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ネットの発達によって発信者が無駄に増え、情報が雑音や嘘だらけになってしまった今、こういう根幹の位置にいる人の「雑音でない純粋な情報」を入手できたのはとてもありがたい。
すごい動画をありがとうございます。オカルト論を吹き飛ばす説得力。
やっぱり中の人が言うと説得力が違う。すごく勉強になりました。
これってめちゃくちゃ貴重な凄い動画ｗ
このチャンネルの動画はスゴイ！！なかなか知る事の出来ない情報 ありがとうございます。
すごく面白い内容で夢中になって見ました。ありがとうございました！
めちゃいい動画です！ありがとうございます！😆
実際にオイルメーカーで評価試験してましたけど、使用環境、入っている添加剤、目的(低燃費、ノイズ提言、モータースポーツ、建設機械等)これらで本当に中身も何もかも変わります。元のベースオイルから何を使うのかが変わってきますので、こまめに変えるのが一番良いとよくいう人がいますが、トルク容量試験や摩耗試験、実機試験等のデータから見ても本当にその通りだと思います。
世に出ているオイルは全て試験してるんかね〜有名メーカーのオイルでも実際には「町中使用」でもダメオイルが出回っている今日この頃。試験は試験。データはデータ。
@@yaag5510 ドーナツマークやスターバーストマークが入っているオイルは試験済みです。市場クレームを反映して規格が変わったこともあり、実使用と無関係に試験しているわけではありません。
一流の技術者の方のお話が聞けて、とても勉強になりました。ありがとうございました。
AE86でサーキット行くのに、いまだに純正のキャッスルオイルの0w-30使っています。前に載せていたエンジンでは色々高いオイルも使いましたが、サーキット走行中に熱ダレしてパワーが出なくなるメーカーもあったり、固すぎる粘度でメタルが当たっていたメーカーもありましたが、パワー感・耐久性・コスパにおいて純正が一番でした。硬いオイルのおかげで、メタルのオイルクリアランスが無くなったようで4番メタルが磨り減り焼きついたこともあります。結果今の組み直したエンジンになってからは、安いので湯水のように純正oilを使ってるおかげか、サーキット専用車で確認でバラしてみてもエンジン内部は新車時のように焼けやメタルの当たりなどもありません。油温はオイルパンで取っているので低めに出ることもあり、ドリフトは120度を目安にクーリング入れて、毎サーキット走行ごとに交換しています。グリップは真夏の耐久レースに出たときも、オイルクーラーをメクラしたのに110度以上に上がりませんでした。
こういうのイイですよね！広報がアレコレ配慮して語るんじゃなく、エンジニアが理詰めで説明する真実。ホントの事、知りたいじゃないですか。
InstaBlaster
これはすごい動画だ。ありがとうございます。参考になる
大変ためになりました
この方、適切な解答をくださるなあ。このようなマイスターをもっと前面に出して欲しい。こういうのを公開してくれると、開発とか設計してる人間もやる気出るよね。ありがとうございまーす
多田チーフエンジニア✨の様に⁉
先日の車検に合わせて、アクティトラックに0W-30ツーリングを入れてみました。本当に変わります、体感できました。アクセルレスポンスが向上、軽く吹け上がり、パワフルに。とても気持ちよく運転できます。燃費も一割ぐらい向上してます。軽トラックにもオススメだと思います！
とても良い価値ある動画ですね！勉強になります。
「やっぱりそうだよな→確信に変わりました」 「そうだったんだ→考えを改めました」 両方あって、とても勉強になりました！でも、サーキット関係者、モータサイクル愛好者、一般自動車・バイク利用者、等、万人の考え方は、一朝一夕には変わらないんでしょうね～
こういう技術屋さんの話すごい好き僕もこんな技術屋になりたい
これは為になるし、プロモとしても凄く良いですね。開発担当さんの熱と自負が伝わります忙しいだろう業務時間を割いて取材対応してくれた開発者さんには、トヨタから臨時ボーナスを出してもいいと思うほど
ウチのチャンネルにも臨時ボーナス出ないかなｗ
メーカーだからこそできたオイルなんですね〜インタビューを受けていたトヨタのエンジニアさんは相当自信を持ってますね、使ってみようかな
コレは為になる動画ですね基本が大事設計段階で効率は決まってるラッキーパンチは連続で決まらない
面白かったです、いろいろ話を聞くとオイル選び更に迷ううなぁ..自分はブローバイの量で粘度選んでました
面白いです。日本の全メーカーを回ってもらいたいですね
モリゾー社長になってからつくづくトヨタは変わったと思いました。奥田社長時代には考えられないことです。
社長自身がテストドライバー兼ねてますからね。現場の人間が頭にいるのは非常に良いこと。
一昔前のトヨタでは考えられないですよね。
クルマが好きな人が社長になるって大事なことよね。モリゾー社長は自社のクルマも他社のクルマも愛せる人だから好感持てる。
モンゴルボーイ ゴーンも車好きだったんですが、最後は楽器箱の方が好きになったみたいです。
間違ってる認識も恥ずかしがらずに質問に変えてユーザーを代表して明快な回答を引き出してるのがとても有意義な動画ですね。正しい認識が広まって救われるユーザーが増える事につながると思えます。車のこと分かんないけど（笑）
平野さん俺からすると神です!!HTHSVが出てくる動画なんて見たことないです!!GR０wー30もう買ってあります!!２回連続して見ちゃいました!!最高♪
滅茶苦茶勉強になりますね。穏やかな話ぶりの中に絶対の自信が垣間見えます。やっぱりトヨタの人間って優秀なんだなあ。
「純正オイルが安いのは大量生産しているから」当たり前の事を思い知らされる。いわゆる高級オイルが高いのは・・・ってことですね。
ブランドってこと？
@@NAna_77773 あんまり、売れないから？量が出ないと元が取れないですからね
トヨタが私達の代わりにオイルメーカーから安く仕入れてくれてるって事ですね。
@@NAna_77773 ベースオイルが高いからです。純正オイルのベースオイルは大半が再生油を使っているから安いんです。
@@norit7778 再生油。一度使ったものをろ過のような工程をし後販売ということですか？
うわすげー勉強になる
大井さん、会社が許せば平野さんと山守さんをサーキットに連れ出しましょう！色んな車を見せて、オイルのスペシャリストのお話をもっと聞きたいと思いました！
このオイル試したくなりました。
ナイス情報！
この話がタダで見聞き出来るって凄い
『運動中は水を飲むな！』とか『骨折はしっかりくっつくまで動かすな！』と同じで、理論や技術は常に進歩しているんだなぁ…餅は餅屋、プロの情報を常に取り扱うこのチャンネルは素晴らしい！
餅は餅屋で鬼草生えた
餅は餅屋なら石油元売り会社に聞くべきでは？
