Приветствую спасибо за открытость очень познавательно для нас шоферов. У меня есть такая проблема. Я снял вкладыш коренной 5той шейки у маховик. И он почему то тёмный что это. Пробег не могу сказать но у меня точно около 100.000 прошёл.
Тёмные вкладыши от металлической пыли. Как объясняют производители моторов, не существует идеальных масляных фильтров и пыль по любому присутствует в масле и втирается во вкладыш. Поэтому и рекомендуется переодическая замена вкладышей.
Дять вить здравствуйте подскажите по полукольцам разбит замок на подушки и полу польцо телепается радиольный люфт грубо говаря между полу кольцом шюп влазит 0.20 мм. Что посоветуете?
Все двигатели КАМАЗ 740 имеют одинаковые размеры и кол. валов, и блоков, и шатунов. Да, вкладыши более ранних выпусков завод не рекомендует применять на форсированные, мощные моторы. В то же время допустим вкладыши 740.60Д (для форсированных моторов)можно спокойно ставить и на Е1, и Е2 и даже на 740.10. А так разницы никакой нет.
Подскажите, какое давление масла должно быть? Темп 80 градусов на холостых 0.5 где то, 2100 оборотов 3 всего давит. Думаю надо вкладыши подкидывать или нет? Слабовато давление?
Давление масла в двигателе камаз, причём во всех моделях, макс 4.5-5.5атм, мин на 600 об 1атм. Давление зависит от масл насоса и зазора в сопрягаемых деталях. То есть реально от износа, выработки деталей. Замена только вкладышей не всегда помогает повышению давления.
@@викторилюшкин-с6с ну как мне мотористы говорили, если контролька не горит можно работать? Но бывает при 90 градусах газуешь- потом обороты падают и загорается масленка на 1 сек и сразу тухнет, что это может быть?
Подскажите пожалуйста год назад менял блок(трещина под гильзой) , преведущий ремонт был 100 000км блок шатуны ремонтировались, при замене блока втулки 4,8шатуна выкрошились и 5я шейка была красная может масло насос быть причиной?
Нашел этот Ваш комментарий. Он не отражался, такое бывает как мне обьяснил товарищ. Времени прошло много, но отвечу. Когда проблема с насосом, то будет проблема всего мотора. Все вкладыши будут примерно в одинаковом состоянии. На втулки шатунов давление практически влияния не имеет.
Все заводы изготовители моторов рекомендуют менять вкладыши. Два фактора по которым это надо делать. Это естественный износ от трения и как, допустим пишет тот же ниссан, нет идеальных масл фильтров. Металлическая пыль всегда присутствует в масле и втирается в мягкий скользящий слой. Отсюда повышенный износ кол вала. Камаз рекомендует менять 80-100.000 км. Мне приходилось беседовать на эту тему с специалистами работающими на сто ДАФ. Как они сказали, кто хочет сохранить вал, то приезжают на замену каждые 300 - 350.000 км.
и ещё вопрос-бороздки на вкладыше до меди(тонкая но глубоковатая полоска) вкладышы под замену (коренные)шатунные вообше очень хорошо выглядят и толщина как у нового? можно подкинуть коренные ,а шатунные оставить?
Доброго времени суток. Дяд. Витя почему прападает давление масло двигателя . двигатель капиталили вал коленчатый втулки распредвала новые . насос масляный новый кулачки новые. Мотор 740 62.спасибо заранее.
@@викторилюшкин-с6с Доброго времени суток. Дяд Витя спасибо большое что нашли время и ответили .Нет заглушку я как раз и не смотрел.Я знаю что Вы очень заняты и у Вас много работы но не могли бы Вы показать и сделать маленький видео ролик спасибо большое!!!!!
@@ИсламТепсуркаев На кол. валах 740.13 в передней части вкручен или жиклёр или заглушка. Я встречал валы 740.62 имеющими отверстие 8 мм с закрученной заглушкой. Есть и соцельные без отверстия. У меня целый ряд видео с такими пояснениями. По любому у Вас или насос или большой излив. Может забыли форсунку охлаждения поршня поставить. На 11 мин. этого видео показан вал 740.13. В центре вала вкручена заглушка. Её будет видно только при снятой передней крышке. Надо снимать поддон и внимательно всё смотреть.ruclips.net/video/wyQd2gq_1UY/видео.html
Здравствуйте, подскажите почему скачет стрелка давления масла на оборотах 1800, от 3,5 до 4,5, датчик механический, мотор рядный шести цилиндровый, wp10 шакман, масло прошло 6500км. Спасибо
Я не сталкивался с Шакман. Камминс капитально делал и не раз. Они были в колонне где я работал. Я не знаю тех. характеристик этого мотора и характеристик системы смазки. Но зная другие моторы могу предполагать, что проблема или с насосом или вернее с предохранительными клапанами. Я не знаю максимального давления системы смазки Шакман, но думаю, что при достижении давления 4.5 клапан сбрасывает и давление падает до 3.5. По любому, что то с насосом. Если конечно сам датчик реально исправен. И ещё, это происходит при любых температурах или есть определённый режим.
При текущем ремонте лично я предпочитаю в ручную. Меньше пыли и всякого мусора летит. Да, когда двигатель разобран чистят применяя всякие механизмы. Мои друзья на рем. предприятии применяют пневмодрели. У кого, что есть. Но Вы правы, блок повредить нельзя.
На сегодняшний день это Строймаш фторированные, со фтором. Жесткие. Дороже силиконовых. Гильзы как на силиконовых руками не поставите. Надо задавливать. В блоке должны сидеть плотно. Брак по диаметру тоже бывает.
Иногда касание масло заборной трубы к поддону или к чему ещё. Срабатывание клапана тоже даст звук. Я слышал такое. Причин визуально видно не было. Давление в норме, пусть работает.
Странности с этими фторопластовыми кольцами. Заводские ладно прогорели, поставил новые месяцев 7 назад. Сейчас опять разобрал двигатель, три кольца уже пришли в негодность. Хотя пока ещё через прокладку газы не шли. И вот не знаешь поэтому - ставить или нет, раз такое случается
У меня в маторе камаза вибрация, карзину, маховик поменял всё равно вибрирует, может ли причина в шатуне? Шатуны разные четверо разные, четверо одинаковые
Должна быть большая разница в весе. Лично я свободно ставлю если вес поршней и шатунов разница до 30 гр. Причин вибрации много. С чего она началась? После ремонта или пришла при эксплуатации? Это очень важно. Причины в таких случаях бывают разные.
Добрый день. Хотели на месте на 740 евро 3 поменять вкладыши и кольца (аналогично как на видео). Начали с 3 крышки, 4, 5 все удачно. На первой крышке не смогли отвернуть один болт (один отвернулся легко), сорвали с места как остальные, после провернули пару кругов и болт застрял... ни затянуть ни отвернуть... попытались с усилием затянуть обратно сломали болт (резьбовая часть остался в блоке). При этом вал вращался свободно, крышка сидела на месте ровно. Собираемся снимать двигатель с машины, потому что на месте не высверлим сломанный болт. Подскажите пожалуйста, что могло случиться?
