Der Innenraum komplett in schwarz ist endlich so, dass er mir gefällt, nicht dieses helle und bunte Zeugs. Da der lange Radstand immer noch unter 5 Meter lang ist, lässt er sich auch parken (habe mit meinem T6.1, der genauso lang ist, noch nie Probleme mit der Länge gehabt). Das Raumangebot ist mega, das Außendesign sehr cool. Das einzige, was mir jetzt noch fehlt, ist eine realistische Reichweite von wenigstens 400 km, was immer noch 40% von dem ist, was mein Dieselbus schafft, aber akzeptabel wäre. dazu müsste die WLTP-Reichweite jedoch wohl mind. bei 700 km liegen (wären dann real etwa 600 km, davon 70%, also die Differenz zw. 10 und 80% entsprächen 420 km...) Habe ihn heute zum ersten Mal konfiguriert und bin bei über 90.000 Euro gelandet. Und: Nein, das ist immer noch keine Vollausstattung, das Glasdach, Winterräder und Zweifarb-Lackierung sind nicht enthalten und würden den Preis dann auf stolze 98.240 Euro treiben. Das ist für eine Plastikburg mit einer realen Reichweite von unter 300 km einfach unendlich viel zu viel, auch wenn er noch so hübsch und noch so groß ist... Vgl.: Für 96.000 Euro bekomme ich einen Macan E mit 360 PS und guter Ausstattung. Ja, der hat seeeeeehr viel weniger Platz, dafür aber ganz sicher eine deutlich höhere Qualität und mehr Fahrkomfort und mehr Reichweite. Da wagt sich VW in einen Preisbereich, der nicht mehr zum Produkt passt, sorry. Und dann gibt es da noch den ID7 Tourer. Auch 4,96 m lang, weniger Platz als der ID Buzz, aber mit einer Reichweite von 631 km, also realistisch wohl irgendwo zwischen 350 und 400 km, mit Vollausstattung im Bereich von 74.000 Euro. 20.000 Euro also für etwas mehr Platz und eine 3. Sitzreihe, dafür aber deutlich weniger Reichweite...? Was habt ihr euch dabei gedacht, liebe VWs...?
Für unseren 1750 kg Wohnwagen kommt dann nur die kurze Variante in Frage. Die Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h würden uns auch reichen. Wenn ich von ca. 40 kwh Verbrauch bei sparsamer Fahrweise ausgehe, dann muss ich nach ca. 180 km laden. Dazu vermutlich abkoppeln, laden und wieder ankoppeln. Aus meiner Sicht aktuell noch keine gute Alternative zum T7.
Stützlast? Wie sieht die denn nun beim überarbeiteten ID Buzz aus? Vorher waren es nur 50kg. ABer da du dich einfach auf den Anhänger gestellt hast wohl höher. 🙂
wie sich im Nachhinein herausgestellt hat, hat Volkswagen eigens für den ID.BUZZ gemeinsam mit dem Hängerhersteller des hier gezeigten Pferdeanhängers diesen entworfen. Es passt aber auch nur eins rein :)
@@martinbednarz4337für Pferdebesitzer kaum. Bei zwei Pferden braucht man min 2,3 To. Alles andere ist augenwischerei. Und dann stellt sich die Frage der Reichweite. Bei einer klassischen Ladestation muss man den Anhänger abkoppeln. Nein, mit zwei Pferden auf dem Hänger will ich das wirklich nicht. Selbst bei der großen Batterie dürften da kaum 200 km drin sein. Die haben den Anhänger im Video sogar für 100 km/h zugelassen. Ein Brett im Wind ist da Nix gegen. Ein Pferdeanhänger ist selbst für einen Verbrenner eine Herausforderung. Da halbiert sich mal eben beim Muschelkalkverbrenner die Reichweite.
