Darum versagt Elektro vs. Diesel! VW ID Buzz vs. VW Multivan
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- Опубликовано: 23 апр 2024
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Elektrisches Fahren verbraucht weniger Energie, als das Fahren mit fossilen Brennstoffen! Das liegt am besseren Wirkungsgrad des E-Antriebs. Aber wie sieht es mit den Kosten aus? Ist das Fahren mit Strom günstiger als das Fahren mit Diesel? Und wie wirken sich die unterschiedlichen Kaufpreise auf die Gesamtkosten aus? In diesem Video findet Daniel Hohmeyer genau das heraus, indem er einen elektrischen VW-Bus mit einem Diesel-VW-Bus vergleicht. Test: VW ID. Buzz vs. VW Multivan.
#volkswagen #buzz #diesel
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Können wir über die verpasste Chance reden, den ID Buzz "Bull-E" zu nennen?
Optisch finde ich beide übrigens schrecklich...
Design früher top. Nun herausfordernd bei allen VW E 🎉
Tatsächlich wurde der in einigen deutschen Städten für die dortigen Polizeireviere geordert.
In Verbindung mit dem ID. leider nicht schön auszusprechen
wenn das so weitergeht, wird der T8 einfach ein Sharan sein
Hab einen letztens auf der AB gesehen, hat mir gefallen.
Interessanter Vergleich. Er zeigt vor allem eines: Langstrecke mit Schrankwand ist unter den derzeitigen Bedingungen (Kaufpreis und Strompreis) im Elektrobus ein übles Minusgeschäft.
Ich selber besitze einen e-Up und eine V-Klasse MarcoPolo. Beide sind in ihrem Segment die richtigen Fahrzeuge: Das Kurzstrecken-E-Mobil muss so gut wie nie an öffentliche Lader und deckt quasi alle "normalen" Fahrten im Speckgürtel einer Großstadt ab. Und die Dieselmaschine des Campers wird nicht auf Kurzstrecke gequält sondern glänzt auf Tour mit gutem Verbrauch und Reichweite ohne Zwangspausen am Lader. Das jeweilige Konzept auf die andere Nutzung zu übertragen bleibt hingegen schwierig.
Das Problem ist, dass der Wagen der hier gezeigt ist bereits überholt wurde mit mehr Effizienz und besserer Batterie.
Des Weiteren kommen dieses ja schon 800v Busse raus.
Und nur in dieser Kombination macht E-Mobilität für mich Sinn. Eigene PV-Anlage mit Ladeinfrastruktur vorausgesetzt.
@@sensnowy Effizienz ist so eine Sache: Am cw-Wert eines Busses wird auch 10% mehr Batteriekapazität und ein paar Watt zusätzlicher Ladeleistung nichts reissen. Und beim Wirkungsgrad der e-Maschine wird nicht mehr viel zu holen sein, der ist bereits sehr gut.
@@dielaufsocke7642 Stimmt. Wobei auch ohne PV der zusätzliche Stromverbrauch gegenüber dem gesparten Sprit bereits ein Plusgeschäft wäre.
Mit PV und intelligenter Wallbox hingegen fahren wir den e-Up quasi "kostenlos" durch die Gegend. Und wir sprechen von immerhin ca. 25.000Km/Jahr bei ca. 16KWh Bruttoverbrauch/100km.
25 Euro gespart und 3 Stunden verloren. Wenn ich eine Stadt besuche um sie mir anzusehen, möchte ich diese 3 Stunden lieber dort verbringen. Wenn ich dorthin fahre um etwas geschäftliches zu erledigen, möchte mein Chef nicht, daß ich drei Stunden vertrödele. Ergo bleiben wir beim Diesel.
Ach komm... deine Familie braucht sicher mindestens 3 Stunden um aufs Klo zu gehen, sich die Beine zu vertreten, ... zu Fuß zu dieser Stadt zu laufen. ;) Laß die Karre doch an der Ladestation stehen, wir holen sie auf dem Rückweg ab. :D
Anders als beim Tanken musst du beim laden ja gar nichts machen außer an- und abstecken. Geht ja bei vielen sogar Zuhause oder auf der Arbeit. Ob du Zeit verlierst liegt also an dir.
@@manup1931beim tanken muss ich auch nur Rüssel rein Rüssel raus und das in Max. 4 Minuten……. Und das beste Zapfsäulen sind immer funktionierend und immer leer während ladesäulen mal nicht funktionieren , mal die Karte nicht geht sondern die App mal geht beides nicht….. Tanken ist noch immer am schnellsten und billigsten. Weil da gibt es nur eine bezahlform Geld. Beim Laden vor allem im überlandreisen gibt es in jedem Land andere Anbieter Tarife ,Apps etc. Elektromobilität ist ein gute Sache….. aber nur für die Stadt und für jemanden der eine lademöglichkeit vor der Tür hat.
@@manup1931 Wow, dann verliere ich an der Kasse für das Tanken höchstens 3 Minuten... reißt aber nix raus bei 3 Stunden auf einer Strecke. Und bei 75.000 km Vorsprung warte ich die 3 min erst recht gerne mal ab.
Also wer 1000km mit dem Auto fährt, naja. Kann ich auch nicht helfen…
Dafür, dass der T7 nur noch ein van und kein richtiger VW-Bus mehr ist, sind die Windgeräusche und der Verbrauch enttäuschend
Ach ja. T1 auf T2: Kein Bus. Zu kantig. T2/3 auf T4: Kein Bus mehr. Frontantrieb und Motor vorne. T4 auf T5/6: Nicht mehr kantig... Und seit T7 ist es auch kein Nutzfahrzeug mehr 😮. Ich kann den Punkt in diesen Aussagen nicht finden? Man kauft ein Auto doch nicht, weil es dies oder jenes nicht mehr mit der vorherigen Version gemein hat. Man kauft ein Modell doch, weil es gewisse Eigenschaften hat, die man benötigt oder bevorzugt. Ich möchte zum Beispiel gerne in einem komfortablen, sicheren Auto reisen, nicht in einer Lieferkarre. Warum wollen das soviele? Ich weine meinen T3, T4 und T5 keine Träne hinterher, das der T7 endlich keine gepolsterte Lieferkarre mehr ist. Zu teuer ist der Multivan immer schon gewesen und der Vergleich zum ID Buzz ist auch sinnlos. In kürze kommt ja der Transitbus von VW, dann sind die "das ist kein echter Bus mehr"- Menschen ja wieder zufrieden... Oder doch nicht? Ist halt auch kein T1.
@@LarsEchterhoff Ähh, Du schreibst viel und sagst wenig. Alleine die ersten vier Zeilen sind völliger Blödsinn und haben rein gar nichts mit der Anmerkung des TO zu tun.
Fakt ist, der T7 ist kleiner als die Vorgänger; der ID.Buzz hat den Namen sowieso nicht verdient.
Was will ich mit vier Kindern in einem T7? Viel zu eng und daher ist auch der Kofferraum zu klein. In den Urlaub fahren könnten wir vergessen. Ergo, der T7 Multivan fällt für einen großen Teil des vorherigen Nutzerprofils weg.
Naja, es gibt auch noch Ford, Hyundai etc., die entsprechende Familienkutschen anbieten.
VW hat sich mal wieder selbst ins Knie geschossen.
Ich verbrauche mit meinem 3,5 Tonnen Ducato Wohnmobil auch nicht mehr, echt lächerlich
@@LarsEchterhoff Weil es unzählige Standardkarren gibt die genau das Liefern. Caddy, Touran und von fast jedem anderen Hersteller so viele Minivans das man da wirklich die Qual der Wahl hat sind bereits "keine gepolsterte Lieferkarre" und das schon länger.
Das Leute da enttäuscht sind wenn VW den Bulli zu genau so einem Standardauto ohne Character verwurstet ist doch keine Überraschung.
@@LarsEchterhoff Na und. Ein Reiseauto darf trotzdem nicht so laut sein.
Erschreckend finde ich, dass ein fast 30 Jahre alter Funfzylinder Diesel im T4 weniger schluckt als ein aktueller Diesel in einem T7 der nicht mal ne richtige Nutzfahrzeug Basis hat. Da macht Mercedes aktuell echt nen deutlich besseren Job…
Bedankt Euch bei der EU, die die Hersteller zwingt immer beschissenere Motoren zu bauen...
Fahre den 5 zyl ACV Motor im T4 mit ca 10 Liter 😅
Auch die V-Klasse verbraucht bei mir über 8l/100km
Mazda macht den besten - 5 Liter in einem 2 Tonnen SUV aus 6-Zylindern...da kann sich VW mit den Luftpumpen mal was abschneiden, hätte das ganze Abgasskandal-Gedöns gar nicht gebraucht ;) Kollege hat einen T6.1 als California...er schafft es nicht unter 10 Liter, egal wie. Aber wen wunderts - 150 PS müssen halt richtig Schuften für so eine Schrankwand...
Und ich schaffe mit etwas mühe locker unter 5 Liter (zugegeben, nur bei über 20°C und mit Sommerreifen...aber immerhin isses möglich)
Mein 3,0l V6 Diesel im Viano braucht auf Langstrecke 7,5l. Dort stehen mir 224 PS zur Verfügung
Der ID Buzz wir absolut neue und bisher unbekannte Maßstäbe setzen... in Punkto Wertverlust :/
Finde ich gut. Wenn die ersten bei 20k angelangt sind, denke ich über einen Kauf nach.
die waren doch schon immer beschissen beim neuwagen ;)
@@kleinanzeigendurchforster801aha, wenn die bei 20k sind, ist die Lebensdauer vom Akku sicherlich stark reduziert.
@@mannux8465 Für Kurzstrecke unerheblich. Für alles andere bleibt ohnehin der Verbrenner das Maß der Dinge.
@@mannux8465 Und dann hat der Wagen einen Totalschaden und landet dank dem 20k Preis einer neuen Batterie auf dem Schrottplatz.
Die Stromkonzerne selbst killen das E-Auto. Preise für das Schnellladen sind einfach zu hoch. Abo-Modelle mit Grundgebühren von 18€ pro Monat nur für Vielfahrer attraktiv. So wird ein E-Auto höchstens als Zweitwagen angenommen, wenn zuhause günstige Lademöglichkeiten vorhanden sind.
Nur für Zweitwagen sind viele der E-Autos viel zu groß und damit zu teuer.
Die Ölkonzerne werden sich freuen. .......... Ich werde meinem 12 Jahre alten Benziner (als Zweitwagen) noch die Treue halten.
Tesla Grundgebühr 100 Euro im jahr Ladenpreis 40 Cent. Ich würde ein eauto aktuell aber nur mit lademöglichkeit zu hause als attraktiv sehen. Zahle dort aktuell 28 Cent, im nächsten Jahr noch weniger und mit photovoltaik noch weniger. So kostet mir mein enyaq maximal 5,50 Euro auf 100 km. Mit der Reichweite von 400 km komme ich in 95 % aller Fahrten aus...Nehme ich ein Diesel in der Größe liege ich vielleicht bei 7 Liter bei 1,70 bin ich dann bei 11,90 Euro. Also spare ich 6,40 Euro auf 100 km oder bei 20.000 km 1.280 Euro dazu noch gesparte Kfz Steuer von vielleicht 200 Euro, 100 Euro verksuf der co2 Rechte macht 1.580 Euro im Jahr. Habe 34 teur bezahlt.ein kodiak kostet auch nicht weniger.....
