Es ist jedes mal so interessant die großen Fortschritte zu beobachten, jetzt wo ich des Öfteren mal nach Stuttgart fahre, freue ich mich schon sehr darauf den neuen Bahnhof zu entdecken.
Sehr interessantes Video! Leider sieht man von aussen nicht mehr so viel, seit das Dach geschlossen wurde. Bitte mehr solche Videos von innen. Grüße aus der Oberpfalz!
@@lukasvondaheim Ich weiß es nicht genau, aber war es nicht so, dass es so geschrieben ist, dass ein Bahnhof mit den Bahnsteigen nicht dieses Gefälle überschreiten SOLL? Also dass es nicht bindend ist? Ich hoffe man hat verstanden was ich meine.
Klar vor tausend Jahren war die Architektur noch auf Weltklasse jetzt ist alles in formen entweder rund oder eckig. Wow was eine Leistung wow ich bin… nicht beeindruckt. Schaut euch mal den Louvre an
Super gemacht! Ich freue mich schon darauf den neuen Bahnhof dann endlich mal begutachten zu können.. Und ein grosses Lob auch an die Video-Begleitung bei diesem Projekt. Hier habt ihr uns wirklich toll auf die Reise und die Bauarbeiten mitgenommen.. Da können sich einige Projekte in Deutschland, Österreich und der Schweiz eine Scheibe von abschneiden :)) Liebe Grüsse aus Zürich
Ingenieurtechnisch eine Meisterleitung. Klasse! 4:16 Aber architektonisch irgendwie fragwürdig: Die Stege erscheinen mir viel zu eng und das Raumgefühl sehr "erdrückend" besonders die niedrige Höhe....
Ich glaube was den Platz angeht ist das auch nicht größer wie bei manch anderen Hauptbahnhöfen. Hier in Hamburg zum Beispiel sind die Wege die über die Gleise führen auch relativ eng bzw. schmal und dennoch funktioniert es irgendwie. Vielleicht liegt es auch am Video das es optisch kleiner wirkt wie es eigentlich ist wenn man selber dort steht, das kommt ja auch oft vor. Hatte es selber schon sehr häufig das ich Orte auf Fotos oder Videos gesehen habe, die mir sehr klein vorkamen, und als ich dann selber dort war kam von mir nur ein: "Hmm, sah auf dem Video aber kleiner aus..." Andererseits könnte es auch noch an der Dunkelheit liegen die gerade noch dort unten herrscht.
Das wird wohl einer der ersten Bahnhöfe wo flächige LED-Bänder von Anfang an benutzt werden. Ich warte schon darauf, wie sich das langfristig wohl auswirken wird.
Ich bin mal gespannt, wir gut diese geschwungene Form im Fahrgastbetrieb funktioniert. Sieht für mich so aus, als ob es relativ eng wird, gerade dann, wenn man einen Umweg um eine Kelchstütze gehen muss.
Wobei man auch sagen muss: der hier gezeigte Quersteg wird der kleinste von den dreien, und die größten Reisendenströme werden an den beiden anderen Querstegen erwartet (die auch etwas breiter werden). Der aktuelle Kopfbahnhof hat aktuell ja nur einen Weg, und der ist auch nicht wirklich viel breiter als das (aber der ist auch wirklich kein guter Maßstab).
Die werden das bestimmt alles nach den erwarteten Fußgängerströmen konstruiert haben. Im Notfall bei Brand, etc. leitet man die Leute ja eh über die Nottreppenhäuser weiter im Tunnel.
@@cohengrunfeld naja am aktuellen Kopfbahnhof sind die Bahnsteige wesentlich breiter. Und es gibt in der Mitte einen Tunnel der alle Bahnsteige verbindet. Dieser entlastet die sonstige wege weil man von dort direkt zur s oder u bahn kann.
Ich hab mich beim Ansehen gefragt, ob es nicht irgendwann für die Reisenden nervig wird, immer im Kreis um die blöde Kelchstütze laufen zu müssen. So schön so etwas aussieht, Menschen wollen normalerweise eher den kürzesten Weg nehmen, und das ist eigentlich nie ein Kreis.
Macht mehr Videos? Ich befürchte, das Gros wurde schon produziert, zumindest in Stuttgart. Aber keine Angst, München, Hamburg-Altona, Frankfurt - überall soll neues entstehen.
Sehr schön gezeigt! Und ich stimme den anderen Kommentaren zu: Solche erklärenden Videos wären auch für andere Bahn-Großprojekte in Deutschland sinnvoll.
Klasse Video! Wie sieht es mit der Eröffnungsfeier des Tiefbahnsteigs in 2025 aus? Denke das Platzkontingent ist begrenzt. Hiermit möchte ich mich offiziell anmelden. 🙂
Wenn es fertig ist, und noch niemand durchläuft, wäre echt cool dort zu fotografieren und filmen zu können. So eine Einladung ist dann doch glückssache :D
Woooow! Ich hatte nicht gedacht, dass die Stege jetzt schon dran sind. Warum gibt's denn nur eine Rolltreppe hoch bzw runter wie bsw. am Frankfurter Flughafen? Das wäre natürlich viel angenehmer
Es gibt ja auch noch einen Lift auf den Bahnsteig. Von daher sollte eine Fahrtreppe doch ausreichend sein für diesen Zugang, der nicht der Hauptzugang ist.
@@wbrandi1023S21 wegen dem 21. Jahrhundert, aber die Fertigstellung war anfangs schon auf 2019 gesetzt. Das war aber schon unrealistisch, so wie die Kosten 😂
@@lausimeyer6558 Ernsthaft? Du schleppst gerne Koffer die Treppe rauf oder runter, je nachdem wie die Rolltreppen geschaltet sind? Dann kannst du dich ja als Kofferträger am neuen Bahnhof anstellen lassen.
es gibt auf dem zentralen 200 Metern langen Hauptbereich der Bahnteige etwa alle 60 Meter Roll- und Festtreppen. dazwischen sind dann noch Aufzüge. heißt man hat nächsten Aufgehmöglichkeit nach einem Ausstieg aus dem Zug maximal 30 Meter Weg, man kann sich zwischen den Fahrtreppen also einfach für die entscheiden die in die gewünschte Fahrrichtung geht. da es 5 davon gibt sollten immer mindestens 2 in deine Richtung gehen + 3 Aufzüge @@gerryhh4896
Super...tolles Leuchtturmprojekt....nur wann wird auch ein Zug pünktlich ankommen? Wann werden auch in der Fläche die Bahnhöfe repariert? Solche Projekte kann man gerne umsetzen wenn der Rest stimmt, was nun mal nicht gegeben ist. Immobilienentwickler DB.
Wird aber sauteuer, wenn einer erwischt wird. Würde ich mir doch sehr überlegen. Und klar ist auch, das die Bahnhofshalle vielfach Videoüberwacht werden wird.
Zumindest bei Steg C scheint es aufgrund der in diesem Bereich niedrigeren Höhe der Bahnsteighalle so, als könnte die Durchgangshöhe des Stegs bei einigen ein gewisses Gefühl von Unbehagen auslösen. Diese Befürchtung habe ich übrigens tatsächlich auch schon des Öfteren zu hören bekommen.
@@emilwrest Ein nicht gerade vorteilhafter Vergleich, denn das Reisen in Verkehrsmitteln liegt wie Sie vielleicht wissen in Innenräumen, sprich einem von Außen abgekapselten Bereich, eine Bahnhofshalle hingegen befindet sich so gesehen bereits draußen, und da erwartet man ein gewissermaßen anderes Raumgefühl, sprich keine von der Höhe her Schachtähnlichen Wege bzw. Durchgänge, wo bspw. eine Person mit 2 Meter Körpergröße das Gefühl einholen könnte, mit dem Kopf nahezu an die Decke zu stoßen, oder jemand, der vielleicht empfindlicher auf bestimmte Gegebenheiten reagiert (Stichwort Neigung zu Klaustrophobie), ein unangenehmes Gefühl zu vermitteln. Auch wenn es den Großteil vielleicht nicht in dem Ausmaß betrifft, sollten bei einem Projekt dieser Größenordnung auch jene Probleme etwas berücksichtigt werden, die vielleicht nicht jeden einzelnen gleichermaßen stark beeinflussen.
Stuttgart Hbf Der alte Kopfbahnhof wird ja stillgelegt und die Bahnsteige werden abgerissen. Die Frage ist nur ob der S-Bahn Halt (Gleise 101 und 102) dann von Suttgart Hbf (tief) in Stuttgart Hbf (ganz tief) umbenannt wird.
@@trainstracks2221 Das Gleisvorfeld hat die DB an die Stadt Stuttgart verkauft. Auf dem Gelände soll ja ein neues Stadtquartier entstehen. Es gibt zwar hier und da ein paar denkmalgeschützte Bahngebäude. Aber die Gleise werden verschwinden. Die Höherlegung der Erschließungsstraßen, z.B. der Wolframstraße, d.h. das Entfernen der Gleise dort ist ja bereits vorbereitet. ruclips.net/video/i6YNr5Q7l2A/видео.html
Mh der Übergang von Verteilersteg zu den Treppen hätte geschwungener sein müssen. Die Treppen wirken hart und statisch und stören so die organischen Formen.
Sagst du auch, dass deine Wohung zu dunkel ist wenn du die Rollos ganz unten hast? Die Lichtaugen sind da hinten gerade überdacht, weil man das Glas einbaut. Sieht man gut im letzten Video oder wenn man in Stuttgart wohnt und die Arbeiten sieht
@@lukasvondaheim Deine Transphobie kannst Du woanders kundtun! S21 fühlt sich wie ein HauptBAHNHOF und nennt sich selbst auch so. Bitte lernen endlich, die Gefühle der Bahnanlage zu respektieren. Diese Haltest....*hust* eh ... dieser Hauptbahnhof wird und ist wunderschön! ;)
Schaut Euch mal die Treppen an "um auf die Bahnsteige zu gelangen". Diese Treppen sind ja nicht sonderlich breit. Ich mag mir gar nicht vorstellen, was auf diesen Treppen und auf den Verteilerebenen los sein wird, wenn kurzfristige Zugverlegungen von den Gleisen 1-3 und 6-8 zu den Gleisen 4+5 und umgekehrt erforderlich werden. Diese Zugverlegungen werden im Störungsfall notwendig sein, weil in diesem Hauptbahnhof bei Bedarf nur aus den Gleisen 4+5 in den Gleiswechselbetrieb, also in das Gegenstreckengleis, ausgefahren werden kann. Das gilt für alle Richtungen.
