! Каким образом вы сделали переделку системы охлаждения в двигателе? Как вы выгоняли воздух из системы? Речь идёт о 331 двигателе? Какой тип термостата вы устанавливали на двигатель?
Иван Трохин, добрый день!!! Не знаю как у кого, у меня таких проблем сейчас нет. То что касается обогрева салона зимой, возможно у кого-то и холодно, т.к было несколько вариантов подключения печки, да и сами радиаторы отопителей были двухрядные и трёхрядные. В нашем случае, мы установили трёхрядный радиатор печки, несколько усовершенствовав конструкцию печки, изменили форму дефлектора и установили двигатель с турбиной от Ланоса, с плавной регулировкой скорости вращения.... То что касается перегревов летом-это в первую очередь низкое качество применяемых термостатов, загрязнение всей системы охлаждения и наличие воздушных пробок. Самый хороший вариант-это термостат от Ланцера, после этого забываешь, что такое термостат. Также существует два варианта установки термостата, верхний, как в М-412 и нижний у М-2140. Возможно они переплетались за годы выпуска, но сущность осталась прежней. При исправной системе охлаждения проблема возникала лишь при высокой температуре окружающей среды, при движению по городу с длительными пробками. Во избежании этого явления, мы установили дополнительный электрический вентилятор с электронным терморегулятором. Таким образом без особых сложностей недоработки завода были устранены.
если выбросить термостат вообще ,?печка ненагревается совсем, система промыта,,прокачана под давлением, а печка не нагревается ,радиатор закипает,????????
сергей жигун, добрый день!!! Термостат не должен влиять на работу печки, он лишь перенаправляет движение охлаждающей жидкости с малого контура в большой при температуре свыше 80 град. Для того чтобы найти причину, нужно отсоединить шлаг с выхода отопителя, шланг погрузить в пустую бутылку и при помощи второго человека завести двигатель. При этом следует убедиться в нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Двигатель может перегреваться при неисправной помпе...
Валерий Сушилов Да поменял термостат, а он не открылся (столько стараний и сил положил, чтобы не пролить ни капли мимо и такая подстава). Сейчас буду ставить проверенный (в кастрюльке прокипятил - открывается). Вот и интересуюсь, возможными нюансами.
Иван Сидоренко, сейчас качество деталей оставляет желать лучшего. Такую вещь как термостат без предварительно проверки устанавливать на машину не желательно. Я проверял с ртутным термометром, для контроля температуры открывания термостата. Открыться он может, а вот какова будет температура жидкости-это также следует определить. При достижении температуры 92-94 град. термостат должен открыться полностью и его ход должен составлять не менее 7мм. В литературе также указано, что открытие термостата должно начинаться при температуре 78-82град. При этом перемещение клапана должно быть не мене 0,1мм, что лично у меня вызывает сомнение. Что такое 0,1мм??? 1 мм- другое дело. При проверке термостата нужно помнить о том, что открывается он не сразу, а для его открытия требуется определённое время,т.е процесс является инерционным. Не могу сказать как это это точно сделать на вашей машине, но воздух из системы в ключевых точках, как оговорено в видео, нужно удалить.
Иван Сидоренко, конечно есть смысл в установке крана перед отопителем. Тем более на стенки радиатора отопителя летом не действует избыточное давление при высокой температуре охлаждающей жидкости, т.к подача идёт с 4-го цилиндра. Это позволяет радиатору несколько продлить жизнь и удобство включения-выключения отопителя. Дерзайте, удачи, всё получиться, только не покупайте пластмассовый кран, он очень не надёжный. При стыковке учтите, что диаметры соединительных патрубков крана и подвода жидкости отличаются, т.к что или используйте переходники, либо шланг одевайте на кран сначала до стыковки с печкой и подходящей магистралью, установив потом крепёжные хомуты.
так термостат то ниже вашего экрана. я три года ежю на таком термостате и сразу понял его нюанс и просверлил такое отверстие но не в самом клапане а прям в край нем диске
Борис Годунов, если вы обратили внимание на видео видно что крайняя часть термостата в припое. Я также экспериментировал где и какие отверстия лучше сделать и пришёл к выводу, что наиболее эффективным является изготовление ближе к середине термостата. При этом удалось диаметр отверстия уменьшить до 0,6-0,8мм. Термостат конечно расположен ниже, чем расположен экран, но нижняя часть находится в горячей жидкости, до того момента пока он откроется, а проблему доставляет именно верхняя часть, которая при холодной погоде ещё дополнительно охлаждается встречным потоком холодного воздуха.. Перепад температур получается достаточно большим, если можно спокойно положить руку на верхнюю крышку отсека для термостата.
и всё же я не пойму , зачем усложнять систему печки вторым краном , да ещё так колхозно( но это на любителя) , я бы и не сказал что стоковый кран как минимум хуже 41 а при этом более удобен , и в радиатор печки не так часто приходится лезть что бы иметь такую подстраховочную систему . Потом я в одной умной книге вычитал информацию , что рабочая температура уфимского двигателя лежит как раз в районе 100 гр С , что и подтвердилось на тот момент , и полное открывание термостата должно быть на 95 гр , а у вас срабатывает электровентилятор при температуре открытия термостата , и не понимаю если у вас организованно автоматическое срабатывание электро карлсона , зачем нужен принудительный ?
Алексей Миронов, у вас наверное не Москвич, поэтому вы так и говорите. Нравится вам родной вечно проблемный кран пользуйтесь им. Нравится вам что радиатор печки зимой и летом находится под давлением-пользуйтесь в стоке. В книжке, которая с завода идёт с машиной написано: "нормальная температура ОЖ 80-100град(тепловой режим). Начальная температура открытия клапана 80+-2,5 град. Температура полного открытия клапана термостата 93+-2 град." Практически, на всех машинах, с исправным термостатом, которые прошли через мои руки, температура ОЖ лежала в пределах 80-85 град., жарким летом до 90 град., не более. Не забывайте и о том, где расположен термостат и где расположен термодатчик. Сначала откроется термостат, жидкость пойдёт в радиатор и пока вся поверхность радиатора равномерно прогреется до 83 град. температура всей системы стабилизируется и установится на уровне около 80 град. Кроме того, локальный нагрев обычно происходит летом после остановки двигателя, т.к прекращается циркуляцяция ОЖ. Это свойственно всем машинам.
не буду спорить , в конечном итоге это только мой опыт , а по поводу москвича можно глянуть мой акк на Google )) , по поводу крана , если стоковый является слабым звеном , то почему бы его не удалить из системы , ни на 41 ни на Оде его же нет , при чём и нету привода принудительного охлаждения , и кстати датчик электропривода замыкается на 99(+-3)гр . С другой стороны просто поймите , что я очень ревностно отношусь к внешнему виду , а этот кран как бельмо на глазу , ну ей богу .
Алексей Миронов, кран отопителя есть на любом автомобиле, вопрос только в его исполнении и месте установки, кстати тот кран, который установлен у меня в салоне и есть с 41-го москвича. Вот: moskvich-4.ru/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/ схема самой системы охлаждения, а вот кран отопителя 41-го: automoskvich.com/p34632908-kran-pechki-keramicheskij.html. Иначе бы ОЖ постоянно циркулировала через радиатор печки. Принудительное охлаждение двигателя можно и убрать, но тогда чаще придется пользоваться электровентилятором, а при выходе его или датчика из строя перегрев двигателя в жаркое время года обеспечен 100%. Я считаю что ничего страшного нет, если это даст системе дополнительную надежность. Внешний вид- дело каждого, кто как может, тот так и делает, я просто показал свой вариант и никому его не навязываю. Если у меня была хорошая иномарка я бы этого не делал.....
у меня на оде такой же стоит , взамен сломавшемуся стоковому пластиковому , правда установить его удалось по человечески после замены шлангов отопителя
теска зайдіть будласка сюда ruclips.net/video/yJBTBqSVV00/видео.html я тут зняв відео і підкажіть куда підєднати редуктор ___ шланг номер 1 чи номер 2 ?
Я тут подумал а не лутше ли будет взять (паралельно) из под 4 цылиндра где выходит ож на печку _ как думаете - не будет теплее - там всё таки сечение шланка больше . И ещо хочу спросить - вы все таки поставили редуктор томасето а не ловато (или атикер) где лутше прогрев и они как бы на режим выходят скорее - что вас переубедило все таки поставить томас ?
Илья́ Му́ромец, доброе утро. Я думаю не стоит брать подогрев редуктора с выходного патрубка для печки, т.к произоидет разделение потоков при использовании печки зимо, что ухудшит работу печки. Температуры редектора вполне достаточно при выбранном подключении редуктора в цепи шланга 1. Главное чтобы редуктор был установлен ниже верхнеи кромки радиатора и чтобы не образовывалась воздушная пробка. Честно говоря, мы проводили сравнение прогрева редукторов. Томасетто выбрали при покупке оборудования и особого выбора тогда не производили, сечас наверное выбрали бы другои фирмы, т.к это не наилучшии вариант. Именно так Томасетто оказался в наше машине.
+Сергей Плюшкин, в этом и причина. При прогреве кран печки должен быть закрыть до температуры не менее 60град. Иначе вы мотор не прогреете быстро никак.
Подскажите пожалуйста в какую сторону кран печки открывается и закрывается? ближе к моторному щиту это какое положение закрыт или открыт ? спасибо ( просто тросика управления нет , приходися вручную под капотом)
Доброе утро!!! Кран печки если находится внизу открыт, когда рычаг управления повёрнут в сторону солона автомобиля.Закрывается кран, когда рычаг направлен ближе к радиатору. Может пригодится: рекомендую, внизу в разрыв шланга радиатора печки, установить дополнительный металлокерамический кран от М-2141 . Он надёжный и проблем с ним не будет. На нашей машине он установлен и исправно работает уже около 2-х лет. Это есть на видео.
Посторонний Фигурант, я перекрыл кран печки для того чтобы в радиатор не запускать большое количество воздуха.воздуха. При сливе жидкости, в шлангах появляется воздух. При заполнении системы ОЖ кран, находящийся в салоне, открыт. Далее разъединятся шланг печки и после пуска двигателя выгоняем воздух на участке 4-й цилиндр и впускная часть радиатора печки до места разъединения шлангов. Далее система охлаждения соединяется и после пуска двигателя в радиатор попадает малое количество воздуха из шланга подкапотного пространства, с учётом верхней точки жидкости в радиаторе охлаждения. Таким образом в систему попадает минимальное количество воздуха, который выходит через открытую пробку радиатора, при циркуляции ОЖ по большому контуру....
+Сергей Плюшкин , я понимаю. Это вы делали при удалении воздуха из системы. А вот когда вы проверяли, как греется двигатель, печку сначала закрывали? И когда вы её открывали?
Юра Гладышко, добрый день!!!! По вашему вопросу о заправке охлаждающей жидкости ( ОЖ) в систему охлаждения М-2140.
ОЖ заливаете через пробку радиатора постепенно, в не больших количествах, чтобы успевал выходить воздух. Заливку производите до покрытия сот радиатора. Кран печки при этом должен быть открыт.
Далее, аккуратно снимите шланг с патрубка впускного коллектора и при протоке жидкости, после того как выйдет воздух, шланг снова соедините. Далее желательно приотпустить шланг с крана печки, завести двигатель и добиться устойчивого потока ОЖ через радиатор отопителя. Шланг можно и разрезать для удобства работ, вставив в место соединения трубку и закрепив всё двумя хомутами.
