Le reportage a manqué un point important. Le plus important de tous!! Tout a commencé lorsque le commandant a décidé de passer à l'intérieur de la cellule orageuse au lieu de l'éviter. Tous les autres avions dans cette région ce soir-là ont contourné la zone. Seul ce vol a volé en plein milieu.
Et il ne lui serait rien arrivé si ces jeunes "pilotes" avaient pris 2 minutes pour réfléchir calmement a leur situation au lieu de tenter de piloter l'avion en aveugle. L'histoire de ce vol est juste tragique pour tout le monde.
On aurait dit qu'il était un peu perdu. Pourtant en étant un pilote chevronné, il aurait dû reprendre les commandes. Cela n'aurait peut-être rien changé
C’est normal il arrive dans le cockpit sans savoir ce qu’il s’est passé et sans avoir le début du film…il pense que ses collègues ont un temps d’avance sur lui donc il les laisse en place
Il a "tunnélisé" son attention sur le variomètre et la chute rapide de l'altitude ce qui a fortement réduit sa capacité à elargir son champ de reflexion pour analyser les causes réelles de la situation aérodynamique. La lecture des données des instruments l'ont littéralement hypnotisé.
Franchement entendre Air France nous dire qu'ils étaient au top de la compétence dans le cokpit et quand on entend leurs derniers échanges....si c'est ça la compétence selon Air France ça fout un peu les miquettes.
@@aminebouhdidi7623mais vrm ils se rende pas compte surtout que quand les sondes pito sont revenu à là normal les pilotes ne peuvent plus faire confiance au information c normal ils ont fait se que il ont pu est malheureusement sa c mal finit mais c Avec dés crash que la sécurité augmente à chaque crash l avion devient un peu plus sécurisé si avant
ce qui m'énerve c'est que les compagnies aériennes sont au fait du gel des sondes et ne font rien pour y remédier sous prétexte qu un avion immobilisé leur coute la rentabilité, et puisque les accidents de ce genre sont rare , c'est loin d'être une priorité .
C’est hallucinant le comportement du commandant 🤦♀️🤦♀️🤦♀️🤦♀️ a croire qu’il était sous blanche c’est le seul qu’on entend le moins et pourtant c’est pas l’homme de ménage mais bien le commandant incroyable même flippant qu il repose quand même en paix
Se pourrait-il que le terme "fatigué" ne soit pas le plus approprié ? 3 jours à Copacabana, on imagine très bien le genre de "fatigue" quand on séjourne dans des palaces où tout est open-bar. Il faudrait 'dépister l'état de fatigue" des pilotes avant le vol, car après le crash le contrôle est impossible.
Je ne suis pas pilote de ligne professionnel, je suis juste un pilote (amateur) de cessna mais ces gars-là, ils ont oubliés l'essentiel du pilotage, assiette, vitesse, cap, radio. Si la vitesse n'est pas cohérente (baisse toute seule), alors il faut conserver l'assiette et le régime moteur (ne rien faire en fait) et surveiller l'altitude comme le lait sur le feu. Ce type de panne / risque est l'un de ceux auxquels un pilote doit pouvoir faire face, alors comment trois pilotes professionnels cumulant près 20 000 Heures semblent-ils avoir perdus toute lucidité... Gerard arnoux est confondant de mauvaise foi. En me basant uniquement sur ce reportage et notamment la scène d'introduction dans le cockpit, j'ai le sentiment que les pilotes n'étaient pas à la hauteur.
@@stabilo3170 sa logique est celle du corporatisme, celle-là même qui fait que les politiques ne reconnaissent jamais leurs erreurs, qu’ils n’ont jamais torts. On se protège coûte que coûte et tant pis pour la vérité.
C’est plus compliqué qu’un cessna… les commandes de vol électriques font que la réactivité de ces dernières sera dépendante de la dernière vitesse enregistrée lors de la coupure du PA. Soit 330 knts il me semble sur cet appareil. Or, l’avion a quasiment fait du surplace au pire moment avec des vitesses de chute de l’ordre de 3000m minute. La réactivité des commandes n’auraient pas pu résoudre quoi que ce soit. Les humains ne sont pas pris en défaut l’appareil etait incontrolable.
Comment des pilotes, expérmentés ou non, ne savent-ils pas reconnaître les signes d'un décrochage ? C'est l'un des points les plus importants de leur formation...
Absolument vrai. A part un état second, je ne vois pas. Doublement criminel si en plus ils ont fait la foire tous les trois. Ils auraient du en laisser un sobre.
5 месяцев назад+9
Il ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
5 месяцев назад+1
@@Le-ContradicteurIl ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
49:08 : Même chose dans l'automobile, avec toutes ces aides à la conduite. Il faut voir les proportions que ça prend... Je connais personnellement quelqu'un qui a son permis de conduire et qui n'est pas capable de faire un démarrage en côte. On en est là... Je veux dire, à un moment donné, un conducteur doit savoir conduire sans aides à la conduite et un pilote doit savoir piloter presque sans instruments. Mais pour ça, il faut réapprendre à faire corps avec la machine, comme le fait Jean-Pierre Otelli dans ce documentaire.
c'est le problème de l'aviation commerciale sur ce type d'avion les pilotes font le roulage, tirent sur le manche pour le décollage et le reprenne pour l’atterrissage (et encore quand c'est pas un atterrissage automatique) donc 98% du temps c'est l'avion qui se "pilote tout seul" et les pilotes passent leurs temps à juste monitorer que tout se passe bien surtout sur les longs courriers... et comme partout il y a des gens incompétents, ou qui commettent juste des erreurs comme un chirurgien qui opère le mauvais genou ... Le plus incompréhensible pour moi reste le commandant de bord qui ne reprend pas sa place ... c'est lui le plus expérimenté, c'est lui le patron sur le vol. Et dans son rôle manifeste d'observateur qu'il a pris, il n'appelle pas au calme à avoir un topo de la situation pour comprendre ce qui se passe, comme s'il été dans le pâté après s'être fait réveiller de son repos ... ce qui peut se comprendre dans un sens. Les passagers ne pouvaient pas ne pas se rendre compte qu'il se passait quelque chose, l'arrière de l'avion devait ressembler à un bruit de machine à laver et les oreilles ont dû se boucher / déboucher comme quand on fait une descente ... plus les moteurs qui passent en TOGA ... bref quelle terrible tragédie ...
Alors la. Un avion de ligne n’est littéralement pas fait pour être pilote sans instrument parce que pas de visibilité ( nuage nuit etc…) sinon t’es en vfr c’est une calif différentes bref ça a très peu de sens ce que tu dis piloter a vu un tel engin c juste pas réalisable les sens sont trop trouble dans un avion tu peux être en chute libre et pas t’en rendre compte
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
En effet, le CDB n'est pas à la hauteur, ne reprend pas sa place et les commandes, mais aurait-il pu sauver l'avion, vu son état mental de fatigue? Les pilotes cadets, sont ils de bons pilotes? on peut en douter. 2 à tirer sur le manche, c'est une chose impensable... des brèles, qui ont eu leur récompense dans la mort. Personne ne les regrette! Il y en a d'autres comme ça chez AF? c'est la question qu'il faut se poser, avant de rentrer dans un avion d'Air France.
@@paulineboca7979c l une des compagnie les plus sur du monde plus que américan airline turkish airline … si c était pas lui sa aurait était un autre à cause des sonde pito
@@Felix_dvx Je pense que c'est un peu plus compliqué que ça. Le givrage des sondes est à l'origine du crash mais il y a bien d'autres actions après.. Néanmoins paix à leurs âmes. À tous les passagers et l'équipage.
Pour moi cette catastrophe relève de l’incompétence et de l’irresponsabilité. À partir du moment où il garde le manche à cabrer et il voit qu’il continue à perdre de l’altitude il aurait du comprendre qu’il décrochait surtout avec l’alarme qui sonnait STAL STAL en continu. Il avait qu’à lâcher le manche et l’avion se serait redressé tout seul grace au pilote automatique.
@@solnsoul il se serait remis en marche à partir du moment où la glace sur les sondes a fondu parce qu’il perdait de l’altitude à cause du décrochage si il avait lâché le manche.
@@solnsoulc'est vraiment l'énorme point noir, le mec est resté verrouillé sur son manche à cabrer l'assiette pendant plusieurs minutes sans aucune remise en question ou prise de décision pour changer, même quand il a eu le culot de dire ''c' est bon t'as les commandes'' avec l' alarme dual input gueulant en même temps
Comme moi, celui qui a pris les commandes avait le moins d'expérience, je ne comprends pas pourquoi l'autre copilote n'a pas pris l'initiative de les prendre, puis, le commandant j'ai du mal à comprendre sa réaction, les 2 copilotes n'étaient pas formés au givrage des sondes, enfin pleins de facteurs sont en cause dans ce crash...
D'après un passionné d'aviation avec qui j'ai contact, les pilotes ne seraient en rien responsables. Selon lui, c'est la dérive qui s'est brisée dans l'orage, l'avion ne pouvait que chuter.
Mais ptn le pub vient des sondes pito j ai bcp regarde le sujet et les expert sont tous d accord se reportage date de 2012 il y a eu d autre preuve après
@@Felix_dvx Je crois tout à fait vraissembable la thèse officielle, mais vous savez les experts ça s'achète, comme ont été achetés les experts sur les plateaux TV lors de la crise quo vide.
@@oguz74000 c'est plutôt bien de ne pas avoir a vivre ces horreurs. L'important? Montrer aux dirigeants qu'ils faut absolument parfois dépenser des milliards pour ne pas risquer la ViE des humains. Un avion qui reste a terre pour contrôle ces des millions en moins. L'important? C'est montrer et faire comprendre que chaque vie humaine est plus importante que des bénéfices a laisser les avions pas sécurisés â 100% voler au risque de tuer des centaines, milliers de gens. Simple calcul. Aprés c'est une question d'Ethique et de Morale.