今回は『車のエンジンオイルと車のエンジンの関係』についてですからね…この場合餅屋(専門家)は石油元売りでは無いとは思いますが…解り辛い表現をしてすみません。
daisukearamaki では誰ですか？
巻髪のとも GRのエンジンオイルが今回の話の軸ですから、エンジン開発とオイルの開発両方を手掛けているTOYOTAが餅屋に当たるかと
エンジンオイルの解説を見るとこの製品が良いとか純正が良いとか、交換時期・距離も色々な意見があります。オイル沼とも言われていますが、世界のトヨタでオイルに携わっている方の話なので説得力があります。この動画を見ることでエンジンオイルに関するモヤモヤがかなり払拭されるました！
3S-GEにて5W-40全合成をメインに6万キロから18万キロまで乗りました。街乗り3000キロ前後で交換、サーキット行く前と行った後交換で年数回のサーキット走りましたが圧縮は落ちていませんでした。ペースおとしてエンジンのコンディション落とせないので続けようと思います。次の車では参考にするかも。クラッチは2度交換しました。
私も平野さんとは話し込みました。カストロールエッジやエネオスサスティナと比較してのストロングポイントなど即答でしたね。
オイル交換のタイミングは距離や汚れが論じられていますが、実際は「音」「燃費」「アクセルフィール」などです、これらはオイルが古くなると「タレてきた」と表現しますが普段から五感を研ぎ澄ましてアクセル踏んでる人はわかるが一般的にわかりにくいので距離と汚れが基準になってしまう。また一般道を短距離でしか走らない人はブローバイの影響でオイルが薄まり寿命が短くなります。オイルは汚れもさることながらレベルゲージを引き抜いてガソリン臭さがないかのチェックも参考になります。さらにさらにですが理想を言えば愛車に油温計、油圧計の二つを取り付けて常日頃から自分のクルマのオイル温度と油圧の変化を観察してるとクセがわかってきて良いオイルと悪いオイル、交換のタイミングが取りやすくなります。
久しぶりに良いお話を聞かせて頂きました。オイル製造って日本国内に数社、、そこへ委託して製造していると思いますが。 委託する際のデータ（仕様）を出す際は凄いセキュリティーで、、もう暗号状態だそうですね あははは
OEMブランドだと思っていましたが、しっかりオイル設計しているんですね。これは使ってみたい。
実際には量産しているなは昔からトヨタ純正はエッソ。今のJXTGですよ。
純正油もレシピはエンジンメーカーの指定ですよ。
全然関係ないけど。ホンダ純正0W-20 先代ステップワゴン 15.000ｋｍ交換サイクルで現在140.000ｋｍ 燃費もずっと変わらず快調です♪
へー130℃までは快適な温度なんだ。100℃超えたら添加剤がーって言ってた人涙目やなオイルは諸説ありすぎるからこういうプロの解説はもっと聞きたいポリマーのこととか
糸色望 製造時、酸化防止剤(固体)を溶かす温度が135℃くらいだから。ポリマーは消ゴムのようなものが原料だから140℃以上じゃないと油に溶けない。そもそも、四石の基油は引火点200℃以上だからバカでも考えればわかるはずなのに。100℃って水じゃあるまいし。
説教くせぇ（笑）
@@xtoraranx メタルなどエンジン内は温度が高いのはもちろん知っていますよ例えばシリンダー壁の温度は約250℃まで上がりますがそこで瞬間的にオイルの温度もかなり高温になっていると思いますですがこれは普通のことだと思っているのですが間違っているのでしょうか？リングなどは350℃と更に高温ですこれを潤滑、冷却して油温150℃以下で済ますにはオイルパン温度で90℃や80℃では無理なような・・・
xtoraranx そもそも、PAOと天ぷら油の引火点の違いを理解してから解説しましょう。ちなみに黒くなっているから劣化したとは一概に言えないから浅はかな考えは良くない。
オイル自体は大丈夫でも、エンジン周りのパッキングとかが対応出来てない可能性ありますね。
ドラテクどうこうとか、新パーツがどうこうよりも、この手の正しい知識ってなんなのか ってのを掘り下げて欲しいですね！最高にタメになりました
参考になる！今度86KOUKIに入れてみたいなぁ！GRブランドってのも関心がある！
メーカー純正オイルって意外と高品質なんですよね😁欧州メーカーもそれぞれ特徴がありますね。
トヨタに限らずオイルは純正がベターだと再確認できました。どんなに高性能を謳っていても他社製汎用オイルは規格以上の性状は非公開ゾーンが多く、推奨車を除く100%マッチは不可能ですね
不慣れなのでワーニング110度にセットしました！大井さん前ディレッツァでワーニングの下げすぎも良くないって聞いたんで様子みます！
新しいハチロクや、新型スープラは、よそ様の車なので、旧型のスープラ(ヤマハ？)とかにも、使えますか？また、このオイルは何度までなら問題なく使えるのですか？
グループA時代のHKSが低粘度のオイルでパワーを絞り出し、粘度が下がり過ぎて壊れないよう徹底的に油温管理してたという話を思い出しましたが、今のオイルではそこまでしなくても潤滑性は保たれるのですね。とはいえ、今の車ならOKでも、自分の愛車(ヴィヴィオ)のように古い設計の車では条件が違うので気を付けたほうがいいんでしょうね。
その話、最近本で読みましたけど、そのときHKSが開発したオイルは性能と引き換えにコンプレックスエステルによる攻撃性が高すぎて一般販売はできなかったみたいですね
grオイルの5w-40をケイマンに入れてますが、モービル1と比べて吹け上がり良くて驚きました‼️
オイル交換 結果5000km程度での交換が無難なんですね。暖機なし、暖まるかどうかのちょい乗りって やっぱ ヤバイんだね。
現在の車のエンジンに対応していると言うことを前提に話を理解しないといけないと思います。昔の車はその当時のオイル性能で設計されていると言っている。オイルポンプにしても当時のオイルに対しての設計なのでおいそれとこのオイルを入れていいかと言う事は言えない。
これ無料で聞けるのありがたい。金払ってでも聞きたい話だ。
トヨタのクルマを持っていない私ですがGRのオイルを入れてみたいと思わせる動画です！
純正が0W20なので、この硬度でSNグレードの100%合成を入れているいかに柔らかいオイルで油膜を切らずに抵抗を減らす様にしているオイルクーラーはないがサーキット全力走行でも130度を超えることはないねー油温が120度からエンジンが調子よく回る様になるちなみにエンジンはFA20
基本メーカー指定されている粘度と油膜のオイルを使っていれば問題は起きませんよ。よく油膜切れが心配だとか耳にしますが、油膜切れを起こすより早く油温上昇で警告が出ますし、それより早く別の部品で警告が出るように基本メーカーは設計しています。これが例えばAT車だった場合、エンジンオイルでの警告より早くATFでの警告が鳴ります。
