@@Бываюпопадаю Технически пожалуй ничем, просто в другом месте установить вертикально (что требуется для нормальной работы насоса) проблематично, т.к. везде очень мало места.
Пожалуй тож напишу своë видение ситуации, поставили мне бинар жидкостный с лева под бампером, подача с двиг на отопитель, обратка с двиг пошла на насос далее в котëл нагрев и в обратку печки без тройников, в итоге когда двиг не заведён всë вроде работает греет, завожу и котёл пытается задавить в обратку печки подачей своей, а с другого патрубка давит в не помпа, котëл сразу быстрый нагрев, отключается, хотя движ холодный. Далее что заметил если работает двиг котёл молчит , начинает как бы правильно давить двигатель антифриз пошол как бы против шерсти котла, плюс насос, а если там стоят обратные клапана, сопротивление патрубков, в итоге у печки нет протяжки по обратке, холодная печка. Снял нафик всë переделал как у парня на видео запитал, печка стала без сопротивления работать, у меня две их. А котёл через теплообменник АКПП сам по себе, стало намного теплее, ну рас уж там копался, заглянул в термостат, стоял на 79 град. Но такое чувство проверил в стакане кипятком, вобще на 60 Где-то начинает открываться. Поставил на 82.а толку то маловато, сам мотор если просто стоит 60 температура, поехал набирает, но немного, в городском режиме не нагревается. Включаю конечно бинар с ним повесилей. В Амурской обл. Щас под минус 45 вобще и подогреватель долго нагревает, сарай большой, чтоб интересней было надо поставить воздушный подогреватель, надо жертвовать кузов сверлить выхлопную выводить, морду утеплил, радиатор картонка, решотки пенофол, сверху на двиг войлок, салон стандарт как с Японии не утеплялся. И вот тож выше написано что на патрубок печки, да думаю лишнее сопротивление жидкости не нужно, потеря наверно будет, без того холодного двигателя при работе двс.
@pavelK-uz4pt Я видимо с направлением угадал, у меня никаких проблем нет с одновременной работой котла и двигателя. Но мне это и не нужно, у меня он электрический и предпусковой, когда система нагрелась, я завожу и отключаю котел. У меня пока первая зима и холоднее -15 пока небыло, в салоне хорошо без дополнительных улучшений. У меня тоже две печки. Пробег на 95% трассовый, живу в деревне и до большого города 330км, а по месту я на ней не езжу, еще старенькая ока для этого есть. В городском режиме конечно тепла не хватит, двигатель маленький, с большим КПД, а обороты низкие. Я бы на вашем месте установил бы кран шаровый после термостата в патрубок и при морозах просто перекрывал бы его, в итоге почти все тепло шло бы в салон. И дешево и эффективно. По сути всегда работает по малому кругу. Правда если датчик, сообщающий о перегреве стоит в радиаторе, то есть небольшой риск нагреть двигатель, хотя при -40 и включенных печках мне кажется это невозможно.
На теплообменник вариатора , ты вариатор греть собрался?
@@МаксимСабенин Зимой греть, летом охлажлать, чтобы трансмиссионное масло работало в нужном диапазоне температур
Чем ваш способ установки отличатся от установки на патрубок печки?
@@Бываюпопадаю Технически пожалуй ничем, просто в другом месте установить вертикально (что требуется для нормальной работы насоса) проблематично, т.к. везде очень мало места.
Пожалуй тож напишу своë видение ситуации, поставили мне бинар жидкостный с лева под бампером, подача с двиг на отопитель, обратка с двиг пошла на насос далее в котëл нагрев и в обратку печки без тройников, в итоге когда двиг не заведён всë вроде работает греет, завожу и котёл пытается задавить в обратку печки подачей своей, а с другого патрубка давит в не помпа, котëл сразу быстрый нагрев, отключается, хотя движ холодный. Далее что заметил если работает двиг котёл молчит , начинает как бы правильно давить двигатель антифриз пошол как бы против шерсти котла, плюс насос, а если там стоят обратные клапана, сопротивление патрубков, в итоге у печки нет протяжки по обратке, холодная печка. Снял нафик всë переделал как у парня на видео запитал, печка стала без сопротивления работать, у меня две их. А котёл через теплообменник АКПП сам по себе, стало намного теплее, ну рас уж там копался, заглянул в термостат, стоял на 79 град. Но такое чувство проверил в стакане кипятком, вобще на 60 Где-то начинает открываться. Поставил на 82.а толку то маловато, сам мотор если просто стоит 60 температура, поехал набирает, но немного, в городском режиме не нагревается. Включаю конечно бинар с ним повесилей. В Амурской обл. Щас под минус 45 вобще и подогреватель долго нагревает, сарай большой, чтоб интересней было надо поставить воздушный подогреватель, надо жертвовать кузов сверлить выхлопную выводить, морду утеплил, радиатор картонка, решотки пенофол, сверху на двиг войлок, салон стандарт как с Японии не утеплялся. И вот тож выше написано что на патрубок печки, да думаю лишнее сопротивление жидкости не нужно, потеря наверно будет, без того холодного двигателя при работе двс.
@pavelK-uz4pt Я видимо с направлением угадал, у меня никаких проблем нет с одновременной работой котла и двигателя. Но мне это и не нужно, у меня он электрический и предпусковой, когда система нагрелась, я завожу и отключаю котел. У меня пока первая зима и холоднее -15 пока небыло, в салоне хорошо без дополнительных улучшений. У меня тоже две печки. Пробег на 95% трассовый, живу в деревне и до большого города 330км, а по месту я на ней не езжу, еще старенькая ока для этого есть. В городском режиме конечно тепла не хватит, двигатель маленький, с большим КПД, а обороты низкие. Я бы на вашем месте установил бы кран шаровый после термостата в патрубок и при морозах просто перекрывал бы его, в итоге почти все тепло шло бы в салон. И дешево и эффективно. По сути всегда работает по малому кругу. Правда если датчик, сообщающий о перегреве стоит в радиаторе, то есть небольшой риск нагреть двигатель, хотя при -40 и включенных печках мне кажется это невозможно.
Если бы была машина новая. Сняли бы мотор с гарантии из-за подогревателя?
@@образмышления Все зависит от дилера, нужно уточнять у них