Stress car incapacité totale à maîtriser quoi que ce soit. Un pilote de rallye maîtrise parfaitement un dérapage et le provoque même. ici, ils provoquent un décrochage et ne sont pas capables de le détecter et le corriger. Extraordinaire..
@@deemskaadeemskaa9160 Non vraiment ? Aucune différence. la troisième leçon que l'on apprend à un élève pilote est la reconnaissance, la maîtrise et la correction d'un décrochage.
C'est là que les avocats des parties civiles ont été mauvais. Est-il normal, dans les procédures d'exploitation d'Air France, que le commandant de bord puisse prendre son tour de repos au moment où l'avion va traverser le front de convergence intertropicale?
@@Vincent-wl4yb Les avocats mauvais ? C'est peu dire. Ces imbéciles auraient du se renseigner AVANT sur les réelles conséquences d'une perte d'indication de vitesse dans un Airbus. Cela leur aurait évité d'accuser les deux en même temps et de perdre un procès!!!
Si la scène est réel les 2 on fait n'importe quoi le stress à pris le dessus il s'engueuler au lieu de chercher le problème après les deux piloté en même temps chacun a fait comme lui voulait entendre et le capitaine j ai pas compris pourquoi il est resté derrière au lieu de reprendre les commande et regarder les 2 faire n'importe quoi
Ce documentaire a sorti en 2012 et malheuresement il manque quelques elements essentiels comme le buffeting pendant le décrochage, le son de cristaux contre la carlingue, et encore quelques seconds avant l'impact, un des co-pilotes a hurlé putain! On est morts 😮💨😮💨
🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall Oui oui bien sûr le buffeting et le son des cristaux aurait tout changé au reportage
@@lolitafribourg3312 Bjr Lolita. Si. Il y a une alarme " Dual Input " qui avertit justement que les deux pilotes agissent en même temps. Menteurs ou ignorants ceux qui le laissent croire.
@@Znaktemplariusza ça s’est joué en qql seconde , avec L’alarme qui retentit à fond , à 2h du mat, comment tu veux gérer ça ? c pas pour les défendre mais faut se mettre en situation.
On comprend mieux pourquoi AF veulent parquer les PNT et PNC dans des mégastructures internes aux aéroports ( hôtels, salles de sports, piscines, commerces, etc...) Qui contrôle ce qu'ils font lors de leurs jours de repos sur place lors de destinations de rêve et de fête...?
Terrible ce qui s'est passé, à un moment donné le plus expérimenté doit tout simplement reprendre les commandes. C'est important d'avoir un autre point de vue quand rien ne va.
Excellente réflexion ! Même si on est à Rio,les trois jours de récupération des pilotes ne sont pas donnés pour faire des ''bringues''!Au retour, ce sont des vies humaines dont ils ont la charge !Donc contrôle médical obligatoire avant l envol,votre réflexion est très juste!
Pauvres gens ils ont eux la malchance de tomber sur des conducteurs d avion et non sur des vrais pilotes digne de se nom, incidence 15 propulsion max et perte d altitude pourquoi réfléchir ?,il faut avoir beaucoup étudier pour en savoir peu (moliere).Pauvres bac+, plus que rien. Ces un des premières chause que l ont apprend en pilotage.
Mais les sondes qui givre il suffit de les chauffer non? Tu met des sondes en métal et tu les chauffes à une certaine altitude propice au givrage..🤷🏻♂️
Les mecs ils avait trois jours pour se reposer . Le commandant n’était même pas capable de rester dans la cabine plus de deux heures … enfin C est triste
Il y a eu plus de 10 modifications de procédure suite à l'analyse de cet accident. Chaque accident (malheureusement) améliore la sécurité aérienne. Sur Wikipedia ils expliquent les nouvelles mesures mises en place.
Quel pilote émérite ... ce Arnoux. " Vous avez un détecteur de bonne vitesse dans l'avion ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? Y a que des mauvaises depuis 3 minutes ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? " - Comment savoir que les vitesses sont bonnes ? Réponse : LORSQUE LES 3 INDCATEURS AFFICHENT LA MÊME VITESSE ! Confondant de mauvaise foi ou d'incompétence stratosphérique.
Gérard Arnoux semble en effet avoir oublié que lors du décollage, à 80 kts, les 2 pilotes font une vérification croisée de leur indications de vitesse. En cas de désaccord, le commandant fait un rejected take off.
Le commandant s'était peut être chouté durant les 3 jours lors du transit. Son comportement est vraiment bizarre ! Même dans un jeu vidéo les tacticiens sont beaucoup plus réactifs fatigués ou pas !!!!
@@josianececcaldi9467 euh oui . . . Mais tu te réveille d'une grosse sieste ou ème si tu es fatigué, un gros coup de stress je peux te dire que ça te réveille sévère
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
cette nuit tragique ce vol a ete tres mal préparer tous les autres avions présents dans cette zone ont éviter l'orage en prenant une autre route sauf le af447 . J'ai regardé une émission sur la compagnie air France et celle-ci à sur roissy cdg une cellule spéciale meteo qui sont en relation avec tout leur avions en vol ! incompréhensible !
Le givrage des pitots n''était pas la cause principale du crash. La loi de vol Alternate 2 a ete mal interpretée par les pilotes notamment sur le plan de stabilité longitudinale de l'avion.
Je juge personnes mais la première chose à faire c'est de voir le problème et trouver la solution et la le commandant semble perdu et les deux pilotes paniquent et entend même pas l'alarme sonner c qd même blizzard
Bon après c’est facile de dire il faut pousser le manche vers l’avant etc mais personne d’autre n’était à leur place et surtout avec cette horrible alarme super stressante
@@heros8091 je t’invite à te renseigner sur les facteurs humains, au sens large puis plus proprement à la gestion d’un vol. Bien malin est le pilote qui ne s’est jamais fait avoir par les systèmes de bord.
Depuis ce jour, je ne vole plus avec air france Personnel sous formé, pilotes n'ayant eu expérience en cas de sinistre sur simulateur Le commandant sous l'effet de la cocaïne
C est quand même incroyable cet accident. L avion volait parfaitement et s est écrasé simplement à cause de la perte de la mesure de vitesse. L accident le + bête possible
Concernant l’impact, les cœurs et poumons sont éjectés par la trachée artère, les yeux sortent de leurs orbites et le cerveau est réduit à un balle de ping pong. Les corps sont encore un peu conservé à 3800 mètres de profondeur.
When you watch the cockpit scene & witness the time dropping off it gives you a serious understanding into how much time they had. This was really really heavy on the crew.
Le nombre de truffes que je croise en voiture tous les jours…. Ou même des piétons. Là les gars ont une excuse: panne matérielles. Ce ne sont pas des truffes. Ils ne pouvaient strictement pas savoir.
@@Le-Contradicteur Je vous invite à lire attentivement le paragraphe 2.1.3.2 (page 185) du rapport de BEA intitulé "Sortie du domaine de vol". On en reparle ensuite? Merci.
L'ancien directeur général exécutif n'est pas mal non plus dans le déni et la déculpabilisation des pilotes : " Ils sont concentrés sur le fait qu'il n'y a aucune indication. ... Rien n'est fiable. " - C'est vrai qu'il y a eu une coupure de jus et que tous les indicateurs étaient éteints. Au lieu d'apprendre à corroborer une information dont on veut s'assurer de la pertinence avec une autre, non. On doute de tout et c'est plus simple : on maintient l'avion à cabrer et on le laisse tomber. On apprend quoi aux pilotes chez Air France ???
D'une simplicité déconcertante: Munir tout avion d'un système automatique qui coupe toute commande de l'avion par les pilotes et qui entreprend AUTOMATIQUEMENT de commander à l'appareil de descendre dès qu'il reçoit l'information de décrochage. Et le tour est joué. PS: Pour ce qui concerne l'alarme: au lieu de la sonnette émettre une voix qui dit à l'équipage: POUSSE LE MANCHE EN AVANT TOUTE CAR TU ES EN DÉCROCHAGE!!!!!
Pour comparer avec ce que je connais, Vous avez déjà fait un aquaplanning ou un glissé sur neige en voiture ? Ça arrive en une fraction de secondes, vous n'avez que très peu de temps pour reprendre le contrôle, en réagissant vite et surtout bien 1 à 2 secondes, là on parle d'un avion qui est tombé en chute libre pendant DEUX-CENTS QUARANTES SECONDES, le décrochage aurait été contré en 30 secondes grand max malgré l'inertie inhérente à un avion de cette taille/masse ! Objection de l'adocat du diable rejetée !
Effectivement, on se demande pourquoi le commandant de bord n'a pas réagi. Circonstance aggravante ? A 2 h 10 min 51, l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau, de façon continue : chute certaine. A 2 h 11 min 42, le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage. Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28. Je vous laisse faire le calcul du temps à la disposition du commandant pour rattraper le décrochage, sachant que l'avion met 45 secondes à décoller, au sol, de zéro et à pleine charge. ruclips.net/channel/UCQYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA
Bonjour, qu'est-ce que c'est exactement un décrochage ? Et quelle manœuvre aurait du/pu être effectuée pour le rattraper ? Je vous pose la question car au vu de vos commentaires vous avez l'air de connaître. ( Je n'ai aucune notion) Merci.
@@MegaChuck88un décrochage c'est quand l'avion n'a plus de portance, il ne vole plus. Il tombe comme une pierre. Pour récupérer d'un décrochage, il faut faire piquer l'avion la tête en bas puis le redresser, pour regagner de la portance sur les ailes. Or dans le cas présent l'avion était cabré, impossible pour les ailes de reprendre leur portance. Bien sûr les pilotes le savent très bien, le problème de ce crash c'est qu'en raison de toutes une série d'éléments contradictoires, les pilotes n'étaient pas conscients d'être en décrochage avant les dernières secondes, il était déjà trop tard.
