Yo soy camionero y desde hace años , solucionó ese problema y el de la cristalización del Inyector, añadiendo agua destilada a el depósito de AdBlue, para rebajar el porcentaje de Urea y así reducir las cristalización de la Urea en el Aforador U el Inyector. A mi me da un resultado excelente y nunca he tenido ninguna avería del sistema desde que hago esto. Añado un tercio de agua destilada , a el AdBlue .
@@olegariodo5417 Yo he puesto sólo agua destilada y no he tenido problemas circulando unos 1000km. Eso si, lo hice por autovía y parece ser que la urea la maneja peor cuando callejeas o velocidad relativamente baja. Tras volver de hacer esos kilómetros vacié todo el tanque y volví a poner la urea con disolvente para intentar evitar problemas. Si circulas por ciudad el inyector de urea se ensuciará mucho por la falta de temperatura y hay que limpiarlo todos los años. Sacar, limpiar, comprobar que funciona con presión con agua destilada, y volver a montar (10 minutos).
Que no te escuchen los "policías anticontaminación" que te negarán hasta la saciedad tu solución. Y es que no se enteran que no es que le pongas sólo agua, es que la rebajas un poquito. Yo además pienso que el aditivo no vale para nada. Si gastas la urea con regularidad y le añades algún tanto por ciento de agua, el sistema no se entera y uno se ahorra problemas. Ahora si se te rompe algún sensor del sistema, da igual lo que hagas, habrá que reparar y entrar al taller es mortal.
muy bueno tu video, siempre pense que se tienen que poder reparar de alguna manera, y la fabrica deberia dar opciones de cambiar la placa controladora, al menos no qyedarian tan mal con los clientes
Hola, muchas gracias En mi caso ha sido el aforado. He pasado por un bache con un poco de velocidad y se prudujo el milagro ya se me quito el fallo motor de la pantalla
buenas soy nuevo, tengo un peugeot 2008 y de momento no tengo problemas, pero no quiere decir que en el futuro no los tengo y para eso están geniales y resolutivos tus videos. muchas gracias por tus consejos.
Lo hice y funcionó, vacíe y volví a echar de nuevo el adblue y se quito el testigo de falta de urea o adblue. Con personas como tú todo iría genial, eres grande
Buen vídeo! Es muy triste que en pleno Siglo XXI los ingenieros no den para más y no tengan presente los problemas en los componentes electrónicos que puede dar la cristalización de la urea. Solo hay que imaginarse los problemas que da la cal en las tuberías y electrodomésticos como la lavadora, calentador, etc... como para no prever todo esto en un coche. Me suscribo a tú canal!
los ingenieros seguro que dan para más, pero cuando los que manejan los númeors del dínero les dicen ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡NOOOOOOOO!!!!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡debeis diseñar algo que dure 30mil km o se nos acaba el chollo de los recambios!!!!!!!! es cuando pasan la mayoría de estas cosas.
@@migue4477 en mi caso no me dijeron concretamente o si. Me cobraron 60 € por actualizar la centralita según ellos necesitaba una "actualización" a lo Windows, así que ni idea, me quedo con el miedo de que vuelva a ocurrir pero llevo ya 260.000 kms y ahí sigue la boxer sin problemas mayores
Vamos que no hay escapatoria si coges diesel entre filtros mantenimientos y estos fallos, si coges el 3 cilindros gasolina peor por la fragilidad de la correa húmeda gracias por tus vídeos 👏👏
Está explicación está bien pero creo que cada coche es un mundo porque en cada coche indicará de donde proviene el fallo,en mi caso de la bomba de inyección por falta de presión .
The fault P20E8 is always temporary because you have cycled the key at least once since the fault has occurred causing it to be not active. It is enough to cycle the key once after the triggering cycle for it to go temporary therefor drawing the conclusion that P20E8 is a temporary code and you just gotta refill tank and reset the denox system is incorrect. However sometimes although very rarely it is truly caused by low fluid but then the car will warn you well in advance (2400km) before that you have to refill so most customers are well aware whether low fluid level has a play in the fault or not. You can check this in Denox 2 parameters, the tank only measures up to 6.1L so if the parameter says above 6.1L then you are good. Sometimes it is easy to confirm whether it is the tank by going into Denox 2 parameters and checking for Adblue temperature and fluid level, if any of those are 0 (default value) when they clearly shouldn't be, the tank has an internal fault and should be replaced. The fault code P20E8 is easy to misunderstand if you take it literally, there is an absence of pressure but it is only the indirect reason for triggering the fault code. If the Adblue-system senses a fault within the tank (temperature, level, heater, continuity, integrity or software fault) the whole system shuts down and sets the fault code P20E8 - Low pressure but a better fault code definition would be fault detected within the Adblue tank causing the system to shut down the tank assembly, as I said sometimes you can see the fault yourself by looking at urea temp and urea level but sometimes those two values are real and working and something else is wrong within the tank which you can't see, if that is the case then check power and grounds to the tank, check adblue injector, check for Adblue leaks and check for NOx sensor correct NOx data during driving just to make sure you are not missing anything, if all seems OK the only thing left is the tank itself. The pressure and level btw you find in Denox 2. Btw 4 bar urea pressure is a replacement value / lowest value the sensor can read, if the data says 4 bar it means no pressure or pressure below minimum reading point meaning it means 0 bar 0 pressure. We / I diagnose and replace literally 100s per year working at the Peugeot dealer. Also for your information about Adblue / urea vs PAT / Eolys / Additive. All PSA diesel cars since long and even to this present day with the cars rolling of the factory still have the additive / pat / eolys fluid and since like 10 years or so also in additon Adblue side by side with the eolys, one as a fuel additive and one as an exhaust aftertreatment as was the case for the car you had which had both Adblue and Eolys. The thermal ageing of the denox converter is a value that starts at 100 for a new one and starts counting down to 0 as the computer calculates its aging / degradation. The calculation is based off of theoretical NOx generated (because there is only 1 post sensor on these unlike the new ones which have 1 pre and 1 post) calculated from a table in the ECU and comparing it to the post cat NOx value and seeing how effective it is in comparison to what it is expecting. As I said this value is counting down to 0, when they get to around 25 they are usually junk despite having 25 counts left. More than likely this customer will continue having trouble with the code coming and going until the tank is replaced. Replacing the Adblue tank with a used one is not worth gambling with considering they may develop the same fault quite quickly, it's better to buy a new tank however it is ridiculously expensive and not logical to replace unless you can get warranty or the insurance company to pay for it leading to most people just doing Adblue OFF reprogramming when this fault occurs and not being able to pay for the proper repair. Btw 4 bar adblue pressure in Denox 1 is a replacement / placeholder value and means the system has not yet activated and currently has 0 bar of pressure because 4 bar is the lowest the sensor can read and a working system ALWAYS starts at 6 bar and drops to around 5.5bar during use because of slow bleeding of pressure through Adblue injection but is then triggering the pump to build pressure again back to 6 bar. Therefor 4 bar = 0 bar. Also the level of theAdbluetank being sufficient was not a question for the sake of fault finding or diagnosing because the tank already had sufficient fluid level to work as you can see in the Denox 1 parameter where volume of fluid measured in the reservoir is 6.1 which means it's at 6.1L or above because the level sensor only measures a max of 6.1L, so if you see 6.1 its sufficient for system to activate. That being said ofc filling the tank is a good thing to do anyways just a bit sour for the customer if the fault returns and having paid for the Adblue and ending up doing Adblue OFF ;) The pressure building does not take place until all the right conditions are met, you can see when they are met by looking in Denox 2 at 2 parameters, 1 being Authorization of pressure based on temperature and the other being authorization of pressure based on pressure, only when both of these turn to 1 / ON / YES does the system start and build pressure and start injecting, as long as any of them are NO the system is not turned on. Authorization of temperature turns to YES when the exhaust temp reaches 200C. Authorization of pressure turns to YES when all internal tank parameters are correct such as temperature, heating pad circuit and feedback loop, continuity, software, Adblue quality etc.