Долейте жидкость до того момента , пока соты покроются под жидкостью, с уровнем 5...10 мм. Далее, заполните расширительный бачок, до уровня выше минимально допустимого, примерно на 30- 40 мм.
Далее заведите двигатель и начините движение , контролируя температуру ОЖ. При достижении температуры ОЖ около 70 град, остановитесь не глуша двигатель. Накройте пробку радиатора тряпкой, аккуратно откройте её и ждёте момента, когда откроется термостат, а произойти это должно при температуре около 80 град. При этом соблюдайте меры безопасности.... Лишний воздух выйдет через горловину. Понемногу долейте ОЖ в радиатор, чтобы соты снова покрылись ОЖ.
Доведите жидкость до требуемого уровня лишь после полного остывания двигателя, до температуры окружающей среды.
Затем проверьте работу всей системы охлаждения. Убедитесь в том, что двигатель не перегревается, термостат открывается при температуре около 80 град и отопитель салона работает нормально.
На этом процедуру заправки ОЖ можно считать законченной. Удачи....
Ш
Спасибо. , начал. Понимать. , а то. Все. мозги. Завоздушили...
Спасибо Вам большое за видео, новый термостат поздно открывался, сделал всё как вы посоветовали и помогло! Что бы я без Вас делал... Здоровья вам, ждём новых интересных и полезных роликов
Спасибо, удачи Вам и всего самого доброго.....
еще раз спасибо! Очень печально что после развала СССР действительно хороших специалистов практически нет!
Спасибо что уделили время дай вам Бог здоровья .У меня проблема я думаю именно из за пробки четвёртого такое впечатление что выход перекрыт хотя сама печка не забита я откручивал шланг так как вы показывали на видео но так как жидкость не пошла открутил тот что под речкой как не пошла и оттуда начал в печку заливать ож печка не забита ож проходит. Газовый редуктор у меня подключен к коллектору и в помпу вредукторе получается давление навстречу пробовал переставлять выход из редуктора в тройник который над помпой результат тот же машина хорошо работает от80 до98 градусов при 102 на редакторе образ иней.60 км я ехал 5 часов 15 езды и час на остывания. термостат у меня верхний,
Влад, я предполагаю, что причиной всему на вашем двигателе является плохая циркуляция ОЖ.
Во-первых температура ОЖ слишком высокая, она при нормальной работе двигателя, даже летом, не превышает 85 град.
Во-вторых, при такой температуре ОЖ и нормальной циркуляции редуктор не должен покрываться инеем, а должен быть горячим, иначе он не работает правильно. Кроме того, первоначально редуктор на нашей машине был включён аналогично вашему и никаких проблем это не вызывало.
Ну и в третьих, столь высокая температура опасна для двигателя, кольца поршневой группы могут потерять свои свойства, ухудшаются смазывающие свойства моторного масла, падает давление в системе смазки и т.д, что в конечном итоге приведёт к кап. ремонту двигателя.
Поэтому считаю целесообразным провести выявление дефектов и устранить их, а затем идти далее.
Спасибо благодаря вам нашел проблему
Пожалуйста, Геннадий!!! Если вопрос касался термостата, то наилучший вариант, это применение термостата от автомобиля mitsubishi lancer. По цене разница получается не большая, а вот работа термостата вас приятно удивит.
У меня так уже пару лет Удачи вам
Спасибо, Евгений, и вам тоже....
Валерий спасибо за важные советы. 11 лет проездил на ИЖ 412028 При замене патрубков и термостата ни когда не знал ни каких проблем с заполнением системы охлаждения двигателя. Месяц назад купил Москвич 2140. С верхним расположением термостата от ИЖа. Проблемы начались сразу. Мотор нагревался до 90 градусов и температура поднималась выше. Открывал соединения выпускал воздух из системы ни чего не помогало. Добавлю только одно что купил новый термостат на 83 градуса открытия. Сегодня у нас дождь а завтра обязательно попробую использовать все ваши советы так как езжу в данный момент со снятым термостатом. Спасибо за науку.
Добрый день!!! У вас все получится. Обязательно сделайте отверстия в термостате.
Если термостат качественно изготовлен и его геометрические размеры отвечают требуемым, никаких проблем не должно возникать....
Всего вам доброго, удачи.
Здравствуйте, всем посмотрел это видео в 24 году, впринципе автор видео сделал все правильно, почему я хочу поделиться своим советом, в свое время у меня дет работал на Иж заводе где выпускали эти москвичи, у меня у самого иж 2715 каблуг, я не разу не знал проблему с перегревом, и за того что дет давал мне советы. Значит что я хочу сказать первое о прокачке воздуха с системы охлождения, что бы воздух выгнать из системы охлождения надо прокачивать систему задом на перед)) это открываете крышку радиатора отсоединяете от краника печки шланг но кран при этом должен быть открыт, после чего заливаете в этот шланг жидкость и смотрите что бы с крана печки потекла жидкость, как потекла и закрываете кран, после чего так и продолжаете лить в патрубок до того момента как не заводиться радиатор, как только он заполниться закрываете крышку на радиаторе, и продолжаете лить жидкость в шланг, только заполняться шланг затыкаете его с пальцем и соединяете с краном печки и блокируете зомутом, после чего открываете кран печки, и вы не когда не будите знать проблему с перегревом, но если конечно у вас с крышкой радиатора или же с термостатом все в порядке, но на лето печку не в коем случае не закрывайте москвичу надо жидкость проводить по полному гругу что бы он лучьше охлождался, я уже 15 лет владею каблуком и не разу не было проблем с охлаждением благодаря дедыным советом, и в зимнее время можно не снимать лопасти охлождения а просто установить железы, закрываешь их зимой и машина будет держать температуру 70- 75, для печки в салоне этого впринципе достаточно, но а так автору спасибо за ролик ).
по поводу печки перепаивал я другу радиатор 3х рядный удалял внутренние переборки и штуцера перепаивали диаметром 20мм т.к. радиатор печки может пропустить через себя намного больше чем позволяют трубки,шланги все 20мм и в двигателе штуцера под эти шланги сделаны увеличенные пришлось рассверливать и нарезать большую резьбу но оно того стоило шпарит намного лучше советую всем а ваша система имеет недостаток в том что сантехнический уголок с сгонами под трубки являеться узким местом и оно будет тормозить поток тосола
Большое СПАСИБО за видео!!!! тоже проделал фокус с термостатом ( с отверствием в клапане) .
Пожалуйста. Хочу добавить следующее, то о чём не было сказано в видео. Отверстие в термостате необходимо!!!! При прогреве двигателя по малому контуру, расширяющейся жидкости просто некуда деваться и она будет стремиться продавить прокладку между блоком и головкой цилиндров. Поэтому отверстие(отверстия) должно быть.
целиком и полностью Вас поддерживаю!!! благодарю за Вашу деятельность в просвещении народа!!
славик КОСМИЧ, Спасибо....
Замечательно!!
Наконец прояснилось с термостатом. У ранних машин в петлю печки (она подводящей была) часто вроде ставили кран или тройник для удаления воздуха. А в горячий мотор жидкость лить конечно нельзя-блок или головка могут просто лопнуть
Вентилятор конечо лучше электрический или увеличенной производительности с муфтой (в одной книге попадалась на схеме электромагнитная муфта, но бОльшей информации по ней не нашёл). Этот на холостых обдувает плохо, летом в пробке можно закипеть (хоть радиатор большой достаточно), а зимой выхолаживает мотор почём зря. У нас препод один кстати тоже его снимал на зиму)
Кстати, тосол-это по сути тоже антифриз, просто в своё время более качественный.
спасибо за подробный коментарий таких людей сегодня редкость александр витебск
Александр Кашперко, спасибо...
автору большое спасибо
Спасибо вам Владимир, за интерес проявленный к нашему каналу.
Хотелось бы уточнить один момент, который не вошёл в данный ролик.
Отверстия в тарелке термостата НЕОБХОДИМЫ для работы двигателя в режиме прогрева, при работе малого контура охлаждения. Иначе расширяющейся жидкости некуда будет деваться и это приведёт к опасному избыточному давлению. Поэтому, при установке термостата, нельзя пренебрегать данными отверстиями.
Термостат с Деу Ланос 1.5 на 87 градусов отлично работает и печка греет теплей. Плюс радиатор с электро вентилятором с Ваз 2106.
Спасибо, помогли.
Для улучшения обдува с 6-ти лопастным вентилятором,мой друг еще устанавливал диффузор на радиатор ,был неплохой эффект при температуре 30+ авто не перегревался...😯
Спасибо брат
Лайк!
Я все как вашем видео сделал, кран печки закрыл и дождался пока с патрубка печки антиврис пошел.
На м 2140 установил отопитель вместе с консолью от ауди100',всё работает прекрасно
Здравствуйте Валерий! Спасибо за отличное познавательное видео. Вы сказали что при заливе ОЖ в систему с нижним термостатом, есть свои особенности. Интересно в чём они заключаются?
Толково)
Валерий здравствуйте хотел с вами проконсультироваться по поводу термостата на москвич тоже купил внутрянку фирмы ЛСА как на вашем видео но суть проблемы не в этом у меня постоянно появляется воздушная пробка и из за этого на данный момент я закипаю в дороге ,скажите чтобы я проверил все соединения это было сделано и все патрубки по новой были обжаты это не помогло в моей ситуации ,далее я снял внутрянку и пустил все по большому кругу на постоянку но и в этом случае температура всегда около 100 градусов,скажите что радиатор забит но и в этом случае я отвечу что сам его чистил и по логике при заливе тосола он бы в обьеме 10литров не влез бы но все вошло вся система заполнена
Подскажите роль нижней тарелки на термостате с верхней системой его распложения? На сколько критично если нижняя тарелка не перекрывает, не достает до нижнего отверстия в корпусе термостата? На что и как влияет?
Добрый вечер, user717user!!! Нижняя тарелка термостата, закрывает канал малого контура охлаждения при достижении температуры около 80 град. Если малый контур не будет закрываться, охлаждение двигателя будет происходит не правильно и как следствие, горячая жидкость не будет циркулировать через радиатор с заданной скоростью протока, что может приводить к перегреву двигателя.
добрый день, хочу на свой 2141 вместо термостата поставить сервопривод с шаровым краном. получается система с верхним термостатом, при достижении 75 гр будет открываться патрубок на радиатор. собственно вопрос: если в прогретый блок начнет поступать ОЖ радиатора температурой -25 гр перемешываясь с ОЖ с обратки печки , не резкий ли перепад температур??? малый круг выполняет печка.
Виктор Сан , ответить на данный вопрос однозначно нельзя. Во-первых для нормального прогрева двигателя при достижении необходимой температуры, малый контур охлаждения должен перекрываться, и работать система охлаждения должна лишь по большому контуру.
Если систему управления выполнить аналоговой и позволять сервоприводу изменять проток ОЖ плавно, думаю такой вариант будет нормальным, но что делать с малым контуром?
Если сервопривод будет управлять подачей ОЖ в пороговом режиме, т.е вкл-выкл, то предполагаю что это может привести к тепловому удару особенно при низких температурах окружающей среды.
Самый простой выход поставить хороший термостат.
У меня тоже была раньше такая мысль поставить электронное управление на управления заслонками малого и большого контуров, но после установке термостата с Mitsubishi Lancer я от этой идеи отказался, т.к проблем с термостатом больше не возникало.
Здавствуйте Валерий .подскажите какой у вас дачик включения вентилятора от чего и при какой температуре включпется. При установки эл вентилянора выросла нагрузки на 100 ват вы генератор используете родной или помошней поставили.