Самая вероятная причина при сборке что-то попало на резьбу болта или блока. А если выточить направляющую для сверла? Сверло р6к5 или другое с кобальтом возьмёт.
@@викторилюшкин-с6с разбираем первый раз, заводская сборка (потекли две гильзы в поддон), что могло туда попасть не понятно. все мастера разводят руками... сверло есть, уже все открутили, снимем с машины, на земле уже будем пробовать высверливать, чтобы не повредить блок. Резьба прямо в блоке вырезана или вставка есть?
Если Вы имеете в виду снятие скользящих слоёв до бронзы, то мне надо знать сколько пострадало вкладышей, каких вкладышей, была это замена на месте или делали ремонт с полной разборкой, какое время они отработали и т.д. Прошу в двух словах дать пояснение потому, что причин много.
виктор илюшкин.нет их стянуло в нижник ложишь а о они там болтаются а на вал еле еле заходят.их стянуло и сожрало даже не до меди а до метала,особенно 3и5.мне кажется ещё чуть чуть бы и провернуло.
@@warsoul307 У меня сломался модем и компьютер был отключен. Если Вы недавно делали двигатель или меняли вкладыши, то возможно поставили вкладыши не того ремонта. Возможно двигатель имеет большой ресурс работы и была выработка по вкладышам. Возможно была проблема в системе смазки и вкладыши выгребло до металла. Во всех случаях был увеличенный зазор и вкладыши от этого стянуло. Причина как видите не одна. Возможно есть ещё другие причины. Опишите подробней ситуацию.
виктор илюшкин ,промерили блок +5 в плюсе это критично?блок расточенный 100.5 вал второго ремонта вкладыши р5.недавно купил решил разобрать посмотреть .еще вопрос может ли микрометр дать погрешность если блок лежал в холоде неделю а микрометр занесли с тепла и мерили
Здравствуйте дядя Витя, С новым годом!!! Подскажите пожалуйста, у меня мотор на камазе 740.51-320, меняли вкладыши, нижний коренной откручивает и нижник выпадывает, на четвёртом нижнике и на пятом на полукольце разбило нижник, хочу блок поменять, ПОДСКАЖИТЕ какой блок пойдёт взамен моего, че то на 51й мотор не могу найти блок. Спасибо заранее.
Можно попробовать отремонтировать, если есть хорошее предприятие и специалисты. Если не ремонтнопригоден, то на Ваш двигатель блок 740.21. Они разных вариантов, начиная 740.10 и до Е3 под разные ТНВД.
здравствуйте Виктор!подскажите как поступить-пошел тосол в масло,вынули гильзы-бурты под кольца(резинки)целые.но в самом нутри канавки под верхнее кольцо повыгнило в блоке,раковины.под нижнее кольцо канавки нормальные.будет держать тосол?(может стоит герметик под верхнее кольцо положить(и вот Вы лично использовали когда нибудь герметик в этих местах в опред. ситуациях)). Вы в каком то видио упоминали что холодной сваркой ""восстанавливали"" выгнившие(или вымытые) бурты!эти раковины может тоже холодной сваркой ""подправить""? может у вас есть видио где вы проделываете сию процедуру?
@@ВладимирГалузинский-т3в Я применял двух компонентную, типа колбаски. Чёрная, внутри серый стержень. Хорошо зачищал, обезжиривал. Отрезал нужное количество этой сварки, разминал и подмазывал нужное место. Руки смачивал водой, не липнет и быстрее схватывается. Куском проволоки 6мм прогнутой по размеру канавки делал нужную форму и глубину. Сложного ничего нет, просто аккуратно работаешь. Ждать приходится несколько часов. Ей же заделывал промоины в блоке под помпой.
Скажите пожалуйста если открутил первый бугель коленвала, поменял вкладыши, его нужно сразу затягивать нужным моментом или при замене на всех пяти ,потом их все притягивать нужно будет???
Витя здравствуйте хотел спросить у вас если вам есть чем поделиться у меня лопаются гильзы не можем найти причину третья и седьмая были гидроудары через воздушную систему попадала вода это устранили всё равно лопаются
Добрый вечер Виктор! Коренной вкладыш 94,5 насколько я понимаю это первый размер? На вкладыше маркировка 94,5, надписи Р1 нет. Может ли этот размер быть наминалом?
В Камазе есть вкладыши для ремонтного (расточенного) блока с одинаковой маркировкой диаметра кол. вала, но разные по толщине. 94.5 - это диаметр шеек кол. вала. Для стандартного блока это будет Р1, а для расточенного уже Р4. Вообще лично я никогда не встречал вкладыши без указания ремонта. Постоянно работал с Димитровградскими. Может какая подделка. Обязательно должен быть номер ремонта. ruclips.net/video/Mb0IKSmd4Jc/видео.html
@@викторилюшкин-с6сда, согласен. Скорее всего вкладыш не понятного происхождения. Просто человек начинает меня убеждать, что это заводской наминал, который шел на каких-то переходных моделях с евро 0 на евро 1. Я ему тоже сказал это первый ремонт.
@@МурадОмаров-щ2р Скажите ему, что никаких переходных моделей не было и нет. Стандартный вкладыш маркируется только диаметром шейки - 95.00. Под расточенный блок и стандартный вал будет - 95.00 Р3.
Здравствуйте дядя Витя! Почему же все таки вкладыши камаза долго не ходят?Вот например v образный мотор мерседеса,там же не меняют вкладыши каждые 70-100 тыс.и ничего,мотор без вскрытия и 1.5 млн.ходит.Может очень качественное масло лучше заливать?
Исходя из анализа и рекомендаций, именно аналитиков и экспертов, масло надо заливать то, что рекомендует завод. Супер современное масло может нанести вред старенькому мотору. Это говорят эксперты. Все производители моторов рекомендуют по определённому пробегу менять вкладыши. Я читал рекомендации Японских производителей и они мотивируют тем, что не существует идеальных масляных фильтров и металлическая пыль постоянно присутствует в масле и втирается в мягкие слои вкладыша. Мне доводилось разговаривать со специалистами Тольятинского автоцентра ДАФ и они сказали, что водители которые хотят продлить срок эксплуатации двигателя приезжают к ним для замены вкладышей каждые 250.000 - 300.000 км. Самое главное, что изначально ресурс КАмаза был расчитан на 300.000 км. И этот ресурс он спокойно проходил. Дальше или списание или кап. ремонт. Кап. ремонт - это замена всех узлов, деталей и агрегатов не менее чем на 80 %. После этого эксплуатация ещё 250.000 км. Я процитировал Вам рекомендации завода. Как мы с Вами видим двигатель прошёл стадии модернизации до уровня Е 5, но базовая часть осталась на уровне 1976 г. Ко всему можно добавить очень низкое качество на современном уровне. Так, что имеем то, что имеем.