現在の新車は少しでも燃費性能を上げるために新車充填オイルは０W-20が使われているがこれを5w-30にしたからと言って極端には燃費低下は無い。燃費向上が1台当たり0.01㎞でもメーカー目線で考えると膨大な量の販売車両からすると無視できないガソリン節約になるからです。オイルは潤滑性能の持続性がいかに続くかであるがどんなに良いオイル使ってもクルマの乗り方次第で寿命も大きく変化してしまう。一般的に一番よくないのは数キロ程度の短距離走行の繰り返し。
TVとかだと色々な制約や社内倫理的なものもあってこういう開発人ってなかなか表に出にくいんだとは思うけどyoutube的な媒体で『生の声』を聞けるのはやっぱ参考になりますねぇー非常に参考になりましたヾ(･ิ-･ิ )PS 大井さんも歳とりましたねｗ土屋さんとR32・R33のビデオ作ってた頃のイメージが強すぎて年月を感じましたｗｗｗ これからもがんばってください！！
すごくためになる話でした。取りあえず思うのはオイル交換前後でフィーリングが変わるなら交換サイクルを見直すか、オイルの銘柄それ自体を変えるべきだと思う。なぜかと言うとフィーリングが変わるということは新品時の性能を維持出来てないことの動かぬ証拠なので。
温度で粘度は変わるって言ってるだろっ熱い低粘度のオイルで走ってきて、冷たい高粘度オイルに入れ替えて緩衝力が上がった状態で帰るからフィーリングが良くなったと勘違いするんだよ少し走ってオイル熱くなれば同じ
暖気済みの同じような油温で比べてるに決まってるだろ。ちょっと考えればんなこたぁ分かるだろうが。
naochanroadster それな☝️
@@naochanroadster で温まった後にどんな機器で測定して判定してるの？音圧計？加震度計？やっぱりフラシーボ計かな？
@@user-xt7pk7wn7e 何を言いたいのかよく分からんけど、ここでプラシーボっていう単語が出てくるってことは絶対に言葉の意味を理解してないよね。それぐらいはちゃんと理解してからコメントしてくださいね。
ベストモータリングなどの広報車はどんなオイルを使ってるんですかね？純正そのままでガンガン走ってるのであれば普通に問題ないでしょうと思ってサーキットでも純正オイルです(エンジンノーマルです)普通に考えて耐久試験なんかもっと過酷な状況でやってると思ってますので問題無いと思ってましたがこの動画で確信しましたありがとうございます
ごめんなさい！トヨタなんてどうせ大衆車、たいしたことない・・・なんて昔は思っていましたが、私が浅はかでした！🤮技術者の中の技術者のご意見、とても参考になりました。巷で私たちのような素人の間で広まった迷信もいろいろありますが、極限状態できちんとテストされてるわけですよねえ。
15:26 この方素晴らしい才能の持ち主です。
ここのコメントを見ていると、何であんなに多くの種類のオイルが売られているのかがよくわかりました。
"キャブ"もそうだし"慣らし"の動画もこの動画も保存版だな
こんなん一年前に上がってたのか、、、知らなかった。次はこれを参考にしよ！
大まかに、自分が思っている事は的外れではないことが再確認できた。 0W-20が販売されるようになったあたりから、設計の考え方が大きく変わってるので、古い車が好きな人と、今の車を載る人では、事情が違うんでしょうね。 次は、ワコーズさんへ行って２０００年前後のエンジンの話を聞いて欲しいです。
10年前、20年前のクルマだと、今回のお話とは少し変わってくるかもしれませんね🤔
@@kuma2oshigoto 20年前にも0W-20はありました。気を使う必要があるのは20世紀の車かと。
原付とかで使い倒したオイルから刺激臭がするのは燃料由来なんですかね？今回の話だと。
油温は何度でクーリング走行しますか？
トヨタ純正オイルのVIが公開されてるし200ｵｰﾊﾞｰとはビックリしました！ここには車が好きでｻｰｷｯﾄで油温上げる人がかなりいると思うので150℃の動粘度がどのくらいなのか公表してほしかった！150℃…どのメーカーも調べてはいるんだけど公表してるところは少ないんだよね…あと油温を上げたことによる交換ｻｲｸﾙの短縮をするか悩んでる人はR35 GTR 2013ﾓﾃﾞﾙの取説をﾒｰｶｰｻｲﾄに行って見てみるといいよ！いろいろ見たなかで一番はっきりと書かれているから！悩んでたらR35方式を採用してみては♪
R35のマニュアル面白かった。到達した油温により交換距離が15000km～即交換で分かれてるのは面白い。
BMWターボ車はスポーツモードや、少し踏んで走行するだけで、120度になります。
普通に使う分にはキャッスルのオイルで十二分な性能ありますよね。ホンダやヤマハの純正オイルも非常にコスパ高いし、サーキット走行程度なら純正オイルで走ってます
私はロイヤルパープルのレーシングオイルです♪ アメリカ製です。摩擦テストのデモンストレーションとデータと評判から決めましたが3000円/L位します。
めっちゃ勉強になりました。粘度は高けりゃ高いほど良いと思ってましたが、そもそも日常使いの走りにそんなに高い粘度は不必要っていうか、むしろ良くないってことですよね。いろいろ試して、結局メーカー指定のエンジンオイルにたどり着く。←今ここ
良い動画です！このオイル買いたくなる(・∀・)！
あくまで噂っていう体ですが、86ワンメイクの予選にプリウスとかに使う0W-8を使う事があるらしいです。この話を聞いたときは正直ぶっ飛びました！私事ですが自分のGR86はサーキットでもGRではない純正の0W-20を使い続けようと思っています。場所は伏せますがカチ回しても全然良い感じです。あとは、13万キロ走ったDC2に1000円/Lの5W-30のVHVIを使い続けていて全く問題無いですし。
他社メーカー車所有でストリート走行が主なドライバーです。モービル1を愛用しているんですが「走り出しから軽い！」って聞くと試してみようかなぁって少し思いました。
物語走行？？なんやそれ？
すみませんストリートの間違えです修正します。
このレベルの技術者の解説にコメント欄で文句垂れてる自称専門家みたいなのはなんなんだwwwww
批判的に見ることも重要。結局メーカーの人であれば基本マイナスイメージになることは言わないでしょう？
5年前の動画だけど今見ても全然通用する。それくらいレベルの高い話をしてる。10:20のシーンで映るグラフ見ると、NAエンジンで一般道を走行する車にはトヨタ純正0w-20のコスパが異常に高い事が良く分かるなぜ「NAエンジンで」と言ったかは、ルーミーターボで真夏走行する場合はダイハツ純正5w-30の方がパワー感や実燃費が良くなるから。冬場はトヨタ純正0w-20の方が良いが、真夏だと外気温の高さに加えてエアコンの負荷も加わりタービン周辺温度がかなり上昇するのか、（かなり柔らかめではあるが）高温時の動粘度が高いダイハツ純正5w-30の方が潤滑性能で勝るようです。
俺はトヨタキャッスルのオイル使っていてオイルの汚れにく差とタペット音の静粛性のある硬いオイル使ってます
凄いの一言。「専門家」とはこのこと。
