Ужасы неба: 5 самых страшных авиакатастроф в СССР с самолетом Ту-154
HTML-код
- Опубликовано: 19 сен 2023
- Поддержать канал, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
www.donationalerts.com/r/prof...
www.buymeacoffee.com/aviasvit
В данной подборке мы рассмотрим 5 авиакатастроф самолета Ту-154 времен СССР
1) Столкновение на полосе. Авиакатастрофа Ту-154 в Омске.
2) Катастрофическая посадка в Пулково. Авиакатастрофа Ту 154 в Ленинграде.
3) Смертельная аномалия. Авиакатастрофа Ту-154 в Алма-Ате.
4) Катастрофическая посадка. Авиакатастрофа Ту 154 в Красноводске.
5) Конструктивный недостаток Туполева. Авиакатастрофа Ту 154 в Норильске. Конструктивный недостаток Туполева
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту154 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit 
Авто/Мото
В 90-е годы работал вместе с этим единственным пассажиром , который выжил после этого крушения в Омске. Звали его Анатолий Бордоносов. Он пережил настоящий ад и выжил, остался инвалидом. Не знаю, жив ли он сейчас в 2024 году. А в 1984 году до катастрофы он был молодым крепким парнем.
Детский сад.Уже было 8 взысканий,а он,вместо бдительности и работы вышел на балкон посмотреть,как будет садиться самолётик🙈
Разпиздяйство в Омске это что то.Один спал,другой вышел на балкон,третьи стояли без проблесковых маячков и лупились непонятно куда Ощущение, что пьяные чоповцы охраняли курятник.Очень жаль.
Лучше в поле под Новосибирском, чем на полосе в Омске))
@@shoutitallloud Лучше не надо в поле. Случись что не так при посадке, агроному могут впаять 12 лет, за ненадлежащее состояние почвы, аналогично как мастеру аэродромной службы в Омске, который в ту роковую ночь на законных основаниях спал у себя дома.
@@user-vm4mk1ut4lКогда-то давно я тоже управлял дутьевой (не ветровой как названа в ролике) установкой на базе Краза. Тоже не было ни мигалок, ни рации, да её и невозможно было услышать, авиационный двигатель стоял сразу за кабиной а на голове был одет танковый гермошлем. Поэтому в кабине всегда находился второй солдат, задача которого наблюдать за небом и за сигнальный ракетой в случае плохой погоды. Ещё в ролике сказано: в 2:33 было включено освещение ВПП. Каждый на аэродроме знает что освещение включается перед посадкой самолёта, днём её можно не увидеть, но ночью не увидеть невозможно. Понятия не имею как эти идиоты могли оставаться на ВПП???
@@user-vm4mk1ut4l Он не на них заходил, а за ними, сзади.
@@user-vm4mk1ut4l Могли и не увидеть, - если лайнер приближался со спины, т.е. по ходу движения снегоуборочной техники. Но то что эти горе- очистители полосы не обратили внимание на включённые огни ВПП - то это конкретное раздолбайство.
Это высшее распийсдяйство аэродромных служб.
К сожалению ни какой ответственности нет. 😮 А люди будут гибнуть по чюжой неопытности. ( Распиздяи. )
А сколько сломанных судеб... Сколько горя родным людям. На всю жизнь... Так страшно...
Царствия Небесного всем погибшим...
Я помню эту аварию в Норильске. Холод людей разбросало. Мой знакомый после аварии остался без одежды, только ремень не сорвало. Людей собрали в электричку, раненых убитых всех вместе. В общем не дай Бог
Хорошие и правдивые фильмы о трагедиях. Спасибо авторам. Ведь раньше в СССР всё умалчивалось о таких трагедиях. Знали только те люди, чьи родные т близзкие погибли в таких катастрофах.
Самолёты в СССР были отличные, везде человеческий фактор, т.е.безолаберность и расслабуха !!!☝️💧🌠
глупые люди не могут делать хорошие самолеты....СССР помойка!
Ты помнишь конченые совковый аэропорты?
И в ГУЛАГЕ было классно. Зарядка на свежем воздухе и пломбир три раза в день❤
Ага ТУ 154 взлетая с Алма-Ата Симферополь 1980 июль упал при взлёте. Не выжил никто. Комиссия пришла к выводу что всё работало и причиной аварий послужил холодный нисходящий воздушный поток.
А теперь кое что из того, что было на самом деле при СССР. Ил-18 бился довольно часто, особенно в первые годы эксплуатации, главным образом по причине пожаров и отказов украинских двигателей. А в самом начале карьеры он убил много высокопоставленных военных из-за разрушения двигателя, правда другого, куйбышевской разработки.
Ан-10 вообще сняли с эксплуатации и относительно новые самолеты порезали и, частично, переделали в транспортники в количестве около 70 самолетов на рубеже 60-х и 70-х годов. Поводом были две резонансные катастрофы, причем во второй у самолета сложились крылья и он врезался в землю, тогда погибли известные артисты.