Встречаются видео разборки грузовых моторов иномарок с пробегом за миллион,там ещё вполне " живые" вкладыши,которые со слов автора видео ещё заводские,просто обидно,почему камаз так не может?
@@ВадимМартынов-г8ш я читал. И Е4 такой ресурс сделали. Только блоки после 300.000 в металлолом. Судя по комментариям в отдельных случаях через 20.000 выбрасывают. Я не понимаю с чего они взяли такой ресурс.
Виктор Добрый день. Ситуация - двигатель камаз 740.662-300 провернуло коренные вкладыши 2,3,4 при стуке давление было 1,2 атм на холостых . при ремонте заменили блок поставили новый коленвал номинал. блок в минусе 0,01, заглушили масляный термостат на большой круг, масляный насос оставили прежний проверили при помощи шуруповерта и ведра масла - качает. проехали почти 1000 км и такая же история проворачивает постели на 2,3,4 шейке , стопора на вкладышах сломаные , шатунные вкладыши как новые все. давление на холостых 1,2 атм при появлении стука. . в этот раз блок в более менее ремонтнопригодном состоянии , еще не промеряли, вал на коренных потерял блеск , вкладыши прилипают к коленвалу. вопрос почему это происходит и как с этим бороться? масло 10W40 роснефть, другие автомобили ходят на этом масле прекрасно.
Это не проверка насоса. Насос проверяют на спец. стенде. Масло нагретое 80-85гр., определённые обороты и другие параметры. В таком режиме он должен прокачать определённое количество масла. Возможно проблемы в насосе. Давление 1.2 для сделанного мотора мало. Возможно малая подача масла в литрах. Усик на вкладышах служит направляющим и вкладыш не держит. Вкладыши имеют плюс по отношению диаметра блока и при затяжке упираясь краями вжимаются в блок или шатуны. Если блок имеет в месте стыка с крышкой, на разъёме, увеличенный диаметр вкладыши провернёт. Такое бывает частенько. Можно отметить качество вкладышей. Лично я применял только Димитровградские. Завод все годы применяет только их. Сейчас много размеров и реально иногда путают и ставят не тот размер, ремонт. То, что мотор так быстро вышел из строя в большей степени вина сборки.
@user-ii2dg3dw9j зачем? Давление в норме. Прежде чем менять насос, если слабое давление, его надо проверять на спец стенде. Новый насос так же проверяют. Под видом новых деталей в продаже дерьма больше, чем именно новых, стандартных. Всё упаковано в коробки пао камаз.
В большинстве случаев это или льёт форсунка, или в цилиндр попадает охлаждающая жидкость. Паровой эффект и поршень, алюминий горит. У меня есть видео где была проблема с головкой, охлаждающая жидкость поступала в цилиндр и поршень, днище подплавился.
А токарь не нужен. Аккуратно капнуть сваркой и подогнать. Я всегда маленькой болгаркой и диском малого диаметра. Можно конечно подправить и на расточном станке. Главное аккуратно, не навредить.
Вы знаете заводским не разжился, а сделать всё время не было. я видел его в работе- вещь удобная. при замене на месте я болты обратно сажу съёмником для коренных крышек, что бы при затяжке не проворачивались. привык за много лет.
Мне повезло-ребята с воинской части полный комплект съемников и801 привезли-работать стало одно удовольствие,особенно рассухариватель и съёмник шатунных крышек понравились
@@ВасилийШлыков-п5я у меня много спец. инструмента и рассухарка и т. д. много заводского и также есть самодельный -заводскому не уступает. и по мотору и по коробкам и редукторам. делал и для камминсов. без спец. инструмента это не ремонт. если бы я лет 5 назад начал делать видео когда работал, поверьте это были бы именно классные ролики. условия были нормальные и камазы от 740 и до камминс. я бы и сейчас работал, но колонну хозяин профукал.
Навряд ли. Валы прогинают гидроудар, стук. Но вал при сборке надо проверять на прогиб. - 9 запредельная величина. Блок надо делать. При таком минусе мотор просто обречён через несколько часов работы.
Здравствуйте Виктор двс собрали воду и масло залили завели минут 5 на земле и прстоял 3 месяца всю зиму масло сливал там вода грамм 40-50 капли что может быть неужели изпод гильзы пошла
@user-ey7vu9ot7m если охлаждающая жидкость в поддоне, то полюбому снимать поддон. Возможно надо будет подать воздух в систему охл. Изначально снять поддон и пробку с расширителя.
Здравствуйте. Подскажите по какой причине пастель блока и все шатуны ушли в минус где-то на 4 а кое где и до 7 соток как бы все сузилось разом, в предыдущем ремонте все промерял было все хорошо прошел где-то 70000 е2 74031
А какой общий пробег? Скажу по практике, в большинстве случаев при пробеге 300.000 и более блоки уже уходят из размеров. Шатуны реже, их хватает и на 500-700.000. Особенно сильно влияет слабая посадка крышек в блоке.
Я уже много раз говорил, что замена вкладышей на месте это определённо риск. Мы не знаем, не видем размеры ни блока, ни шатунов. Я показывал на примере, когда при замене вкладышей возникла проблема и мотор сняли и разобрали. Блок был в - до 0.08.
На одном вкладыше шатуна камаз 740 образовалась глубокая царапина по всей поверхности, аж до медног цвета металла. Можно ли ставить обратно этот вкладыш?
В режиме минимальных оборотов двигателя с турбинами, все производители моторов, не рекомендуют его работу больше 5 - 10 мин. Это связано именно с выбросом масла через турбины. При работе на месте мотор должен работать на оборотах не менее 1000.
@@КонстантинДимитрюков-э3г При таком пробеге без ремонта это нормальное давление. Насос конечно то же изнашивается и его производительность и отсюда давление так же снижаются. Насос стоит прилично и я думаю давление может подняться но не на столько как Вы думаете. Если мотор реально прошёл это расстояние без ремонта, то и реально уже увеличены зазоры в деталях и отсюда определённая потеря давления.
Во первых где это прописано? Лично я такой рекомендации не встречал. Больше 20 лет так отработал и проблем не было. 99 процентов колец нормально снимаются и ставятся без подогрева.
0.25мм - максимальный зазор радиального смещения кол. вала . То есть зазор между полукольцами и упорным буртиком кол. вала. Замеряется при отжатии кол. вала или вперёд или назад. Замерять можно пластиной щупа. На канале есть видео где при сборке 740.62 и 740.31 я показываю как это делать.
Блок согласно завода 0 + 0,02. Блок промеряется в нескольких местах. Также надо проверять по краям на конус. Подумаю. Сяду через час за компьютер и дам ответ.
Перетяг здесь не причём. Затяжка старых блоков 21 - 23.5 кг. Новые блоки точно такие, только болт усиленный отсюда и затяжка 28 - 30 кг. Как видим ни какой перетяжки на крышку нет. От перетяжки страдает только резьба.