トヨタ車にのっていますが、5月～9月程度までは、モービル1の5w-40使ってますが、10月～4月は、5w-30使ってますが、熱に強く、寒さにも強いなら、GRオイルが、欲しいです。いくらぐらいするのかな？
一部オイル界隈では常識ですよね（笑）アメリカのストックカーレースでも0W-8とかの低粘度オイルを入れるらしいので、モータースポーツ用途は低粘度オイルが世界的に主流に感じます。トヨタは純正キヤッスルオイルを合成油にしたり日産はDLC対応オイルを出したりと正直純正オイルの方が”攻めた”製品が多い気もします
部品洗浄有限公司 ターボ車だからと10w-50とか当たり前に勧めてくるショップありますが最近の車種には硬すぎると思います。
本当のその道のプロの言葉はやっぱり重みがちがうな！
この人、頭良さそう。。。 というか、トヨタでもエンジン部系の方たちって、賢い人が多いイメージ（たまに変なの居ますが・・・） すべての理屈が「なるほど」と素直に入ってきました。 さすが、超高い計測器を沢山使って試験してるだけあるなぁ・・・ ちょっと長めの動画ですが、ずっと集中して観られました（笑）
ターボ車ですが指定粘度の5w30、ディーラーのオイルチケットで1回2500円の純正オイルですが、サーキットと街乗り兼用で12万キロ走ってますけどエンジンに関しては全然問題無いです。僕は逆に何故一番試験されているはずの純正オイルを信用しないのかな？と不思議に思ってましたのでこの動画は有難いです。
オイルの技術はもう完成されてるので、しっかり試験したメーカー品ならどこでも問題無し。まだ改良の余地があるのはメタル軸受けの材料でしょうね。
それは車を売る側が試験してるからです。いくら試験を繰り返しているからとはいえ、それが車を長持ちさせる為の試験なのか、もしくは一定の期間で乗り換えることを想定して試験してるのか、どちらかわからないから信用出来ないんです。でも自動車メーカーも一企業だし、車を売る方向ベースの試験だと考えるのが一般的でしょう。なので自分はディーラーでメンテナンスをしないし、特殊な事情が無い限り純正オイルは使わないです。
巻髪のともさん 色々な考え方がありますから個人の自由でいいと思います。ただ、僕的には過度なチューニングでメーカーの想定範囲を遥かに超えているならわかりますが、動画の中でも言われてますが、メーカーは純正のオイルで耐久テストをしています。信用出来ないと言われていますが、僕は逆にメーカーよりも遥かに少ない時間、お金、設備でしかテストしていない商品の何を根拠に膨大なデータがある純正商品より信用出来るのかがわからない所です。売る側と言われますが、それを言うなら、オイルメーカー、ショップさんは自社の製品を売る為にいい事しか書いていません。当然ですけれど。
junms3 その耐久試験を開発のどの方向に向けるかはメーカーの自由なので、結局は乗り換えタイミングとして最適な耐久性を探る事に費やしてる、って話も良く効きます。どうしても市販車の耐久性を上げるのならば、レースフィールドで試験するので、市販車ではそういう試験はあまりしないそうです。またオイルメーカーも自動車メーカーに劣らないくらい試験をしています。ブレンダーのメーカーは大した試験をしてないですが、製油所持ちのメーカーなら下手したら自動車メーカー以上に耐久試験を行います。当然、自動車メーカー純正オイルの開発にも携わるのでオイルのテストに関してはオイルメーカーの方が多いです。こちらは乗り換えタイミングなんて考えないので本気の耐久試験です。以上の理由から、私は車を長く乗り続けたいのでオイルメーカーのデータを信じます。
一定以上はしっかり保って一定過ぎたらダメにするオイルをわざわざ作らないから純正が良いよ。そんな凄い技術があるならノーベル賞候補にでもなるかもねwww
トヨタ純正の性能が良いことがグラフで示されている…すごいですね
これなんで他社オイルを比較対象にしたんだ キャッスル使った方がユーザーには絶対わかりやすい
メーカー指定の粘度の場合、新品状態での推奨値ということ。なので、例えば10万キロ走ればクリアランスっも変わってくるため、粘度は少しずつ硬いものにしていくといいと聞いたことがあります。実際RB26が出た当時、メーカー指定オイルがターボX（だった気がします・・・）という7.5w-30の鉱物油ですが、たぶん今そのオイルが販売されていたとしても誰も入れないと思います。自分も入れないです。今は日産からもエンデュランスという第二世代GT-R指定オイルが出ていますが、それは10w-50となっています。RB26はR32、R33、R34と長きに渡って販売されていたエンジンなので、メーカー指定粘度が変わっているかもしれませんが、例えば、比較的新しいエンジンの過走行車ではなく、古い設計のエンジン、もしくはそういうエンジンの過走行車の場合はオイルの最適な粘度がどうなるのかがとても気になります。
３３R乗ってましたが、夏は10冬は５で乗ってました。サーキットや峠でも３０で問題なかったです。合成油しか使いませんでしたが。エンデュランスはサーキットも想定していたんで高いんでしょうけど、街乗りは回転が重い印象でした。L型エンジンとかなら違うかもですが、昭和最終設計以降くらいでしたら説明書の近似値で良いかと。気にしてやるなら、頻度やなるべく合成油を選ぶ感じ。
オイルすごーく興味あります。オイルポンプの吐出圧もコントロールしてるのは驚き！何れはドライサンプで電動化とか・ 用途違いですが、大田区の某有名町工場ではジェットエンジン用のオイルがドラム缶で置いてありました。触らしてもらったらシャバシャバでしたよ。
使ってる環境温度が全然違いますからね、お空は氷点下当たり前
低温流動性がありながら1500℃の耐えられちゃうんですね スゴイです
オイルの内容もすごいけど！このエンジンもえらいこっちゃやな、これがごく一般の車に積まれていると思うと技術の進歩がすごいと感じる
なんというか、物凄い内容の動画なんやなぁ...って思いました。1 回では理解不能な所も多く、頭の悪い僕には、手の届かん世界やなぁ～...って思いました。さて、質問をいくつか致します。ド素人な発言ですいません。> 28:30> レーザークラッドバルブシートレーシングカーのように素早い動きが得られる...との事ですが ... まぁ「 例えば 」の話やったかと存じますがあえて聞くと、「 一般車にそんな高回転域までの伸びを求めんの ? 」「 レーシングカーと同じ ? 壊れやすくできてんの ? 」とか、考えてしましました。> 30:50> 軸受けが自動的に油圧を作る ... ( オートフローティング ? )物理学やらなんやらは、テンでさっぱりですが ... 単純に話せば、「 作用、反作用 」 の話でしょうか ?もしよろしければ、ご回答のほどを、よろしくお願いいたします。失礼いたします。
軸受けが油圧を作るってのはくさび効果のことでは。回転によって油が粘性で引き込まれることにより油圧が発生します。