@@joemeino7865 wobei ein moderner Diesel bei der Fahrweise die man mit dem E hat maximal 5l braucht.
E ist klasse für Pendler die zu Hause oder bei der Arbeit (günstig) laden können.
@@E620SE 5 Liter nicht mit einem grossen suv wie einem kodiac im Vergleich zum enyaq z.B.
@@joemeino7865 caddy fahre ich locker unter 5l und der hat mehr Stirnfläche als der Enyaq (der ist nämlich kein "großer" SUV) und einen schlechteren Wiederstandsbeiwert.
Schnell laden ist aber nicht wirklich die Regel, bei vielen Arbeitgebern kann man auch tanken.
Supermärkte geben manchmal gratis strom ab.
Aber ja wenn es nicht beim AG oder Zuhause geht wird es umständlich, und wenig aktraktiv. Eine langsame Lademöglich zuhause ist aber meist ausreichend, und ziemlich billig.
Beim EnBW Ladetarif L muss man zwingend hinzufügen, dass die 39c/kWh ausschließlich für EnBW Ladesäulen gelten. Fährt man an eine "fremde" Säule, sind es 50c/kWh. Ionity kostet auch weiterhin 79c/kWh mit diesem Tarif.
Und auch hier gilt bald der neue Preis! Wird teurer
Es zeigt sich wieder die mangelnde Erfahrung mit Elektro😂. keiner lädt nur an Schnellladern. Realität ca 10%.
@@Stefan_73 Da praktisch derzeit massiv DC und nicht AC ausgebaut wird, sehe ich das anders.
@@kgfgfg1 das hat was mit realer Erfahrung zu tun. Weniger mit Sehen und Glauben von Verbrennerfahrern.
Egal was und wo, das ist einfach nur Abzocke. Es braucht langsame günstige Lademöglichkeiten an denen jeder Laden kann wenn das Auto steht und das tut es zu 95% der Zeit. Zu Hause sowie am Arbeitsplatz, nur so etwas gibt es quasi nicht.
Genau hat der ID Buzz auch sein Problem, der völlig übertriebene Preis. Zur Markteinführung habe ich Angebote für 100.000 Euro gesehen, fürn Auto was kaum mehr Platz als ein Touran bietet?
Genauso sieht es aus. Unpraktisch. Innen klein im Vergleich zur Fahrzeugbreite. Lächerliche Reichweite. Der Id Buzz hat nichts mit einem VW Bus zu tun. Ein großer unpraktischer Minivan zu unrealistischen Preisen und gigantischem Wertverlust und irgendwie ohne Einsatzbereich. Aber auch nicht cool, sondern lächerlich infantil im Design.
VW BuZz absoluter reinfall.
05:16 8.7l zu 6.4 liter bei der Werksangabe finde ich nicht etwas mehr, das ist schon deutlich !
Zumal bei 130 auf der Autobahn sollte der Diesel sich nicht fast 9 liter genehmigen - enttäuschend von VW
Und 27 statt 20kWh geht für dich in Ordnung. Merkwürdige Scheuklappen.
Man merkt dass du von Busfahren keine Ahnung hast 😊
@@flexiblebirdchannel Er: Ich mag Hunde. Du: Wieso hasst du Katzen?
@@flexiblebirdchannel Darum ging es doch garnicht?
@@LaMartini3001 warum ? frag jeden V klasse fahrer, egal ob 250d oder 300d, bei dem tempo sind 7.x liter gut möglich 😉
Mein T4 Baujahr 98 hat den gleichen Verbrauch. Hmm der ist ja 26 Jahre älter
👍🏻👍🏻👍🏻
Mal sehen wie ein buzz nach der Zeit noch "performt" 😅
In einem anderen Test habe ich gelesen, dass der Buzz
in der Transporter-Version zu klein ist um eine Europalette
aufzunehmen! Der "alte Bus" wurde damals genau auf
seine Transportleistung hin konzipiert.
Der ID Buzz hat nichts mit VW Bus zu tun. Alles was einen echten VW Bus ausgezeichnet hat ( praktisch, unkompliziert, großer Innenraum bei relativ kleinen Außendimensionen, multifunktional, Werterhalt, Reisemobil) bietet der ID Buzz nicht ! Keine Ahnung was hier der Zweck sein soll. Außen groß, innen klein, keine vernünftige Reichweite, überteuert, Mega Wertverlust, und sieht noch lächerlich aus. Noch dazu schlimme IT / Navi / Bedienung.
@@benb3803 Wer den ID Buzz kauft, wählt wahrscheinlich auch Grün - beides für mich nicht nachvollziehbar!
Der Buzz ist ein reines Lifestyle-Fahrzeug für gut betuchte Muttis.
@@KeAiFuwenn ich dich jetzt nach dem warum man nicht die Grünen wählen sollte frage, kommt sicher in Haufen Unsinn, oder?
@@jamesmallecIch hoffe, Du willst jetzt nur trollen😮
Wann greift der Gesetzgeber eigentlich mal durch bei dermaßen falschen Angaben was die Verbräuche bzw. Reichweiten betrifft?!
Das liegt an der Homologation und die wird von der EU festgelegt und dort sitzen wiederum "Spitzenpolitiker" aus Deutschland 🤭.
Weil diese Reichweiten ein genormtes Testverfahren sind und dem Vergleich dienen. "Realistischer Verbrauch" ist nicht das Ziel dieser Angaben. Ich versteh nicht, was es daran nicht zu kapieren gibt, es ist doch klar ausgewiesen, dass es sich etwa um WLTP handelt und die Prüfbedingungen kann auch jeder nachlesen.
@@oefzdegoeggl Trotzdem sind diese Testverfahren komplett an der Realität vorbei egal wie man es sieht. Da wird beim Luftdruck genauso wie beim Reifen geschummelt und dann auch bei der Software der Steuergeräte. Es gibt soviele Möglichkeiten den Test zu seinen Gunsten zu beeinflussen.
@@DanielMarquasDa es alle machen, weiß man mittlerweile doch aus Erfahrung, dass man ca. 1/4 des WLTP-Verbrauchs oben drauf setzen muss.
Und man sollte E Autos nicht mehr mit Umweltfreundlich bewerben dürfen.
Neutral betrachtet kann man beide Autos in die Tonne treten. Da ist die V Klasse einfach besser, sparsamer günstiger
Bei der vklasse und den aktuellen 4zylinder Diesel fällt mir aber auf das die sehr laut sind von außen. Ich weiß nicht was Mercedes da gemacht hat. Die moderne Version von lautem knattern wurde zu dumpfen Brummen. Habe schon mehrere gehört auch in Limousinen.
@@Nordlicht05 das stimmt, von außen hören die sich sehr markant brummig an… aber von innen im Vergleich zu den VWs ist die V Klasse wie eine Oberklasselimousine. Einfach eine andere Liga.
@@Duman328 Mercedes baut mit dem V447 seit jahren den besseren Bulli.
Leider haben sie bei den Vorgängern ihr Image durch Rost und miese Verarbeitungsqualität übelst beschädigt.
Da VW jetzt aber grundlos seinen "echten" Bus gegen ein MQB-Golfbasis-Irgendwas, einen zu kleinen ID Buzz und einen Ford Transit eingetauscht haben, sehe ich hier mittelfristig wenig Konkurenz für die V-Klasse und den Marco Polo.
@@wa2804 volkommen richtig. Irgendwie verkauft VW jetzt 3 Vans und keiner ist das was die Kunden wollen....
@@eyeswideopen7450aber warum verkaufen sich dann die VW Fahrzeuge besser als die v Klassen wenn die alle nicht das richtige sind?
Wegen der kleinen Einsparnis von Elektro zu Diesel: Ich hab in meinem Umfeld mehrere Leute, die den entweder den Diesel, aber auch zwei, die den Buzz fahren. Dieser wird als Alltagsauto eingesetzt und zu 95 % in der eigenen Gemeinde oder in die Stadt verwendet. Autobahn fast ausschliesslich für die Reise in den Urlaub. Bei alltäglichem Gebrauch dieser Fahrzeuge ist die Kosteneinsparung wahrscheinlich deutlich grösser
Ah einfach nein weil wenn du kein Haus hast dan musst du trotzdem öffentlich laden zu den gleichen Preisen. Elektro fahren ist der größte Schwachsinn den man machen kann.
@@Theodordr14 Ja, zu den gleichen Preisen. Also günstiger mit Elektro als mit Diesel, wie hier im Video gezeigt. Zudem verbraucht der Diesel in der City deutlich mehr, während der Stromer rekuperieren kann. Dazu kommt dann noch der Verschleiß, gerade im Kurzstreckenbereich mit vielen Kalt-Warm-Zyklen. Je mehr man in der Stadt unterwegs ist, desto eher lohnt sich ein E-Auto.
@@BossmodePictures Das gilt nicht mal unbedingt nur für die Stadt. Auch auf dem Land gibt es viel Kurzstrecke. Der Punkt ist aber, wir sind so individuell wie unsere Autos. Einen gemeinsamen Nenner kann es da mittelfristig nicht geben. Wir (die meisten Deutschen denke ich) kaufen sich Autos nach dem Prinzip der größten benötigten Anforderung. Sol heißen, das was das Auto können muss, ist nach einem Extremwert bemessen und nicht nach dem Durchschnitt. Das macht aber auch Sinn. Viele (und die Einkommenspyramide gibt mir da Recht) sind nicht in der Lage zwei Autos zu unterhalten und ggf so Ressourcenschonender in Stadt oder auf Kurzstrecke zu fahren. Daher kommt ja auch der Wunsch nach schneller Laden und mehr Reichweite.
Habe da schon manchen reden gehört, jaaaa, aber der Durchschnitt was der Deutsche fährt ist ja niedriger als die Reichweite der meisten E-Autos... Ja. Ist korrekt. Aber wenn der Jäger einmal einen Meter links und einen Meter rechts am Ziel vorbeischießt, hat er durchschnittlich ins schwarze getroffen. Ich will hier nicht frotzeln (auch wenn das vielleicht grade so klingt), das ist nur ein Erklärungsversuch warum die Lage so ist wie sie ist.
Mieten kommt für die meisten auch nicht in Betracht. Kostet im Vergleich zum eigenen Wagen deutlich mehr Geld (rein wirtschaftlich bedingt) und man setzt sich in ein Auto mit fragwürdigen Hygienestandards...
@@Theodordr14 Ja, aber was ist denn nu wenn man ein Haus hat? Da müsste ich mal kurz wissen ob das dann auch der größte Schwachsinn ist. Da hätte ich ja seit fünf Jahren was richtig dummes gemacht und mich auch noch dauernd verrechnet, das wär schon ärgerlich.
Die städtische Großfamilie parkt ihren T7 auch am Straßenrand und fährt dann mit den 3 Kindern an die Ostsee zum Urlaub machen..
Sieht man ja überall parken die Dinger die den Großfamilien gehören.😂
Der Verbrauch und Reichweite des Diesels ist aber auch nicht gerade berauschend
Der Buzz ist auch kleiner und sein Verbrauch ist ebenfalls enorm und die Reichweite ist gering 😉
ehrlich. Schrank mit 130 kmh 😮😅
Zum Vergleich mal ein Verbrauchswert von unserem Multivan: 6 Personen + Urlaubsgepäck, 423km von Darmstadt Richtung München, also bergauf, durchschnittliche Geschwindigkeit: 102km/h, Verbrauch: 7,3l. Da wurde wohl häufiger oberhalb von 130 km/h gefahren. Da kriegt der Multivan dann doch gehörigen Durst.