@@SERG-ARYSHTAEV Все блоки уходят со временем из размеров. И грузовые и легковые. В большей степени влияние оказывает вращение вала. Блоки всегда разбивает по горизонтали на сторону вращения вала. Так же определённое влияние имеют температурные колебания, расширения. Вполне возможно есть и другие воздействия.
@@SERG-ARYSHTAEV Ну почему. Перетяжка это в первую очередь как резьба, так и состояние самого болта. Постоянно натыкаешься на оборванную или почти оборванную резьбу. Вытянутых болтов то же хватает. Если крышка сидит в блоке не плотно, то она и без перетяжки уйдёт в сторону зазора. При проточке постелей как новых блоков, так и в процессе ремонта болты затягивают максимально, а то и пару килограмм добавляют. Как себя ведёт блок и крышки при сильно перетянутых болтах я не знаю, никогда не думал. Лично я ничего в этом хорошего не вижу и все болты тяну в соответствии. Я применял на старых блоках болты с Евро и тянул 30 кг., а это больше на 6 кг. Нормально. Я думаю, что не большая перетяжка не влияет на состояние размера блока.
Уже 2 года ключей в руки не беру. Устал от железа, да и проблемы с позвоночником и локтевыми суставами. Хотя есть несколько отснятых видео. Интересные темы. Но этот переполох, эта непонятность ситуации. Даже нет настроения. Сейчас у нас ютуб на компьютере вообще не работает, а на телефоне глючит конкретно. На вопросы отвечаю. Очень много обращений. Посмотрим, может устаканится тогда буду делать эти видео. Как я сказал, темы интересные.
@@АлександрЮркин-ф5й Не зная темы не пишите комментариев. Назначение фторопласта это компенсация камеры сгорания и не более того. Фторопластовый уплотнитель применяет не только камаз, но и другие производители моторов с подобной гильзой. Я показывал снятые головки при ремонте с фторопластом отличного состояния хотя пробег был не менее 200.000км и давал пояснения причины его быстрого выгорания. Смотрите с конца 12 мин. ruclips.net/video/JKUswLQm60s/видео.html
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Виктор вы обьесняете хорошо датошна все понятна вопросов нет так держать👏👏👏
В последнем видео я показал момент замены.
Отличная работа 👍👍👍👍
Приветствую спасибо за открытость очень познавательно для нас шоферов. У меня есть такая проблема. Я снял вкладыш коренной 5той шейки у маховик. И он почему то тёмный что это. Пробег не могу сказать но у меня точно около 100.000 прошёл.
Тёмные вкладыши от металлической пыли. Как объясняют производители моторов, не существует идеальных масляных фильтров и пыль по любому присутствует в масле и втирается во вкладыш. Поэтому и рекомендуется переодическая замена вкладышей.
@@викторилюшкин-с6с я так понял желательно каждые 80.000 км менять вкладыши.
@@ИгорьЕвдокимов-п8к Вы правы. Камаз так и рекомендует.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо вам всего вам хорошего
@@викторилюшкин-с6с сапсибо вам болшои из казахстана
Спасибо огромное!!! Приятно смотреть все понятно и доходчиво!
Спасибо
И самый первый плюс в салоне
Дять вить здравствуйте подскажите по полукольцам разбит замок на подушки и полу польцо телепается радиольный люфт грубо говаря между полу кольцом шюп влазит 0.20 мм. Что посоветуете?
Я да и многие другие просто капаем аккуратно сваркой и подгоняем. Я маленькой болгарской.
@@викторилюшкин-с6с дять вить а можно поставить с одной стороны коренной подушки стандарт полу кольцо а с другой р1 чтоб убрать осевой люфт каленвала?
@@викторилюшкин-с6с просто полу кольца стандарт телепается а подушки а каленвал немогу вперед назад двинутьь.
@@ВячеславВихров-х8ж конечно. Так и делают.
@@викторилюшкин-с6с дять вить а с какой стороны оставить стандарт а с какой р1 или без раздници?
Очень информативно 👍
Я гайки приваривал к газовому стыку полуавтоматом и им некуда было деться как вытянуться🤣🤣🤣теперь лучше засверлюсь👍👍👍
Я так вытащил много колец. Но было пару раз когда ничего не помогало. И сверлил, и грел, и в кипятке, но так было запресовано, что вытащить не смог.
После расточки вала нужно ли нужно ли обрабатывать края масленых отверстий
Можно, особенно когда край острый.
Дядя Витя.Спосибо огромное . Дай Бог Вам здоровья !!!!
Доброго времени суток Дядя Витя. У меня вопрос подскажите пажалуста есть разница в вкладышах камаза евро 2 и евро 3 .спасибо огромное!!!!!
Все двигатели КАМАЗ 740 имеют одинаковые размеры и кол. валов, и блоков, и шатунов. Да, вкладыши более ранних выпусков завод не рекомендует применять на форсированные, мощные моторы. В то же время допустим вкладыши 740.60Д (для форсированных моторов)можно спокойно ставить и на Е1, и Е2 и даже на 740.10. А так разницы никакой нет.
740.62 коленвал, коренные обычными вкладышами можно собирать? Дмитровградскими
Я бы посоветовал 740.60 Д. Можно и 740.5 если этих нет.
Молодец хоть есть еще кому малодеш научить
Подскажите, какое давление масла должно быть? Темп 80 градусов на холостых 0.5 где то, 2100 оборотов 3 всего давит. Думаю надо вкладыши подкидывать или нет? Слабовато давление?
Давление масла в двигателе камаз, причём во всех моделях, макс 4.5-5.5атм, мин на 600 об 1атм. Давление зависит от масл насоса и зазора в сопрягаемых деталях. То есть реально от износа, выработки деталей. Замена только вкладышей не всегда помогает повышению давления.
@@викторилюшкин-с6с ну как мне мотористы говорили, если контролька не горит можно работать? Но бывает при 90 градусах газуешь- потом обороты падают и загорается масленка на 1 сек и сразу тухнет, что это может быть?
А шатунные крышки как снимал? Чем?
Съёмником я не разжился. У меня есть отлитые из мягкой бронзы и алюминия пальцы 22, 25 мм. Осторожно бью по болтам вот и всё.
Подскажите пожалуйста год назад менял блок(трещина под гильзой) , преведущий ремонт был 100 000км блок шатуны ремонтировались, при замене блока втулки 4,8шатуна выкрошились и 5я шейка была красная может масло насос быть причиной?