Ja und? Auch auf anderen Bahnhöfe sind die Treppen (+ Rolltreppen) nicht größer. Und was den Gleiswechselbetrieb anbelangt: die Kritik ist quasi irrelevant. Denn wenn ein Tunnelabschnitt (im Regelgleis) nicht befahren werden kann, bringt ein Ausweichen auf das Gegengleis auch nichts. Denn dann kommt der Gegenverkehr nicht mehr zum Bahnhof.
Beispiele wie Hannover und Hamburg zeigen dass es kein Problem geben sollte: Hannover hat je Bahnsteig 2 Roll- und Festtreppen, in Hamburg sind es zwei Roll und 3 Festtreppen. der Bahnhof in Stuttgart hat 5! Roll und Festtreppen pro Gleis! und 3 Aufzüge . In jeglicher Hinsicht mehr zu und Abgänge als bestehende Bahnhöfe. Egal an welcher position man aussteigt, man hat in wenigen Metern Entfernung eine Aufgang. es verteilen sich die Fahrgäste also auf viele einzelne Treppen und nicht wie in Hannover etwa auf nur zwei
On 4,50 - 8 m ausreichend breit sind? In Hamburg HBf sind sie es für den Südsteg jedenfalls nicht, mehr als 6 m erreicht der in der Breite auch nicht. Es gibt zwar noch die viel breitere Wandelhalle als Nordsteg, doch liegt die in vielen Fällen nicht so am Weg.
Respekt! 10 Mrd. € dafür, dass man später das auf mehreren Ebenen hat, was wir vorher Jahrzehnte ebenerdig hatten. Ich kann schon verstehen, dass man Begeisterung für ein Bauwerk entwickelt. Spätestens, wenn man mit Koffer, Kinderwagen, Rollstuhl, Fahrrad (Aufzählung kann beliebig erweitert werden) in dem neuen Bahnhof/Haltepunkt ankommt, wird man die Treppen und verschiedenen Ebenen nicht mehr so prickelnd finden. Genauso, wenn die Wagen mal wieder verkehrt gereiht sind und sich 1000 Reisende in Gegenrichtung auf den schmalen Bahnsteigen begegnen. Wer schon einmal einen Vorgeschmack haben möchte, reise nach Hamburg Hauptbahnhof. Dass es auch cleverer und schöner funktioniert zeigt der Bahnhof in Leipzig. Ein Kopfbahnhof, der super saniert wurde und hell und freundlich zum Verweilen lädt.
in Hamburg gibt es aber nur zwei Verteilerebenen und darum auch nur 2 Rolltreppen pro Gleis und 3 Festtreppen. Der neue Bahnhof in Stuttgart dagegen hat 3 Verteilerstege und insgesamt 5! Roll- und Festtreppen pro Gleis. Genug Möglichkeiten also auf das Gleis zu kommen. natürlich hat man auf den Bahnsteigen in Leipzig mehr Platz, aber es ist auch ein ganz anderer Bahnknoten
@@mariuslauer9937In HH gibt es vier Zu- und Abgänge durch Fest-Treppen und je nach Gleis drei bis vier Rolltreppen zu den Gleisen. Somit gibt es in Hamburg mindestens genauso viele Zugangsmöglichkeiten zu den Gleisen, wie in Stuttgart geplant sind. Bitte argumentieren Sie mit sachlich richtigen Fakten. Danke.
@@gerryhh4896Das kann Ihnen bei einem Durchgangsbahnhof ebenfalls passieren. Wenn Sie im Nordteil des neuen Bahnhofs aussteigen und Richtung Staatsgalerie wollen kommen Sie auch auf ein paar hundert Meter....
@@olgevurumsein1585Das stimmt so einfach nicht! Es gibt zwar auf Gleis 7&8 einen Abgang mehr vom Nordsteg aus, das ist aber auch der einzige der Bahnsteige, die Anderen Bahnsteige haben diesen Nicht. Wo sie recht haben ist die zweite Rolltreppe am Südsteg, da hatte ich nur eine Treppe auf der Rückseite in Erinnerung. Es wurden jetzt zwar neue Treppen zum Steintordamm gebaut, Nichtsdestotrotz sind es dadurch durchschnittlich nur 4Treppen 3 Rolltreppen und 1 Fahrstuhl. Deutlich weniger Möglichkeiten also als in Stuttgart mit 5 Festtreppen 5 Rolltreppen und 3 Fahrstühlen pro Gleis! + einer unterirdischen Querung als Fußgängertunnel mit S-Bahn Anbindung. So sind es 4 Möglichkeiten zwischen den Gleisen zu wechseln.
An die Stuttgarter: wohin fahren denn aktuell die meisten Fahrgäste, Richtung Ulm/München, Zürich oder nach Norden? Oder ist das alles gleich verteilt? Gruß
"Norden" - was ja auch Karlsruhe - Freiburg - Basel und Herrenberg - Zürich mit einschießt. In Richtung Norden (Zuffenhausen) können Züge von allen 16 Gleisen des (alten) Stuttgarter Hauptbahnhofs fahren. In Richtung Osten (Bad Cannstatt) ist das nur von 6 Gleisen auch möglich.
@@martinstock achso. Ja stimmt, dachte jetzt eher an die Destinationen vom Fahrgastpotenzial her. Später sollen die Zürich Züge ja über den neuen Pfaffensteigtunnel fahren. Zukunftsmusik. Bei Eröffnung des neuen Bhfs. müssten die ja über Fildertunnel und in Wendlingen nach rechts abzweigen soweit ich das durchschaue.
Wieder mal ein interessantes Video. Aber die Stege sind doch für das Reisendenaufkommen in einem Hauptbahnhof viel zu klein!? Vor allem, wenn man noch den Zuwachs von Reisenden im Verkehrsträger Schiene über das nächste Jahrzehnt berücksichtigt.
Die Stege sind nicht zu klein, der Steg der im Video gezeigt wird ist ja auch nur einer der kleineren Verbindungen. Der Hauptsteg B ist doppelt so breit. Dadurch dass sich die Reisenden auf 3 Stege verteilen können sollte es keine Probleme geben. Der vergleich mit Hamburg oder Hannover zeigt dass die situation in Stuttgart weitaus besser sein wird. Das liegt einmal anderen Verteilung auf 3 einzelne Stege und somit gut verteilter auf und Abgänge auf die Bahnsteige; Insgesamt 5! Fahr und Rolltreppen + 3 Fahrstühle Das ist deutlich mehr als an den meisten anderen Bahnhöfen. Außerdem sind die Verteilerstege rein funktional und es wird darauf keine Verkaufsbereiche geben. Die Fahrgäste verlassen bspw. die ehemalige Schalterhalle im Bonatzbau die großzügig dimensioniert ist und in der es Geschäfte und Verkauf geben wird, auf die Verteilerstege die dann rein als Bewegungsräume genutzt werden. Das führt dazu dass die Stege lediglich den direkten Um zu und Ausstieg bewältigen
Was mich immer irritiert: neben den Treppen ist unglaublich wenig Platz zum Gleis. Wenn dann wieder Züge in falscher oder unerwarteter Reihung kommen gibt’s doch ein gefährliches Gedrängel. Wurde das auch simuliert?
Auf die Engstellen haben die Gegner tausend mal hingewiesen. Es gab dazu mehrere negative Simulationen. Die Bahn sagt, das passt so super.... Die Bahnsteige in Zürich z.B. sind 13,5 m breit, statt 10 m wie bei S21. Die engsten Stellen sind in Zürich 3,5 m breit und weniger lang, in Stuttgart nur 2,05 m.
@@sod1237Der wird verflucht eng! Die Spitzenlast wird ja kein Stück weniger. Da hilft die Verteilung über die Treppen recht wenig. Klingt nach: Der Quadratmeter ist so unfassbar teuer - dann lasst uns überall lediglich die Minimallösung realisieren.
@@mackster85 Die Breite der Bahnsteighalle war auf beiden Seiten beschränkt (etwa durch die Landesbank, die man zu den aktuellen Kosten aber natürlich hätte locker abreißen können!). das ergebnis ist absoluter Murks. Der Bahnblog "drehscheibe online" hat ein S21 Forum, da gibt es im Archiv und auch aktuelle Kommentare. Beste Quelle für Informationen ist die Seite wikireal S21
also ein Problem sollte das eigentlich nicht sein da sich die menschen auf 5 Roll- und Festtreppen verteilen können. In Hannover gibt es dagegen nur je zwei Roll- und Festtreppen . man muss an diesen Stellen also wirklich nur bei einer Änderung der Wagenreihung vorbei, hat aber dann zusätzlich ja auch die möglihckeit über die Stege auszuweichen, anders als in Hamburg etwa.
Gut. Hat man was z.B. von den Japaner gelernt. Mir war schon immer schleierhaft warum man nicht von oben an die Züge geht sondern immer von unten durch einen engen Tunnel an die Gleise. Macht doch viel mehr sind so.
@@lausimeyer6558 also ich finde jeden Bahnhof in Japan viel besser da sie immer von oben über die Schienen gehen und eigentlich in Städten auch immer ein Gebäude sind mit Shops, Büros und mehr. Zudem verbinden Sie die Stadteile besser miteinander, welche durch die Schienen getrennt sind. Ich gehe lieber nachts durch ein freundlich gestaltetes Einkaufsgebäude als durch einen dunklen engen Tunnel unter den Schienen her. Aber für meine Geschmack sind die Stege zu klein. Könnte ein einziger großer Steg sein.
Was bei unterirdischen Haltestellen oft unangenehm ist, sind die Windstoße durch die einfahrenden Zügen. Wie wird das für den neuen Bahnhof (weitgehendst) verhindert?
Top Planung, Top Arbeit. In Ulm ist der neue Steg komplett in die Hose gegangen. Nur eine normale Treppe mit einem Fahrstuhl pro Bahnsteig. Die Fahrstühle sind oft defekt. Dann darf mann eine 6 Meter Treppe mit Gepäck hoch und runter Schleppen zum nächsten Gleis. Menschen die auch nur ein wenig Gehbehindert sind sollten Ulm meiden. Wenn der Fahrstuhl nicht geht sitzt man wie eine Ratte in der Falle. Ich kenne eigentlich kein Bahnhof der so vermurkst ist wie der Ulmer Bahnhof.
Defekt ist am Fußgängersteg in Ulm nur regelmäßig der Aufzug in der Schillerstraße. Alle anderen funktionieren bis auf wenige Vorfälle meistens. Zudem gibt es am anderen Ende an mehreren Bahnsteigen Rampen und an der Unterführung fast überall Laufbänder. Inzwischen hat der alte Bayerische Teil des Ulmer Hauptbahnhofs einen direkten Zugang vom Vorplatz zu den Gleisen 25-28. Der Bahnhof in Ulm ist in die Jahre gekommen, ja, vermurkst ist da nichts. Liebe Grüße aus Ulm.