Hoffentlich gibt es den GTX zukünftig auch noch mit diesem zweifarbigen Interieur wie beim normalen ID-Buzz. Bei dem gefällt mir auch die Farbkombi mit Weiss statt Silber besser. Der Innenraum wirkt beim normalen Buzz schön hell und freundlich, Californiafeeling eben. Wenn der normale Bus wenigsten die gleiche Anhängelast hätte wie der Tesla Y (1600 kg) würde der Standard-BUZZ mir vollkommen reichen. Dieser GTX im Video wirkt mit der dunklen Innenausstattung nicht mehr so attraktiv, irgendwie beliebig wie alle anderen Autos. Stand heute ist der GTX noch immer nicht auf der Seite von Volkswagen zu finden! Irgendwie schlechtes Timing, wenn das Teil schon seit einiger Zeit auf YT angepriesen und getestet wird, aber nicht einmal der Händler sagen kann, wann der lieferbar ist, und was der kostet! Technische Daten hat er auch nicht. Bestellen kann man ihn natürlich auch noch nicht. Also heißt es warten bis zum 4. Quartal (Sept bis Dez.).
Was ich noch in keinem Review gesehen habe aber mich extrem interessieren würde ist das Kofferaumvolumen wenn beide Sitzreihen nach vor geschoben sind. Besonders mit Kindern braucht man nicht 50cm Beinfreiheit. Bei meinem aktuellen Van schiebe ich die Sitze aktuell immer ganz nach vorne damit die Kinder auch zu den Klapptischen kommen sonst sind sie eigentlich zu Weit weg um auf längeren Fahrten was zu Rätseln. Wenn die Sitze vorne sind müsste ja auch entsprechend mehr Platz im Kofferaum sein wenn man dann auf ~500 kommt wäre dass auch auf längeren Strecken eine wirkliche Familienalternative zum Multivan. 469L Weil 309L ist schon sehr wenig sogar weniger als bei ID.3. Vielleicht könnt Ihr das ja beim nächsten Test in Erfahrung bringen. In AT gibt es aktuell noch keinen Händler mit einem 6 oder 7 Sitzer im Programm wo ich es selber nachprüfen könnte :(
Interessant wäre hier der Verbrauch mit einen normalen Pferdehänger ( nicht so ein 1,5er). Mein MY LR verbraucht mit 1600 kg Anhängerlast knapp das doppelte (30-35 kWh) . Der ID Buzz verbraucht knapp 25 kWh ohne Hänger, mit Hänger kommt er dann aber nicht sehr weit. Für den Wohlfühlbereich um den Pferdehof von 50 km wäre der Buzz wohl geeignet.
Ich finde besonders den kurzen ID Buzz total knuffig, schicker Wagen für Leute mit viel Platz Bedarf, leider nur sehr teuer, aber das waren bei VW die Busse schon immer, zudem hat er halt kaum Konkurrenz.
Mir gefällt die neue GTX-Lichtsignatur im Stoßfänger leider gar nicht, auch bei dem ID.3 und ID.7. Ich finde die betonen zu stark dieses "Lächeln" an der Front, sieht fast schon aus wie ein Smiley. Ich finde beim Id.4 GTX mit den drei Punkten sieht es deutlich besser aus, das einzige Modell das auch wirklich sportlich wirkt.
Es gibt doch jetzt eig. alle ID. Modelle als GTX, oder? ID.3,4,5,7 & Buzz. Oder kommt nen ID.4 Facelift mit dem neuen Design? Oder ein "Konzernbruder" wie der Cupra Born VZ? Oder meinst du den ID.2all?