大変いい勉強になりましたm(_ _)mありがとうございます！
昔(API SGの頃)は純正キャッスル(エッソ製)でも5W-50の化学合成油がありましたね。当時はグループⅢは鉱物油でしたから、ベースはPAO,エステルだったでしょう。神戸のスーパーオートバックスでこのGRオイルが売ってましたが定価販売でした。昔はTRDやトムスからも良いオイルが出てましたけど、最近は若者の車離れで、純正で良いありませんでしたからね。トヨタ部品共販では穴を埋めるためにモービル1を扱っていました。このGR(API ACEA非認証)オイルの発売に合わせてトタルのTRD 製0w_30を廃番にしましたけど、あっちはPAOだけど、こっちは価額からしてメインベースはVHVIでしょう。粘度指数の開示は凄いですが、HTHS粘度は？5W-40も追加販売されたようでエステル配合と書いてありました。
あれから 1年たったけれど どうやら GRオイルは 本当に いいわモービル1 より GRオイル のほうが 回転が上がるわ次回も GRオイル 買うわーーー
指定5W-30夏も冬もモービルの5W-30鉱物油入れてます通勤メイン、毎日高速乗ります11万キロ 今のところ問題なしです
地味に凄い話だな。
おすすめに出てきたので拝聴しましたが、目から鱗でした。さらなる拡散希望。
非常に勉強になる内容なのですが純粋な疑問として、GRはここまで考え抜かれたオイルなのに、なぜGT500のレクサスLCはワコーズを使用しているのでしょうか？
スポンサー でもスポンサーなだけで中身は違うことも普通
摩擦抵抗はエンジンの回り方で感じれる部分なので話は分かる。知りたいのは油膜保持の状態（各条件での圧縮比）とスラッジ発生状態（燃焼によるカーボン蓄積）を知れたら最高。
摩擦抵抗は油膜がある故と理解出来るまで勉強した方がイイよ
もちろん他社品も同じ粘土なんだよね？シール貼ってないけど。
Авто/МотоАвто/Мото
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前に載せていたエンジンでは色々高いオイルも使いましたが、サーキット走行中に熱ダレしてパワーが出なくなるメーカーもあったり、固すぎる粘度でメタルが当たっていたメーカーもありましたが、パワー感・耐久性・コスパにおいて純正が一番でした。
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油温はオイルパンで取っているので低めに出ることもあり、ドリフトは120度を目安にクーリング入れて、毎サーキット走行ごとに交換しています。
グリップは真夏の耐久レースに出たときも、オイルクーラーをメクラしたのに110度以上に上がりませんでした。
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基本が大事
設計段階で効率は決まってる
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平野さん俺からすると神です!!HTHSVが出てくる動画なんて見たことないです!!GR０wー30もう買ってあります!!２回連続して見ちゃいました!!最高♪
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穏やかな話ぶりの中に絶対の自信が垣間見えます。
やっぱりトヨタの人間って優秀なんだなあ。
「純正オイルが安いのは大量生産しているから」
当たり前の事を思い知らされる。
いわゆる高級オイルが高いのは・・・ってことですね。
ブランドってこと？
@@NAna_77773 あんまり、売れないから？量が出ないと元が取れないですからね
トヨタが私達の代わりにオイルメーカーから安く仕入れてくれてるって事ですね。
@@NAna_77773
ベースオイルが高いからです。
純正オイルのベースオイルは大半が再生油を使っているから安いんです。
@@norit7778
再生油。
一度使ったものをろ過のような工程をし後販売ということですか？
うわすげー勉強になる
大井さん、会社が許せば平野さんと山守さんをサーキットに連れ出しましょう！
色んな車を見せて、オイルのスペシャリストのお話をもっと聞きたいと思いました！
このオイル試したくなりました。
ナイス情報！
この話がタダで見聞き出来るって凄い
『運動中は水を飲むな！』とか『骨折はしっかりくっつくまで動かすな！』と同じで、理論や技術は常に進歩しているんだなぁ…餅は餅屋、プロの情報を常に取り扱うこのチャンネルは素晴らしい！
餅は餅屋で鬼草生えた
餅は餅屋なら石油元売り会社に聞くべきでは？
今回は『車のエンジンオイルと車のエンジンの関係』についてですからね…この場合餅屋(専門家)は石油元売りでは無いとは思いますが…解り辛い表現をしてすみません。
daisukearamaki
では誰ですか？
巻髪のとも GRのエンジンオイルが今回の話の軸ですから、エンジン開発とオイルの開発両方を手掛けているTOYOTAが餅屋に当たるかと
エンジンオイルの解説を見るとこの製品が良いとか純正が良いとか、交換時期・距離も色々な意見があります。オイル沼とも言われていますが、世界のトヨタでオイルに携わっている方の話なので説得力があります。この動画を見ることでエンジンオイルに関するモヤモヤがかなり払拭されるました！
3S-GEにて5W-40全合成をメインに6万キロから18万キロまで乗りました。街乗り3000キロ前後で交換、サーキット行く前と行った後交換で年数回のサーキット走りましたが圧縮は落ちていませんでした。ペースおとしてエンジンのコンディション落とせないので続けようと思います。次の車では参考にするかも。クラッチは2度交換しました。
私も平野さんとは話し込みました。カストロールエッジやエネオスサスティナと比較してのストロングポイントなど即答でしたね。
オイル交換のタイミングは距離や汚れが論じられていますが、実際は「音」「燃費」「アクセルフィール」などです、これらはオイルが古くなると「タレてきた」と表現しますが普段から五感を研ぎ澄ましてアクセル踏んでる人はわかるが一般的にわかりにくいので距離と汚れが基準になってしまう。また一般道を短距離でしか走らない人はブローバイの影響でオイルが薄まり寿命が短くなります。オイルは汚れもさることながらレベルゲージを引き抜いてガソリン臭さがないかのチェックも参考になります。さらにさらにですが理想を言えば愛車に油温計、油圧計の二つを取り付けて常日頃から自分のクルマのオイル温度と油圧の変化を観察してるとクセがわかってきて良いオイルと悪いオイル、交換のタイミングが取りやすくなります。
久しぶりに良いお話を聞かせて頂きました。オイル製造って日本国内に数社、、そこへ委託して製造していると思いますが。 委託する際のデータ（仕様）を出す際は凄いセキュリティーで、、もう暗号状態だそうですね あははは