Die realen Bilder sind übel finster im Vergleich zu den Simulationen mit hellweißen Wänden _und_ Böden. Bin mal gespannt Seite das dann real aussieht da unten im Gewölbe.
Das liegt daran, dass zum einen die meisten Lichtaugen noch mit einer Plane abgedeckt sind, zum anderen befindet sich Verteilersteg C hinter der letzten Reihe Lichtaugen, folglich kommt dort naturgemäß kein Tageslicht mehr hin. Als jemand der schon zweimal im Trog unterwegs war und die Lichtaugen bereits offen gesehen hat erlaube ich mir das Urteil, dass das Endergebnis keineswegs finster sein wird.
@@johannkempter3109 : Nur dass ich nicht in deinem Keller mit Oberlichtern wohne. Und ich habe was Bahnhöfe angeht halt den Vergleich zwischen den großen Hallen und den unterirdischen Konstruktionen. Und die Erfahrung, dass die Realität meist hinter den Simulationen zurück bleibt. Wir werden sehen.
Noch sind die Lichtaugen ja auch mit Planen bedeckt. Angesichts dessen finde ich es geradezu verwunderlich, wie hell die Bahnsteighalle jetzt schon ist. Man beurteilt die Helligkeit einer Wohnung ja auch nicht bei geschlossenen Vorhängen.
Es wird zwar sehr teuer, aber irgendwie doch schön und für den Besucher bequem zu nutzen und außerdem haben wir Deutschen dann auch mal was von unseren Steuergeldern.
Zig Milliarden für ne nicht optimal funktionierende Haltestelle. Aber hey dafür mit den modernsten Glaskonstruktionen. Da darf es auch ruhig ein paar Milliarden mehr sein.
@@jetztisfeierabend was soll Deiner Meinung bitte nicht funktionieren? Ich sag Dir mal was, Baden-Württemberg zahlt jedes Jahr über 3 Milliarden im Länderfinanzausgleich für all die armen Bundesländer wie Bremen, Berlin etc. und hat auch selbst je eine Milliarde zur Neubaustrecke und zu S21 beigesteuert. Außerdem verteilt sich die Investition über 15 Jahre und, viele lokale Firmen profitieren wie z. B. Züblin oder die Firma Seele aus Augsburg, die über 50 Mio Umsatz mir den Glasaugen macht. Das sichert Arbeitsplätze in der Region. Du würdest das Geld lieber für Atenschutzmasken und Waffen ausgeben? Grüße aus Freising
Eine wirkliche Engstelle wäre es nur dann, wenn man dort vorbei müsste, da jeder Bahnsteig allerdings über 5 Auf und Abgänge mit jeweiliger Rolltreppe verfügt, kann man einfach den nächsten Aufgang nutzen. das ist i Vergleich zu anderen Bahnhöfen auch deutlich mehr; Hannover hat je 2 Roll und Festtreppen und Hamburg 2 Roll und 3 - Festtreppen. also deutlich mehr Möglichkeiten Fahrgäste zu verteilen
@@mariuslauer9937 Hamburg Hbf hat 4 Festtreppen und 3 Rolltreppen. Davon 2 Rolltreppen und 2 Festtreppen auf den gleichen Südsteg, 1 neue Festtreppe führt auf die Steintorbrücke. Das gilt für die 4 Fern- und Regionalbahnsteige. Bei den beiden S-Bahnsteigen gibt es die Festtreppe zur Steintorbrücke demnächst nur bei den Gleisen 3 und 4. Es gibt noch eine weitere Rolltreppe an Fernbahnsteig Gleis 11 und 12. Wer mit dem Koffer auf den Bahnsteig will braucht eigentlich sinnvollerweise auch ein Rolltreppe nach unten. Vom Südsteg wird meisten eine Rolltreppe nach unten und eine nach oben geschaltet. Von der Wandelhalle gibt es außer bei Gleis 11/12 nur die Schlange vor dem einzigen Fahrstuhl oder Koffer die Treppe runtertragen. Bei einem neuen Bahnhof nicht gleich 2 Rolltreppen an jedem Treppenaufgang zu planen ist nicht so schön.
@@gerryhh4896 der Aufgang auf den Südsteg hat doch auf den Fern/regiobahnsteigen nur in Richtung der Bahnsteighalle Rolltreppen oder? Zumindest in meiner Erinnerung. Die Treppen auf den Steintordamm sind ganz neu und auch ohne Rolltreppe. Ich muss ehrlich sagen ich kenne kaum Bahnhöfe mit doppelter Rolltreppe am Bahnsteig. Es ist doch meist wie in Hannover dass man auf der einen Seite hinauf und auf der anderen runter fahren kann. Was dann ja auch ausreicht + dieFahrstühle. Wenn ich am Bahnsteig in Stuttgart aussteige habe ich 5 Treppen auf die sich die Leute in direkter Entfernung verteilen können ohne lange den Bahnsteig entlang zu gehen + 5 Rolltreppen für gepäck, wo min 2 in die gewünschte Richtung fahren + 3 Fahrstühle. Das sind nach meiner Erfahrung mehr als genug Möglichkeiten wenn man man das mit anderen Bahnhöfen vergleicht
@@mariuslauer9937 Vergleich mit anderen Bahnhöfen? Was nützt es dem Fahrgast, dass es an anderen Bahnhöfen noch weniger Rolltreppen gibt? Dies soll ein moderner neuer Bahnhof werden. In Berlin sieht man wie es besser geht in der Tiefebene und wie es noch weit schlechter geht im oberen Teil.
der Vergleich mit anderen Bahnhöfen nützt dem Fahrgast insoweit dass dadurch die Betriebsfähigkeit nachgewiesen werden kann. Der Bahnhof in Hannover bspw. funktioniert zwar, es gibt allerdings Gedränge da es nur einen Verteilergang in der Mitte gibt und sich alle dorthin orientieren, auf die zwei Roll und Festtreppen je Bahnsteig. Deshalb gibt es in Stuttgart ja auch mehrere dieser Verteilerstege um die Fahrgäste zu verteilen. In Stuttgart eben 3! mit den angeschlossenen Treppen, Fahrstühlen und Rolltreppen ergibt sich eine weitaus verbesserte Situation für die Fahrgäste. hinzu kommt dann auch noch dass die Verteilerstege keine Räume zum Verkauf oder verweilen sind da dort nichts verkauft wird, nicht so wie in Hannover oder Hamburg. Man begibt sich aus der ehemaligen Schalterhalle im Bonatzbau über die funktionalen Stege direkt zum jeweiligen Gleis. es ist absolut verständlich und sinnvoll aufgebaut und im Vergleich eine sinnvolle und deutlich bessere Situation als an anderen Bahnhöfen - ergo: die situation ist eines modernen Bahnhofs angemessen. @@gerryhh4896
Den Bahnhof nach unten erweitern oder einen 2. Standort. Jetzt wäre zum Beispiel Bad Cannstadt perfekt, da man von dort aus nach der P-Option ebenfalls in alle Richtung fahren könnte. Und mit der S-Bahn ist B-C nur 3 Minuten vom Hbf entfernt
@@inquisitorphoenix5353 Sehe ich ganz genauso! Ähnlich wie Köln, da gibt es mit Messe/Deutz ebenfalls einen zweiten "Hauptbahnhof". Dazu noch ein eventueller Nordhalt. Es gibt viele Möglichkeiten, den Knoten Stuttgart weiter auszubauen.
Superbauwerk, wenn es fertig ist. Hoffentlich klappt dann auch der planmäßige Betriebsablauf. Man sollte aber im Kopfbahnhof einige Gleise beibehalten.
Rückblickend nochmals gruseliger, dass eine kleine Gruppe Radikaler das Projekt versucht hat zu verhindern. Was für ein ikonisches Bauwerk das wird, ich freu mich auch drauf!
Die Hochglanzwerbung kann halt nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Bahnhof zu klein geplant wurde. Der Bahnhof ist deshalb eine Fehlplanung. Denn er hat 0 Reserven. Damit sind Verspätungen und massive Probleme bei Störungen schon wieder absehbar. Denn man hat schon einiges an Verbindungen ausgelagert, was eigentlich an Verbindungen in der Bahnhof gehört. Es fehlen mindestens 3 Gleise. 2 für das was ausgelagert ist und ein Notgleis bei Störungen. Es soll alles besser werden, bezweifle ich, das Chaos geht weiter. Und 2 Züge als Stopp auf demselben Gleis heißt weite Wege und die Gefahr ist gegeben, dass man falsch einsteigt. Man muss nur nach Hamburg gehen. Gute Planung sieht anders aus. Seit dem Bürgerdialog nicht gelernt liebe Bahn, nur schön geredet und versucht den Bürger zu verarschen. Sorry, aber ich lasse mich positiv Überraschen. Aber alle Beteiligten haben hier ein Bringschuld , die sie einlösen müssen. Aber bei dieser Bauzeit, ist das Spiel ich war das nicht eröffnet. War heute Mittag zwischen Stuttgart und Karlsruhe IRE unterwegs. Zur Hauptreisezeit einen Kurzzug einzusetzen, der total überfüllt war. Das ist einfach Dilletantisch und ein Anfängerfehler. Der Knaller, der Mex nach Pforzheim war ein Langzug und fast leer. Nur eines von Millionen Beispielen in welchem Zustand unsere Bahn ist. Das hat nicht mit Störungen zu tun.
@@horsthubner4036 Habe mich vor 14 Tagen mit einem Insider von der Baustelle am Stuttgarter Hbf unterhalten. Er meinte vor 2040 brauchen wir uns keine Hoffnungen machen, dass alles fertiggestellt ist. Wird wohl zum Eröffnungstermin eine Notbetrieb werden.
@@Jumpy66 Es sind noch gut zwei Jahre bis der Bahnhof in Betrieb gehen soll. Mal sehen, was dann von all diesen negativen Prophezeiungen eintreten wird. Ich meine wenig bis nichts. Die Erbauer sind die echten Experten und Fachleute, die schon wissen was sie tun.
@@horsthubner4036 wieso Pessimist. Er weißt auf Probleme hin um positive Ergebnisse zu erzielen. Wenn man diese ignoriert , mit Stolz und Hochmut werden die Leute die mit diesem Bauwerk später zu tun haben viele negative Erlebnisse haben.
Da du offenbar Architekt bist, hättest du dich auf das Projekt bewerben sollen! Aber keine Sorge, bei deiner Qualifikation findet sich bestimmt bald jemand, der dich seine Gartenlaube planen lässt.
11 месяцев назад+7
@@hape3862 Der Bahnhof wurde unter massivem Kostendruck gebaut. Damit man keine peinlichen Einschränkungen bei der Optik machen muss, hat man sich dafür entschieden, bei der Funktionalität zu sparen.
