На один поставил и поршня от турбого.10лет ездил без проблем.а на 2 поставил.несколько раз гильцы натянул.я в поршнях в юбки дырки просверлил и вот 2 года ездию.пока все хорошо.не затягиваи и будет ходить.
@@ЭдуардМалинковский-г8х ну у меня стоит чешка поршневая не турбовая вал не турбовый блок без форсунок масляных год езжу все ок тнвд только отвёз и форсунки к топлившику они добавили и все
@@ЭдуардМалинковский-г8х думаю если все грамотно сделать гичего ему не будет. Я уже попробовал потаскать прицем камазовский с грузом в 8 тонн, плюс на себе 15 тонн в перевал. Нихера с ним не случилось. Побаивался конечно, но ничего нормально вытянул на 2 скорости. Может пошел бы и на 3-ей, но я не стал затягивать. Перевал был более чем крутой.
Не натдувный вал не сдюжит! А первых движках турбины шли Кировские "свистульки", от них толку не было и потому маслофорсунки не ставились. Короче говоря: 1. Блок не турбовый; 2. Вал не турбовый; 3. ТНВД без корректора. Итого: получилась шляпа. Проще с разборки взять готовый тубовый мотор 238Д или сразу 658 без электроники и будет тебе сщасье!
Тоже переделывал аналогично,первый коленвал через 1,5 года лопнул,второй через год,потом плюнул и купил сразу турбовый,там и колено и ТНВД и впускные коллектора все расчитано под турбо.
@@prostor984 ну поршня это не колено,я когда затурбовал своего 238 то каждый год клено пополам ,после второго колена купил турбовый перебрал его и езжу уже четвертый год.
@@sergeyborisenko1239 в чем разница турбо колено от стандартного , я разбирал и без турбины и с турбиной ,шатуны на турбине облегченные поршня короткие ,форсунки масляные ,а шейки турбо и стандартный коленвал одинаковый коренной 110и шатун 88 объясните разницу коленвала ?
@@ДмитрийОрешников-ф3щ на 238 д отличаются методом закалки шеек.На обычных ТВЧ закалка,а на турбо валах азотирование.на 7511 еще и марка стали применяемая при литье другая и шейки тоже азотированные.Размеры у всех валов 110 корень и 88 шатун,внешне можно определить турбо или нет.Азотированные шейки на вид как бы матовое покрытие,а ТВЧ зеркало.И еще на самом валу есть отлитый номер и в конце номера буковка,если Г то простой вал,если Н то турбо.Те два вала что лопнули были как раз с буквой Г,а на 238д стоит такой же но с буквой Н.
Тоже думаю, поставить на обычный блок ЯМЗ 238 евро 0 поставить турбину. Знакомые дяди по 4 года ездят, без интеркулера, и естественно без теплообменника. Но говорят мотористы желательно поставить масленный радиатор на блок.
Желательно еще и маслянные форсунки ,а то поршня прилипнут к гильзам,да и поршня там свои и коленвал другой закалки. И тнвд с корректором. В общем пол двс заменить надо .
Подскажи, у меня 238 мотор атмосферник когда разгазовываю мотор давление до 9 очков доходит из за чего? Такого не должно быть может. Там клапан какой нибудь где стоит который отсекать должен
Ходить будет но думаю не очень долго,да и добавленная мощность будет гораздо ниже чем на стандартном турбике.Там же охлаждение поршней,корректор надува на тнвд,настройки ..Я думал что уже мало кто занимается этой уйнёй а нет не перевелись ещё кулибины.
Салам работяги. Есть мотор 238 м но до меня поставили турбину. Если поменять блок, коленвал и васпредвал на турбовый остальные навесные подойдут? Или на турбовом теплообменик как на КАМАЗе. А массенный насос одинаковый или производительность больше? Кто в теме.
Насос, как мне объяснил топливщик, уже стоял под турбо, только без корректора. В итоге его же отрегулировал вместе с форсунками и оставил. Пока полет нормальный. Едет, свистит, тянет. Отъездил пока еще мало, около 3-х тыс. Груз в основном пиломатериал, лес, жби примерно гружу 15-17 тонн.