ich hoffe ja auf den ID.7 Limousine GTX Performance mit 200 km/h Vmax und zumindest Tesla MY LR Beschleunigung. Kann ja nicht sein, dass der ID.3 GTX Performance der einzige auf der MEB Platform ist, der 200 fahren darf (zumindest bis der Born VZ kommt)…
Der Buzz an sich ist eigentlich ziemlich cool (vor allem als 6-Sitzer!). Aber gerade davon ist ein GTX so überflüssig ist, wie ein Kropf... VW versaut den Ruf des GTI/GTX mit dieser Modell-Flut. Vor allem haben sie ohnehin schon Absatzprobleme und plustern jetzt die Modellpalette noch mehr auf, machen sie unübersichtlicher und die Produktion teurer. 6- und 7-Sitzer braucht ein ID.Buzz genauso, wie Anhängelast. Wahrscheinlich auch Allrad für den einen oder anderen Kunden. Aber wieso GTX? Da bist du ja schon zum Panoramadach gezwungen (oder ist das Serie?). Denn so finster, wie es da drin aussieht bekommt man ja Depressionen auf den hinteren Sitzplätzen. Und "Rennen" fährt man doch damit auch nie... VW verschwendet in meinen Augen Zeit und Geld, das in die Entwicklung von ID.2 und 1 gehört. Vielleicht noch in einen vernünftigen ID.3. Und es muss entschlackt werden. Da sind die Chinesischen Autobauer mit ihren schlankeren Konfiguratoren, z.B. Nio oder Zeekr, deutlich attraktiver.
Diese Barbiekarre ist doch nur ein schlechter und auch noch viel zu teurer Witz. Aber es gibt ja scheinbar genug gut betuchte VW Boys die genau so eine Kiste wollen. Für das Geld würde ich mir lieber ein richtiges Auto kaufen aber sicher nicht vom VAG Konzern !!!
Das Hauptmanko, neben der VW Software und den schrecklichen Buttons, ist einfach die miserable reale Reichweite. Insbesonder wenn man bedenkt, dass Bullifahrer halt meist gerne auch Langstrecke machen. Dann noch mit Hänger ist eher nen Scherz. Erstens ist der Hänger nen bisschen klein für Pferede (und nur 1?), vor allem wird er dann aber real vielleicht 130-150km schaffen.
@@martinbednarz4337 halte ich nicht für unrealistisch. selbst ein Model Y braucht ca 40-44kWh mit Wohnwagen (selbes Gewicht). und der Buzz ist alles andere als effektiv. aber warten wir einen Test ab :)
@@tesla-spectre Ich habe mit meinem Doppelpferdeanhänger im Winter 32 kWh/100 km mit meinem Genesis gebraucht. Selbst mit meinem ehemaligen e-tron blieb ich deutlich unter 40 kWh. Bjørn Nyland ist mit dem Buzz und einem großen Kastenanhänger 1000 km gefahren. Auch dort blieb es unter 40 kWh/100 km. Der Titel lautete "Great for Trailer"
@@DerBlauzahn Great for Trailer ? Aber nur für Elektromöhren ,für einen Diesel Transporter wäre das eine schwache Leistung ! Entweder bekommen die E Transporter richtig große Akkus oder es bleibt beim Diesel !
Pferdehänger ist eher ein Marketingwitz. Das reicht für ein kleines Pferd. Dressurpferd ca 500-650 kg, Ausrüstung ca 50 kg , Anhänger 900 kg. Evtl noch Wasser und Heu. Damit fährt der ziemlich am Limit. Für eine turnierfahrt muss der 200 km real schaffen. Du fährst nicht mit einem Pferd an eine Tankstelle. Für zwei Pferde muss du eher min 2,3 to rechnen. Und da wird die Luft in der E-Welt eher eng.
@@kandisbumser kostet aber > 100K€ und ob der 200 km schafft ist eine ganz andere Frage ;-) Also wirtschaftlich gesehen, ist das jenseits von gut und böse. Ich will nur damit sagen, das es einfach Fahrprofile gibt, die mit e-Mobiltät (noch) nicht funktonieren und VW mit den Anhänger ein Profil schaffen wollte, was praktisch derzeit nicht massentauglich ist.
"160 kmh Topleistung" klingt schon sehr albern bei 300+ PS ! Wir reden hier über einen kleinen E Bus dessen Vorgänger mit Verbrenner auch mal eben 180 kmh oder 200 kmh gelaufen sind und moderat gefahren 1000 km geschafft haben !