Por lo que he leído sobre este sistema de Adblue, creo que la opción de reprogramar y anular es la más lógica si queremos seguir teniendo estos coches.
@@Osscar33 Doing that is illegal and really really stupid. The only reason we have these cars at all is because of the Adblue, if the Adblue did not exist you will not have modern diesel cars, what you want, no Adblue or no modern diesel cars? Don't do Adblue OFF, EGR OFF, DPF OFF, it stupid and irresponsible, if you do this your car can easily emit 100x pollutants, that means a couple people stupid like you and we have the same as 1000-2000 cars emitting diesel fumes extra, thank you very much for doing this, NOT! It is annoying that there is a lot of problems, and it's really expensive to repair - yes I agree 100%, but if you don't accept this then sell the car or don't buy it at all, buy older car or go to gasoline cars, there you have many other problems instead, no matter what you drive there are always problems and always money to be spent, accept it or take the bus or bicycle, thank you.
Visto el vídeo, que es muy bueno, se me ocurre una solución definitiva, que es la de ponerle un tirafondo al aforador para que lo sujete siempre en la posición de arriba del todo, y así siempre creerá el sistema que el depósito está lleno.
Genial video, genial genial genial y que mal invento ese del famoso aditivo azul y euro 6, no lo digo por el tema contaminar más o menos, si no por el invento aquel tan pobre de ingenio para tratar que dure poco y ese invento tiene varios fallos, que lata. Aún así saludos desde Concón, quinta región, Chile.
Más sencillo y mejor explicado imposible, un crack!!. Cada año me sale esta anomalía con el aviso de revisión de taller, pero desde este mes de mayo, se activa frecuentemente el testigo del aurea y fallo motor, no hay manera que quitarlo. Digo yo, ¿Esta anomalía no tendría que asumirla Peugeot?
@@mecaniza-t8877 A mí me saltan los testigos service + urea en un Citroen C3. No aparece el símbolo de testigo del motor. Al cabo de unos km circulando (unos 50km más o menos) se quita, pero transcurridos varios cientos de km vuelve a aparecer el fallo anticontaminación. ¿Por qué puede ser?. Aparece y se quita continuamente.
Me acabas de dar una idea , que tendré que estudiar el sistema , amarrar de alguna manera la boya arriba para que siempre crea que tiene Urea , la ITV ya veremos a ver ....
Mi Peugeot 2008,del 2019 con 18500km ya me han tenido que cambiar el depósito de la urea, menos mal que está todavía en garantía,pero estoy replanteando en venderlo
Vaya 😳. Acaban de cambiarmelo en mi peugeot 508 sw del 2017 y me han cobrado 585 € como un favor y el proximo tendre que pagar 1400€, me comentaron que se rompio la bomba. El proximo lo abro y lo intento reparar. Muchas gracias por el video.
Thank you. I took apart the injector - it was almost completely blocked. I feel this is causing the pump to malfunction due to wrong pressures also I suspect the build up of crystals in the tank mechanism.
Hemos visto x dentro.. excelente.... CONSULTA.. SE PUEDE LAVAR EL DEPÓSITO CUANDO QUEDA PEGADO??? YA Q ES UREA CON AGUA DESTILADA.. DEBIERA DESATASCARSE SI SE HACE LA LIMPIEZA SOLO CON AGUA DESTILADA.... SERÁ POSIBLE??? NOS PUEDES AYUDAR CON ESO???
Según deduzco 2:37 ¿entonces la solución a la cristalización es mantenerlo siempre lleno? Pregunto porque no tengo ninguna experiencia con Adblue y estoy indeciso para comprar coche nuevo
@@migue4477 Pues lo que dice en el video ir con el coche por los Baches con el deposito lleno para que se levante el medidor , pero si es el medidor, tienes que ponerlo al ordenador y ver que error te da una vez lo tienes lleno, si te da error del medidor de llenado puede ser eso . Yo lo llene muy poco por eso se quedo el medidor cogido , entonces lo llene al tope y me he ido por unos Baches y ya se me borro el error .
@@migue4477 Y una cosa más revisa que el tapon por donde echas el adblue tiene bocas de aire para entrar el aire , si no tiene tendrás que cambiar el deposito entero puede ser que se te haya roto el deposito que es un error de fabrica si no esta roto cambiele el tapon, yo ya le cambie el deposito porque se me había roto a causa de eso pero me lo pagaron los del citroen yo pague nada más la mano de obra.
@@h3lldr4cu13 Lo raro es que ya me cambiaron el deposito, y despues de dos años me a vuelto a fallar me sale service urea y aveces fallo motor aveces por la carretera se apagan solos los testigo cuando le da la gana se enciende, ya limpie inyector y vacie liquido y rellene 5 litros, eche aditivo, y le quite hasta el tapon por provar sin tapon funciono bien 4 dias pero a vuelto a salir el error y ando borrando aveces con obd2 o se quita solo al frenar aveces brusco o incluso en llano solo se apaga
@@migue4477 Tienes que llenarlo unos 18 litros , yo igual hice lo llene muy poco porque no sabia cuanto entra pero me dijeron que entra 20 litros en el taller , entonces si ya le has echado 5 echale 13 litros más y mira si se ves el adblue con la linterna que puedas verlo por el agujero por donde lo echas , una vez eso mira si se apaga el testigo si no ve por Baches y seguro se apaga a mi igual me hacia que a ti igualisimo suerte tio !
