Flight AF 447 Rio - Paris: the reasons for a crash - Full documentary - HD - GPN
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- Опубликовано: 18 июн 2024
- On the night of May 31 to June 1, 2009, Air France flight 447 fell into the Atlantic Ocean, off the coast of Brazil, with 228 people on board.
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Thanks to the black boxes of the device, the “scenario” of the accident is now known.
00:00 Context
4:58 Loss of control of the aircraft
11:47 Testimony of a pilot with a hidden face
22:39 How to explain the co-pilot’s gesture?
34:50 The buffet.
46:31 Could the crew still save the plane?
A film by Véronique Préault
A Galaxie Press production 
Кино
Ce qui me choque le plus c’est que le commandant de bord n’a pas repris les commandes dans cette situation d’urgence
Il a voulu donner de la crédibilité à son équipage, il y a rien de choquant
On aurait dit qu'il était un peu perdu. Pourtant en étant un pilote chevronné, il aurait dû reprendre les commandes.
Cela n'aurait peut-être rien changé
3 jours de 'fatigue" à Copacabana, n'alterent-t-il pas les capacirés ?
C’est normal il arrive dans le cockpit sans savoir ce qu’il s’est passé et sans avoir le début du film…il pense que ses collègues ont un temps d’avance sur lui donc il les laisse en place
Il a "tunnélisé" son attention sur le variomètre et la chute rapide de l'altitude ce qui a fortement réduit sa capacité à elargir son champ de reflexion pour analyser les causes réelles de la situation aérodynamique. La lecture des données des instruments l'ont littéralement hypnotisé.
Cette histoire est épouvantable, tant de vies détruites tant de souffrance. Paix aux âmes de toutes ces victimes innocentes 🙏
49:08 : Même chose dans l'automobile, avec toutes ces aides à la conduite. Il faut voir les proportions que ça prend... Je connais personnellement quelqu'un qui a son permis de conduire et qui n'est pas capable de faire un démarrage en côte. On en est là... Je veux dire, à un moment donné, un conducteur doit savoir conduire sans aides à la conduite et un pilote doit savoir piloter presque sans instruments. Mais pour ça, il faut réapprendre à faire corps avec la machine, comme le fait Jean-Pierre Otelli dans ce documentaire.
c'est le problème de l'aviation commerciale sur ce type d'avion les pilotes font le roulage, tirent sur le manche pour le décollage et le reprenne pour l’atterrissage (et encore quand c'est pas un atterrissage automatique) donc 98% du temps c'est l'avion qui se "pilote tout seul" et les pilotes passent leurs temps à juste monitorer que tout se passe bien surtout sur les longs courriers... et comme partout il y a des gens incompétents, ou qui commettent juste des erreurs comme un chirurgien qui opère le mauvais genou ... Le plus incompréhensible pour moi reste le commandant de bord qui ne reprend pas sa place ... c'est lui le plus expérimenté, c'est lui le patron sur le vol. Et dans son rôle manifeste d'observateur qu'il a pris, il n'appelle pas au calme à avoir un topo de la situation pour comprendre ce qui se passe, comme s'il été dans le pâté après s'être fait réveiller de son repos ... ce qui peut se comprendre dans un sens. Les passagers ne pouvaient pas ne pas se rendre compte qu'il se passait quelque chose, l'arrière de l'avion devait ressembler à un bruit de machine à laver et les oreilles ont dû se boucher / déboucher comme quand on fait une descente ... plus les moteurs qui passent en TOGA ... bref quelle terrible tragédie ...
Le problème à mon avis est un problème de circonstances. Le pilote le plus expérimenté était absent du cockpit. Sa présence aurait pu changer les événements. Par ailleurs quand il revient dans le cockpit il a un comportement complètement hallucinant. Au lieu d’éjecter le copilote avec vigueur et prendre les commandes, il reste relativement zen à discuter avec eux de la situation face à un avion qui chute de 3000 mètres tous les minutes. A noter qu’une fois qu’un tel appareil chute il est quasiment impossible de le rattraper, ce n’est pas un ULM. En fait L’appel à cabrer du pilote a été fatal. Certainement un manque d’expérience ajoutée d’un self contrôle insuffisant, avant de tirer ou pousser sur le manche il aurait peut-être dû tempérer et non s’empresser. Ceci étant en 4 minutes il est très compliqué de prendre la bonne décision de sauvetage, 4 minutes passent très vite. Enfin je pense que ces appareils AIR BUS dernière technologie sont tellement bourrés d’assistance processeur et pilotage ou l’ordinateur gère quasi tout, qu’ils perdent l’habitude à la décision, en gros s’habitue à voler assisté quand les règles changent le pilote automatique rend la main et là ils ne gèrent pas aussi bien qu’il le faudrait. L’avion est sûr mais jamais rien n’est sûr à 11000 mètres quand on déplace un engin de 200 tonnes. 300 personnes en ont fait les frais. A mon sens pilote et copilotes sont responsables. Ils n’ont pas mis en œuvre les protocoles adaptées à pareille situation de la non connaissance de la vitesse de vol. En effet à ce moment là où le pilote automatique décroche l’avion ne chutait pas. C’est l’action du pilote a cabrer en haute altitude qui a entraîné le vol dans le crash. Il s’agit donc d’une erreur humaine, qui ne remet peut être pas en cause la compétence des pilotes AF. C’est l’aléa humain
Il n'y avait pas besoin de faire quoi que ce soit. Ce pilote a paniqué dans une situation certes déroutante mais pas dangereuse.