Не знаю. Пока срок эксплуатации не позволяет сказать что то конкретное, но на сегодняшний день едет нормально, тянет даже лучше чем ожидал по сравнению с тем как ехал, перегрева нет, вроде все ок.
@Валерий Коваль Данная конструкция позволяет согласовать подачу воздуха и топлива при резком увеличении цикловой подачи. ... Данная конструкция автоматически уменьшает цикловую подачу топлива в цилиндр при недостаточном давлении наддува, способствуя снижению эмиссии вредных веществ при некотором снижении расхода топлива
На один поставил и поршня от турбого.10лет ездил без проблем.а на 2 поставил.несколько раз гильцы натянул.я в поршнях в юбки дырки просверлил и вот 2 года ездию.пока все хорошо.не затягиваи и будет ходить.
Привет у меня МАЗ 5432 Я тоже турбину поставил на простой мотор м2 уже год езжу полет отличный
И поршневая у меня не турбовая
Всем добра! тема интересная. у самого 238 обычный 80г выпуска. мощности не хватает чуток. есть турбина и все переходники. хуже не наделаю?
@@ЭдуардМалинковский-г8х ну у меня стоит чешка поршневая не турбовая вал не турбовый блок без форсунок масляных год езжу все ок тнвд только отвёз и форсунки к топлившику они добавили и все
@@ЭдуардМалинковский-г8х думаю если все грамотно сделать гичего ему не будет. Я уже попробовал потаскать прицем камазовский с грузом в 8 тонн, плюс на себе 15 тонн в перевал. Нихера с ним не случилось. Побаивался конечно, но ничего нормально вытянул на 2 скорости. Может пошел бы и на 3-ей, но я не стал затягивать. Перевал был более чем крутой.
Привет, как мотор поживает? Тоже планирую ставить.
Молодец, ещё бы интеркулер, будет супер
Не натдувный вал не сдюжит! А первых движках турбины шли Кировские "свистульки", от них толку не было и потому маслофорсунки не ставились. Короче говоря: 1. Блок не турбовый; 2. Вал не турбовый; 3. ТНВД без корректора. Итого: получилась шляпа. Проще с разборки взять готовый тубовый мотор 238Д или сразу 658 без электроники и будет тебе сщасье!
Поддерживаю поршни перегреются,вал не выдержит... В общем не жди ничего хорошего... Но переть будет как дурной правда не долго...
Тоже переделывал аналогично,первый коленвал через 1,5 года лопнул,второй через год,потом плюнул и купил сразу турбовый,там и колено и ТНВД и впускные коллектора все расчитано под турбо.
У товарища тоже 238 старый затурбовал. Теперь поршня мажет постоянно.
@@prostor984 ну поршня это не колено,я когда затурбовал своего 238 то каждый год клено пополам ,после второго колена купил турбовый перебрал его и езжу уже четвертый год.
@@sergeyborisenko1239 в чем разница турбо колено от стандартного , я разбирал и без турбины и с турбиной ,шатуны на турбине облегченные поршня короткие ,форсунки масляные ,а шейки турбо и стандартный коленвал одинаковый коренной 110и шатун 88 объясните разницу коленвала ?
@@ДмитрийОрешников-ф3щ на 238 д отличаются методом закалки шеек.На обычных ТВЧ закалка,а на турбо валах азотирование.на 7511 еще и марка стали применяемая при литье другая и шейки тоже азотированные.Размеры у всех валов 110 корень и 88 шатун,внешне можно определить турбо или нет.Азотированные шейки на вид как бы матовое покрытие,а ТВЧ зеркало.И еще на самом валу есть отлитый номер и в конце номера буковка,если Г то простой вал,если Н то турбо.Те два вала что лопнули были как раз с буквой Г,а на 238д стоит такой же но с буквой Н.
@@sergeyborisenko1239 я слышал про азотированные валы На ямз850 и они не ремонтные не шлифуются и на КамАЗ евро 4
Тоже думаю, поставить на обычный блок ЯМЗ 238 евро 0 поставить турбину. Знакомые дяди по 4 года ездят, без интеркулера, и естественно без теплообменника. Но говорят мотористы желательно поставить масленный радиатор на блок.
Желательно еще и маслянные форсунки ,а то поршня прилипнут к гильзам,да и поршня там свои и коленвал другой закалки. И тнвд с корректором. В общем пол двс заменить надо .