Нашел этот Ваш комментарий. Он не отражался, такое бывает как мне обьяснил товарищ. Времени прошло много, но отвечу. Когда проблема с насосом, то будет проблема всего мотора. Все вкладыши будут примерно в одинаковом состоянии. На втулки шатунов давление практически влияния не имеет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на двигателе 740, прошел 150 т км давления на холостых 1.2-1.5,,стоит ли заменить вкладыши
Все заводы изготовители моторов рекомендуют менять вкладыши. Два фактора по которым это надо делать. Это естественный износ от трения и как, допустим пишет тот же ниссан, нет идеальных масл фильтров. Металлическая пыль всегда присутствует в масле и втирается в мягкий скользящий слой. Отсюда повышенный износ кол вала. Камаз рекомендует менять 80-100.000 км. Мне приходилось беседовать на эту тему с специалистами работающими на сто ДАФ. Как они сказали, кто хочет сохранить вал, то приезжают на замену каждые 300 - 350.000 км.
и ещё вопрос-бороздки на вкладыше до меди(тонкая но глубоковатая полоска) вкладышы под замену (коренные)шатунные вообше очень хорошо выглядят и толщина как у нового? можно подкинуть коренные ,а шатунные оставить?
Глубокие борозды оставляют крупные мет частицы. Если пробег 100 и более я бы заменил. А так в принципе одна царапина погоды не делает.
Доброго времени суток. Дяд. Витя почему прападает давление масло двигателя . двигатель капиталили вал коленчатый втулки распредвала новые . насос масляный новый кулачки новые. Мотор 740 62.спасибо заранее.
Пропадает как? Падение давления или скачет?
@@викторилюшкин-с6с Доброго времени суток. Дяд Витя спасибо большое что нашли время и ответили .Нет заглушку я как раз и не смотрел.Я знаю что Вы очень заняты и у Вас много работы но не могли бы Вы показать и сделать маленький видео ролик спасибо большое!!!!!
@@ИсламТепсуркаев На кол. валах 740.13 в передней части вкручен или жиклёр или заглушка. Я встречал валы 740.62 имеющими отверстие 8 мм с закрученной заглушкой. Есть и соцельные без отверстия. У меня целый ряд видео с такими пояснениями. По любому у Вас или насос или большой излив. Может забыли форсунку охлаждения поршня поставить. На 11 мин. этого видео показан вал 740.13. В центре вала вкручена заглушка. Её будет видно только при снятой передней крышке. Надо снимать поддон и внимательно всё смотреть.ruclips.net/video/wyQd2gq_1UY/видео.html
Здравствуйте, подскажите почему скачет стрелка давления масла на оборотах 1800, от 3,5 до 4,5, датчик механический, мотор рядный шести цилиндровый, wp10 шакман, масло прошло 6500км. Спасибо
Я не сталкивался с Шакман. Камминс капитально делал и не раз. Они были в колонне где я работал. Я не знаю тех. характеристик этого мотора и характеристик системы смазки. Но зная другие моторы могу предполагать, что проблема или с насосом или вернее с предохранительными клапанами. Я не знаю максимального давления системы смазки Шакман, но думаю, что при достижении давления 4.5 клапан сбрасывает и давление падает до 3.5. По любому, что то с насосом. Если конечно сам датчик реально исправен. И ещё, это происходит при любых температурах или есть определённый режим.
@@викторилюшкин-с6с спасибо что откликнулись, это может происходить как на горячую, так и на холодную, клапан сбрасывает на большем давлении больше 5
Двигатель 20т. км назад после капиталки,
Не может это быть из за мех повреждений вкладышей или к примеру втулок распредвала?
Так же это может происходить при повышении оборотов без нагрузки, стрелка как бы запаздывает, рывками поднимается
Существует рацуха по зачистке блоков и гбц - можно чистить дрелью с корщеткой - получается достаточно чисто, быстро и без царапин.
При текущем ремонте лично я предпочитаю в ручную. Меньше пыли и всякого мусора летит. Да, когда двигатель разобран чистят применяя всякие механизмы. Мои друзья на рем. предприятии применяют пневмодрели. У кого, что есть. Но Вы правы, блок повредить нельзя.
Дядя Витя, подскажите какие кольца под гильзы лучше поставить, двигатель камаз евро 5
На сегодняшний день это Строймаш фторированные, со фтором. Жесткие. Дороже силиконовых. Гильзы как на силиконовых руками не поставите. Надо задавливать. В блоке должны сидеть плотно. Брак по диаметру тоже бывает.
Спасибо огромное
Привет всем. Послекапиталки . Воет маслянный насос. Почему?
Иногда касание масло заборной трубы к поддону или к чему ещё. Срабатывание клапана тоже даст звук. Я слышал такое. Причин визуально видно не было. Давление в норме, пусть работает.
Странности с этими фторопластовыми кольцами. Заводские ладно прогорели, поставил новые месяцев 7 назад. Сейчас опять разобрал двигатель, три кольца уже пришли в негодность. Хотя пока ещё через прокладку газы не шли. И вот не знаешь поэтому - ставить или нет, раз такое случается
👍👍👍
У меня в маторе камаза вибрация, карзину, маховик поменял всё равно вибрирует, может ли причина в шатуне? Шатуны разные четверо разные, четверо одинаковые
Должна быть большая разница в весе. Лично я свободно ставлю если вес поршней и шатунов разница до 30 гр. Причин вибрации много. С чего она началась? После ремонта или пришла при эксплуатации? Это очень важно. Причины в таких случаях бывают разные.
@@викторилюшкин-с6с
Я купил эту машину недавно, я не могу найти причину
4 шатун прастои 4 шатун усилени стоит
Возможно и шатуны дают вибрацию. Как она появилась, что делали?
@@викторилюшкин-с6с 4шатун прастои 4 шатун усилин стоет
Добрый день. Хотели на месте на 740 евро 3 поменять вкладыши и кольца (аналогично как на видео). Начали с 3 крышки, 4, 5 все удачно. На первой крышке не смогли отвернуть один болт (один отвернулся легко), сорвали с места как остальные, после провернули пару кругов и болт застрял... ни затянуть ни отвернуть... попытались с усилием затянуть обратно сломали болт (резьбовая часть остался в блоке). При этом вал вращался свободно, крышка сидела на месте ровно. Собираемся снимать двигатель с машины, потому что на месте не высверлим сломанный болт.
Подскажите пожалуйста, что могло случиться?
Самая вероятная причина при сборке что-то попало на резьбу болта или блока. А если выточить направляющую для сверла? Сверло р6к5 или другое с кобальтом возьмёт.
@@викторилюшкин-с6с разбираем первый раз, заводская сборка (потекли две гильзы в поддон), что могло туда попасть не понятно. все мастера разводят руками...
сверло есть, уже все открутили, снимем с машины, на земле уже будем пробовать высверливать, чтобы не повредить блок.
Резьба прямо в блоке вырезана или вставка есть?
Резьба в блоке.
Здравствуйте ,подскажите почему стянуло вкладыши?
Если Вы имеете в виду снятие скользящих слоёв до бронзы, то мне надо знать сколько пострадало вкладышей, каких вкладышей, была это замена на месте или делали ремонт с полной разборкой, какое время они отработали и т.д. Прошу в двух словах дать пояснение потому, что причин много.