OEMブランドだと思っていましたが、しっかりオイル設計しているんですね。
これは使ってみたい。
実際には量産しているなは昔からトヨタ純正はエッソ。今のJXTGですよ。
純正油もレシピはエンジンメーカーの指定ですよ。
全然関係ないけど。ホンダ純正0W-20 先代ステップワゴン 15.000ｋｍ交換サイクルで
現在140.000ｋｍ 燃費もずっと変わらず快調です♪
へー130℃までは快適な温度なんだ。
100℃超えたら添加剤がーって言ってた人涙目やな
オイルは諸説ありすぎるからこういうプロの解説はもっと聞きたい
ポリマーのこととか
糸色望 製造時、酸化防止剤(固体)を溶かす温度が135℃くらいだから。
ポリマーは消ゴムのようなものが原料だから140℃以上じゃないと油に溶けない。
そもそも、四石の基油は引火点200℃以上だからバカでも考えればわかるはずなのに。
100℃って水じゃあるまいし。
説教くせぇ（笑）
@@xtoraranx メタルなどエンジン内は温度が高いのはもちろん知っていますよ
例えばシリンダー壁の温度は約250℃まで上がりますがそこで瞬間的にオイルの温度もかなり高温になっていると思います
ですがこれは普通のことだと思っているのですが間違っているのでしょうか？
リングなどは350℃と更に高温です
これを潤滑、冷却して油温150℃以下で済ますにはオイルパン温度で90℃や80℃では無理なような・・・
xtoraranx そもそも、PAOと天ぷら油の引火点の違いを理解してから解説しましょう。ちなみに黒くなっているから劣化したとは一概に言えないから浅はかな考えは良くない。
オイル自体は大丈夫でも、エンジン周りのパッキングとかが対応出来てない可能性ありますね。
ドラテクどうこうとか、新パーツがどうこうよりも、この手の正しい知識ってなんなのか ってのを掘り下げて欲しいですね！
最高にタメになりました
参考になる！今度86KOUKIに入れてみたいなぁ！GRブランドってのも関心がある！
メーカー純正オイルって意外と高品質なんですよね😁欧州メーカーもそれぞれ特徴がありますね。
トヨタに限らずオイルは純正がベターだと再確認できました。
どんなに高性能を謳っていても他社製汎用オイルは規格以上の性状は非公開ゾーンが多く、推奨車を除く100%マッチは不可能ですね
不慣れなのでワーニング110度にセットしました！
大井さん前ディレッツァでワーニングの下げすぎも良くないって聞いたんで様子みます！
新しいハチロクや、新型スープラは、よそ様の車なので、旧型のスープラ(ヤマハ？)とかにも、使えますか？
また、このオイルは何度までなら問題なく使えるのですか？
グループA時代のHKSが低粘度のオイルでパワーを絞り出し、粘度が下がり過ぎて壊れないよう徹底的に油温管理してたという話を思い出しましたが、今のオイルではそこまでしなくても潤滑性は保たれるのですね。とはいえ、今の車ならOKでも、自分の愛車(ヴィヴィオ)のように古い設計の車では条件が違うので気を付けたほうがいいんでしょうね。
その話、最近本で読みましたけど、そのときHKSが開発したオイルは性能と引き換えにコンプレックスエステルによる攻撃性が高すぎて一般販売はできなかったみたいですね
grオイルの5w-40をケイマンに入れてますが、モービル1と比べて吹け上がり良くて驚きました‼️
オイル交換 結果5000km程度での交換が無難なんですね。
暖機なし、暖まるかどうかのちょい乗りって やっぱ ヤバイんだね。
現在の車のエンジンに対応していると言うことを前提に話を理解しないといけないと思います。昔の車はその当時のオイル性能で設計されていると言っている。オイルポンプにしても当時のオイルに対しての設計なのでおいそれとこのオイルを入れていいかと言う事は言えない。
これ無料で聞けるのありがたい。
金払ってでも聞きたい話だ。
トヨタのクルマを持っていない私ですがGRのオイルを入れてみたいと思わせる動画です！
純正が0W20なので、この硬度でSNグレードの100%合成を入れている
いかに柔らかいオイルで油膜を切らずに抵抗を減らす様にしている
オイルクーラーはないがサーキット全力走行でも130度を超えることはないねー
油温が120度からエンジンが調子よく回る様になる
ちなみにエンジンはFA20
基本メーカー指定されている粘度と油膜のオイルを使っていれば問題は起きませんよ。
よく油膜切れが心配だとか耳にしますが、油膜切れを起こすより早く油温上昇で警告が出ますし、それより早く別の部品で警告が出るように基本メーカーは設計しています。
これが例えばAT車だった場合、エンジンオイルでの警告より早くATFでの警告が鳴ります。
現在の新車は少しでも燃費性能を上げるために新車充填オイルは０W-20が使われているがこれを5w-30にしたからと言って極端には燃費低下は無い。燃費向上が1台当たり0.01㎞でもメーカー目線で考えると膨大な量の販売車両からすると無視できないガソリン節約になるからです。オイルは潤滑性能の持続性がいかに続くかであるがどんなに良いオイル使ってもクルマの乗り方次第で寿命も大きく変化してしまう。一般的に一番よくないのは数キロ程度の短距離走行の繰り返し。
TVとかだと色々な制約や社内倫理的なものもあって
こういう開発人ってなかなか表に出にくいんだとは思うけど
youtube的な媒体で『生の声』を聞けるのはやっぱ参考になりますねぇー
非常に参考になりましたヾ(･ิ-･ิ )
PS 大井さんも歳とりましたねｗ
土屋さんとR32・R33のビデオ作ってた頃のイメージが強すぎて
年月を感じましたｗｗｗ これからもがんばってください！！
すごくためになる話でした。
取りあえず思うのはオイル交換前後でフィーリングが変わるなら交換サイクルを見直すか、オイルの銘柄それ自体を変えるべきだと思う。
なぜかと言うとフィーリングが変わるということは新品時の性能を維持出来てないことの動かぬ証拠なので。
温度で粘度は変わるって言ってるだろっ
熱い低粘度のオイルで走ってきて、冷たい高粘度オイルに入れ替えて緩衝力が上がった状態で帰るからフィーリングが良くなったと勘違いするんだよ
少し走ってオイル熱くなれば同じ
暖気済みの同じような油温で比べてるに決まってるだろ。ちょっと考えればんなこたぁ分かるだろうが。
naochanroadster それな☝️
@@naochanroadster で温まった後にどんな機器で測定して判定してるの？
音圧計？
加震度計？
やっぱりフラシーボ計かな？
@@user-xt7pk7wn7e 何を言いたいのかよく分からんけど、ここでプラシーボっていう単語が出てくるってことは絶対に言葉の意味を理解してないよね。それぐらいはちゃんと理解してからコメントしてくださいね。
ベストモータリングなどの広報車はどんなオイルを使ってるんですかね？
純正そのままでガンガン走ってるのであれば普通に問題ないでしょうと思ってサーキットでも純正オイルです(エンジンノーマルです)