Hatte ich auch gedacht. Mein Vito mit 237PS braucht bei vergleichbarer Reisegeschwindigkeit knapp unter 8l. Dabei habe ich noch ein Aufstelldach, d.h. der Luftwiderstand ist garantiert nochmal schlechter.
@@m.f.4414naja 27kwh beim id Buzz sind äquivalent 2,8 Liter Diesel (Die Umrechnung erfolgt über den Heizwert der Kraftstoffe. Dieser beträgt bei Super-Benzin 8,4 kWh/l, bei Diesel 9,8 kWh/l. Das sind Durchschnittswerte.)
Man kennts, die Täglichen 1000km strecken.
Könnt ihr mal die 3 Arbeitstage im jahr testen wo man 20km zur arbeit pendelt und wieder zurück?
Ich weiß man arbeitet heutztage ja viel zu wenig und macht nurnoch Roadtrips. Aber würde mich trotzdem mal interessieren.
Aber die besagte Nutzung kann man ja ganz ohne Test einfach aus Datenblätter ablesen. Man googelt "Realverbrauch ID Buzz pro 100Km" und kann dann schauen wie man im Alltag damit auskommt und ausrechnen welche Kosten man hat wenn man zuhause lädt... Bei so einem "Roadtrip" kommen halt doch noch eher unvorhersehbare Dinge dazu wofür es sich lohnt ein Testvideo zu machen. (Belegung der Ladesäulen, Ladegeschwindigkeit, Autobahnverbrauch, Kosten bei Schnellladern). Also wofür ein Test für 20 Kilometer Arbeitsweg?
Großartiges Video, Daniel, vielen Dank! Unterhaltsam, humorvoll und informativ! Keiner füllt das Format so kreativ aus wie Du!😊
Mein T4 ist nun 23 Jahre alt, hat 150PS, wiegt auch um die 2Tonnen und Verbraucht ca. 7-8L Diesel. Jetzt erzählt mir mal wo da der Fortschritt der neuen Fahrzeuge ist🤔
Reinsetzen und Fahren. Da denkst Du schon bei einem T6, dass der aus dem letzten Jahrtausend ist. Das ist auch Fortschritt. Und ganz abgesehen davon, der ID Buzz verbraucht weniger in der Stadt bzw. im Mix, kostet deutlich weniger in der Versicherung und keine Steuer im Vergleich zu Deinem T4. Und glaub mir, ich mag unseren Freizeit T4 auch 🤗
Zu Hause laden. Keine unmittelbaren Emmisionen. Leise und sehr komfortabel. Standheizung Standard. Updates mit neuen Funktionen für Lau. Nie einen Kopf übers tanken machen weil das Auto früh immer geladen ist.
Aber das trifft nur auf mich zu. Jeder hat andere Bedürfnisse. Nicht zu jedem passt ein E-Auto.
Loooool der T4 erinnert mich vom Komfort her an einen alten LKW 😅
@@TOAORaupibis auf das Argument, dass er leiser ist, ist der Rest komplett unerheblich. Für den Preis eines T5/T6 zu einem Buzz kannst du den alten Bulli dermaßen lange fahren und nach wünschen umbauen, dass du vom Preis immer noch drunter bist. Gerade bei Kurzstrecke ist doch der Diesel ebenfalls klar im Vorteil. Wenn du sag ich mal 300km in der Woche fährst, musst du den Buzz mindestens einmal an die Steckdose stecken, der Diesel fährt noch ne zweite Woche weiter ohne sich Gedanken machen zu müssen
Ich hab den T5 mit 2L und 150PS und im Langzeittest immer 6,8L/100 Diesel.
Kein Wort zu
- Gesamtdauer aller Ladepausen
- wie viel kg Zuladung erlaubt sind (wozu ein Bus, wenn man bei guter Ausstattung nicht mal 500kg zuladen darf...)
- Anhängelast
Und Diesel von anderen Marken gibt es deutlich günstiger, zb Hyundai Staria
Als Camper war der Multivan schon belustigend. Der Buzz ist teurer als ein echtes Wohnmobil plus Auto plus Motorrad zusammen.😂
Schon mal die Preise von aktuellen Multivan oder California geschaut? Da kannst Du fast 2 Buzz für einen Multivan bekommen 😂
@@MrBrown120 Ja, die Preise sind einfach lächerlich. Ein Wohnmobil in Kastenform ist günstiger und bietet mehr. Aber die Leute fahren drauf ab. Im Ausland erkennt man Deutsche oftmals an ihrem VW Bus.😂
Der MV war noch nie ein Camper
@@HelmenLOCAL-wz5bqder heißt halt California, ist ja der gleiche Grundwagen. Und ja, den fahren erstaunlich viele Menschen, trotz des absurden Preises und des dafür sehr wenigen was man bekommt
Rein von der Effizienz und der Langstreckentauglichkeit käme für mich im Bereich E-auto nichts anderes als ein Tesla in Frage. Bin mit meinem Model Y sehr zufrieden was die reinen Elektroeigenschaften angeht. UND ich kann zu Hause in der Garage über die 20 kWp PV-Anlage laden. Jedem der diese Voraussetzungen nicht hat, kann ich von E-Autos nur dringend abraten! Das taugt wirklich nur für einen sehr eingegrenzten Personenkreis. So realistisch muss man sein, wenns die Politik schon nicht ist.
Das ist doch nicht wenige Menschen die das Profil erfüllen. Außerdem öffentliche Wechselstrom Lader zu verwenden ist gut erreichbar oder einmal pro Woche zum Gleichstromlader für 30 Minuten fahren ist wirklich nicht viel zu erwarten
Bei EnBw gelten die 39 Cent aber nur ab EnBw-Ladesäulen. Bei anderen Betreibern zwischen 59 und 89 (!) Cent!
Der neue VW Multivan ist halt ein Ford Courier mit VW Label 😳 hat mit dem echten Multivan T5 oder T6 nix mehr zu tun
Nein, ist es nicht. MQB ist eine VW Plattform.
Zu früh um gute Kommentare zu lesen
Ja, die Quote ist am Anfang immer voll für'n Arsch.
Selber gute Kommentare schreiben😆🤫😉
4 x Laden auf dieser Strecke 🙈 Da nehm ich den Dieselpreis gerne in Kauf.
Was sagt Obama, wenn er sein E-Auto an der Stromtanke abgestellt hat? "BinLaden!"
>gute Kommentare
>youtube
alles klar...
Achso, für mich ist der Buzz kein Bus, sondern eher ein elektrischer Touran.
Ey, nicht den Touran beleidigen ! Das ist ein schönes, gutes Familienauto mit Reichweite ! 😂
Mit der Kiste nach Italien...kannst den Strom schön zusammen suchen😅
Da wird eben die Anreise zum Urlaub.
Was ein Quatsch. Gibt so viele Ladepunkte. Einfach mal selbst einen Überblick verschaffen anstatt das Stammtisch Gerede ungefiltert zu glauben. Werft mal einen Blick auf zum Beispiel „schnellladepark Punkt App“ der listet alle Standorte mit mindestens drei CCS Steckern und 150kW Ladeleistung.
Das ist dann ein Hybrid-Urlaub.
Ein Drittel warten. Ein Drittel Abenteuerurlaub und ein Drittel Entspannung in der Sonne.
gerade mal in der App gecheckt, und ja, auch in Italien gibts Strom und Ladesäulen
@@gehteuchnixan69super Erkenntnis. Und über Tankstellen muss man sich gar keine Gedanken machen, weil die an jeder Ecke sind.
Wir haben beides, einen MG Marvel R für die tägliche Arbeitsstrecke und einen Vito W639 2005 Diesel. Der MG wird zu Hause über Nacht günstig geladen und mit dem Vito fahren wir Langstrecke bzw. in den Urlaub. Was mich wundert ist dass der 2005er Vito 150PS genau echte 8 Liter braucht. Was hat sich die letzten 19 Jahre getan um Diesel zu sparen?
Der MV hat bei uns auch nur einen Langzeitverbrauch von 7l. Keine Ahnung was Daniel da getrieben hat 🤷♂️
Warum redet niemand über den enormen Zeitverlust (Lebenszeit) beim 5 mal laden?
Wie lange hat die Strecke mit beiden Fahrzeugen gedauert?
Mit dem Stromer auf jeden Fall mindestens zwei bis drei Stunden länger.
Für Langstrecke unbrauchbar.
@@Inferno.Type.R Und dann die Frage wo man lädt, sobald man über die Grenze ist.
Genau, ab der Grenze gibt es keine Ladesäulen und Tankstellen, deswegen immer mit Kanistern ins Ausland 😂
Kurzstrecke oder sich wiederholende Fahrzyklen mit definierten Lademöglichkeiten. Sonst nee, oder selber drüber nachdenken.
ca. 3 bis max 4x Laden, bei 115-120km/h sind es 3x Laden.. Jeweils 15 bis max 30min.
Das Laden am Ziel ist ja nicht mehr Reisezeit, das Auto parkt/steht irgendwo.
Eigentlich übel das ein Diesel den deutlich "moderneren" Elektro in Grund und Boden rammt. Bei diesem Preis-/Leistungsverhältnis muß man schon sehr, sehr, sehr ... pro E sein um halbwegs ein paar Vorteile herrauszuarbeiten. ;)
Das Preisgefüge, sowohl für E- als auch für "klassische" Antriebe, ist heute jenseits von gut und böse. 2018 habe ich noch für 21000€ einen Renault Talisman Kombi Diesel (5m-Schiff) als Jahreswagen erstanden (50% vom UVP). Der wird mir sicherlich noch weitere 6 Jahre gute Dienste leisten.
Renault… nach 6 Jahren dann Restwert gen Null also Export 3. Welt
50% Wertverlust in einem Jahr ist aber auch absolut heftig. So viel hab ich noch nie bei nem Auto gehört, außer vlt Unfallfahrzeug oder so.
@@GamingProject23Opel Insignia ist auch so extrem
Einen Talisman kannst du eigentlich in die Tonne klopfen. Den will keine Sau.
@@makro8218 ...sprach er und fuhr mit seinem Tretroller fort.
Das Video hat mir nicht gefallen und das obwohl ich viele Carwow Videos sonst mag. Aber das ist hier mal wieder so ein Beispiel für ein False Balance Video, welche so oft vorkommen in der Diskussion. Allein die Rechnung am Ende, man sollte zumindesten die ziemlich andere Besteuerung erwähnen bis 2030 (T7: 316 Euro pro Jahr, Buzz 0 Euro,), die günstigere Versicherungsklasse, dann vielleicht eine Geschwindigkeit wählen die nicht 15km/h unter dem Maximum liegt (wie wäre es mit 110 oder 120km/h, dann verbraucht der T7 auch deutlich weniger) und wie wäre es mal auf die Effizienz einzugehen? Der Buzz hat für die 937km z.B. 258,6 kWh benötigt, der T7 braucht dafür 798,9 kWh in Form von 81,5l Diesel. Carwow, ich finde so vergleiche gut. Aber bitte betreibt doch kein Cherry Picking wenn ihr die Konditionen setzt und dann die Daten präsentiert.
Schade, der T5/T6 ist der letzte "echte" Bulli…
Yes 😢
Ne. Der t4
@@tivgolfii3214nee der T3
Ne,der T3😊
Weder noch, es war der T3, bei den Frontkratzern war der T4 noch brauchbar ab T5 nur noch MÜLL
Verkaufe mal einen 9 Jahre alten Multivan mit 180.000Km auf der Uhr oder einen ID BUZZ mit 70% Batteriekapazität. Wer gewinnt beim Verkaufspreis?