виктор илюшкин.нет их стянуло в нижник ложишь а о они там болтаются а на вал еле еле заходят.их стянуло и сожрало даже не до меди а до метала,особенно 3и5.мне кажется ещё чуть чуть бы и провернуло.
@@warsoul307 Сколько прошёл этот двигатель после замены вкладышей?
@@warsoul307 У меня сломался модем и компьютер был отключен. Если Вы недавно делали двигатель или меняли вкладыши, то возможно поставили вкладыши не того ремонта. Возможно двигатель имеет большой ресурс работы и была выработка по вкладышам. Возможно была проблема в системе смазки и вкладыши выгребло до металла. Во всех случаях был увеличенный зазор и вкладыши от этого стянуло. Причина как видите не одна. Возможно есть ещё другие причины. Опишите подробней ситуацию.
виктор илюшкин ,промерили блок +5 в плюсе это критично?блок расточенный 100.5 вал второго ремонта вкладыши р5.недавно купил решил разобрать посмотреть .еще вопрос может ли микрометр дать погрешность если блок лежал в холоде неделю а микрометр занесли с тепла и мерили
Расскажите пожалуйста как вы чистите и ставите верхные вкладыши когда меняете на машине
Я не раз объяснял эту процедуру. поставлю вам видео.ruclips.net/video/5lg3LTZeNHo/видео.html
ruclips.net/video/kB7Gui84hu8/видео.html
ruclips.net/video/THQGxr443EU/видео.html
Здравствуйте дядя Витя, С новым годом!!! Подскажите пожалуйста, у меня мотор на камазе 740.51-320, меняли вкладыши, нижний коренной откручивает и нижник выпадывает, на четвёртом нижнике и на пятом на полукольце разбило нижник, хочу блок поменять, ПОДСКАЖИТЕ какой блок пойдёт взамен моего, че то на 51й мотор не могу найти блок. Спасибо заранее.
Можно попробовать отремонтировать, если есть хорошее предприятие и специалисты. Если не ремонтнопригоден, то на Ваш двигатель блок 740.21. Они разных вариантов, начиная 740.10 и до Е3 под разные ТНВД.
ruclips.net/video/AIwvjbqwK68/видео.html
здравствуйте Виктор!подскажите как поступить-пошел тосол в масло,вынули гильзы-бурты под кольца(резинки)целые.но в самом нутри канавки под верхнее кольцо повыгнило в блоке,раковины.под нижнее кольцо канавки нормальные.будет держать тосол?(может стоит герметик под верхнее кольцо положить(и вот Вы лично использовали когда нибудь герметик в этих местах в опред. ситуациях)). Вы в каком то видио упоминали что холодной сваркой ""восстанавливали"" выгнившие(или вымытые) бурты!эти раковины может тоже холодной сваркой ""подправить""? может у вас есть видио где вы проделываете сию процедуру?
Такого видео нет, я просто это говорил. Такое я делал при текущем ремонте. Эти места востанавливают путём сварки и проточки. Варят проволокой панч-11.
@@викторилюшкин-с6с ремонт тоже текущий(двигатель на машине)можно немного подробностей как холодной сваркой подмазать?
@@ВладимирГалузинский-т3в Я применял двух компонентную, типа колбаски. Чёрная, внутри серый стержень. Хорошо зачищал, обезжиривал. Отрезал нужное количество этой сварки, разминал и подмазывал нужное место. Руки смачивал водой, не липнет и быстрее схватывается. Куском проволоки 6мм прогнутой по размеру канавки делал нужную форму и глубину. Сложного ничего нет, просто аккуратно работаешь. Ждать приходится несколько часов. Ей же заделывал промоины в блоке под помпой.
@@викторилюшкин-с6с спасибо,буду пробовать
вы не ответили-Вы применяли когда либо в этих местах герметик,или он там вообще не поможет?
Скажите пожалуйста если открутил первый бугель коленвала, поменял вкладыши, его нужно сразу затягивать нужным моментом или при замене на всех пяти ,потом их все притягивать нужно будет???
Сразу затянуть.
Здрастуите Виктор у меня есть вопрос, на камазе колен вал после 2 ого ремонта на какой ремон шлифуется
Согласно вкладышам следующий Р6. Это третья шлифовка. У меня есть видео по размерам блоков, шатунов, валов и вкладышей.
Я из Казахстана двигатель был привозной из России таки не понял из какого техники поставлено вкладыши
На вкладышах есть маркировка размера, даты выпуска и производитель.
Да вы правы посмотрю на маркировки
Витя здравствуйте хотел спросить у вас если вам есть чем поделиться у меня лопаются гильзы не можем найти причину третья и седьмая были гидроудары через воздушную систему попадала вода это устранили всё равно лопаются
Лопаются где, по упорному бурту?
Через сколько лучше менять вкладыши?
Как мне говорили друзья, работающие на рем предприятии, завод рекомендует через 80. 000 км.
Я перепутал вкладыши на 5 коренной шейке верхний поставил на низ, и наоборот. Проездил 3 года снял и ох.... Ел. Но за 116 тыс пробега всë было ок.
Я не могу комментировать этот факт. Я реально видел мотор с такой сборкой и проработал он всего 30 мин. Блок и вал в металлолом.
😂😂😂
Добрый вечер Виктор! Коренной вкладыш 94,5 насколько я понимаю это первый размер? На вкладыше маркировка 94,5, надписи Р1 нет. Может ли этот размер быть наминалом?
В Камазе есть вкладыши для ремонтного (расточенного) блока с одинаковой маркировкой диаметра кол. вала, но разные по толщине. 94.5 - это диаметр шеек кол. вала. Для стандартного блока это будет Р1, а для расточенного уже Р4. Вообще лично я никогда не встречал вкладыши без указания ремонта. Постоянно работал с Димитровградскими. Может какая подделка. Обязательно должен быть номер ремонта. ruclips.net/video/Mb0IKSmd4Jc/видео.html
@@викторилюшкин-с6сда, согласен. Скорее всего вкладыш не понятного происхождения. Просто человек начинает меня убеждать, что это заводской наминал, который шел на каких-то переходных моделях с евро 0 на евро 1. Я ему тоже сказал это первый ремонт.
Вал простой с заглушками.
@@МурадОмаров-щ2р Скажите ему, что никаких переходных моделей не было и нет. Стандартный вкладыш маркируется только диаметром шейки - 95.00. Под расточенный блок и стандартный вал будет - 95.00 Р3.
@@МурадОмаров-щ2р Все валы двигателей 740. на Камаз имеют одинаковый диаметр шеек как коренных, так и шатунных.
Здравствуйте дядя Витя! Почему же все таки вкладыши камаза долго не ходят?Вот например v образный мотор мерседеса,там же не меняют вкладыши каждые 70-100 тыс.и ничего,мотор без вскрытия и 1.5 млн.ходит.Может очень качественное масло лучше заливать?