Pour moi AF a une partie de responsabilité, les pilotes n’avaient pas le niveau et ne devrait pas être au manche.
Personne la forcé à faire sa sieste en pleine tempête
Mais non il tire sur le manche parce que ses instruments lui disent que son avion descend c’est logique
"Le problème à mon avis est un problème de circonstances."
Si tous les avions volant de nuit et traversant une perturbation météo tombaient, il n'en resterait plus beaucoup en l'air ...
" Le pilote le plus expérimenté était absent du cockpit. "
Les trois ont suivi la même formation pour réagir en cas de perte des indicateurs de vitesse.
"A noter qu’une fois qu’un tel appareil chute il est quasiment impossible de le rattraper,"
Absolument faux. C'est ce que tout le monde assure sans jamais l'avoir vérifié. L'avion met 45 secondes à décoller, de zéro et à pleine charge. Un avion en chute n'a jamais longtemps une vitesse linéaire nulle.
"Ceci étant en 4 minutes il est très compliqué de prendre la bonne décision de sauvetage, 4 minutes passent très vite."
4 minutes sont une éternité dans ces situations pour rattraper un décrochage. Un reconstitution en simulateur (qui n'a d'ailleurs soigneusement jamais été demandée) peut le prouver largement.
" L’avion est sûr mais jamais rien n’est sûr à 11000 mètres quand on déplace un engin de 200 tonnes. "
Discours d'intoxication de tous les pilotes qui veulent absolument accuser l'avion. Et ils ont bien réussi.
"Il s’agit donc d’une erreur humaine, qui ne remet peut être pas en cause la compétence des pilotes AF. C’est l’aléa humain"
C'est plus que ça. Les pilotes n'ont pas été tirés au sort (aléa humain) Cet accident relève de la plus haute incompétence, par manque d'exercice et d'application des formations.
Toutes les réponses ici : ruclips.net/channel/UCQYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA
Pour moi cette catastrophe relève de l’incompétence et de l’irresponsabilité. À partir du moment où il garde le manche à cabrer et il voit qu’il continue à perdre de l’altitude il aurait du comprendre qu’il décrochait surtout avec l’alarme qui sonnait STAL STAL en continu. Il avait qu’à lâcher le manche et l’avion se serait redressé tout seul grasse au pilote automatique.
Franchement entendre Air France nous dire qu'ils étaient au top de la compétence dans le cokpit et quand on entend leurs derniers échanges....si c'est ça la compétence selon Air France ça fout un peu les miquettes.
Ils ont menti évidemment
Comment des pilotes, expérmentés ou non, ne savent-ils pas reconnaître les signes d'un décrochage ? C'est l'un des points les plus importants de leur formation...
Absolument vrai. A part un état second, je ne vois pas. Doublement criminel si en plus ils ont fait la foire tous les trois. Ils auraient du en laisser un sobre.
Il ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
@@Ex-InvestigationisIl ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
@ C'est ça votre contre argumentation ?
@ On critique pas, d'ailleurs,
on argumente.
Très bon narrateur 😊
Une voix habituée des documentaires "aériens".
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
Se pourrait-il que le terme "fatigué" ne soit pas le plus approprié ?
3 jours à Copacabana, on imagine très bien le genre de "fatigue" quand on séjourne dans des palaces où tout est open-bar.
Il faudrait 'dépister l'état de fatigue" des pilotes avant le vol, car après le crash le contrôle est impossible.
Merci de briser ce tabou
Il est évident que la "fiesta" à Rio n'a pas aidé, mais que voulez vous, les pilotes d'Air France ayant appris aux oiseaux de voler ...