Добрый день, николла голубцов !!! В качестве датчика включения вентилятора я использовал термореле, наподобие www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=KSD-9700-125-NC, с температурой включения 83 град. Данной термореле управляет реле , такое как установлено на включении фар ВАЗ 2108 или ему аналогичным.
В принципе, есть желание усовершенствовать эту систему с добавлением полноценного терморегулятора, например такого: www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=THERMOSTAT-12V
Генератор на машине остался родной.
Валерий а как вы думаете может через редуктор томасето тосольной камеры ОХ. малое прохождение греется кипеть двигатель или может поставить другой редуктор с большим прохождением жидкости очень благодарю за ответ . система промыта полностью. термостат открывается при 86 градусов.
Виктор Семак, добрый день!!! Прохождение ОЖ через редуктор может немного ухудшаться в случае деформации тосольной прокладки. Но такое явление с малой вероятностью может привести к перегреву двигателя. Скорее всего причиной является наличие воздушных пробок, а также уменьшение сечения отверстия канала циркуляции жидкости впускного коллектора в процессе эксплуатации.
Температура открывания москвичёвского термостата должна лежать в пределах 77...83 град.С. 86 град-это уже многовато.
В каком месте включён ваш редуктор?
Доброго времени суток Валерий благодарю за ответ . Хотелось узнать каким способом можно настроить 83 градусный термостат который вЫ СРАВНИВАЛИ ИЗ РОДНЫМ ИЛИ КУПИТЬ ТАКОЙ ЧТО БЫ ОТКРЫВАЛСЯ ПРИ 77 ГРАДУСАХ практически такой купить очень проблемно.
Виктор Семак, добрый день!!! В новых термостатах обычно нет возможности регулировки его рабочей температуры.Но все термостаты имеют допуск на установленное значение температуры, например 80+-2 град.
Перед установкой термостата нужно проверить его работоспособность и определить температуры открывания в посудине с водой и термометром , с подогревом на газовой печке.
Из опыта эксплуатации термостатов я бы посоветовал вам установить термостат фирмы Kavo TH-5503 с рабочей температурой 82 град.
Такой термостат установлен на нашей машине и работает несколько лет без каких-либо проблем.
Здравствуйте! У меня проблема с системой охлаждения (не греется, температура 40 и всё) во время работы все патрубки холодные. термостат проверен(открывается при 83) помпа работает, крыльчатка целая, система розвоздушена! А сейчас тепло на улице +10! Подскажите, пожалуйста, что еще может быть за проблема! Спасибо!
+Алексей Войналович, доброй ночи!!! термостат какой установлен на вашей машине. Бывают короткие термостаты, они вроде бы почти такие же как и должны быть, но они чуть короче. В таком случае жидкость поступает сразу в радиатор.
Кроме того, перекрывает ли кран печки, жидкость к отопителю? Проверьте эти две ключевые точки.
Чудес не бывает, если двигатель работает и жикость охлаждения циркулирует, то тепло должно куда-то деваться)))..
Валерий, а с какого авто, вы использовали электро вентилятор? (какой лучше брать?)
Mikhail Belyj, вентилятор я использовал с Жигулей классики.
@@user-vw6sl7ev3w здравствуйте! А от чего Вы припаяли датчик на включение принудительного вентилятора?
Спасибо за ответ я уже купил тосол А 40 синий из таких соображений что етот стандарт применялся на именно на 412 двигателе а вы как скажете если концентрацию снизить на поцентов 20 развести 8 литров тосол и2 литра дист воды или етого делать не следует и еще почему тосол считается более агресивен чем антифриз из за того что могут быть подделки ? Спасибо за ответ
petro Yarotski , в основе тосола и антифриза лежит один и то же компонент этиленгликоль, разница состоит в присадках.
Вообще название тосола произошло в бывшем Союзе в начале 70-х годов, оно появилось исходя их технологии получения охлаждающей жидкости " технология органического синтеза" (ТОС...), а окончание ОЛ относится к группе спиртов. Это химия.....
А дальше идёт классификация:
Антифризы делятся на минеральные (класс G11), органические (класс G12) и лобридные (класс G12++ и G13) - разница между ними состоит в применяемой основе и присадках.Различная агрессивная способность определяет их зону применения.
Дистиллированную воду применять можно, всё зависит от температуры окружающей среды.
Более подробно вы можете почитать здесь:
peakauto.ru/blog/ekspertnyj-uroven/texnologii-proizvodstva-antifriza-iat-oat-hoat-lobrid/
Здравствуйте подскажите пожалуйста как провильна должны быть подключены подтрубки на Масквич 412
Вазген Арутюнов, уточните свой вопрос. О каком исполнении двигателя идёт речь, верхний термостат, нижний термостат, подключение радиатора отопителя, М-412 или М-2140...?
доброго времени суток на вопрос хотелось грамотный ответ на М 412 електро вентилятор из класики 110 ват мощьности садит акомулятор генератор не вытягивает большой потребляемый ток .Менять генератор на мощьный затратно может есть бюджетный вариант.
Добрый вечер, Виктор!!! Зачем менять генератор, на новый, может проще его "заставить" правильно работать? Ведь ближний свет фар, это уже 110 Вт, плюс габариты, плюс печка зимой или дворники аккумулятор не садят? Мощность генератора должна быть не менее 500 Вт. что должно быть достаточно для бортовой сети автомобиля.
У вас что, всё время работает вентилятор охлаждения и при этом вы имеете такой результат?
А в каком состоянии сам аккумулятор?
Это может быть из-за помпы ?
Здравствуйте по вашему совету поменял термостат, перед его установки проверил народным способом, установил его на двигатель и выпустив воздух с печки и коллектора, при температуре -5 градусов на улице, двигатель работал окол 30 минут температура двигателя не поднимается даже до 50 градусов, при этом нижней патрубок холодный, а верхний горячей. В чем может быть причина?
+Сергей Плюшкин, здравствуйте!!! Кран печки при этом был закрыт или открыт???
Хочу посоветоваться я сделал мини трактор с двигателем москвич 412 использую для своего участка только летом зимой стоит что лучше применять бля охлаждения дист воду или тослл воду на зиму сливать и как система без воды клрозии не будет в другом случае когда целую зиму с тосолом тоже не понятно что вы посоветуете заранее спасибо за ответ
petro Yarotski, я считаю что в вашем случае лучше использовать хороший антифриз. Он не такой агрессивный как тосол и с системой охлаждения ничего не случится. От замены до замены срок эксплуатации составит до пяти лет.
Использовать воду, а на зиму систему оставлять пустой это далеко не наилучший вариант, т.к процесс коррозии обязательно пойдёт из-за контакта с воздухом.
Я предлагаю вам первый вариант.
привет друг!)
Здравствуйте?Можете подсказать,где можно купить арегинальный термостат для Москвича 412 ?
Добрый день!!! К сожалению не могу вам подсказать, где купить термостат на вашу машину. Ищите аналоги. Мы используем термостат с Mitsubishi.
Здравствуйте, после длительного простоя началась течь под помпой. Подскажите, достаточно заменить прокладку и посадить ее на герметик или причина может быть в самой помпе?
Михаил Олейник, добрый день!!! Если ремонт проводить как положено, то помпу следует снять с двигателя, определить состояние подшипников и состояние сальников и лишь после этого её можно устанавливать на машину.
Кроме того особое внимание следует обратить на состояние вала, на котором собирается вся помпа. Если вал имеет следы коррозии. то скорее всего помпу придётся заменить.
@@user-vw6sl7ev3w Спасибо за ответ, буду пробовать
д.Валера про датчик на радиаторе роскажите и насколько он надёжный.Где брали.Если на ЛОСКе примерно ряд и место.
Сергей Липчанский, в качестве датчика я использовал термовыключатель с бимиталлической пластиной, другими словами термореле. Если сказать честно, эта штуковина мне не очень нравиться, может быть не очень удачное исполнение и в перспективе я думаю сделать небольшой блок управления двигателем вентилятора, который будет включать уже установленное мною на машине реле от штатного датчика температуры машины. Всё уже есть, всё исправно работает его и надо использовать.
Но и такая система, которая реализована сейчас у меня работает, к сожалению не на всех машинах она оказалось надёжной из-за датчиков. Поэтому в перспективе последует небольшая модернизация.
Датчик я покупал у нас на радиорынке.
Я понял. Лучше пользуваться провереным методом.Спасибо за ответ.
@@user-vw6sl7ev3w здравствуйте, модернизацию сделали?
Доброго вечера Валерий. У меня москвич 412 печка подсоедена к 4 цилиндру. Перед речкой отсоеденил шланг вставил в бутылку завёл двигатель но циркуляции нет т.е в бутылку вода не поступила. Хотя двигатель работает при нагрузке 80 100 градусов . что это может быть?
Влад Харченко, добрый день!!! Если помпа обеспечивает циркуляцию жидкости в двигателе, то эта жидкость должна подаваться и в радиатор отопителя. На сколько я понял, вы разъединили шланг с выхода печки и там жидкость не проходит. В таком случае у вас просто забиты трубки радиатора отопителя. Снимите радиатор и попытайтесь его промыть под давлением струи воды.
Если жидкость не выходит с блока, то следует проверить не забит ли сам канал отбора жидкости.
И ещё, я е очень понял, откуда у вас температура жидкости 100 град.??? Это наводит на мысль, что это проблема с помпой, тогда все последствия связаны именно с ней.
Валерий Сушилов большое спасибо
Здравствуйте! подскажите пожалуйста, у меня такая проблема, на москвиче АЗЛК с нижним термостатом в зимнее время не могу поднять температуру , даже проезжая больше десяти км. температура не поднимается , главное в том что термостат работает.
+Сергей Плюшкин, здравствуйте! Скорее всего у вас термостат открывается раньше времени или вообще не герметично закрывается. Проверить это можно при прогреве. При какой температуре радиатор двигателя становится тёплым. Если радиатор становится теплым при температуре ниже 75-80 градусов, то термостат можете менять смело.
+Валерий Сушилов Спасибо за совет, будетм пробывать.
Здравствуйте Валерий.У меня 2140, сделано под верхний термостат,но задняя крышка помпы со всеми штуцерами осталась тоже 2140.Это может негативно влиять на работу системы охлаждения?в том смысле что если верхний термостат то вся система должна быть с 412?
александр черкасов, добрый вечер!!! Если вся система у вас собрана и работает и при этом температурный режим около 80 град., значит система работает нормально. При этом отопитель также должен обеспечивать необходимый нагрев салона.
Если сравнивать схемы охлаждения М-2140 и М -412 поздних выпусков, то разница состоит в подключении радиатора отопителя и в термостате. Скорее всего всё должно получится в вашем случае, но точно сказать не могу, потому что надо сравнивать детали интересующего меня узла.
Добрый вечер Валерий.Работает система вроде нормально,только термостат часто открывается с большим опозданием почти при 100 градусах,бывает после 80.Вот теперь по вашему совету сделал отверстие в клапане термостата,посмотрю что будет теперь.
Отверстия обязательно надо делать, т.к при работе системы по малому контуру в системе будет образовываться избыточное давление. Если система будет работать нормально, но будет проблема лишь в термостате, то лучше всего установить термостат с Митсубиси Ланцер и все проблемы исчезнут навсегда. По цене термостаты отличаются незначительно.
