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El perfil del casco desde un punto de vista frontal y también lateral influyen decisivamente como muy bien dices . Un lujazo esa Barakah deseando ver que nos depara esta tarde , un saludo y felicidades . Atalanta 50 mm ... Investigaremos. Ya llega el frío Vikingo del norte
Abrigateee !!!!! 😁🤣 el baradero esta vivo , la fauna se renueva , personalmente y por lo que voy aprendiendo ( gracias a Marviviendo y las tres legiones , ya , de Marvividores ) la quilla corrida da estabilidad y mas firmeza en el rumbo , me encantan los barcos asi compactos, La Barakah se ve muy en forma ....😂😂😂. Bernardo no se quiere mojar...👀💪❤
La experiencia de estabilidad es una herramienta fundamental en la ingeniería naval. Se trata de un experimento con el que se obtiene, indirectamente, la altura del centro de gravedad de un barco. Si consideramos el barco como un péndulo, de forma que su peso esté concentrado en el extremo del mismo, la experiencia de estabilidad nos permite, mediante un simple equilibrio de momentos, conocer la longitud asociada al “momento adrizante” o “momento restaurador” (que, en un símil del péndulo, sería la proyección de la distancia entre el extremo y el punto desde el que está suspendido). El momento generado por el movimiento de pesos se iguala al momento adrizante y se despeja la “longitud del péndulo”, es decir: la altura metacéntrica. Luego, a partir de la geometría del barco, deducimos la altura del centro de gravedad. Si aumentamos considerablemente el ángulo de adrizamiento observaremos también un desplazamiento en la horizontal del centro de gravedad.
Que binitas son las quilla corrida. Aprovecho para preguntarte una cosa que llevo dandoles vueltas desde que enseñaste esos popa noruega estos dias atrás. El quilla corrida que has enseñado el primer barco creo, esa popa se comportará en portantes como un popa noruega? Lo pregunto porque la obra viva prácticamente es como un cuchillo en la popa, no se si me estoy explicando bien 😂😂
@MarViviendo eso mismo pienso yo, al final cuando venda la ola, tocará con la obra viva y te levantará algo la popa. Cosa que no pasa con la popa noruega o la doble proa. Me gustaría navegar el un llaut
Como disfrutas viendo barcos, y como me haces disfrutar en mis pocos ratos libres, gracias por compartir amigo.
@@vivirasondemar5454 En breve estamos navegando en el Acheron déjate de ñoñadas 💪🔝♥️
El perfil del casco desde un punto de vista frontal y también lateral influyen decisivamente como muy bien dices . Un lujazo esa Barakah deseando ver que nos depara esta tarde , un saludo y felicidades . Atalanta 50 mm ... Investigaremos. Ya llega el frío Vikingo del norte
🙌🙌🙌❤️
Ueeee fai frío en Cádiz Collacio? Por aquí 7 grados, puxa Marviviendo un 🫂
Puxa 🙌🙌🙌‼️💪
Abrigateee !!!!! 😁🤣 el baradero esta vivo , la fauna se renueva , personalmente y por lo que voy aprendiendo ( gracias a Marviviendo y las tres legiones , ya , de Marvividores ) la quilla corrida da estabilidad y mas firmeza en el rumbo , me encantan los barcos asi compactos, La Barakah se ve muy en forma ....😂😂😂. Bernardo no se quiere mojar...👀💪❤
@@trymp761 fai un cutu que escarabaya el pelleyu 😂😂😂😎
La experiencia de estabilidad es una herramienta fundamental en la ingeniería naval. Se trata de un experimento
con el que se obtiene, indirectamente, la altura del centro de gravedad de un barco. Si consideramos el barco como un péndulo, de forma que su peso esté concentrado en el extremo del mismo, la experiencia de estabilidad nos permite, mediante
un simple equilibrio de momentos, conocer la longitud asociada al “momento adrizante” o “momento restaurador” (que, en un símil del péndulo, sería la proyección de la distancia entre el extremo y el punto desde el que está suspendido). El momento generado por el movimiento de pesos se iguala al momento adrizante y se despeja la “longitud del péndulo”, es decir: la altura metacéntrica. Luego, a partir de la geometría del barco, deducimos la altura del centro de gravedad. Si aumentamos considerablemente el ángulo de adrizamiento observaremos también un desplazamiento en la horizontal del centro de gravedad.
Que crack eres 🙌🙌🙌💪
Que grandes parecen los barcos en seco. El barco ese que, según tú, tiene 9 metros, en el vídeo parecía, por lo menos, un 38.
Ya te digo y cuando le estás dando el antifooling más 🤷🏻♂️😂😂😂🙌🙌🙌‼️
@MarViviendo y de lijar....ni hablamos.
El beneteau 35 S5 tiene esa orza con alas
Pues ese tiene que ser 🤷🏻♂️👌‼️
Que binitas son las quilla corrida. Aprovecho para preguntarte una cosa que llevo dandoles vueltas desde que enseñaste esos popa noruega estos dias atrás. El quilla corrida que has enseñado el primer barco creo, esa popa se comportará en portantes como un popa noruega? Lo pregunto porque la obra viva prácticamente es como un cuchillo en la popa, no se si me estoy explicando bien 😂😂
@@cogollo84 si pero el espejo de popa nunca trabajará igual que una doble proa 🤷🏻♂️
@MarViviendo eso mismo pienso yo, al final cuando venda la ola, tocará con la obra viva y te levantará algo la popa. Cosa que no pasa con la popa noruega o la doble proa. Me gustaría navegar el un llaut
@@cogollo84 🙌🙌🙌
@ eso creo yo también ! Desde luego yo he tenido un Endurance 35 de quilla corrida y no le gustaba nada la mar de popa
@@MarViviendo he mirado el endurance en sailboatdata y además de bonito parece un barcazo
..."la vida es maravillosa".
@@ROGI1W uuueee 🙌🙌🙌♥️
Que barco es ese quilla corrida?
@@DavidElso dice Enrique que puede ser un Pearson
⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵⛵
@@JorgeHernandez-zg9hm 🥰🥰🥰
Seraá Un Pearson Yachts ?
@@Enrique-xt4dv puede ser 🤔 tendremos que investigar