Здравствуйте дядь Вить ,я из Кыргызстана и за одинацать лет в школе и за пять лет вузе так внимательно никого не слушал как вас 😄😄 .Желаю вам крепкого здоровья и долгих лет жизни
Здравствуйте дядя Витя. Я из Казахстана,давно смотрю Ваше видео и много познаю для Себя. Все аккуратно и понятно объясняйте и показываете, спасибо Вам за это. Не болейте здоровые Вам,и долгих счастливой жизни.
Переделал свой евро 1 , под одну турбину с ямз 236 евро 2 чешку ещё в 2017 году. Ходит отлично, тнвд с двигателя 360 л.с. распылители 273.20 пробовал 273-30 и алтайские 1379 АЗПИ но остановился на 273-20 на них мотор лучше работает только качество самих распылителей плохое хватает на год. Куллера нет под нагрузкой газ в пол бюст показывает давление 1.8- 2 бар. Группа 740.30 . После нового года буду снимать и, снова перебирать мотор ещё на семь сезонов. Так что мотор с одной турбиной ходит отлично когда подобран тнвд и настроен корректор.
Вообще приборами. Микрометр и нутромер. Если нет приборов, то пластиной щюпа 0.1 мм. Опускаете пластину в гильзу и днищем в низ Опускаете Поршень между пластиной и гильзой. Юбка должна без усилия пройти. У меня есть видео по сборке моторов и я все это показываю.
Вообще ни как . У завода поршня по модели двигателей . Разница только по высоте .при ремонте самый простой вариант 10 группу это самые короткие , проблем точно не будет
@@YuriKovyazin Как это ни как? Поршня и гильзы всех моделей и на всех моторах без исключения обязательно промеряют на зазор. Поршневая камаз имеет специфику ещё и подбора по высоте. На 10 поршнях собирают или люди не имеющие информации по этому поводу или халтурщики. Даже водители знающие эту специфику собирают для себя на 40. На 10 как только холодает мотор плохо заводится и дымит пока не прогреется. Комментариев валом на эту тему. Вопросов столько, что я даже видео сделал. ruclips.net/video/g9Hc8AbXtH8/видео.html
Спасибо. Вас с наступающим новым годом. Теплообменник крепится на 5 болтов. В определённой степени надо изменить систему охлаждения. Также другой масляный насос и тд. Лично я смысла не вижу. Лучше поставить мощный масляный радиатор. Да и проблем с ним хватает.
Главное не брак и не подделка. В продажу поступают и те и другие. Лично я последние годы ставил в большинстве федерал и кмз. Костромы у нас в продаже нет, но водители привозили и несколько моторов делал на костромской. Больших проблем не было. Я недавно показывал двигатель с пробегом 285.000 км и я его собирал на федерал.
Я с ямз очень редко работал и давно. Занимался в основном камазами. Я делал все моторы камаз и знаю не только устройство, но тех хаорактеристики. Исходя из этого я могу давать определённые советы. Главное конечно подобрать турбину и под неё настроить топливную. Может есть заводской аналог такого двигателя и его можно взять как образец.
Доброй ночи Виктор. Спасибо,всё думаю понятно объяснили для тех кто желает переделать двигло. Виктор ответьте пожалуйста, вот простой двигатель 740.10 какую группу поршней желательно на него ставить. И какие размеры существуют. Слышал 4 группа самая высокая,мол может доставать до головки. На поршнях пишут данную группу,или на коробках?
Для всех моторов существует 4 группы. 10, 20, 30 и 40. Кто хочет иметь нормальный двигатель собирают на 40. Не надо бояться, что достанут до головок, всё промеряется и подгоняется.
Если двигатель собран, то надо посмотреть на место крепления корпуса масляных фильтров. На блоке с форсунками будет пять отверстий м12*1.25 для установки теплообменника. На блоке без форсунок их 3, только для крепления корпуса фильтров старого образца.
Там болты 14 мм. Я тяну 18.кг. Информации нигде не встречал. В моих старых справочниках только с гайками. Вообще болты 14 мм камаз рекомендует 15 - 17 кг.
Дядь Вить привет,подскажи камаз стоит колматит часов 10-20 в мороз -40-50 скапливается в выхлопных трубах масло - солярка при начале движения авто на подъём двигатель прогревается до рабочей температуры начинает дымить обгорает всё это дело искрить с трубы подъём хороший пройдёшь всё это дело обгорит потом всё становится нормально. И вот собственно вопрос хорошо ли это или плохо и не у одного меня так и с чем это связано???
Так бывает. Я помню идешь несколько часов без больших нагрузок и вот уже темно и крутой, затяжной подъём. Включаешь 3, педаль в пол и на середине подъёма из трубы валят искры. Продуло, и опять нормально.
Здравствуйте дядя Витя я новичок на КАМАЗе у меня стари КАМАЗ можно ли ставить гильзы поршня евро 1или евро 2 и какие производители лучше Кострома или набережные челны ответ пожалуйста. Заранее благодарю
Насчёт производителей не скажу. Подделки хватает, особенно на кмз. Более менее федерал могул. Гильза на 740.10, 740.3, Е1 и Е2 имеющим коленвал кривошип 60мм одна 740.30. На старые не турбированные свои поршня 740.10. Они как с рассекателям так и без с диаметром камеры сгорания 60мм. На эти Е1 и Е2 поршня 740.30 с камерой 64мм.
Разные моторы имеют разные максимальные обороты которые завод не рекомендует превышать. Старые имеют 2600 об, Е 1, Е2 2200об, Е3, Е4 1900об. Можно конечно в нагрузках идти на максимальных.
Добрый день! Очень хочется раскрыть поподробнее регулировку пятна контакта конических шестерен редукторов камаз. Как определяется толщина пакетов регулировочных прокладок при использовании новых конических пар в новый корпус. Эта тема как то вскольз всегда проскакивает. Хотя это наверное очень важный параметр настройки редуктора для долговременной работы в тяжёлых условиях. Если есть свободное время раскройте этот вопрос пошире.
Вы знаете, я недавно делал товарищу средний и хотел показать эту тему исходя завода. Есть измерения и формулы. Но подумал, что в домашних условиях иногда заводские рекомендации не применяют. Будет возможность я покажу.
Можно. Надо иметь в передней части кол вала отверстия 12мм для крепления шлицевой муфты привода. У меня есть видео по сборки 31, 62 моторов с таким приводом. Есть видео по пояснению кол валов.
Да, на вал 740.13 можно. У него узкий противовес и надо ставить кольцо для центровки шлицевой муфты. Сейчас занят. Вечером могу посидеть и отобрать видео этой темы. Их много по сборке моторов и просто по темам вопросов подписчиков.
@@user-cu5dg8nq9q у меня такой мотор я его хотел пересылать на евро блок, а топливный насос оставлять свой. Говорят что с евро распредвалом не поедет. Надо и евро насос ставить. А 334 насос раскручивает его 2600оборотов с лёгкостью . разгон получается быстрее чем у еврика.
Главное не нарваться на брак или того хуже на подделку. Я собирал на КМЗ и Федерал. Костромы у нас в продаже нет уже много лет. Лучше на 40 поршнях. Хоть и приходится повозится с замерами, зато камера сгорания подгоняется практически идеальная. Не дымит и работает ровно.
Блин объясните мне не понятливому. Я иду в магазин и покупаю поршневую, полный комплект. Допустим мне нужна 40 группа. В коробке, в запечатанной будет лежать именно 40-я? И гильза, и поршень все одной группы? И ее нужно подгонять по высоте. Или поршня и гильзы одной группы подгонять не надо
В магазине Вы купите комплект, но там кот в мешке. Никто ничего не подгоняет. Всё надо промерять при сборке. На заводе так же сначала ставят гильзы, промеряют высоту, а потом промеряют поршня и подбирают по высоте относительно гильзы.