Muy buen vídeo!!! Yo tengo este problema, pero no se quedó en 0, se quedó en 6L (me lo midieron en un taller). Además da problemas de presión, por lo que se debe de haber cristalizado la urea en el filtro o en alguna otra parte. Lo que no entiendo es porqué al quedarte sin urea se cristaliza el filtro?
Quitar Fap y anular adblue, el motor vuelve a respirar, cuando vacío el carter de aceite y lo cambio, compruebo los niveles y el aceite sale negro como el carbon.... Parece aceite usado en lugar de nuevo. 1.5 hdi del 2018 Problemas solucionados, a mi Psa no me estafa
,se agradece el video. Necesito saber si usted tiene conocimiento en lo que refiere a el llenado de el estanque de urea ya que no marca y sin embargo sigue bajando su nivel
Y digo yo...no hubiese sido mejor seguir utilizado la cerina con depósito mucho mas pequeño con 0 problemas y mas efectivo q la mierda de urea??...un saludo.
En el mio no marca temperatura creo que el problema que tiene es una de las dos sondas que tiene de temperatura dentro de la urea, tengo localizados los cables. ¿Sabes en un deposito que funcione bien que resistencia aproximada puede marcar a unos 20/30ºC la urea? Para ponerle una resistencia y falsear la medida y tirar adelante....
Pues si que te roban la solución es tan sencilla a veces y ellos lo primero que te dicen que hay que cambiar el depósito y no por menos de 1000euros en funccion del año yy km del coche, gracias a este vídeo me he ahorrado un dineral
Hola !!! Un video fantástico. Tengo el error P20E8 en un 208 1.6 BlueHDi con los testigos "SERVICE, ADBLUE y Fallo motor encendidos, he comprobado y la bomba de adblue no funciona. Si la desmonto y puenteo la bomba si funciona 100%. Puede ser el aforador ??? Muchas gracias !!!
Gracias por todo, podrías decirnos el sensor de nivel la placa electrónica como es? Que salida da por el cable blanco+5 o -5? Si es así en caso de tener problema con el aforador puedo anularlo puenteado? Ya nos dices Gracias
@@mecaniza-t8877 buenas es que mi problema es el aforador P21c5 y marca falta de aditivo, creo que podría solucionarlo así para no comprar un depósito. Saludos
Se podría vaciar el adblue y llenarlo de agua calentita para disolver el addblue cristalizado? "Enjuagar" y agitarlo bien y vaciar bien el agua. Igual digo una burrada...
Solución pasar por unos baches??? Acaso no pasamos por decenas de baches al cabo del día? El fallo es la mierda de depósito que han fabricado, se filtra urea a la misma centralita bomba y ya se jode del todo... Psa debería de cambiarlo si o si
Como puedo saber los litros que llevo en el deposito? Juraría que hace más de 20mil km que no lo he rellenado. Tengo 43 mil km y lo rellené 1 sol vez. Gracias.
Buenas, tengo un Citroën c4 Picasso y el otro día le llené el depósito de adblue aún marcando >2400, después de rellenarlo sigue marcando >2400, ¿no estará atacado el aforador?, saludos
Amigo ,tengo un citroen Berlingo que no trabaja la bomba, mi pregunta es si lleva algún fusible??? No voy a desarmar y después enterarme que era solo un fusible,, si alguien sabe me responde por favor
Un conocido es el segundo roto con 120 000 km . PSA nunca mas . 1000 € el primero entro en garantia . Es un 308. es un DEFECTI DE DISEÑO como la correa del 1,2 de gasolina .
A mi me salió el fallo anti contaminación en el coche y con un obd daba el P20EE. Casualmente le le puse 10 litros de adblue y anticristalizante hará un mes y medio. Puede que sea por lo mismo? Me pide que le ponga adblue y me quedan 550km. Ahora estoy en con la incertidumbre de si ha habido un escape de adblue o es el aforador como has explicado. No se si habrá una manera de averiguarlo sin necesidad de desmontar todo el depósito 😢
Si tuvieras un escape de adblue lo verias por que se queda todo blanco... El P20EE puede ser una actualización, inyector urea... Sonda... Mira si llega presión al inyector. Un saludo
Hola!! Limpiar el inyector de urea en cada mantenimiento, añadir un aditivo a la urea Admax y controlar la calidad de la urea... No se puede hacer nada más. Un saludo
Hola buenas,tengo ese problema me apareció en estos días y quería saber como accedes al aforador que mencionas sin cortar el tanque por la mitad como has echo ? Se podría hacer algo sin desmontar el Tanque ? Alguna idea para desatascar ese aforador algún producto o algo ? Gracias de antemano.
Lo que me comentan que lo venden todo completo ya que el depósito está unido por dos tapas y van unidas. Entonces por esa unión es donde me está filtrando. Lo que es la bomba yo la tengo bien ya que me lo cambiaron hace 3 años.
La dscripcion del error P20EE hace referencia a la efectividad del sistema, y PSA no autoriza a la sustitución del depósito si únicamente aparece reflejado en el calculador dicho error...Es más, este es el error más genérico que puede aparecer, y debido a ello el más complicado de diagnoaticar
Si hay que realizar una diagnosis más amplia. Aveces realizando una telecarga se puede solucionar... Otras tienes que incluso sustituir el catalizador SCR. Un saludo
@@mecaniza-t8877 Si eres técnico psa o tienes un taller del grupo conocerás (isolve)...Es mucho más complicado que eso, yo he tenido que levantar culatas todo dependerá del opr.
Nota que te envié en otro de tus videos por si no lo has visto. Lo que comentas en tus videos me parecen muy didácticos , no tengo nada que objetar, te doy un 10. Pero no llego a ver claro , no solo en tus videos, sino en cantidad de videos que he podido ver y en ninguno veo que se hable de soluciones para siempre, no mantente mientras cobro. Mucha casualidad que el AdBlue que se derrame vaya exclusivamente para la placa de control y bombas y que el fondo del depósito esté impoluto, además si ese fuera el problema real, ¿No crees que PSA hubiese subsanado con un sistema de sellado más efectivo?, o tan torpes son que no son capaces de en lugar de incrustar el módulo haberlo puesto independiente fuera del depósito. Nadie cuenta el verdadero problema y es para mi que el sistema falla porque los sellos de estanqueidad de la bomba se pierden posiblemente por la propia urea y otra causa es que el inyector se tapona con la carboncilla del escape y la bomba revienta al meter presion y no tener salida por el propio taponamiento y otra es la temperatura que toma un inyector ridículo que posiblente se quede cerrado porque la bobina del propio inyector se abra debido a la temperatura que tiene. Que alguen me lo explique🤷♂
HOLA, ME PODES AYUDAR. TENGO UN CITROEN C-ELYSEE MOTOR DIESEL. HACE UNOS MESES LE LLENE LA BOLSA DE ADITIVO FAP. AHORA ME APARECIO UNA NUEVA FALLA, ME PRENDIO LA LUZ DE FALLA DE MOTOR Y NO PUEDO ACELERAR EL AUTO A MAS DE 90 KM. LA COMPUTADORA ME DIO EL ERRO P1434 QUE HACE REFERENCIA AL SISTEMA DE ADITIVO Y A LA BOMBA. EN EL TALLER SACARON LA BOMBA Y LA PROBARON Y ANDA PERFECTO. NO ME HAN PODIDO DAR UNA SOLUCION Y LA FALLA SIGUE. ME PODRIAS ORIENTAR? GRACIAS
Nuevo afectado por la estafa masiva de Peugeot. 4 años y 44.000 Km en Peugeot 2008. Me indican en el servicio oficial, que ahora Peugeot no se hace cargo del 100% de la pieza, sino que pagan un porcentaje en función del tiempo de coche. Que antes sólo se hacían cargo hasta los 5 años y que ahora sería hasta los 7 años. Cualquier cosa que no sea hacerse cargo del total y pedir disculpas al cliente... es un verguenza. Es mi tercer Peugeot y otros 4 en la familia.... Nunca más con esta gente.