Причиной этих двух последних катастроф Ан-10 были грубейшие ошибки конструкторов КБ Антонова, которые либо не знали, либо проигнорировали печальный опыт английских Комет, бившихся из усталостных разрушений, у Ан-10 по этой же причине просто отваливались крылья.
Кроме этого, у Ан-10 был и другой серьезный конструктивный недостаток - в условиях обледенения он на посадке совершал "клевок" и сталкивался с землей Так погибло с пассажирами еще два Ан-10 за очень короткий промежуток времени, оба при посадках во Львове. Также у Ан-10 были случаи невыхода шасси.
Як-42. Когда только-только началась эксплуатация Як-42 в Аэрофлоте - он в 1982 г одном полете упал и убил 132 человека. Причиной катастрофы была конструкция механизма перестановки стабилизатора - прямая вина КБ Яковлева. На всех уже выпущенных самолетах обнаружили тот же дефект. Кое-кто из руководства КБ,в результате попал под суд и поехал в тюрьму, а все самолеты Як-42 два года не эксплуатировались и не выпускались, поскольку дефектные узлы пришлось перепроектировать, а самолет подвергнуть повторным испытаниям.
Снова возить пассажиров он стал только через два года. И конечно переделке были подвернуты все самолеты, выпущенные до катастрофы.
Создание гордости Аэрофлота - Ту-154 было длительной и очень дорогостоящей эпопеей. Знаменитое КБ настояло и запустило в 70 г в серийное производство наспех сконструированный с грубейшей ошибкой самолет, причем испытания его не были завершены в полном объеме. Испытания еще не закончились, а самолет уже начали строить серийно.
Ресурс крыла у первого варианта Ту-154 не превышал 1500-2000 час и при нормальной эксплуатации вырабатывался меньше чем за год. Тем не менее бракованные самолеты гнали на серийном заводе в Куйбышеве ускоренными темпами и успели за пять лет с 70 по 75 г выпустить 120+ самолетов, непригодных к регулярной эксплуатации, в это же время параллельно КБ Туполева разрабатывало другой вариант конструкции крыла и выполняло другие доработки
Только с 75 года пошли в серии более или мене пригодные для эксплуатации самолеты с усиленным крылом. Но 120+ уже выпущенных самолетов пришлось переделывать, причем 80 с лишним штук переделывали выездными бригадами до 85 года (!), однако 30+ новых самолетов просто списали в металлолом.
К большому счастью, эксплуатация дефектных самолетов Ту-154 была остановлена вовремя и катастроф по этой причине не было, но госусударственных денег на это ушло огромное количество. В Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент вынужденно поставили Ил-62, хотя он был предназначен для дальних рейсов на Дальний Восток и международные линии. Однако по вине матчасти, в частности двигателя и склонности к полоскому штопору несколько Ту-154 разбилось
При этом ситуация в конце 70-х и начале 80 гг в Аэрофлоте была критической - устаревший Ил-18 оставался палочкой-выручалочкой, но был медленный и очень шумный в салоне для пассажиров, Ан-10 вообще был преждевременно снят с эксплуатации по описанным выше причинам. Ту-104 был тоже высокоаварийным, это отдельная и печальная история и, к тому же, их было немного, керосин он жрал немерянно и они не могли эксплуатироваться на многих аэродромах страны и после шумной катастрофы, где погибло большое количество адмиралов и старших офицеров Тихоокеанского флотта (впрочем не по вине конструкции самолета) их тоже вывели из эксплуатации. Як-42 не эксплуатировался из-за катастрофы по причине ошибки конструкторов.
Более удачной была судьба Ту-134, но и он, если считать от начала разработки Ту-124 разрабатыался очень долго, да и экономичность его была невысока.
Фраза "пилотировать самолёт будет опытный экипаж" в роликах на этом канале звучит как приговор.
:))))))))))))))) Это точно.
Тоже обратил внимание
Согл
Это не проблема роликов только тех подготовки российских пилотов до пивотирования новейших образцов самолётов у которых всё не так как на ту-154 или как-то на другом или пересаживании людей 134 на 154 потому что они схожие. Один раз уже пилоты которые раньше работали на як-40 убили целую команду профессиональных спортсменов работаю на ЯК 42 потому что там по-другому в сравнении с яком 40 что-то работало
О ДААА👍👍👍 Точно подмечено.
Первый случай вообще жесть
это советская техника, где самолеты делали кувалдами
@@freemanuseruser я на таких самолётах всё детство и юность отлетала. Живу и здравствую. Техника в руках дикаря кусок железа. Так говорил мой отец.
@@freemanuseruser, советский или американский, ни один самолёт не уцелеет после моментального возгорания 14 тысяч литров авиакеросина. В том случае чисто преступная халатность управления воздушного движения и аэродромных служб.