Je les écoute et réécoute. Je me suis demandé pourquoi le commandant ne réagissait pas. Ça m'a surprise. Merci beaucoup pour le partage. 👍
T'es trop canon
Reste concentré chef @@oguz74000
@@oguz74000je sais merci
même si t'es une femme, ça m'a surprise ça se dit pas en français. sauf si t'es de la team sandrine rousseau ou que tu écris mal
il était très fatigué (il n'avait pas dormi la veille et à fait visiter Rio à sa nouvelle copine)
Introduire dans l'alarme de décrochage un message vocal du type " décrochage, poussez le manche en avant " ?
Lol ! D'autant que tous les instruments leur prouvaient la chute !
Merci pour le reportage 👍👍
Je ne peux pas imaginer l'angoisse des passagers lors des quatre dernieres minutes.
Ça dépend combien ça secoue mais la nuit tu vois rien donc tu réalises pas la chute
@@cogisbro Ça a pas mal bougé et vibré, tout de même.
Sa fait 10000 fois que je le regarde !
Comme moi, celui qui a pris les commandes avait le moins d'expérience, je ne comprends pas pourquoi l'autre copilote n'a pas pris l'initiative de les prendre, puis, le commandant j'ai du mal à comprendre sa réaction, les 2 copilotes n'étaient pas formés au givrage des sondes, enfin pleins de facteurs sont en cause dans ce crash...
Allez encore une fois!
Ça fera 10001 fois 😊😂
@@elvisgratonsûrement pas la dernière 😅
@@marias9902 Oui lol
When you watch the cockpit scene & witness the time dropping off it gives you a serious understanding into how much time they had.
This was really really heavy on the crew.
Félicitations et merci pour cette vidéo très explicite. De plus les reportages et interviews intégrés dans la vidéo sont très intéressants.
AirFrance choisit de défendre l’indéfendable, l’incompétence de personnes qui n’ont rien à faire dans un cockpit. C’est inquiétant.
J'avoue que depuis ce drame, je n'ai plus du tout confiance en Air France.. Paix à leurs âmes mais vraiment cet équipage n'était pas au niveau..
En effet, le CDB n'est pas à la hauteur, ne reprend pas sa place et les commandes, mais aurait-il pu sauver l'avion, vu son état mental de fatigue? Les pilotes cadets, sont ils de bons pilotes? on peut en douter. 2 à tirer sur le manche, c'est une chose impensable... des brèles, qui ont eu leur récompense dans la mort. Personne ne les regrette! Il y en a d'autres comme ça chez AF? c'est la question qu'il faut se poser, avant de rentrer dans un avion d'Air France.
Et les cruches d'avocats n'auraient pas du accuser Airbus en même temps !
un peu dommage de recycler des vidéos de la même chaîne pour qu'elle reste active
Tu veux qu ils fassent quoi qu ils créent des Accident d avion ?
@@oguz74000il y en a tellement à analyser..
@@Desmets888exactement
@@oguz74000aldo sterone en a fait tellement, ce n'est malheureusement pas ce qu'il manque les accidents d'avion
@@oguz74000 c'est plutôt bien de ne pas avoir a vivre ces horreurs.
L'important? Montrer aux dirigeants qu'ils faut absolument parfois dépenser des milliards pour ne pas risquer la ViE des humains.
Un avion qui reste a terre pour contrôle ces des millions en moins.
L'important? C'est montrer et faire comprendre que chaque vie humaine est plus importante que des bénéfices a laisser les avions pas sécurisés â 100% voler au risque de tuer des centaines, milliers de gens.
Simple calcul. Aprés c'est une question d'Ethique et de Morale.
Donc si je comprends bien les mecs ont papauté au calme jusqu'à s'éclater sur l'océan. Plutôt cocasse
34:32 les pilotes avent d'écolage devrai passez un controle drogue alcool et fatigue
Pauvres gens ils ont eux la malchance de tomber sur des conducteurs d avion et non sur des vrais pilotes digne de se nom, incidence 15 propulsion max et perte d altitude pourquoi réfléchir ?,il faut avoir beaucoup étudier pour en savoir peu (moliere).Pauvres bac+, plus que rien. Ces un des premières chause que l ont apprend en pilotage.
Très bien dit ! (mais attention à l'orthographe 😂)
Ce documentaire a sorti en 2012 et malheuresement il manque quelques elements essentiels comme le buffeting pendant le décrochage, le son de cristaux contre la carlingue, et encore quelques seconds avant l'impact, un des co-pilotes a hurlé putain! On est morts 😮💨😮💨
Oui ca dire 1h30 le documentaire d'origine il est sur la chaîne
Et vous pensez faire avancer le problème avec vos élucubrations?