Oder macht einmal ein Video darüber, was die Reparatur oder der Austausch einer Batterie nach einigen Jahren kosten wird. Auch wer die Reparatur durchführen darf. Und was passiert eigentlich am Ende der Lebenszeit? Wer verschrottet den ID-BUZZ und für welches Geld?
Und wie viel mehr Zeit hat man mit den Buzz gebraucht für die Strecke?
Und wen man am ende denn Multivan wider voll getankt hat muss man denn Buzz auch voll laden und zu der gesamt zeit rechnen
Also bei 5 mal laden, sollte man auch einmal die Zeit erwähnen die man dafür verschwendet!!!!
Beim 5. Laden steht/parkt die Karre doch sowieso irgendwo am Ziel🤷 Was hat das dort mit Lebenszeit zu tun? Fährt man sparsamer, sprich: etwas langsamer, dann kommt man locker mit 3x Laden hin. Jeweils 15- max 30min. Bei wärmeren Temperaturen ist der Verbrauch geringer.
Und jetzt ein Test mit beiden Autos 1000km durch die Stadt (Elterntaxi, Rushhour) so ein schöner Stadtmix 😅 mal gucken, wie dann der Verbrauch zur Werksangabe ist
Also ich fahre auch elektrisch und muss !vielleicht! einmal im Halbjahr draußen an der Autobahn laden. Ansonsten im Unternehmen mit einem normalen Stromtarif zu ~27cent/kwh brutto. Desweiteren kostet es mich das ganze Jahr, wo ich sonst an die Tanke ranfahren, tanken, sich in der Schlange einreihen und bezahlen muss, nun nichts mehr an Zeit. Ich stecke an und verschwinde im Büro. Danach fahre ich vollgeladen mit ca 450KM Reichweite zu Terminen oder eben Heim. Dieser Test zeigt eben nur den schlechtesten Bereich des E-Autos aber verschweigt die ganzen super Nebenbereiche wie besserer Fahrkomfort, idR. wesentlich günstigere Betriebskosten wegen Strom und kaum Wartung und ganz weit vorne ist der geringere Verschleiß. Passend zum Test könnte man ja mal die Videos von Redhead Zylinderkopftechnik ansehen. Besonders da sind ja die VW Multivan Stammgast. Dort gibt es Kandidaten die schon nach 70k KM eine Komplettrevision am Motor brauchen. Also beim nächsten "Test" vielleicht mal nicht nur alles aus dem Kontext ziehen. Leider Daumen runter obwohl die Videos ansonsten in Ordnung sind.
Jeder muss selber schauen, ob es zu den persönlichen Gegebenheiten passt. Da ändert auch dieses Video nix dran.
@@denstorman So ist es. Nicht jeder kann z.B. auf der Arbeit laden. Probleme bei den alten Multivans machen auch nur die Bi-TDIs. Komisch finde ich bei vielen E-Autos auch immer die relativ hohen Kosten für Inspektionen, wo doch angeblich alles so wartungsarm ist. Und es soll auch Menschen geben, die gelegentlich so etwas wie Anhänger ziehen wollen, spätestens da fallen sicher 90% der E-Auto-Modelle aus dem rennen. Vom Verbrauch und den Lademöglichkeiten mit Gespann reden wir dann besser erst gar nicht. Ich habe nichts gegen die E-Mobilität, aber die rosa-rote Brille vieler E-Auto-Verfechter nervt manchmal schon sehr.
Einfach nur schöngeredet🙄
Toller Beweis, dass E-Autos nur für spezielle Anwender geeignet sind.
@@gunther1434 und das Gegenteil ist auch einfach nur "schlecht gerechnet". Ich frage mich, warum E-Auto Gegner (und ich fahre selbst noch Diesel) hartnäckig behaupten, dass Elektro nicht funktioniert oder schlecht ist, weil Vertriebs-Fabian damit nicht Nachts in 5h von Hamburg nach München durchballern kann.
Warum mir Diesel Dieter auf dem Land mit seiner Doppelgarage mit 3 Starkstromanschlüssen erzählen will, dass Elektro nichts für ihn ist und er seine 1000km Reichweite bei 5 Minuten Tanken braucht, damit ihr seine 10km zur Arbeit, 500m zum Bäcker am Wochenende und 2 x im Jahr seine 400km zur Nordsee fahren kann, ist mir ein konsequentes Rätsel.
Für manche funktioniert, für manche nicht. Die Allermeisten würde den Akku von einem Mittelklasse E-Auto noch nicht in einer Woche leer fahren. Scheinbar sind die Langstreckenvertriebler ohne Eigenheim in solchen Diskussion aber immer die überwiegende Mehrheit der Bevölkerung.
0:42 Das aufploppen des Logos unbedingt leiser machen !
Bei 30% Lautstärke, mit In Ears, hauts einem fast die Gehörgänge raus.
Genialer Bericht.
Habe nach 2 Jahren e auto wieder auf Diesel gewechselt und die Freihet zurück bekommen.
Ich sehe jetzt schon die Kommentare mit ,,Aber meine PV-Anlage........"🤣🤣
Naja so ist es halt auch. Lädt man über die PV-Anlage oder halt zuhause für 0,27ct die kwh, fährt man für fast umsonst. Langstrecke lohnt sich da natürlich noch nicht, aber für den Alltag sehr kostengünstig. Gerade wenn ich dann an der Tanke 1,90 für E10 sehe :D
@@Flo._. Dagegen sage ich auch nichts. Natürlich kann und ist in gewissen Rahmenbedingungen das E-Auto günstiger. Was mir missfällt ist immer dieses Hochnäsige reden von ,,Mein Haus mit meiner PV-Anlage.....bla bla bla"
Die meisten Menschen wohnen nun mal zur Miete in Wohnblöcken/Mehrfamilienhäusern. Die Meisten haben nichtmal eine eigene Garage. Wo sollen die ganzen Leute ihre Autos laden, wenn keine Möglichkeit auf der Arbeit besteht? Kein (oder Wenige) Arbeitnehmer hat Lust sich nach der Arbeit noch 30-40 min irgendwo an eine Ladesäule zu stellen.
@@nacholibre6654 das stimmt. Das Problem ist halt, sobald man auf das öffentliche Stromnetz angewiesen ist im Alltag, ist dieser kostenvorteil nicht mehr gegeben und dann rechnet sich das ganze nicht.
Da müsste man sich halt mal fragen, warum man keine Wallboxen im Hof installiert. Ich kenne es so, dass dann jeder eine Nfc-Karte hat, sodass immer klar ist, welcher Hausbewohner wieviel Strom gezogen hat. Und wirklich teuer sind die 11 oder 22kw Boxen nicht, bzw. waren sie vor nicht allzu langer Zeit sogar mehr oder weniger umsonst (KFW-Förderung).
@@Flo._. Ich denke, das entwickelt sich einfach noch und es kommen Lösungen, die heute noch keiner auf dem Schirm hat. In ein paar Jahren sieht die Sache (hoffentlich) anders aus. Vor allem kleinere, bezahlbare E-Autos müssen her.
Vielen Leuten (zB meine Eltern), die nicht mehr so viel fahren und zu Hause laden könn(t)en, ist eine Reichweite von 300km ausreichend, und wenn es im Winter weniger sind, reicht das auch noch, aber sie werden definitiv keine 35k+ für die Größe eines Corsa-e und Konsorten ausgeben. Tja, und anstatt den e-Up ein bisschen zu überarbeiten, nimmt VW ihn vom Markt. Ich bin zu dumm, um das zu verstehen.
@@Flo._.Das hört sich in der Theorie gut an , aber kaum jemand hat eine PV Anlage mit mehr als 10 KWh oder kwp . Ein E-Auto mit 50 oder gar 100 KWh Akku kannst du niemals voll laden . Mit meiner 8 kwp Anlage hole ich maximal im Sommer unter besten Bedingungen um die 53 KWh runter . Minus das was ich sonst so verbrauche könnte ich da kein Auto voll laden bzw. nicht mal halb .
4 mal laden....das sind gut und gerne 2 Stunden extra....wenn alles gut klappt;-)
Und mit dem Diesel schafft man locker 1000 Kilometer mit einem Tank, wenn man bisschen Ahnung hat von sparsam Fahren.
Ich hatte noch kein Diesel, der mehr als 6 Liter auf 100 Kilometer verbraucht hat.
1 Regel, keine BMW überholen, sondern dann lieber konstant 120 Fahren oder sogar 100, wenn der Verkehr es verlangt.
Denn dieses Überholen kostet Sprit ohne Ende.
@@RR-19781 er BMW unter 4 Liter
Eben ... wenn es überhaupt klappt. Den Stress mir antun?
2 Stunden Pause über 937 km ist nicht viel. Ich sehe da keinen nennenswerten Zeitverlust ggü. dem Verbrenner.
@@RR-1978 ...genau! Vorausschauendes Fahren und die Bremse eher zum Anhalten als zum Bremsen benutzen.
Hast du den Tempomat eingeschaltet?
du musst aber die vergeudete Lebenszeit fürs laden mit einberechnen.
oder die Reingungszeit für den Fahrersitz mit einberechnen, weil die Blase irgendwann aufgibt
😅
Stimmt, bei einem normalen Nutzer fällt die vergeudete Lebenszeit an der Tankstelle deutlich ins Gewicht
Ach Quatsch, musst du nicht bei jedem der 5 Stopps für min 30 Minuten scheißen und das Auto wartet dann schon auf dich?
Ich kann diese Schönrederei von einigen Elektrofanboys (m w d binär und nicht binär) nicht mehr hören! Das sage ich als E Fahrer der einfach Realist ist
True man fährt ja normalerweise die 1000 km durch
Also zum Thema Qualität… bei meinem T6 ist bei 95 TKM den Öltod gestor ben … dann 18.000 Euro für einen Motortausch (gibt noch Kulanz).
Aber für den Umgang mit dem Kunden würde ich keinen VW Bus mehr kaufen.
Das ist das größte Rätsel. Man weiß, dass VW da einen schlechten Kundenservice bietet und kauft trotzdem. Unser ID Buzz steht voraussichtlich 3 Monate in der Werkstatt. Wir haben einen Taigo als Ersatz bekommen. Ich bin stocksauer. Das nächste Auto wird definitiv kein VW Bus/Buzz
Ist der getestete Dieselmotor nicht als Fehlkonstruktion bekannt? Das Öl wird so heiß, daß es die Wechselintervalle nicht übersteht. Mit 90000km kann diese Fahrt also sehr langwierig und teuer werden 😮😅
@@franzschmid786 Haben immer jährlich einen Ölwechsel durchführen lassen, hat leider auch nichts genutzt.
Dafür stand er 3 Monate in der Werkstatt, da nicht alle Ersatzteile verfügbar waren.🤦♂️
@@franzschmid786 Ja, die Motoren im VW-T6 sind bekannt dafür schnell hops zu gehen. Eine totale Fehlkonstruktion. Obwohl ich eher Anti-E-Auto eingestellt bin, muss ich sagen dass ich niemals einen VW Bus kaufen würde solange die ihre Probleme nicht im Griff haben. Dagegen haben T4 Busse locker ihre 500.000 Kilometer runtergefahren oder manchmal gar 1 Millionen.. Das war noch echte Qualität.