Исходя из анализа и рекомендаций, именно аналитиков и экспертов, масло надо заливать то, что рекомендует завод. Супер современное масло может нанести вред старенькому мотору. Это говорят эксперты. Все производители моторов рекомендуют по определённому пробегу менять вкладыши. Я читал рекомендации Японских производителей и они мотивируют тем, что не существует идеальных масляных фильтров и металлическая пыль постоянно присутствует в масле и втирается в мягкие слои вкладыша. Мне доводилось разговаривать со специалистами Тольятинского автоцентра ДАФ и они сказали, что водители которые хотят продлить срок эксплуатации двигателя приезжают к ним для замены вкладышей каждые 250.000 - 300.000 км. Самое главное, что изначально ресурс КАмаза был расчитан на 300.000 км. И этот ресурс он спокойно проходил. Дальше или списание или кап. ремонт. Кап. ремонт - это замена всех узлов, деталей и агрегатов не менее чем на 80 %. После этого эксплуатация ещё 250.000 км. Я процитировал Вам рекомендации завода. Как мы с Вами видим двигатель прошёл стадии модернизации до уровня Е 5, но базовая часть осталась на уровне 1976 г. Ко всему можно добавить очень низкое качество на современном уровне. Так, что имеем то, что имеем.
@@викторилюшкин-с6с Вот на сайте ПАО КАМАЗ по двигателем евро2 написано,что пробег до кап.ремонта 800тыс.км.интересно, каким образом?
Встречаются видео разборки грузовых моторов иномарок с пробегом за миллион,там ещё вполне " живые" вкладыши,которые со слов автора видео ещё заводские,просто обидно,почему камаз так не может?
@@ВадимМартынов-г8ш он не хочет. Сделали с Либхер Е6 шестёрка рядная на уровне Европы. Посмотрим какое будет качество.
@@ВадимМартынов-г8ш я читал. И Е4 такой ресурс сделали. Только блоки после 300.000 в металлолом. Судя по комментариям в отдельных случаях через 20.000 выбрасывают. Я не понимаю с чего они взяли такой ресурс.
Виктор Добрый день. Ситуация - двигатель камаз 740.662-300 провернуло коренные вкладыши 2,3,4 при стуке давление было 1,2 атм на холостых . при ремонте заменили блок поставили новый коленвал номинал. блок в минусе 0,01, заглушили масляный термостат на большой круг, масляный насос оставили прежний проверили при помощи шуруповерта и ведра масла - качает. проехали почти 1000 км и такая же история проворачивает постели на 2,3,4 шейке , стопора на вкладышах сломаные , шатунные вкладыши как новые все. давление на холостых 1,2 атм при появлении стука. . в этот раз блок в более менее ремонтнопригодном состоянии , еще не промеряли, вал на коренных потерял блеск , вкладыши прилипают к коленвалу. вопрос почему это происходит и как с этим бороться? масло 10W40 роснефть, другие автомобили ходят на этом масле прекрасно.
Это не проверка насоса. Насос проверяют на спец. стенде. Масло нагретое 80-85гр., определённые обороты и другие параметры. В таком режиме он должен прокачать определённое количество масла. Возможно проблемы в насосе. Давление 1.2 для сделанного мотора мало. Возможно малая подача масла в литрах. Усик на вкладышах служит направляющим и вкладыш не держит. Вкладыши имеют плюс по отношению диаметра блока и при затяжке упираясь краями вжимаются в блок или шатуны. Если блок имеет в месте стыка с крышкой, на разъёме, увеличенный диаметр вкладыши провернёт. Такое бывает частенько. Можно отметить качество вкладышей. Лично я применял только Димитровградские. Завод все годы применяет только их. Сейчас много размеров и реально иногда путают и ставят не тот размер, ремонт. То, что мотор так быстро вышел из строя в большей степени вина сборки.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ насос старый еще не проверил стенд найти не могу как проверю отпишусь
Надо было и насос менять.
@user-ii2dg3dw9j зачем? Давление в норме. Прежде чем менять насос, если слабое давление, его надо проверять на спец стенде. Новый насос так же проверяют. Под видом новых деталей в продаже дерьма больше, чем именно новых, стандартных. Всё упаковано в коробки пао камаз.
Когда поршень с верху оплавился и юбки размазаны что может быть
В большинстве случаев это или льёт форсунка, или в цилиндр попадает охлаждающая жидкость. Паровой эффект и поршень, алюминий горит. У меня есть видео где была проблема с головкой, охлаждающая жидкость поступала в цилиндр и поршень, днище подплавился.
@@викторилюшкин-с6с спасибо голову опресовать тогда может?
@user-vr6cp8xy8r да, надо проверять. Я показывал когда проверка под давлением показала, что охлаждающая жидкость поступала в воздушную камеру головки.
Санек привет скажи пожалуйста что с бугелем сделал токарь ? Я пр полукольца пятый бугель такая же ситуация, заранее спасибо
А токарь не нужен. Аккуратно капнуть сваркой и подогнать. Я всегда маленькой болгаркой и диском малого диаметра. Можно конечно подправить и на расточном станке. Главное аккуратно, не навредить.
Виктор здравствуйте! Съёмником шатунных крышек не пользуетесь?
Вы знаете заводским не разжился, а сделать всё время не было. я видел его в работе- вещь удобная. при замене на месте я болты обратно сажу съёмником для коренных крышек, что бы при затяжке не проворачивались. привык за много лет.
Мне повезло-ребята с воинской части полный комплект съемников и801 привезли-работать стало одно удовольствие,особенно рассухариватель и съёмник шатунных крышек понравились
@@ВасилийШлыков-п5я у меня много спец. инструмента и рассухарка и т. д. много заводского и также есть самодельный -заводскому не уступает. и по мотору и по коробкам и редукторам. делал и для камминсов. без спец. инструмента это не ремонт. если бы я лет 5 назад начал делать видео когда работал, поверьте это были бы именно классные ролики. условия были нормальные и камазы от 740 и до камминс. я бы и сейчас работал, но колонну хозяин профукал.
@@викторилюшкин-с6с где инструменты для снятия газовые стыка, почему его сверлил если много инструменты
@@викторилюшкин-с6с кольцо газового стыка мягкий его солярку залить и ставить на час легко вытащить
Добрый вечер у меня на камаз блок шейки 2 .3.4 .5 ушёл на минус 9 сот вал может согнутся? Иза этого заранее спасибо
Навряд ли. Валы прогинают гидроудар, стук. Но вал при сборке надо проверять на прогиб. - 9 запредельная величина. Блок надо делать. При таком минусе мотор просто обречён через несколько часов работы.
Здравствуйте Виктор двс собрали воду и масло залили завели минут 5 на земле и прстоял 3 месяца всю зиму масло сливал там вода грамм 40-50 капли что может быть неужели изпод гильзы пошла
Возможно. Но во многом зависит от модели мотора. Есть и другие причины. Терморегулятор гидромуфты, корпус терморегулятора, теплообменник и тд.