@@stabilo3170 En effet, pas besoin d'en rajouter. Rater un rattrapage sur 10 bornes d'altitude est assez parlant.
Buffeting ou pas, la situation était parfaitement claire.
« tu montes donc tu redescends » avec le stress, l’illogisme de cette phrase au niveau du raisonnement du cerveau prend le dessus sur la formation
Le stress ou la fatigue?
@@Vincent-wl4yb Stress lié à l'incompétence
quelle qualité ses reportages !!!! je les regarde toussent commentaire excellent....
Ces reportages, ceux-là .
@@jme104 "toussent" lol
J'ai l'impression que le commandant s'embatter les couilles!! Et qui voulait vite retourner rejoindre l'hôtesse !!!!!!😅
Il devait être encore endormi !!!!
@21:43 À cet instant, il manque un détail crucial dans l'analyse. La première réaction du pilote de cabrer le nez provient du fait que suite à la perte d'indication de vitesse, l'altimètre s'est ''recalibré'' et a indiqué une perte d'altitude de quelques centaines de pieds. Le pilote a donc réagit et a voulu corriger cette perte d'altitude (indiquée). Une première réaction donc normale, mais qui sans le contexte technique, ne fait pas de sens.
Je ne suis pas pilote de ligne professionnel, je suis juste un pilote (amateur) de cessna mais ces gars-là, ils ont oubliés l'essentiel du pilotage, assiette, vitesse, cap, radio. Si la vitesse n'est pas cohérente (baisse toute seule), alors il faut conserver l'assiette et le régime moteur (ne rien faire en fait) et surveiller l'altitude comme le lait sur le feu. Ce type de panne / risque est l'un de ceux auxquels un pilote doit pouvoir faire face, alors comment trois pilotes professionnels cumulant près 20 000 Heures semblent-ils avoir perdus toute lucidité...
Gerard arnoux est confondant de mauvaise foi. En me basant uniquement sur ce reportage et notamment la scène d'introduction dans le cockpit, j'ai le sentiment que les pilotes n'étaient pas à la hauteur.
Merci infiniment de confirmer l'erreur de Gerard Arnoux. Rien de personnel contre cet homme, mais sa logique est incompréhensible.
@@stabilo3170 sa logique est celle du corporatisme, celle-là même qui fait que les politiques ne reconnaissent jamais leurs erreurs, qu’ils n’ont jamais torts.
On se protège coûte que coûte et tant pis pour la vérité.
C’est plus compliqué qu’un cessna… les commandes de vol électriques font que la réactivité de ces dernières sera dépendante de la dernière vitesse enregistrée lors de la coupure du PA. Soit 330 knts il me semble sur cet appareil. Or, l’avion a quasiment fait du surplace au pire moment avec des vitesses de chute de l’ordre de 3000m minute. La réactivité des commandes n’auraient pas pu résoudre quoi que ce soit.
Les humains ne sont pas pris en défaut l’appareil etait incontrolable.
@@romaric9874 Je n'ai rien contre vous, mais ayez l'obligeance à l'avenir de ne plus publier ce genre de "bêtises".
Merci.
@@romaric9874 C* law, Alternate law, direct law, cela vous parle?
Je ne veux pas frustré quelqu'un mais je pense que le pilote était dans un état d'extase, comme quand on est avec une femme qu'on aime, vous voyez un peu? raison pour laquelle, il n'était pas là où il devait être pour attendre l'appel d'urgence du copilote, la preuve, s'il est revenu dans le cockpit, c'est parce qu'il a senti que quelque chose n'allait pas, ce n'est pas l'appel d'urgence qu'il a fait venir, raison pour laquelle, il n'a pas eu le réflexe de prendre la commande lui même, il était tout simplement parano 😢
Ils étaient dans un stress total, qui dit stress dit manque de discernement. Ma phobie initiale à son max 📈
Stress car incapacité totale à maîtriser quoi que ce soit. Un pilote de rallye maîtrise parfaitement un dérapage et le provoque même. ici, ils provoquent un décrochage et ne sont pas capables de le détecter et le corriger. Extraordinaire..
Oh oh mon dieu 😢😢
le commandant part au mauvais moment et en plus il ne fait rien du tout + bonin qui comprend rien c incroyable
C'est là que les avocats des parties civiles ont été mauvais. Est-il normal, dans les procédures d'exploitation d'Air France, que le commandant de bord puisse prendre son tour de repos au moment où l'avion va traverser le front de convergence intertropicale?