Bonin est aussi une victime. C'est scandaleux que la compagnie aérienne Air France n'ait pas été condamné ! Je suis écurée que la justice française soit aussi faible et chauvine.
"on va pas se laisser emm...par des cumulus". Dame Nature est suceptible avec les fanfarons. Fallait pas Marco, fallait pas y aller dans l'orage, tu le savais, ou tu aurais du
En perdant ainsi de l'altitude aussi vite ils ont pas deduit qu'il tombé a plat? Dans ce cas il aurait poussé le manche pour piqué vers le bas et moteur a fond pour sortir du décrochage
@21:43 À cet instant, il manque un détail crucial dans l'analyse. La première réaction du pilote de cabrer le nez provient du fait que suite à la perte d'indication de vitesse, l'altimètre s'est ''recalibré'' et a indiqué une perte d'altitude de quelques centaines de pieds. Le pilote a donc réagit et a voulu corriger cette perte d'altitude (indiquée). Une première réaction donc normale, mais qui sans le contexte technique, ne fait pas de sens.
Bah même avec cette info qui explique sa réaction initiale, ce qui reste incompréhensible c'est surtout qu'il est resté fixé sur son manche comme un golmon aussi longtemps, même quand il a dit à son collègue ''vas y t' as les commandes'' et qu'il a continué à cabrer malgré l' alarme qui gueulait "Dual Input" à croire que ces gars là ne parlaient pas anglais
@@Amz0Pilot Quand on sait que la limitation propulsive de +1000ft/mn de cet avion à la masse et au centrage au moment de la deconnexion PA était à peine au-dessus de 32 000 pieds et seulement +300ft/mn à 38 000 pieds on peut aisément comprendre la "catastrophe" en propulsant l'avion à +7000ft/mn dans les 20" qui ont suivi le PA disconnect. On ne saura jamais la raison qui a poussé ce pilote à tirer sur le stick et amener cet A330 dans un "deep stall".
Bonjour à tous. J'ai fait une courte vidéo sur les choses qui ne collent pas avec la version officielle ! On nous prend pour des, alors que on est...Foule sentimentale, on a soif...
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbéciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se défendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus délicat.
Le pire dans tout ça est que rien ni personne n’a été retenu responsable… ni airfrance ni airbus ni pilotes on été inculpé. Sois disant la faute au hasard -.-Grace a cela rien ne change… vive lés lobby et les résultats sont visible dernièrement surtout chez boeing. Tant que ça roule tout vas bien jusqu’à a nouveau des catastrophes!
Surtout airbus et AirFrance Airbus car ils n'ont pas conçu une alarme STALL capable de sonner pendant le décrochage mais uniquement quand ils sont sur le point de raccrocher ce qui faisait croire que pousser le manche faisait décroché l'avion
Il fallait que le capitaine demande les deux pilotes de relacher les manettes et qu'il seul pilote l'avion. Incroyable que deux pilotes ne savait pas que l'autre faisait réellement donc totale confusion. Pour moi leur choix de langage était inapproprié "Tu descends là" veut dire deux chose- il faut decendre ou bien l' avion descends donc il faut remonter.
J’ai trouvé pourquoi il a fait un gros crache les moteurs étaient ouverts et c’était les genre de trucs qui font les freins des moteurs qu’on doit déployer à l’atterrissage
Alors ce sont les inverseurs de poussée. Effectivement dans la simulation visuelle du reportage ils sont en marche et c'est incohérent. Malheureusement ce n'est pas la cause de cette catastrophe mais bien le geste incompréhensible du copilote, donner un ordre à cabrer longuement, sans raison.
40:18 mais même moi qui ne m'y connais pas dans le métier de pilote, je me suis dit, dès la première fois "C'est qui le pilote ? Pourquoi il ne reprend pas les manettes ?! POURQUOI IL VIRE PAS LE GARS QUI ARRÊTE PAS DE BRAQUER ????". C'est un métier tellement stressant, on sous estime peut être encore un peu trop le mental...jsais pas. 🫤
Mais arrête c'est pas parce que t'es pas dans ton droit de reposter des documentaires que tu n'as pas fait et donc que tes vidéos se font censurer que tu dois les reposter
Une méconnaissance du dossier et notamment du "blocage" du trim arrière malgré les action de demande à piquer à plusieurs reprise/ L'ordinateur à condamné l'avion.
On devrait interdire detre pilote sans un diplome d'ingénieur en aéronautique ( ENAC , ISAE SUPAERO , ECOLE DE L AIR ET DE L'ESPACE). Aujourd'hui si tu as 100000€ ds ton compte et meme juste un Bac tu peux faire pilote dans une ecole privée. Alors qu'un ingénieur il maitrise la théorie derrière les boutons , un pilote nest pas juste un click bouton ...
10:47 "il y a pas de moyen pour éviter" en faite si il y a des module chauffant qui existe sur les ailes des avions sur le pare-brise et des boudin qui ce gonfle pour faire exploser la glace
Le commandant de bord reste muet et ne fait rien il laisse les deux copilotes gerer la situation. Il est lui le responsable pour ne pas avoir reagit en prenant les commandes de l avion. Grave pour lui.
L'altimètre fonctionnait, garder le manche en montée avec une altitude qui baisse (sonde barometrique) c’est difficile de comprendre. Une fusée n'a pas de pitot et sait très bien où elle se trouve, comme les avions, elles ont plusieurs centrales inertielles qui donnent la position et la vitesse sans capteurs externes, compliqué à utiliser pour piloter ? Où sont les explications logiques dont personne ne parle. Quelle est la formation des pilotes à cet égard ?
tout était réuni pour que ce crash se produise car dès le début du débrayage du pilote automatique le copilote Bonin avant même de dire à l'autre pilote j'ai les commandes il avait même commencé à tirer le manche avant de dire j'ai les commandes on voit bien ici qu'il était un amateur de première classe et à un moment donné le deuxième copilote lui a dit à deux reprises de faire attention à ta vitesse nous avons perdu la protection me connaissant comme copilote novice j'aurais juste dit que tu es aux commandes et du coup j'ai appelé le commandant de bord mais pendant tout ce temps Bonin continuait à tirer sous le manche jusqu'à ce que l'alarme déclare décrochage lors de ses activations Bonin ne faisait que tirer sous le manche même quand le commandant de bord arrivait Bonin tirait encore sous le manche pendant un long moment l'avion tombait comme un feuille morte en conclusion c'est que les sticks Airbus sont aussi un danger car si je tiens le stick et que je suis à droite la personne de gauche ne verra jamais ce que j'ai fait avec mon manche puisque les manches sont petites et cachées par mon bras donc le vol n'aurait pas dû avoir lieu ou Cédric Bonin aurait dû rester à Rio il valait mieux voler à deux car à mon avis même avec ses trois hommes dans le cockpit c'est comme si l'avion volait seul car leur présence faisait que l'avion tomber car leurs erreurs ont mis en colère l'automatisation et ses derniers leur ont ensuite rendu l'avion manuellement et malheureusement ses trois hommes n'avaient pas d'expérience de vol manuel
Nul est infaillible! Il faut tout prendre en compte et surtout le stress parceque ce doit etre vraiment horrible ce stress😱 c'est bien connu que ca nous fait perdre pas mal de moyens! Alors cest facile de dire ils auraient dû faire ceci ou cela apres coup..moi jai juste halluciné sur le comportement tres laxiste et à coté de ses pompes du commandant de bord, incompréhensible!
C'est contagieux, le stress ? Sur trois personnes en même temps ? Et stress de quoi d'ailleurs ? De pas savoir corriger un décrochage ? Il a en l'occurrence été généré par l'incapacité totale de maîtriser l'élémentaire.
comme souvent c est encore la faute humaine a mon avis et pas la technologie des sonde PITO vu se que la personne a dis : lorsqu elle givre , ne rien faire ...
@@romaric9874 Merci de ne pas écrire de telles énormités. C'est ceci qui a fait accuser l'avion et provoqué deux non-lieux. Sur votre voiture (et depuis au moins 30 ans) vous avez un circuit de freinage en X avec DEUX pistons (dans le même maître cylindre) Si fuite sur un circuit, il reste le second qui permet de stopper la voiture. Sinon, renseignez-vous. Marre de donner des cours élémentaires sur la déclaration d'un décrochage, sa validation et son rattrapage.
Mais tu ne fais rien, il avait juste à envoyer quelqu'un pour surveiller la distance entre l'avion et les nuages en bas et ils allaient vite comprendre que l'avion ne descend pas
C est bizarre que des machines aussi bourrées de technologies n aient pas en + 1 système de GPS pour mesurer la vitesse. Surtout si le problème des sondes étaient connus. En voiture en + du compteur, maintenant on a la vitesse précise par GPS alors pourquoi ne pas équiper les avions d 1 système GPS pour avoir 1 mesure de vitesse supplémentaire? Ce n est peut être pas faisable pour les avions,je ne suis pas expert mais c est la première chose qui me vient en tête quand j entend que les sondes gèlent de façons régulière et donc que les pilotes ne sont pas sûr de leur vitesse pendant un vol.
La preuve que tu conais pas le sujet, il a deja des calcul GPS pour le GROUND SPEED, tu ne peux pas calcul la vitesse airs avec un GPS .... surtout pour un problème de stall
La VRAIE question? L'argent. Car concretement ca coûte moins cher de laisser les avions voler avec des problèmes a risques possibles que de changer sur TOUS les avions au sol ( des billiards) pour assurer les vols et SÉCURISER TOUS les Avions. quelques vies, parfois? Ca coûtent moins cher. De sacrifier des gens, que de solidifier au sol le vol de chacun. La vraie question ? Que vaut une vie humaine? C'est sur, laisser au sol un Avion... ca coûte trés cher, mais l'humain? Une vraie question, combien d'humains vous sacrifiez pour des questions d'argent? Combien de fois vous pariez sur un avion avec deficience materielle ? Combien de fois en l'histoire, vous savez les risques? Les pilotes travaillent avec un matériel parfois qui est obsoléte : un avion qui a 20 ans? Vous continuez. Les Pilotes? Ils font leur maximum. Si une fois de plus, Nos Gouvernements ne prennent pas conscience de LEUR responsabilité? HONTE à VOUS gouvernants, Responsables de Votre peuple. Faut Re ou mettre à jour nos AVIONS. Des Biliards? Et oui. Protéger. Sauvergarder. Un pilote ne fera pas de miracle si de base il travaille sur du vieux matos pas a jour. Basique. 2023.