@@freemanuseruserсамолёты как раз хорошо делали, а вот разгильдяйство во всех странах губит и технику и людей.
Давайте подборку про чудесные спасения. Хоть чему то порадоваться ❤️
Уже есть!
ruclips.net/video/Rh4QIbm05lc/видео.htmlsi=8fltlMDTv0GSbF8J
Приятного просмотра!
Мы сюда не радоваться заходим
Ненавижу подборки про чудесные спасения. Обычно это просто неудавшиеся катастрофы. Много болтовни и воспоминаний.
это канал для маньяков, радоваться здесь -моветон...Удовлетворение достигается от созерцания катастроф
@@mrabblues Ну не совсем так. Но что-то в этом есть. Это типа фильмов ужасов наяву.
Правда, наша реальная жизнь страшнее катастрофы...
Как же такое возможно, суперответственная профессия и такая халатность, не удивляет, у нас такое сплошь и рядом, кошмар
Боже, какое расдолбайство.... И все эти люди прошли ВЛК, профотбор, сдали госэкзамены. Это как же? А те, кто с детских лет мечтал об этой профессии, но недобрал баллов, остались не у дел. А могли бы стать настоящими специалистами, ответственными лицами за свои действия. Вот такая она, жизненная несправедливость. И главное эти пилоты ведут себя как будто у них или стальные яйца либо 9-ть жизней как у котов. А роль наземных служб и главное УВД, меня вообще сводит с ума😂 Нахренаськи они там сидят, втыкают в свои локаторы за все деньги?! Всё разрешают, ничего не сообщают, как предатели какие-то. Ну, допустим экипаж пролюбил информацию НОТАМ, ну привода на регламенте. Так а ты, диспетчер посадки, сидишь там зачем???!!! Видишь что идут ниже глиссады, или что-то не в допуске, дай команду "-Стопэ!!! Уходите на 2-й круг!!! Выполнять немедленно!!!" Вредители одним словом.
Полностью согласен!
это не вредители. это не профессионалы. люди не на своём месте. в ссср таких было много. главное - чтоб по комсомольской и партийной линии. на остальное было плевать. и вот результат.
@@user-cj3wk1fr1z а сейчас что мало? Причём здесь СССР или не СССР. Люди они во всё времена бывают разные. И раньше хотя бы партия и комсомол как-то сдерживали и стимулировали, то сейчас всё на пофиг. И никакие законы не указ.
@@user-bs3xi6ki9t ага, сдерживали инициативу и стимулировали продвижение безответственных бездарей.
@@user-cj3wk1fr1z а сейчас кого продвигают? Судя по тому, что творится, одни гении рулят. Что за привычка всё и вся без разбора хаить? У меня отец был и остался до самой смерти коммунистом. И я его за это уважала! Он был военным врачом, много лет прослужили в отдалëнном гарнизоне. Ему в одноклассниках спустя годы бывшие срочники писали благодарности. Это надо знать армию, чтобы солдат офицеру благодарность написал. Когда потом уехали в Германию служить, немцы под честное слово отца делали солдату дорогое исследование. Потому, что по жизненным показаниям некогда было ждать оформления всех бумаг. А это уже была объединенная Германия и марки- валюта. А у отца семья и трое детей. И он всегда таким врачом был, за каждого бился как за родного. Вам бы поучиться нынешним обсирателям всего и вся, как жить и работать надо. Ещё раз напишу- во все времена были свои герои и антигерои.
Этот фильм надо включить в учебную программу всех авиационных специалистов. В разбором ситуации каждого работника.
Спасибо! Согласен с вами!
Всё законы везде писаны кровью. Всё это уже установили
посмотрел видео про катастровы со штопором, то есть сваливание и ощущение что я знаю больше про признаки и причины сваливания чем пилоты. ощущение что от них скрывают эту информацию специально. поднимаются на высоту 12 км, задирают нос и убавляют обороты- суицидники?
@@IlgizKamaletdinovсам все предметы на отлично знаешь своей профессии?
@@IlgizKamaletdinov сложно понять написанное ! Сваливание штука коварная!!!!
Ещё была очень жесткая посадка в аэрапорту Адлер июнь 1984-й, маршрут Иркутск Омск Адлер, отказ всех двигателей, в аэрапорту Иркутска, был ремонт движков даже при посадке, также был ремонт и в аэропорту Омска, в итоге на черным морем при подлете к аэрапорту Адлер, отказали и заглохли все три движка у самолета Ту-154. Огромное спасибо экипажу, что сумели спланировать и посадить самолет, посадка была очень жесткая и ещё выкатились за ВПП и были пострадавшие!!!
🎉😂😂
Не сказали только, что в первом случае был опытный 23-х летний диспетчер, имеющий почётное звание, -лучший по профессии.., явно чей-то ставленник...