доброго времени суток, откуда у Вас подключена печка ( вход)? с коллектора? у меня старенький двигатель, забор ож с коллектора, в машине дубак, и при наших морозах ( -30 ) ездить нереально. Поставил эл. помпу, спасает только на ХХ, и то не очень эффективно!
boris cherepukhin, добрый день! Подача жидкости на печку идет снизу от 4-го цилиндра, а слив возле возле крана слива жидкости. Кроме того у меня стоит трехрядный радиатор печки, мотор печки от ваз 2108, с плавной регулировкой скорости, крыльчатка с классики. Все лишние щели были уплотнены и несколько изменен дефлектор. Греет вполне достойно. У нас -30 конечно - редкость, но -20, -25 бывало, печка испытания выдержала. Если интересно, могу фотографии переделок печки скинуть вам на почту. В принципе, если при таком исполнении будет мало тепла, то можно придумать забор воздуха из салона, правда тогда вентилятор будет работать постоянно.
спасибо за ответ! я уже читал про забор ОЖ с 4ого цилиндра! а про регулятор я у Вас смотрел видео))буду уж летом собирать печку из того что будет)
Валерий скажите какая система охлаждения луче на москвичах с внутренним верхним термостатом. Или с нижним жегулевским термостатом.?
Федор Процкин, добрый день!!! Сказать какая систему лучше сказать трудно. В системе с верхним термостатом легче заменить термостат. При этом достаточно слить небольшую часть жидкости через кран, расположенный перед нижним патрубком радиатора, произвести замену термостата, добавить охлаждающую жидкость , выпустить воздух из системы охлаждения и всё.
В ИЖевских Москвичах с верхним термостатом, можно применить термостат от иномарок, что является более удобным и надёжным вариантом, учитывая качество деталей которые сейчас изготавливаются.
Изменения системы отопления. На мой взгляд, подача ОЖ с 4-го цилиндра является более рациональной, чем подача ОЖ со впускного коллектора. Температура ОЖ в этой точке получается более высокой, чем патрубка впускного коллектора.
При этом недостатком является то, что кран печки находится на выходе радиатора печки и радиатор всё время находится под давлением жидкости со стороны двигателя. Этот недостаток мы устранили, установив в салоне дополнительный кран печки.
То что касается системы охлаждения с нижним термостатом, опыта эксплуатации у меня нет, т.к на нашей машине применена система с верхним термостатом. Поэтому сравнивать эффективность работы и удобства эксплуатации я правильно оценить не смогу.
@@user-vw6sl7ev3w спасибо за отзыв . Я просто переделал на верхний так как нет алюминиевых деталей для нижниго термостата. Работает нормально.
Понял. Всего доброго, удачи....
Добрий день єлектро вентілятор стоїть увас спериді радіатора він вжару нормально справляється із своєю щадачою чи краще поставить за радіатором підскажіть пж як буде лудше
Добрый день!!!! Нормально справляется вентилятор. У нас сейчас установлен терморегулятор, который настроен на температуру около 85 град и имеет гистерезис около 3...4 град. Всё отрабатывает нормально, но в принципе можно подобрать ветилятор с большими лопатами, возможно будет и лучше.
Ставить вентилятор за радиаторм просто негде, потому что там установлен штатный вентилятор, да и на очень многих иномарках вентиляторы устанавливают перед радиатором.
Отличное видео, спасибо! Хотел спросить у Вас москвич ИЖ 412 1989 года во время езды держит температуру 82, а если постоять на холостых за 10 минут закипает. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, а я уже замучился:)))
Hikola Maluk, добрый день!!! В таком режиме двигатель не закипает. Кроме того, у нас на машине установлен дополнительный электрический вентилятор, который включается и выключается при помощи специального терморегулятора. Температура включения 88 град., температура выключения 84 гад. Эти параметры регулируемые и их можно изменить при необходимости как угодно.
Теперь о проблеме. Скорее всего, что у вас в системе охлаждения, нарушен проток ОЖ от впускного коллектора к помпе, там же возможно образование воздушной пробки. Также возможно ухудшен проток жидкости через радиатор охлаждения или загрязнены его соты.
Добрый день! Столкнулся с такой проблемой: после замены помпы не могу закрутить пробку в блоке. Заходит на два оборота и стоит мертво. Тянуть насильно не хочется чтобы не насыпать стружки в систему. Что посоветуете??? Спасибо!
Сергей DP, здравствуйте! Уточните какую конкретно пробку вы не можете закрутить? На какой машине и какой двигатель?
Валерий Сушилов ИЖ 2125 комби, двигатель 412й. Со стороны свечей на стенке блока не могу закрутить болт, которым слил тосол.
Сергей DP, доброе утро!!! Дело в том, что на М-412 я никогда не откручивал никаких пробок для слива охлаждающей жидкости. В М-412, внизу, с левой стороны между двигателем и радиатором для этого есть специальный кран.
Странно вообще-то, что выкрутить вы выкрутили пробку, а закрутить не получается. Там наверное мелкая резьба и вы просто не попали в резьбу. Вариант один, как я считаю. Внимательно осмотрите пробку на наличие повреждения резьбы, если там всё ОК, то тогда подберите нужный метчик с требуемым шагом и прочистите резьбу. Далее, можно старым использованным тосолом, не закручивая пробку, произвести промывку, заливая его через горловину радиатора. Стружки там должно быть очень мало и её просто смоет поток жидкости. Предварительно отверстие можно закрыть пальцем, для создание большего давления жидкости.
Я бы попытался решить проблему таким способом.
Конечно нет смысла затягивать резьбовое соединение если оно повреждено и засорено.
Валерий Сушилов Спасибо!
Дякую, вам за відео. Хочу запитати як в Вас працює система підігріву газового редуктора, чи не замерзає він?
Доброго дня Олександр!!! Обмерзання газового редуктора можливо лише в тому випадку, якщо через нього не циркулює охолоджуюча рідина. Це можливо в разі якщо редуктор встановлений вище верхнього рівня радіатора або в разі якщо в контурі підігріву редуктора є повітря.
Вирішення питання думаю зрозуміло. У першому випадку потрібно опустити редуктор нижче, а в другому відкрутити шланг на виході редуктора і випустити повітря з даного контуру.
На нашій машині явища обмеразанія редуктора ніколи не було, хоча мені доводилося спостерігати це явище на інших машинах. У всіх випадках були причини описані мною вище.
Валерий Сушилов , Дякую вам за змістовну відповідь, хочу ще запитати як правильно підключити газовий редуктор через який контур? контур пічки чи підігріву колектора?
Олександр, спочатку підігрів редуктора ми зробили в ланцюзі впускного колектора і помпи. Надалі ми конструкцію кілька переробили і включили її в ланцюг помпи і малого контуру охложденія двигуна. Правда при цьому довелося кілька переробити підведення шлангшов, але зате така схема включення виявилося більш ефективною.
Через контур грубки підведення рідини робити не можна, тому що влітку грубкою ви користуватися не будете, а їздити то треба)))) Хоча там теж є варіанти, якщо опалення організовано за старою схемою, а не так як в нашому випадку, де подача охолоджувальної рідини здійснюється з 4-го циліндра двигуна.
скажите пожалуйста, можно ли на лето вообще термостат убрать чтобы не грелся двигатель, печка то ведь вообще не нужна, или что то не то..?
Термостат то убрать можно, но это не верное решение. Если двигатель перегревается летом, нужно устранять причины из-за которых происходит перегрев. Правильно работающая система охлаждения обеспечивает стабильную температуру охлаждающей жидкости.
Есть один случай когда её работа нарушается-это пробки на дорогах в очень жаркую погоду. В этом случае целесообразно перед радиатором добавить электрический вентилятор охлаждения.
спасибо!
а я на лето ставлю крыльчатку от газели, 10-ти лопастную, с немного доработанным посадочным местом - входит почти впритык, но охлаждает на ура) на зиму ставлю родную, 8-ми лопастную. хочу поставить электро на зиму, в радиаторе есть ушки крепления, скажите, диффузор от классики подойдет, если снять родную крыльчатку?
@@user-co1xj7fi1e Отрезал две лопасти от вентилятора - осталось две . Зимой хорошо.
Нужен совет как слить ОЖ из блока?На старом моторе печка была запитана из блока а на новом из впускного колектора.На блоке краников нет(
Ivan Dylin , о какой машине идёт речь? Вообще ОЖ сливается с радиатора с самой нижней точки. Для этого, в некоторых модификациях двигателей М-2140 есть специальная пробка для слива ОЖ, Вторая пробка находится в нижнем углу блока районе 4-го цилиндра.
На более поздних версиях М-412, сливной кран расположен с левой стороны возле радиатора.
Как это выглядит на вашем двигателе я не знаю.
Речь идет о москвиче-412.На первой машине под 4 цылиндром была врезка и стоял шланг на печку(шланг снимал и сливал ож с блока).Сейчас печка запитывается с впускного колектора.Мне говорили что под 4 цылиндром должен быть краник для слива но его там нет(.Попробую поискать пробку может найду
@@ivandylin8621, у вас блок позднего образца, там на блоке нет никаких пробок. Жидкость сливается только через кран, слева внизу в районе генератора.
@@user-vw6sl7ev3w В силу обстоятельств пришлось снимать двигатель. И для слива жидкости из блока двигателя обнаружился болт под первым цилиндром
Здравствуйте, у меня на москвиче появилась такая неприятность, долго не открывается термостат, а когда открывается ож выдавливает с радиатора в рб и назад она не возвращается, надо самому переливать обратно. Я подозреваю пробой прокладки ГБЦ., но антифриза в масле нет.. Подскажите поломку
Сергій Дудник, добрый день!!! Что предшествовало такому дефекту? Что вы делали или дефект появился сам по себе?
Здравствуйте, причину такой неприятности считаю течь радиатора, которая появилась в конце осени. Но мотор не перегрелася я вовремя заметил.течь устранил, старый антифриз слил, залил воду поездил немного и слил. Два раза повторил эту процедуру. Потом залил антифриз марки 11g. И после этого появились вот такие симптомы как выброс ож в рб, после открытия термостата. Я сначала решил, что это завоздушивание, но антифриз изчезает но маленькими дозами. Вот сегодня только увидел, что с выхлопной появились небольшие капли жидкости. Конденсат это или ож не знаю. Подскажите пожалуйста, это может быть прокладка ГБЦ, или что то посерйозней?
Сергій Дудник, добрый день!!! Некоторые моменты для определения неисправности надо уточнить.
На сколько упал уровень жидкости в радиаторе, когда вы обратили на это внимание?
Термостат у вас в системе остался старый, вы его не меняли и как он работал до появления дефекта?
Когда вы залили воду, а затем антифриз, вы разъединяли отводной шланг печки на заведенном двигателе и снимали ли патрубок идущий от впускного коллектора к помпе на заглушенном, холодном двигателе?
После того как система была заполнена жидкостью, лишний воздух вы выпустили через горловину радиатора с момента начала открытия термостата?
Теперь по вашему вопросу. Судя потому, что ОЖ уходит из радиатора, то по-видимому она попадает в двигатель или в камеру сгоранию какого-то из цилиндров, либо в систему смазки двигателя, при условии отсутствия течи в самой системе охлаждения.
В первом случае, это обычно слегка видно по выхлопным газам и на образовавшемся местами, светлым налётом на свечах. Это то что можно увидеть до разборки двигателя.
Если жидкость попадает в систему смазки, вы можете это сразу не увидеть, при этом не будет образовываться осадок или эмульсия в масле, из-за малого количества ОЖ в масле. Но при этом контролировать уровень масла надо обязательно, если ОЖ будет попадать в масло, уровень масла будет расти.
В корпусе воздушного фильтра, в таком случае может образовываться белая эмульсия.