@@rda3720 Danke für das Willkommen ,aber ich warte ab ,bis was vernünftiges auf dem Markt ist . Verbrenner ist aber auch nix mehr seit Euro 6-7 ,da bleib ich lieber bei meine Euro 4 Transporter !
@@heikowalter8239 Ich weiß was du meinst, aber ich bin mit meinem Euro 6 VW Sharan seit nun 175.000 km äußerst zufrieden. Das beste Auto, was ich bis jetzt hatte. Überlege daher auch, ihn aufzufahren.
@@rda3720 Wenn er läuft ( ist bei VW nicht selbstverständlich) ,warum nicht weiter fahren ? Was man hat kennt man ,was man neu kauft hat vielleicht noch Kinderkrankheiten ! Mein Vito hat den 639 ,da gibts welche mit 700.000 km auf der Uhr ohne Reparaturen .
Für das Geld gibt es aber leider auch bei Verbrennern nichts in der Größe. Man muss da schon 1:1 vergleichbare Modelle finden, statt subjektiv aus dem Bauch eine Zahl zu schießen.
@@Torsten. Nicht mal für den Cargo nackig reichen 40 Riesen ,aber ich verstehe den Kommentar ! Die Möhren sind einfach zu teuer ,erst recht der Cargo !
Träum weiter, in der Preisklasse gab es mit etwas Ausstattung in den letzten 20 Jahren noch nie ein Fahrzeug in der Größe. Mann kann ja froh sein, wenn man zu dem Preis einen 6 Jahre alten T6 oder sonst was mit 100.000 km bekommen kann.
Geällt mir sehr gut und dein Video ist wieder mal echt super. Danke
Danke dir Daniel! :)
Meega gut und jetzt nachdem der Kommi da ist, schau ich das Video weiter :-)
Vielen Dank fürs Video😃. Ich war schon immer ein Fan vom ID Buzz also gefällt mir der gtx auch😁😅
Der Innenraum komplett in schwarz ist endlich so, dass er mir gefällt, nicht dieses helle und bunte Zeugs.
Da der lange Radstand immer noch unter 5 Meter lang ist, lässt er sich auch parken (habe mit meinem T6.1, der genauso lang ist, noch nie Probleme mit der Länge gehabt).
Das Raumangebot ist mega, das Außendesign sehr cool. Das einzige, was mir jetzt noch fehlt, ist eine realistische Reichweite von wenigstens 400 km, was immer noch 40% von dem ist, was mein Dieselbus schafft, aber akzeptabel wäre. dazu müsste die WLTP-Reichweite jedoch wohl mind. bei 700 km liegen (wären dann real etwa 600 km, davon 70%, also die Differenz zw. 10 und 80% entsprächen 420 km...)
Habe ihn heute zum ersten Mal konfiguriert und bin bei über 90.000 Euro gelandet. Und: Nein, das ist immer noch keine Vollausstattung, das Glasdach, Winterräder und Zweifarb-Lackierung sind nicht enthalten und würden den Preis dann auf stolze 98.240 Euro treiben.
Das ist für eine Plastikburg mit einer realen Reichweite von unter 300 km einfach unendlich viel zu viel, auch wenn er noch so hübsch und noch so groß ist...
Vgl.: Für 96.000 Euro bekomme ich einen Macan E mit 360 PS und guter Ausstattung.
Ja, der hat seeeeeehr viel weniger Platz, dafür aber ganz sicher eine deutlich höhere Qualität und mehr Fahrkomfort und mehr Reichweite.
Da wagt sich VW in einen Preisbereich, der nicht mehr zum Produkt passt, sorry.
Und dann gibt es da noch den ID7 Tourer. Auch 4,96 m lang, weniger Platz als der ID Buzz, aber mit einer Reichweite von 631 km, also realistisch wohl irgendwo zwischen 350 und 400 km, mit Vollausstattung im Bereich von 74.000 Euro. 20.000 Euro also für etwas mehr Platz und eine 3. Sitzreihe, dafür aber deutlich weniger Reichweite...? Was habt ihr euch dabei gedacht, liebe VWs...?