Эти машины не хуже самолётов шумят, многие водители работают в наушниках. Самая тихая - это снег которая убирает, загребает, а потом вываливает из трубы. Нам так в одну зиму парк вокруг ресторана завалили, полпарковки и стоянку вокруг самолета-памятника. А эти все ветродуи гудят так, что у нас в Авиагородке слышно. Я в центре города живу - иногда и у нас слышно. До аэропорта 7 км. Так что из машины самолёт можно только увидеть. Я сама как-то попала под самолёт, шли по полосе, где самолёты начинали снижаться, поэтому и шли. И тут здрассьте - новосибирский садится. До нас было по высоте метров 60, но это было круто. Потом дежурный приехал, поорал, но нас даже не оштрафовали - все шишки на дежурного. Не было тогда сотовых, а на старой станции ничего не работало, это потом подключили свет и телефон - а вдруг война? Если бы нам не надоело сидеть без света (субботник был, убирали заброшенные помещения), и мы не пошли домой на КДП - то так бы и стояли без света, потом ещё и сигнализацию поставили.
Обладатель звания "Лучший по профессии" и взыскания "За нарушение технологии работы диспетчера" )))
Тоже понравилась эта фраза, по моему взаимоисключающие характеристики.
Спасибо за информацию, видео ролик и Ваш Труд 😊. Прекрасно информируете!
Це дійсно вражаюче відео, яке демонструє найжахливіші авіакатастрофи з літаками Ту-154 в СРСР. Це нагадує нам про важливість безпеки в авіації та наголошує на необхідності постійного вдосконалення технологій і процедур, щоб забезпечити безпеку пасажирів. Дякую за ретельну розробку цього відео і за підкреслення важливості безпеки в авіації.
Класс! 15 жмуров - и строгий выговор!
Гласность была.
Жмуров -- о погибших...😢
@@verumtest1832 им уже все равно
Крутое видео и разбор! Благодарность автору!
Как когда-то говорил Юрий Никулин:"Быстро,с комфортом и без хлопот вас похоронит"Аэрофлот".
Тогда в Омске погибла моя старшая сестра Равчеева Надежда Васильевна.31 год,красивая,умная,всегда с ослепительной улыбкой.Ее любили все!Остался 13-летний сын.Они горели 4 с половиной часа.Осталось 26 живых.Когда нас выпустили из Краснодара через трое суток,все уже умерли. Будьте прокляты все виновные!Надя так любила жизнь!
Прими соболезнования 😢
Ты пристрастная, так как родственница и пишешь проклятия очень не объективно. Пусть о ней расскажут другие. Будь ты проклята за проклятия к людям, которые могут быть не виновны, но причастны.
Лайк уходит не глядя, а сейчас начинаю смотреть.
Ту-154 один из самых массовых самолетов ГА СССР, если не самый массовый. И в советском Аэрофлоте он долгое время был самым передовым по ЛТХ (самым высотным, например, чем - к сожалению - иногда злоупотребляли, пытаясь залезть слишком высоко на тяжелом самолете при недостаточно низкой температуре воздуха). Также его было тяжело вывести из штопора, из-за чего было множество катастроф (при этом гораздо проще было не допустить сваливания, следить за скоростью и углом атаки, но увы самоуверенность экипажей в своих силах и в возможностях самолета оборачивались сотнями смертей).
Спасибо вам за видео! У вас очень качественные видеообзоры "наших" авиапроисшествий (имеется в виду СССР и позже отделившиеся республики). Смотрю с большим удовольствием.
Никакой лайнер из плоского штопора не выводится
@@barillagomel3317 посмотри катастрофу с ребёнком за штурвалом A310 Междуреченск. Там было сказано что им не хватило до вывода 500 метров
Йййййййй¹й¹❤😅,
Ш
70
Едешь за рулём автомобиля с пассажирами, попал в ДТП,один пассажир погиб - убийство по неосторожности и срок водителю! Самолет развалился, 15 пассажиров и 2 на земле погибли - пилотам выговор и отстранение🤔
какая невероятная ответственность ВСЕХ участников воздушного движения. и какая безответсвенность по итогу вышла
К большому сожалению так и есть! Просто люди занимают не свои места и так относятся к работе!
Много Раз Летал на ТУ 154. Нормально было Все Полёта. Жалко Людей...😢
МНОГО РАЗ ЛЕТАЛ НА ТУ-154 И СЛАВА БОГУ БЕЗ ПРОИШЕСТВИЙ!!!
Но, Одна Посадка чего стоила!
Громыхало Так, как - будто на Несмазанной Колымаге Приземлились! Реально каждый Раз было Ощущение, что Вот-вот?...
Развалится! А, Грохот Двигателей?... Реально "Преисподня"! Но, Выбора Не было, Приходилось "садиться на борт"!(Учёба, дорога из Ленинграда до Сибири поездом домой,... "испытание" временем! , а тут на 154 всего -то 4 с небольшим часа!
Вообще, тогда-то и возникла АэроФобия, с тех пор Не летаю, но уже "в наше время" пришлось лететь Эмиратским авалайнером,!