В таком случае, при правильной диагностике, надо заменить прокладку ГБЦ с обязательной фрезеровкой поверхности ГБЦ совместно с крышкой, закрывающей цепь ГРМ..
Сначала нужно разобраться с дефектами? Почему стал поздно открываться термостат? Причина может быть как в самом термостате так и из-за воздушных пробок. Я не знаю какой термостат у вас установлен, но на термостате обязательно должны быть небольшие каналы для сброса давления, при прогреве двигателя на малом контуре.
Если их нет, то именно это может являться причиной нарушения герметичности прокладки ГБЦ, тем более если этот узел давно не подлежал ремонту.
То что касается перегрева двигателя, сказать трудно, был ли датчик температуры в зоне охлаждающей жидкости или жидкость была ниже уровня его расположения.
При нарушении уплотнения ГБЦ и блоком цилиндров, при открытом термостате, нередко видно выделение пузырьков в открытой горловине радиатора.
Уточните все вопросы по данному дефекту, а дальше принимайте решение по его устранению.
Спасибо за уделённое время. Буду разбираться
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в каком месте лучше поставить подогрев ОЖ на москвиче 412 ?
+евгений вайгум, эдравствуйте! Для чего подогрев, для карбюратора, редуктора или предпусковой подогрев ОЖ ?
+Валерий Сушилов, здравствуйте! Скажите пожалуйста что такое ОЖ? Подскажите пожалуйста, какая проблема - пока машина не нагреется до 80-85 градусов нет холостого хода. И есть такая зависимость чем ближе к моменту открытия термостат тем больше приходится вытаскивать подсос, а после его открытия обороты на вытащенном подсосе не возрастают и не падают после того как уберешь подсос.
+Дмитрий Каракан, здравствуйте! ОЖ - охлаждающая жидкость. Подсосом вы должны пользоваться градусов до 55 максимум. После чего должен работать холостой ход, хоть и обороты будут несколько занижены пока двигатель не прогреется полностью. После чего обороты должны быть в диапазоне 850+-50 об./мин. Так как у вас работает это не правильно ищите причину такой работы карбюратора. Кстати, вы не указали какая машина и карбюратор?
Машина, конечно же ИЖ 412 1990 года выпуска. Карбюратор стоит с Ваз 2107. Только в место электро магнитного клапана там заглушка с жиклером стоит. Причиной может быть подогнутый фланец карбюратора?
+Дмитрий Каракан, причиной может быть обедненная смесь из-за заниженного уровня топлива или подсоса воздуха, а также грязь в канале ХХ. Да и с Жигулевскими Озонами проблемы с ХХ на УЗАМе неизбежны, т.к. пропускная способность воздуха ХХ этих карбюраторов и 2140 разная. Целесообразно было-бы установить родной 2140 со стандартными жиклерами или Солекс 2108 или 21053-20 с изменёнными жиклерами..
Здравствуйте, летом на воде можно ездить или ОЖ надо заливать?
Сергий Снигирёв, доброе утро!!! Вообще-то лучше использовать антифриз, потому что в нём используются специальные присадки для уменьшения агрессивных свойств охлаждающей жидкости (ОЖ). Кроме того, присутствие в ОЖ этиленгликоля повышает температуру её кипения, что очень важно для эффективной работы двигателя. Дополнительное увеличение точки кипения обеспечивается из-за того, что ОЖ работает под давлением.....
peakauto.ru/blog/basic/temperatura-kipeniya-antifriza/
Если речь идёт о Москвичёвском двигателе, то применение дистиллированной воды возможно, хотя и нежелательно, особенно в жаркий летний период.
Не экономьте на ОЖ, чтобы в дальнейшем не создавать себе дополнительных проблем, от которых можно уйти сразу.
@@user-vw6sl7ev3w Спасибо!
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня москвич двигатель москвичёвский двигатель не греется ну в печке тепло нет что это может быть
Маша Лебедева, добрый день!!! Для того чтобы грела печка, надо чтобы двигатель нагревался до рабочей температуры 80 град.
Если двигатель не нагревается, то скорее всего проблема в термостате.
Здравствуйте!Вопросы конечно есть!Как крепить доп вентилятор если стоят жалюзи?Не будут ли они мешать!И что будет если при заливке жидкости не снять шланг с впускного коллектора будут ли проблемы в дальнейшем или воздух всё таки выйдет?А на счет экрана спасибо надо попробовать поставить на термостат!
Славик славик, добрый день!!! По вопросу установки дополнительно вентилятора на машину с жалюзями я сказать ничего немогу, т.к на нашей машине жалюзей нет. Здесь нужно смотреть по месту.
У меня вопрос, а у вас что, двигатель зимой не прогревается с открытыми жалюзями?
На зиму, штатную крыльчатку мы снимаем и всё нормально работает. При необходимости, при слишком низких температурах, радиатор можно закрыть например картоном.
Снимать шланг с патрубка впускного коллектора надо потому, что патрубок со стороны впускного коллектора, часто зарастает окислами, из-за низкокачественной охлаждающей жидкости. Хотя бы иногда, нужно понимать, что этот канал работает, что он не перекрыт, при этом воздушные пробки будет удалить проще, чем не разъединять эту часть системы охлаждения. В чём проблема? Уйдёт или нет воздушная пробка я сказать не могу, но то что этот участок может доставить определённые проблемы это точно.
И ещё, что хотелось бы добавить. При установке термостата с верхней установкой, обязательно надо делать отверстия в верхней тарелке термостата. Это необходимо для того, чтобы при нагревании, а соответственно и расширении жидкости, при работе малого контура охлаждения, был канал для сброса лишнего давления в системе. В родном термостате, есть цековка, специально предназначенная именно для этих целей, а также для прохождения воздуха после замены охлаждающей жидкости.
Воздух их системы охлаждения должен выходить через открытую горловину радиатора, при первом пуске двигателя, после замены ОЖ.
@@user-vw6sl7ev3w Доброго времени суток Валерий!Я просто новичек в этом деле и такую машину никогда не эксплуатировал зимой!Дело в том что у меня машина и с закрытыми жалюзями плохо прогревается!Термостат стоит родной!Вроде бы работает нормально но после сорока градусов как то медленно набирает температуру машина!Со временем думаю разберусь!Спасибо что отвечаете на комментарии!
Славик славик, доброй ночи!!! Для того чтобы двигатель грелся быстрее, перед запуском двигателя кран печки надо закрыть, прогреть двигатель и начать движение. Кран печки надо открывать при достижении температуры не менее 60...70 градусов.
Проверить исправен ли термостат, очень просто. Заведите холодный двигатель, после того как температура достигнет 40 град. возьмитесь за резиновый шланг, который соединяет двигатель в левой частью радиатора. Если субъективно вы будите понимать что ОЖ нагрета примерно до 30...35 град. значит термостат неисправен. Если шланг будет холодный или чуть тёплый, значит термостат обеспечивает правильную работу системы охлаждения по малому контуру. Горячая жидкость должна подаваться в радиатор при температуре около 80 град.
@@user-vw6sl7ev3w Так и сделаю!Спасибо большое!
Лев Сочнев, а что вас интересует по ремонту вашей машины?
Лев Сочнев, я ремонтом двигателей не занимаюсь. Диагностику сделать, можно, карбюратор, зажигание. У меня не СТО, машины просто моё хобби.
+Валерий Сушилов У меня карбюратор солекс, контактное зажигание - двигатель после 2500 оборотов вяло едет и стучит. Зажигание настроено, давление масла и компрессия в норме. Т.е. или что то с карбюратором или в самом двигателе
+Лев Сочнев , добрый вечер!!! Если хотите, несколько позже, когда потеплеет мы можем встретиться и сделать диагностику вашей машине. Проблему с карбюратором решим без проблем, а вот двигатель придётся при необходимости ремонтировать в другом месте.
Спасибо большое за рассказ у меня41 москвич .Установил верхний термостат . Поставил внутреность с мицубиши .Начинает кипеть . Верхний бачок гарячий. В низу и в бок радиатор холодный НИЖНИЙ ПАТРУБОК ТОЖЕ ХОЛОДНЫЙ .ВЧЕМ ПРИЧИНА ? ПОДСКАЖИТЕ.
Отверстие недля житкости, а для удаления воздушной пробки под термостатом которая образовывается при заливки ОЖ.
как-то там, отверстия в термостате также необходимы для вытеснения жидкости из малого контура, когда термостат закрыт. При нагревании жидкость расширяется, если у неё не будет выхода в систему, что произойдёт в системе охлаждения???
@@user-vw6sl7ev3w спору то нет, но вход то открыт и выдавливает излишки через вход. На 2141 нету же отверствие. И выдавливает через выход. Жидкости есть ведь кудой выйти. Так ведь?
@@user-vw6sl7ev3w В системе произойдет то, что откроется термостат, по крайней мере, должен открыться. А если не откроется, то размер этого отверстия не поможет от закипания и, как следствие, возможного разрыва шлангов или прочих слабых мест. У меня М-2140 с внешним (нижним) термостатом, в котором нет отверстия. Но в данной конструкции всегда открыт ход ОЖ в верхний патрубок радиатора, и если уж мой термостат заклинит наглухо в закрытом состоянии, ОЖ будет выходить из системы через пробку радиатора в расшир. бачок. В случае с верхним термостатом, насколько я понимаю, ОЖ может выдавливаться через нижний патрубок (здесь я, правда, не уверен, т.к. такую конструкцию не эксплуатировал).
Добрый день,у меня родной термостат проработав 23года вышел из строя,сколько не покупал москвичевских ,не один не работает нормально,то полуоткрывается ,то вообще не срабатывает, вы говорите самый лучший вариант от ланцера взять,а по размерам они одинаковы?что ещё надо
уточнить при покупке, может они по градусах разные?может на нем есть номер и т.д спасибо большое!
Михась Сидароуски, добрый вечер!!! Термостат по размерам такой же как и родной, единственно что нужно сделать, это в верхнем клапане просверлить одно отверстие диаметром 1мм.
Температура открывания термостата 82 град.
Подробней вы можете узнать о нём из интернета. Его тип: Термостат TH-5503 KAVO PARTS.
@@user-vw6sl7ev3w шчыра витаю вас з Беларуси и дзякую вам за адказ!!
Михась Сидароуски, всего Вам самого доброго.
@@user-vw6sl7ev3w добрый день,опять я к вам за советом,вчера нашёл я такой термостат как вы мне советовали ,но в нем диаметр верхнего клапана 43мм в моём 38мм,я не знал как быть, и не купил,что вы по советует те?он же не станет в стакан....спасибо!
Михась Сидароуски , добрый день!!! Для установки термостата, необходимо снять резиновое уплотнение с его корпуса, после чего габаритный размер термостата уменьшится до положенных 38 мм.
При установке термостата также следует особое внимание на то, чтобы поверхность корпуса термостата выступала над привалочной плоскостью стакана хотя бы на 0,1 мм. Если термостат будет утоплен, то в данном месте образуется дополнительный канал для прохождения жидкости, в обход термостата.Это относится и к любым другим термостатам. В таком случае двигатель будет прогреваться длительное время, что очень не желательно, особенно зимой.
Этот размер, определяется толщиной уплотнительного резинового кольца, которое устанавливается в стакан, под нижнюю часть термостата.
Скажіть будь ласка, що то за шторка перед кришкою термомтата, що вона дає?
віталій Сохацький, добрий день !!! Шторку ми використовували спочатку, при підборі потрібного термостата.
Справа в тому, що ряд термостатів з температурою відкривання в 80-83 град. не відкривалася при досягненні такої температури охолоджуючої рідини. Було припущення, що корпус термостата взимку не догріває, тому ми як експеримент використовували дану шторку.