@ Wo ist hier eine Einsparung bei der Funktionalität zu sehen? Es ist einer von vier Zugängen (durch die S-Bahn kommt man auch auf die Bahnsteige), der noch dazu nicht die Hauptlast tragen wird.
Stuttgart hat auch keine Stadtbahn, Stuttgart hat ein hybrides System, das nicht wirklich kategorisiert werden kann, weil es so einzigartig und unregelmäßig ist.
@@d1am4nt Stuttgart hat sehr wohl eine Stadtbahn. Der Begriff Stadtbahn bezeichnet das Misch-System von U-Bahn und Straßenbahn. Und das ist nicht einzigartig, sondern gibt es in sehr vielen anderen deutschen Großstädten auch (z.B. Dortmund, Düsseldorf, Frankfurt, Köln)
@@blauergrashalm4201 Ich habe hier mal ein paar Beispiele weiterer wichtiger Stuttgarter Stationen zusammengestellt - in Bezug auf Bahnsteigauslastung bei Gefahrensituationen. Bei den Quadratmetern habe ich die Brutto Fläche der des jeweiligen Bahnsteiges minus 10% zu Grunde gelegt. Szenario S-Bahn, Station Hbf tief (Fläche ~2.268 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% ausgelastet => 1.104 Personen => 0,49 Personen pro m2 Szenario S-Bahn, Station Feuersee (Fläche ~1.663 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% ausgelastet => 1.104 Personen => 0,66 Personen pro m2 Szenario neuer Tiefbahnhof S21 (Fläche ~3.816 m2) / 2x 4-Fach Traktion Corodia Stream HC Sitzplätze zu 100% ausgelastet => 3.040 Personen => 0,80 Personen pro m2 Ein realistisches Szenario wäre folgendes: Szenario S-Bahn, Station Hbf tief (Fläche ~2.268 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 50% ausgelastet. => 1.992 Personen => 0,88 Personen pro m2 Szenario S-Bahn, Station Feuersee (Fläche ~1.663 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 50% ausgelastet. => 1.992 Personen => 1,2 Personen pro m2 Szenario neuer Tiefbahnhof S21 (Fläche ~3.816 m2) / 2x 3-Fach Traktion Corodia Stream HC Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 20% ausgelastet => 2.928 Personen => 0,77 Personen pro m2 Und das wäre schon extrem voll.... Man kann doch ganz klar sagen, dass im Berufsverkehr im Bereich S-Bahn oftmals auch Stehplätze eingenommen werden. Gerade, wenn es Richtung Stammstrecke geht. Im Regionalverkehr sieht man das eigentlich überhaupt nicht. Stell Dir vor, der Boris Palmer müsste von Tübingen bis zum Hbf stehen - dann würde er bestimmt nicht mehr Bahn fahren. Diese neuen Corodia Triebwagen (im Übrigen recht cool diese Züge) bieten ja ordentlich Kapazität, aber im Regionalverkehr wird man niemals eine 4-Fach Traktion mit Maximalauslastung sehen. Die oben angenommenen 20% Auslastung bei den Stehplätzen sind vermutlich auch schon zu viel. Hinzu kommt ja auch noch die große Deckenhöhe bei S21 sowie die sich öffnenden Glasaugen. Da sieht es für mich in den S-Bahnstationen mit den recht niedrigen Decken - wenn man schon so schwarz malt - ganz anders aus. Grüße aus Freising - Klaus
Ich kann es kaum erwarten bis die Realität die Simulation einholt und auch der letzte Optimist die Katastrophe sieht. Es ist unvermeidlich das irgendwann ein Zug im Tunnel brennt und dann bin ich auf die Ausreden gespannt
Ich denke wir werden noch so 10-20 Jahre durch den Tunnel des Grauens zum Kopfbahnhof laufen weil das unterirdische Ding aus "nicht vorhersehbaren Gründen" nicht in Betrieb gehen kann.
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
Ich kann es nur immer wieder sagen, riesen Respekt an die ganzen Mitarbeiter von Stuttgart 21 hammer Arbeit die ihr macht. Große Klasse.
Super. Ich freue mich schon darauf dort mit dem Zug anzukommen.
🚃👌😍
Aktuell bin ich froh, daß aufgrund der vielen Bahnbaustellen noch Nahverkehrszüge in S ankommen🎉
Ich auch.
😂😂😂
ich nicht
Es ist jedes mal so interessant die großen Fortschritte zu beobachten, jetzt wo ich des Öfteren mal nach Stuttgart fahre, freue ich mich schon sehr darauf den neuen Bahnhof zu entdecken.
Sehr interessantes Video! Leider sieht man von aussen nicht mehr so viel, seit das Dach geschlossen wurde. Bitte mehr solche Videos von innen. Grüße aus der Oberpfalz!
Der Sonntag ist gerettet - wieder ein sehr schönes Video! Man schaut da wie von einem Balkon runter und sieht die Züge? Nice!
Spannendes Video mal wieder! Die Öffentlichkeitsarbeit funktioniert bei mir hervorragend :D Ich verliebe mich immer mehr in den Bahnhof.
Ist rechtlich tatsächlich gar kein Bahnhof. Ledeglich eine Haltestelle!
Grund dafür ist das Längsgefälle von Bahnsteig/Gleis :(
@@lukasvondaheim "In Kürze erreichen wir die Haupthaltestelle Stuttgart. Senk u for travelling wis se Deutsche Bahn!
Meine Güte, wie oft soll dieser Kommentar eigentlich noch kommen?@@lukasvondaheim
@@leondroidgeeks bis ich meine Notizen finde wo die restlichen Probleme von Stuttgart 21 stehen :D
@@lukasvondaheim Ich weiß es nicht genau, aber war es nicht so, dass es so geschrieben ist, dass ein Bahnhof mit den Bahnsteigen nicht dieses Gefälle überschreiten SOLL?
Also dass es nicht bindend ist? Ich hoffe man hat verstanden was ich meine.
Architektonisch einmalig.
Chapeau!
Klar vor tausend Jahren war die Architektur noch auf Weltklasse jetzt ist alles in formen entweder rund oder eckig. Wow was eine Leistung wow ich bin… nicht beeindruckt. Schaut euch mal den Louvre an
@@game_injury3364 Ja es ist alles rund oder eckig. Genau.
@@Delibro man müsste halt eben noch ein Zwischending zwischen rund und eckig erfinden.
Einfach nur phantastisch - Grüße aus Freising
Super gemacht! Ich freue mich schon darauf den neuen Bahnhof dann endlich mal begutachten zu können..
Und ein grosses Lob auch an die Video-Begleitung bei diesem Projekt. Hier habt ihr uns wirklich toll auf die Reise und die Bauarbeiten mitgenommen..
Da können sich einige Projekte in Deutschland, Österreich und der Schweiz eine Scheibe von abschneiden :))
Liebe Grüsse aus Zürich
Ingenieurtechnisch eine Meisterleitung. Klasse!
4:16 Aber architektonisch irgendwie fragwürdig: Die Stege erscheinen mir viel zu eng und das Raumgefühl sehr "erdrückend" besonders die niedrige Höhe....
Ja und auch nicht schön mit diesen "Steghängern".
Ich glaube was den Platz angeht ist das auch nicht größer wie bei manch anderen Hauptbahnhöfen. Hier in Hamburg zum Beispiel sind die Wege die über die Gleise führen auch relativ eng bzw. schmal und dennoch funktioniert es irgendwie.
Vielleicht liegt es auch am Video das es optisch kleiner wirkt wie es eigentlich ist wenn man selber dort steht, das kommt ja auch oft vor. Hatte es selber schon sehr häufig das ich Orte auf Fotos oder Videos gesehen habe, die mir sehr klein vorkamen, und als ich dann selber dort war kam von mir nur ein: "Hmm, sah auf dem Video aber kleiner aus..."
Andererseits könnte es auch noch an der Dunkelheit liegen die gerade noch dort unten herrscht.
Es wird Zeit, dass Webcams in die Halle kommen!
Bin riesig gespannt über die Beleuchtung später. Hoffe darüber gibt es dann auch ein Video ❤
Das wird wohl einer der ersten Bahnhöfe wo flächige LED-Bänder von Anfang an benutzt werden. Ich warte schon darauf, wie sich das langfristig wohl auswirken wird.
Unfassbar schön! Höchsten Respekt an Planer und Handwerker!
Hat ja auch seinen künstlerischen Preis, den der Bahnkunde D weit ja mitzahlt.
Die ganzen positiven Kommentare hatten wohl auch ihren Preis.
Wohl schwer zu ertragen für Sie, wie die Fertigstellung naht und alles toll wird!@@jetztisfeierabend
Ich freu mich echt drauf, wenn der fertig ist 🎉
Aktuell ist der HBF einfach nur Chaos 😵💫
Mega die Videos, danke
Jedes Video ein Genuss
Wird es im Frühjahr wieder einen Tag der offen Baustelle geben?
Einfach toll.
Toll! sieht gut aus!
Ein weites cooles Video und ein wichtiger Bestandteil des Bahnhofs.
Sehr Tolles Video ich freue mich schon sehr wenn ich von Ulm nach Stuttgart fahren kann un im Neuen Bahnhof aussteigen darf
Ich bin mal gespannt, wir gut diese geschwungene Form im Fahrgastbetrieb funktioniert. Sieht für mich so aus, als ob es relativ eng wird, gerade dann, wenn man einen Umweg um eine Kelchstütze gehen muss.
Wobei man auch sagen muss: der hier gezeigte Quersteg wird der kleinste von den dreien, und die größten Reisendenströme werden an den beiden anderen Querstegen erwartet (die auch etwas breiter werden).
Der aktuelle Kopfbahnhof hat aktuell ja nur einen Weg, und der ist auch nicht wirklich viel breiter als das (aber der ist auch wirklich kein guter Maßstab).
Man kann eine Einbahnstraßenregelung um die Kelchstütze einführen, wie ein Kreisverkehr 😂
Die werden das bestimmt alles nach den erwarteten Fußgängerströmen konstruiert haben. Im Notfall bei Brand, etc. leitet man die Leute ja eh über die Nottreppenhäuser weiter im Tunnel.
@@cohengrunfeld naja am aktuellen Kopfbahnhof sind die Bahnsteige wesentlich breiter.
Und es gibt in der Mitte einen Tunnel der alle Bahnsteige verbindet.
Dieser entlastet die sonstige wege weil man von dort direkt zur s oder u bahn kann.