@@Vincent-wl4yb Les avocats mauvais ? C'est peu dire. Ces imbéciles auraient du se renseigner AVANT sur les réelles conséquences d'une perte d'indication de vitesse dans un Airbus. Cela leur aurait évité d'accuser les deux en même temps et de perdre un procès!!!
Meu Deus, como colocam dois caras que não sabem pilotar um avião desse porte, matou todo mundo, o outro foi descansar deixou o avião normal.
La panique a été collective ça les a tétanisés
Heureusement que tous les pilotes qui ont des sondes qui givrent ne font pas tomber l'avion !
Je juge personnes mais la première chose à faire c'est de voir le problème et trouver la solution et la le commandant semble perdu et les deux pilotes paniquent et entend même pas l'alarme sonner c qd même blizzard
Blizzard et givrant (humour mais avec respect pour ce drame) !
On comprend mieux pourquoi AF veulent parquer les PNT et PNC dans des mégastructures internes aux aéroports ( hôtels, salles de sports, piscines, commerces, etc...) Qui contrôle ce qu'ils font lors de leurs jours de repos sur place lors de destinations de rêve et de fête...?
Mas caraca......que baita comandante, .....pq não assumiu o ✈ voo???? Vendo td acontecendo o porq. Ficou olhando somente??? É muita irresponsabilidade.
Poderia ter evitado a tragédia que aconteceu
Enfaite les pilotes on obtenu leur diplôme sur fly simulator. Incroyable d’avoir autant d’incompétence au mètre carré
des gros débutants en manque de caractère. du grand n'importe quoi. on devrait interdire des victimes de piloter ça , et laissons des soldats le faire. merci.
Si la scène est réel les 2 on fait n'importe quoi le stress à pris le dessus il s'engueuler au lieu de chercher le problème après les deux piloté en même temps chacun a fait comme lui voulait entendre et le capitaine j ai pas compris pourquoi il est resté derrière au lieu de reprendre les commande et regarder les 2 faire n'importe quoi
Cela restera une honte pour l'éternité.
Deux télécommande 1 seul tv c est pas possible 😢
Que de négligence de la part du commandant. Et les 2 autres des truffes parfaites. C est dingue
Le problème c'est qu'ils n'ont pas été capable de reconnaître la "situation" aérodynamique.
Le décrochage aérodynamique profonds.
Le nombre de truffes que je croise en voiture tous les jours…. Ou même des piétons. Là les gars ont une excuse: panne matérielles. Ce ne sont pas des truffes. Ils ne pouvaient strictement pas savoir.
@@stabilo3170 Profond ou pas un décrochage se reconnait immédiatement. Des affirmations aussi vagues n'apportent rien.
@@stabilo3170 Vous y tenez, à votre profondeur ... Pour mieux prétendre qu'il n'était pas rattrapable ?
@@Ex-Investigationis Je vous invite à lire attentivement le paragraphe 2.1.3.2 (page 185) du rapport de BEA intitulé "Sortie du domaine de vol".
On en reparle ensuite? Merci.
Encore une republication ?
Non là c'est un peu abusé on veut du nouveau nous c'est du recyclage 😠
Y'a plus de nouvelles émissions je pense
Il y a plus de nouvelle émission et la chaîne se fait supprimer les épisodes
@whatdafok.h.1737
Faut attendre le prochain crash mon gars
@@xavierrousset3001😂😂
Mdrr on veut pas de nouveau bro tu veux des morts ou bien
Bonjour à tous. J'ai fait une courte vidéo sur les choses qui ne collent pas avec la version officielle ! On nous prend pour des, alors que on est...Foule sentimentale, on a soif...
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbéciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se défendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus délicat.
Vue et revue
Le mec a 3000h de vol et est tjs aussi con!...
Le pire dans tout ça est que rien ni personne n’a été retenu responsable… ni airfrance ni airbus ni pilotes on été inculpé. Sois disant la faute au hasard -.-Grace a cela rien ne change… vive lés lobby et les résultats sont visible dernièrement surtout chez boeing. Tant que ça roule tout vas bien jusqu’à a nouveau des catastrophes!
Bon après c’est facile de dire il faut pousser le manche vers l’avant etc mais personne d’autre n’était à leur place et surtout avec cette horrible alarme super stressante
C'est de la logique....
bah c' est arrivé sur des centaines de vol , les seuls qui ont été au tas : c'est Air Chance !!!!!
@@arknan9624faut il identifier que l’avion est en décrochage… Vous ne devez sûrement pas être pilote pour donner ce genre de commentaire.