Moin! Schickes Auto und eine tolle Präsentation, Jonas. 👍
Danke dir! ☺️
Für unseren 1750 kg Wohnwagen kommt dann nur die kurze Variante in Frage. Die Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h würden uns auch reichen. Wenn ich von ca. 40 kwh Verbrauch bei sparsamer Fahrweise ausgehe, dann muss ich nach ca. 180 km laden. Dazu vermutlich abkoppeln, laden und wieder ankoppeln. Aus meiner Sicht aktuell noch keine gute Alternative zum T7.
Stützlast? Wie sieht die denn nun beim überarbeiteten ID Buzz aus? Vorher waren es nur 50kg. ABer da du dich einfach auf den Anhänger gestellt hast wohl höher. 🙂
Sehr geil - ab wann wird der denn bestellbar sein? Ist das schon bekannt?
Schön!
Ist halt die Frage, wie der Stromverbrauch nach oben geht mit einem Wohnwagen an der Anhängerkupplung...?
Zu viel für die Praxistauglichkeit, Wohnwagen Fahrer fallen aktuell noch durchs Zielgruppenraster bei EAutos
1.8 Tonnen ist eigentlich zu wenig für einen Pferdeanhänger
wie sich im Nachhinein herausgestellt hat, hat Volkswagen eigens für den ID.BUZZ gemeinsam mit dem Hängerhersteller des hier gezeigten Pferdeanhängers diesen entworfen. Es passt aber auch nur eins rein :)
@@joenohs1 Also eine Mogelpackung. Sah man von der Seite auch nicht. Im Video sieht man es dann. Einer ist keiner 😉
Anscheinend lässt sich der Buzz ohne Hardwareänderung auf 2t auflasten, falls es hilft.
@@martinbednarz4337für Pferdebesitzer kaum. Bei zwei Pferden braucht man min 2,3 To. Alles andere ist augenwischerei. Und dann stellt sich die Frage der Reichweite. Bei einer klassischen Ladestation muss man den Anhänger abkoppeln. Nein, mit zwei Pferden auf dem Hänger will ich das wirklich nicht. Selbst bei der großen Batterie dürften da kaum 200 km drin sein. Die haben den Anhänger im Video sogar für 100 km/h zugelassen. Ein Brett im Wind ist da Nix gegen.
Ein Pferdeanhänger ist selbst für einen Verbrenner eine Herausforderung. Da halbiert sich mal eben beim Muschelkalkverbrenner die Reichweite.
Vielleicht wäre ein TESLA Model X eine Alternative: Hier gibt es die gewünschte AHK und Supercharger für Gespanne.
Die optik als benziner und ich würde meinen tiguan r direkt in zahlung geben um mir den zu holen
SuperGeil👍
Kleiner Zahlendreher. Der Sprint soll in 6,5s erfolgen. Nicht in 5,6s.
das stimmt :)
Hoffentlich gibt es den GTX zukünftig auch noch mit diesem zweifarbigen Interieur wie beim normalen ID-Buzz. Bei dem gefällt mir auch die Farbkombi mit Weiss statt Silber besser. Der Innenraum wirkt beim normalen Buzz schön hell und freundlich, Californiafeeling eben. Wenn der normale Bus wenigsten die gleiche Anhängelast hätte wie der Tesla Y (1600 kg) würde der Standard-BUZZ mir vollkommen reichen. Dieser GTX im Video wirkt mit der dunklen Innenausstattung nicht mehr so attraktiv, irgendwie beliebig wie alle anderen Autos. Stand heute ist der GTX noch immer nicht auf der Seite von Volkswagen zu finden! Irgendwie schlechtes Timing, wenn das Teil schon seit einiger Zeit auf YT angepriesen und getestet wird, aber nicht einmal der Händler sagen kann, wann der lieferbar ist, und was der kostet! Technische Daten hat er auch nicht. Bestellen kann man ihn natürlich auch noch nicht. Also heißt es warten bis zum 4. Quartal (Sept bis Dez.).