Un commentaire peut-être intéressant dans un autre cas mais pas ici: Les "nouvelles" sondes peuvent givrer aussi. Statistiquement elle SEMBLE moins givrer dans ce genre de conditions, mais elles givrent aussi , c'est déjà arrivé, et rien ne dit qu'elles auraient fait mieux ce soir là dans ces conditions là. .
Le 330 n'était pas vieux du tout, 10 ans environ. Les sondes commençaient à être défectueuses, mais pas l'avion. Les pilotes défectueux, ça il y en a! j'espère qu'ils ont rectifié le tir en formation sur décrochage en haute altitude.
"Car concretement ca coûte moins cher de laisser les avions voler avec des problèmes a risques possibles" - La sonde Pitot a ... 291 ans. Et environ 100 ans de présence dans l'aviation civile. Le réchauffage des sondes (qui n'a pas été déclenché) est presque aussi vieux que les sondes. Aussi charmante que vous soyez, Virginie, vous êtes le parfait exemple de personne influencée par la campagne d'intox des pilotes qui ont accusé l'avion, pour mieux dissimuler des fautes de pilotage. pour faire court, un avion ne tombe pas pour un givrage Pitot. N'hésitez pas à visionner TOUTES mes vidéos.
@@Le-Contradicteur Encore une fois vous propagez des mensonges dû à votre ignorance. Les sondes pitot sont dégivrés automatiquement dès le démarrage du premier moteur. Et à pleine puissance au moment du "lift-off".
@@stabilo3170 Non. Le BEA explique le contraire. En 2012 en tout cas. : Page 37 du rapport final 1.6.9 Fonctionnement des systèmes 1.6.9.1 Réchauffage des sondes Les sondes installées sur l’avion sont réchauffées électriquement pour évacuer l’eau par vaporisation lorsque l’avion est au sol et pour les protéger du givrage en vol. Il existe deux modes de fonctionnement : sol et vol. Au sol, les deux sondes de température totale (TAT) ne sont pas réchauffées, et les trois sondes Pitot sont réchauffées à une puissance faible pour prévenir leur endommagement précoce. Le bouton poussoir « PROBE / WINDOW HEAT » situé sur le panneau supérieur dans le poste de pilotage permet à l’équipage de forcer le réchauffage en mode vol des sondes Pitot. En vol, les sondes sont continûment réchauffées. Donc deux modes dont un manuel à la discrétion des pilotes. Autre chose ?
Le reportage a manqué un point important. Le plus important de tous!! Tout a commencé lorsque le commandant a décidé de passer à l'intérieur de la cellule orageuse au lieu de l'éviter. Tous les autres avions dans cette région ce soir-là ont contourné la zone. Seul ce vol a volé en plein milieu.
Et il ne lui serait rien arrivé si ces jeunes "pilotes" avaient pris 2 minutes pour réfléchir calmement a leur situation au lieu de tenter de piloter l'avion en aveugle. L'histoire de ce vol est juste tragique pour tout le monde.
Vous avez tout à fait raison !! Cette nuit-là, tous les autres avions ont décidé de passer à côté.
Ce qui me choque le plus c’est que le commandant de bord n’a pas repris les commandes dans cette situation d’urgence
Il a voulu donner de la crédibilité à son équipage, il y a rien de choquant
On aurait dit qu'il était un peu perdu. Pourtant en étant un pilote chevronné, il aurait dû reprendre les commandes.
Cela n'aurait peut-être rien changé
3 jours de 'fatigue" à Copacabana, n'alterent-t-il pas les capacirés ?
C’est normal il arrive dans le cockpit sans savoir ce qu’il s’est passé et sans avoir le début du film…il pense que ses collègues ont un temps d’avance sur lui donc il les laisse en place
Il a "tunnélisé" son attention sur le variomètre et la chute rapide de l'altitude ce qui a fortement réduit sa capacité à elargir son champ de reflexion pour analyser les causes réelles de la situation aérodynamique. La lecture des données des instruments l'ont littéralement hypnotisé.
Cette histoire est épouvantable, tant de vies détruites tant de souffrance. Paix aux âmes de toutes ces victimes innocentes 🙏
Je ne peux pas imaginer l'angoisse des passagers lors des quatre dernieres minutes.
Ça dépend combien ça secoue mais la nuit tu vois rien donc tu réalises pas la chute
@@cogisbro Ça a pas mal bougé et vibré, tout de même.
Franchement entendre Air France nous dire qu'ils étaient au top de la compétence dans le cokpit et quand on entend leurs derniers échanges....si c'est ça la compétence selon Air France ça fout un peu les miquettes.
Ils ont menti évidemment
Merci vous venez de m'apprendre une expression :)
Je pense ta pas vu tout les sauvetages miraculeux que font certains pilotes en chez Air France mais c’est quelque chose
@@aminebouhdidi7623mais vrm ils se rende pas compte surtout que quand les sondes pito sont revenu à là normal les pilotes ne peuvent plus faire confiance au information c normal ils ont fait se que il ont pu est malheureusement sa c mal finit mais c Avec dés crash que la sécurité augmente à chaque crash l avion devient un peu plus sécurisé si avant
ce qui m'énerve c'est que les compagnies aériennes sont au fait du gel des sondes et ne font rien pour y remédier sous prétexte qu un avion immobilisé leur coute la rentabilité, et puisque les accidents de ce genre sont rare , c'est loin d'être une priorité .
Ce qui me rend le plus triste, c'est que cet accident aurait très bien pu être évité de plusieurs manières.
C’est hallucinant le comportement du commandant 🤦♀️🤦♀️🤦♀️🤦♀️ a croire qu’il était sous blanche c’est le seul qu’on entend le moins et pourtant c’est pas l’homme de ménage mais bien le commandant incroyable même flippant qu il repose quand même en paix
Se pourrait-il que le terme "fatigué" ne soit pas le plus approprié ?
3 jours à Copacabana, on imagine très bien le genre de "fatigue" quand on séjourne dans des palaces où tout est open-bar.
Il faudrait 'dépister l'état de fatigue" des pilotes avant le vol, car après le crash le contrôle est impossible.
Merci de briser ce tabou
Il est évident que la "fiesta" à Rio n'a pas aidé, mais que voulez vous, les pilotes d'Air France ayant appris aux oiseaux de voler ...
Très bon narrateur 😊
C'est vrai.
Je ne suis pas pilote de ligne professionnel, je suis juste un pilote (amateur) de cessna mais ces gars-là, ils ont oubliés l'essentiel du pilotage, assiette, vitesse, cap, radio. Si la vitesse n'est pas cohérente (baisse toute seule), alors il faut conserver l'assiette et le régime moteur (ne rien faire en fait) et surveiller l'altitude comme le lait sur le feu. Ce type de panne / risque est l'un de ceux auxquels un pilote doit pouvoir faire face, alors comment trois pilotes professionnels cumulant près 20 000 Heures semblent-ils avoir perdus toute lucidité...
Gerard arnoux est confondant de mauvaise foi. En me basant uniquement sur ce reportage et notamment la scène d'introduction dans le cockpit, j'ai le sentiment que les pilotes n'étaient pas à la hauteur.
Merci infiniment de confirmer l'erreur de Gerard Arnoux. Rien de personnel contre cet homme, mais sa logique est incompréhensible.
@@stabilo3170 sa logique est celle du corporatisme, celle-là même qui fait que les politiques ne reconnaissent jamais leurs erreurs, qu’ils n’ont jamais torts.
On se protège coûte que coûte et tant pis pour la vérité.
C’est plus compliqué qu’un cessna… les commandes de vol électriques font que la réactivité de ces dernières sera dépendante de la dernière vitesse enregistrée lors de la coupure du PA. Soit 330 knts il me semble sur cet appareil. Or, l’avion a quasiment fait du surplace au pire moment avec des vitesses de chute de l’ordre de 3000m minute. La réactivité des commandes n’auraient pas pu résoudre quoi que ce soit.
Les humains ne sont pas pris en défaut l’appareil etait incontrolable.
@@romaric9874 Je n'ai rien contre vous, mais ayez l'obligeance à l'avenir de ne plus publier ce genre de "bêtises".
Merci.
@@romaric9874 C* law, Alternate law, direct law, cela vous parle?
Comment des pilotes, expérmentés ou non, ne savent-ils pas reconnaître les signes d'un décrochage ? C'est l'un des points les plus importants de leur formation...
Absolument vrai. A part un état second, je ne vois pas. Doublement criminel si en plus ils ont fait la foire tous les trois. Ils auraient du en laisser un sobre.
Il ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
@@Le-ContradicteurIl ya toujours des gens pour critiquer sur les réseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous écouter vous faites tous les métiers du monde et à la perfection
@ C'est ça votre contre argumentation ?
@ On critique pas, d'ailleurs,
on argumente.