Ich glaube nicht mehr an die deutsche Autoindustrie.
Für die Mehrheit der Kunden entscheidet am Ende doch der Kosten-Nutzenfaktor.
Und kauft denn irgendjemand ein gebrauchtes E-Auto 🤔❓
Das ist das Problem des ID.Buzz. Er ist kein Bus. Nur 5 Plätze, wie ein ID.4. Durch die große Stirnfläche einen hohen Luftwiderstand und somit einen höheren Verbrauch als ein ID.4. Er kostet auch deutlich mehr als ein ID.4. Positiv sind lediglich die Ladeleistung mit 170-185kWh und der große Laderaum. Deswegen ein Ladenhüter. Auch wenn es den bis 12.05.2024 noch ab 300€ im Leasing gibt.
Als Familienauto würde ich eher den Multivan nehmen. Ist stressfreier. Dinosaft rein und los geht’s.
Ich finde den Buzz toll. Ist so ein lieb‘s oder hass es Ding. Aber er ist einfach zu teuer. Das ist irgendwie mein Hauptproblem mit E-Autos. Der Preis. Dass ich den unterwegs häufiger laden muss, geschenkt. Es ist einfach der (in meinen Augen) überzogene Anschaffungspreis, den die Hersteller verlangen. Als wollten sie keine verkaufen 😅
Der hohe Einstiegspreis bei der E-Mobilität hat m.M.n. nur dazu geführt, dass die Hersteller auch die Preise für die „klassischen“ Autos anziehen konnten. Mit Inflation ist das nicht erklärbar, warum ein Golf 8 in der Basisausstattung inzwischen über 27.000 € kostet. Klar, die neuen Autos haben etwas mehr Technikkram drin, dafür spart VW dann sowas wie Haubendämpfer, Filz in den Türablagen, etc. ein. 2019 hat man für einen VW Golf IQ Drive 13.370 € nur zahlen müssen. Also weniger als die Hälfte. Und 2019 ist jetzt keine 30 Jahre her. Der Sprung kam erst mit dem Modellwechsel und weil VW (und auch andere Hersteller) einsehen mussten, dass die Kunden bei weit über 10000€ Preisunterschied lieber zum Butter-und-Brot-Golf greifen, als zu einem doppelt so teurem ID.3.
Ähnlich ergeht es ja dem ID.Buzz. Wer fährt denn knapp 80.000 km raus nur um die Preisdifferenz zum klassischen T6 rauszukriegen?
Wenn man so will sind die Elektrokarren der beste Grund für viele Hersteller gewesen die Verbrennerpreise massiv anzuheben.
279 Reichweite, bedeutet dann im Winter, knapp 150 Kilometer. Und das bei 65.000€.
Ein Witz, oder?
Ja klar mit Anhänger bei minus 30 Grad und voll gepackt bei Tempo 145 vmax kann das gut hinkommen. Aber fährt er mit Anhänger überhaupt so schnell?😂
@@WLLiLLW da reichen schon 0 Grad und ohne Anhänger um die Reichweite fast zu halbieren. Gibt es mehr als genug Beispiele.
@@MsGenosse Beschäftige dich doch bitte erstmal mit der Realität bevor du so ein Humbug sagst.. keiner fährt einen Buzz im Winter mit 50 kwh Verbrauch auf Langstrecke.
@@MsGenosse ich meinte natürlich 51,333 kWh.. hab mich verrechnet. Wie ist deine Rechnung?
@@WLLiLLW wenn die Akkukapazität sinkt, bedeutet das nicht, daß der Verbrauch zunimmt.
Einfach mal Google bedienen "ADAC eAutos Winter".
Auf Kurzstrecke bis 70 Prozent mehr Verbrauch.
Der Unterschied beim BiDi laden ist, dass die angegebenen Stunden und kWh nich unter die Garantie des Akkus fallen. Bei Tesla und anderen ist die Garantie ab der 1. kWh BiDi laden weg.
Das ist also ziemlich cool von VW.
Wenn man nicht unbedingt einen Bus braucht, fährt man diese Strecke mit einem Hyundai Ionic5 oder Tesla MYLR in 9,5 Stunden inkl. knapp 60 (3*20) Minuten Ladepause.
Bidirektionales laden ist absoluter Unsinn. Warum soll man den Akku im Auto vorzeitig kaputt machen wenn man nachher mit dem Auto fahren will? Unidirektional laden wenn der Preis günstig ist aber wieder entladen würde nur Sinn machen wenn ein Lithium Titanat Akku oder Ähnliches verbaut ist.
Was ist für die Batterie der Unterschied ob ich mein Haus damit betreibe oder ob das Auto 130 auf der Autobahn fährt.. die Batterie hat auf der Autobahn sogar noch mehr zu tun weil deutlich mehr Energie rausgeholt wird als durch das Hausnetz.
Oder hast du Fakten die ich noch nicht kenne um deine Behauptung zu unterstreichen?
Spätestens mit einem LFP-Akku wäre es kein Unsinn.
Ja bei LFP würde das schon eher Sinn machen. Aber hier ist bei deutschen Herstellen ja leider noch garnichts zu bekommen.
Wobei ich trotzdem lieber einen Hausspeicher anschaffen würde als auf Reichweite zu verzichten. Außerdem wann ist man schon mal bei hohem Sonnenstand zuhause als Angestellter.
@@WLLiLLW Mehr Ladezyklen -> Abnahme der Batteriekapazität !?
@@doctorgadgetix4887 ja es ist halt equivalent zu gefahrenen km des Autos.. 1000h sind dann vielleicht wie 30.000 km Laufleistung zu bewerten.
Das ist bei lfp dann aber auch nicht soviel anders.
Bereich 80-10% zwischen laden ist 77kwh x 70% / 27.6 verbrauch pro 100 km macht: 195km. Das gennente bereich ist von 100% nach 0. !!!!
Das ein E-Bus nicht gerade optimal ist war wohl anzunehmen ✌️😉
Kleines, leichtes Auto = Elektro / Grosses , schweres Auto = Hybrid oder Plug-In Hybrid mit anständigem Verbrenner so einfach ist es und bewährt sich in unserem Alltag bestens!
Schön die Fakten präsentiert, Danke.
Der Buzz hat leider große konzeptionell Mängel, obwohl die Qualität und das Drumrum gut ist; darin ist VW gut, aber E-Mobilität ....
Wieso baut man ein E-Auto wie einen Kleiderschrank? Darauf würde ein normaler Entwicklungsingenieur niemals kommen. Sowas ist für die Stadt gut, aber der Buzz soll doch ein Reiseauto sein. Warum nicht eine Front wie bei der Mercedes V-Klasse, oder beim alte Chrysler Voyager? Dadurch ging der Stromverbrauch gleich mal 1/3 runter.
Dann der irre Preis mit so einem kleine Akku. Das passt überhaupt nicht zusammen; in dem Auto müsste ein Akku deutlich über 90 kWh verbaut sein.
Also wenn das noch was werden soll sind zwei gravierende Änderungen nötig. 1. den Cw Wert massiv steigern und das Auto 40 cm länger machen. Damit passt dann auch 2. ein größerer Akku rein. Ansonsten ist der ID-Buzz nicht mehr zu retten.
Auf die Listenpreise gibt es ja nochmal Rabatt und da wird die Preisdifferenz dann nochmal verbessert zu Gunsten des Diesel. Die Fahrzeit mit Ladepausen und die damit erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit wäre nochmal interessant, denn spätestens dann disqualifiziert sich der ID Buzz komplett. So viele und so lange Pausen braucht nämlich kein Mensch.
Der ideale buzz wird gerade sehr günstig im leasing angeboten. Vermutlich kaum teurer als der Diesel...was die Pausen angeht wie oft fahrt ihr mehr als 300 km am stück? Wir maximal 2x im Urlaub im jahr und sonst vielleicht noch 2x ausser der Reihe. Dann dauert es halt 4x im Jahr länger, dafür kann ich den Rest des Jahres immer zu Hause laden und muss nie zur Tankstelle...
@@joemeino7865 geh aber mal von den vielen anderen aus die nicht zu Hause laden können, quasi allen die kein eigenes Haus haben. Und selbst die mit eigenem Haus können das nicht immer. Durch mein Hobby potenziell alle zwei Wochen zwei Tage nacheinander.
@@Anderten1989 da gebe ich dir Recht. Wer zu Hause oder auf der Arbeit nicht (günstig) laden kann sollte erst derzeit noch lassen. Ich fahre mit meinem E-Auto auch mal 700 oder mehr km und auch dann will ich nix anderes fahren weil in meinem Alter mache ich immer nach 2-3 Stunden Pausen...
@@Anderten1989 dann ist es für dich nicht das richtige Auto, für jemand anders vll. schon. Ich, wie viele andere vermutlich eben auch sind froh am Wochenende nicht die Zeit auf der Straße verbringen zu müssen, um 600km+ am Stück runter zu reißen. Und ob Wohnung oder Haus, wer ein eAuto hat sollte zuhause laden können um den maximal Komfort zu haben. Was mir aber schon auffällt, es gibt Leasingangebot wie Sand am Meer mit 10.000km pro Jahr (auch für Benziner/Diesel) und in den Kommentaren fährt gefühlt jeder 1.000km x 52 Wochenenden im Jahr.
@@michlblacksmith 10k ist für Leute die theoretisch kein Auto brauchen ;-)
Reichweite 416 Kilometer.
Können die bei VW rechnen?
Akku mit 77 KW geteilt durch 20,9 KW = 368 Kilometer.
So hab ich auch immer gerechnet und mich gewundert, warum das nicht hinhaut, aber so weit ich weiß, werden beim Testverbrauch auch die Ladeverluste mit eingerechnet, deswegen funktioniert die Rechnung so nicht.
@@SuperKhausrichtig..aber dieses Wissen ist offenbar nicht sehr weit verbreitet, wie man hier wieder sieht
Ich finde die Rechnung nicht wirklich aussagekräftig. Man muss das Durchschnittsfahrprofil des deutschen Autofahrers zugrunde, wobei ca. 70% auf der Kurzstrecke und 30% auf der Langstrecke zurückgelegt werden. Mit einem Hausstromtarif von 32 Cent (immer unter der Voraussetzung man kann zu Hause laden) und einen entsprechend niedrigerem Verbrauch auf der Kurzstrecke für das Elektroauto (Beim Verbrenner sieht es da genau gegenteilig aus) ist das Elektroauto finanziell schon früher amortisiert (vom C02 Ausstoß mal ganz abgesehen). Wenn man, dann so, wie ich, von April bis Oktober, sein Fahrzeug fast ausschließlich über die eigene PV-Anlage lädt, wird es noch besser. Mir ist ganz klar, dass dies zur Zeit nur für einen kleineren Teil der Bevölkerung möglich ist, aber es kommt wirklich auch auf das Fahrprofil des Fahrers und seine Infrastruktur an.
Hallo.
Wie lange waren die Lade / Tankzeiten im Vergl. ?
WE
Wäre noch zu erwähnen, dass beim Diesel eine jährliche Steuer anfällt, die auch nicht unerheblich ist.
Das, und dass der Diesel im Stadt-Verkehr absolut niemals diese Optimal-Werte erreichen wird, wobei der eBuzz genau dort anfängt seine Vorteile auszuspielen.