@@user-cu5dg8nq9q дядь Вить так что в магазине покупать посоветуй. Обычно тупо покупали комплект, ставили и ездили. А так как ты говоришь что лучше будет промерять вот я и хочу понять как. Если я куплю комплект( гильза ,поршень, палец, кольца) любой группы то вытащив из коробки все равно нужно промерять. Так посоветуй что брать чтобы не получилось большой камеры сгорания при установке
Я не знаю, я никогда не переделывал. Хотя и тнвд и форсунки другой модели. Водители в комментариях пишут, что в большинстве случаев ставят тнвд от Е, современные. Даже форсируя атмосферник применяют аппаратуру от Е. Этот вопро больше к спецам по топливной.
@@user-cu5dg8nq9q у нас на работе на ямз атмосферник поставили турбину и поршневые от турбированого, прибавили топлива ,начал поршня задирать, вот и получилось спор, топлива больше значит нагревается сильнее,а ворсунок масленных нет, охлаждение нет вот и задирает говорю топливо убавить надо,а насос и ворсунки топливные с атмосферники остались, а они говорят поршневая не качественная хотя на турбированных эта поршневая хотит без проблем,как вы думаете кто прав?
@user-xb5pu4rp1o вообще форсирование, увеличение мощности это повышенная теплоотдача. Отсюда строгое соблюдение зазора гильза - поршень. Не последнюю роль играет и правильная подборка и регулировка топливной системы. Если зазоры в норме, то как вариант надо рассматривать работу топливной системы.
@@user-cu5dg8nq9q про зазор между гильзой и поршнем, встретил в Элисте мужика на КАМАЗе мотор евро- о он говорит задиры замучили и греется не сильно, а как задирает температура сразу под сто, потом один мужик ему подсказал юбки на поршнях просверлить по пять отверстий с каждой стороны через эти отверстия будет подать масло и смазывать зазор между поршнем и гильзой и охлаждать .КамАЗ его личный зерновоз но он сделал как тот сказал и всё прошли задиры и греться в жару перестал, как вы думаете может работать такая система за место масленных форсунок?
@user-xb5pu4rp1o не знаю, я никогда не делал. Собирал не раз эти 740.3 и проблем не было. У нас в колоне был такой мотор, трех осный прицеп, грузили под 50 тн и ни одного прихвата.
Я рад, что Вы нашли время написать комментарий. Я когда упоминал о применении 30-х поршней имел в виду Вас, даже сказал как называется Ваш канал. Но потом какие то сомнения, вдруг ошибся и при монтаже убрал название Вашего канала. Спасибо Вам.
Саламалейкум Мага у меня проблема с двигателем пропало тяга на одну скорость у меня мотор евро 0 переходка я поменял прошнювую группу от евро 2 и пропало тяга
@@user-qi8ky2vp9g Ваалейкум Ассалам , мне кажется у Евро-2 чуть другая камера сгорания, чем у Е-1… Надо именно от Е-1 ставить…. У меня эти стоят… Но Виктор Илюшкин лучше скажет…
На Е1 стояли изначально поршня с диаметром камеры сгорания 68мм, но степень сжатия также 16. Они уже давно сняты с производства и на Е1 и Е2 ставят 740.30.
Вкладыши Р3 на 100.5 - это стандартный вал. Если блок сделан хорошо, по размерам то конечно вал выдержит. Но если вал шлифован 3 раза, то его не возможно поставить на этот блок.
Виктор,здравствуйте!!!Может вы помните,я обращался к вам за советом,притерло гильзы на7403.Так вот...собрали мотор на 740.30 поршнях.заводился плохо на родных форсунках.заменили распылители на евро2,и мотор стал тянуть и заводится отлично.пока шестая тысяча,выводы делать рано.отпишусь как себя поведет, может кому пригодится
Задиры мягко сказано. Алюминий просто прилипает к гильзам и поршень начинает размазывать и раздирать. Бывает когда водитель этого не слышит и поршень клинит в гильзе и юбку отрывает от днища. И как говорят водители - рука дружбы, шатун пробивает блок.
Я сталкивался с такими блоками. Перерезают резьбы, ставят шпильки, встречал с гуженами, то есть режут резьбу наверное на 20 и вручена втулка. Возможно закручена с резьбовым герметиком. Другого наверное и не придумаешь.
Завтра начьну делать и отпишусь как сделаю я все делаю сам возле свого камаза много смотрел ваших поучительних и толкових видео очень харашо толкуете и доходчиво спасиба вам за видео и совети
@@user-cu5dg8nq9q добрий день дядь вить все сделал виточил мне токарь шпильку с конусной резьбой утолщонной резьбой закрутил все собрал такшо норм все спасиба за совет
В 90-х завод выпустил партию моторов где были не болты, а шпильки. Но такая компановка не пошла. При длительной эксплуатации головки окислялись и снять их со шпилек была проблема.
@@user-cu5dg8nq9q если 740.10 без отверстий тогда палец не будет смазыватся и будет масло жрать как конь .знаю из практики моего отца . Была левая поршневая в 90 бнз опазновательных знаков собрали, масло жрет , 1000 км жрет 2000 твчячи км жрет , вскрыли , поршня без отверстий . Поршня просверлили а втулки шатунов все синие , шатуны заменили , все стало ок
@@YuriKovyazin Есть комментарии на моём канале, где люди пишут, что на 740.3 они ставят поршня Е без отверстий и отлично ходят. Более того Федерал поршня на 740.10 делает без отверстий на канавке маслосъёмного кольца. И ходят.
@@user-cu5dg8nq9q маслу не куда деватся и мотор начинает жрать .если нет отверстий тогда от маслосьемного кольца так скажем литье типо проточи в поддон смотрит как на современных моторах . Но проблема со смазкой пальцей в шатунах не решается
Блок, тнвд и мощность. 11 собирали на 10 блоке, но уже с форсунками охл поршней. 13 собирался уже на своем евро блоке. Уже была перемычка системы охлаждения, отсутствовал масляный канал на центрифугу.
Я с ютуба ушёл на дзен. ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html. Тормозок стёрло , я думаю от люфта на валах. Он тёрся об тормоза шестерён. Надо менять, иначе передача будет включатся со скрежетом.
Да, нет Виктор, мощность двигателя очень сильно зависит от того: есть интеркулер или его нет. Горячий воздух нагнетается в цилиндр или охлаждённый (коэф. расширения)
Я и другие знают, что ночью двигатель тянет лучше, чем днём в жару. Но я и словом не обмолвился о преоритете интеркулера. Я сказал о разных моделях применяемыхтурбин и не более.
@@user-cu5dg8nq9q Один моторист высказал мне свою версию про интерколлер. Что КПД от него мало, чем на иномарках! Его мнение, что на е2 можно его и убрать т.к толку от него мало. Тем самым добавить лучшее охлаждение антифриза, и теплообменника с маслом.
Водители на Е1 ставят интеркуллер. А при нормальной работе системы охлаждения двигателю хватает то, что предусмотрено и поставлено заводом. Интеркулер не мешает охлаждению радиатора.
Интересно, что же охлаждает куллер лютой зимой?))) Движок аж трясется весь, так и просит хоть полведерка воздуха летнего. А куллер ему еще холоднее его делает?!😮
А по делу, хз, после переделок не катал на камазах, с завода на моторох ездил.... Принял новый тягач с каменсом 6isbe300 , сразу понял, КамАЗ 280 л.с новый вообще не едет... С камнем на плечи кидают 20тонн-он тянет.... А на одиночке с камазовским мотором молоко льешь 13 кубов(-+15тонн) он уже в подъеме думает и очень сильно.