ДВС простой
@user-ey7vu9ot7m если охлаждающая жидкость в поддоне, то полюбому снимать поддон. Возможно надо будет подать воздух в систему охл. Изначально снять поддон и пробку с расширителя.
Здравствуйте. Подскажите по какой причине пастель блока и все шатуны ушли в минус где-то на 4 а кое где и до 7 соток как бы все сузилось разом, в предыдущем ремонте все промерял было все хорошо прошел где-то 70000 е2 74031
А какой общий пробег? Скажу по практике, в большинстве случаев при пробеге 300.000 и более блоки уже уходят из размеров. Шатуны реже, их хватает и на 500-700.000. Особенно сильно влияет слабая посадка крышек в блоке.
Дядя Витя а если вкладыш коренной болтается маленько в бугеле ?какова причина износ вкладышей везде равномерный
Надо промерить блок.
Двс неснимали так смотрели на месте.
Я уже много раз говорил, что замена вкладышей на месте это определённо риск. Мы не знаем, не видем размеры ни блока, ни шатунов. Я показывал на примере, когда при замене вкладышей возникла проблема и мотор сняли и разобрали. Блок был в - до 0.08.
На одном вкладыше шатуна камаз 740 образовалась глубокая царапина по всей поверхности, аж до медног цвета металла. Можно ли ставить обратно этот вкладыш?
Если нечем заменить, то можно оставить. Одна царапина влияния не окажет.
Почему на холостых мокрит коллектора евро 3 камаз
В режиме минимальных оборотов двигателя с турбинами, все производители моторов, не рекомендуют его работу больше 5 - 10 мин. Это связано именно с выбросом масла через турбины. При работе на месте мотор должен работать на оборотах не менее 1000.
@@викторилюшкин-с6с от зажигания может быть
Ну если плохо работает аппаратура, то не сгоревшая солярка может проступать.
Виктор добрый вечер,у меня двигатель 740 31 пробег 500 тыс без кап ремонта,давление 3 на горячую на ходу ,это нормально?
Да, конечно.
Спасибо за ответ,а смена насоса что нибудь даст?
@@КонстантинДимитрюков-э3г При таком пробеге без ремонта это нормальное давление. Насос конечно то же изнашивается и его производительность и отсюда давление так же снижаются. Насос стоит прилично и я думаю давление может подняться но не на столько как Вы думаете. Если мотор реально прошёл это расстояние без ремонта, то и реально уже увеличены зазоры в деталях и отсюда определённая потеря давления.
Да мотор столько прошло ,плюс мото часы, а вообще давление снизилось на 1 ,это от более раннего пробега
На это пробеге вкладыши я менял три раза,но давление от замены не меняется
С какой силой затягивать шатуны на 31двс
Шатуны с болтами 13мм на всех моторах камаз тянутся 13 - 14 кг.
Кольца газостыка вынимаются и ставятся на подогретой головке а не на холодную!
Во первых где это прописано? Лично я такой рекомендации не встречал. Больше 20 лет так отработал и проблем не было. 99 процентов колец нормально снимаются и ставятся без подогрева.
0.25 чего?
0.25мм - максимальный зазор радиального смещения кол. вала . То есть зазор между полукольцами и упорным буртиком кол. вала. Замеряется при отжатии кол. вала или вперёд или назад. Замерять можно пластиной щупа. На канале есть видео где при сборке 740.62 и 740.31 я показываю как это делать.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за полный ответ.
Масленный фильтр и теплообменник
Проблема фильтра и теплообменника окажут влияние на весь двигатель.
ошибочка, 0,01 в плюс
Блок согласно завода 0 + 0,02. Блок промеряется в нескольких местах. Также надо проверять по краям на конус. Подумаю. Сяду через час за компьютер и дам ответ.
Судя по вашему видео это перетяг отсюда уже и дефект корня
Перетяг здесь не причём. Затяжка старых блоков 21 - 23.5 кг. Новые блоки точно такие, только болт усиленный отсюда и затяжка 28 - 30 кг. Как видим ни какой перетяжки на крышку нет. От перетяжки страдает только резьба.
А я тоже думаю, что это из-за перетянутых болтов,боковые то точно перетянутые были.Вот блок и поплыл.
@@SERG-ARYSHTAEV Все блоки уходят со временем из размеров. И грузовые и легковые. В большей степени влияние оказывает вращение вала. Блоки всегда разбивает по горизонтали на сторону вращения вала. Так же определённое влияние имеют температурные колебания, расширения. Вполне возможно есть и другие воздействия.
@@викторилюшкин-с6с То есть,то что болты затянуты не с положенным моментом ,вас это не смущает и не говорит ни о чём?
@@SERG-ARYSHTAEV Ну почему. Перетяжка это в первую очередь как резьба, так и состояние самого болта. Постоянно натыкаешься на оборванную или почти оборванную резьбу. Вытянутых болтов то же хватает. Если крышка сидит в блоке не плотно, то она и без перетяжки уйдёт в сторону зазора. При проточке постелей как новых блоков, так и в процессе ремонта болты затягивают максимально, а то и пару килограмм добавляют. Как себя ведёт блок и крышки при сильно перетянутых болтах я не знаю, никогда не думал. Лично я ничего в этом хорошего не вижу и все болты тяну в соответствии. Я применял на старых блоках болты с Евро и тянул 30 кг., а это больше на 6 кг. Нормально. Я думаю, что не большая перетяжка не влияет на состояние размера блока.
Виктор вы куда потерялись
Уже 2 года ключей в руки не беру. Устал от железа, да и проблемы с позвоночником и локтевыми суставами. Хотя есть несколько отснятых видео. Интересные темы. Но этот переполох, эта непонятность ситуации. Даже нет настроения. Сейчас у нас ютуб на компьютере вообще не работает, а на телефоне глючит конкретно. На вопросы отвечаю. Очень много обращений. Посмотрим, может устаканится тогда буду делать эти видео. Как я сказал, темы интересные.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ.самое главное здоровья вам.
Никакого эффекта установка этих фторопластовых колец не даёт, от слова совсем. Если газостык не герметичен его выдувает как тузика с грелкой.
А при чем газостык? Вы вообще знаете его назначение?
@@викторилюшкин-с6с чего там не знать, для дополнительного уплотнения.
Бред. Причём полнейший.
@@викторилюшкин-с6с Тогда скажите для чего нужны эти кольца?
@@АлександрЮркин-ф5й Не зная темы не пишите комментариев. Назначение фторопласта это компенсация камеры сгорания и не более того. Фторопластовый уплотнитель применяет не только камаз, но и другие производители моторов с подобной гильзой. Я показывал снятые головки при ремонте с фторопластом отличного состояния хотя пробег был не менее 200.000км и давал пояснения причины его быстрого выгорания. Смотрите с конца 12 мин. ruclips.net/video/JKUswLQm60s/видео.html
👍👍👍
👍👍👍👍👍