@@tabegon7216 Si te parece mejor le hago 50.000 km al año y a los cuatro años lo tiro... Si este motor no está preparado para hacer 11.000 km al año por que se avería (no sólo el mio, sino muchos miles), pues que lo hubieran dicho en su maravillosa publicidad... También hay muchos casos de averías con coches de 100.000 km en 5 años... y si ... le hecho la culpa al coche... porque no es un fallo puntual u ocasional... si no que afectan a una gran parte de estos motores del grupo PSA con Adblue.
Que vergüenza estos coches tan costosos y PSA no dan solución a los nuevos carros 2023😢😞😞😞 en ves de hacer coches finos para que los clientes esten satisfechos lo que quieren es hacer piezas de mala calidad para que el cliente este pagando cada ves más ésto se debía de demandar mi primo compró un coche y le falló eso con 40 mil kilómetros y no le quieren responder quieren que pagué todo es un robo de verdad
Hace falta más gente como tú.
Enhorabuena por tú canal.
Buenísimo canal. Siempre dando soluciones y buenos consejos de manera gratuita. Todo un ejemplo. Un mecánica ejemplar. A seguir así chaval 💪
Comentarios como el tuyo alegran a cualquiera. Gracias jajajaja
Que bueno que Personas como Tu muestren sus conocimientos y expliquen de esa manera.
Gracias
Muchas gracias ☺️☺️
Yo soy camionero y desde hace años , solucionó ese problema y el de la cristalización del Inyector, añadiendo agua destilada a el depósito de AdBlue, para rebajar el porcentaje de Urea y así reducir las cristalización de la Urea en el Aforador U el Inyector.
A mi me da un resultado excelente y nunca he tenido ninguna avería del sistema desde que hago esto.
Añado un tercio de agua destilada , a el AdBlue .
Muchas gracias por la información.
Un saludo
En psa no se puede diluir urea, si concentracion mas baja de 35%, sonda nox dira que falta eficacia sistema adblue y empezara contar km
@@olegariodo5417 Yo he puesto sólo agua destilada y no he tenido problemas circulando unos 1000km. Eso si, lo hice por autovía y parece ser que la urea la maneja peor cuando callejeas o velocidad relativamente baja.
Tras volver de hacer esos kilómetros vacié todo el tanque y volví a poner la urea con disolvente para intentar evitar problemas.
Si circulas por ciudad el inyector de urea se ensuciará mucho por la falta de temperatura y hay que limpiarlo todos los años. Sacar, limpiar, comprobar que funciona con presión con agua destilada, y volver a montar (10 minutos).
Que no te escuchen los "policías anticontaminación" que te negarán hasta la saciedad tu solución. Y es que no se enteran que no es que le pongas sólo agua, es que la rebajas un poquito.
Yo además pienso que el aditivo no vale para nada. Si gastas la urea con regularidad y le añades algún tanto por ciento de agua, el sistema no se entera y uno se ahorra problemas.
Ahora si se te rompe algún sensor del sistema, da igual lo que hagas, habrá que reparar y entrar al taller es mortal.
Hola a 5l de adblue por ejemplo cuanto ml de Aqua destilada le añado!? 200ml!?
Muchas gracias!!
excelente consejo!!
muy bueno tu video, siempre pense que se tienen que poder reparar de alguna manera, y la fabrica deberia dar opciones de cambiar la placa controladora, al menos no qyedarian tan mal con los clientes
Hola, muchas gracias
En mi caso ha sido el aforado. He pasado por un bache con un poco de velocidad y se prudujo el milagro ya se me quito el fallo motor de la pantalla
buenas soy nuevo, tengo un peugeot 2008 y de momento no tengo problemas, pero no quiere decir que en el futuro no los tengo y para eso están geniales y resolutivos tus videos. muchas gracias por tus consejos.
Buen video señor. Un abrazo.
Lo hice y funcionó, vacíe y volví a echar de nuevo el adblue y se quito el testigo de falta de urea o adblue. Con personas como tú todo iría genial, eres grande
Muchas gracias, un saludo
Muchísimas gracias
parabéns !!! excelente vídeo
Suerte tienes porque yo con un Peugeot 2008 con tan solo 19,369 kms ya me cambiaron el depósito
Buen vídeo! Es muy triste que en pleno Siglo XXI los ingenieros no den para más y no tengan presente los problemas en los componentes electrónicos que puede dar la cristalización de la urea. Solo hay que imaginarse los problemas que da la cal en las tuberías y electrodomésticos como la lavadora, calentador, etc... como para no prever todo esto en un coche.
Me suscribo a tú canal!
Muchas gracias y saludos
los ingenieros seguro que dan para más, pero cuando los que manejan los númeors del dínero les dicen ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡NOOOOOOOO!!!!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡debeis diseñar algo que dure 30mil km o se nos acaba el chollo de los recambios!!!!!!!! es cuando pasan la mayoría de estas cosas.
Pero si lo hacen adrede para sacar (robar) dinero a la gente.
Muy buen video. Gracias por compartir
Muchas gracias
Justo a mí me ocurrió el fallo en un bache. Eres un genio !!
Como arreglastes?
@@migue4477 en mi caso no me dijeron concretamente o si. Me cobraron 60 € por actualizar la centralita según ellos necesitaba una "actualización" a lo Windows, así que ni idea, me quedo con el miedo de que vuelva a ocurrir pero llevo ya 260.000 kms y ahí sigue la boxer sin problemas mayores
Vamos que no hay escapatoria si coges diesel entre filtros mantenimientos y estos fallos, si coges el 3 cilindros gasolina peor por la fragilidad de la correa húmeda gracias por tus vídeos 👏👏
Grupo PSA nunca más.