Думка була помилковою. У ряді випадків траплялися неякісні термостати, але основна проблема полягала в тому, що при русі охолоджуючої рідини (ОЖ) по малому контуру, створювався надлишковий тиск, який перешкоджав відкриттю термостата.
У рідному термостаті є отвір, для протікання рідини в такому режимі, а в імпортних термостатах такого не було. Тому довелося свердлити додатково отвір в тарілці термостата, після чого він починав без проблемно працювати. Відмінно працює термостат з Mitsubishi, протягом декількох років.
На час зйомки ролика, проблема була вирішена, але шторка так і залишилася і увійшла в історію даного ролика))).
віталій сохацький, добрый день!!! Шторку мы использовали первоначально, при подборе нужного термостата.
Дело в том, что ряд термостатов с температурой открывания в 80-83 град. не открывались при достижении такой температуры охлаждающей жидкости. Было предположение, что корпус термостата зимой не догревался, поэтому мы в качестве эксперимента использовали данную шторку.
Мнение было ошибочным. В ряде случаев попадались некачественные термостаты, но основная проблема состояла в том, что при движении охлаждающей жидкости (ОЖ) по малому контуру, создавалось избыточное давление , которое препятствовало открыванию термостата.
В родном термостате есть отверстие, для протекания жидкости в таком режиме, а в импортных термостатах такого не было. Поэтому пришлось сверлить дополнительно отверстие в тарелке термостата, после чего он начинал без проблемно работать. Отлично работает термостат с Mitsubishi, на протяжении нескольких лет.
На время съёмки ролика, проблема была решена, но шторка так и осталась и вошла в историю данного ролика))).
@@user-vw6sl7ev3w зрозумів.))) Я хочу перейти на верхній термостат, бо нижні вже задовбали, не можу підібрати робочий (можливо не міг розвоздушити), а їх міняти самі знаєте.До цього часу їздив з розібраним, зараз настали холода, машину не прогрієш. Тож без термостата нікуди. Верхній приваблює простотою заміни. Взяв імпортний з клапанцем, по розмірах і температурі якраз.
віталій сохацький, да, согласен с вами. Верхний термостат более удобен при обслуживании и можно что-то подобрать что-то приличное из предлагаемых на рынке.
@@user-vw6sl7ev3w А як ви відноситесь до антифризу концентрат g12++ в цю машину?
віталій сохацький, добрый день!!! В систему охлаждения лучше заливать антифриз, а не тосол, потому что антифриз является менее агрессивным, чем тосол.
Если концентрат качественный, то применять его можно.
Мы уже давно перешли на охлаждающую жидкость на основе такого концентрата.
А где в м 412 нижний термостат???....спс за ответ....
Имелось ввиду, что нижний термостат установлен на М-2140, с таким же двигателем. Извините за неточность информации.
Здравствуйте я хочу убрать термостат что вы скажете греется очень
Магомед даргинец , добрый день!!! Убрать термостат летом можно, но машина будет дольше прогреваться. Если без термостата всё равно будет перегрев двигателя то ищите проблему в системе охлаждения. Но лучше всего, если термостат расположен вверху и система охлаждения работает исправно, вместо штатного термостата установить термостат от Mitsubishi Lancer. По стоимости он будет немного дороже, но при этом цена его вполне благоразумная и самое главное, вы на очень длительный период времени забудете о любых перегревах или недогревах двигателя в любое время года.
У меня нет термостата!!! Перегрева нет температура 80, зимой прогревается вечность!!!!
@@user-vw6sl7ev3w Здравствуйте, термостат какого лансера подходит на узам?
Здравствуйте , а с какого авто подойдет вентилятор на москвич
Добрый день, Евгений!!! На нашу машину мы ставили вентилятор с Жигулей-классики, я думаю, можно поискать и более хороший вариант, используя вентилятор большего диаметра. Перед покупкой, сразу продумывайте способ установки вентилятора.
Валерий Сушилов дак на жигулевском вентиляторе 3 отверстия для его крепления , а на москвиче 4 !!
Евгений, я не знаю как вы думаете крепить вентилятор, но мы делали три ножки из уголка и крепили вентилятор перед радиатором. Сделали необходимые отверстия, установили резиновые втулки и закрепили.
О каких четырёх отверстиях идёт речь и о какой машине? Возможно мы говорим о разных вариантах установки?
@@user-zd9fs1hi5z речь идёт об електрическом вентиляторе.
у меня термостат с гольф 2 с температурой открытия 92 градуса и электровентелятор,живу на юге Украины и нормально всё работает летом и зимой печка греет хорошо
Именно где на Украине может и мне так зделать?
@@stanislavrohutskyi170 юг Запорожской области,возле Азовского моря,ну это уже Юг России
у вас дополнительный воздушный фильтр ? Я про пластиковую штуку )
Утка в лесу, в этом видео есть исчерпывающий ответ на ваш вопрос: ruclips.net/video/hhBVcRd71Mg/видео.html
Мне говорили что отверстие в термостате для воздуха, а не житкости
Шурик, говорить можно всё что угодно, но если подумать где находится термостат и как он работает, то сразу же становится ясным, что работает он в охлаждающей жидкости, следовательно, через отверстие проходит охлаждающая жидкость. Более того, когда термостат открыт и жидкость циркулирует по малому контуру, то без этого отверстия в системе будет создаваться высокое давление, что может привести к повреждению двигателя....
Шурик TV Вы правы при макс. оборотов двигателя охлаждающая жидкость превращается в емульсию
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в таком вопросе, иж-2715, мотор 412
Стоит новый радиатор, новые патрубки, новый термостат(80градусов), система без переделок, только заглушен отвод ож от впускного коллектора(не могу найти штуцер). Датчик температуры показывает наоборот на холодную 110 по мере прогрева стрелка падает.
Система полностью пустая, кран печки открыт, заливаю воду через радиатор влазит где то 7,5л, завожу двигатель, температура 110 минут 5 погудел, глушу чуть воды в радиатор долил, завожу грею дальше, стрелка опускается на 100, глушу доливаю в радиатор так как уровень еще упал, завожу и грею дальше пробуя верхний патрубок от термостата на радиатор, жду пока погарячеет, термостат открылся, глушу доливаю еще воды, завожу печка греет, вроде все нормально и в какой то момент нагоняет полный расширительный бачок(бачок без крышки вставлена трубка вверху) и начинает выливаться через верх, заглушив двигатель, слышно бурление, радиатор пустой сверху, доливаю воды в радиатор отливаю с расширительного бачка, завожу немного работает и опять бачок полный и льет через верх, все это происходит на холостом ходу.
Что это может быть, может я воды много лью и выгоняет лишнюю.
Или может пробита прокладка гбц
Спасибо
+Игорян Панов, доброе утро!!! Давайте кое-что уточним. 110 град. у вас показывает термометр сразу после включения зажигания, не заводя двигатель? Или от температуры окружающей среды до 110 град. нарастает температура после кратковременной работы двигателя?
Каким образом вы вы выгоняете воздух из системы охлаждения?
В мой книге, идущей с машиной, указано что в систему охлаждения, учётом отопителя заливается 10,3 л охлаждающей жидкости. Откуда у вас данные о 7,5 л?
с температурой разобрался, стоит датчик 10-09 вместо тм-101, и получается работает наоборот.
воздух никак не выгоняю, так как Вы у видео не делаю. а у меня в книжке написано 7,5л, так и влазить изначально, а потом доливаю.
Уже начал разбирать чтобы снять гбц или поторопился
+Игорян Панов , дело в том, что вы неправильно заполняли систему. Не приняв специальные меры по вытеснению воздуха из системы, залив ОЖ в радиатор воздух вы никогда не выгоните. Сначала надо было залить ОЖ в радиатор до горловины. Затем вам потребуется помощник. Нужно рассоединить шланг идущий с выхода печки к крану. В разрыв установить пустую прозрачную бутылочку, после этого необходимо завести двигатель. После того, как с выхода печки жидкость пойдёт под давлением и без воздуха двигатель следует заглушить, шланг закрыть пальцем и далее соединить трубопровод.
Что у вас там с патрубком со впускного коллектора я так и не понял. Ведь должен быть ещё и ответный патрубок на помпе??? Не удалив воздух с этой части системы охлаждения воздух также не будет удалён из системы. Об этом я рассказывал в ролике. Далее, когда воздух был удалён в этих двух местах, двигатель следует нагреть до температуры около 75 град. и открыть пробку радиатора. После того, как откроется термостат, воздух выйдет через горловину радиатора и уровень жидкости в радиаторе упадёт.
Недостаточное количество ОЖ следует добавить в систему лишь после полного остывания ОЖ до температуры окружающей среды. Без этого у вас ничего не получится.
Насчёт объёма, в книге по ремонту М-2140 также указан объём ОЖ 10л.
В старой книге по м_412 почему-то 7,5л??? Реально, в двигатель моей машины, заливается около 10 литров ОЖ,
+Игорян Панов ,извините, по ошибке удалил ваш комментарий, но прочитать я его успел. Я бы пока на разбирал, можно ради эксперимента заливать на антифриз, а обычную воду и обязательно в холодный двигатель. Здесь вы ничего не теряете, воду затем сольёте. То что касается штуцера, попросите пусть какой-нибудь токарь вам выточит штуцер и вварите его аргонной сваркой. Ну или вариант, купите на разборке другой впускной коллектор.
я на воде все это и делаю, ну получается без штуцера нечего и пробовать, искать штуцер, попробовать а уж потом если все будет так же снимать гбц, двигатель после капремонта, но кто и как его делал не понятно
Вы можете рассказать, как вы ставили вентилятор и датчик температуры. Подробно. С уважением ваш подписчик.
oleg Kovalchuk, доброе утро!!! Термодатчик мы установили с левой стороны радиатора, сверху, где идёт отбортовка крышки радиатора. Вместо термореле, сейчас на машине установлен электронный терморегулятор, который позволяет более точно настроить требуемые пороги включения и выключения вентилятора, с необходимым гистерезисом.
Вентилятор установлен на трёх рейках П-образного профиля, через демпфирующие кольца в местах крепления вентилятора.
Если хотите, дайте мне свой E-mail или Вайбера я вам скину необходимые фотки. Так вам будет проще разобраться, как и что делалось.
@@user-vw6sl7ev3w спасибо респект вам!
oleg Kovalchuk, спасибо, удачи...
А как на нем отрегулировать термостат? У меня долго прогревается автомобиль. А деньги на новый термостат жалко выкидывать.
Та и не факт, что новый лучше старого.
Сергей Лукьяненко, термостат не регулируется, если греется долго, то термостат нужно только менять на новый. Такого типа: autokis.com.ua/thermostat-azlk-moskvich-412-1306010.html, только перед установкой, в самой тарелке, обязательно нужно просверлить отверстие сверлом 1 мм.
Двигатель надо прогревать обязательно с закрытым краном печки. Если печка будет открыта, то двигатель будет греться очень долго.
только из-за этого отверствия двигатель больше 50 не греется
useroleg1970gmail.com Валерий, хотел спросить, почему в радиаторе нет циркуляции житкости. Мне говорят, что надо промыть всю систему сывороткой. Сейчас снял термостат, и езжу без него, и включаю печку. По ровной дороге температура норма,как только на гору подымаюсь нагревается до 105гр.Но это не выход ездить без термотата. Хочу выяснить причину. Мне кажется забит ы каналы в блоке, но не хочется срывать голову. Может я и не прав. Хочу вас совет.
oleg Kovalchuk, добрый день!!! Для начала попробуйте просто промыть систему водой, заполняя и сливая воду несколько раз, пока вода станет чистой. Снимите радиатор и попробуйте промыть его просто под потоком проточной воды. Вы сразу поймёте, есть проблема дюзами или её нет.