@@maxdergroe9082 Dann würde ich Laufen empfehlen, wenn es um Klimaschutz geht, sorry. Es ist doch wohl bekannt und jedem klar, das ein Fahrzeug (egal welches) auf Kurzstrecken eine "Umweltsau" ist. Der Strom stammt übrigens aus Kohlekraftwerken, sehr grün. Wird leider oft unterschlagen.🙄
@@galvontar3816
Es gibt echt immer eine Mimose die mehr über Umweltverschmutzung weiß und zum Ingenieur wird, wenns um den Strommix geht.
Was du Snow-Flake aber nie berücksichtigst ist, dass Benzin und Diesel auch jenseites von der Verbrennung vor Ort auch weitere CO² Ausstöße bei der Refenerie verursachen. Und sogar mit dem Kohlestrom im Strommix ist eAuto fahren weniger ökologisch belastend als einfach Diesel zu fahren.
Also geh Steine treten, nichts wird ein ICE Fahrzeug ökologischer machen als ein Elektrisches. Kleiner Populist du.
@@galvontar3816 es wird weniger Kohle verstromt als in Jahrzehnten und selbst mit dem aktuellen Strommix is elektrisch besser
Es gibt einen Einspeisevorrang für Erneuerbare. Und die allermeiste Zeit des Jahres reicht der erneuerbare Strom nicht aus, um den Strombedarf in D zu decken. Damit ist der erneuerbare Strom komplett verbraucht. Jedes zusätzliche E-Auto wird somit zwangsläufig komplett mit konventionellem Strom betrieben, wenn es nicht direkt Zuhause mit eigener Solaranlage geladen wird.
Jedes Video mit Daniel eine echte Freude!
Ich finde diese Vergleiche immer wieder schön .>Vorallem das beim E-Auto immer die günstige variante fürs laden gerechnet wird und beim Diesel ein höherer oder nur der Mittelwert .Denn im Süden Deutschlands und auch im Norden liegt der günstigste preis zum Tanken dann doch eher bei 1,66 oder 1,73 € für den Diesel 😉
Auch wenn man auf der Autobahn tankt? 🧐 I don‘t think so…
@@nannanganggang Warum soll man bei euner reichweite von knapp 1000 km auf der autobahn tanken? Ausserdem tanken die E-Autos auch da wo es günstig ist und nicht teuer
@@paulsurbier1527 jeder fährt einen Diesel mit 1000km Reichweite… klar. Die Tesla Supercharger sind in der Tat sehr günstig und direkt an der Autobahn gelegen 👍🏻
@@nannanganggang Also ich weiß ja nicht wo sie ihre infos her haben aber ich baue die Ladeinfrastruktur in Deuschland mit aus und weiß nicht wo der Strom günstiger getankt wird weil ich hab ja keine Ahnung aber sie scheinbar schon 😂 😂 Was ist denn da so günstig bei Tesla ? Und ich habe nie geschrieben das jeder einen Diesel mit einer reichweite mit 1000 Km fährt aber in diesem Video kommt der Diesel ohne zu tanken an das Ziel
@@paulsurbier1527 ich fahr halt Tesla 😂😂 und da seh ich eben die Preise wenn ich lade. Zum Beispiel am 27. Apr geladen am Supercharger in Zusmarshausen für 41ct/kwh. Ist jetzt nicht so teuer für Schnellladen, oder?
Wenn man wie ihr nur auf's Geld schielt und ansonsten Scheuklappen auf hat könnte man euer Fazit hinnehmen.
Wenn man allerdings differenzierter und nicht so statisch wie ihr an die Sache rangeht sieht einiges anders aus.
1. Bleiben die Preise nicht konstant. Langfristig wird Sprit tendenziell teuerer, Strom billiger.
2. Diese Strecke ist für den ID Buzz der Worst-Case. Beim Kurzstreckenbetrieb (wurde bewusst weggelassen) steigt der Spritverbrauch gegenüber dem Stromverbrauch erheblich.
3. Der Verbrenner hinterlässt alle 100km Autobahn 30kg CO2 und andere Schadstoffe (immer während Betrieb), der ID Buzz am Kraftwerk 11kg (Tendenz fallend während Betrieb).
4. Viel höhere Unterhaltskosten des Verbrenners wurden bewusst nicht berücksichtigt.
Aussage "Darum versagt Elektro vs. Diesel!" ist somit eben ziemlich Carwow. 👎
Woher beziehen Sie Ihr Wissen, Strom werde tendenziell billiger? Strom muss heute schon importiert werden, mit mehr E-Autos und Wärmepumpen wird der Strombedarf deutlich steigen.Etwas, das nicht in (zu) großen Mengen vorhanden ist, wird kaum billiger! Und wenn Verbrenner weniger werden, wird der Sprit-Absatz sinken - kein Grund für höhere Preise.
@@hmderka _"Woher beziehen Sie Ihr Wissen, Strom werde tendenziell billiger?"_ Mit Zubau der "Erneuerbaren" Energiequellen werden künftig teuere fossile Energieträger verdrängt.
Gegenfrage...woher beziehen Sie Ihr Wissen, _"Strom muss heute schon importiert werden"_ ? Das ist nämlich falsch.
_"...Sprit-Absatz sinken - kein Grund für höhere Preise."_ Auch falsch, denn langfristig werden hohe CO2-Abgaben für fossile Energieträger fällig.
Außerdem können Sie sich bei Dummbatz Wissing für drohende künftige Zertifikatekäufe bzw. Strafzahlungen bedanken weil er seinen Verkehrssektor nicht im Griff hat.
@hmderka "Woher beziehen Sie Ihr Wissen, Strom werde tendenziell billiger?" Mit Zubau der "Erneuerbaren" Energiequellen werden künftig teuere fossile Energieträger verdrängt.
Gegenfrage...woher beziehen Sie Ihr Wissen, "Strom muss heute schon importiert werden" ? Das ist nämlich falsch.
"...Sprit-Absatz sinken - kein Grund für höhere Preise." Auch falsch, denn langfristig werden hohe CO2-Abgaben für fossile Energieträger fällig.
Außerdem können Sie sich bei Dummbatz Wissing für drohende künftige Zertifikatekäufe bzw. Strafzahlungen bedanken weil er seinen Verkehrssektor nicht im Griff hat.
Wie ist der Preis Der Fahrzeuge, in der Ausstattung, wie sie getestet wurden?
Sehr angenehm zu schauen :D
Ich habe gar kein Interesse an den meisten hier getestetn Fahrzeuge. Eure Videos schaue ich einfach gerne weil sie so unterhaltsam und informativ sind 👍
Ich bin jetzt schon traurig das man keinen t5 oder t6 mehr kriegt
Okay, beim Diesel hat man zwischendurch einmal getankt und beim E-Auto 4 mal geladen. D.h. beim Diesel braucht man (einfach den günstigsten Fall angenommen), wenn man gutes Sitzfleisch hat und sich mit seinem Beifahrer abwechselt ca. 20 Minuten zusätzlich zur reinen Fahrtzeit, weil man ja einmal anhalten muss. Beim E-Buzz muss man viermal anhalten und jedes mal ca. 30 Minuten rumstehen und warten, dass die Batterie wieder 80% hat. D.h. man ist hier problemlos 2 Stunden zusätzlich unterwegs zur Fahrtzeit und wenn man das mit den 20 Minuten Tankzeit gegenrechnet, dann benötigt man mit dem E-Buzz eine Stunde und 40 Minuten länger als mit dem Diesel. Wie gesagt, immer die günstigsten Umstände bezüglich Zeit angenommen.
Also, gerade auf so einer langen Strecke würde es mich richtig schön nerven, wenn ich eh schon lange unterwegs bin und endlich ankommen will und dann bin ich noch ca. 2 Stunden zusätzlich unterwegs. Und da sind jetzt noch nicht mal irgendwelche zusätzlichen Verzögerungen mit drin, weil man vielleicht Pech hat und vor einem an der Ladesäule noch jemand steht, weil es vielleicht gerade Urlaubszeit ist und viele Leute gleichzeitig unterwegs sind und dann natürlich auch entsprechend mehr Leute fast gleichzeitig laden wollen.
Ganz ehrlich! So ein E-Antrieb ist für mich immer noch etwas für Leute, die fast ausschließlich kurze bis mittlere Strecken fahren und vielleicht einmal im Jahr damit in den Urlaub. Für jemand, der regelmäßig auf Langstrecke muss, ist das immer noch kein sinnvolles Konzept.
Die regelmäßig Langstrecke machen fahren dann aber normalerweise auch keinen Bus sondern nen Passat.
Mit 3 Kindern fährt man nicht allzu gerne jedes Wochenende 1000 km.
@@WLLiLLW Blödsinn
@@WLLiLLW Jep! Das hab ich mir auch dazu überlegt. Mir ging es mehr um das allgemeine Thema "sinnvolles Einsatzszenario" und weniger darum, dass es im Video Kleinbusse verglichen werden. Beim Kleinbus würden mich die 145km/h Höchstgeschwindigkeit auch nicht stören - beim Pkw schon. Dazu bin ich mit dem Pkw zu oft auf längerer Strecke unterwegs. ;-)
Die Autos sollten auch nach Buskriterien bewertet werden. Vergleich nur Diesel und Elektro und nach Wasserflaschen.
Sonderbar! Was mache ich mit meinen Fahrrädern? Die kann ich nämlich in den Multivan aufrecht reinstellen.
Übrigens ich verkaufe und fahre Multivan seit 30 Jahren.
Leider kein guter Beitrag!
Wenn man schon die Preise vergleichen will, sollte man auch noch Hapfpflicht, Kasko, Inspektion usw. berücksichtigen. Ansonsten ist die Rechnerei völlig ohne Aussagekraft.
Man muss bedenken dass das nur die Preise bei Langstrecken sind. Die meiste Zeit fährt man Kurzstrecken im Alltag, da kann man dann sehr günstig zuhause an der Wallbox laden und muss nie extra zu einer Tankstelle fahren
Ein Aspekt fehlte bei der Betrachtung: die Reisezeit inkl. laden bzw. tanken. Da kommen bei Buzz locker 90 min. on top.
Elektro ist momentan Alternative für den Stadtverkehr, nicht für große Reisen. Und wo ist der Vergleich für den Zeitaufwand zwischen Verbrenner und Elektro????
Müßig und schon tausendmal wurden die Vorteile und Nachteile beider Antriebsarten verglichen.
Aber denkt VW ernsthaft Leute bei einem Auto dieser Größe und geplantem Nutzerhalten mit einer Reichweite von unter 300 Kilometern zu überzeugen?
Das ist doch lachhaft gering.
Mit Gepäck und und maximalem Tempo bei Minusgraden fällt die Reichweite doch Richtung 200 Kilometern.
Das reicht ja nicht mal aus manch Bundesland hinaus. Kernschrott fällt mir dazu nur ein.
Viel zu teuer, viel zu geringer Reichweite .
Muss Spaß machen mit Freunden zu nem Ausflug zu fahren und 3 Stunden des Tages an Ladesäulen verbracht zu haben. Toll, ganz toll stelle ich mir das vor.
Ach ja, besser für die Umwelt und leiser wiegen dieses KO-Kriterium vollkommen auf....
Setzen 6
da die Geschwindigkeit den verbrauch nicht linear beeinflusst ist es ziemlich sinnlos den Verbrauchswert an eine Durchschnittsgeschwindigkeit zu koppeln
Das ist richtig. Er macht das glaube ich nur um zu zeigen, wie ruhig und gleichmäßig die gefahren sind.