Комфорт Отличный, страх "Не доставал"! Но, всё же, самолёт?... Избегаю! А до "Югов" трясусь на
Фирменном поезде!, с Чётким Осознанием, что "Рождённый ползать!... Летать не может"! 👈🤪❗
@@user-zl4fi6nx1l, ну нет! Все нормально было. Я еще студентом летала только на самолетах, никогда на поезде не ездила. А сейчас- завязала! Только наземным транспортом!
Если пилоты в служебных переговорах между собой используют мат, жаргонные слова, шуточки,смело можно считать этот экипаж не готовым к выполнению своих обязанностей.
Полностью согласен!
В третьем эпизоде виновник всё-таки имел и имя и фамилию , Который не принял решения поменять "старт" на 180. Выпускать самолёт с попутным ветром да ещё и в условтях разряженности воздуха на высокогорье,это не халатность...этот преступление !
Случай просто и страшно описывается одним словом - расп*здяйство.
Увы так и есть!
Ты хотел написать "распиздяйство", но зассал. Почему?
Что изменилось?
@@ivansverkunov Ссут те кому страшно. А мне бояться нечего. И тыкать мне не надо, я хорьков вроде тебя отлюбил еще в детстве. Которые сами себе лайкки втыкают , и думают что это не палевою
Я написал вежливо, так как многие каналы банят комментарии с грубой лексикой.
Тебе что то не нравится, или дефициот общения настолько острый что мне пишешь?
@@user-xc1kq8fm1t Изменилось то что хуже стало, похеризм процветает в фашистском государстве. Впрочем, сейчас найти еще надо не фашистское государство.
Столько ненужных смертей из-за излишнего стремления поскорее приземлить лайнер или непонимания что многотонная машина так быстро не способна замедлить снижение насколько этого от неё требовали. Все катастрофы очень похожи. 😢
Лайнер сложный был, вот в чём дело. А управляли им в большинстве своём бывшие пилоты "мелкой" Тушки (Ту-134), а у них вообще разные методы и вот, допусти рвёшь ты рефлекторно штурвал на себя на 134-м, а он неохотно так начинает поднимать нос, и если ты так сделаешь на 154-м он тебе так его поднимет, что в штопор войдёт
@@shisha1101 А не наоборот? Если 154 тяжелее, то у него по идее реакция на управление не такая резкая должна быть.
Посмотри видео про самую быструю посадку
По моему самыми страшными были Красноярск (пожар на кругУ аэродрома), Норильск (разгильдяйство и самоуверенность экипажа) и Учкудук ( уснули от усталости в наборе штопор).
Согласен, но я бы еще Пулково 612 и Иркутск 2001 - Владивосток авиа добавил 🙄
@@arturnabibulaev5759 вообще то речь шла об историческом периоде СССР.
А, ну тогда да… просто я уловил про ту 154, а период - как то не учел)
Есть видео? Для меня.
@@user-it1qv4vj6n в Ютубе и интернете по каждой полно информации посекундно с МСРП и анимацией.
Познавательный канал 👍
Спасибо большое!
Всех причастных к первой трагедии ,нельзя было даже в пышечную допускать к работе... Всё на авось!!!😢
пшеничное поле сегодня.
А второй случай когда всем пальчиком погрозили и всё Вам как??
На плохом самолёте всё нужно делать вовремя и правильно😢
23 года сопляку, посадили ребенка идиоты тот уснул к тому же
Mm
Хороший качественный контент дикция 👍
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
На 2.53 экипаж запросил у 23- х летнего диспетчера старта разрешения на посадку, а тот разрешил. Они в ту ночь что, с ума походили? Разрешения на посадку даёт не диспетчер старта( СДП), а диспетчер посадки ( ПДП).
Очень жаль что погибли люди которые должны были жить и давать плод дальше ....мои собалезнования тем кто так и непожил ...
Помню. Рукотворная трагедия. Не из чего. Ужас. Вот это ,, бодна" унесло столько жизней.
Так и есть! Из за такой глупости, столько людей погибло.
1980 г. Алма Ата, жил в то время в микрорайоне (алтай1) не далеко от места крушения самолета, слышен был сильный взрыв, часто потом ходили к памятнику погибших😢
Я жил в г.Каскелен помню как над городом очень низко пролетел самолёт это было 30.8.1983 года примерно в 20:30 начал делать разворот в горах и буквально через пару секунд взрыв и большое пляма огня..
После этого примерно 1.5-2часа в горах было сильный дым...
Потом мы узнали што все погибли...
Было очень жутко и не приятно..
После этого на этом месте поставили памятник погибшим пассажирам и экипажу...
@@Alex-vv3iq природа страшная сила.ул.кожедуба.