@@DuckyDuckFRt'as quand même une alarme qui te dit décrochage décrochage depuis 20min mais oui tqt
@@heros8091 je t’invite à te renseigner sur les facteurs humains, au sens large puis plus proprement à la gestion d’un vol. Bien malin est le pilote qui ne s’est jamais fait avoir par les systèmes de bord.
Ca peut encore arriver ce genre d'incident ?? Ou il y a eu des améliorations
Il y a eu plus de 10 modifications de procédure suite à l'analyse de cet accident. Chaque accident (malheureusement) améliore la sécurité aérienne. Sur Wikipedia ils expliquent les nouvelles mesures mises en place.
😢😢😢
C’est hallucinant le comportement du commandant 🤦♀️🤦♀️🤦♀️🤦♀️ a croire qu’il était sous blanche c’est le seul qu’on entend le moins et pourtant c’est pas l’homme de ménage mais bien le commandant incroyable même flippant qu il repose quand même en paix
Faut croire que chez air France sont des émotifs et que le prestige de l'uniforme n suffit plus
10:47 "il y a pas de moyen pour éviter" en faite si il y a des module chauffant qui existe sur les ailes des avions sur le pare-brise et des boudin qui ce gonfle pour faire exploser la glace
???? et en français ?
@@jme104 je fais de la dysorthographie mes la j'avoue que j'ai fait fort 😒
les boudins c'est sur un Fokker 27 pas sur un 330. et pas sur les sondes Pitot.
En clair le pilote aurait du activer le dégivrage des sondes. Tout simplement. D'autant qu'il l'a fait pour les ailes et les moteurs !!!
Very Tragedy 😢😢
Allez je fais l'avocat du diable. 4min c'est extrêmement court au final
Effectivement, on se demande pourquoi le commandant de bord n'a pas réagi. Circonstance aggravante ?
A 2 h 10 min 51, l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau, de façon continue : chute certaine.
A 2 h 11 min 42, le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage.
Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28.
Je vous laisse faire le calcul du temps à la disposition du commandant pour rattraper le décrochage, sachant que l'avion met 45 secondes à décoller, au sol, de zéro et à pleine charge.
ruclips.net/channel/UCQYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA
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How the main captain was able to stand there while plane is falling and out of balance?
Il fallait que le capitaine demande les deux pilotes de relacher les manettes et qu'il seul pilote l'avion. Incroyable que deux pilotes ne savait pas que l'autre faisait réellement donc totale confusion. Pour moi leur choix de langage était inapproprié "Tu descends là" veut dire deux chose- il faut decendre ou bien l' avion descends donc il faut remonter.
Le commandant s'était peut être chouté durant les 3 jours lors du transit. Son comportement est vraiment bizarre !
Même dans un jeu vidéo les tacticiens sont beaucoup plus réactifs fatigués ou pas !!!!
Quand on avance en âge les réactions ne sont plus aussi rapide surtout si on est réveillé pendant un sommeil profond
@@josianececcaldi9467 euh oui . . . Mais tu te réveille d'une grosse sieste ou ème si tu es fatigué, un gros coup de stress je peux te dire que ça te réveille sévère
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
Rien de nouveau c'est bien triste
Et genre ces impossible de faire des pito ? Chauffant genre avec une résistance interne qui chaufferai en cas de besoin ?
Mais c'est précisément le cas !! Et depuis près de 100 ans !!! Vous allez rire : le copi a dégivré les ailes et les moteurs mais pas les sondes !!!
@@Ex-Investigationis aahhh mercii de la précision
Et quand on contoye des pilotes sur roissy, ils te regardent de haut et se la pète... nul nest infaillible, tedescendez un peu
o acidente teve dois culpados a airfrance que nao treinou os pilotos e os pilotos que foram incompetentes para conseguir sair dessa situação
Nul est infaillible! Il faut tout prendre en compte et surtout le stress parceque ce doit etre vraiment horrible ce stress😱 c'est bien connu que ca nous fait perdre pas mal de moyens! Alors cest facile de dire ils auraient dû faire ceci ou cela apres coup..moi jai juste halluciné sur le comportement tres laxiste et à coté de ses pompes du commandant de bord, incompréhensible!
le stress fait partie du quotidien d'un pilote, c'est au simu qu'on le teste, qu'on le corrige.
C'est contagieux, le stress ? Sur trois personnes en même temps ? Et stress de quoi d'ailleurs ? De pas savoir corriger un décrochage ? Il a en l'occurrence été généré par l'incapacité totale de maîtriser l'élémentaire.
D'une simplicité déconcertante: Munir tout avion d'un système automatique qui coupe toute commande de l'avion par les pilotes et qui entreprend AUTOMATIQUEMENT de commander à l'appareil de descendre dès qu'il reçoit l'information de décrochage. Et le tour est joué.