Ну не знаю. У нас в колоне были 65117 с 6 исбе 300 и таскали по 50 тонн. Водители не жаловались. Были и Е3 740.62 280 сил, редуктора 46 . Таскали тоже по 50 и 60 тн.
И тем не менее в литературе написано, что палец получает дополнительную смазку. Наверное при движении поршня это масло все таки разлетается внутри поршня.
740.3 стоит в 80 бтре (2014г), у нас досих пор ходит. Я точно не знаю с каким движком бтр будет лучше с 238 или 740.3 но 15 тонн брони тянет с места даже со 2.
Для брони ямз238 лучше тем, что часто переходит с асфальта в глину, чернозем итд. Он должен тянуть все восемь подсдутых колес на которые намотало по центнеру грязи. Камазовский требует включать пониженную в раздатке, что долговато...( порой очень нежелательно) не тянет в том числе и из за турбин, на низах. Ямз в этом случае более эластичен. В иных ситуациях камаз предпочтительнее. И камаз более стоек к перегреву.!!!
Современные моторы камаз имеют и тягу и мощность. Попадая в жестокие условия камаз просто разрывает и кпп, и редуктора, и карданы скручивает в сверло. Это когда его с трех осным прицепом и грузом 50 тн допустим закопать в песке. Перегрева вообще не боится. Лишь бы охлаждающая была в системе.
Можно с Вами согласиться, но в большинстве это кот в мешке, особенно капиталка. Бывало на разборке брали не дорого отличные моторы, но это редко бывает.
@@user-cu5dg8nq9q Бюджетный в любом случае нужно вскрывать и смотреть. Для себя соберёшь и будет счастье это моё мнение. Просто ни у одного уже после переделки , маховик коленвала отлител. Детанация происходит на них как турбина включается , при разгоне.А коленвал то простой , вот первая беда .
Начну с поршней , ни в коем случае поршня модели 740 на 7403 ставить нельзя .состав алюминия разный .на счет 4 рядного радиатора редкостное дорогое говно , намного хуже 3 рядного . 3 рядный продувается а 4 рядный забивается пылью и мухами не продуть . Что бы не грелся 7403 надо подымать кабину и ставить хоть 2 рядный хоть 3 рядный высокий радиатор проблем не будет . Обязательная замена тнвд и распылителей , иначе толку от турбин толку не будет . Шестерню привода маслянного насоса нужно обязательно нужно менять на евро большего диаметра .насос только 2 секционный но между насосом и блоком нужно делать самодельную пластину 8 мм делать .сам езжу знаю все плюсы и минусы
В комментариях водители несколько раз отмечали, что разбирая 740.3 были установлены поршня 740.10. Лично я собирал за неимением поршней 740.3 на поршнях 740.10. Отработал не один год и таскал по 45 - 50 тн. На камазах со стандартным 740.3 стоял стандартный масляный насос и проблем с системой смазки не было. А радиатор можно любой, лишь бы объём соответствовал. Хотя на стандартных 4-х рядных то же проблем не было. В те времена были только или 3 или 4 ряда.
Был простой мотор попался вариант с Урала с хранения 2010 год купить купил разобрал резинки сальник поменял все собрал заводской выход сауна был заглушен ишол через блок сверху я там заглушил и поставил как у меня раньше был на плите все нормально запустил и масло через сапун погнало мне сказали кольца но мотор новый 5т км сам кольца проверял хорошо поменял новые и всеравно гонит
@user-ug3og5hx6s масло из сапуна летит по двум причинам. Прорыв газов и отсюда большое давление газов в картере мотора. Вторая причина это проблема слива масла из сапуна обратно в поддон. Сапун стоящий на кожухе маховика очень давно снят с производства и не устанавливается. На всех моторах камаз установлена труба с блока и в зависимости от модели разные виды слива масла. Может у Вас в плите, куда Вы поставили сапун, стоит какая-то заглушка и масло не стекает в поддон.
@user-tj4lw2yf5g очень давно работал с такой поршневой. Давно снята с производства. Взамен выпускают 740.13. И поршня и маслосьемные кольца у них 4мм. Уже не помню, но первые поршни 740.5 имели кольца 740.11 и маслосьемные были как и у старых 740.10 5мм. Так, что ориентируйтесь по ширине маслосьемного кольца. Если 5мм, то пойдут.
Ну почему? Правильно собраный ходит без проблем. Мой товарищ на таком моторе, он занимался тогда продажей доски, из брянской обл по 50 кубов доски возил.
@@user-cu5dg8nq9q я тоже знаю такие случаи, причем с простой поршневой, ходят, но это редкий случай. Брали в армавире с бтр три мотора заводские, новые, итог первая уборка один снял турбины устал менянять гильзопоршни, остальные вообще сняли, поставил один ямз 236БЕ, второй ямз 238ДЕ и забыли 7403 как кошмарный сон, тянуть на 260 коней он не тянет их там просто столько нет, у меня был камаз я ему ставил 740 31 240 евро2 что то я непомню чтоб меня на подьёме где то евро0 со своими 260 л/с обошёл против моих 240
Я многое знаю, но не все. Он наверное знает и как смартфон устроен. Как мой брат говорит " У нас бы в Себяне, в стаде есть хорошие ребята оленеводы быстро бы научили его уму. С 5 утра до 9 вечера за оленями бегал бы. Есть у нас лучшие Камазисты да и в общем водители, в своём деле спецы. В минус 50 60 градусов машины ремонтируют где ничего нет, ямз 238 коленвал снизу меняют не снимая двигатель с машины. А коробки, редуктора, раздатки в порядке вещей на морозе. Никто не говорит что кто то новорожденный, все же родились
Можно ли убрать центрифугу с евро 0 и стоит ли переделать и поставить коллектора воздуха и поставить инт-кулер от 30 -ой модели водяная 💦 передняя часть может подойти и весь передний привод стоит это делать посоветуйте есть смысл переделывать 🤔🐎👋
Центрифугу вообще убирать нельзя, вещь нужная и полезная. Не слушайте тех, кто говорит, что она отбивает присадки в масле. Я показывал мотор Скания Е3 с центрифугой, Есть иностранные моторы Е5 так же с центрифугой . У меня есть видео камаза моего товарища где он из старого Е1 740.11, а у этого мотора компоновка как на Вашем 740.3, сделал Е2. В добавок он его форсировал установив другой тнвд. Но у него в блоке стоят форсунки охлаждения поршней. Ваш так же можно переделать, всё подходит, блоки по резьбовым отверстиям одинаковы все. Но я бы не стал заморачиваться и тратить деньги и время если блок старой модели, без форсунок охлаждения поршней. Основная цель переделки мотора, это форсаж, увеличение мощности. У Вас мотор 260 сил и не имея форсунок охлаждения поршней поднимать более высокую мощность опасно. Будет реально мазать поршня по гильзам. В лучшем случае надо подбирать поршневую с зазором поршень - гильза не менее 0.15мм. А так конечно можно ставить навеску, компоновку от Е2 и ему подобных. Хочу добавить, что на моторах с интеркулером применяются турбины другой модели.
@@user-cu5dg8nq9q Виктор да я переделал мотор турбины я заказывал в набчелнах номер и марку не знаю помню заказчик сказал что эти турбины универсальные что это 😯 означает да когда мотор без турбин он бежал потахометру 90 95. А сейчас 75 80 крутые подъёмы 14 -15 т 4 передача 5 даже просит может у меня тахометор старого образца что об этом думаете
@user-bv9jy3cm7x завод подразделяет турбины применяемые с интеркулером или без интеркулера. Мощность двигателя значения не имеет. Без интеркулера ткр 7н1, 7с9, швитцер 1д9, чехословакия 145. С интеркулером ткр 7с6, швитцер 0,76д9, Чехия 115. Возможно настройка тнвд, форсунок не подходит и отсюда нет оборотов. Насколько помню на таких моторах с 49 редукторами 80 км это 2200 об. Конечно турбированные имеют большую тягу, лучше идут в нагрузке. Вообще на 740.3 модель тнвд и форсунок другая чем на 740.10.