хорошо заводится.но долго.
Подскажи, у меня 238 мотор атмосферник когда разгазовываю мотор давление до 9 очков доходит из за чего? Такого не должно быть может. Там клапан какой нибудь где стоит который отсекать должен
Получается 6553 если вожу максимум 10тонн то на 238 турбина не нужна
Привет братан. Поставь масляной филтор для турбина. удачи вам
у меня фав китаец с ямз 238 турбо свистунок с кировца сам поставил кпп камаз нормально ходит
Приветствую ну как без масло форсунок ато тоже хочу поставить
Но поделись спустя 3 года как моторчик себя чувствует. Тож хочу переделать.
Давления у нас НИ КАКОГО )))
Ходить будет но думаю не очень долго,да и добавленная мощность будет гораздо ниже чем на стандартном турбике.Там же охлаждение поршней,корректор надува на тнвд,настройки ..Я думал что уже мало кто занимается этой уйнёй а нет не перевелись ещё кулибины.
Привет земляк. Ты откуда? Я с Онгудая. У меня теперь тоже МАЗ. А раньше всю жизнь на КамАЗ ах.
Здаров. Я Шебалинский. КУ!!!
@@ЧеченУланкин Ку!
Я на савок поставил такую же систему и всё прекрасно, но на камазе я удочку выкинул, поставил кулису от еврика
Эти топливные трубки убери сделай под коллекторами проведи
Салам работяги. Есть мотор 238 м но до меня поставили турбину. Если поменять блок, коленвал и васпредвал на турбовый остальные навесные подойдут? Или на турбовом теплообменик как на КАМАЗе. А массенный насос одинаковый или производительность больше? Кто в теме.
На турбовом двигателе должна быть производительность больше масляного насоса
Маз турбируешь?
Ну да. Оттурбировал уже. Езжу.
@@ЧеченУланкин как давно ездишь?
@@ЧеченУланкин вал турбовый поставил, или тот что стоял на твоëм?
Насос меняли или тот же оставили
Насос, как мне объяснил топливщик, уже стоял под турбо, только без корректора. В итоге его же отрегулировал вместе с форсунками и оставил. Пока полет нормальный. Едет, свистит, тянет. Отъездил пока еще мало, около 3-х тыс. Груз в основном пиломатериал, лес, жби примерно гружу 15-17 тонн.
@@ЧеченУланкин я вот тоже думаю о такой переделки мотора значит мне надо менять и ТНВД
Езжу более 10 лет всё нормально без маслофорсунок
@@ДмитрийНежданов-ж4о сколько у вас сил и сколько возите
@@ОлегПохилько-х2й возим 20 тонн.недавно привёз 27тонн угля расстояние 500км всё норм
Почему станина под турбиной от ямз 236?
Чем отличаются? Честно даже не знал что, есть отличия?
На тнвд корректора нету,на переходных режимах провалы обеспечены
Не знаю. Пока срок эксплуатации не позволяет сказать что то конкретное, но на сегодняшний день едет нормально, тянет даже лучше чем ожидал по сравнению с тем как ехал, перегрева нет, вроде все ок.
И без корректора жрет как кашалот
@Валерий Коваль аппаратурщик со стажем
@Валерий Коваль Данная конструкция позволяет согласовать подачу воздуха и топлива при резком увеличении цикловой подачи. ... Данная конструкция автоматически уменьшает цикловую подачу топлива в цилиндр при недостаточном давлении наддува, способствуя снижению эмиссии вредных веществ при некотором снижении расхода топлива
@@dmitriy7658 ТНВД -901.1111008-20 подключить трубку к корректору от впуска ,турбина к-36,а про масленные форсы не помню что бы они были
Этот мотор как был дермом так и с турбиной останется дерьмом выкень его на помойку лучше ино мотор поставь
Ты неправ
@@МаксимСорокваша в чем я не прав?ом442 в разы лучше надёжней и мощьнее
@@МаксимСорокваша а нельзя сделать так чтобы он здесь свои сраные коментарии не писал?
@@Дмитрийалексеев-ф8т бу ом скол ко стоит ? Найди для меня братух
@@ЭдмонАвагян-щ8ф 300 000 рублей сечас стоит на разборе.442 турбо в отл состоянии