Ich hab mich beim Ansehen gefragt, ob es nicht irgendwann für die Reisenden nervig wird, immer im Kreis um die blöde Kelchstütze laufen zu müssen. So schön so etwas aussieht, Menschen wollen normalerweise eher den kürzesten Weg nehmen, und das ist eigentlich nie ein Kreis.
Das wird einer der (Architektur reichen) schönsten Bahnhof
Macht mehr Videos? Ich befürchte, das Gros wurde schon produziert, zumindest in Stuttgart. Aber keine Angst, München, Hamburg-Altona, Frankfurt - überall soll neues entstehen.
Sehr schön gezeigt! Und ich stimme den anderen Kommentaren zu: Solche erklärenden Videos wären auch für andere Bahn-Großprojekte in Deutschland sinnvoll.
Das wird ein Bahnhof im Weltklasse Format. Einwandfrei.
Weltklasse wird ein Bahnhof nicht durch design, sondern durch leistung.
Sieht cool aus 😊👌🏻
Klasse Video! Wie sieht es mit der Eröffnungsfeier des Tiefbahnsteigs in 2025 aus? Denke das Platzkontingent ist begrenzt. Hiermit möchte ich mich offiziell anmelden. 🙂
Immer noch nicht fertig?😅
Wenn es fertig ist, und noch niemand durchläuft, wäre echt cool dort zu fotografieren und filmen zu können. So eine Einladung ist dann doch glückssache :D
Rolltreppen heißen im Fachjargon also Fahrtreppen... Wieder was gelernt :D
Richtig, schon immer.
wie, kein Personal Mangel ? Da gibt es noch welche die was arbeiten ?? 😆 ne ehrlich, Respekt. Weiter so !
Woooow! Ich hatte nicht gedacht, dass die Stege jetzt schon dran sind. Warum gibt's denn nur eine Rolltreppe hoch bzw runter wie bsw. am Frankfurter Flughafen? Das wäre natürlich viel angenehmer
Es gibt ja auch noch einen Lift auf den Bahnsteig. Von daher sollte eine Fahrtreppe doch ausreichend sein für diesen Zugang, der nicht der Hauptzugang ist.
Die Stege sind jetzt schon dran? Es heißt doch S21 und sollte doch schon 2021 fertig sein😢
@@wbrandi1023S21 wegen dem 21. Jahrhundert, aber die Fertigstellung war anfangs schon auf 2019 gesetzt.
Das war aber schon unrealistisch, so wie die Kosten 😂
@@lausimeyer6558 Ernsthaft? Du schleppst gerne Koffer die Treppe rauf oder runter, je nachdem wie die Rolltreppen geschaltet sind? Dann kannst du dich ja als Kofferträger am neuen Bahnhof anstellen lassen.
es gibt auf dem zentralen 200 Metern langen Hauptbereich der Bahnteige etwa alle 60 Meter Roll- und Festtreppen. dazwischen sind dann noch Aufzüge. heißt man hat nächsten Aufgehmöglichkeit nach einem Ausstieg aus dem Zug maximal 30 Meter Weg, man kann sich zwischen den Fahrtreppen also einfach für die entscheiden die in die gewünschte Fahrrichtung geht. da es 5 davon gibt sollten immer mindestens 2 in deine Richtung gehen + 3 Aufzüge @@gerryhh4896
Absoluter Wahnsinn, was das Dach alles tragen bzw aushalten muss.
Da weiß man, warum so viel Beton geflossen ist...
@@kalle1201 Ein gutes Geschäft für Godel Beton.
Super...tolles Leuchtturmprojekt....nur wann wird auch ein Zug pünktlich ankommen? Wann werden auch in der Fläche die Bahnhöfe repariert? Solche Projekte kann man gerne umsetzen wenn der Rest stimmt, was nun mal nicht gegeben ist. Immobilienentwickler DB.
Klasse
WIEDER SEHR GUT ALLES ERKLÄRT.
FREUE MICH HEUTE SCHON DARAUF DORT DANN AUCH MAL SELBER DURCHZUGEHEN.
Dauert noch ein paar Jahre
Graffiti Künstler haben hier definitiv leichtes Spiel alles voll zu sprayen :)
Wird aber sauteuer, wenn einer erwischt wird. Würde ich mir doch sehr überlegen. Und klar ist auch, das die Bahnhofshalle vielfach Videoüberwacht werden wird.
Zumindest bei Steg C scheint es aufgrund der in diesem Bereich niedrigeren Höhe der Bahnsteighalle so, als könnte die Durchgangshöhe des Stegs bei einigen ein gewisses Gefühl von Unbehagen auslösen. Diese Befürchtung habe ich übrigens tatsächlich auch schon des Öfteren zu hören bekommen.
Wer hier Unbehagen hat, fährt sicher nicht mit dem Zug. Denn dort ist die Höhe des Innenraums wesentlich niedriger.
@@emilwrest Ein nicht gerade vorteilhafter Vergleich, denn das Reisen in Verkehrsmitteln liegt wie Sie vielleicht wissen in Innenräumen, sprich einem von Außen abgekapselten Bereich, eine Bahnhofshalle hingegen befindet sich so gesehen bereits draußen, und da erwartet man ein gewissermaßen anderes Raumgefühl, sprich keine von der Höhe her Schachtähnlichen Wege bzw. Durchgänge, wo bspw. eine Person mit 2 Meter Körpergröße das Gefühl einholen könnte, mit dem Kopf nahezu an die Decke zu stoßen, oder jemand, der vielleicht empfindlicher auf bestimmte Gegebenheiten reagiert (Stichwort Neigung zu Klaustrophobie), ein unangenehmes Gefühl zu vermitteln. Auch wenn es den Großteil vielleicht nicht in dem Ausmaß betrifft, sollten bei einem Projekt dieser Größenordnung auch jene Probleme etwas berücksichtigt werden, die vielleicht nicht jeden einzelnen gleichermaßen stark beeinflussen.
SpitzenVideo !!
Phantastisch, ist jeden Euro Wert!
wieso , hast du zu viel € ??
@@zugroland583 Nötig😃👍
war nur ne frage@@sagenspezl612
In welcher Brandschutzklasse wurden die Stege denn jetzt letzlich ausgeführt?
Freue mich schon auf die aufwendige Sanierung in 20 Jahren 😂
Wie wird der Bahnhofstraße eigentlich heißen? Stuttgart 21 ist ja das Bauprojekt. Aber, wie heißt der Bahnhof?
Stuttgart Hbf
Der alte Kopfbahnhof wird ja stillgelegt und die Bahnsteige werden abgerissen.
Die Frage ist nur ob der S-Bahn Halt (Gleise 101 und 102) dann von Suttgart Hbf (tief) in Stuttgart Hbf (ganz tief) umbenannt wird.
@@trainstracks2221
Das Gleisvorfeld hat die DB an die Stadt Stuttgart verkauft. Auf dem Gelände soll ja ein neues Stadtquartier entstehen. Es gibt zwar hier und da ein paar denkmalgeschützte Bahngebäude. Aber die Gleise werden verschwinden.
Die Höherlegung der Erschließungsstraßen, z.B. der Wolframstraße, d.h. das Entfernen der Gleise dort ist ja bereits vorbereitet.
ruclips.net/video/i6YNr5Q7l2A/видео.html
Wie lange wird es wohl dauern, bis die ersten Schmierfinken die weißen Wände besprühen und den schönen Bahnhof verunstalten?
Gibt es auch Planungen wo Bereiche für Sicherheitskontrollen eingerichtet werden können sofern in Zukunft Bedarf besteht?
Wir sind nicht in China.
Mh der Übergang von Verteilersteg zu den Treppen hätte geschwungener sein müssen. Die Treppen wirken hart und statisch und stören so die organischen Formen.
Ganz schön duster da unten
🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
Sagst du auch, dass deine Wohung zu dunkel ist wenn du die Rollos ganz unten hast? Die Lichtaugen sind da hinten gerade überdacht, weil man das Glas einbaut. Sieht man gut im letzten Video oder wenn man in Stuttgart wohnt und die Arbeiten sieht
@@inquisitorphoenix5353 ist auch duster neben denen wo das Licht durchkommt.
Das wird mal ein Hammer von einem Bahnhof werden 😳
Sieht jetzt schon aus wie aus dem 22. Jahrhundert.
Nein
@@jakobnachname3838 doch
@@gnampfff3469ist nur ne Haltestelle
@@lukasvondaheim Deine Transphobie kannst Du woanders kundtun! S21 fühlt sich wie ein HauptBAHNHOF und nennt sich selbst auch so. Bitte lernen endlich, die Gefühle der Bahnanlage zu respektieren. Diese Haltest....*hust* eh ... dieser Hauptbahnhof wird und ist wunderschön! ;)
@@inquisitorphoenix5353 Du meinst wohl Transitphobie? :D
Ich hoffe, da entstehen keine dunklen und verwahrlosten ecken wie sonst gerne an wenig benutzen Zugängen zu Bahnhöfen oder Haltestellen.
wann fertig?
Gab es da nicht noch so riesige Fluchttreppenhäuser? Davon sehe ich gar nichts...
Die konnten nun hinter der Bahnsteighalle angeordnet werden, zum Glück
fahren die Züge dann pünktlicher?
Schaut Euch mal die Treppen an "um auf die Bahnsteige zu gelangen". Diese Treppen sind ja nicht sonderlich breit. Ich mag mir gar nicht vorstellen, was auf diesen Treppen und auf den Verteilerebenen los sein wird, wenn kurzfristige Zugverlegungen von den Gleisen 1-3 und 6-8 zu den Gleisen 4+5 und umgekehrt erforderlich werden. Diese Zugverlegungen werden im Störungsfall notwendig sein, weil in diesem Hauptbahnhof bei Bedarf nur aus den Gleisen 4+5 in den Gleiswechselbetrieb, also in das Gegenstreckengleis, ausgefahren werden kann. Das gilt für alle Richtungen.
Ja und? Auch auf anderen Bahnhöfe sind die Treppen (+ Rolltreppen) nicht größer.
Und was den Gleiswechselbetrieb anbelangt: die Kritik ist quasi irrelevant. Denn wenn ein Tunnelabschnitt (im Regelgleis) nicht befahren werden kann, bringt ein Ausweichen auf das Gegengleis auch nichts. Denn dann kommt der Gegenverkehr nicht mehr zum Bahnhof.
Beispiele wie Hannover und Hamburg zeigen dass es kein Problem geben sollte: Hannover hat je Bahnsteig 2 Roll- und Festtreppen, in Hamburg sind es zwei Roll und 3 Festtreppen. der Bahnhof in Stuttgart hat 5! Roll und Festtreppen pro Gleis! und 3 Aufzüge . In jeglicher Hinsicht mehr zu und Abgänge als bestehende Bahnhöfe. Egal an welcher position man aussteigt, man hat in wenigen Metern Entfernung eine Aufgang. es verteilen sich die Fahrgäste also auf viele einzelne Treppen und nicht wie in Hannover etwa auf nur zwei
Optisch ist der Bahnhof eine Eins mit Sternchen!