普通に考えて耐久試験なんかもっと過酷な状況でやってると思ってますので問題無いと思ってましたがこの動画で確信しました
ありがとうございます
ごめんなさい！
トヨタなんてどうせ大衆車、たいしたことない・・・なんて昔は思っていましたが、私が浅はかでした！🤮
技術者の中の技術者のご意見、とても参考になりました。
巷で私たちのような素人の間で広まった迷信もいろいろありますが、極限状態できちんとテストされてるわけですよねえ。
15:26 この方素晴らしい才能の持ち主です。
ここのコメントを見ていると、何であんなに多くの種類のオイルが売られているのかがよくわかりました。
"キャブ"もそうだし"慣らし"の動画もこの動画も保存版だな
こんなん一年前に上がってたのか、、、知らなかった。
次はこれを参考にしよ！
大まかに、自分が思っている事は的外れではないことが再確認できた。 0W-20が販売されるようになったあたりから、設計の考え方が大きく変わってるので、古い車が好きな人と、今の車を載る人では、事情が違うんでしょうね。 次は、ワコーズさんへ行って２０００年前後のエンジンの話を聞いて欲しいです。
10年前、20年前のクルマだと、今回のお話とは少し変わってくるかもしれませんね🤔
@@kuma2oshigoto 20年前にも0W-20はありました。気を使う必要があるのは20世紀の車かと。
原付とかで使い倒したオイルから刺激臭がするのは燃料由来なんですかね？今回の話だと。
油温は何度でクーリング走行しますか？
トヨタ純正オイルのVIが公開されてるし200ｵｰﾊﾞｰとはビックリしました！
ここには車が好きでｻｰｷｯﾄで油温上げる人がかなりいると思うので150℃の動粘度がどのくらいなのか公表してほしかった！
150℃…どのメーカーも調べてはいるんだけど公表してるところは少ないんだよね…
あと油温を上げたことによる交換ｻｲｸﾙの短縮をするか悩んでる人はR35 GTR 2013ﾓﾃﾞﾙの取説をﾒｰｶｰｻｲﾄに行って見てみるといいよ！いろいろ見たなかで一番はっきりと書かれているから！悩んでたらR35方式を採用してみては♪
R35のマニュアル面白かった。
到達した油温により交換距離が15000km～即交換で分かれてるのは面白い。
BMWターボ車はスポーツモードや、少し踏んで走行するだけで、120度になります。
普通に使う分にはキャッスルのオイルで十二分な性能ありますよね。
ホンダやヤマハの純正オイルも非常にコスパ高いし、サーキット走行程度なら純正オイルで走ってます
私はロイヤルパープルのレーシングオイルです♪ アメリカ製です。摩擦テストのデモンストレーションとデータと評判から決めましたが3000円/L位します。
めっちゃ勉強になりました。
粘度は高けりゃ高いほど良いと思ってましたが、そもそも日常使いの走りにそんなに高い粘度は不必要っていうか、むしろ良くないってことですよね。
いろいろ試して、結局メーカー指定のエンジンオイルにたどり着く。←今ここ
良い動画です！このオイル買いたくなる(・∀・)！
あくまで噂っていう体ですが、86ワンメイクの予選にプリウスとかに使う0W-8を使う事があるらしいです。
この話を聞いたときは正直ぶっ飛びました！
私事ですが自分のGR86はサーキットでもGRではない純正の0W-20を使い続けようと思っています。
場所は伏せますがカチ回しても全然良い感じです。
あとは、13万キロ走ったDC2に1000円/Lの5W-30のVHVIを使い続けていて全く問題無いですし。
他社メーカー車所有でストリート走行が主なドライバーです。
モービル1を愛用しているんですが
「走り出しから軽い！」って聞くと
試してみようかなぁって少し思いました。
物語走行？？なんやそれ？
すみません
ストリートの間違えです
修正します。
このレベルの技術者の解説にコメント欄で文句垂れてる自称専門家みたいなのはなんなんだwwwww
批判的に見ることも重要。結局メーカーの人であれば基本マイナスイメージになることは言わないでしょう？
5年前の動画だけど今見ても全然通用する。それくらいレベルの高い話をしてる。
10:20のシーンで映るグラフ見ると、NAエンジンで一般道を走行する車にはトヨタ純正0w-20のコスパが異常に高い事が良く分かる
なぜ「NAエンジンで」と言ったかは、ルーミーターボで真夏走行する場合はダイハツ純正5w-30の方がパワー感や実燃費が良くなるから。
冬場はトヨタ純正0w-20の方が良いが、真夏だと外気温の高さに加えてエアコンの負荷も加わりタービン周辺温度がかなり上昇するのか、（かなり柔らかめではあるが）高温時の動粘度が高いダイハツ純正5w-30の方が潤滑性能で勝るようです。
俺はトヨタキャッスルのオイル使っていてオイルの汚れにく差とタペット音の静粛性のある硬いオイル使ってます
凄いの一言。「専門家」とはこのこと。
トヨタ車にのっていますが、5月～9月程度までは、モービル1の5w-40使ってますが、10月～4月は、5w-30使ってますが、熱に強く、寒さにも強いなら、GRオイルが、欲しいです。いくらぐらいするのかな？
一部オイル界隈では常識ですよね（笑）
アメリカのストックカーレースでも0W-8とかの低粘度オイルを入れるらしいので、モータースポーツ用途は低粘度オイルが世界的に主流に感じます。
トヨタは純正キヤッスルオイルを合成油にしたり日産はDLC対応オイルを出したりと正直純正オイルの方が”攻めた”製品が多い気もします
部品洗浄有限公司
ターボ車だからと10w-50とか当たり前に勧めてくるショップありますが最近の車種には硬すぎると思います。
本当のその道のプロの言葉はやっぱり重みがちがうな！
この人、頭良さそう。。。 というか、トヨタでもエンジン部系の方たちって、賢い人が多いイメージ（たまに変なの居ますが・・・） すべての理屈が「なるほど」と素直に入ってきました。 さすが、超高い計測器を沢山使って試験してるだけあるなぁ・・・ ちょっと長めの動画ですが、ずっと集中して観られました（笑）
ターボ車ですが指定粘度の5w30、ディーラーのオイルチケットで1回2500円の純正オイルですが、サーキットと街乗り兼用で12万キロ走ってますけどエンジンに関しては全然問題無いです。
僕は逆に何故一番試験されているはずの純正オイルを信用しないのかな？と不思議に思ってましたのでこの動画は有難いです。
オイルの技術はもう完成されてるので、しっかり試験したメーカー品ならどこでも問題無し。まだ改良の余地があるのはメタル軸受けの材料でしょうね。
それは車を売る側が試験してるからです。
いくら試験を繰り返しているからとはいえ、それが車を長持ちさせる為の試験なのか、
もしくは一定の期間で乗り換えることを想定して試験してるのか、どちらかわからないから信用出来ないんです。
でも自動車メーカーも一企業だし、車を売る方向ベースの試験だと考えるのが一般的でしょう。
なので自分はディーラーでメンテナンスをしないし、特殊な事情が無い限り純正オイルは使わないです。