Промывать сывороткой не пробовал, я вообще отношусь весьма скептично к таким рекомендациям. Поэтому промывать я порекомендовал бы водой.
Если протока воды не будет, то радиатор лучше заменить. Можно купить какой-то радиатор с разборки или просто новый.
В качестве охлаждающей жидкости используйте антифриз, а термостат, лучше всего использовать от автомобиля mitsubishi lancer.
Удачи.....
Добрый день Валерий Сушилов будут дальше видео по ремонту вашего москвича или вы больше не хотите снимать видео творческий кризес
Роман Ромаш, добрый день!!! Хотим восстановить канал и делать новые видео по Москвичу и не только. В планах такие мысли есть, тем более что появляется всё больше и больше новых тем.
Доброе время уважаемые Валерий Сушилов набери сила и сделай больше видос мы из Таджикистана слушаем и посмотрим
А для Жигулей есть шестилопастной нивовский пропеллер.
Термостат ситроен берлинго. И без проблем!!! Щиточек для термика лайковый!!!
Укажите конкретно тип термостата о котором вы говорите.
Всем привет. Столкнулся с такой проблемой. При запуске двигателя никаких проблем нет, как только температура доходит до 70, двигатель начинает неустойчиво работать, на педаль газа не реагирует, прекращает работу, как только остынет, всё прекрасно, так же до 70.
Добрый день!!! Двигатель машины после ремонта?
@@user-vw6sl7ev3wздравствуйте, нет, пробег 35000 с 96го без ремонта
@@user-vw6sl7ev3w служил 20 лет и тут такая беда, не знаю что делать.
Скорее всего ваша проблема скрыта в бензонасосе, у которого с подогревом падает производительность.
Такое явление встречается достаточно часто. С подогревом нарушается герметичность клапанов насоса вплоть до полного прекращения подачи бензина.
Проверьте работу бензонасоса сразу после остановки двигателя от- соединив бензопровод от карбюратора.
При этом используя рычаг ручной подкачки топлива следует определить работоспособность насоса или произвести контроль уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Прокладка родного термостата ставится?
Добрый день!!! Уплотнение с устанавливаем ого термостата снимается, т.к оно мешает установки термостата. Уплотнение осуществляется москвичёвским резиновым кольцом.
@@user-vw6sl7ev3w и где его взять? Имею родной термостат тб80. Никаких прокладок под него и резинок в продаже нету. Думаю просто посадить на гермет или вырезать в канавку с резины что-то
Я вас не понял. Я имел ввиду тот термостат который установлен у нас. Он от митсуубиши. Родных уже нет очень давно, хотя прокладку на него ставить надо.
@@user-vw6sl7ev3w ну у меня родные есть и работающие прекрасно. Сами прокладки паронит корпуса термостата есть а под сам термостат нету ничего. Просто вставляется я так понял
Нужно подбирать похожие уплотнительные кольца. Не уверен, что герметик поможет. Без уплотнения ничего хорошего скорее всего не получится и плюс надо учитывать что в системе охлаждения жидкость находится под давлением.
И какой лучше термостат?)
vitalikish , трудно сказать однозначно. Рынок делает своё дела и никогда не угадаешь.что ты покупаешь. У меня нормально работали и польские и чешские термостаты. Главное, перед установкой термостат надо проверить в нагретой воде , а затем сделав дополнительное отверстие нужно установить его на машину. При этом особое внимание следует уделить удалению воздуха из системы.
@@user-vw6sl7ev3w Добрый день! подскажите как удалить воздух с системы? Такая проблема: начал закипать двигатель и выганять тосол в расширительный бачок. После замены термостата (проверяли в гарячей воде работает хорошо) всеравно эта проблема осталась. Термостат не открывается и нет циркуляции по большому кругу. Есть подозрения на наличие воздушных пробок. Сейчас термостат вообще сняли и сделали на прямую. Циркуляция есть и не кипит, но влезло около 6 литров тосола, печка заполнена. При прогреве около 90С если открыть крышку радиатора там пена
Тосол- это одна из множества торговых марок антифризов, если что.
Почему уже не снимаете?
Михаил Олейник, добрый день!!! Планируем возобновить работу в этом вопросе.
Валерий Сушилов Это хорошо, а то уже непонятно что и думать) Жду новых видео. Удачи
Михаил Олейник, спасибо, всего Вам доброго.
Валерий, как вы думаете есть ли смысл в отключаемом подогреве впускного коллектора на теплое время года? Не нарушит ли это циркуляцию ОЖ?
ruclips.net/video/xdyNFrT62aE/видео.html
Mikhail Belyj, я вам отвечу немного позже, просто сейчас занят, извините. Но с автором я не согласен насчёт рабочей температуры, она должна быть около 80град. и не выше. Если всё сделать правильно, тяговые свойства машины, при достижении её нормальной величины, ухудшаться не должны. Да такое явление существует, но это есть свои причины, судя по всему он их не смог решить. Наша машина, начиная с 40 град. тянет практически без изменений. Но об этом чуть позже.
Mikhail Belyj, добрый день!!! Хочу продолжить ответ на ваш вопрос.
Циркуляция жидкости при этом не нарушится, но на данный вопрос нельзя смотреть так однобоко. Отключив канал прохождения ОЖ через впускной коллектор, для ОЖ мы придаём единственный путь прохождения от входа до выхода. При высокой температуре окружающей среды, часть горячей жидкости, в родном варианте, возвращается на вход водяной помпы, тем самым снижая часть давления в канале охлаждения. Это даёт возможность помпе быстро пополнить эту часть жидкости более холодной жидкостью и при этом нет необходимости прогонять полностью горячую жидкость с точки подачи до точки возврата. Таким образом лучшее охлаждение получится в первом случае.
Но автор преследовал не эту цель. У Александра стояла задача не подогревать впускной коллектор, во избежании образования паровых бензиновых пробок и снижения нагрева карбюратора. С одной стороны это так, а другой стороны? Если рассмотреть Солекс, у него есть подогрев нижней части карбюратора, так же как и в Вебере. Это вызвано особенностью построения канала холостого хода, а целью подогрева является перестраховка от всевозможных обмерзаний при высокой влажности и температуре окружающей среды ниже +5 град.. И ничего, на всех машинах это успешно работает, хотя понятно, что эффект достигается лишь на тёплой и горячей ОЖ и то не сразу.
В Озоне такого подогрева нет и для лучшей работы двигателя смесь испаряется во впускном коллекторе.
Проблемы возникают при плохой вентиляции цилиндров. Причиной этому является забитая выхлопная система (зарастание отверстий сажей:
ruclips.net/video/cB2vQueMO7Y/видео.html ), т.е повышенное сопротивление и взаимное влияние отходящих газов из цилиндров ( это решается другой системой отвода выхлопных газов, посмотрите у Евгения Травникова есть подробные видео со всей теоретической выкладкой, а также повышенное сопротивление на входе, т.е воздушный фильтр, картерные газы и др. Это также приводит к усложнённому запуску горячего двигателя, после не длительной его остановки.
Евгений Травников очень много уделяет внимания этому вопросу и одну из его идей я перенял для своей машины, установив на входе дополнительный фильтр:
ruclips.net/video/hhBVcRd71Mg/видео.html 8:20.
Таким образом все эти проблемы с тяговыми свойствами машины уходят от вас в небытие. Я полностью поддерживаю его теоретические выкладки и практические методы реализации в решении данного вопроса и не только.
Как я писал выше, на видео Александра, завышен температурный режим двигателя, не знаю по какой причине, но нормальная рабочая температура должна быть 80-83 град., летом до 90 максимум. Это практически то что получается в Москвиче.
Ну а дальше выбирайте сами,. какой вариант для вас является более приемлемым.
Валерий Сушилов, большое спасибо за ответ! Все понятно!
Есть еще вопрос на счет дополнительного фильтра, это с какого авто? (очень заинтересовался, т.к уже надоел плохой пуск на "горячую" )
Mikhail Belyj, доброе утро!!! Фильтр от ВАЗ 2112. Имейте ввиду, что при установке такого фильтра также остаётся возможность подключения горячего воздуха на вход фильтра.
Штатный корпус воздушного фильтра остаётся пустым, но обязательно хорошо уплотнённым. При этом вся фильтрация воздуха будет производиться именно в первом фильтре, а второй будет являться ресивером.
После установки такой системы вы будете приятно удивлены, возможно чуть-чуть придётся подрегулировать карбюратор на режиме х.х, т.к вся система рассчитана с учётом сопротивления фильтра на входе и всегда работает с фильтром.
Если у вас будет возможность реализовать такую доработку, пусть вас не затруднит оставить свой отзыв по данному вопросу. Всего доброго, удачи.
пред пусковой подогрев ОЖ.
+евгений вайгум, бывают разные системы подогрева, какая у вас конкретно я не знаю. Поэтому в первую очередь нужно следовать рекомендациям по данному устройству. Систему можно подключить последовательно в малый контур охлаждения (шланг который идет от термостата к помпе).
А вообще, какова ваша цель с предпусковым устройством? Вы живёте в северном климате страны? А от чего вы планируете производить нагрев жидкости? Основную проблему при пуске двигателя при низких температурах оказывает загустевшее масло в системе смазки двигателя. Поэтому желательно использовать полусинтетические или синтетические масла, если это позволяет двигатель.
Принятие решения остаётся за вами,хотя различные устройства по подогреву ОЖ также широко используются практически.
Можно ли залить в систему антифриз ?
Андрей Кононенко, конечно можно. Антифриз менее агрессивный, мы его давно используем.
@@user-vw6sl7ev3w благодарю
@@user-vw6sl7ev3w промывать двигатель нужно перед переходом на другое масло
Андрей Кононенко, определяющим является чистота двигателя и переход с какого масла на какое? Вы хотите изменить бренд масла или его тип? Минералка-полусинтетика...
Используя один и тот же тип масла наш двигатель всегда чистый и мы его не промываем. Если двигатель имеет чёрные или коричневые отложения, то двигатель лучше промыть и дать маслу максимально стечь с двигателя.
@@user-vw6sl7ev3w там было залито вроде бы лукоил ,я не знаю и что делать
Термостат снимаю некипит и все работает
Владимир Салюлин, добрый день!!! Каким образом вы сделали переделку системы охлаждения в двигателе?
Как вы выгоняли воздух из системы?
Речь идёт о 331 двигателе? Какой тип термостата вы устанавливали на двигатель?
@@user-vw6sl7ev3w я уже разобрался . У меня был забит радиатор. Большое вам спасбо . Что захотели мне помоч.
Владимир Салюлин, всего доброго, с наступающим Новым Годом!!!
Я не владелец москвича. Но было интересно. Слышал что зимой москвичи были холодные,а летом перегревались. В чем же дело было?
Иван Трохин, добрый день!!! Не знаю как у кого, у меня таких проблем сейчас нет.
То что касается обогрева салона зимой, возможно у кого-то и холодно, т.к было несколько вариантов подключения печки, да и сами радиаторы отопителей были двухрядные и трёхрядные. В нашем случае, мы установили трёхрядный радиатор печки, несколько усовершенствовав конструкцию печки, изменили форму дефлектора и установили двигатель с турбиной от Ланоса, с плавной регулировкой скорости вращения....