49:08 : Même chose dans l'automobile, avec toutes ces aides à la conduite. Il faut voir les proportions que ça prend... Je connais personnellement quelqu'un qui a son permis de conduire et qui n'est pas capable de faire un démarrage en côte. On en est là... Je veux dire, à un moment donné, un conducteur doit savoir conduire sans aides à la conduite et un pilote doit savoir piloter presque sans instruments. Mais pour ça, il faut réapprendre à faire corps avec la machine, comme le fait Jean-Pierre Otelli dans ce documentaire.
c'est le problème de l'aviation commerciale sur ce type d'avion les pilotes font le roulage, tirent sur le manche pour le décollage et le reprenne pour l’atterrissage (et encore quand c'est pas un atterrissage automatique) donc 98% du temps c'est l'avion qui se "pilote tout seul" et les pilotes passent leurs temps à juste monitorer que tout se passe bien surtout sur les longs courriers... et comme partout il y a des gens incompétents, ou qui commettent juste des erreurs comme un chirurgien qui opère le mauvais genou ... Le plus incompréhensible pour moi reste le commandant de bord qui ne reprend pas sa place ... c'est lui le plus expérimenté, c'est lui le patron sur le vol. Et dans son rôle manifeste d'observateur qu'il a pris, il n'appelle pas au calme à avoir un topo de la situation pour comprendre ce qui se passe, comme s'il été dans le pâté après s'être fait réveiller de son repos ... ce qui peut se comprendre dans un sens. Les passagers ne pouvaient pas ne pas se rendre compte qu'il se passait quelque chose, l'arrière de l'avion devait ressembler à un bruit de machine à laver et les oreilles ont dû se boucher / déboucher comme quand on fait une descente ... plus les moteurs qui passent en TOGA ... bref quelle terrible tragédie ...
Alors la. Un avion de ligne n’est littéralement pas fait pour être pilote sans instrument parce que pas de visibilité ( nuage nuit etc…) sinon t’es en vfr c’est une calif différentes bref ça a très peu de sens ce que tu dis piloter a vu un tel engin c juste pas réalisable les sens sont trop trouble dans un avion tu peux être en chute libre et pas t’en rendre compte
il est évident que tu es incompétent.
il est impossible de conduire un avion de nuit sans instruments.
Je les écoute et réécoute. Je me suis demandé pourquoi le commandant ne réagissait pas. Ça m'a surprise. Merci beaucoup pour le partage. 👍
T'es trop canon
Reste concentré chef @@oguz74000
@@oguz74000je sais merci
même si t'es une femme, ça m'a surprise ça se dit pas en français. sauf si t'es de la team sandrine rousseau ou que tu écris mal
il était très fatigué (il n'avait pas dormi la veille et à fait visiter Rio à sa nouvelle copine)
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
AirFrance choisit de défendre l’indéfendable, l’incompétence de personnes qui n’ont rien à faire dans un cockpit. C’est inquiétant.
J'avoue que depuis ce drame, je n'ai plus du tout confiance en Air France.. Paix à leurs âmes mais vraiment cet équipage n'était pas au niveau..
En effet, le CDB n'est pas à la hauteur, ne reprend pas sa place et les commandes, mais aurait-il pu sauver l'avion, vu son état mental de fatigue? Les pilotes cadets, sont ils de bons pilotes? on peut en douter. 2 à tirer sur le manche, c'est une chose impensable... des brèles, qui ont eu leur récompense dans la mort. Personne ne les regrette! Il y en a d'autres comme ça chez AF? c'est la question qu'il faut se poser, avant de rentrer dans un avion d'Air France.
Et les cruches d'avocats n'auraient pas du accuser Airbus en même temps !
@@paulineboca7979c l une des compagnie les plus sur du monde plus que américan airline turkish airline … si c était pas lui sa aurait était un autre à cause des sonde pito
@@Felix_dvx Je pense que c'est un peu plus compliqué que ça. Le givrage des sondes est à l'origine du crash mais il y a bien d'autres actions après.. Néanmoins paix à leurs âmes. À tous les passagers et l'équipage.
Pour moi cette catastrophe relève de l’incompétence et de l’irresponsabilité. À partir du moment où il garde le manche à cabrer et il voit qu’il continue à perdre de l’altitude il aurait du comprendre qu’il décrochait surtout avec l’alarme qui sonnait STAL STAL en continu. Il avait qu’à lâcher le manche et l’avion se serait redressé tout seul grace au pilote automatique.
Grasse ? 🤦🤦🤦
@@ludo8604 Corrigé
Le pilotage automatique s'est pas désengagé a cause du givrage des sondes?
@@solnsoul il se serait remis en marche à partir du moment où la glace sur les sondes a fondu parce qu’il perdait de l’altitude à cause du décrochage si il avait lâché le manche.
@@solnsoulc'est vraiment l'énorme point noir, le mec est resté verrouillé sur son manche à cabrer l'assiette pendant plusieurs minutes sans aucune remise en question ou prise de décision pour changer, même quand il a eu le culot de dire ''c' est bon t'as les commandes'' avec l' alarme dual input gueulant en même temps
Sa fait 10000 fois que je le regarde !
Comme moi, celui qui a pris les commandes avait le moins d'expérience, je ne comprends pas pourquoi l'autre copilote n'a pas pris l'initiative de les prendre, puis, le commandant j'ai du mal à comprendre sa réaction, les 2 copilotes n'étaient pas formés au givrage des sondes, enfin pleins de facteurs sont en cause dans ce crash...
Allez encore une fois!
Ça fera 10001 fois 😊😂
@@elvisgratonsûrement pas la dernière 😅
@@marias9902 Oui lol
Enfaite les pilotes on obtenu leur diplôme sur fly simulator. Incroyable d’avoir autant d’incompétence au mètre carré
D'après un passionné d'aviation avec qui j'ai contact, les pilotes ne seraient en rien responsables. Selon lui, c'est la dérive qui s'est brisée dans l'orage, l'avion ne pouvait que chuter.
Mais ptn le pub vient des sondes pito j ai bcp regarde le sujet et les expert sont tous d accord se reportage date de 2012 il y a eu d autre preuve après
@@Felix_dvx Je crois tout à fait vraissembable la thèse officielle, mais vous savez les experts ça s'achète, comme ont été achetés les experts sur les plateaux TV lors de la crise quo vide.
un peu dommage de recycler des vidéos de la même chaîne pour qu'elle reste active
Tu veux qu ils fassent quoi qu ils créent des Accident d avion ?
@@oguz74000il y en a tellement à analyser..
@@Desmets888exactement
@@oguz74000aldo sterone en a fait tellement, ce n'est malheureusement pas ce qu'il manque les accidents d'avion
@@oguz74000 c'est plutôt bien de ne pas avoir a vivre ces horreurs.
L'important? Montrer aux dirigeants qu'ils faut absolument parfois dépenser des milliards pour ne pas risquer la ViE des humains.
Un avion qui reste a terre pour contrôle ces des millions en moins.
L'important? C'est montrer et faire comprendre que chaque vie humaine est plus importante que des bénéfices a laisser les avions pas sécurisés â 100% voler au risque de tuer des centaines, milliers de gens.
Simple calcul. Aprés c'est une question d'Ethique et de Morale.
Félicitations et merci pour cette vidéo très explicite. De plus les reportages et interviews intégrés dans la vidéo sont très intéressants.
Ils étaient dans un stress total, qui dit stress dit manque de discernement. Ma phobie initiale à son max 📈
Stress car incapacité totale à maîtriser quoi que ce soit. Un pilote de rallye maîtrise parfaitement un dérapage et le provoque même. ici, ils provoquent un décrochage et ne sont pas capables de le détecter et le corriger. Extraordinaire..
@@ZnaktemplariuszaPiloter un avion et piloter une voiture de rallye ce n’est pas pareil … c’est pas comparable
@@deemskaadeemskaa9160 Non vraiment ? Aucune différence. la troisième leçon que l'on apprend à un élève pilote est la reconnaissance, la maîtrise et la correction d'un décrochage.
@@Znaktemplariuszamdr ta comparaison est aussi catastrophique que ton analyse Stéphane
@@automatico7525 Ok. Il y a une chaîne qui explique tout, nommée "Le Contradicteur ". Bon visionage.
Donc si je comprends bien les mecs ont papauté au calme jusqu'à s'éclater sur l'océan. Plutôt cocasse
le commandant part au mauvais moment et en plus il ne fait rien du tout + bonin qui comprend rien c incroyable
C'est là que les avocats des parties civiles ont été mauvais. Est-il normal, dans les procédures d'exploitation d'Air France, que le commandant de bord puisse prendre son tour de repos au moment où l'avion va traverser le front de convergence intertropicale?
@@Vincent-wl4yb Les avocats mauvais ? C'est peu dire. Ces imbéciles auraient du se renseigner AVANT sur les réelles conséquences d'une perte d'indication de vitesse dans un Airbus. Cela leur aurait évité d'accuser les deux en même temps et de perdre un procès!!!
Le commandant devait avoir envie de pisser grave je pense
Si la scène est réel les 2 on fait n'importe quoi le stress à pris le dessus il s'engueuler au lieu de chercher le problème après les deux piloté en même temps chacun a fait comme lui voulait entendre et le capitaine j ai pas compris pourquoi il est resté derrière au lieu de reprendre les commande et regarder les 2 faire n'importe quoi
Cela restera une honte pour l'éternité.
Ce documentaire a sorti en 2012 et malheuresement il manque quelques elements essentiels comme le buffeting pendant le décrochage, le son de cristaux contre la carlingue, et encore quelques seconds avant l'impact, un des co-pilotes a hurlé putain! On est morts 😮💨😮💨
Oui ca dire 1h30 le documentaire d'origine il est sur la chaîne
Et vous pensez faire avancer le problème avec vos élucubrations?
@@stabilo3170 En effet, pas besoin d'en rajouter. Rater un rattrapage sur 10 bornes d'altitude est assez parlant.
Buffeting ou pas, la situation était parfaitement claire.
🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶Stall Stall 🎶🎶🎶 Stall Stall
Oui oui bien sûr le buffeting et le son des cristaux aurait tout changé au reportage
Introduire dans l'alarme de décrochage un message vocal du type " décrochage, poussez le manche en avant " ?
Lol ! D'autant que tous les instruments leur prouvaient la chute !