巻髪のともさん 色々な考え方がありますから個人の自由でいいと思います。
ただ、僕的には過度なチューニングでメーカーの想定範囲を遥かに超えているならわかりますが、動画の中でも言われてますが、メーカーは純正のオイルで耐久テストをしています。
信用出来ないと言われていますが、僕は逆にメーカーよりも遥かに少ない時間、お金、設備でしかテストしていない商品の何を根拠に膨大なデータがある純正商品より信用出来るのかがわからない所です。
売る側と言われますが、それを言うなら、オイルメーカー、ショップさんは自社の製品を売る為にいい事しか書いていません。当然ですけれど。
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その耐久試験を開発のどの方向に向けるかはメーカーの自由なので、結局は乗り換えタイミングとして最適な耐久性を探る事に費やしてる、って話も良く効きます。
どうしても市販車の耐久性を上げるのならば、レースフィールドで試験するので、市販車ではそういう試験はあまりしないそうです。
またオイルメーカーも自動車メーカーに劣らないくらい試験をしています。ブレンダーのメーカーは大した試験をしてないですが、製油所持ちのメーカーなら下手したら自動車メーカー以上に耐久試験を行います。当然、自動車メーカー純正オイルの開発にも携わるのでオイルのテストに関してはオイルメーカーの方が多いです。
こちらは乗り換えタイミングなんて考えないので本気の耐久試験です。
以上の理由から、私は車を長く乗り続けたいのでオイルメーカーのデータを信じます。
一定以上はしっかり保って一定過ぎたらダメにするオイルをわざわざ作らないから純正が良いよ。
そんな凄い技術があるならノーベル賞候補にでもなるかもねwww
トヨタ純正の性能が良いことがグラフで示されている…すごいですね
これなんで他社オイルを比較対象にしたんだ キャッスル使った方がユーザーには絶対わかりやすい
メーカー指定の粘度の場合、新品状態での推奨値ということ。なので、例えば10万キロ走ればクリアランスっも変わってくるため、粘度は少しずつ硬いものにしていくといいと聞いたことがあります。
実際RB26が出た当時、メーカー指定オイルがターボX（だった気がします・・・）という7.5w-30の鉱物油ですが、たぶん今そのオイルが販売されていたとしても誰も入れないと思います。自分も入れないです。今は日産からもエンデュランスという第二世代GT-R指定オイルが出ていますが、それは10w-50となっています。
RB26はR32、R33、R34と長きに渡って販売されていたエンジンなので、メーカー指定粘度が変わっているかもしれませんが、例えば、比較的新しいエンジンの過走行車ではなく、古い設計のエンジン、もしくはそういうエンジンの過走行車の場合はオイルの最適な粘度がどうなるのかがとても気になります。
３３R乗ってましたが、夏は10冬は５で乗ってました。サーキットや峠でも３０で問題なかったです。合成油しか使いませんでしたが。
エンデュランスはサーキットも想定していたんで高いんでしょうけど、街乗りは回転が重い印象でした。L型エンジンとかなら違うかもですが、昭和最終設計以降くらいでしたら説明書の近似値で良いかと。気にしてやるなら、頻度やなるべく合成油を選ぶ感じ。
オイルすごーく興味あります。オイルポンプの吐出圧もコントロールしてるのは驚き！何れはドライサンプで電動化とか・ 用途違いですが、大田区の某有名町工場ではジェットエンジン用のオイルがドラム缶で置いてありました。触らしてもらったらシャバシャバでしたよ。
使ってる環境温度が全然違いますからね、お空は氷点下当たり前
低温流動性がありながら1500℃の耐えられちゃうんですね スゴイです
オイルの内容もすごいけど！このエンジンもえらいこっちゃやな、これがごく一般の車に積まれていると思うと技術の進歩がすごいと感じる
なんというか、物凄い内容の動画なんやなぁ...って思いました。
1 回では理解不能な所も多く、頭の悪い僕には、手の届かん世界やなぁ～...って思いました。
さて、質問をいくつか致します。
ド素人な発言ですいません。
> 28:30
> レーザークラッドバルブシート
レーシングカーのように素早い動きが得られる...との事ですが ... まぁ「 例えば 」の話やったかと存じますが
あえて聞くと、「 一般車にそんな高回転域までの伸びを求めんの ? 」「 レーシングカーと同じ ? 壊れやすくできてんの ? 」
とか、考えてしましました。
> 30:50
> 軸受けが自動的に油圧を作る ... ( オートフローティング ? )
物理学やらなんやらは、テンでさっぱりですが ... 単純に話せば、「 作用、反作用 」 の話でしょうか ?
もしよろしければ、ご回答のほどを、よろしくお願いいたします。
失礼いたします。
軸受けが油圧を作るってのはくさび効果のことでは。回転によって油が粘性で引き込まれることにより油圧が発生します。
大変いい勉強になりましたm(_ _)mありがとうございます！
昔(API SGの頃)は純正キャッスル(エッソ製)でも5W-50の化学合成油がありましたね。当時はグループⅢは鉱物油でしたから、ベースはPAO,エステルだったでしょう。
神戸のスーパーオートバックスでこのGRオイルが売ってましたが定価販売でした。
昔はTRDやトムスからも良いオイルが出てましたけど、最近は若者の車離れで、純正で良いありませんでしたからね。
トヨタ部品共販では穴を埋めるためにモービル1を扱っていました。このGR(API ACEA非認証)オイルの発売に合わせてトタルのTRD 製0w_30を廃番にしましたけど、あっちはPAOだけど、こっちは価額からしてメインベースはVHVIでしょう。
粘度指数の開示は凄いですが、HTHS粘度は？
5W-40も追加販売されたようでエステル配合と書いてありました。
あれから 1年たったけれど どうやら GRオイルは 本当に いいわ
モービル1 より GRオイル のほうが 回転が上がるわ
次回も GRオイル 買うわーーー
指定5W-30
夏も冬もモービルの5W-30鉱物油入れてます
通勤メイン、毎日高速乗ります
11万キロ 今のところ問題なしです
地味に凄い話だな。
おすすめに出てきたので拝聴しましたが、目から鱗でした。さらなる拡散希望。
非常に勉強になる内容なのですが純粋な疑問として、
GRはここまで考え抜かれたオイルなのに、なぜGT500のレクサスLCはワコーズを使用しているのでしょうか？
スポンサー でもスポンサーなだけで中身は違うことも普通
摩擦抵抗はエンジンの回り方で感じれる部分なので話は分かる。知りたいのは油膜保持の状態（各条件での圧縮比）とスラッジ発生状態（燃焼によるカーボン蓄積）を知れたら最高。
摩擦抵抗は油膜がある故と理解出来るまで勉強した方がイイよ
もちろん他社品も同じ粘土なんだよね？
シール貼ってないけど。