Rozjezd lokomotivy 742 328 v Otrokovicíh po přečerpání nafty z vykolejené 742 141 (vlevo). Ale dobře tomu jistý nejmenovaný fíra protáhl komín že ? :-D
Ten fíra motor hezky protůroval, ale pěknej blivajz vyletěl z komína do luftu, to kdyby viděli ekologové, tak je trefí šlak. :D A co týká přezdívek, těhle železničních dříčů, tak jich mají několik: Snad pár nejznámějších - Kocour, Bangle, Tranzistor, Malý Čmelák, Buchar či Včela. Tyhle mašiny by neměli být nikdy zapomenuté, protože jsou to doslovně železniční rampelníci, neztratí se nikde, na lokálce, v čele nákladních vlaků coby dvojčata ani na ranžíru. Prostě žádná práce jí nesmrdí. .-)
@MrLIAZKA Jasně, pokud zacházíš až do takových detailů, tak je to pravda. Dovolím si však podotknout, že hlavní výhodou dieselelektrického přenosu výkonu nejsou malé ztráty, ale především jeho průběhová křivka. Čest a sláva motorům ČKD :-)
@LesniTvor Co to meleš o účinnosti motoru při dieselelektrickém přenosu výkonu na hnací dvojkolí ? Černej čoud může ukazovat tak na možné spalování oleje, na špatný předvstřik nebo na podpálené ventily, ale s účinností to ani za mák nesouvisí.
@VasekKralovice670 U každého spalovacího motoru se mluví o účinnosti, je to procento přeměněné chemické energie paliva na mechanickou práci, je jedno o jaký přenos výkonu jde. Některý má větší ztráty, jiný menší a elektrický má malé ztráty. Myslím, že diesely mají účinnost od 35 do 50%. Černý kouř značí , že válcích je moc nafty, na málo vzduchu :-) Ale rozhodně se nechci zastávat LesnihoTvora, mně se tyto diesely líbí.
Však tady v Kambodži s tím tahají dálkové vlaky a vždycky to nabourá s nějakým neukázněným náklaďákem na přejezdu, vypadne to z kolejí tak to tam zase nandaj a jede se dál.
Nechci kazit iluze ale fíra na nic nedupl. Jednak ve stanici nemůže jet víc jak 40km/h a druhak mašina sama svůj výkon reguluje sdruženým regulátorem. Zde se zdá, že tomu naložil tak na 5. stupeň(z 8mi). Schválně si zkus na 50ti metrech rozjet 70ti tunové auto na 40km/h a uvidíš, jestli mu budeš muset naložit.
Martin Sláma ne já už na ty český šroty nic psát nebudu já si budu komentovat GT-26,GP-40-2 a moje nej. F7-A to jsou stroje hlavě že krakena a uršulu odvezli to je nezajmá je zajímají jenom moje komenty
Martin Sláma na 40 se fakt nepotřebujete rozjíždět na 5tý stupeň, na ten to dokáže jet 80, ta solo mašina, ten fíra je prostě prase a podle toho pak vypadají ty motory
Hmmm, no nevim co se dá očekávat od 40 let starých mašin. A nevim jak u vás, ale kdybych se rozjížděl třeba na druhý stupeň, tak na těch 40 zrychluju skoro celou staniční kolej. A to by asi nebyla moc dobrá plynulost provozu. Ale každý to dělá tak, jak se to naučil.
Martin Sláma Nesmysl, elektronický regulátor to umí rozjet dokonce u toho i zashuntovat. Zatímco lití nafty do spalovacího motoru, který nemá otáčky = nemá rozběhnuté turbodmychadlo, nemá žádný smysl, černý dým, to je nekvalitně spálená nafta, bez užitku, která stejně nedala žádný výkon tomu motoru a rozhodně to neprospívá jeho životnosti.
![Netlumený čmelák 770 útočí! [FHD]](http://i.ytimg.com/vi/4xbUSHeLLhk/mqdefault.jpg)
![Netlumený čmelák 770 útočí! [FHD]](/img/tr.png)
Ten fíra motor hezky protůroval, ale pěknej blivajz vyletěl z komína do luftu, to kdyby viděli ekologové, tak je trefí šlak. :D A co týká přezdívek, těhle železničních dříčů, tak jich mají několik: Snad pár nejznámějších - Kocour, Bangle, Tranzistor, Malý Čmelák, Buchar či Včela.
Tyhle mašiny by neměli být nikdy zapomenuté, protože jsou to doslovně železniční rampelníci, neztratí se nikde, na lokálce, v čele nákladních vlaků coby dvojčata ani na ranžíru. Prostě žádná práce jí nesmrdí. .-)
ranzistorka je jedna špecificky upravená 742 čiže má tyristorové pulzné riadenie ale stále výkon má z motora
To máš pravdu.