2 étaient au commande , et l’autre ne savait pas ce qu’il faisait l’autre .
@@lolitafribourg3312 Bjr Lolita. Si. Il y a une alarme " Dual Input " qui avertit justement que les deux pilotes agissent en même temps. Menteurs ou ignorants ceux qui le laissent croire.
@@Znaktemplariusza ça s’est joué en qql seconde , avec L’alarme qui retentit à fond , à 2h du mat, comment tu veux gérer ça ? c pas pour les défendre mais faut se mettre en situation.
@@lolitafribourg3312 3 minutes, PAS quelques secondes. En situation ? Mais c'était leur métier il me semble, d'être en situation !!!
Non là c'est un peu abusé on veut du nouveau nous c'est du recyclage 😠
Y'a plus de nouvelles émissions je pense
Il y a plus de nouvelle émission et la chaîne se fait supprimer les épisodes
@whatdafok.h.1737
Faut attendre le prochain crash mon gars
@@xavierrousset3001😂😂
Mdrr on veut pas de nouveau bro tu veux des morts ou bien
Et quand on contoye des pilotes sur roissy, ils te regardent de haut et se la pète... nul nest infaillible, tedescendez un peu
On comprend mieux pourquoi AF veulent parquer les PNT et PNC dans des mégastructures internes aux aéroports ( hôtels, salles de sports, piscines, commerces, etc...) Qui contrôle ce qu'ils font lors de leurs jours de repos sur place lors de destinations de rêve et de fête...?
« tu montes donc tu redescends » avec le stress, l’illogisme de cette phrase au niveau du raisonnement du cerveau prend le dessus sur la formation
Le stress ou la fatigue?
@@Vincent-wl4yb Stress lié à l'incompétence
quelle qualité ses reportages !!!! je les regarde toussent commentaire excellent....
Ces reportages, ceux-là .
@@jme104 "toussent" lol
@@lesterburhnam7272 Il s'est enrhumé !
@@philippehoyez9398 MDR
Terrible ce qui s'est passé, à un moment donné le plus expérimenté doit tout simplement reprendre les commandes. C'est important d'avoir un autre point de vue quand rien ne va.
34:32 les pilotes avent d'écolage devrai passez un controle drogue alcool et fatigue
Si toi tu passes un test de français , tu es recalé .
@@lolitafribourg3312rater un examen de Français n'invalide pas son propos
@@ViquelOoste pour écrire de cette façon , je lui ferai bien un contrôle drogue alcool et fatigue .
@@lolitafribourg3312 c est clair...😂
Excellente réflexion ! Même si on est à Rio,les trois jours de récupération des pilotes ne sont pas donnés pour faire des ''bringues''!Au retour, ce sont des vies humaines dont ils ont la charge !Donc contrôle médical obligatoire avant l envol,votre réflexion est très juste!
Pauvres gens ils ont eux la malchance de tomber sur des conducteurs d avion et non sur des vrais pilotes digne de se nom, incidence 15 propulsion max et perte d altitude pourquoi réfléchir ?,il faut avoir beaucoup étudier pour en savoir peu (moliere).Pauvres bac+, plus que rien. Ces un des premières chause que l ont apprend en pilotage.
Très bien dit ! (mais attention à l'orthographe 😂)
Mais les sondes qui givre il suffit de les chauffer non? Tu met des sondes en métal et tu les chauffes à une certaine altitude propice au givrage..🤷🏻♂️
C pas possible car les sonde sont trop petit pour y ajoute un matériel de chauffage
Les mecs ils avait trois jours pour se reposer . Le commandant n’était même pas capable de rester dans la cabine plus de deux heures … enfin
C est triste
Ouais parce qu'ils ont fait la fête voilà pourquoi...
Merci pour le reportage 👍👍
Deux télécommande 1 seul tv c est pas possible 😢
Ca peut encore arriver ce genre d'incident ?? Ou il y a eu des améliorations
Il y a eu plus de 10 modifications de procédure suite à l'analyse de cet accident. Chaque accident (malheureusement) améliore la sécurité aérienne. Sur Wikipedia ils expliquent les nouvelles mesures mises en place.
Quel pilote émérite ... ce Arnoux.
" Vous avez un détecteur de bonne vitesse dans l'avion ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? Y a que des mauvaises depuis 3 minutes ? Comment vous savez que c'est les bonnes ? "
- Comment savoir que les vitesses sont bonnes ? Réponse : LORSQUE LES 3 INDCATEURS AFFICHENT LA MÊME VITESSE !
Confondant de mauvaise foi ou d'incompétence stratosphérique.
Gérard Arnoux semble en effet avoir oublié que lors du décollage, à 80 kts, les 2 pilotes font une vérification croisée de leur indications de vitesse. En cas de désaccord, le commandant fait un rejected take off.
@@Vincent-wl4yb Merci pour cette précision qui confirme beaucoup de choses ...
Le commandant s'était peut être chouté durant les 3 jours lors du transit. Son comportement est vraiment bizarre !
Même dans un jeu vidéo les tacticiens sont beaucoup plus réactifs fatigués ou pas !!!!
Quand on avance en âge les réactions ne sont plus aussi rapide surtout si on est réveillé pendant un sommeil profond
@@josianececcaldi9467 euh oui . . . Mais tu te réveille d'une grosse sieste ou ème si tu es fatigué, un gros coup de stress je peux te dire que ça te réveille sévère
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un récapitulatif aérien de ce qui s'est sûrement passé. Très intéressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son décrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ça devait quand-même être très bruyant à l'intérieur et les oreilles ont dû se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilité, ils étaient dans le noir total.
cette nuit tragique ce vol a ete tres mal préparer tous les autres avions présents dans cette zone ont éviter l'orage en prenant une autre route sauf le af447 . J'ai regardé une émission sur la compagnie air France et celle-ci à sur roissy cdg une cellule spéciale meteo qui sont en relation avec tout leur avions en vol ! incompréhensible !
Le givrage des pitots n''était pas la cause principale du crash.
La loi de vol Alternate 2 a ete mal interpretée par les pilotes notamment sur le plan de stabilité longitudinale de l'avion.
Je juge personnes mais la première chose à faire c'est de voir le problème et trouver la solution et la le commandant semble perdu et les deux pilotes paniquent et entend même pas l'alarme sonner c qd même blizzard
Blizzard et givrant (humour mais avec respect pour ce drame) !
Bon après c’est facile de dire il faut pousser le manche vers l’avant etc mais personne d’autre n’était à leur place et surtout avec cette horrible alarme super stressante
C'est de la logique....
bah c' est arrivé sur des centaines de vol , les seuls qui ont été au tas : c'est Air Chance !!!!!
@@arknan9624faut il identifier que l’avion est en décrochage… Vous ne devez sûrement pas être pilote pour donner ce genre de commentaire.
@@DuckyDuckFRt'as quand même une alarme qui te dit décrochage décrochage depuis 20min mais oui tqt
@@heros8091 je t’invite à te renseigner sur les facteurs humains, au sens large puis plus proprement à la gestion d’un vol. Bien malin est le pilote qui ne s’est jamais fait avoir par les systèmes de bord.
Depuis ce jour, je ne vole plus avec air france
Personnel sous formé, pilotes n'ayant eu expérience en cas de sinistre sur simulateur
Le commandant sous l'effet de la cocaïne
How the main captain was able to stand there while plane is falling and out of balance?
La panique a été collective ça les a tétanisés
Heureusement que tous les pilotes qui ont des sondes qui givrent ne font pas tomber l'avion !
Y’avait tout qui allait pas ce soir là , toutes les conditions étaient contre eux
Tellement triste....
C est quand même incroyable cet accident. L avion volait parfaitement et s est écrasé simplement à cause de la perte de la mesure de vitesse. L accident le + bête possible
J'ai l'impression que le commandant s'embatter les couilles!! Et qui voulait vite retourner rejoindre l'hôtesse !!!!!!😅
Il devait être encore endormi !!!!
Concernant l’impact, les cœurs et poumons sont éjectés par la trachée artère, les yeux sortent de leurs orbites et le cerveau est réduit à un balle de ping pong. Les corps sont encore un peu conservé à 3800 mètres de profondeur.
Épargne nous les détails aucun intérêt
Comment ça éjectés par la trachée artère ?
When you watch the cockpit scene & witness the time dropping off it gives you a serious understanding into how much time they had.
This was really really heavy on the crew.
Cette reconstitution n'est pas réel, impossible que les pilotes se gueulent autant dessus
Et pourtant ce qui a été rapporté en terme de discussion vient intégralement de la boîte noir 😞
@@sabrinaaouameur6131les discussions oui, mais pas l'intonation. Ces hommes ont un sang froid extraordinaire
Que de négligence de la part du commandant. Et les 2 autres des truffes parfaites. C est dingue
Le problème c'est qu'ils n'ont pas été capable de reconnaître la "situation" aérodynamique.
Le décrochage aérodynamique profonds.
Le nombre de truffes que je croise en voiture tous les jours…. Ou même des piétons. Là les gars ont une excuse: panne matérielles. Ce ne sont pas des truffes. Ils ne pouvaient strictement pas savoir.
@@stabilo3170 Profond ou pas un décrochage se reconnait immédiatement. Des affirmations aussi vagues n'apportent rien.
@@stabilo3170 Vous y tenez, à votre profondeur ... Pour mieux prétendre qu'il n'était pas rattrapable ?
@@Le-Contradicteur Je vous invite à lire attentivement le paragraphe 2.1.3.2 (page 185) du rapport de BEA intitulé "Sortie du domaine de vol".
On en reparle ensuite? Merci.
L'ancien directeur général exécutif n'est pas mal non plus dans le déni et la déculpabilisation des pilotes :
" Ils sont concentrés sur le fait qu'il n'y a aucune indication. ... Rien n'est fiable. "
- C'est vrai qu'il y a eu une coupure de jus et que tous les indicateurs étaient éteints.