On 4,50 - 8 m ausreichend breit sind? In Hamburg HBf sind sie es für den Südsteg jedenfalls nicht, mehr als 6 m erreicht der in der Breite auch nicht. Es gibt zwar noch die viel breitere Wandelhalle als Nordsteg, doch liegt die in vielen Fällen nicht so am Weg.
Naja, ein Abgang mit Treppen und Rolltreppen in den Untergrund. Das ist nicht neu in der Baugeschichte.
Respekt! 10 Mrd. € dafür, dass man später das auf mehreren Ebenen hat, was wir vorher Jahrzehnte ebenerdig hatten. Ich kann schon verstehen, dass man Begeisterung für ein Bauwerk entwickelt.
Spätestens, wenn man mit Koffer, Kinderwagen, Rollstuhl, Fahrrad (Aufzählung kann beliebig erweitert werden) in dem neuen Bahnhof/Haltepunkt ankommt, wird man die Treppen und verschiedenen Ebenen nicht mehr so prickelnd finden. Genauso, wenn die Wagen mal wieder verkehrt gereiht sind und sich 1000 Reisende in Gegenrichtung auf den schmalen Bahnsteigen begegnen.
Wer schon einmal einen Vorgeschmack haben möchte, reise nach Hamburg Hauptbahnhof. Dass es auch cleverer und schöner funktioniert zeigt der Bahnhof in Leipzig. Ein Kopfbahnhof, der super saniert wurde und hell und freundlich zum Verweilen lädt.
in Hamburg gibt es aber nur zwei Verteilerebenen und darum auch nur 2 Rolltreppen pro Gleis und 3 Festtreppen. Der neue Bahnhof in Stuttgart dagegen hat 3 Verteilerstege und insgesamt 5! Roll- und Festtreppen pro Gleis. Genug Möglichkeiten also auf das Gleis zu kommen. natürlich hat man auf den Bahnsteigen in Leipzig mehr Platz, aber es ist auch ein ganz anderer Bahnknoten
Bei einem Kopfbahnsteig ist es übrigens besonders schön wenn man im letzten Wagen aussteigt. Bei 400 m langen Zügen eine besondere Freude.
@@mariuslauer9937In HH gibt es vier Zu- und Abgänge durch Fest-Treppen und je nach Gleis drei bis vier Rolltreppen zu den Gleisen. Somit gibt es in Hamburg mindestens genauso viele Zugangsmöglichkeiten zu den Gleisen, wie in Stuttgart geplant sind.
Bitte argumentieren Sie mit sachlich richtigen Fakten. Danke.
@@gerryhh4896Das kann Ihnen bei einem Durchgangsbahnhof ebenfalls passieren. Wenn Sie im Nordteil des neuen Bahnhofs aussteigen und Richtung Staatsgalerie wollen kommen Sie auch auf ein paar hundert Meter....
@@olgevurumsein1585Das stimmt so einfach nicht! Es gibt zwar auf Gleis 7&8 einen Abgang mehr vom Nordsteg aus, das ist aber auch der einzige der Bahnsteige, die Anderen Bahnsteige haben diesen Nicht. Wo sie recht haben ist die zweite Rolltreppe am Südsteg, da hatte ich nur eine Treppe auf der Rückseite in Erinnerung. Es wurden jetzt zwar neue Treppen zum Steintordamm gebaut, Nichtsdestotrotz sind es dadurch durchschnittlich nur 4Treppen 3 Rolltreppen und 1 Fahrstuhl. Deutlich weniger Möglichkeiten also als in Stuttgart mit 5 Festtreppen 5 Rolltreppen und 3 Fahrstühlen pro Gleis! + einer unterirdischen Querung als Fußgängertunnel mit S-Bahn Anbindung. So sind es 4 Möglichkeiten zwischen den Gleisen zu wechseln.
An die Stuttgarter: wohin fahren denn aktuell die meisten Fahrgäste, Richtung Ulm/München, Zürich oder nach Norden? Oder ist das alles gleich verteilt? Gruß
"Norden" - was ja auch Karlsruhe - Freiburg - Basel und Herrenberg - Zürich mit einschießt.
In Richtung Norden (Zuffenhausen) können Züge von allen 16 Gleisen des (alten) Stuttgarter Hauptbahnhofs fahren. In Richtung Osten (Bad Cannstatt) ist das nur von 6 Gleisen auch möglich.
@@martinstock achso. Ja stimmt, dachte jetzt eher an die Destinationen vom Fahrgastpotenzial her. Später sollen die Zürich Züge ja über den neuen Pfaffensteigtunnel fahren. Zukunftsmusik. Bei Eröffnung des neuen Bhfs. müssten die ja über Fildertunnel und in Wendlingen nach rechts abzweigen soweit ich das durchschaue.
👌👌👌
Wieder mal ein interessantes Video. Aber die Stege sind doch für das Reisendenaufkommen in einem Hauptbahnhof viel zu klein!? Vor allem, wenn man noch den Zuwachs von Reisenden im Verkehrsträger Schiene über das nächste Jahrzehnt berücksichtigt.
Die Stege sind nicht zu klein, der Steg der im Video gezeigt wird ist ja auch nur einer der kleineren Verbindungen. Der Hauptsteg B ist doppelt so breit. Dadurch dass sich die Reisenden auf 3 Stege verteilen können sollte es keine Probleme geben. Der vergleich mit Hamburg oder Hannover zeigt dass die situation in Stuttgart weitaus besser sein wird. Das liegt einmal anderen Verteilung auf 3 einzelne Stege und somit gut verteilter auf und Abgänge auf die Bahnsteige; Insgesamt 5! Fahr und Rolltreppen + 3 Fahrstühle Das ist deutlich mehr als an den meisten anderen Bahnhöfen. Außerdem sind die Verteilerstege rein funktional und es wird darauf keine Verkaufsbereiche geben. Die Fahrgäste verlassen bspw. die ehemalige Schalterhalle im Bonatzbau die großzügig dimensioniert ist und in der es Geschäfte und Verkauf geben wird, auf die Verteilerstege die dann rein als Bewegungsräume genutzt werden. Das führt dazu dass die Stege lediglich den direkten Um zu und Ausstieg bewältigen
Was mich immer irritiert: neben den Treppen ist unglaublich wenig Platz zum Gleis.
Wenn dann wieder Züge in falscher oder unerwarteter Reihung kommen gibt’s doch ein gefährliches Gedrängel.
Wurde das auch simuliert?
Auf die Engstellen haben die Gegner tausend mal hingewiesen. Es gab dazu mehrere negative Simulationen. Die Bahn sagt, das passt so super.... Die Bahnsteige in Zürich z.B. sind 13,5 m breit, statt 10 m wie bei S21. Die engsten Stellen sind in Zürich 3,5 m breit und weniger lang, in Stuttgart nur 2,05 m.
@@sod1237Der wird verflucht eng! Die Spitzenlast wird ja kein Stück weniger. Da hilft die Verteilung über die Treppen recht wenig.
Klingt nach: Der Quadratmeter ist so unfassbar teuer - dann lasst uns überall lediglich die Minimallösung realisieren.
@@mackster85 Die Breite der Bahnsteighalle war auf beiden Seiten beschränkt (etwa durch die Landesbank, die man zu den aktuellen Kosten aber natürlich hätte locker abreißen können!). das ergebnis ist absoluter Murks.
Der Bahnblog "drehscheibe online" hat ein S21 Forum, da gibt es im Archiv und auch aktuelle Kommentare. Beste Quelle für Informationen ist die Seite wikireal S21
also ein Problem sollte das eigentlich nicht sein da sich die menschen auf 5 Roll- und Festtreppen verteilen können. In Hannover gibt es dagegen nur je zwei Roll- und Festtreppen . man muss an diesen Stellen also wirklich nur bei einer Änderung der Wagenreihung vorbei, hat aber dann zusätzlich ja auch die möglihckeit über die Stege auszuweichen, anders als in Hamburg etwa.
die Bahnsteigbreite im heuten Kopfbahnhof is btw 8,40 Meter
Dauert noch 10 Jahre 😊
4,5 m Breite scheint mir etwas wenig...
Die Musik ist echt schrecklich aber informatives Video.
Wenn es drum herum funktionsfähige Infrastruktur gäbe, hätte ich das Teil nicht lakonisch kommentiert...
Ohne die Dronenflüge würde man sich in die 90er zurückversetzt fühlen bei dem Video.
Gut. Hat man was z.B. von den Japaner gelernt. Mir war schon immer schleierhaft warum man nicht von oben an die Züge geht sondern immer von unten durch einen engen Tunnel an die Gleise. Macht doch viel mehr sind so.
Macht es mehr Sinn? Man braucht deutlich mehr Stufen im Vergleich zu einem Tunnel, weil man über die Fahrleitung drüber muss.
@@lausimeyer6558 also ich finde jeden Bahnhof in Japan viel besser da sie immer von oben über die Schienen gehen und eigentlich in Städten auch immer ein Gebäude sind mit Shops, Büros und mehr. Zudem verbinden Sie die Stadteile besser miteinander, welche durch die Schienen getrennt sind. Ich gehe lieber nachts durch ein freundlich gestaltetes Einkaufsgebäude als durch einen dunklen engen Tunnel unter den Schienen her.
Aber für meine Geschmack sind die Stege zu klein. Könnte ein einziger großer Steg sein.
@@lausimeyer6558 Autsch - dann ist das nix für mich
Das alles macht so ein instabilen Eindruck
Wtf. Schau dir doch mal an wie viel Stahl da im Beton drin ist 😉
@@platinpalladium mal schauen was der Gipskeuper über die Jahre damit macht.
Was bei unterirdischen Haltestellen oft unangenehm ist, sind die Windstoße durch die einfahrenden Zügen. Wie wird das für den neuen Bahnhof (weitgehendst) verhindert?
Das ist Teil des Belüftungskonzepts. 😂 Das ist so gewollt.
Schwallbauwerke auf beiden Seiten des Bahnhofs
@@alesandro5880Wunderhübsche Bauwerke ....
Top Planung, Top Arbeit. In Ulm ist der neue Steg komplett in die Hose gegangen. Nur eine normale Treppe mit einem Fahrstuhl pro Bahnsteig. Die Fahrstühle sind oft defekt. Dann darf mann eine 6 Meter Treppe mit Gepäck hoch und runter Schleppen zum nächsten Gleis. Menschen die auch nur ein wenig Gehbehindert sind sollten Ulm meiden. Wenn der Fahrstuhl nicht geht sitzt man wie eine Ratte in der Falle. Ich kenne eigentlich kein Bahnhof der so vermurkst ist wie der Ulmer Bahnhof.