Die Verbräuche sind so oder so leider beide ziemlich schlecht für solche modernen Autos.
@@gifree1047jop. Mir gehts auch eher um das Statement, dass 100kmh ja ne gute Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn wären.
Das stimmt zwar, der Verbrauch ist aber wesentlich geringer, wenn man diese 100 km/h bei 80 bis 130 kmh erreicht, als wenn man, wie es häufiger vorkommt durch Stau etc., zwischen 20 und 160 km/h variiert
Tolles Video, aber never eine E-Karre.
Zu diesen Daten kommen noch Wartungskosten und Pannenhäufigkeit. Hier punktet wieder das E-Auto.
Bei Langstreckenfahrten sind E-Autos zurzeit ehr teurer als Verbrenner. Aber E-Autos fahren sich so viel angenehmer, dass ich mir vor 2 Wochen ein E-Auto zugelegt habe. Im Stadtverkehr kann man extrem günstig fahren, weil man kostenlose und sehr günstige Lademöglichkeiten nutzen kann (z.B. 0,18 EUR/kWh) und ein E-Auto in der Stadt extrem wenig verbraucht - bei mir 13,5 kWh pro 100 km, also 2,45 EUR pro 100 km.
Autobahn und elektrisch mit Bus ist (leider noch) ein Widerspruch:
Beim Strom müssen wir davon ausgehen, daß im Worst Case Öl in einem Kraftwerk verbrannt wird und einen typischen Netto-Wirkungsgrad von 45% erreicht (ohne Fernwärmenutzung). Das ganze übers Netz transportiert plus Ladeverluste bedeutet von 1 ltr Öl = 10kWh bleiben 10kWh*45%*92%*95% = 3,93kWh übrig.
Damit fährt ein (schnittiges) E-Auto bei 130 km/h ca 20km. Mit demselben Liter Diesel fährt ein ebenso schnittiger Verbrenner ca. 18km.
Der Unterschied ist also so gering, daß bei Autobahnfahrten in der Masse Parität entsteht, zumal der Verbrenner da (so nicht endlos überdimensioniert) in die Nähe seines optimalen Betriebspunktes kommt. Ein E-Auto kann seine Stärken insgesamt im hügeligen ländlichen Raum ausspielen wie auch im Stadtverkehr.
Wenn das Ganze auch auf der Autobahn auch aus VWL- und BWL-Sicht halbwegs sinnvoll sein soll, dann muß der Strom aus Eigenproduktion kommen, d.h. Wind (v.a. im Winter) und Sonne (v.a. im Sommer).
4x mal laden? Gehts noch?
für die Altherren-Riege mit Blasenschwäche genau das Richtige!
@@dielaufsocke7642die können sich dann so ein Fahrzeug auch leisten.
Der T7 ist für uns das perfekte Familienauto. Wir haben den 1.5 TSI, Langversion. Wir sind Ende März nach Österreich gefahren, von Hamburg. 3 Kinder, Hund, Oma+Opa. Also voll besetzt + Hund. Laut Bordcomputer Hinfahrt 7.8L, Rückfahrt 8.2L. Entspannte Fahrt über Nacht 120-130 Tempomat. Wir sind total begeistert! Die Variabilität ist ungeschlagen, die Sitze (wir haben Komfortsitze) und preislich mit 55k (nach Rabatten) absolut gut. Haben 10 Monate gewartet.
Was soll daran begeisternd sein. Schafft jeder Passat und der Vorgänger des " T7 " , der Sharan konnte das auch und sah genauso langweilig aus wie eben der neue Sharan, auch wenn der neue Sharan New Multivan genannt wird. Ein langweiliger Pampersbomber eben.
1.5L TSI in einem VW-Bus? RedHead Zylindrkopftechnik freut sich schon über eine Motorüberholung bei 120tkm ;)
@@Linuxhippy2bei unserer Fahrleistung wäre das dann in ca 15 Jahren.
@@taschenonkel für lächerliche 8.000km pro Jahr ein 55.000 Euro Auto + Wartung,... zu kaufen - gut kann man machen. Ich würde das nicht. Und zum Glück darf jeder machen was er will und Geld ausgeben für wen und was er will.
@@michlblacksmith kann jeder machen wie er will, korrekt. Meine Frau hat einen SQ8 etron für Liste 120k und fährt auch nicht mehr als 8-10tkm pro Jahr. Beim T7 ist es aber tatsächlich mehr der Nutzwert. Als wir im April 23 bestellt haben, gab es den neuen T7 mit super Ausstattung für 55k, oder einen T6 aus 2018 für 38-42k mit 100tkm. Da fiel die Entscheidung leicht.
Mein Physiklehrer hat uns beigebracht, Maschinen laufen am effizientesten bei 2/3 der Maximalleistung. Beim Multivan sind das die angepeilten 130 km/h. Für den ID Buzz wären das dann nur ca. 95 km/h als Höchstgeschwindigkeit für diesen Test.
Noch viel Ausbaupotential für den elektrischen Individualverkehr.
Die letzte Rechnung mit den 75tkm ist ein Fehlschluss. Es sei den man fährt mit beiden Autos NUR immer Lanstrecke. Heutzutage bekommt man Stromtraife für zu Hause für unter 28 Cent/ kwh. Lädt man zu Hause könnte man täglich mit dem Buzz 270 km fahren. Hat also einen Aktionsradius von über 130 km. Bedeutet in der Praxis, wenn man zB im Ruhrgebiet wohnt, kann man täglich zum Ende von NRW fahren und zurück. Die aufgestellte Kostenrechnung passt also nur für absolute Langstrecken. Akutell sind übrigens TESLA - Supercharger die günstigste Lademöglichkeit. Interessant wäre auch ein Kopf an Kopf Vergleich zwischen einem TESLA und einen vergleichbaren Verbrenner. Wie wäre es zB mit einem Vergleich zwischen einem Model Y und einem Tiguan mit 2.0 l TDI/ TSI (Progonse: ist der Tiguan verlgeichbar ausgestattet ist der TESLA mit Abstand günstiger! - und macht deutlich mehr Spass) Im übrigen fehlen in den Kostenrechnungen noch Inspektion, Verschleiß, Steuern und Versicherung.
Ein Blick in die technischen Daten bei VW sagt ganz eindeutig 26,4 kWh/100km für Autobahn und das ist sicher bei 20C angegeben und nicht bei 7C, somit versteckt VW eigentlich nichts man muss nur lesen. Eigentlich sind die WLTP Angaben sehr genau aber nicht der Mix-Wert. Nimmt man die Einzelwerte und für dann zB Landstraße kommen die sehr gut hin im Sommer. Für beide Autos, Type fahrende Schrankwand, gilt allerdings wer eine guten Kompromiss zwischen Verbrauch und Reisezeit haben will sollte per Tempomat mit 120 km/h fahren. PS: Bin letztens ein T7 (Diesel) als Leihwagen gefahren. So im Berufsverkehr in rundum München lag ich am Ende bei 5,2l/100km über 140km Strecke. (gemütlich auf der A99 mitfließen) Es geht also auch besser.
Ladedauer hätte mich im Vergleich tatsächlich auch interessiert! Könnte man diese anhand von Appdaten vielleicht als angepinnten Kommentar nachreichen?
Der eigentliche „Nachteil“ des id-Bus ist das schienensystem des multitavans, welches so deutlich besser ist.
Mann kann in dieser Klasse, ebenso wie beim crafter eigentlich nur hoffen, dass das großartige Passat (2024) hybrid Konzept seinen Weg findet. Best of both worlds, bis die Batterien und Infrastruktur auf dem Stand sind
Wenn man nun schon den Preisvergleich zieht, sollte man dies aber noch weiter machen. Allerdings wird es dann zunehmend komplizierter ... da dann wirklich die Laufzeit usw reinspielt.
Angefangen bei der Steuer: Elektro 0€, Diesel 360€ oder sowas
Reparaturen: Würde sagen, Verbrenner anfälliger und teurer.
Wartung (kommt auch drauf an wo man es machen lässt): Sollte Verbrenner in der Regel teurer sein. Hinzu kommt Öl und andere Verschleißteile die es beim E nicht gibt.
Dafür beim E: Unter Umständen irgendwann die Batterie. Und die sind immer teuer.
Wer kauft alte Smartphones auf Rädern? nur wenn sie, wie die Smartphones, dann 10% vom OVP kosten. Rechnet man nur den Verlust alleine ist das Geld verbrennen. Wer kann sich das leisten?!
Kanns kaum erwarten bis Daniel die elektrische G-Klasse testet!
Solche Tests sind doch Käse. Beide Fahrzeuge haben ihre Berechtigung. Wobei eigentlich immer gilt:
- E-Auto für die Kurzstrecke
- Verbrenner für die Langstrecke.
Und dann müsste man eigentlich die Langstrecke mit dem Zug vergleichen, welcher anstelle des E-Autos eingesetzt werden sollte.
Leute die heute noch 600km mit dem Auto fahren verstehe ich ohnehin nicht. Das ist super anstrengend und stressig.
Das kommt ganz auf das Auto an. In einem Twingo sind schon 100KM viel. In einer E-Klasse merkt man auch 300KM kaum.
Klasse, kurz und knackig mit den wichtigsten Infos 👍🏻
Das Beste an diesen Test sind die Kommentare... Weiterhin scheint es immer noch großes Unwissen zum Thema E Mobilität zu geben...
erleuchte uns bitte, es kommen immer die gleichen doffen Sprüche von Seiten der E-Fetischisten. Elektro über alles und ja nichts kritisch hinterfragen und alle anderen haben sowieso immer unrecht. Peinlich
Ja, offensichtlich besonders bei den elektro-Fans, die gerne Fakten ausblenden!
Wahre Worte!
Und das die Elektrobüchsen mit Braunkohle Strom oder importiertem Atomstrom geladen werden ist auch Teil der Wahrheit.
@@neomatic6282 Das ist ein Gerücht, ich dachte jeder in Deutschland lebende besitzt ein Eigenheim mit einem Dach, welches mit Solarzellen zugepflastert ist und auch im Winter fleißig Strom produziert um Abends nach getaner Arbeit das E-Auto voll zu tanken.
Und bis du diese 75.269 km erreichst, fängt beim E-Model schon der Akku an zu schwächeln und kann bald gewechselt werden, wo nochmal die 50% des Einkaufspreises an Kosten auf denjenigen zukommen würden.
E ist sinnlos in jeder Hinsicht
Bidirektionales Laden halte ich deshalb fuer begrenzt, da durch hohe Anzahl von Ladezyklen die Akkus zu schnell degradieren.
Den Vergleich finde ich gut, allerdings hätte mich auch ein Langzeit Gesamtpreis interessiert. Die Steuern für Diesel sind sicherlich auch höher als beim Buzz und auch die Kosten für Inspektionen. Ein Fahrzeug hält in der Regel 12 Jahre und die Summen wären interessant gewesen.
Ich muss aber auch klar sagen, ich stehe 0 auf E-Mobilität anderseits hatte ich mal einen T5 2.5 TDI Multivan und der Unterhalt sowie die Reparaturkosten waren heftig. Also alles in allem ist Autofahren bald ein Luxus, den sich nicht mehr jeder leisten kann.
Eine Mischung aus unterschiedlichen Antrieben wird sicher eine gute Lösung sein. Dann ist für jeden was dabei. In der Stadt kleine E-Mobile und für die Langstrecke weiterhin Verbrenner mit hoffentlich weniger Verbrauch. Das wäre doch eine akzeptabele Lösung.