@@user-cu5dg8nq9q значит 🤷♀ сами форсунки. Топливщик настроил насос СССР на 260 л.с по поршню он с отсекателем и турбине он заказал распылители специально на заводе 2 недели ждали заказ он сказал что европейское фуфло и китайское ставить не будет. Я не когда не спорю с80-ними спецами. Правду он сказал что 😉 если поставишь кулер двигатель 🚂 может выдать все 280л.с. Что вы думаете? Привет 🙋 с горного Крыма 🤔👋
@user-bv9jy3cm7x Вы сделали двигатель 7403.10. Я представлю Вам основные отличия от простого 740.10. Тнвд модели 334. Отличается от тнвд 33-01 повышенной энергией впрыска, противодымный корректор и номинальной цикловой подачей топлива 96мм куб. цикл. Диаметр отверстий распылителя форсунки 0.32мм. У 740.10 03мм. Поршня данного мотора не имеют рассекателя, прямое днище, и диаметр камеры сгорания 64мм. Поршня такого типа применяются только на этом моторе. Интеркулера нет, значит турбины для мотора без интеркулера. Это первый турбированный мотор камаз и на нем изначально ставили ткр 7н1. Интеркулер охлаждает воздух. Охлажденный воздух немного добавляет мощность и тягу, но на сколько не знаю.
Авто/Мото
![Kehlani - Next 2 U [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/MpI7ekFG8A0/mqdefault.jpg)
Блин... Вот они, уроки черчения и правописания СССР!!! Уважаю!!!
Здравствуйте дядь Вить ,я из Кыргызстана и за одинацать лет в школе и за пять лет вузе так внимательно никого не слушал как вас 😄😄 .Желаю вам крепкого здоровья и долгих лет жизни
Спасибо.
Дядя Витя спасибо огромное за видео! Всё понятно и наглядно рассказано.
Здравствуйте дядя Витя. Я из Казахстана,давно смотрю Ваше видео и много познаю для Себя. Все аккуратно и понятно объясняйте и показываете, спасибо Вам за это. Не болейте здоровые Вам,и долгих счастливой жизни.
Спасибо. Вам здоровья и удачи.
Вот батя интересная тема спасибо тебе здоровья
Большое спасибо, что делитесь своими знаниями и не остаётесь в стороне. Здоровья Вам.
Все по делу. Супер👍👍👍
Переделал свой евро 1 , под одну турбину с ямз 236 евро 2 чешку ещё в 2017 году. Ходит отлично, тнвд с двигателя 360 л.с. распылители 273.20 пробовал 273-30 и алтайские 1379 АЗПИ но остановился на 273-20 на них мотор лучше работает только качество самих распылителей плохое хватает на год. Куллера нет под нагрузкой газ в пол бюст показывает давление 1.8- 2 бар. Группа 740.30 . После нового года буду снимать и, снова перебирать мотор ещё на семь сезонов. Так что мотор с одной турбиной ходит отлично когда подобран тнвд и настроен корректор.
Красавчик 👍
Добрый вечер про сапун на 740.3 не расскажите
Спасибо за ваше видео. Объясните пожалуйста, как измерять зазор поршень гилза
Вообще приборами. Микрометр и нутромер. Если нет приборов, то пластиной щюпа 0.1 мм. Опускаете пластину в гильзу и днищем в низ Опускаете Поршень между пластиной и гильзой. Юбка должна без усилия пройти. У меня есть видео по сборке моторов и я все это показываю.
Посмотрите видео. можно с начала 3 мин.ruclips.net/video/_m-7_oKYrR0/видео.html
Вообще ни как . У завода поршня по модели двигателей . Разница только по высоте .при ремонте самый простой вариант 10 группу это самые короткие , проблем точно не будет
@@YuriKovyazin Как это ни как? Поршня и гильзы всех моделей и на всех моторах без исключения обязательно промеряют на зазор. Поршневая камаз имеет специфику ещё и подбора по высоте. На 10 поршнях собирают или люди не имеющие информации по этому поводу или халтурщики. Даже водители знающие эту специфику собирают для себя на 40. На 10 как только холодает мотор плохо заводится и дымит пока не прогреется. Комментариев валом на эту тему. Вопросов столько, что я даже видео сделал. ruclips.net/video/g9Hc8AbXtH8/видео.html
Спасибо дядя Витя, у нас в Красноярске нет специалистов совсем, вот бы Вам мотор отдать на сборку.
Я уже несколько лет не работаю. Иногда помогаю друзьям и снимаю видео. Условий нет вообще, но хоть что-то.
👍👍👍👍👍
Уменя такой вапрос если на блоке КамАЗ под гильзой лопнуло каёмка верхняя куда гильза упераеца, это плохо или можно спакойна ставить гильзу. Спасибо
Хорошего ничего нет. Такие блоки в металлолом. Если трешина не большая поставте. На какое-то время хватит, но блок ищите.
Дядя Витя подскажи, затянул шатун, и когда вал проворачиваю, и когда шатун в нижнем положении я вижу вкладыш.
Вообще то вкладыш видно. А что у Вас за сомнения?
С наступающим вас воник вопрос от молодово возможно ли установить на евро 0 теплообменник технически это возможно будет ли толк от этого
Спасибо. Вас с наступающим новым годом. Теплообменник крепится на 5 болтов. В определённой степени надо изменить систему охлаждения. Также другой масляный насос и тд. Лично я смысла не вижу. Лучше поставить мощный масляный радиатор. Да и проблем с ним хватает.
Батя подскажи пожалуйста какой фирмы лучше брать поршневую группу на простой камаз
Главное не брак и не подделка. В продажу поступают и те и другие. Лично я последние годы ставил в большинстве федерал и кмз. Костромы у нас в продаже нет, но водители привозили и несколько моторов делал на костромской. Больших проблем не было. Я недавно показывал двигатель с пробегом 285.000 км и я его собирал на федерал.
Здравствуйте виктор , подскажите какими вкладышами вы пользуетесь на 740.62
Я всегда, на протяжении всех лет, применял при сборке только Димитровград. Для 62, 632 и тд 740.60 Д.
@@user-cu5dg8nq9q большое вам спасибо, и хорошо что вы есть
Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста можно ли сделать из ямз 236 сделать турбо и что для этого нужно сделать
Я с ямз очень редко работал и давно. Занимался в основном камазами. Я делал все моторы камаз и знаю не только устройство, но тех хаорактеристики. Исходя из этого я могу давать определённые советы. Главное конечно подобрать турбину и под неё настроить топливную. Может есть заводской аналог такого двигателя и его можно взять как образец.
Добрый день. И с новым глдом. У такой. Вопрос. Евро ноль. Можно поставить. Турбины к 27. 145
Спасибо. Вас с новым годом. Здоровья, счастья и удачи. Да, можно. Эта турбина для мотора без интеркулера. Также ткр 7н1, 7с9, швитцер 1д9.
Доброй ночи Виктор. Спасибо,всё думаю понятно объяснили для тех кто желает переделать двигло. Виктор ответьте пожалуйста, вот простой двигатель 740.10 какую группу поршней желательно на него ставить. И какие размеры существуют. Слышал 4 группа самая высокая,мол может доставать до головки. На поршнях пишут данную группу,или на коробках?