Beim abfragen der Softwareversion kommt der bitte warten Kreis 🙈
Was ich noch in keinem Review gesehen habe aber mich extrem interessieren würde ist das Kofferaumvolumen wenn beide Sitzreihen nach vor geschoben sind.
Besonders mit Kindern braucht man nicht 50cm Beinfreiheit. Bei meinem aktuellen Van schiebe ich die Sitze aktuell immer ganz nach vorne damit die Kinder auch zu den Klapptischen kommen sonst sind sie eigentlich zu Weit weg um auf längeren Fahrten was zu Rätseln.
Wenn die Sitze vorne sind müsste ja auch entsprechend mehr Platz im Kofferaum sein wenn man dann auf ~500 kommt wäre dass auch auf längeren Strecken eine wirkliche Familienalternative zum Multivan. 469L Weil 309L ist schon sehr wenig sogar weniger als bei ID.3. Vielleicht könnt Ihr das ja beim nächsten Test in Erfahrung bringen.
In AT gibt es aktuell noch keinen Händler mit einem 6 oder 7 Sitzer im Programm wo ich es selber nachprüfen könnte :(
Danke dir für den Hinweis! Werde ich definitiv im Alltagstest zeigen und dann auch mit Kinderwagen +Iso-fix vorn ausprobieren 👍🏼
Pferdeleute brauchen eher eine Anhängelast von 2200 kg um auf der sicheren Seite zu sein.
Interessant wäre hier der Verbrauch mit einen normalen Pferdehänger ( nicht so ein 1,5er). Mein MY LR verbraucht mit 1600 kg Anhängerlast knapp das doppelte (30-35 kWh) . Der ID Buzz verbraucht knapp 25 kWh ohne Hänger, mit Hänger kommt er dann aber nicht sehr weit. Für den Wohlfühlbereich um den Pferdehof von 50 km wäre der Buzz wohl geeignet.
Lassen sich beim 6-Sitzer in der Langversion auch die letzten beiden Sitze ausbauen?
Ich finde besonders den kurzen ID Buzz total knuffig, schicker Wagen für Leute mit viel Platz Bedarf, leider nur sehr teuer, aber das waren bei VW die Busse schon immer, zudem hat er halt kaum Konkurrenz.
Does this interior come from the same company who makes the Multivan?
Die 1,6to ist "süß", aber für mich mit meinem 1,3to.Allround Anhänger jetzt kein NoGo
Mehr....
Mir gefällt die neue GTX-Lichtsignatur im Stoßfänger leider gar nicht, auch bei dem ID.3 und ID.7. Ich finde die betonen zu stark dieses "Lächeln" an der Front, sieht fast schon aus wie ein Smiley. Ich finde beim Id.4 GTX mit den drei Punkten sieht es deutlich besser aus, das einzige Modell das auch wirklich sportlich wirkt.
ich find schön dass du einen jogger trägst 🥰
:D dass das mal auffällt... Wir kamen an dem Tag an und mussten direkt loslegen mit Drehen, da war für das Video leider keine Zeit zum umziehen.
Alles gut aber 340 PS und nur 160 Kmh schnell ?!
Sehr schönes Fahrzeug.
Mein Anhänger hat 2t, damit fällt der ID.Buzz leider raus
Es gibt doch jetzt eig. alle ID. Modelle als GTX, oder? ID.3,4,5,7 & Buzz.
Oder kommt nen ID.4 Facelift mit dem neuen Design?
Oder ein "Konzernbruder" wie der Cupra Born VZ?
Oder meinst du den ID.2all?
nein, es geht schon um aktuell verfügbare normale ID Modelle, die es noch nicht gibt ;)
@@joenohs1 der Normale ID.7, nicht Tourer?