Ayer me dijeron que el motor de gasolina paserà pronto a cadena...
Muy interesantes tus videos!! Muchas gracias por compartirlos!!
Tienes un taller con atención al público??
Está explicación está bien pero creo que cada coche es un mundo porque en cada coche indicará de donde proviene el fallo,en mi caso de la bomba de inyección por falta de presión .
Hola buenas tardes!!! Bonito video!!! Yo tengo un Citroen c-elysee. Y de momento va bien. Es del 2021
Mi berlingo 67000 km e me se rompiò haora...ademas ojo con la cadena de distribution...para actualization me pidieron 2500 euros!
Gracias a ti.
The fault P20E8 is always temporary because you have cycled the key at least once since the fault has occurred causing it to be not active. It is enough to cycle the key once after the triggering cycle for it to go temporary therefor drawing the conclusion that P20E8 is a temporary code and you just gotta refill tank and reset the denox system is incorrect.
However sometimes although very rarely it is truly caused by low fluid but then the car will warn you well in advance (2400km) before that you have to refill so most customers are well aware whether low fluid level has a play in the fault or not. You can check this in Denox 2 parameters, the tank only measures up to 6.1L so if the parameter says above 6.1L then you are good.
Sometimes it is easy to confirm whether it is the tank by going into Denox 2 parameters and checking for Adblue temperature and fluid level, if any of those are 0 (default value) when they clearly shouldn't be, the tank has an internal fault and should be replaced. The fault code P20E8 is easy to misunderstand if you take it literally, there is an absence of pressure but it is only the indirect reason for triggering the fault code. If the Adblue-system senses a fault within the tank (temperature, level, heater, continuity, integrity or software fault) the whole system shuts down and sets the fault code P20E8 - Low pressure but a better fault code definition would be fault detected within the Adblue tank causing the system to shut down the tank assembly, as I said sometimes you can see the fault yourself by looking at urea temp and urea level but sometimes those two values are real and working and something else is wrong within the tank which you can't see, if that is the case then check power and grounds to the tank, check adblue injector, check for Adblue leaks and check for NOx sensor correct NOx data during driving just to make sure you are not missing anything, if all seems OK the only thing left is the tank itself. The pressure and level btw you find in Denox 2. Btw 4 bar urea pressure is a replacement value / lowest value the sensor can read, if the data says 4 bar it means no pressure or pressure below minimum reading point meaning it means 0 bar 0 pressure.
We / I diagnose and replace literally 100s per year working at the Peugeot dealer.
Also for your information about Adblue / urea vs PAT / Eolys / Additive. All PSA diesel cars since long and even to this present day with the cars rolling of the factory still have the additive / pat / eolys fluid and since like 10 years or so also in additon Adblue side by side with the eolys, one as a fuel additive and one as an exhaust aftertreatment as was the case for the car you had which had both Adblue and Eolys.
The thermal ageing of the denox converter is a value that starts at 100 for a new one and starts counting down to 0 as the computer calculates its aging / degradation. The calculation is based off of theoretical NOx generated (because there is only 1 post sensor on these unlike the new ones which have 1 pre and 1 post) calculated from a table in the ECU and comparing it to the post cat NOx value and seeing how effective it is in comparison to what it is expecting. As I said this value is counting down to 0, when they get to around 25 they are usually junk despite having 25 counts left.
More than likely this customer will continue having trouble with the code coming and going until the tank is replaced.
Replacing the Adblue tank with a used one is not worth gambling with considering they may develop the same fault quite quickly, it's better to buy a new tank however it is ridiculously expensive and not logical to replace unless you can get warranty or the insurance company to pay for it leading to most people just doing Adblue OFF reprogramming when this fault occurs and not being able to pay for the proper repair.
Btw 4 bar adblue pressure in Denox 1 is a replacement / placeholder value and means the system has not yet activated and currently has 0 bar of pressure because 4 bar is the lowest the sensor can read and a working system ALWAYS starts at 6 bar and drops to around 5.5bar during use because of slow bleeding of pressure through Adblue injection but is then triggering the pump to build pressure again back to 6 bar. Therefor 4 bar = 0 bar.
Also the level of theAdbluetank being sufficient was not a question for the sake of fault finding or diagnosing because the tank already had sufficient fluid level to work as you can see in the Denox 1 parameter where volume of fluid measured in the reservoir is 6.1 which means it's at 6.1L or above because the level sensor only measures a max of 6.1L, so if you see 6.1 its sufficient for system to activate. That being said ofc filling the tank is a good thing to do anyways just a bit sour for the customer if the fault returns and having paid for the Adblue and ending up doing Adblue OFF ;)
The pressure building does not take place until all the right conditions are met, you can see when they are met by looking in Denox 2 at 2 parameters, 1 being Authorization of pressure based on temperature and the other being authorization of pressure based on pressure, only when both of these turn to 1 / ON / YES does the system start and build pressure and start injecting, as long as any of them are NO the system is not turned on.
Authorization of temperature turns to YES when the exhaust temp reaches 200C.
Authorization of pressure turns to YES when all internal tank parameters are correct such as temperature, heating pad circuit and feedback loop, continuity, software, Adblue quality etc.
Por lo que he leído sobre este sistema de Adblue, creo que la opción de reprogramar y anular es la más lógica si queremos seguir teniendo estos coches.
@@Osscar33 Doing that is illegal and really really stupid. The only reason we have these cars at all is because of the Adblue, if the Adblue did not exist you will not have modern diesel cars, what you want, no Adblue or no modern diesel cars?
Don't do Adblue OFF, EGR OFF, DPF OFF, it stupid and irresponsible, if you do this your car can easily emit 100x pollutants, that means a couple people stupid like you and we have the same as 1000-2000 cars emitting diesel fumes extra, thank you very much for doing this, NOT!
It is annoying that there is a lot of problems, and it's really expensive to repair - yes I agree 100%, but if you don't accept this then sell the car or don't buy it at all, buy older car or go to gasoline cars, there you have many other problems instead, no matter what you drive there are always problems and always money to be spent, accept it or take the bus or bicycle, thank you.
Muy bien explicado. Muchas gracias por la información.
Un saludo
Da li isključivanjem AdBlue Off, može izazvati štetu na motoru?
@@grobarbn No, not the engine. Only the enviroment ;)
El tema de los beaches es la ostia...asi no se areglan hamas los autos amigo
Visto el vídeo, que es muy bueno, se me ocurre una solución definitiva, que es la de ponerle un tirafondo al aforador para que lo sujete siempre en la posición de arriba del todo, y así siempre creerá el sistema que el depósito está lleno.
Si pero el aforador esta dentro del la carcasa del depósito... No se puede acceder a el...
Un saludo
Lo que tienes debajo no es un calculador, es una resistencia térmica para calentar la urea
¿Y donde podemos encontrarle a usted para que nos arregle el problema? Gracias.