Для всех моторов существует 4 группы. 10, 20, 30 и 40. Кто хочет иметь нормальный двигатель собирают на 40. Не надо бояться, что достанут до головок, всё промеряется и подгоняется.
Маркируют на днище поршня.
У меня есть видео где даны и размеры и способы замера при домашней сборки.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте а как это вымерять? Если у меня простой старушка то какую лучше поршневую поставить?
Здравствуйте Виктор. Блок 740.21 без форсунок охлаждения снаружи чем отличается от такого же блока но с масло форсунками?
Если двигатель собран, то надо посмотреть на место крепления корпуса масляных фильтров. На блоке с форсунками будет пять отверстий м12*1.25 для установки теплообменника. На блоке без форсунок их 3, только для крепления корпуса фильтров старого образца.
Спасибо
Здравствуйте добрый вечер подскажите пожалуйста если грузик евровский поставить на простой двигатель на вал тяга добавиться спасибо заранее ???
Нет, никакого увеличения тяги не будет. У него другое назначение.
Добрый день. Подскажите пожалуйста момент затяжки болтов ведущего цилиндрического вала на редукторе 46 зубьев.
Там болты 14 мм. Я тяну 18.кг. Информации нигде не встречал. В моих старых справочниках только с гайками. Вообще болты 14 мм камаз рекомендует 15 - 17 кг.
Благодарю Вас за полезную информацию.
Дядь Вить привет,подскажи камаз стоит колматит часов 10-20 в мороз -40-50 скапливается в выхлопных трубах масло - солярка при начале движения авто на подъём двигатель прогревается до рабочей температуры начинает дымить обгорает всё это дело искрить с трубы подъём хороший пройдёшь всё это дело обгорит потом всё становится нормально. И вот собственно вопрос хорошо ли это или плохо и не у одного меня так и с чем это связано???
Так бывает. Я помню идешь несколько часов без больших нагрузок и вот уже темно и крутой, затяжной подъём. Включаешь 3, педаль в пол и на середине подъёма из трубы валят искры. Продуло, и опять нормально.
Вобщем не чего страшного в этом нет? Спасибо
Здравствуйте дядя Витя я новичок на КАМАЗе у меня стари КАМАЗ можно ли ставить гильзы поршня евро 1или евро 2 и какие производители лучше Кострома или набережные челны ответ пожалуйста. Заранее благодарю
Насчёт производителей не скажу. Подделки хватает, особенно на кмз. Более менее федерал могул. Гильза на 740.10, 740.3, Е1 и Е2 имеющим коленвал кривошип 60мм одна 740.30. На старые не турбированные свои поршня 740.10. Они как с рассекателям так и без с диаметром камеры сгорания 60мм. На эти Е1 и Е2 поршня 740.30 с камерой 64мм.
Здравствуйте а как обстаят дела с оборотами двигателя при турбирование у меня редуктора на 49 бывает разгоняюсь до 2500 чтобы подьем взять на 5+
Разные моторы имеют разные максимальные обороты которые завод не рекомендует превышать. Старые имеют 2600 об, Е 1, Е2 2200об, Е3, Е4 1900об. Можно конечно в нагрузках идти на максимальных.
Здравствуй дядь Вить ! Как отличить азотированый вал от твч ?
Азотированный одного цвета. Твч имеет чётко выраженные температурные пятна по бокам шеек.
А на блоке 740.10 можно самому просверлить каналы под крепления форсунок охлаждения поршней или нет?
Навряд ли.
@@user-cu5dg8nq9q понял,спасибо огромное))
Добрый день! Очень хочется раскрыть поподробнее регулировку пятна контакта конических шестерен редукторов камаз. Как определяется толщина пакетов регулировочных прокладок при использовании новых конических пар в новый корпус. Эта тема как то вскольз всегда проскакивает. Хотя это наверное очень важный параметр настройки редуктора для долговременной работы в тяжёлых условиях. Если есть свободное время раскройте этот вопрос пошире.
Вы знаете, я недавно делал товарищу средний и хотел показать эту тему исходя завода. Есть измерения и формулы. Но подумал, что в домашних условиях иногда заводские рекомендации не применяют. Будет возможность я покажу.
Будем с нетерпением ждать. А вы как регулирует по заводским рекомендациям или своим опытным путем?
Исходя из практики. Я потом дам пояснения.
Отлично. Будем ждать.
Буду ставить на 740.10 ТНВД 337.40 с переточенной муфтой МОВТ от 33.11 насоса. Просто добавить немного тяги, без турбин пока. Посмотрю что выйдет.
Есть на моем канале комментарии по 740.10. Так же ставят перемычку на воздушных трубах.
@@user-cu5dg8nq9q без турбин, перемычку?
Да, водители пишут, что ставят форсируя мотор. Можно конечно и без. Форсаж это же эксперимент.
@@user-cu5dg8nq9q По воздуху, пока просто корпус фильтра под евро фильтр переделаю.
Здраствуйте виктор на простой двигатель без турбы 337 40 тнвд стааить будет экономия соляры с перегрзом ездить и какая тяга будет
Здравствуйте. Можно ли на простой блок поставить электромуфту вместо гидромуфты?
Можно. Надо иметь в передней части кол вала отверстия 12мм для крепления шлицевой муфты привода. У меня есть видео по сборки 31, 62 моторов с таким приводом. Есть видео по пояснению кол валов.
@@user-cu5dg8nq9q а как называется видео? У меня как раз коленвал евро 1 стоит
Да, на вал 740.13 можно. У него узкий противовес и надо ставить кольцо для центровки шлицевой муфты. Сейчас занят. Вечером могу посидеть и отобрать видео этой темы. Их много по сборке моторов и просто по темам вопросов подписчиков.
Добрый вечер. Ещё у них отличие в топ. Насосе и распылителях. Для 740.3 идёт насос 334. И 271распылитель
Я знаю. У меня есть справочник. Водители сегодня стараются применять более современные модели.
@@user-cu5dg8nq9q у меня такой мотор я его хотел пересылать на евро блок, а топливный насос оставлять свой. Говорят что с евро распредвалом не поедет. Надо и евро насос ставить. А 334 насос раскручивает его 2600оборотов с лёгкостью . разгон получается быстрее чем у еврика.
@@user-pw9gy9jk8z Поедет. Разницы нет. Для 740.10 вариант блока 740.21 с распредвалом 740.21(евро). Только штанги надо тоже Е. Они на 3 мм короче.
@@user-cu5dg8nq9q понял, большое спасибо.
@@user-pw9gy9jk8z чушь. Он намного слабее даже 740 11 240
Стоит ли ставить собираюсь разбирать?
Вы говорите о демпфере?
Из за смещенной камеры сгорания на поршне 740.30 , нужно менять распылитель на Евро 273.
Водители в комментариях уже отражают применение поршней 740.30 и установку тнвд Е на моторах 740.3.
Да, у меня распылители 273, и тнвд 337-40…
@@maga9619 вайниг ю ишт😉
Дядь вить какую поршнивую посовету поставить на старечка.
Главное не нарваться на брак или того хуже на подделку. Я собирал на КМЗ и Федерал. Костромы у нас в продаже нет уже много лет. Лучше на 40 поршнях. Хоть и приходится повозится с замерами, зато камера сгорания подгоняется практически идеальная. Не дымит и работает ровно.
Блин объясните мне не понятливому.
Я иду в магазин и покупаю поршневую, полный комплект. Допустим мне нужна 40 группа.
В коробке, в запечатанной будет лежать именно 40-я? И гильза, и поршень все одной группы?
И ее нужно подгонять по высоте.
Или поршня и гильзы одной группы подгонять не надо
В магазине Вы купите комплект, но там кот в мешке. Никто ничего не подгоняет. Всё надо промерять при сборке. На заводе так же сначала ставят гильзы, промеряют высоту, а потом промеряют поршня и подбирают по высоте относительно гильзы.