🥸
ich hoffe ja auf den ID.7 Limousine GTX Performance mit 200 km/h Vmax und zumindest Tesla MY LR Beschleunigung. Kann ja nicht sein, dass der ID.3 GTX Performance der einzige auf der MEB Platform ist, der 200 fahren darf (zumindest bis der Born VZ kommt)…
@@joenohs1wann ist denn die nächste Präsentation geplant? Darfst das schon mitteilen?
Der Buzz an sich ist eigentlich ziemlich cool (vor allem als 6-Sitzer!). Aber gerade davon ist ein GTX so überflüssig ist, wie ein Kropf... VW versaut den Ruf des GTI/GTX mit dieser Modell-Flut. Vor allem haben sie ohnehin schon Absatzprobleme und plustern jetzt die Modellpalette noch mehr auf, machen sie unübersichtlicher und die Produktion teurer.
6- und 7-Sitzer braucht ein ID.Buzz genauso, wie Anhängelast. Wahrscheinlich auch Allrad für den einen oder anderen Kunden. Aber wieso GTX? Da bist du ja schon zum Panoramadach gezwungen (oder ist das Serie?). Denn so finster, wie es da drin aussieht bekommt man ja Depressionen auf den hinteren Sitzplätzen. Und "Rennen" fährt man doch damit auch nie...
VW verschwendet in meinen Augen Zeit und Geld, das in die Entwicklung von ID.2 und 1 gehört. Vielleicht noch in einen vernünftigen ID.3. Und es muss entschlackt werden. Da sind die Chinesischen Autobauer mit ihren schlankeren Konfiguratoren, z.B. Nio oder Zeekr, deutlich attraktiver.
als Hippi Bus nun schon etwas teuer geworden :-)
soweit ich weiß, ist ein Allradantrieb wählbar
Diese Barbiekarre ist doch nur ein schlechter und auch noch viel zu teurer Witz. Aber es gibt ja scheinbar genug gut betuchte VW Boys die genau so eine Kiste wollen. Für das Geld würde ich mir lieber ein richtiges Auto kaufen aber sicher nicht vom VAG Konzern !!!
Pferdeanhänger soll wohl ein Witz sein, in der Grösse dann lieber einen Kis EV9
9sitze wären der Durchbruch
Das Hauptmanko, neben der VW Software und den schrecklichen Buttons, ist einfach die miserable reale Reichweite. Insbesonder wenn man bedenkt, dass Bullifahrer halt meist gerne auch Langstrecke machen.
Dann noch mit Hänger ist eher nen Scherz. Erstens ist der Hänger nen bisschen klein für Pferede (und nur 1?), vor allem wird er dann aber real vielleicht 130-150km schaffen.
150km wären über 50kwh auf 100km. Halte ich für unrealistisch hoch. 200km gehen sicher auch mit Hänger.
@@martinbednarz4337 halte ich nicht für unrealistisch. selbst ein Model Y braucht ca 40-44kWh mit Wohnwagen (selbes Gewicht). und der Buzz ist alles andere als effektiv. aber warten wir einen Test ab :)
@@tesla-spectre Ich habe mit meinem Doppelpferdeanhänger im Winter 32 kWh/100 km mit meinem Genesis gebraucht. Selbst mit meinem ehemaligen e-tron blieb ich deutlich unter 40 kWh. Bjørn Nyland ist mit dem Buzz und einem großen Kastenanhänger 1000 km gefahren. Auch dort blieb es unter 40 kWh/100 km. Der Titel lautete "Great for Trailer"
@@DerBlauzahn
Great for Trailer ? Aber nur für Elektromöhren ,für einen Diesel Transporter wäre das eine schwache Leistung ! Entweder bekommen die E Transporter richtig große Akkus oder es bleibt beim Diesel !
@@DerBlauzahn beladener trailer? aber ich freue mich, wenn mehr geht als ich dachte!