PS: Pour ce qui concerne l'alarme: au lieu de la sonnette émettre une voix qui dit à l'équipage: POUSSE LE MANCHE EN AVANT TOUTE CAR TU ES EN DÉCROCHAGE!!!!!
3 nuls à bord... le manque de culture aéronautique du copilote à scellé le sort de tout le monde... manche à fond à cabré c'est jamais une situation d'avenir...
Comme le signale Jacques Rosay (ancien pilote d'essai chez Airbus), la réaction au décrochage doit être gravé dans le cerveau de chaque pilote, et ce dès les premières heures de formation.
J’ai trouvé pourquoi il a fait un gros crache les moteurs étaient ouverts et c’était les genre de trucs qui font les freins des moteurs qu’on doit déployer à l’atterrissage
Alors ce sont les inverseurs de poussée. Effectivement dans la simulation visuelle du reportage ils sont en marche et c'est incohérent. Malheureusement ce n'est pas la cause de cette catastrophe mais bien le geste incompréhensible du copilote, donner un ordre à cabrer longuement, sans raison.
Il cabre parce qu’il voit que son avion descend c’est aussi simple que ça…
@@ELF-in3gd Boone piste. Mais pourquoi ?
@@Ex-Investigationisparce qu’il a une information trompeuse sous les yeux
@@ELF-in3gd C'est en effet une très bonne piste. jamais creusée. IL NE SAVAIT PAS qu'il ne fallait pas réagir à la baisse des altis.
J'ADORE CE QUE VOUS FAITE LES MEC J'ADORE LES AVION DICKEUSE
MAIS EN VRAI VAS YMAIS DES NOUVELLE VIDEOS SINON TU VAS FAIRE FAILLITE😅
Une méconnaissance du dossier et notamment du "blocage" du trim arrière malgré les action de demande à piquer à plusieurs reprise/ L'ordinateur à condamné l'avion.
Pas en loi alternate.
Le commandant de bord reste muet et ne fait rien il laisse les deux copilotes gerer la situation.
Il est lui le responsable pour ne pas avoir reagit en prenant les commandes de l avion.
Grave pour lui.
Et la radio ? Pourquoi ne pas avoir demandé au contrôleur ?
Pas de couverture radio si loin au large il me semble.
Les contrôleurs, bien souvent ne connaissent rien aux avions , ce sont des agents de la circulation .
@@jme104 Mouais, ça dépend. Enfin la question ne se pose pas à cet endroit de l'atlantique en tout cas.
ils ont été super mauvais sur le coup.Quand tu décroches à 30000 pied tu pousses le manche, point barre!
comme souvent c est encore la faute humaine a mon avis et pas la technologie des sonde PITO vu se que la personne a dis : lorsqu elle givre , ne rien faire ...
Sonde pitot.
Non, c’est strictement matériel, les humains ne pouvaient rien faire. C’est assez similaire a une rupture des freins.
@@romaric9874 Merci de ne pas écrire de telles énormités. C'est ceci qui a fait accuser l'avion et provoqué deux non-lieux.
Sur votre voiture (et depuis au moins 30 ans) vous avez un circuit de freinage en X avec DEUX pistons (dans le même maître cylindre) Si fuite sur un circuit, il reste le second qui permet de stopper la voiture.
Sinon, renseignez-vous. Marre de donner des cours élémentaires sur la déclaration d'un décrochage, sa validation et son rattrapage.
Le moyen de transport le plus sûr. 😎. \
Pourquoi y'a pas un truc qui montre la position de vol de l'avion de façon "mécanique" l'informatique c'est super mais pas quand ça tombe en panne...
L'altimètre fonctionnait, garder le manche en montée avec une altitude qui baisse (sonde barometrique) c’est difficile de comprendre. Une fusée n'a pas de pitot et sait très bien où elle se trouve, comme les avions, elles ont plusieurs centrales inertielles qui donnent la position et la vitesse sans capteurs externes, compliqué à utiliser pour piloter ? Où sont les explications logiques dont personne ne parle. Quelle est la formation des pilotes à cet égard ?
Concernant l’impact, les cœurs et poumons sont éjectés par la trachée artère, les yeux sortent de leurs orbites et le cerveau est réduit à un balle de ping pong. Les corps sont encore un peu conservé à 3800 mètres de profondeur.
Épargne nous les détails aucun intérêt
Ils ne pensent qu'à leurs exploits du moment et oublient complètement leur équipage et leurs passagers ! Ce n'est pourtant pas du jeu Vidéo en haute altitude réelle !