То что касается перегревов летом-это в первую очередь низкое качество применяемых термостатов, загрязнение всей системы охлаждения и наличие воздушных пробок. Самый хороший вариант-это термостат от Ланцера, после этого забываешь, что такое термостат.
Также существует два варианта установки термостата, верхний, как в М-412 и нижний у М-2140. Возможно они переплетались за годы выпуска, но сущность осталась прежней.
При исправной системе охлаждения проблема возникала лишь при высокой температуре окружающей среды, при движению по городу с длительными пробками.
Во избежании этого явления, мы установили дополнительный электрический вентилятор с электронным терморегулятором.
Таким образом без особых сложностей недоработки завода были устранены.
если выбросить термостат вообще ,?печка ненагревается совсем, система промыта,,прокачана под давлением, а печка не нагревается ,радиатор закипает,????????
сергей жигун, добрый день!!! Термостат не должен влиять на работу печки, он лишь перенаправляет движение охлаждающей жидкости с малого контура в большой при температуре свыше 80 град.
Для того чтобы найти причину, нужно отсоединить шлаг с выхода отопителя, шланг погрузить в пустую бутылку и при помощи второго человека завести двигатель. При этом следует убедиться в нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.
Двигатель может перегреваться при неисправной помпе...
Хотелось бы по "нижнему термостату" послушать, чужой опыт лишним не бывает.
Иван Сидоренко , а что вас конкретно интересует?
Валерий Сушилов
Да поменял термостат, а он не открылся (столько стараний и сил положил, чтобы не пролить ни капли мимо и такая подстава).
Сейчас буду ставить проверенный (в кастрюльке прокипятил - открывается). Вот и интересуюсь, возможными нюансами.
Иван Сидоренко, сейчас качество деталей оставляет желать лучшего. Такую вещь как термостат без предварительно проверки устанавливать на машину не желательно. Я проверял с ртутным термометром, для контроля температуры открывания термостата. Открыться он может, а вот какова будет температура жидкости-это также следует определить. При достижении температуры 92-94 град. термостат должен открыться полностью и его ход должен составлять не менее 7мм. В литературе также указано, что открытие термостата должно начинаться при температуре 78-82град. При этом перемещение клапана должно быть не мене 0,1мм, что лично у меня вызывает сомнение. Что такое 0,1мм??? 1 мм- другое дело. При проверке термостата нужно помнить о том, что открывается он не сразу, а для его открытия требуется определённое время,т.е процесс является инерционным.
Не могу сказать как это это точно сделать на вашей машине, но воздух из системы в ключевых точках, как оговорено в видео, нужно удалить.
Валерий Сушилов
Спасибо. Давно хотел сделать отключаемую печку. Но все как-то не доходили руки.
Иван Сидоренко, конечно есть смысл в установке крана перед отопителем. Тем более на стенки радиатора отопителя летом не действует избыточное давление при высокой температуре охлаждающей жидкости, т.к подача идёт с 4-го цилиндра. Это позволяет радиатору несколько продлить жизнь и удобство включения-выключения отопителя. Дерзайте, удачи, всё получиться, только не покупайте пластмассовый кран, он очень не надёжный. При стыковке учтите, что диаметры соединительных патрубков крана и подвода жидкости отличаются, т.к что или используйте переходники, либо шланг одевайте на кран сначала до стыковки с печкой и подходящей магистралью, установив потом крепёжные хомуты.
Отлично
так термостат то ниже вашего экрана. я три года ежю на таком термостате и сразу понял его нюанс и просверлил такое отверстие но не в самом клапане а прям в край
нем диске
Борис Годунов, если вы обратили внимание на видео видно что крайняя часть термостата в припое. Я также экспериментировал где и какие отверстия лучше сделать и пришёл к выводу, что наиболее эффективным является изготовление ближе к середине термостата. При этом удалось диаметр отверстия уменьшить до 0,6-0,8мм.
Термостат конечно расположен ниже, чем расположен экран, но нижняя часть находится в горячей жидкости, до того момента пока он откроется, а проблему доставляет именно верхняя часть, которая при холодной погоде ещё дополнительно охлаждается встречным потоком холодного воздуха.. Перепад температур получается достаточно большим, если можно спокойно положить руку на верхнюю крышку отсека для термостата.
все понял все отлично я просто не хотел в самом клапане экспериментировать и думал чем выше тем меньше пробка ведь термостат под уклонам
Я тоже просверлил отверствие и все нормально . А то нагреется и кипит .
и всё же я не пойму , зачем усложнять систему печки вторым краном , да ещё так колхозно( но это на любителя) , я бы и не сказал что стоковый кран как минимум хуже 41 а при этом более удобен , и в радиатор печки не так часто приходится лезть что бы иметь такую подстраховочную систему . Потом я в одной умной книге вычитал информацию , что рабочая температура уфимского двигателя лежит как раз в районе 100 гр С , что и подтвердилось на тот момент , и полное открывание термостата должно быть на 95 гр , а у вас срабатывает электровентилятор при температуре открытия термостата , и не понимаю если у вас организованно автоматическое срабатывание электро карлсона , зачем нужен принудительный ?
Алексей Миронов, у вас наверное не Москвич, поэтому вы так и говорите. Нравится вам родной вечно проблемный кран пользуйтесь им. Нравится вам что радиатор печки зимой и летом находится под давлением-пользуйтесь в стоке.
В книжке, которая с завода идёт с машиной написано: "нормальная температура ОЖ 80-100град(тепловой режим). Начальная температура открытия клапана 80+-2,5 град. Температура полного открытия клапана термостата 93+-2 град."
Практически, на всех машинах, с исправным термостатом, которые прошли через мои руки, температура ОЖ лежала в пределах 80-85 град., жарким летом до 90 град., не более.
Не забывайте и о том, где расположен термостат и где расположен термодатчик. Сначала откроется термостат, жидкость пойдёт в радиатор и пока вся поверхность радиатора равномерно прогреется до 83 град. температура всей системы стабилизируется и установится на уровне около 80 град. Кроме того, локальный нагрев обычно происходит летом после остановки двигателя, т.к прекращается циркуляцяция ОЖ. Это свойственно всем машинам.
не буду спорить , в конечном итоге это только мой опыт , а по поводу москвича можно глянуть мой акк на Google )) , по поводу крана , если стоковый является слабым звеном , то почему бы его не удалить из системы , ни на 41 ни на Оде его же нет , при чём и нету привода принудительного охлаждения , и кстати датчик электропривода замыкается на 99(+-3)гр . С другой стороны просто поймите , что я очень ревностно отношусь к внешнему виду , а этот кран как бельмо на глазу , ну ей богу .
Алексей Миронов, кран отопителя есть на любом автомобиле, вопрос только в его исполнении и месте установки, кстати тот кран, который установлен у меня в салоне и есть с 41-го москвича. Вот: moskvich-4.ru/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/ схема самой системы охлаждения, а вот кран отопителя 41-го: automoskvich.com/p34632908-kran-pechki-keramicheskij.html. Иначе бы ОЖ постоянно циркулировала через радиатор печки. Принудительное охлаждение двигателя можно и убрать, но тогда чаще придется пользоваться электровентилятором, а при выходе его или датчика из строя перегрев двигателя в жаркое время года обеспечен 100%. Я считаю что ничего страшного нет, если это даст системе дополнительную надежность. Внешний вид- дело каждого, кто как может, тот так и делает, я просто показал свой вариант и никому его не навязываю. Если у меня была хорошая иномарка я бы этого не делал.....
у меня на оде такой же стоит , взамен сломавшемуся стоковому пластиковому , правда установить его удалось по человечески после замены шлангов отопителя
Алексей Миронов, так что вы считаете что сделал я не верно, кроме внешнего вида?
зимой снегом забьется электрокарлсон и сгорит его двигун) когда нужно будет ему крутнуться
Александра Ковалева , представьте себе не забивается, такой проблемы за всё время эксплуатации не было ни разу.
теска зайдіть будласка сюда ruclips.net/video/yJBTBqSVV00/видео.html я тут зняв відео і підкажіть куда підєднати редуктор ___ шланг номер 1 чи номер 2 ?
Илья́ Му́ромец, подсоединяйте шланг №1.
Я тут подумал а не лутше ли будет взять (паралельно) из под 4 цылиндра где выходит ож на печку _ как думаете - не будет теплее - там всё таки сечение шланка больше .
И ещо хочу спросить - вы все таки поставили редуктор томасето а не ловато (или атикер) где лутше прогрев и они как бы на режим выходят скорее - что вас переубедило все таки поставить томас ?
Илья́ Му́ромец, доброе утро. Я думаю не стоит брать подогрев редуктора с выходного патрубка для печки, т.к произоидет разделение потоков при использовании печки зимо, что ухудшит работу печки.
Температуры редектора вполне достаточно при выбранном подключении редуктора в цепи шланга 1. Главное чтобы редуктор был установлен ниже верхнеи кромки радиатора и чтобы не образовывалась воздушная пробка.
Честно говоря, мы проводили сравнение прогрева редукторов. Томасетто выбрали при покупке оборудования и особого выбора тогда не производили, сечас наверное выбрали бы другои фирмы, т.к это не наилучшии вариант. Именно так Томасетто оказался в наше машине.
Сегодня хочу заказывать комплектующие гбо - Хочу с вами пообщатся по телефону _ наберите меня пожалуйста 097 447 47 59_я перезвоню
Когда машина греется, кран печки открыт
+Сергей Плюшкин, в этом и причина. При прогреве кран печки должен быть закрыть до температуры не менее 60град. Иначе вы мотор не прогреете быстро никак.
+Валерий Сушилов Спасибо за совет попробую отпишусь, с уважением
+Сергей Плюшкин , а термостат у вас верхний или нижний?
Подскажите пожалуйста в какую сторону кран печки открывается и закрывается? ближе к моторному щиту это какое положение закрыт или открыт ? спасибо ( просто тросика управления нет , приходися вручную под капотом)
Доброе утро!!! Кран печки если находится внизу открыт, когда рычаг управления повёрнут в сторону солона автомобиля.Закрывается кран, когда рычаг направлен ближе к радиатору.
Может пригодится: рекомендую, внизу в разрыв шланга радиатора печки, установить дополнительный металлокерамический кран от М-2141 . Он надёжный и проблем с ним не будет. На нашей машине он установлен и исправно работает уже около 2-х лет. Это есть на видео.
КРАН ПЕЧКИ. ПЕРЕКРЫЛ ! Непонял , для. чего ? Кто. пояснит ?
Посторонний Фигурант, я перекрыл кран печки для того чтобы в радиатор не запускать большое количество воздуха.воздуха.
При сливе жидкости, в шлангах появляется воздух. При заполнении системы ОЖ кран, находящийся в салоне, открыт. Далее разъединятся шланг печки и после пуска двигателя выгоняем воздух на участке 4-й цилиндр и впускная часть радиатора печки до места разъединения шлангов. Далее система охлаждения соединяется и после пуска двигателя в радиатор попадает малое количество воздуха из шланга подкапотного пространства, с учётом верхней точки жидкости в радиаторе охлаждения.
Таким образом в систему попадает минимальное количество воздуха, который выходит через открытую пробку радиатора, при циркуляции ОЖ по большому контуру....
Я все как вашем видео сделал, кран печки закрыл и дождался пока с патрубка печки антиврис пошел.
+Сергей Плюшкин , я понимаю. Это вы делали при удалении воздуха из системы. А вот когда вы проверяли, как греется двигатель, печку сначала закрывали? И когда вы её открывали?