PS ……. Verbrennungsmotoren haben schon lange 🎉keine PS mehr. Aber die Leistung von Elektroautos jetzt immer noch mit PS zu bezeichnen, NO GO
Pferdehänger ist eher ein Marketingwitz. Das reicht für ein kleines Pferd. Dressurpferd ca 500-650 kg, Ausrüstung ca 50 kg , Anhänger 900 kg. Evtl noch Wasser und Heu. Damit fährt der ziemlich am Limit. Für eine turnierfahrt muss der 200 km real schaffen. Du fährst nicht mit einem Pferd an eine Tankstelle. Für zwei Pferde muss du eher min 2,3 to rechnen. Und da wird die Luft in der E-Welt eher eng.
Jupp. Man muss realistisch sagen: EVs taugen noch nix für große Anhänger/Wohnwagen.
BMW iX Anhängelast 2,5t - gibts seit 2021
@@kandisbumser kostet aber > 100K€ und ob der 200 km schafft ist eine ganz andere Frage ;-) Also wirtschaftlich gesehen, ist das jenseits von gut und böse. Ich will nur damit sagen, das es einfach Fahrprofile gibt, die mit e-Mobiltät (noch) nicht funktonieren und VW mit den Anhänger ein Profil schaffen wollte, was praktisch derzeit nicht massentauglich ist.
"160 kmh Topleistung" klingt schon sehr albern bei 300+ PS ! Wir reden hier über einen kleinen E Bus dessen Vorgänger mit Verbrenner auch mal eben 180 kmh oder 200 kmh gelaufen sind und moderat gefahren 1000 km geschafft haben !
Und wer ist ernsthaft diese Geschwindigkeiten gefahren außer ein paar Pubertierende freaks?
Wer damit über 160 km/h fahren möchte ist dann mindestens genauso schnell an der nächsten Ladesäule. Willkommen in der E-Mobilität.
@@rda3720
Danke für das Willkommen ,aber ich warte ab ,bis was vernünftiges auf dem Markt ist . Verbrenner ist aber auch nix mehr seit Euro 6-7 ,da bleib ich lieber bei meine Euro 4 Transporter !
@@heikowalter8239 Ich weiß was du meinst, aber ich bin mit meinem Euro 6 VW Sharan seit nun 175.000 km äußerst zufrieden. Das beste Auto, was ich bis jetzt hatte. Überlege daher auch, ihn aufzufahren.
@@rda3720
Wenn er läuft ( ist bei VW nicht selbstverständlich) ,warum nicht weiter fahren ? Was man hat kennt man ,was man neu kauft hat vielleicht noch Kinderkrankheiten ! Mein Vito hat den 639 ,da gibts welche mit 700.000 km auf der Uhr ohne Reparaturen .
Sehr schöner ID Buzz aber 160 KM/H sind einfach zu wenig über 230 KM/h wären okay
Die Ausführung mit einem Diesel mit 200 + Ps und Anhängelast 2500 kg wäre top!
LUL
Ich würde gerne eine Ausführung mit Dampfkessel sehen.
40k wäre für mich noch ok, alles drüber ist lächerlich
Für das Geld gibt es aber leider auch bei Verbrennern nichts in der Größe. Man muss da schon 1:1 vergleichbare Modelle finden, statt subjektiv aus dem Bauch eine Zahl zu schießen.
Ich finde die Preisvorstellung von 40k für so ein Fahrzeug lächerlich.
Das wäre bestenfalls für die kleinste, nackte Cargo-Version denkbar.
@@Torsten.
Nicht mal für den Cargo nackig reichen 40 Riesen ,aber ich verstehe den Kommentar ! Die Möhren sind einfach zu teuer ,erst recht der Cargo !
Träum weiter, in der Preisklasse gab es mit etwas Ausstattung in den letzten 20 Jahren noch nie ein Fahrzeug in der Größe. Mann kann ja froh sein, wenn man zu dem Preis einen 6 Jahre alten T6 oder sonst was mit 100.000 km bekommen kann.