Cela milite au final pour un pilotage par IA à l'avenir avec un pilote par sécurité.
Compliqué, pas dans l'aviation mais dans les Pl, SPL ont à la chance que ça répond dans la seconde. Avec du recul une erreure à été commise mais le cerveau humain avec des vies humaines entre ces doigts en cas de coup dur dans le stress, l'angoisse, la panique, la fatigue, les horraires à la cons. Faire le gamin dans des meeting aériens ou dans l'armés tout le monde en est capable.
L'ancien directeur général exécutif n'est pas mal non plus dans le déni et la déculpabilisation des pilotes :
" Ils sont concentrés sur le fait qu'il n'y a aucune indication. ... Rien n'est fiable. "
- C'est vrai qu'il y a eu une coupure de jus et que tous les indicateurs étaient éteints.
Au lieu d'apprendre à corroborer une information dont on veut s'assurer de la pertinence avec une autre, non. On doute de tout et c'est plus simple : on maintient l'avion à cabrer et on le laisse tomber.
On apprend quoi aux pilotes chez Air France ???
Comment se fait il que les autres passent...
et y' avait pas de réchauffe pitot en 2009 sur un airbus? mon cesna C152 de 1970 en a un...
Bien sur que si et ils étaient activé.
Je n'aimerai pas voler avec vous.
Si tu passe dans un nuage d’orage tu peux avoir des températures incroyablement basses et si un glacon rentre dans ta sonde ça prend du temps a décongelé.
@@centropyges Absolument faux. Le rapport du BEA ne le mentionne pas. En revanche, ailes et moteurs l'ont été et c'est mentionné à la seconde près. C'est en effet le geste qui aurait pu tout éviter.
@@romaric9874 Pas forcément. les sondes sont chauffées modérément en permanence. Des tests sont faits et le rapport du BEA dit que cela aurait durée une minute. Ce qui est vrai puisque les sondes se sont remises service rapidement. De plus, elles n'ont pas été dégivrées supérieurement pas le pilote. (Ailes et loteurs, oui).
Quel pilote émérite ... ce Arnoux.
" Vous avez un détecteur de bonne vitesse dans l'avion ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? Y a que des mauvaises depuis 3 minutes ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? "
- Mon cher Monsieur Arnoux, merci de nous expliquer pourquoi il y a TROIS indicateurs de vitesses INDÉPENDANTS correspondants à TROIS cadrans (pilote, co-pi et contrôle).
Comment savoir que les vitesses sont bonnes ? Réponse : LORSQUE LES 3 INDCATEURS AFFICHENT LA MÊME VITESSE !
Confondant de mauvaise foi ou d'incompétence stratosphérique.
Gérard Arnoux semble en effet avoir oublié que lors du décollage, à 80 kts, les 2 pilotes font une vérification croisée de leur indications de vitesse. En cas de désaccord, le commandant fait un rejected take off.
@@Vincent-wl4yb Merci pour cette précision qui confirme beaucoup de choses ...
Il faut s entrainer dur,avec un vrai avion,pas un simulateur. Il faut sentir le decrochage,le vrai
C'est ce que font les pilotes d'AF et sur avion de voltige, s'il vous plait.
Mais arrête c'est pas parce que t'es pas dans ton droit de reposter des documentaires que tu n'as pas fait et donc que tes vidéos se font censurer que tu dois les reposter
Revenir au base du pilotage
Cette reconstitution n'est pas réel, impossible que les pilotes se gueulent autant dessus
Et pourtant ce qui a été rapporté en terme de discussion vient intégralement de la boîte noir 😞
Mais y’a pas de dégivrage pour les sondes pitot ?
Si ! Depuis presque 100 ans ! Et c'est ça le pire ! Z'ont dégivré les ailes et les moteurs et pas les sondes ! Monumental !
2 ans ?
34:09 c'est pas une alarme compréhensible
Alarme
"Décrochage"
Sa veux dire que lavion décroche
A si c'est compréhensible
Si il dit
"Décrochage" et que xest qu'il y a plus de produit lave glace la oui mes c'est pas le cas
😂
"la compagnie Air France" est l'une de plus fiable " 🤣 AF447, Concorde ... 😏
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbéciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se défendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus délicat.
Dommage pas de nouvelle vidéos
Bonin est aussi une victime. C'est scandaleux que la compagnie aérienne Air France n'ait pas été condamné ! Je suis écurée que la justice française soit aussi faible et chauvine.
C'est fou de se dire que malgré l'expériences des 3 pilotes ils ont pas reussi a reprendre l'avion..
L'armée a Américaines
La abbatu
Tais toi crétin russe !