Suscrito desde ya.
Genial video, genial genial genial y que mal invento ese del famoso aditivo azul y euro 6, no lo digo por el tema contaminar más o menos, si no por el invento aquel tan pobre de ingenio para tratar que dure poco y ese invento tiene varios fallos, que lata.
Aún así saludos desde Concón, quinta región, Chile.
Más sencillo y mejor explicado imposible, un crack!!.
Cada año me sale esta anomalía con el aviso de revisión de taller, pero desde este mes de mayo, se activa frecuentemente el testigo del aurea y fallo motor, no hay manera que quitarlo. Digo yo, ¿Esta anomalía no tendría que asumirla Peugeot?
Si tiene menos de 5 años lo asumirá.
Muchas gracias.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 En Portugal la marca no assume coste cero. Cobra 900€ por la reposición. Incluso en vehículos de menos de 5 años
@@mecaniza-t8877 A mí me saltan los testigos service + urea en un Citroen C3. No aparece el símbolo de testigo del motor. Al cabo de unos km circulando (unos 50km más o menos) se quita, pero transcurridos varios cientos de km vuelve a aparecer el fallo anticontaminación. ¿Por qué puede ser?. Aparece y se quita continuamente.
Buen video crack
Gracias maestro
Me acabas de dar una idea , que tendré que estudiar el sistema , amarrar de alguna manera la boya arriba para que siempre crea que tiene Urea , la ITV ya veremos a ver ....
😅
Qué basura de sistema... La de gente que habrá cambiado el depósito solo por ese problema... En fin, muchas gracias por tu explicación 👍👍
Es lamentable que ese depósito no tenga despiece , nos cuesta entender que ya nada es igual a lo de antes !!
Buen video
Gracias campeón.
Un saludo
Mi Peugeot 2008,del 2019 con 18500km ya me han tenido que cambiar el depósito de la urea, menos mal que está todavía en garantía,pero estoy replanteando en venderlo
Ya somos dos porque Ami con 19,369kms también me lo cambiaron
Hola, tengo un C4 con este problema, como puedo ponerme en contacto contigo para que charlemos? Muchas gracias de antemano
Vaya 😳. Acaban de cambiarmelo en mi peugeot 508 sw del 2017 y me han cobrado 585 € como un favor y el proximo tendre que pagar 1400€, me comentaron que se rompio la bomba. El proximo lo abro y lo intento reparar. Muchas gracias por el video.
Hola a mi se me acava de romper creo
Q me pone fallo anticongelante llene el deposito
Cuando el esta lleno
No se k aser
buen video, como teoria esta muy bien peeeero no se puede volver a pegar lastima
Thank you. I took apart the injector - it was almost completely blocked. I feel this is causing the pump to malfunction due to wrong pressures also I suspect the build up of crystals in the tank mechanism.
Hemos visto x dentro.. excelente....
CONSULTA..
SE PUEDE LAVAR EL DEPÓSITO CUANDO QUEDA PEGADO??? YA Q ES UREA CON AGUA DESTILADA.. DEBIERA DESATASCARSE SI SE HACE LA LIMPIEZA SOLO CON AGUA DESTILADA....
SERÁ POSIBLE??? NOS PUEDES AYUDAR CON ESO???
Si lo podría limpiar con agua destilada. Un saludo
Funciona tb meándose en el depósito?
Donde tienes el taller por si tengo problema
Una pregunta donde tienes el taller
Lo mejor es dejar el aforador atornillado en posicion de maximo, y ala ya no da problemas. Siempre lleno estando vacio🤣👌
Según deduzco 2:37 ¿entonces la solución a la cristalización es mantenerlo siempre lleno?
Pregunto porque no tengo ninguna experiencia con Adblue y estoy indeciso para comprar coche nuevo
Y por el contrario ¿Qué pasaría si el aforador se atasca dando llenado completo? Lo mismo es una solución a esta mer...
Me has salvado de 1500 pavos ...gracias tio :) muy buena solucion.
Que hicistes para solucionar?
@@migue4477 Pues lo que dice en el video ir con el coche por los Baches con el deposito lleno para que se levante el medidor , pero si es el medidor, tienes que ponerlo al ordenador y ver que error te da una vez lo tienes lleno, si te da error del medidor de llenado puede ser eso .
Yo lo llene muy poco por eso se quedo el medidor cogido , entonces lo llene al tope y me he ido por unos Baches y ya se me borro el error .
@@migue4477 Y una cosa más revisa que el tapon por donde echas el adblue tiene bocas de aire para entrar el aire , si no tiene tendrás que cambiar el deposito entero puede ser que se te haya roto el deposito que es un error de fabrica si no esta roto cambiele el tapon, yo ya le cambie el deposito porque se me había roto a causa de eso pero me lo pagaron los del citroen yo pague nada más la mano de obra.
@@h3lldr4cu13 Lo raro es que ya me cambiaron el deposito, y despues de dos años me a vuelto a fallar me sale service urea y aveces fallo motor aveces por la carretera se apagan solos los testigo cuando le da la gana se enciende, ya limpie inyector y vacie liquido y rellene 5 litros, eche aditivo, y le quite hasta el tapon por provar sin tapon funciono bien 4 dias pero a vuelto a salir el error y ando borrando aveces con obd2 o se quita solo al frenar aveces brusco o incluso en llano solo se apaga
@@migue4477 Tienes que llenarlo unos 18 litros , yo igual hice lo llene muy poco porque no sabia cuanto entra pero me dijeron que entra 20 litros en el taller , entonces si ya le has echado 5 echale 13 litros más y mira si se ves el adblue con la linterna que puedas verlo por el agujero por donde lo echas , una vez eso mira si se apaga el testigo si no ve por Baches y seguro se apaga a mi igual me hacia que a ti igualisimo suerte tio !
Cómo lo pegas después para que no se salga?. Y si no cuales son los cables para engañarlo?
Muy buen vídeo!!! Yo tengo este problema, pero no se quedó en 0, se quedó en 6L (me lo midieron en un taller). Además da problemas de presión, por lo que se debe de haber cristalizado la urea en el filtro o en alguna otra parte.
Lo que no entiendo es porqué al quedarte sin urea se cristaliza el filtro?
El mínimo que marca la maquina de diagnosis es 6l. Hay que ver primero si la bomba funciona o si el inyector esta taponado. Un saludo
Quitar Fap y anular adblue, el motor vuelve a respirar, cuando vacío el carter de aceite y lo cambio, compruebo los niveles y el aceite sale negro como el carbon.... Parece aceite usado en lugar de nuevo.