@@user-cu5dg8nq9q дядь Вить так что в магазине покупать посоветуй.
Обычно тупо покупали комплект, ставили и ездили. А так как ты говоришь что лучше будет промерять вот я и хочу понять как. Если я куплю комплект( гильза ,поршень, палец, кольца) любой группы то вытащив из коробки все равно нужно промерять. Так посоветуй что брать чтобы не получилось большой камеры сгорания при установке
На моем камазе на подъёме оборвало гильзу, из за заклинившего распылителя. Расплавился днище поршня, но на юбке нет задира
Я уже говорил, что именно днище в первую очередь подвергается воздействиям.
Правда или нет что на помпе шкив под ремень разный на простом и евро 1 на вид вроде одинаковые
Одинаковые ремни. Есть на моторах Е один широкий ремень, вот они бывают разные.
@@user-cu5dg8nq9q я понял что ремень одинаковые значит и шкивы одинаковые на простом и евро 1 так получается
Нет. Шкив на Е немного меньше. Это для увеличения циркуляции.
А топливо на ТНВД прибавлять надо или оставить как на атмосферники?
Я не знаю, я никогда не переделывал. Хотя и тнвд и форсунки другой модели. Водители в комментариях пишут, что в большинстве случаев ставят тнвд от Е, современные. Даже форсируя атмосферник применяют аппаратуру от Е. Этот вопро больше к спецам по топливной.
@@user-cu5dg8nq9q у нас на работе на ямз атмосферник поставили турбину и поршневые от турбированого, прибавили топлива ,начал поршня задирать, вот и получилось спор, топлива больше значит нагревается сильнее,а ворсунок масленных нет, охлаждение нет вот и задирает говорю топливо убавить надо,а насос и ворсунки топливные с атмосферники остались, а они говорят поршневая не качественная хотя на турбированных эта поршневая хотит без проблем,как вы думаете кто прав?
@user-xb5pu4rp1o вообще форсирование, увеличение мощности это повышенная теплоотдача. Отсюда строгое соблюдение зазора гильза - поршень. Не последнюю роль играет и правильная подборка и регулировка топливной системы. Если зазоры в норме, то как вариант надо рассматривать работу топливной системы.
@@user-cu5dg8nq9q про зазор между гильзой и поршнем, встретил в Элисте мужика на КАМАЗе мотор евро- о он говорит задиры замучили и греется не сильно, а как задирает температура сразу под сто, потом один мужик ему подсказал юбки на поршнях просверлить по пять отверстий с каждой стороны через эти отверстия будет подать масло и смазывать зазор между поршнем и гильзой и охлаждать .КамАЗ его личный зерновоз но он сделал как тот сказал и всё прошли задиры и греться в жару перестал, как вы думаете может работать такая система за место масленных форсунок?
@user-xb5pu4rp1o не знаю, я никогда не делал. Собирал не раз эти 740.3 и проблем не было. У нас в колоне был такой мотор, трех осный прицеп, грузили под 50 тн и ни одного прихвата.
Да , Виктор поршня я ставил от Евро-1, 30-е … Ходят пока , уже два года, хорошо ходят….
Я рад, что Вы нашли время написать комментарий. Я когда упоминал о применении 30-х поршней имел в виду Вас, даже сказал как называется Ваш канал. Но потом какие то сомнения, вдруг ошибся и при монтаже убрал название Вашего канала. Спасибо Вам.
Саламалейкум Мага у меня проблема с двигателем пропало тяга на одну скорость у меня мотор евро 0 переходка я поменял прошнювую группу от евро 2 и пропало тяга
@@user-qi8ky2vp9g Ваалейкум Ассалам , мне кажется у Евро-2 чуть другая камера сгорания, чем у Е-1… Надо именно от Е-1 ставить…. У меня эти стоят… Но Виктор Илюшкин лучше скажет…
На Е1 стояли изначально поршня с диаметром камеры сгорания 68мм, но степень сжатия также 16. Они уже давно сняты с производства и на Е1 и Е2 ставят 740.30.
Мага Илюшкин говорит одинакого камера згорания что евро0 или евро2
Здравствуите.блок 100.5 р3 колено.выдержит ли вал установку турбины. Двиг 740.10
Вкладыши Р3 на 100.5 - это стандартный вал. Если блок сделан хорошо, по размерам то конечно вал выдержит. Но если вал шлифован 3 раза, то его не возможно поставить на этот блок.
Спасибо д.Витя. понялл
Виктор,здравствуйте!!!Может вы помните,я обращался к вам за советом,притерло гильзы на7403.Так вот...собрали мотор на 740.30 поршнях.заводился плохо на родных форсунках.заменили распылители на евро2,и мотор стал тянуть и заводится отлично.пока шестая тысяча,выводы делать рано.отпишусь как себя поведет, может кому пригодится
Дмитрий, а только распылитель или форсы сами заменили?
@@user-zi2bu1wn3p распылители,насос тоже регулировал топливщик
Уточните, что значит " мажет поршня" ?!
Вы имеете ввиду задиры?
Задиры мягко сказано. Алюминий просто прилипает к гильзам и поршень начинает размазывать и раздирать. Бывает когда водитель этого не слышит и поршень клинит в гильзе и юбку отрывает от днища. И как говорят водители - рука дружбы, шатун пробивает блок.
@@user-cu5dg8nq9q понял, спасибо.
Дядь вить здраствуйте можно с вами как то связаться для консультации
89282757073.тел и ватсап.
Здраствуйте дядь вить витянул резьбу в блоке камаз крепления гбец посоветуйте шо делать
Я сталкивался с такими блоками. Перерезают резьбы, ставят шпильки, встречал с гуженами, то есть режут резьбу наверное на 20 и вручена втулка. Возможно закручена с резьбовым герметиком. Другого наверное и не придумаешь.
@@user-cu5dg8nq9q спасиба за совет
Завтра начьну делать и отпишусь как сделаю я все делаю сам возле свого камаза много смотрел ваших поучительних и толкових видео очень харашо толкуете и доходчиво спасиба вам за видео и совети
@@user-cu5dg8nq9q добрий день дядь вить все сделал виточил мне токарь шпильку с конусной резьбой утолщонной резьбой закрутил все собрал такшо норм все спасиба за совет
В 90-х завод выпустил партию моторов где были не болты, а шпильки. Но такая компановка не пошла. При длительной эксплуатации головки окислялись и снять их со шпилек была проблема.
Если поршня 30 (без отверстий) - блок должен быть с масл. форсунками. Если поршня с отверстиями - форсы не нужны.
Да всё я это знаю. Я переделал моторы от 10 до 600. Хотя федерал для 740.10 выпускает без отверстий.
@@user-cu5dg8nq9q если 740.10 без отверстий тогда палец не будет смазыватся и будет масло жрать как конь .знаю из практики моего отца . Была левая поршневая в 90 бнз опазновательных знаков собрали, масло жрет , 1000 км жрет 2000 твчячи км жрет , вскрыли , поршня без отверстий . Поршня просверлили а втулки шатунов все синие , шатуны заменили , все стало ок
@@YuriKovyazin Есть комментарии на моём канале, где люди пишут, что на 740.3 они ставят поршня Е без отверстий и отлично ходят. Более того Федерал поршня на 740.10 делает без отверстий на канавке маслосъёмного кольца. И ходят.
@@user-cu5dg8nq9q маслу не куда деватся и мотор начинает жрать .если нет отверстий тогда от маслосьемного кольца так скажем литье типо проточи в поддон смотрит как на современных моторах . Но проблема со смазкой пальцей в шатунах не решается
@@YuriKovyazin Вы вообще видели, держали в руках поршня Е? На них есть маслосгонные канавки. Как моторы Е работают и масло не жрут, странно.