@@Alex-vv3iq читал про эту катастрофу, ту 134, памятник с часами в горах установлен
@@Alex-vv3iqту 134 Казань Алма-Ата. Очень хорошо помню эту катастрофу. У меня тетушка жила в Казани и я у нее гостил тогда. Когда пришла пора возвращаться в Алма-Ату она хотела посадить меня в этот самолёт, но я настоял на том, чтобы улететь раньше. Очень хорошо все это помню. Тогда мне было 14 лет
Там был самолёт большей частью с детьми в Артек, ну или часть пассажиров была артековцами. Разбился в Красном Поле
Спосибо за видео 👍
Спасибо! Рад стараться!
На этом капризном, примитивном самолёте мы летали полжизни 😮 И говорили "какой красавец!"
Бюро "Ту" делало внешне элегантные машины, но не сильно переживало насчет плохой управляемости, продолжало тихо убивать людей
надо было летать осторожно как ехать на машине без тормозов и не делать грубые ошибки или устраивать учебные посадки с полным салоном.
Много раз летал на Ту 154 И наслаждался этим прекрасным и красивым самолётиком!!!
А при чём здесь самолёт? Он в основном не знает, что дураки обслуживают его полет.
Каждый раз вас смотрю !!!!! По больше выпускайте ролики!!!! С каждым роликом все интереснее!!!!❤
Спасибо большое! Рад стараться!
Господиии,нет слов.
Мне интересно, кем были те двое погибших на земле в Пулково. Где именно их настиг самолёт?
Жалко очень пассажиров. Погибли на пустом месте.
Вот честно, самолёт спытался их спасти! Мне жалко самолёты!
Самый лучший и надежный лайнер в мире-Тушканчик-154❤❤❤,а все аварии из-за двуногих дебилов,фильм тому пример🙏
агааа, знаем мы такой лайнер, его еще из плоского штопора вывести невозможно) надежный, че сказать
Жопа у него тяжелая, потому его свалить проще чем бобик или арбуз
Могли,предотвратить Катастрофу.Согласен!.
Класс !!!! Супер !!!!
7:08 Скрывалось тогда всё. Вот только помню, маленький был, жили в Иркутске, 70тые годы. Похороны семьи, мимо окон дома 5 закрытых гробов пронесли....шептались, что самолет упал, летели с отдыха...... до сих пор стоят в памяти те похороны......
Это большая трагедия… ужасно..
С одной стороны скрывали и никто ничего не знал и жили спокойно, с другой стороны, что самое ужасное, так это то что выводы не делались! Сколько катастроф аналогичных произошло, даже считать страшно
Сейчас не скрывают, что-то изменилось?
@@user-xc1kq8fm1t сами то как думаете? Что-то подобное скрыть нынче - очень и очень большая "удача". По нынешним временам ближе к фантастике.
@@user-xc1kq8fm1t В сфере гражданской авиации норма всё таки это публичность и доступность
@@user-xc1kq8fm1tа что,скрывают что-ли?)
Спасибо за ваши видео!
Спасибо большое!
А еще помню, году в 2005-2008, новостные бригады, снимали какой-то сюжет в аэропорту, а в это время вернулся борт, с не помню какой неисправностью, но журналисты выцепили "представительного" вида мужчину, дак он к авиации имел косвенное отношение и ради шутки сказал, примерно: "Коробку на третьей передаче заклинило", дак потом так и передали по местным новостям😂😂😂
Звучит как бред, но после челябинского метеорита вполне верится...
Ничего удивительного. В журналюги давно уже набирают дебилов, которые ни в чём не разбираются, но зато знают много "умных слов", значения которых они не понимают.
Просмотрев эти авиакатастрофы можно с уверенностью сказать, что экипажы подготовлены лишь управлять самолётами на высоте!!! А вот взлёт и посадку им доверять категорически запрещается!!!
Самые сложные этапы!
Взлет опасен, полёт прекрасен, посадка сложная - слышала это от знакомого летчика лет 40 назад
на высоте самолёты летают на автопилоте не забывайте а взлетать или сажать наши просто не умеют поэтому и это сейчас делают автопилоты
Здравствуйте. Кстати, да. В 1999 году вышла статья в одной из газет, в которой было сказано, что ту 154 лидер по числу авиакатастроф
Ту 154 самый опасный самолет
Потому что лидер по перевозкам если что. Самая нагруженная машина на гражданских перевозках на то время в СССР. Ну а распизж*йства хватало по всему миру тогда, ствка делалась на старые режимы полетов.
Хороший самолет, просто кроме него других на линиях в таких количествах не было
А как же ил 62 м? Или эти самолёты гораздо позже появились?
Хотя, честно скажу. Летел из Красноярска в Комсомольск на амуре. В Красноярске ожидался дождь, небо было затянуто. При посадке в аэропорту Комсомольска на Амуре, лёд начал таять, и вода потекла в салон. Это было в 2003 году. С тех пор, летал я исключительно из аэропорта Хабаровска.