1.5 hdi del 2018
Problemas solucionados, a mi Psa no me estafa
,se agradece el video. Necesito saber si usted tiene conocimiento en lo que refiere a el llenado de el estanque de urea ya que no marca y sin embargo sigue bajando su nivel
Posiblemente tenga el deposito para cambiar.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 forma de conseguir el tanque de adblue para el Citroen c5 aircross. Gracias
Quindi l'hai dovuto segare per aprirlo? Quindi non è più riutilizzabile né riparabile, giusto?
P20EE ,EFICACIO NOX,es lo que me da ami,podría ser del catalizador nox
Si o una telecarga al calculador motor.
Un saludo
Pero es posible abrir de esa forma el depósito y volverlo a sellar y que funcione bien?. Esa si sería una solución
Y digo yo...no hubiese sido mejor seguir utilizado la cerina con depósito mucho mas pequeño con 0 problemas y mas efectivo q la mierda de urea??...un saludo.
Una pregunta tu crees que cuando el scanner o en el salpicadero te de fallo de adblue y sea por falta de aceite del filtro de partículas
No imposible, una cosa es diferente a la otra... Pero si llevas los dos sistemas pueden fallar ambos. Un saludo
En el mio no marca temperatura creo que el problema que tiene es una de las dos sondas que tiene de temperatura dentro de la urea, tengo localizados los cables. ¿Sabes en un deposito que funcione bien que resistencia aproximada puede marcar a unos 20/30ºC la urea? Para ponerle una resistencia y falsear la medida y tirar adelante....
Creo que podría ser unos 1500 omhnio. Pero seguro no lo se.
Un saludo
P20EE 00 eficacia baja del sistema nox puede ser por el aforador como indicas?
Podria ser pero se deben realizar una serie de comprobaciones para saber cual es el problema.
Un saludo
Pero no se puede acceder si no cortas el deposito ,,,,,,esto no vale
Vous êtes fort les espagnols ! Dommage que c’est pas sous titré en français.
Aqui no Brasil eu desmontei era uma peugeot expert 1.6 diesel. Reset ad blue e resolvido. Aqui tem outro tanque de aditivo do diesel !
Buenas tardes, compré un citroen c4 en febrero de 2022 y quisiera saber si sigue el problema del sistema advadblue
Hola!! Pues igual toca esperar un tiempo haver si ya no salen tantas averías sobre el sistema.
Un saludo
Es una estafa de psa que por mal funcionamiento del aforador o el filtro te tengan que cambiar el depósito y cobren (roben) 1.300 €. 😡
Pues si que te roban la solución es tan sencilla a veces y ellos lo primero que te dicen que hay que cambiar el depósito y no por menos de 1000euros en funccion del año yy km del coche, gracias a este vídeo me he ahorrado un dineral
Hola !!! Un video fantástico.
Tengo el error P20E8 en un 208 1.6 BlueHDi con los testigos "SERVICE, ADBLUE y Fallo motor encendidos, he comprobado y la bomba de adblue no funciona. Si la desmonto y puenteo la bomba si funciona 100%.
Puede ser el aforador ???
Muchas gracias !!!
Hola!! El fallo esta en el módulo aforador-bomba.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 muchas gracias, voy a desmontar el depósito y limpiar con agua destilada. Ojalá tenga suerte y pueda volver a funcionar.
Gracias por todo, podrías decirnos el sensor de nivel la placa electrónica como es? Que salida da por el cable blanco+5 o -5? Si es así en caso de tener problema con el aforador puedo anularlo puenteado? Ya nos dices Gracias
Buenas!! Pues tengo que mirar esquema y cuando lo tenga claro te lo digo. Un saludo
@@mecaniza-t8877 ok gracias 👍 artista. Saludos
@@mecaniza-t8877 buenas es que mi problema es el aforador P21c5 y marca falta de aditivo, creo que podría solucionarlo así para no comprar un depósito. Saludos
@@raulpepito8774 pero ese fallo es de un citroen???
@@mecaniza-t8877 Peugeot 308 t9 última versión
Se podría anular el adblue dejando la boya fija arriba para que el coche se crea que tiene urea?
Se puede anular pero acceder a la boya es dificil... Es mejor electrónicamente. Un saludo
Se podría vaciar el adblue y llenarlo de agua calentita para disolver el addblue cristalizado? "Enjuagar" y agitarlo bien y vaciar bien el agua. Igual digo una burrada...
No lo he probado pero si podrias hacerlo. Un saludo
🤔
Solución pasar por unos baches??? Acaso no pasamos por decenas de baches al cabo del día? El fallo es la mierda de depósito que han fabricado, se filtra urea a la misma centralita bomba y ya se jode del todo... Psa debería de cambiarlo si o si
Como puedo saber los litros que llevo en el deposito?
Juraría que hace más de 20mil km que no lo he rellenado.
Tengo 43 mil km y lo rellené 1 sol vez.
Gracias.
Pues de normal solo se puede saber con la maquina de diagnosis.
Te recomiendo que lo llenes pues.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 gracias
Buenas, tengo un Citroën c4 Picasso y el otro día le llené el depósito de adblue aún marcando >2400, después de rellenarlo sigue marcando >2400, ¿no estará atacado el aforador?, saludos
Podria ser. Habria que realizar una diagnosis pero tiene pinta de deposito. Un saludo
Revisa el inyector primero.
Amigo ,tengo un citroen Berlingo que no trabaja la bomba, mi pregunta es si lleva algún fusible??? No voy a desarmar y después enterarme que era solo un fusible,, si alguien sabe me responde por favor
La bomba de alta presión no lleva ningún fusible.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 Gracias amigo, muy buenos tus vídeos son de mucha ayuda
Un conocido es el segundo roto con 120 000 km . PSA nunca mas . 1000 € el primero entro en garantia . Es un 308. es un DEFECTI DE DISEÑO como la correa del 1,2 de gasolina .
A mi me salió el fallo anti contaminación en el coche y con un obd daba el P20EE. Casualmente le le puse 10 litros de adblue y anticristalizante hará un mes y medio. Puede que sea por lo mismo? Me pide que le ponga adblue y me quedan 550km. Ahora estoy en con la incertidumbre de si ha habido un escape de adblue o es el aforador como has explicado. No se si habrá una manera de averiguarlo sin necesidad de desmontar todo el depósito 😢
Si tuvieras un escape de adblue lo verias por que se queda todo blanco... El P20EE puede ser una actualización, inyector urea... Sonda... Mira si llega presión al inyector.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 blanco te refieres al depósito? Si no es un escape de adblue al menos me dejas tranquilo.
@@mrwayne8018 el depósito es negro. Digo que si tuvieras una fuga de adblue lo verias porque se queda todo manchado de color blanco.
@@mecaniza-t8877 si a eso me refiero. Bueno esperemos que cuando lo lleve al taller a limpiar el inyector de urea, que el depósito esté bien 🙏
¿Como podemos evitar que se rompa el sistema de urea, que mantenimientos se le puede hacer?