Добрый вечер. Чем отличается 740.11 от 740. 13
Блок, тнвд и мощность. 11 собирали на 10 блоке, но уже с форсунками охл поршней. 13 собирался уже на своем евро блоке. Уже была перемычка системы охлаждения, отсутствовал масляный канал на центрифугу.
@@user-cu5dg8nq9q блоки 740 11 240 и 74013 260. Одинаковые и перемычки и форсунки охлаждения поршней и теплообъменник.
11 собирался на блоке 10. Отличался лишь форсунками охлаждения. 13 другой блок. Я в свое время делал и те и другие и ещё не забыл.
Ваш комментарий говорит, что Вы не видели и не делали 11 выпуска 98-99г. Тнвд с муфтой опережения и шестерни по 0.
@@user-cu5dg8nq9q у меня 740 11 240. 2006г.в ,есть перемычка и аппаратура стоит 337-42 , без муфты.
Речь идёт о так называемом Евро 0 (743-й), я правильно понимаю 🤔
Конечно, 740.3. А других моделей на таком блоке с турбинами и не было.
@@user-cu5dg8nq9q 7403.10 правильно он называется
Я знаю, что он 10. В обиходе говорят просто 740.3 и все понимают о каком моторе идёт речь.
Здравствуйте, двигатель 740.31 это тот же самый что и 740.3?
@user-up5gx1iq5r нет.
Здравствуйте дядя витя пишу из казахстана у меня такая проблема кпп 154 тормазок пятой скорасти облизан снутрц
Я с ютуба ушёл на дзен. ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html. Тормозок стёрло , я думаю от люфта на валах. Он тёрся об тормоза шестерён. Надо менять, иначе передача будет включатся со скрежетом.
У меня номер незря 743😀
Да, нет Виктор, мощность двигателя очень сильно зависит от того: есть интеркулер или его нет. Горячий воздух нагнетается в цилиндр или охлаждённый (коэф. расширения)
Я и другие знают, что ночью двигатель тянет лучше, чем днём в жару. Но я и словом не обмолвился о преоритете интеркулера. Я сказал о разных моделях применяемыхтурбин и не более.
@@user-cu5dg8nq9q просмотри ролик. Все отлично...
@@user-cu5dg8nq9q Один моторист высказал мне свою версию про интерколлер. Что КПД от него мало, чем на иномарках! Его мнение, что на е2 можно его и убрать т.к толку от него мало. Тем самым добавить лучшее охлаждение антифриза, и теплообменника с маслом.
Водители на Е1 ставят интеркуллер. А при нормальной работе системы охлаждения двигателю хватает то, что предусмотрено и поставлено заводом. Интеркулер не мешает охлаждению радиатора.
Интересно, что же охлаждает куллер лютой зимой?))) Движок аж трясется весь, так и просит хоть полведерка воздуха летнего. А куллер ему еще холоднее его делает?!😮
А по делу, хз, после переделок не катал на камазах, с завода на моторох ездил.... Принял новый тягач с каменсом 6isbe300 , сразу понял, КамАЗ 280 л.с новый вообще не едет... С камнем на плечи кидают 20тонн-он тянет.... А на одиночке с камазовским мотором молоко льешь 13 кубов(-+15тонн) он уже в подъеме думает и очень сильно.
Ну не знаю. У нас в колоне были 65117 с 6 исбе 300 и таскали по 50 тонн. Водители не жаловались. Были и Е3 740.62 280 сил, редуктора 46 . Таскали тоже по 50 и 60 тн.
@@user-cu5dg8nq9q спорить не буду, я ж перед рейсом не буду редуктора коллеги вскрывать... Я просто вывод сделал(на тягаче, тоже не знаю редуктора)
@user-ni5ir5oi9x на 65117 с камминс кпп zf 9 и 48 редуктора. Наши водители не жаловались, что не тянут и плохо едут.
Всё зависит от тнвд и форсунок
Конечно. Применяя современную аппаратуру даже атмосферникам поднимают мощность. Главное правильно всё подобрать и настроить.
А на евро1 уже есть форсунки под поршня? Как снаружи понять есть там они или нет? По сапуну или масло фильтрам?
На всех моделях моторов Евро есть форсунки. Есть теплообменник, есть форсунки.
Но отверстия под маслосьемными кольцами не "попадают" не верхнюю головку шатуна!!
И тем не менее в литературе написано, что палец получает дополнительную смазку. Наверное при движении поршня это масло все таки разлетается внутри поршня.
740.3 стоит в 80 бтре (2014г), у нас досих пор ходит. Я точно не знаю с каким движком бтр будет лучше с 238 или 740.3 но 15 тонн брони тянет с места даже со 2.
Камазы с 740.3 спокойно кидают камазы с 238. Это факт, это говорили водители.
Для брони ямз238 лучше тем, что часто переходит с асфальта в глину, чернозем итд. Он должен тянуть все восемь подсдутых колес на которые намотало по центнеру грязи. Камазовский требует включать пониженную в раздатке, что долговато...( порой очень нежелательно) не тянет в том числе и из за турбин, на низах. Ямз в этом случае более эластичен. В иных ситуациях камаз предпочтительнее. И камаз более стоек к перегреву.!!!
Современные моторы камаз имеют и тягу и мощность. Попадая в жестокие условия камаз просто разрывает и кпп, и редуктора, и карданы скручивает в сверло. Это когда его с трех осным прицепом и грузом 50 тн допустим закопать в песке. Перегрева вообще не боится. Лишь бы охлаждающая была в системе.
...именно так. Всплыло, чтото из 90х. Тогда был 7403 и 238.
Сколько расход двигателя 740.60 евро3 с перегрузом до 40 тон вазить
Приветствую, по мне так лучше ДВС турбовый купить бюджетный и не заниматься переделками .
Можно с Вами согласиться, но в большинстве это кот в мешке, особенно капиталка. Бывало на разборке брали не дорого отличные моторы, но это редко бывает.
@@user-cu5dg8nq9q Бюджетный в любом случае нужно вскрывать и смотреть. Для себя соберёшь и будет счастье это моё мнение. Просто ни у одного уже после переделки , маховик коленвала отлител. Детанация происходит на них как турбина включается , при разгоне.А коленвал то простой , вот первая беда .
Доброй день,двигатель евро 0,второй раз плавиться поршень.(двигатель после переборки)
Если поршень именно плавится, подгарает то или охлаждающая в цилиндре или топливо не сгорает. Поршня горят от жидкости.
У меня 740,10 тепер можно поставить турбина?
Был такой двигатель 740.3. Первый турбо. Сделан на базе 740.10. Основное отличие, другой модели тнвд, форсунки и поршня.
Начну с поршней , ни в коем случае поршня модели 740 на 7403 ставить нельзя .состав алюминия разный .на счет 4 рядного радиатора редкостное дорогое говно , намного хуже 3 рядного . 3 рядный продувается а 4 рядный забивается пылью и мухами не продуть . Что бы не грелся 7403 надо подымать кабину и ставить хоть 2 рядный хоть 3 рядный высокий радиатор проблем не будет . Обязательная замена тнвд и распылителей , иначе толку от турбин толку не будет . Шестерню привода маслянного насоса нужно обязательно нужно менять на евро большего диаметра .насос только 2 секционный но между насосом и блоком нужно делать самодельную пластину 8 мм делать .сам езжу знаю все плюсы и минусы
В комментариях водители несколько раз отмечали, что разбирая 740.3 были установлены поршня 740.10. Лично я собирал за неимением поршней 740.3 на поршнях 740.10. Отработал не один год и таскал по 45 - 50 тн. На камазах со стандартным 740.3 стоял стандартный масляный насос и проблем с системой смазки не было. А радиатор можно любой, лишь бы объём соответствовал. Хотя на стандартных 4-х рядных то же проблем не было. В те времена были только или 3 или 4 ряда.