как хорошо что сейчас все так строго
Туполь норм самолет,для 80 х гг много раз на нем летал,в том числе и на 134.Всему виной человеческий фактар и Российско советское распизьдяйство!
Аа работаю по всей стране и постоянно летаю и так страшно после таких видео летать
Че страшно-то? Сейчас жить страшнее, чем умереть... Тем более, в авиакатастрофе - не успеешь оглянуться, и ты уже на небесах.
Жить вообще, вредно, от этого умирают
@@MaxSergeev-xq2bw Ну, не всегда так. Например, упавший самолет Адлер-СПб (2006) падал около 4 минут. Вряд ли для пассажиров это была легкая смерть.
Такая ответственность, а тут один не пришёл, другой спал, руководитель вообще не в курсе чё у него на полосе, ужас блядь УЖАС !!!
Полностью согласен! Разгильдяйство!
Каждый думает это будет не со мной и не с нашим рейсом
Спасиба автору видео за четкий рассказ!!! Молодец!
Спасибо большое!
Самолёт абсолютнтая легенда СССР и России!
И никогда он как выяснялось, не был виноват в гибели, лишь только всегда человеческий фактор!!!
Ура. Хорошие ролики, думал больше не увижу)
Отдайте диктора в начальную школу: пусть ударениям научат. Уши вянут.
Мне кажется, или в вашей программе симуляторе ручки штурвала синей изолентой замотаны?)
Что за музыка играет на фоне? Ту-154 такие красивые самолеты, несмотря на год разработки до сих пор выглядят гораздо современнее боингов и аирбасов, жаль что их перестали собирать не знаю по каким причинам хотя догадываюсь.
Во первых они морально устарели.Во вторых они по системе безопасности,экономичности и уровню шума уступают боингам и эйербасам.
Человечество победило многие болезни, но жизни уносят авиа- и автокатастрофы...
Рак не победило. Он уносит больше в тысячи раз. Так что не умничай
Просьба к автору поработать над произношением числительных. Можно же у кому то дать текст на проверку, зачем их наугад произносить.
Это программа-робот текст озвучивает.
@@user-sc7xe6rt1r так роботу надо текст правильный предоставлять
@@user-cn6bn5od2z Текст написать нетрудно, а интонацию, ударения, драматургию роботу объяснить пока не получается.
Сходите в банк и послушайте робота озвучивающего номера клиентов электронной очереди.
Здесь то же самое тупое произношение.
Чтецу неплохо было бы повторить склонение числительных.
3 из 5 аварий 100% невменяемые действия людей. И только в последнем случае чётко виден конструктивный недостаток. Так что огульные крики, что Ту - плохие самолёты, очевидно, не уместны.
Где в последнем случае конструктивный недостаток?
Дебилы задали автомату тяги низкую скорость без учёта загрузки и тупо корячились на полосу до столкновения с землёй не трогая РУДы!
В последний момент дебилов осенило, газанули и штурвал на себя.
Туполев виноват только в том, что не встроил в приборную доску кулак на пружине, бьющий тупому командиру в глаз при потере скорости на глиссаде.
@@user-sc7xe6rt1r От части согласен. Но всё же так закладываться на эти проценты загрузки - это перебор, на мой взгляд. Слишком на тоненького.
@@Sa300dvideo Надо было пилотировать на руках, а не закладывать заведомо низкую скорость в автомат тяги.
Вообще не использовать при заходе автоматику.
Тогда пилот сам регулирует тягу и насрать ему на перегруз и прочие косяки центровки, он просто увеличит скорость на глиссаде до требуемой в конкретном заходе и сядет на стандартную полосу без проблем.
Так было СОТНИ раз, пока один ДЕБИЛ не стал садиться с автоматом тяги.
Поставил бы повышенную скорость, сел бы с перелётом и выкатился.
Не в самолёте дело, а в экипаже.
@@user-sc7xe6rt1r Собственно, я к тому и вёл 😀 А то все шумят, что мол Ту-шки - плохие самолёты. Что побилось их много. А почему побилось много? Самолёты ли в этом виноваты? То, что в короткий срок в СССР появился огромный парк гражданской авиации и выполнялось много рейсов люди совсем не осознают и не учитывают. Надо же было где-то взять надёжных. ответственных пилотов в количестве сотен. а то и тысяч человек! Это оказалось сложнее, чем делать самолёты.
@@Sa300dvideo Это точно.
Автору-спасибо!
Спасибо большое!
"С тремя водителЯми?"
...Начальник Охраны Труда все свои истории заканчивал одинаково...-До больницы, в общем, не довезли.....
"Самолетом управлял ОПЫТНЫЙ экипаж " - это уже просто как приговор ((((
Глядя на "кадры" полёта ночью родился странный вопрос - нафига вообще иллюминаторы в пассажирском салоне?
Блин, да где ж вы эти голоса взяли))
Как всегда. Опыт порой играет страшную трагедию.
Ох уж эти водителЯ...