Defekt ist am Fußgängersteg in Ulm nur regelmäßig der Aufzug in der Schillerstraße. Alle anderen funktionieren bis auf wenige Vorfälle meistens. Zudem gibt es am anderen Ende an mehreren Bahnsteigen Rampen und an der Unterführung fast überall Laufbänder. Inzwischen hat der alte Bayerische Teil des Ulmer Hauptbahnhofs einen direkten Zugang vom Vorplatz zu den Gleisen 25-28. Der Bahnhof in Ulm ist in die Jahre gekommen, ja, vermurkst ist da nichts. Liebe Grüße aus Ulm.
Und meistens wenn ich in Ulm umsteigen will funktioniert der nach Urin und sonst was stinkende Aufzug am Steg nicht.
Bei Top Planung musste ich besonders lachen :D danke für den guten scherz
@@obacht5100 wenn Leute ohne Ahnung ihren Mund aufmachen...
Warum sind die Farben so…. Amerikanisch? 🤔
Die realen Bilder sind übel finster im Vergleich zu den Simulationen mit hellweißen Wänden _und_ Böden. Bin mal gespannt Seite das dann real aussieht da unten im Gewölbe.
🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂ Weil sämtliche Lichtaugen abgedeckt sind und keinerlei Beleuchtung installiert ist du Pflaume
Das liegt daran, dass zum einen die meisten Lichtaugen noch mit einer Plane abgedeckt sind, zum anderen befindet sich Verteilersteg C hinter der letzten Reihe Lichtaugen, folglich kommt dort naturgemäß kein Tageslicht mehr hin.
Als jemand der schon zweimal im Trog unterwegs war und die Lichtaugen bereits offen gesehen hat erlaube ich mir das Urteil, dass das Endergebnis keineswegs finster sein wird.
Das ist wie daheim in deiner Wohnung. Wenn es bewölkt ist es innen dunkler, scheint die Sonne ist es hell. Ganz einfach.
@@johannkempter3109 : Nur dass ich nicht in deinem Keller mit Oberlichtern wohne. Und ich habe was Bahnhöfe angeht halt den Vergleich zwischen den großen Hallen und den unterirdischen Konstruktionen. Und die Erfahrung, dass die Realität meist hinter den Simulationen zurück bleibt.
Wir werden sehen.
Noch sind die Lichtaugen ja auch mit Planen bedeckt. Angesichts dessen finde ich es geradezu verwunderlich, wie hell die Bahnsteighalle jetzt schon ist.
Man beurteilt die Helligkeit einer Wohnung ja auch nicht bei geschlossenen Vorhängen.
Mich interessiert vom allem, wie viele Aufzüge es pro Gleis gibt? Ich hoffe, dass es aus Gründen der Redundanz mindestens zwei Aufzüge pro Gleis gibt.
Wird ja wohl von jeder Verteilerebene einen Aufzug zu jedem Bahnsteig geben.
bei 0:57 sieht man, dass für jeden Bahnsteig an jedem Verteilersteg ein Aufzug vor gesehen ist.
Na dann viel Spaß bei den kleinen Fahrstühlen wenn man nicht hoch laufen kann muss man in die kleine Fahrstühle das wird eng
Es wird zwar sehr teuer, aber irgendwie doch schön und für den Besucher bequem zu nutzen und außerdem haben wir Deutschen dann auch mal was von unseren Steuergeldern.
Zig Milliarden für ne nicht optimal funktionierende Haltestelle. Aber hey dafür mit den modernsten Glaskonstruktionen.
Da darf es auch ruhig ein paar Milliarden mehr sein.
das kann unmöglich dein ernst sein...
@@jetztisfeierabend was soll Deiner Meinung bitte nicht funktionieren? Ich sag Dir mal was, Baden-Württemberg zahlt jedes Jahr über 3 Milliarden im Länderfinanzausgleich für all die armen Bundesländer wie Bremen, Berlin etc. und hat auch selbst je eine Milliarde zur Neubaustrecke und zu S21 beigesteuert. Außerdem verteilt sich die Investition über 15 Jahre und, viele lokale Firmen profitieren wie z. B. Züblin oder die Firma Seele aus Augsburg, die über 50 Mio Umsatz mir den Glasaugen macht. Das sichert Arbeitsplätze in der Region. Du würdest das Geld lieber für Atenschutzmasken und Waffen ausgeben?
Grüße aus Freising
Ohje, wenn ich schon die Engstelle am Anfang der Visualisierung sehe, graut es mir vor der Abnahme. Wieviel Geld muss da noch eingeplant werden? 0:43
Eine wirkliche Engstelle wäre es nur dann, wenn man dort vorbei müsste, da jeder Bahnsteig allerdings über 5 Auf und Abgänge mit jeweiliger Rolltreppe verfügt, kann man einfach den nächsten Aufgang nutzen. das ist i Vergleich zu anderen Bahnhöfen auch deutlich mehr; Hannover hat je 2 Roll und Festtreppen und Hamburg 2 Roll und 3 - Festtreppen. also deutlich mehr Möglichkeiten Fahrgäste zu verteilen
@@mariuslauer9937 Hamburg Hbf hat 4 Festtreppen und 3 Rolltreppen.
Davon 2 Rolltreppen und 2 Festtreppen auf den gleichen Südsteg, 1 neue Festtreppe führt auf die Steintorbrücke. Das gilt für die 4 Fern- und Regionalbahnsteige. Bei den beiden S-Bahnsteigen gibt es die Festtreppe zur Steintorbrücke demnächst nur bei den Gleisen 3 und 4.
Es gibt noch eine weitere Rolltreppe an Fernbahnsteig Gleis 11 und 12.
Wer mit dem Koffer auf den Bahnsteig will braucht eigentlich sinnvollerweise auch ein Rolltreppe nach unten. Vom Südsteg wird meisten eine Rolltreppe nach unten und eine nach oben geschaltet. Von der Wandelhalle gibt es außer bei Gleis 11/12 nur die Schlange vor dem einzigen Fahrstuhl oder Koffer die Treppe runtertragen.
Bei einem neuen Bahnhof nicht gleich 2 Rolltreppen an jedem Treppenaufgang zu planen ist nicht so schön.
@@gerryhh4896 der Aufgang auf den Südsteg hat doch auf den Fern/regiobahnsteigen nur in Richtung der Bahnsteighalle Rolltreppen oder? Zumindest in meiner Erinnerung. Die Treppen auf den Steintordamm sind ganz neu und auch ohne Rolltreppe.
Ich muss ehrlich sagen ich kenne kaum Bahnhöfe mit doppelter Rolltreppe am Bahnsteig. Es ist doch meist wie in Hannover dass man auf der einen Seite hinauf und auf der anderen runter fahren kann. Was dann ja auch ausreicht + dieFahrstühle. Wenn ich am Bahnsteig in Stuttgart aussteige habe ich 5 Treppen auf die sich die Leute in direkter Entfernung verteilen können ohne lange den Bahnsteig entlang zu gehen + 5 Rolltreppen für gepäck, wo min 2 in die gewünschte Richtung fahren + 3 Fahrstühle. Das sind nach meiner Erfahrung mehr als genug Möglichkeiten wenn man man das mit anderen Bahnhöfen vergleicht
@@mariuslauer9937
Vergleich mit anderen Bahnhöfen? Was nützt es dem Fahrgast, dass es an anderen Bahnhöfen noch weniger Rolltreppen gibt?
Dies soll ein moderner neuer Bahnhof werden. In Berlin sieht man wie es besser geht in der Tiefebene und wie es noch weit schlechter geht im oberen Teil.
der Vergleich mit anderen Bahnhöfen nützt dem Fahrgast insoweit dass dadurch die Betriebsfähigkeit nachgewiesen werden kann. Der Bahnhof in Hannover bspw. funktioniert zwar, es gibt allerdings Gedränge da es nur einen Verteilergang in der Mitte gibt und sich alle dorthin orientieren, auf die zwei Roll und Festtreppen je Bahnsteig. Deshalb gibt es in Stuttgart ja auch mehrere dieser Verteilerstege um die Fahrgäste zu verteilen. In Stuttgart eben 3! mit den angeschlossenen Treppen, Fahrstühlen und Rolltreppen ergibt sich eine weitaus verbesserte Situation für die Fahrgäste. hinzu kommt dann auch noch dass die Verteilerstege keine Räume zum Verkauf oder verweilen sind da dort nichts verkauft wird, nicht so wie in Hannover oder Hamburg. Man begibt sich aus der ehemaligen Schalterhalle im Bonatzbau über die funktionalen Stege direkt zum jeweiligen Gleis. es ist absolut verständlich und sinnvoll aufgebaut und im Vergleich eine sinnvolle und deutlich bessere Situation als an anderen Bahnhöfen - ergo: die situation ist eines modernen Bahnhofs angemessen. @@gerryhh4896
Irre cool wozu der Mensch in der Lage ist
Auf C wird sicher viel Umstiegsverkehr sein. Wieso diese Plattform am kleinsten ist erschliesst sich einem nicht ganz
Nein eher auf B weil alle von Königsstraße kommen
Der ganze Bahnhof erschliesst sich mir nicht. 0 zukunftsfähig und jetzt schon fast zu klein.
@@danieldoesrandomstuff2501 🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
Na auf die Erklärung zur Annahme bin ich jetzt gespannt.
was macht ihr denn wenns zu klein wird?
Nochmal neu planen und größer bauen Schafft "Wachstum und Arbeitsplätze ".
Den Bahnhof nach unten erweitern oder einen 2. Standort. Jetzt wäre zum Beispiel Bad Cannstadt perfekt, da man von dort aus nach der P-Option ebenfalls in alle Richtung fahren könnte. Und mit der S-Bahn ist B-C nur 3 Minuten vom Hbf entfernt
@@inquisitorphoenix5353 Sehe ich ganz genauso! Ähnlich wie Köln, da gibt es mit Messe/Deutz ebenfalls einen zweiten "Hauptbahnhof". Dazu noch ein eventueller Nordhalt. Es gibt viele Möglichkeiten, den Knoten Stuttgart weiter auszubauen.
Es besteht theoretisch die Möglichkeit noch zwei weitere Gleise im Trog einzusetzen.
@@leondroidgeeks also es wird neugebaut, nur damit eig sofort wieder neugebaut werden muss.
ziemlich effizient.
Superbauwerk, wenn es fertig ist. Hoffentlich klappt dann auch der planmäßige Betriebsablauf. Man sollte aber im Kopfbahnhof einige Gleise beibehalten.