Проблема у меня появилась с сапуном
Масло летит?
Был простой мотор попался вариант с Урала с хранения 2010 год купить купил разобрал резинки сальник поменял все собрал заводской выход сауна был заглушен ишол через блок сверху я там заглушил и поставил как у меня раньше был на плите все нормально запустил и масло через сапун погнало мне сказали кольца но мотор новый 5т км сам кольца проверял хорошо поменял новые и всеравно гонит
@user-ug3og5hx6s масло из сапуна летит по двум причинам. Прорыв газов и отсюда большое давление газов в картере мотора. Вторая причина это проблема слива масла из сапуна обратно в поддон. Сапун стоящий на кожухе маховика очень давно снят с производства и не устанавливается. На всех моторах камаз установлена труба с блока и в зависимости от модели разные виды слива масла. Может у Вас в плите, куда Вы поставили сапун, стоит какая-то заглушка и масло не стекает в поддон.
@@user-cu5dg8nq9qпоршневые кольца 7405,1000106 00 на простой двс 740,10 подойдут
@user-tj4lw2yf5g очень давно работал с такой поршневой. Давно снята с производства. Взамен выпускают 740.13. И поршня и маслосьемные кольца у них 4мм. Уже не помню, но первые поршни 740.5 имели кольца 740.11 и маслосьемные были как и у старых 740.10 5мм. Так, что ориентируйтесь по ширине маслосьемного кольца. Если 5мм, то пойдут.
Самый неудачный мотор 7403 гору увидел поршень задрал, люди наоборот с него турбины снимают хоть что сним сделай долго не живёт, только на бтр и идёт
Ну почему? Правильно собраный ходит без проблем. Мой товарищ на таком моторе, он занимался тогда продажей доски, из брянской обл по 50 кубов доски возил.
@@user-cu5dg8nq9q я тоже знаю такие случаи, причем с простой поршневой, ходят, но это редкий случай. Брали в армавире с бтр три мотора заводские, новые, итог первая уборка один снял турбины устал менянять гильзопоршни, остальные вообще сняли, поставил один ямз 236БЕ, второй ямз 238ДЕ и забыли 7403 как кошмарный сон, тянуть на 260 коней он не тянет их там просто столько нет, у меня был камаз я ему ставил 740 31 240 евро2 что то я непомню чтоб меня на подьёме где то евро0 со своими 260 л/с обошёл против моих 240
У нас в районе было несколько камазов с 740.3 и я не помню чтобы с ними были проблемы. Ходили с перегрузом. У 31 тяга выше - 95.
@@user-cu5dg8nq9q это хорошо когда так, а у нас в районе они не прижились
У нас их было тоже мало. В дрсу 5 самосвалов, но они ходят без прицепов и у частников 3 камаза.
Лекция для новорожденных
Не все же родились в Камазе и сразу за руль.
@@user-cu5dg8nq9q во во я например мало знаю а он родился все знает
Таких хватает. Суперспециалисты.
@@user-cu5dg8nq9q да,да,на своем диване они быстрее всех
Я многое знаю, но не все. Он наверное знает и как смартфон устроен. Как мой брат говорит " У нас бы в Себяне, в стаде есть хорошие ребята оленеводы быстро бы научили его уму. С 5 утра до 9 вечера за оленями бегал бы.
Есть у нас лучшие Камазисты да и в общем водители, в своём деле спецы. В минус 50 60 градусов машины ремонтируют где ничего нет, ямз 238 коленвал снизу меняют не снимая двигатель с машины. А коробки, редуктора, раздатки в порядке вещей на морозе. Никто не говорит что кто то новорожденный, все же родились
Можно ли убрать центрифугу с евро 0 и стоит ли переделать и поставить коллектора воздуха и поставить инт-кулер от 30 -ой модели водяная 💦 передняя часть может подойти и весь передний привод стоит это делать посоветуйте есть смысл переделывать 🤔🐎👋
Центрифугу вообще убирать нельзя, вещь нужная и полезная. Не слушайте тех, кто говорит, что она отбивает присадки в масле. Я показывал мотор Скания Е3 с центрифугой, Есть иностранные моторы Е5 так же с центрифугой . У меня есть видео камаза моего товарища где он из старого Е1 740.11, а у этого мотора компоновка как на Вашем 740.3, сделал Е2. В добавок он его форсировал установив другой тнвд. Но у него в блоке стоят форсунки охлаждения поршней. Ваш так же можно переделать, всё подходит, блоки по резьбовым отверстиям одинаковы все. Но я бы не стал заморачиваться и тратить деньги и время если блок старой модели, без форсунок охлаждения поршней. Основная цель переделки мотора, это форсаж, увеличение мощности. У Вас мотор 260 сил и не имея форсунок охлаждения поршней поднимать более высокую мощность опасно. Будет реально мазать поршня по гильзам. В лучшем случае надо подбирать поршневую с зазором поршень - гильза не менее 0.15мм. А так конечно можно ставить навеску, компоновку от Е2 и ему подобных. Хочу добавить, что на моторах с интеркулером применяются турбины другой модели.
@@user-cu5dg8nq9q Виктор да я переделал мотор турбины я заказывал в набчелнах номер и марку не знаю помню заказчик сказал что эти турбины универсальные что это 😯 означает да когда мотор без турбин он бежал потахометру 90 95. А сейчас 75 80 крутые подъёмы 14 -15 т 4 передача 5 даже просит может у меня тахометор старого образца что об этом думаете
@user-bv9jy3cm7x завод подразделяет турбины применяемые с интеркулером или без интеркулера. Мощность двигателя значения не имеет. Без интеркулера ткр 7н1, 7с9, швитцер 1д9, чехословакия 145. С интеркулером ткр 7с6, швитцер 0,76д9, Чехия 115. Возможно настройка тнвд, форсунок не подходит и отсюда нет оборотов. Насколько помню на таких моторах с 49 редукторами 80 км это 2200 об. Конечно турбированные имеют большую тягу, лучше идут в нагрузке. Вообще на 740.3 модель тнвд и форсунок другая чем на 740.10.
@@user-cu5dg8nq9q значит 🤷♀ сами форсунки. Топливщик настроил насос СССР на 260 л.с по поршню он с отсекателем и турбине он заказал распылители специально на заводе 2 недели ждали заказ он сказал что европейское фуфло и китайское ставить не будет. Я не когда не спорю с80-ними спецами. Правду он сказал что 😉 если поставишь кулер двигатель 🚂 может выдать все 280л.с. Что вы думаете? Привет 🙋 с горного Крыма 🤔👋
@user-bv9jy3cm7x Вы сделали двигатель 7403.10. Я представлю Вам основные отличия от простого 740.10. Тнвд модели 334. Отличается от тнвд 33-01 повышенной энергией впрыска, противодымный корректор и номинальной цикловой подачей топлива 96мм куб. цикл. Диаметр отверстий распылителя форсунки 0.32мм. У 740.10 03мм. Поршня данного мотора не имеют рассекателя, прямое днище, и диаметр камеры сгорания 64мм. Поршня такого типа применяются только на этом моторе. Интеркулера нет, значит турбины для мотора без интеркулера. Это первый турбированный мотор камаз и на нем изначально ставили ткр 7н1. Интеркулер охлаждает воздух. Охлажденный воздух немного добавляет мощность и тягу, но на сколько не знаю.
Дядь Вить, напиши номер, хочу задать пару вопросов
89282757073. Есть ватсап.