Weil du den Gesamtbetrag nicht wirklich berechnen kannst.
Jemand der Zuhause laden kann lädt günstiger jemand der es nicht kann. Hat man dann noch eine Solaranlage kann man noch günstigere laden.
Auch muss man mal die Realität sehen 280 kmh effektive Reichweite ist zwar nicht so viel. Aber wann fährt man denn diese Strecke? Das ist vlt zu den Eltern und Großeltern/ Kindern wenn diese weiter weg wohnen oder im Urlaub was halt maximal 2 mal die Woche ist wenn man wirklich jedes Wochenende so eine Strecke fahrt und das macht kaum jemand.
@@z-fp4ib Für mich als Profisportler wäre somit der BUZZ nichts, da ich nahezu jedes Wochenende mit dem Team mehrere hundert Kilometer zu Wettkämpfe fahre. Die Zeit die man dann zum laden benötigt, wäre mir dann einfach zu lange, zudem man dann auch noch eine freie Säule an der Autobahn finden muss. Somit käme das für mich nicht in Frage. Ich glaube der Diesel wird noch einmal überarbeitet und wenn ich es richtig gelesen habe, würde ein Diesel mit einer Effizienz von 57 Prozent entwickelt, dass den Verbrauch und die Reichweite erneut verbessert zudem kann man den Diesel dann noch sauberer machen. Ich sehe den Verbrenner noch lange nicht am Ende auch wenn der Mainstream uns davon überzeugen will. Da haben unsere Konzerne leider auf ein totes Pferd gesagt, da wir in diesem Bereich weit abgeschlagen hinter China und Korea liegen und auch nicht die Ressourcen für die Produktion haben und unsere Energie nicht vorhanden ist. Alles müssen wir teuer einkaufen und somit sind wir in diesem Bereich nicht mehr wettbewerbsfähig. Das ist meine Sicht dazu.
Ein Land das keine eigene Energieversorgung hat, wird niemals konkurrenzfähig zu Ländern sein, die alle Resourcen und Strukturen haben und eine eigene Energieversorgung. Das ist völlig ausgeschlossen und das sehen wir derzeit an unserer ideologischen Energiewende der "Grünen". Aber das ist nun Politik und schweift vom Thema ab.
Das Video hat mir gut gefallen, bestätigt das für mich ein E-Auto nicht in Frage kommt
Ich verstehe den Sinn nicht beim Bull-e. Kaum Reichweite, die Batterie wird die Laufleistung eines Diesel-Motors sicher niemals schaffen; das ganze Ding schreit nach Hipster-Highperfomer Stadtmobil. Was für ein semi-nützliches Gefährt.
Elektro hat immer ein paar klare Nachteile. Die Batterien wiegen immer das gleiche viel mehr als ein Benzintank...und die Zellenerhitzung begrenzt jeden Vorteil des Wirkungsgrades in die völlige Absurdität. Beim Auto vielleicht weniger bemerkbar, aber bei E-Motorrädern schon etwas peinlich, wenn man "endlose Beschleunigung" für gerade mal ein paar Sekunden hat, bevor das Batteriemanagement die Kernschmelze verhindern muss.
Dazu der angebliche Preisvorteil, der durch politisch gewollt immer weiter steigende Strompreise bald schon ein offensichtlicher Nachteil wird.
Mach mahl den test unter realen Bedingungen, nicht nur bei schönem Wetter, versuch das mahl bei Dunkelheit und Regen, und mit Heizung, Elektroautos sind nur Schönwetter Autos
Naja wenn der Anschaffungspreis mit in den Kostenvergleich einfließt sollte man aber auch z.B. dem Elektro die geringeren Steuern, die fehlenden Ölwechsel, den geringeren Verschleiß der Bremsen etc.pp zu gute Halten. Nicht zu vergessen, dass man den Strompreis auch geringer halten kann z.B. durch Laden über Nacht an der Steckdose oder eigens produzierter Strom mit PV 🤔 das Format hier ist klasse aber ich würde mir wünschen, dass zukünftig die Vergleiche neutraler werden und E-Autos nicht im Vorfeld schon den Vergleich verlieren, da die Masse das gerne so sehen will..
Ich gebe dir Recht, der Steueraspekt und der ausbleibende Ölwechsel hätte man berücksichtigen können. Die Menschen, die über keine private Lademöglichkeit verfügen können den Strompreis nicht geringer halten. Nebenbei gesagt, so eine PV hat auch Anschaffungskosten, oder?
Da ich vermute, dass mein Antwortkommentar auf eine Frage ggf. unter gegangen ist:
Die Frage war: Warum wird das Bidirektionale Laden begrenst? schikane?
Meine Antwort:
Lustigerweise haben wir das letztens erst in der Vorlsung Alternative Antriebe besprochen (Studiere Fahrzeugtechnik). Der Teilschwerpunkt lag hierbei bei der Batterietechnik. Und zwar gibt es den sogenannten SOH Wert, engl. State of Health, also den Gesundheitszustand der Batterie. Der Wert beschreibt das Verhältniss zwischen gemessener Kapazität Cm (momentan) zu Nennkapazität Cn (nominal). Die allgemeine Konvention ist so, dass bei einem SOH von ca. 80% die Batterie nicht mehr für den Einsatz in Elektrofahrzeugen geeignet ist. Diese findet ihren weiteren Weg (in einzelnen Zellen) dann z.B. in anderen Festbatteriespeichern (Industrie oder Private Stromspeichersysteme). Aber das Thema würde zu weit führen...ist aber auch sehr spannend...
Bei einem Normalen Entlade/Lade Zyklus erreicht man einen SOH-Wert von ca. 80% nach 1000 Zyklen. Läd man ausschließlich nur über schnellladeanschlüsse verringert sich der Zyklenwechsel auf die hälfte.
Um auf deine Frage jetzt Konkret zu antworten: Ja die Batterie verschleißt (durch die permanenten Elektro Chemischen vorgänge, auch das würde jetzt zu weit führen...) und der Hersteller will ja eine Garantie darauf geben, das die Batterie ja möglichst lange hällt. Das ist ja ebend die Angst vieler Leute (zu recht) .Was ist wenn die Batterie Kaputt geht bzw. wenn die Batteriekapazität ab nimmt.
Also in der Theorie ist das eine Super Sache (Vorlesung Nachhaltikeit) aber halt in der Praxis nicht immer so gaaaanz umsetztbar. Aber die Batterietechnik ist ja noch nicht am Ende. Der Verbrenner hoffendlich auch noch nicht...seufzt...
Ich hoffe ich konnte Dir und vileicht noch anderen leute eine kurze Erklärung abgeben...
lg
Wenn es Leute hier gibt die sich damit noch mehr auseinander setzten wollen, einfach mal den Grundbegriff SOH Googlen oder mal nach nem schönen Diagram schauen oder so.
Weitere wichtige Begrifflichkeiten oder Infos sind noch:
SOC = State of Charge
C-Rate = I (strom)/Cn => Faktor C gibt den Kehrwert der Zeit an, für die ein Akku mit einer Kapazität von xy mit dem maximalen Entladestrom entladen werden kann
Energiedichte [Wh/kg ]und Zyklenfestigkeit von Batterie Speichertechniken
Wer sich noch generell für das Thema Alternative Krafstoffe interessiert, der kann sich ja mal hier die Tabelle Anschauen =>
www.hho-generator.de/vergleich-wasserstoff/wasserstoff-heizwert-vergleich.htm
Grundlage dafür wäre ggf. aber ein Grundverständniss in Thermodynamik.
Vielen Dank für diese tolle Erklärung ich musste acuh erstmal Rätseln warum das ganze begrenzt wird. aber jetzt macht es Sinn. Kurzgesagt anstatt Bidirektionales laden anzubieten am besten gleich einen Notstromgenerator kaufen. Da hatt uns die Regierung wieder einen Lufthacken verkauft mit dem Bidirektionalen über Nacht laden.
Das Hauptproblem ist doch Kosten uns Verschleiß des Akkus. Die heutigen NMC Akkus sind für Konsumgüter, die 6 Jahre halten müssen super aber nicht für ein EAuto, was 20+ Jahre halten soll. Schau dir mal die Degradation dieser Akkus über die Zeit an. Die Dinger verlieren nämlich auch an SoH, wenn sie nur rumstehen. Nach 10Jahren sind die locker unter den von dir genannten 80%.
Aus eneggietechnischer Sicht sind efuels nur eine Nieschenlösung. So viel EE werden wir, solange es den Fusionsreaktor noch nicht gibt, niemals haben um damit alle Autos der Welt und Heizungen der Welt betreiben zu können. Vielleicht ein paar 911er und ein paar Polizeiwagen der Rest müsste aus Effizienzgründen elektrisch fahren.
Sorry, aber das macht immer noch gar keinen Sinn.
Was den Akku doch in der Regel belastet sind hohe Lade-/Entladeströme, also eine große Leistungsabgabe/Leistungsaufnahme. Beim bidirektionalen Laden ist die Leistungsabgabe minimal, liegt normalerweise deutlich unter den Werten die beim AC Laden, oder auch nur beim normalen Fahren anliegen.
Der ID Buzz darf 10.000KWh über bidirektionales Laden abgeben, das sind bei 77KWh netto knapp 130 Akkuladungen. Wenn wir mit jeder Ladung 300km weit kommen sind das grade mal 39.000km Fahrleistung.
Oder anders gesagt: Insgesamt 39.000km zurücklegen, den Akku 130 mal am HPC laden und mit hoher Leistungsabgabe leer fahren ist okay, aber ihn 130 mal langsam entladen macht den Akku kaputt? Und nachdem der Akku dann Fritte ist und nur noch 80% hat, wird er ins Haus eingebaut, wo als Energiespeicher für "bidrektionales Laden" dient, also genau das macht, was VW gesperrt hat als der Akku noch neu war?
Wie gesagt, das klingt schon sehr lächerlich.
@@Dudeisthere "den Akku 130 mal am HPC laden und mit hoher Leistungsabgabe leer fahren ist okay, aber ihn 130 mal langsam entladen macht den Akku kaputt?"
Ähm. Wenn du den Akku 130 mal am HPC lädst, machst du das ja um für dich einen Zweck zu erfüllen, also das Auto zu fahren und vorwärts zu kommen. Das bidirektionale Laden bringt dir persönlich aber keinen Vorteil! Daher sind das 130 Ladezyklen extra die dein Akku verkraften muss. Die 130 Zyklen kommen also ON TOP zu deinen normalen Nutzerverhalten!
@@christianschellbruck9788 Bidirektionales Laden bringt keinen Vorteil? Natürlich tut es das. Damit spare ich mir bei einer PV Anlage den sündhaft teuren Hausspeicher, weil das E-Auto diese Aufgabe übernehmen kann.
Hohe Lade-/Entladeströme belasten den Akku immer, egal welchen "Zweck" sie jetzt erfüllen. Und nochmal, dadurch, dass der Akku beim bidirektionalen Laden kaum Leistung liefern muss, und wahrscheinlich immer im "optimalen" 20%-80% SoC Fenster sein wird, ist die Belastung absolut minimal.
Ein Fahrzeug, das hoffentlich für 200.000km Fahrleistung oder mehr ausgelegt ist (inkl. ankommen mit 0% am HPC und wieder vollladen, was den Akku deutlich mehr belastet) sollte das problemlos abkönnen. Sonst müsste VW das auch begrenzen.