Hola!! Limpiar el inyector de urea en cada mantenimiento, añadir un aditivo a la urea Admax y controlar la calidad de la urea... No se puede hacer nada más. Un saludo
Anulando todo
Hola buenas,tengo ese problema me apareció en estos días y quería saber como accedes al aforador que mencionas sin cortar el tanque por la mitad como has echo ? Se podría hacer algo sin desmontar el Tanque ? Alguna idea para desatascar ese aforador algún producto o algo ? Gracias de antemano.
No se puede acceder por eso podrias circular por baches o darle unos pequeños golpes con la mano. Luego borrar fallos y probar. Un saludo
Ok muchas gracias por tu rápida respuesta,valla faena la de Citroën.
@@mecaniza-t8877 Hola amigo, gran vídeo. Cómo se borran los fallos?
@@TutorialMix tienes que conectar la maquina de diagnosis para borrar.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 A mí se me borró el service + urea + fallo motor sin meterlo en la máquina de diagnosis.
Estás hablando de abrir, cortar el depósito??
Eso no tiene despiece... Lo corte para que vean su interior.
Un saludo
Tengo una pregunta
La bomba se pone en marcha cuando paro el motor
Es normal eso?
Es normal, recupera el Adblue hacia el depósito.
Tengo duda, resulta que a mi se me ha roto el depósito (material plástico) por que el mecanismo está rajado. ¿Tengo que cambiar todo el depósito?
Solo tienes que cambiar el depósito de plástico roto. La parte eléctrica no es necesaria. Un saludo
Pero eso donde se puede conseguir? Me dicen los mecánicos que tengo que cambiarlo entero
@@estefaniagalangazquez8600 En la casa oficial te pueden ofrecer el despiece.
Lo que me comentan que lo venden todo completo ya que el depósito está unido por dos tapas y van unidas. Entonces por esa unión es donde me está filtrando. Lo que es la bomba yo la tengo bien ya que me lo cambiaron hace 3 años.
La dscripcion del error P20EE hace referencia a la efectividad del sistema, y PSA no autoriza a la sustitución del depósito si únicamente aparece reflejado en el calculador dicho error...Es más, este es el error más genérico que puede aparecer, y debido a ello el más complicado de diagnoaticar
Si hay que realizar una diagnosis más amplia. Aveces realizando una telecarga se puede solucionar... Otras tienes que incluso sustituir el catalizador SCR.
Un saludo
@@mecaniza-t8877 Si eres técnico psa o tienes un taller del grupo conocerás (isolve)...Es mucho más complicado que eso, yo he tenido que levantar culatas todo dependerá del opr.
Quitter Steel Hantise stellantis
Nota que te envié en otro de tus videos por si no lo has visto.
Lo que comentas en tus videos me parecen muy didácticos , no tengo nada que objetar, te doy un 10. Pero no llego a ver claro , no solo en tus videos, sino en cantidad de videos que he podido ver y en ninguno veo que se hable de soluciones para siempre, no mantente mientras cobro.
Mucha casualidad que el AdBlue que se derrame vaya exclusivamente para la placa de control y bombas y que el fondo del depósito esté impoluto, además si ese fuera el problema real, ¿No crees que PSA hubiese subsanado con un sistema de sellado más efectivo?, o tan torpes son que no son capaces de en lugar de incrustar el módulo haberlo puesto independiente fuera del depósito. Nadie cuenta el verdadero problema y es para mi que el sistema falla porque los sellos de estanqueidad de la bomba se pierden posiblemente por la propia urea y otra causa es que el inyector se tapona con la carboncilla del escape y la bomba revienta al meter presion y no tener salida por el propio taponamiento y otra es la temperatura que toma un inyector ridículo que posiblente se quede cerrado porque la bobina del propio inyector se abra debido a la temperatura que tiene. Que alguen me lo explique🤷♂
HOLA, ME PODES AYUDAR. TENGO UN CITROEN C-ELYSEE MOTOR DIESEL. HACE UNOS MESES LE LLENE LA BOLSA DE ADITIVO FAP. AHORA ME APARECIO UNA NUEVA FALLA, ME PRENDIO LA LUZ DE FALLA DE MOTOR Y NO PUEDO ACELERAR EL AUTO A MAS DE 90 KM. LA COMPUTADORA ME DIO EL ERRO P1434 QUE HACE REFERENCIA AL SISTEMA DE ADITIVO Y A LA BOMBA. EN EL TALLER SACARON LA BOMBA Y LA PROBARON Y ANDA PERFECTO. NO ME HAN PODIDO DAR UNA SOLUCION Y LA FALLA SIGUE. ME PODRIAS ORIENTAR? GRACIAS
Si es posible que sea la bomba y ademas puedas tener el FAP taponado.
Un saludoo
@@mecaniza-t8877 Gracias. En el taller sacaron la bomba y la probaron y anda perfecto. No pudieron descubrir la falla hasta el momento
ajaja cuanto me alegro de tener mi Xsara 2000 HDI y me quito de mierdas como esta y se rompe me pillo otro ajajajjaja
La solución te la doy yo por el obd
Nuevo afectado por la estafa masiva de Peugeot. 4 años y 44.000 Km en Peugeot 2008. Me indican en el servicio oficial, que ahora Peugeot no se hace cargo del 100% de la pieza, sino que pagan un porcentaje en función del tiempo de coche. Que antes sólo se hacían cargo hasta los 5 años y que ahora sería hasta los 7 años. Cualquier cosa que no sea hacerse cargo del total y pedir disculpas al cliente... es un verguenza. Es mi tercer Peugeot y otros 4 en la familia.... Nunca más con esta gente.
44.000 km en cuatro años...osea 11.000 por año y le echas la culpa del fallo al coche??? ASI OS VA....
@@tabegon7216 Si te parece mejor le hago 50.000 km al año y a los cuatro años lo tiro... Si este motor no está preparado para hacer 11.000 km al año por que se avería (no sólo el mio, sino muchos miles), pues que lo hubieran dicho en su maravillosa publicidad... También hay muchos casos de averías con coches de 100.000 km en 5 años... y si ... le hecho la culpa al coche... porque no es un fallo puntual u ocasional... si no que afectan a una gran parte de estos motores del grupo PSA con Adblue.
Set des injegnieur de ripompette maintenant
Que vergüenza estos coches tan costosos y PSA no dan solución a los nuevos carros 2023😢😞😞😞 en ves de hacer coches finos para que los clientes esten satisfechos lo que quieren es hacer piezas de mala calidad para que el cliente este pagando cada ves más ésto se debía de demandar mi primo compró un coche y le falló eso con 40 mil kilómetros y no le quieren responder quieren que pagué todo es un robo de verdad
Mierdas de coches modernos, sigo con mi coche de 18 años y de maravilla, sin tanta 💩de electrónica