Склоняйте числительные правильно, пожалуйста. Не «в четырехсОТ метрах от ВПП», а «в четырехсТАХ»!
В подтверждение могу сказать, что на Красноярском кладбище Бадалык лично видел братскую могилу экипажа ТУ - 154б рейса Красноярск - Норильск от 16 ноября 1981 года. Я тогда ходил в школу. Вся школа обсуждала это событие до Нового Года.
Когда я улетал в отпуск из Норильска (Алыкель) весной 82-го, хвостовая часть часть ещё валялась на поле
@@moroz9919 да, верю вам. мне неизвестны факты, которые бы опровергали ваше утверждение.
Экипаж рейса 8556 доказал свой непрофессионализм, доведя таки ситуацию до катастрофы. 22:46
Ту катастрофу в Пулково в 1991 году помню хорошо. Одна из первых крупных авиакатастроф в пост-советской России. О ней тогда весь Питер говорил в течение двух недель...
Очень интересно, но ни хрена не слышно. Звук куда дели?
Хотели как лучше, получилось как всегда..... Я про первую катастрофу😳
На 4.38 в момент столкновения на машинах включены проблесковые маячки
Так это не документальные съемки а реконструкции на симуляторе .
Парадокс: обладать статусом лучшего в профессии, при этом ещë иметь взыскания за нарушение технологии работы...
Это точно!
Интересно, какой тогда худший...
В Краснодаре нет аэропорта Пашкóвский !!! есть только Пáшковский!
Я работаю на аэродроме, начальник аэродромной службы получает приказ от диспетчера полётов убрать технику с полосы за 1,5 до посадки! А здесь просто никто не знал ,что техника на полосе!!
Разгильдяйство во всей красе!
Если в 23 года диспетчер уже носил почётное звание -,, Лучший по профессии ", то можно только представить какие там были требования к диспетчерам , вообще никаких что-ли, главное что-б на работу пришёл...
вася...сдалин..уже..был..генералом..
@@kondrahtiz7370 так он же и воевал по-настоящему...
Феноменалтная коллективная безолаберность и некомпетентность!
В названии второго ролика буква пропущена. Исправьте
Чем больше у "опытных" пилотов часов налёта, тем страшнее с ними летать.
Спасибо большое за старания)
Можно пожалуйста реконструкцию Авиакатастрофы Ту 154 над Чёрным морем 4 октября 2001г
летали на ТУ-154 много раз. Перелетали весь СССР за 17 часов с 4-мя посадками. Всегда всё было хорошо. Однажды, только, я перед приземлением очень испугалась. Не открывались шасси.Пилот несколько раз пытался выпустить шасси, но не мог. Сделали несколько кругов . Смотрю на пассажиров, все спокойны, не поняли, а, я , много раз летавшая на самолетах, уже , вроде , опыт имела. Схватилась за поручни кресла, ремень потуже затянула, хоть и была атеисткой, тогда, начала молиться своими словами: " Боже, помоги приземлиться. Боже, помоги приземлиться." Посадака прошла удачно, а я еще долго не могла прийти в себя от внутреннего перенапряжения. Представляю , как экипаж нервничает и в каком стрессовом состоянии находится, если что-то идет не так с самолетом.
23 года, 2 дочерей сумел заделать, а отработать на ответственной работе не смог, шёл бы в продавцы, там ошибки дешевле обходятся. Нет пощады.
Не понимаю, как самолет в Алма-Ате мог скакать по земле свыше 600 метров после первого удара и вдобавок разрушил несколько домов? Он кувыркался, т.е. не имел тяги двигателей. Тогда откуда такой огромный пробег? Что-то там нахимичили в отчете.
Ага..как мячик отскакивал от Земли и снова ударялся, пока не взорвался. Не было тогда правдивых выводов.. Самолет не доработанный был.. Среди этих аварий нет ни одной..связанной с ТУ 134 ..обратите внимание.
В том случае вертикальная скорость была небольшой относительно горизонтальной. При первом касании самолёт не разрушился и двигатели не заглохли, по этому подъемная сила крыльев сохранялась. В результате произошел эффект "блинчика" на воде.
самолёт во время разбега имеет скорость примерно 280 км/ч и двигатели на взлётном режиме работали - вот и летели обломки 600 метров. ничего удивительного.
Двигатели работали в режиме форсажа. Все было в порядке по мнению комиссии. Закрылки выпущены. Всё указывало на нормальный взлёт. Но по мнению комиссии холодный нисходящий воздушный поток не дал судну набрать высоту. Не выжил никто. В конце ударился о дамбу. Если бы самолет пролетел бы чуть дальше на частный сектор жертв было в разы больше.
Наши самолёты были очень надёжные . Если что-то происходило , то это был человеческий фактор в 95процентах . А второй пилот Егоров скорей всего был чей-то протяже !
Автору лайк
Это к слову о "Самых лучших советских пилотах" 😅😅