@MrLIAZKA Jasně, pokud zacházíš až do takových detailů, tak je to pravda. Dovolím si však podotknout, že hlavní výhodou dieselelektrického přenosu výkonu nejsou malé ztráty, ale především jeho průběhová křivka. Čest a sláva motorům ČKD :-)
Kdepak, vzal milýho Kocourka dosti pod krkem. :-DD
Český stroje dobrý stroje tomuhle já řikám zlatý český ručíčky to přežije všechno :-))
0:13 to turbo :D
@LesniTvor Co to meleš o účinnosti motoru při dieselelektrickém přenosu výkonu na hnací dvojkolí ? Černej čoud může ukazovat tak na možné spalování oleje, na špatný předvstřik nebo na podpálené ventily, ale s účinností to ani za mák nesouvisí.
Beautiful engines and excellent video!
Pjeknýý zrychlení!! Krááso!!
A to jim tam serou jednu dotaci za druhou, že prý vlaky škodí přírodě míň než auta.
Русские, согдаситесь, тепловоз тот же чмэ3, а звуки разгона как у метровагона Русич.
Pěkné temu ten fíra dává!! :-)))
@VasekKralovice670 U každého spalovacího motoru se mluví o účinnosti, je to procento přeměněné chemické energie paliva na mechanickou práci, je jedno o jaký přenos výkonu jde. Některý má větší ztráty, jiný menší a elektrický má malé ztráty. Myslím, že diesely mají účinnost od 35 do 50%. Černý kouř značí , že válcích je moc nafty, na málo vzduchu :-) Ale rozhodně se nechci zastávat LesnihoTvora, mně se tyto diesely líbí.
Hezké video
To štartoval na VC Monaka? :)
8 ekologů vidělo toto video.... :D
tak ted nevím.....jestli rychle přidal výkon nebo jen mněl moc sazí v komínu.
@VasekKralovice670 Jj, přesně tak, byly a jsou to skvělé stroje, ale přece jenom, chtělo by to už nějakou novou českou dieselovou mašinu :-)
@Kubasek12BKV Nojo, tahle mašina má hodně přezdívek, ale Kocour se mi líbí nejvíc. :-D
mefistofeles666111 otrkovice tak buchar
ahoj!
hezky! :)
až moc :d
Číslo té druhé je 742.141-5.
@mefistofeles666111 Snad Buchar né?? :D
odkdy jezdí tranzistor na uhlí? XDD
👍👍👍
tak tak česky stroj je kvalitka a vubec tomu nevadí jak to chytíš pod krkem :-)
Však tady v Kambodži s tím tahají dálkové vlaky a vždycky to nabourá s nějakým neukázněným náklaďákem na přejezdu, vypadne to z kolejí tak to tam zase nandaj a jede se dál.
OOOO Pan Mašinfíra je znalec
Na videu ve videoodpovědi poznáš, kde sem byl v učení :-)
hej v tieto mačiny robili aj slováci
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
@colt274 To je Kocour a ne Tranzistor. :-)
Euro 6
para ešte neni mrtva :D dobree
Kam se hrabe pražská spalovna odpadků :-D
Piękne :)
jaký zlatý ručičky tohle je prasárna přetáhnout čerpadlo my to udályna traktoru a za pul roku bylo po něm motoro zadřen odpisovka
Martin Hálix ..
DPF filter , nič ?
@ostravsketornado Snad Kocour né :-DDDD
nj, stroj jak stvoreny pro ekology :D ale hezke :) i kdyz, pielstick je pielstick :)
Teda na to, že ten fíra na to dupnul moc rychle to nejelo.Zbytečné.Tolik plynu na cca200 metrů.A taky mi připadá že si hraje na závody :-)))
Nechci kazit iluze ale fíra na nic nedupl. Jednak ve stanici nemůže jet víc jak 40km/h a druhak mašina sama svůj výkon reguluje sdruženým regulátorem. Zde se zdá, že tomu naložil tak na 5. stupeň(z 8mi). Schválně si zkus na 50ti metrech rozjet 70ti tunové auto na 40km/h a uvidíš, jestli mu budeš muset naložit.
Martin Sláma ne já už na ty český šroty nic psát nebudu já si budu komentovat GT-26,GP-40-2 a moje nej. F7-A to jsou stroje hlavě že krakena a uršulu odvezli to je nezajmá je zajímají jenom moje komenty
Martin Sláma na 40 se fakt nepotřebujete rozjíždět na 5tý stupeň, na ten to dokáže jet 80, ta solo mašina, ten fíra je prostě prase a podle toho pak vypadají ty motory
Hmmm, no nevim co se dá očekávat od 40 let starých mašin. A nevim jak u vás, ale kdybych se rozjížděl třeba na druhý stupeň, tak na těch 40 zrychluju skoro celou staniční kolej. A to by asi nebyla moc dobrá plynulost provozu. Ale každý to dělá tak, jak se to naučil.
Martin Sláma Nesmysl, elektronický regulátor to umí rozjet dokonce u toho i zashuntovat.
Zatímco lití nafty do spalovacího motoru, který nemá otáčky = nemá rozběhnuté turbodmychadlo, nemá žádný smysl, černý dým, to je nekvalitně spálená nafta, bez užitku, která stejně nedala žádný výkon tomu motoru a rozhodně to neprospívá jeho životnosti.
:-)
Diesel power!
Ekologie pláče...