Au lieu d'apprendre à corroborer une information dont on veut s'assurer de la pertinence avec une autre, non. On doute de tout et c'est plus simple : on maintient l'avion à cabrer et on le laisse tomber.
On apprend quoi aux pilotes chez Air France ???
D'une simplicité déconcertante: Munir tout avion d'un système automatique qui coupe toute commande de l'avion par les pilotes et qui entreprend AUTOMATIQUEMENT de commander à l'appareil de descendre dès qu'il reçoit l'information de décrochage. Et le tour est joué.
PS: Pour ce qui concerne l'alarme: au lieu de la sonnette émettre une voix qui dit à l'équipage: POUSSE LE MANCHE EN AVANT TOUTE CAR TU ES EN DÉCROCHAGE!!!!!
Faut croire que chez air France sont des émotifs et que le prestige de l'uniforme n suffit plus
Allez je fais l'avocat du diable. 4min c'est extrêmement court au final
Pour comparer avec ce que je connais, Vous avez déjà fait un aquaplanning ou un glissé sur neige en voiture ?
Ça arrive en une fraction de secondes, vous n'avez que très peu de temps pour reprendre le contrôle, en réagissant vite et surtout bien 1 à 2 secondes, là on parle d'un avion qui est tombé en chute libre pendant DEUX-CENTS QUARANTES SECONDES, le décrochage aurait été contré en 30 secondes grand max malgré l'inertie inhérente à un avion de cette taille/masse ! Objection de l'adocat du diable rejetée !
@@ViquelOoste ca tombe bien je suis l'avocat et non l'adocat😬
Effectivement, on se demande pourquoi le commandant de bord n'a pas réagi. Circonstance aggravante ?
A 2 h 10 min 51, l’alarme de décrochage se déclenche à nouveau, de façon continue : chute certaine.
A 2 h 11 min 42, le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage.
Les enregistrements s’arrêtent à 2 h 14 min 28.
Je vous laisse faire le calcul du temps à la disposition du commandant pour rattraper le décrochage, sachant que l'avion met 45 secondes à décoller, au sol, de zéro et à pleine charge.
ruclips.net/channel/UCQYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA
Bonjour, qu'est-ce que c'est exactement un décrochage ? Et quelle manœuvre aurait du/pu être effectuée pour le rattraper ? Je vous pose la question car au vu de vos commentaires vous avez l'air de connaître. ( Je n'ai aucune notion) Merci.
@@MegaChuck88un décrochage c'est quand l'avion n'a plus de portance, il ne vole plus. Il tombe comme une pierre.
Pour récupérer d'un décrochage, il faut faire piquer l'avion la tête en bas puis le redresser, pour regagner de la portance sur les ailes.
Or dans le cas présent l'avion était cabré, impossible pour les ailes de reprendre leur portance.
Bien sûr les pilotes le savent très bien, le problème de ce crash c'est qu'en raison de toutes une série d'éléments contradictoires, les pilotes n'étaient pas conscients d'être en décrochage avant les dernières secondes, il était déjà trop tard.
Vue et revue
Oh oh mon dieu 😢😢
Es alucinante que tres pilotos y ninguno pueda solucionar el problema. Acostumbrados al ordenador, se pierde todo el pilotaje.
Bonin est aussi une victime. C'est scandaleux que la compagnie aérienne Air France n'ait pas été condamné ! Je suis écurée que la justice française soit aussi faible et chauvine.
"on va pas se laisser emm...par des cumulus". Dame Nature est suceptible avec les fanfarons. Fallait pas Marco, fallait pas y aller dans l'orage, tu le savais, ou tu aurais du
En perdant ainsi de l'altitude aussi vite ils ont pas deduit qu'il tombé a plat? Dans ce cas il aurait poussé le manche pour piqué vers le bas et moteur a fond pour sortir du décrochage
Meu Deus, como colocam dois caras que não sabem pilotar um avião desse porte, matou todo mundo, o outro foi descansar deixou o avião normal.
@21:43 À cet instant, il manque un détail crucial dans l'analyse. La première réaction du pilote de cabrer le nez provient du fait que suite à la perte d'indication de vitesse, l'altimètre s'est ''recalibré'' et a indiqué une perte d'altitude de quelques centaines de pieds. Le pilote a donc réagit et a voulu corriger cette perte d'altitude (indiquée). Une première réaction donc normale, mais qui sans le contexte technique, ne fait pas de sens.
Bah même avec cette info qui explique sa réaction initiale, ce qui reste incompréhensible c'est surtout qu'il est resté fixé sur son manche comme un golmon aussi longtemps, même quand il a dit à son collègue ''vas y t' as les commandes'' et qu'il a continué à cabrer malgré l' alarme qui gueulait "Dual Input" à croire que ces gars là ne parlaient pas anglais
@@ViquelOosteje ne parlais que de la réaction initiale, qui es jugée incompréhensible par le documentaire
Une perte de 300ft ne dois jamais entrainer une réaction à cabrer sur le stick conduisant l'avion à +7000ft/mn, surtout au FL360.
@@stabilo3170certainement. Ce qui s’en suis semble disproportionné, on es d’accord là dessus.
@@Amz0Pilot Quand on sait que la limitation propulsive de +1000ft/mn de cet avion à la masse et au centrage au moment de la deconnexion PA était à peine au-dessus de 32 000 pieds et seulement +300ft/mn à 38 000 pieds on peut aisément comprendre la "catastrophe" en propulsant l'avion à +7000ft/mn dans les 20" qui ont suivi le PA disconnect.
On ne saura jamais la raison qui a poussé ce pilote à tirer sur le stick et amener cet A330 dans un "deep stall".
Et la radio ? Pourquoi ne pas avoir demandé au contrôleur ?
Pas de couverture radio si loin au large il me semble.
Les contrôleurs, bien souvent ne connaissent rien aux avions , ce sont des agents de la circulation .
@@jme104 Mouais, ça dépend. Enfin la question ne se pose pas à cet endroit de l'atlantique en tout cas.
Pas de couverture radio a cette endroit de l atlantique
Le mec a 3000h de vol et est tjs aussi con!...
Bonjour à tous. J'ai fait une courte vidéo sur les choses qui ne collent pas avec la version officielle ! On nous prend pour des, alors que on est...Foule sentimentale, on a soif...
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbéciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se défendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus délicat.
@@truestone6523mais à part la connerie des pilotes qu'est ce qui explique qu'ils aient été incapables de changer de trajectoire pendant 4 MINUTES
Le pire dans tout ça est que rien ni personne n’a été retenu responsable… ni airfrance ni airbus ni pilotes on été inculpé. Sois disant la faute au hasard -.-Grace a cela rien ne change… vive lés lobby et les résultats sont visible dernièrement surtout chez boeing. Tant que ça roule tout vas bien jusqu’à a nouveau des catastrophes!
Surtout airbus et AirFrance
Airbus car ils n'ont pas conçu une alarme STALL capable de sonner pendant le décrochage mais uniquement quand ils sont sur le point de raccrocher ce qui faisait croire que pousser le manche faisait décroché l'avion
Il fallait que le capitaine demande les deux pilotes de relacher les manettes et qu'il seul pilote l'avion. Incroyable que deux pilotes ne savait pas que l'autre faisait réellement donc totale confusion. Pour moi leur choix de langage était inapproprié "Tu descends là" veut dire deux chose- il faut decendre ou bien l' avion descends donc il faut remonter.
Et genre ces impossible de faire des pito ? Chauffant genre avec une résistance interne qui chaufferai en cas de besoin ?
Mais c'est précisément le cas !! Et depuis près de 100 ans !!! Vous allez rire : le copi a dégivré les ailes et les moteurs mais pas les sondes !!!
@@Le-Contradicteur aahhh mercii de la précision
J’ai trouvé pourquoi il a fait un gros crache les moteurs étaient ouverts et c’était les genre de trucs qui font les freins des moteurs qu’on doit déployer à l’atterrissage
Alors ce sont les inverseurs de poussée. Effectivement dans la simulation visuelle du reportage ils sont en marche et c'est incohérent. Malheureusement ce n'est pas la cause de cette catastrophe mais bien le geste incompréhensible du copilote, donner un ordre à cabrer longuement, sans raison.
Il cabre parce qu’il voit que son avion descend c’est aussi simple que ça…
@@ELF-in3gd Boone piste. Mais pourquoi ?
@@Le-Contradicteurparce qu’il a une information trompeuse sous les yeux
@@ELF-in3gd C'est en effet une très bonne piste. jamais creusée. IL NE SAVAIT PAS qu'il ne fallait pas réagir à la baisse des altis.
40:18 mais même moi qui ne m'y connais pas dans le métier de pilote, je me suis dit, dès la première fois "C'est qui le pilote ? Pourquoi il ne reprend pas les manettes ?! POURQUOI IL VIRE PAS LE GARS QUI ARRÊTE PAS DE BRAQUER ????". C'est un métier tellement stressant, on sous estime peut être encore un peu trop le mental...jsais pas. 🫤
Mais arrête c'est pas parce que t'es pas dans ton droit de reposter des documentaires que tu n'as pas fait et donc que tes vidéos se font censurer que tu dois les reposter
Encore une republication ?
Une méconnaissance du dossier et notamment du "blocage" du trim arrière malgré les action de demande à piquer à plusieurs reprise/ L'ordinateur à condamné l'avion.
Pas en loi alternate.
On devrait interdire detre pilote sans un diplome d'ingénieur en aéronautique ( ENAC , ISAE SUPAERO , ECOLE DE L AIR ET DE L'ESPACE).
Aujourd'hui si tu as 100000€ ds ton compte et meme juste un Bac tu peux faire pilote dans une ecole privée. Alors qu'un ingénieur il maitrise la théorie derrière les boutons , un pilote nest pas juste un click bouton ...