Geht nicht, da dieses Gelände (Gleisareal Kopfbahnhof) schon komplett verkauft wurde.
Das macht ja keinen Sinn, dann ist die Stuttgarter Mitte weiter geteilt und kein Platz für neue Verkehrsführungen, Wohnungsbau und Grünflächen.
Das sieht alles nicht besonders stabil aus. Ich schätze in 20 Jahren sind überall Risse. Wenn sie Glück haben
4:53 Ich hoffe, dass die Verteilerstege nicht zu schäden an den Wänden führen und dann den oberen Boden herunterziehen.
die Gefahr besteht natürlich real. Ich habe gehört, dass die Konstrukteure die Statik mit dem Rechenschieber berechnet haben.
Aktuell sieht das alles so dunkel aus. Macht doch mal ein Video zum gesammten Beleuchtungskonzept.
Wird es sicher geben aber dafür ist es jetzt noch zu früh.
Rückblickend nochmals gruseliger, dass eine kleine Gruppe Radikaler das Projekt versucht hat zu verhindern. Was für ein ikonisches Bauwerk das wird, ich freu mich auch drauf!
Gruselig snd auch die Kosten. Zahlst du freiwillig was extra oder verpulverst du nur gern anderer Leute Geld?
@@Nagilum3 Für Infrastrukturprojekte zahle ich gerne Steuern.
@@Nagilum3 das meiste ist doch schon bezahlt - also auch von dir - gar nicht gemerkt, gell? oder denkst Du in 2026 kommt eine einzige große Rechnung?
Die Kritiken und Proteste haben vor allem die (wie wir jetzt wissen) schön gerechneten Kosten und die Vetternwirtschaft kritisiert.
11.000.000.000
Die Hochglanzwerbung kann halt nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Bahnhof zu klein geplant wurde. Der Bahnhof ist deshalb eine Fehlplanung. Denn er hat 0 Reserven. Damit sind Verspätungen und massive Probleme bei Störungen schon wieder absehbar. Denn man hat schon einiges an Verbindungen ausgelagert, was eigentlich an Verbindungen in der Bahnhof gehört. Es fehlen mindestens 3 Gleise. 2 für das was ausgelagert ist und ein Notgleis bei Störungen. Es soll alles besser werden, bezweifle ich, das Chaos geht weiter. Und 2 Züge als Stopp auf demselben Gleis heißt weite Wege und die Gefahr ist gegeben, dass man falsch einsteigt. Man muss nur nach Hamburg gehen. Gute Planung sieht anders aus. Seit dem Bürgerdialog nicht gelernt liebe Bahn, nur schön geredet und versucht den Bürger zu verarschen. Sorry, aber ich lasse mich positiv Überraschen. Aber alle Beteiligten haben hier ein Bringschuld , die sie einlösen müssen. Aber bei dieser Bauzeit, ist das Spiel ich war das nicht eröffnet. War heute Mittag zwischen Stuttgart und Karlsruhe IRE unterwegs. Zur Hauptreisezeit einen Kurzzug einzusetzen, der total überfüllt war. Das ist einfach Dilletantisch und ein Anfängerfehler. Der Knaller, der Mex nach Pforzheim war ein Langzug und fast leer. Nur eines von Millionen Beispielen in welchem Zustand unsere Bahn ist. Das hat nicht mit Störungen zu tun.
Wie gesagt, ich liebe diese Pesimisten.
@@horsthubner4036 Habe mich vor 14 Tagen mit einem Insider von der Baustelle am Stuttgarter Hbf unterhalten. Er meinte vor 2040 brauchen wir uns keine Hoffnungen machen, dass alles fertiggestellt ist. Wird wohl zum Eröffnungstermin eine Notbetrieb werden.
@@Jumpy66 Es sind noch gut zwei Jahre bis der Bahnhof in Betrieb gehen soll. Mal sehen, was dann von all diesen negativen Prophezeiungen eintreten wird. Ich meine wenig bis nichts. Die Erbauer sind die echten Experten und Fachleute, die schon wissen was sie tun.
@@horsthubner4036 wieso Pessimist. Er weißt auf Probleme hin um positive Ergebnisse zu erzielen. Wenn man diese ignoriert , mit Stolz und Hochmut werden die Leute die mit diesem Bauwerk später zu tun haben viele negative Erlebnisse haben.
@@Jumpy66 die Firmen dort haben auch eine gute Motivation das lange herauszuzögern. Solange das Geld fließt.
4,5m als minimale Breite klingt viel zu schmal. Das hätten eher 6m sein müssen
Da du offenbar Architekt bist, hättest du dich auf das Projekt bewerben sollen! Aber keine Sorge, bei deiner Qualifikation findet sich bestimmt bald jemand, der dich seine Gartenlaube planen lässt.
@@hape3862 Der Bahnhof wurde unter massivem Kostendruck gebaut. Damit man keine peinlichen Einschränkungen bei der Optik machen muss, hat man sich dafür entschieden, bei der Funktionalität zu sparen.
@ Hast du dafür Belege?
@ Wo ist hier eine Einsparung bei der Funktionalität zu sehen? Es ist einer von vier Zugängen (durch die S-Bahn kommt man auch auf die Bahnsteige), der noch dazu nicht die Hauptlast tragen wird.
Ah, gut dass du es sagst. Dass das vorher keinem der 200 Ingenieure aufgefallen ist, einfach peinlich.
Nach der Eröffnung sieht der Bahnhof nach paar Wochen eh aus wie ein drecksloch.
Die Frage ist nur: WANN endlich?
In genau 770 Tagen
Dezember 2025 zum Winterfahrplan
@@jakobnachname3838 Hoffentlich...
@@hg6996 abwarten
🚆😍
1:15 Stadtbahn-Station! Stuttgart hat keine U-Bahn ahhhhhh
Stuttgart hat auch keine Stadtbahn, Stuttgart hat ein hybrides System, das nicht wirklich kategorisiert werden kann, weil es so einzigartig und unregelmäßig ist.
Lieben wir 🥰@@d1am4nt
@@d1am4nt Stuttgart hat sehr wohl eine Stadtbahn. Der Begriff Stadtbahn bezeichnet das Misch-System von U-Bahn und Straßenbahn. Und das ist nicht einzigartig, sondern gibt es in sehr vielen anderen deutschen Großstädten auch (z.B. Dortmund, Düsseldorf, Frankfurt, Köln)
Inbetriebnahme in 2 Jahren ist doch völlig ausgeschlossen, so wie das dort aussieht.
Für sowas hat man Geld
ich sehe jetzt schon überall Graffitis
Alle sofort einsperren
@@Stadtbahnklaus Die Graffitis? Kein Problem, die Fluchtrouten des Bhf wurden ja schon öfter kritisiert, so schnell kommen die da nicht raus.
@@blauergrashalm4201 Ich habe hier mal ein paar Beispiele weiterer wichtiger Stuttgarter Stationen zusammengestellt - in Bezug auf Bahnsteigauslastung bei Gefahrensituationen.
Bei den Quadratmetern habe ich die Brutto Fläche der des jeweiligen Bahnsteiges minus 10% zu Grunde gelegt.
Szenario S-Bahn, Station Hbf tief (Fläche ~2.268 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% ausgelastet
=> 1.104 Personen => 0,49 Personen pro m2
Szenario S-Bahn, Station Feuersee (Fläche ~1.663 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% ausgelastet
=> 1.104 Personen => 0,66 Personen pro m2
Szenario neuer Tiefbahnhof S21 (Fläche ~3.816 m2) / 2x 4-Fach Traktion Corodia Stream HC Sitzplätze zu 100% ausgelastet
=> 3.040 Personen => 0,80 Personen pro m2
Ein realistisches Szenario wäre folgendes:
Szenario S-Bahn, Station Hbf tief (Fläche ~2.268 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 50% ausgelastet. => 1.992 Personen => 0,88 Personen pro m2
Szenario S-Bahn, Station Feuersee (Fläche ~1.663 m2) / 2 Langzüge / 6 Triebwagen (B430) / Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 50% ausgelastet. => 1.992 Personen => 1,2 Personen pro m2
Szenario neuer Tiefbahnhof S21 (Fläche ~3.816 m2) / 2x 3-Fach Traktion Corodia Stream HC Sitzplätze zu 100% sowie Stehplätze zu 20% ausgelastet => 2.928 Personen => 0,77 Personen pro m2
Und das wäre schon extrem voll....
Man kann doch ganz klar sagen, dass im Berufsverkehr im Bereich S-Bahn oftmals auch Stehplätze eingenommen werden. Gerade, wenn es Richtung Stammstrecke geht. Im Regionalverkehr sieht man das eigentlich überhaupt nicht. Stell Dir vor, der Boris Palmer müsste von Tübingen bis zum Hbf stehen - dann würde er bestimmt nicht mehr Bahn fahren. Diese neuen Corodia Triebwagen (im Übrigen recht cool diese Züge) bieten ja ordentlich Kapazität, aber im Regionalverkehr wird man niemals eine 4-Fach Traktion mit Maximalauslastung sehen. Die oben angenommenen 20% Auslastung bei den Stehplätzen sind vermutlich auch schon zu viel.
Hinzu kommt ja auch noch die große Deckenhöhe bei S21 sowie die sich öffnenden Glasaugen. Da sieht es für mich in den S-Bahnstationen mit den recht niedrigen Decken - wenn man schon so schwarz malt - ganz anders aus.
Grüße aus Freising - Klaus
Die ganzen Jubel-Perser hier
Der Bahnhof hat so viel Geld gekostet, da ist auch was übrig für ein paar positive Kommentare.
und die ganze überteuerte blatter dings architektur am arsch 😂
Wann wird er endlich fertig, diese Milliardengrab
Nie-- die bauen 2050 noch daran.
Besser jetzt Geld investieren als noch weitere Jahrzehnte gar nichts tun und auf Verschleiß fahren.
Ich kann es kaum erwarten bis die Realität die Simulation einholt und auch der letzte Optimist die Katastrophe sieht.
Es ist unvermeidlich das irgendwann ein Zug im Tunnel brennt und dann bin ich auf die Ausreden gespannt
"Nicht vorhersehbar"
Dann ist der schöne Weißbeton ein Schwarzbeton 😂
🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
Und du kannst dir nicht vorstellen, dass das brandschutzkonzept dementsprechend ausgelegt ist? 🫣🤯
@@der_elektriker_ siehe BER
Ich denke wir werden noch so 10-20 Jahre durch den Tunnel des Grauens zum Kopfbahnhof laufen weil das unterirdische Ding aus "nicht vorhersehbaren Gründen" nicht in Betrieb gehen kann.