10:47 "il y a pas de moyen pour éviter" en faite si il y a des module chauffant qui existe sur les ailes des avions sur le pare-brise et des boudin qui ce gonfle pour faire exploser la glace
???? et en français ?
@@jme104 je fais de la dysorthographie mes la j'avoue que j'ai fait fort 😒
les boudins c'est sur un Fokker 27 pas sur un 330. et pas sur les sondes Pitot.
En clair le pilote aurait du activer le dégivrage des sondes. Tout simplement. D'autant qu'il l'a fait pour les ailes et les moteurs !!!
Le commandant de bord reste muet et ne fait rien il laisse les deux copilotes gerer la situation.
Il est lui le responsable pour ne pas avoir reagit en prenant les commandes de l avion.
Grave pour lui.
La faute a l'hôtesse de l'air hhhhhh
Elle a changée les idées au commandant de bord.😢😢😢
Il suffisait de remettre le pilotage automatique, les sondes pito avaient dégivrer.
C'est possible, mais disons que c'est facile à dire après coup
Le moyen de transport le plus sûr. 😎. \
C'est fou de se dire que malgré l'expériences des 3 pilotes ils ont pas reussi a reprendre l'avion..
L'altimètre fonctionnait, garder le manche en montée avec une altitude qui baisse (sonde barometrique) c’est difficile de comprendre. Une fusée n'a pas de pitot et sait très bien où elle se trouve, comme les avions, elles ont plusieurs centrales inertielles qui donnent la position et la vitesse sans capteurs externes, compliqué à utiliser pour piloter ? Où sont les explications logiques dont personne ne parle. Quelle est la formation des pilotes à cet égard ?
Les gars ont l'alarme de décrochage et l'altimètre qui fonctionnaient. On peut pas nier une certaine incompétence la non ?
Cela milite au final pour un pilotage par IA à l'avenir avec un pilote par sécurité.
par contre le fait d'enregistrer les personnes à leur insu on en parle ?
Merci de la remarque, moi aussi ça m'a posé problème.
tout était réuni pour que ce crash se produise car dès le début du débrayage du pilote automatique le copilote Bonin avant même de dire à l'autre pilote j'ai les commandes il avait même commencé à tirer le manche avant de dire j'ai les commandes on voit bien ici qu'il était un amateur de première classe et à un moment donné le deuxième copilote lui a dit à deux reprises de faire attention à ta vitesse nous avons perdu la protection me connaissant comme copilote novice j'aurais juste dit que tu es aux commandes et du coup j'ai appelé le commandant de bord mais pendant tout ce temps Bonin continuait à tirer sous le manche jusqu'à ce que l'alarme déclare décrochage lors de ses activations Bonin ne faisait que tirer sous le manche même quand le commandant de bord arrivait Bonin tirait encore sous le manche pendant un long moment l'avion tombait comme un feuille morte en conclusion c'est que les sticks Airbus sont aussi un danger car si je tiens le stick et que je suis à droite la personne de gauche ne verra jamais ce que j'ai fait avec mon manche puisque les manches sont petites et cachées par mon bras donc le vol n'aurait pas dû avoir lieu ou Cédric Bonin aurait dû rester à Rio il valait mieux voler à deux car à mon avis même avec ses trois hommes dans le cockpit c'est comme si l'avion volait seul car leur présence faisait que l'avion tomber car leurs erreurs ont mis en colère l'automatisation et ses derniers leur ont ensuite rendu l'avion manuellement et malheureusement ses trois hommes n'avaient pas d'expérience de vol manuel
Nul est infaillible! Il faut tout prendre en compte et surtout le stress parceque ce doit etre vraiment horrible ce stress😱 c'est bien connu que ca nous fait perdre pas mal de moyens! Alors cest facile de dire ils auraient dû faire ceci ou cela apres coup..moi jai juste halluciné sur le comportement tres laxiste et à coté de ses pompes du commandant de bord, incompréhensible!
le stress fait partie du quotidien d'un pilote, c'est au simu qu'on le teste, qu'on le corrige.
C'est contagieux, le stress ? Sur trois personnes en même temps ? Et stress de quoi d'ailleurs ? De pas savoir corriger un décrochage ? Il a en l'occurrence été généré par l'incapacité totale de maîtriser l'élémentaire.
comme souvent c est encore la faute humaine a mon avis et pas la technologie des sonde PITO vu se que la personne a dis : lorsqu elle givre , ne rien faire ...
Sonde pitot.
Non, c’est strictement matériel, les humains ne pouvaient rien faire. C’est assez similaire a une rupture des freins.
@@romaric9874 Merci de ne pas écrire de telles énormités. C'est ceci qui a fait accuser l'avion et provoqué deux non-lieux.
Sur votre voiture (et depuis au moins 30 ans) vous avez un circuit de freinage en X avec DEUX pistons (dans le même maître cylindre) Si fuite sur un circuit, il reste le second qui permet de stopper la voiture.
Sinon, renseignez-vous. Marre de donner des cours élémentaires sur la déclaration d'un décrochage, sa validation et son rattrapage.
ils ont été super mauvais sur le coup.Quand tu décroches à 30000 pied tu pousses le manche, point barre!
Mais tu ne fais rien, il avait juste à envoyer quelqu'un pour surveiller la distance entre l'avion et les nuages en bas et ils allaient vite comprendre que l'avion ne descend pas
J'ADORE CE QUE VOUS FAITE LES MEC J'ADORE LES AVION DICKEUSE
Comment se fait il que les autres passent...
Rien de nouveau c'est bien triste
C est bizarre que des machines aussi bourrées de technologies n aient pas en + 1 système de GPS pour mesurer la vitesse. Surtout si le problème des sondes étaient connus. En voiture en + du compteur, maintenant on a la vitesse précise par GPS alors pourquoi ne pas équiper les avions d 1 système GPS pour avoir 1 mesure de vitesse supplémentaire? Ce n est peut être pas faisable pour les avions,je ne suis pas expert mais c est la première chose qui me vient en tête quand j entend que les sondes gèlent de façons régulière et donc que les pilotes ne sont pas sûr de leur vitesse pendant un vol.
La preuve que tu conais pas le sujet, il a deja des calcul GPS pour le GROUND SPEED, tu ne peux pas calcul la vitesse airs avec un GPS .... surtout pour un problème de stall
La VRAIE question?
L'argent.
Car concretement ca coûte moins cher de laisser les avions voler avec des problèmes a risques possibles que de changer sur TOUS les avions au sol ( des billiards) pour assurer les vols et SÉCURISER TOUS les Avions.
quelques vies, parfois? Ca coûtent moins cher. De sacrifier des gens, que de solidifier au sol le vol de chacun.
La vraie question ? Que vaut une vie humaine?
C'est sur, laisser au sol un Avion... ca coûte trés cher, mais l'humain?
Une vraie question,
combien d'humains vous sacrifiez pour des questions d'argent? Combien de fois vous pariez sur un avion avec deficience materielle ?
Combien de fois en l'histoire, vous savez les risques?
Les pilotes travaillent avec un matériel parfois qui est obsoléte : un avion qui a 20 ans? Vous continuez.
Les Pilotes? Ils font leur maximum.
Si une fois de plus,
Nos Gouvernements ne prennent pas conscience de LEUR responsabilité?
HONTE à VOUS gouvernants, Responsables de Votre peuple.
Faut Re ou mettre à jour nos AVIONS.
Des Biliards? Et oui.
Protéger. Sauvergarder.
Un pilote ne fera pas de miracle si de base il travaille sur du vieux matos pas a jour.
Basique. 2023.
Un commentaire peut-être intéressant dans un autre cas mais pas ici: Les "nouvelles" sondes peuvent givrer aussi. Statistiquement elle SEMBLE moins givrer dans ce genre de conditions, mais elles givrent aussi , c'est déjà arrivé, et rien ne dit qu'elles auraient fait mieux ce soir là dans ces conditions là. .
Le 330 n'était pas vieux du tout, 10 ans environ. Les sondes commençaient à être défectueuses, mais pas l'avion. Les pilotes défectueux, ça il y en a! j'espère qu'ils ont rectifié le tir en formation sur décrochage en haute altitude.
"Car concretement ca coûte moins cher de laisser les avions voler avec des problèmes a risques possibles"
- La sonde Pitot a ... 291 ans. Et environ 100 ans de présence dans l'aviation civile. Le réchauffage des sondes (qui n'a pas été déclenché) est presque aussi vieux que les sondes.
Aussi charmante que vous soyez, Virginie, vous êtes le parfait exemple de personne influencée par la campagne d'intox des pilotes qui ont accusé l'avion, pour mieux dissimuler des fautes de pilotage.
pour faire court, un avion ne tombe pas pour un givrage Pitot.
N'hésitez pas à visionner TOUTES mes vidéos.
@@Le-Contradicteur Encore une fois vous propagez des mensonges dû à votre ignorance. Les sondes pitot sont dégivrés automatiquement dès le démarrage du premier moteur.
Et à pleine puissance au moment du "lift-off".
@@stabilo3170 Non. Le BEA explique le contraire. En 2012 en tout cas. :
Page 37 du rapport final
1.6.9 Fonctionnement des systèmes
1.6.9.1 Réchauffage des sondes
Les sondes installées sur l’avion sont réchauffées électriquement pour évacuer l’eau par vaporisation lorsque l’avion est au sol et pour les protéger du givrage en vol.
Il existe deux modes de fonctionnement : sol et vol. Au sol, les deux sondes de
température totale (TAT) ne sont pas réchauffées, et les trois sondes Pitot sont
réchauffées à une puissance faible pour prévenir leur endommagement précoce. Le
bouton poussoir « PROBE / WINDOW HEAT » situé sur le panneau supérieur dans le poste de pilotage permet à l’équipage de forcer le réchauffage en mode vol des sondes Pitot. En vol, les sondes sont continûment réchauffées.
Donc deux modes dont un manuel à la discrétion des pilotes.
Autre chose ?